WO2005102900A1 - エレベータの乗場戸解錠装置 - Google Patents

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WO2005102900A1
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unlocking
landing
control unit
command signal
door
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PCT/JP2004/005597
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English (en)
French (fr)
Inventor
Takehiko Kubota
Original Assignee
Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha
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Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66BELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/02Door or gate operation
    • B66B13/14Control systems or devices
    • B66B13/16Door or gate locking devices controlled or primarily controlled by condition of cage, e.g. movement or position
    • B66B13/165Door or gate locking devices controlled or primarily controlled by condition of cage, e.g. movement or position electrical

Definitions

  • the present invention relates to a landing door unlocking device for an elevator for unlocking a door locking device at a landing.
  • Japanese Patent Laid-Open Publication No. Hei 3-525805 shows a conventional emergency unlocking device which manually unlocks a door locking device at a landing by inserting an unlocking operation tool from the landing side. It is done.
  • the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and can prevent a drop in the design of the landing and can control the operation according to the state of the locking device.
  • the purpose is to obtain a landing door unlocking device.
  • An elevator landing door unlocking device is for unlocking a landing door locking device, and includes an actuator for operating the locking device and unlocking, and an unlocking command signal. It has an unlocking control unit that receives and performs unlocking operation to the actuator.
  • FIG. 1 is a front view showing a landing of an elevator apparatus according to an example of an embodiment of the present invention
  • 2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG.
  • Figure 3 is a rear view showing the main part of the landing of Figure 1;
  • Fig. 4 is a configuration diagram showing an entire configuration of the elevator apparatus of Fig. 1;
  • Figure 5 is a block diagram showing the configuration of each floor unlocking device in Figure 4.
  • FIG. 6 is a flowchart showing the operation of the unlocking control unit of FIG. 5 during maintenance work.
  • FIG. 1 is a front view showing a landing of an elevator apparatus according to an example of the embodiment of the present invention.
  • a landing entrance 21 is provided at the landing.
  • a three-way frame 22 is fixed to both sides of the landing entrance 21 and to the top.
  • the three-way frame 22 has a pair of vertical frames 2 3 a and 2 3 b and a curtain 24.
  • the landing entrance 21 is opened and closed by a pair of landing doors 25.
  • a landing button device 26 is provided on the landing wall on the side of the landing entrance 2 1.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, and FIG. FIG. 3 is a view seen in the direction of arrow I II in FIG.
  • a hanger case 2 7 is fixed to the top of the entrance 2 1.
  • a door rail 2 8 is fixed to the hanger case 2 7. The door rail 2 8 is parallel and horizontal to the entrance of the landing doorway 2 1.
  • a hanger plate 30 is fixed to the top of each landing door 25 via a bracket 29.
  • Each hanger plate 30 is provided with a pair of hanger rollers 31 that roll on the door rail 28.
  • a locking device (latch mechanism) 32 for restricting the opening of the landing door 25.
  • the locking device 32 comprises a latch 33 fixed to the door rail 28, a latch plate 34 swingably provided on the hanger plate 30, and an engaging member of a car door (not shown) Not shown) has a pair of engaging rollers 3 5 and 3 6 engaged with each other and a return spring 3 7.
  • the latch plate 34 is normally engaged with the latch 33 as shown in FIG.
  • the opening operation of the landing door 25 is more restricted.
  • the latch plate 3 4 is swung clockwise in the figure, and the latch The engagement of plate 3 4 with latch 3 3 is released. This opens the landing door 25 together with the car door.
  • Attached to the bracket 29 is an electromagnetic solenoid 14 as an actuator that pushes the latch plate 34 to swing it.
  • a plurality of door legs 38 are attached to the lower end of the landing door 25.
  • a sill 39 is provided below the landing entrance 21.
  • the sill 39 is provided with a sill 3 9 a into which the door legs 38 are inserted.
  • FIG. 4 is a block diagram showing an entire configuration of the elevator apparatus of FIG.
  • a driving device 2 is provided in the upper part of the rising and falling path 1.
  • the drive unit 2 includes a drive unit main body 3 including a motor and a brake, and a drive sheave 4 rotated by the motor.
  • a rotatable deflecting wheel 5 is provided in the vicinity of the drive sheave 4, a rotatable deflecting wheel 5 is provided.
  • a plurality of (only one is shown in the drawing) main ropes 6 are wound around the drive sheave 4 and the deflecting wheel 5.
  • a car 7 is connected to one end of the main rope 6.
  • a counterweight 8 is connected to the other end of the main rope 6. The car 7 and the counterweight 8 are suspended in the hoistway 1 by the main rope 6 and are raised and lowered in the hoistway 1 by the drive device 2.
  • the drive device main body 3 is controlled by an operation control device (control board) 9.
  • an open / close sensor (door switch) 10 for detecting the open / close state of the landing door 25 is provided. All the open / close sensors 10 are connected to the operation control device 9. That is, the detection signal from the open / close sensor 10 is sent to the operation control device 9.
  • each floor unlocking device 11 for unlocking the locking device 32 is provided.
  • a car switch 12 is provided for raising and lowering the car 7 at the time of maintenance work.
  • pit 1 a of hoistway 1 lifts and lowers cage 7 during maintenance work.
  • a non-latching switch 13 is provided for this purpose.
  • FIG. 5 is a block diagram showing the configuration of each floor unlocking device 11 of FIG.
  • Each floor unlocking device 11 has an electromagnetic solenoid 14, an unlocking control unit 15, a hall operating unit 16 and a hoistway operating unit 17.
  • the electromagnetic solenoid 14 mechanically unlocks the locking device.
  • the unlocking control unit 15 receives the unlocking command signal and causes the electromagnetic solenoid 14 to perform the unlocking operation.
  • the hall operating unit 16 is housed, for example, in the hall button device 26 and can be operated by opening the cover of the hall button device 26. By operating the landing operation unit 16, an unlocking command signal can be input to the unlocking control unit 15.
  • a card reader may be provided in the hall operation unit 16, and operation of the hall operation unit 16 may be performed using a dedicated card key, which can enhance security.
  • the hoistway operation unit 17 is disposed in the vicinity of the landing door 25 in the hoistway 1, and is operated, for example, from the top of the car 7.
  • the unlocking control signal can be input to the unlocking control unit 15 also by operating the hoistway operation unit 17.
  • the unlock control unit 15 is constituted by a microcomputer including an input / output unit, a CPU (an arithmetic processing unit), and a storage unit (such as ROM and RAM). Further, the unlocking control unit 15 is connected to the operation control device 9. When the operation mode of the operation control unit 9 is the normal operation mode, the unlocking control unit 15 invalidates the unlocking command signal.
  • the unlocking control unit 15 causes the electromagnetic solenoid 14 to perform the unlocking operation only within a preset time after receiving the unlocking command signal.
  • the unlocking control unit 15 makes the unlocking command signal from the hall operating unit 16 effective according to the position of the car 7. That is, the unlocking control unit 15 is a landing operation unit other than the lowest floor landing
  • the unlocking control unit 15 is placed in a position where the unlocking command signal from the landing control unit 16 at the lowermost landing can be entered into the pit 1a of the hoistway 1 from the lowermost landing. It is effective only when the is stopped.
  • the position information of the car 7 can be obtained from the operation control device 9.
  • the operation control device 9 is operated until the closing switch (not shown) provided at the landing is operated. During this period, restrict the movement of basket 7.
  • the end switch can be provided, for example, in the landing button device 26 together with the landing control unit 16.
  • the landing control unit 16 may double as an end switch.
  • a portable external battery device 18 can be connected to the unlocking control unit 15.
  • the external battery device 18 is selectively connected to any one of all the unlocking control units 15.
  • power for driving the electromagnetic solenoid 14 can be supplied to each floor unlocking device 11 even in the event of a power failure. It becomes possible.
  • the landing door unlocking device of this embodiment includes each floor unlocking device 11 and an external battery device 18.
  • FIG. 6 is a flow chart showing the operation of the unlocking control unit 15 shown in FIG. 5 during maintenance work.
  • the operation mode of operation control device 9 is first switched from the normal operation mode (automatic operation mode) to the maintenance operation mode by a changeover switch (not shown).
  • the operation mode is switched to the maintenance operation mode, it is checked whether or not the unlock command signal is input from the hall operating section 16 (step S 1).
  • the maintenance worker operates the landing control section 16 of the landing other than the lower floor when moving to the upper part of the car 7, and operates the landing control section 16 of the lower floor when entering the pit 1 a. .
  • step S 2 When the unlocking command signal is input, it is checked whether the car 7 is stopped (step S 2). If the car 7 is safely stopped, it is checked whether the position of the car 7 is within the movable range on the car 7 or in the pit 1a (step S3).
  • an unlocking operation command is output to the electromagnetic solenoid 14 (step S 4).
  • the electromagnetic solenoid 14 is excited, the latch plate 34 is swung, and the engagement between the latch 33 and the latch plate 34 is released.
  • the maintenance staff can manually open the landing door 25 and move from the landing doorway 21 to the elevator 7 or into the pit 1a.
  • the open landing door 25 is closed manually or by the biasing force of a door closer (not shown).
  • the excitation of the electromagnetic solenoid 14 is continued for a preset time regardless of whether or not the landing door 25 is actually opened and closed.
  • the unlocking control unit 15 checks whether the landing door 25 has been opened within the set time (step S 5). Information on whether the landing door 25 has actually been released can be obtained from the operation control device 9.
  • step S 6 If the landing door 25 is not opened within the set time even though the unlocking operation command is output, the excitation of the electromagnetic solenoid 14 ends, so the latch plate 34 is engaged again with the latch 33. And the unlocking will be canceled (step S 6).
  • a command (start disable command) for prohibiting the movement of the car 7 under a condition other than the predetermined condition is output to the operation control device 9
  • Step S7 The predetermined condition is the operation of the elevator switch 12 when the landing door 25 of the lower floor is opened, and the non-latching type when the landing door 25 of the lower floor is opened. Operation of switch 1 3
  • the maintenance staff when moving from the landing doorway 21 other than the lowest floor to the upper part of the car 7, the maintenance staff can raise and lower the car 7 by the operation of the elevator switch 12.
  • the maintenance personnel when entering the pit 1 a from the landing entrance 21 on the lower floor, maintenance personnel can raise and lower the car 7 by operating the non-latching switch 13. Under these conditions, activation of the drive 8 including maintenance operation is prohibited, and the brake of the drive 8 also remains in the braking state.
  • step S 8 When the maintenance worker returns to the landing, input the unlocking command signal from the hoistway operation unit 17 to the unlocking control unit 15 and manually open the landing door 25 again.
  • the unlock control unit 1 5 monitors whether or not the hoistway operation unit 17 has been operated (step S 8).
  • an unlocking operation command is output to the electromagnetic solenoid 14 (step S 9), and the electromagnetic solenoid 14 is excited for a preset time.
  • step S 1 0 it is checked whether the end switch has been operated, and if the end switch has been operated, the car movement permission command is output to the operation control unit 9 (step S 1 1) . Car movement prohibited until the end switch is operated The stop command becomes effective.
  • the hole for inserting the unlocking operation tool can be used as the landing door 25 or the like. There is no need to provide around it, and the design can be improved.
  • the unlocking command signal is invalidated, so that the glazing device 32 is not unlocked accidentally during the normal operation.
  • the unlocking control section 15 causes the electromagnetic solenoid 14 to perform the unlocking operation only within a preset time after receiving the unlocking command signal, the unlocking command signal is erroneously input. In this case, the locking device 32 can be prevented from remaining unlocked.
  • the unlocking control unit 15 makes the unlocking command signal from the landing operation unit 16 effective according to the position of the car 7, so that when the car 7 is not stopped at the proper position, the door of the landing is opened. 25 can be prevented from being accidentally opened.
  • the unlocking operation can be performed even in the event of a power failure.
  • the unlocking control unit 15 is provided for each floor, it does not necessarily have to be divided for each floor. That is, one unlocking control unit may control the actuators of all floors. In this case, the unlocking control unit may be provided, for example, in the operation control device. In addition, the landing floor is divided into multiple blocks, and an unlock control unit is provided for each block. You may
  • the actuator is not limited to the electromagnetic solenoid, and if it is an actuator that mechanically operates the locking device according to the unlocking operation command from the unlocking control unit, for example, a linear motor, an air actuator or the like. It is also possible to use a heater, a hydraulic actuator or the like.
  • the 2-door central opening type landing door is shown, but the number of the landing door and the opening / closing method are not limited to this, for example, the single-opening type landing door The present invention is applicable.
  • the unlocking command signal when the unlocking command signal is input to the unlocking control unit 15, it is checked whether the car 7 is stopped at the predetermined position.
  • the command signal is input, the information is sent to the operation control device, and the car 7 is automatically moved and stopped at the position corresponding to the landing where the unlock command signal is input, and then the unlock control is performed.
  • the unlocking operation command may be output from the unit.

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Abstract

エレベータの乗場戸解錠装置においては、アクチュエータの駆動により乗場の戸の施錠装置が操作され解錠される。アクチュエータは、解錠制御部により制御される。解錠制御部は、解錠指令信号を受けてアクチュエータに解錠動作を行わせる。

Description

明 細 書 ェレベータの乗場戸解錠装置
技術分野
この発明は、 乗場の戸の施錠装置を解錠するためのエレベータの乗場戸解錠装 置に関するものである。 背景技術
例えば特開平 3— 1 5 2 0 8 5号公報には、 乗場側から解錠操作具を挿入する ことにより、 乗場の戸の施錠装置を手動操作で解錠する従来の非常解錠装置が示 されている。
しかし、 このような従来の非常解錠装置では、 解錠操作具を挿入するための鍵 孔を、 乗場の戸又は乗場の戸と三方枠との間に設ける必要があり、 意匠性が低下 してしまう。
また、 手動操作で施錠装置を操作する構成であるため、 施錠装置の状態をかご の運転制御に関連付けるのが難しかった。 発明の開示
この発明は、 上記のような課題を解決するためになされたものであり、 乗場の 意匠性の低下を防止することができるとともに、 施錠装置の状態に応じた運転制 御を可能とするエレベータの乗場戸解錠装置を得ることを目的とする。
この発明によるエレベータの乗場戸解錠装置は、 乗場の戸の施錠装置を解錠す るためのものであって、 施錠装置を操作して解錠するためのァクチユエータ、 及 ぴ解錠指令信号を受けてァクチユエ一タに解錠動作を行わせる解錠制御部を備え ている。 図面の簡単な説明
図 1はこの発明の実施の形態の一例によるエレベータ装置の乗場を示す正面図、 図 2は図 1の I I一 I I線に沿う断面図、
図 3は図 1の乗場の要部を示す背面図、
図 4は図 1のエレベータ装置の全体構成を示す構成図、
図 5は図 4の各階解錠装置の構成を示すプロック図、
図 6は図 5の解錠制御部の保守作業時における動作を示すフローチヤ一トであ る。 発明を実施するための最良の形態
以下、 この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
図 1はこの発明の実施の形態の一例によるエレベータ装置の乗場を示す正面図 である。 図において、 乗場には、 乗場出入口 2 1が設けられている。 乗場出入口 2 1の両側及ぴ上部には、 三方枠 2 2が固定されている。 三方枠 2 2は、 一対の 縦枠 2 3 a , 2 3 bと幕板 2 4とを有している。
乗場出入口 2 1は、 一対の乗場の戸 2 5により開閉される。 乗場出入口 2 1の 側方の乗場壁には、 乗場ボタン装置 2 6が設けられている。
図 2は図 1の I I一 I I線に沿う断面図、 図 3は図 1の乗場の要部を示す背面 図である。 なお、 図 3は図 2の矢印 I I I方向に沿って見た図である。 乗場出入 口 2 1の上部には、 ハンガケース 2 7が固定されている。 ハンガケース 2 7には ドアレール 2 8が固定されている。 ドアレール 2 8は、 乗場出入口 2 1の間口方 向に平行かつ水平である。
各乗場の戸 2 5の上部には、 ブラケット 2 9を介してハンガプレート 3 0が固 定されている。 各ハンガプレート 3 0には、 ドアレール 2 8上を転動される一対 のハンガローラ 3 1が設けられている。
乗場の戸 2 5の上部には、 乗場の戸 2 5の開放を規制する施錠装置 (ラッチ機 構) 3 2が設けられている。 施錠装置 3 2は、 ドアレール 2 8に固定された掛け 金 3 3と、 ハンガプレート 3 0に揺動可能に設けられたラッチ板 3 4と、 かごの 戸 (図示せず) の係合部材 (図示せず) が係合する一対の係合ローラ 3 5 , 3 6 と、 戻しばね 3 7とを有している。
ラッチ板 3 4は、 通常は図 3に示すように掛け金 3 3に係合しており、 これに より乗場の戸 2 5の開動作が規制される。 また、 かごの戸の係合部材が係合口一 ラ 3 5 , 3 6に係合した状態でかごの戸が開動作することにより、 ラッチ板 3 4 が図の時計方向へ揺動され、 ラッチ板 3 4の掛け金 3 3への係合が解除される。 これにより、 乗場の戸 2 5がかごの戸とともに開放される。
さらに、 戸開後に戸閉動作が完了すると、 係合部材の係合ローラ 3 5 , 3 6へ の係合が解除されるとともに、 戻しばね 3 7の復元力によりラッチ板 3 4が図の 反時計方向に摇動され、 ラッチ板 3 4が掛け金 3 3に再び係合する。
ブラケット 2 9には、 ラッチ板 3 4を押圧して摇動させるァクチユエータとし ての電磁ソレノィド 1 4が取り付けられている。
乗場の戸 2 5の下端部には、 複数の戸の脚 3 8が取り付けられている。 乗場出 入口 2 1の下部には、 敷居 3 9が設けられている。 敷居 3 9には、 戸の脚 3 8が 揷入される敷居溝 3 9 aが設けられている。
図 4は図 1のエレベータ装置の全体構成を示す構成図である。 図において、 昇 降路 1の上部には、 駆動装置 2が設けられている。 駆動装置 2は、 モータ及びブ レーキを含む駆動装置本体 3と、 モータにより回転される駆動シーブ 4とを有し ている。 駆動シーブ 4の近傍には、 回転自在のそらせ車 5が設けられている。 駆動シーブ 4及びそらせ車 5には、 複数本 (図では 1本のみ示す) の主ロープ 6が卷き掛けられている。 主ロープ 6の一端部には、 かご 7が接続されている。 主ロープ 6の他端部には、 釣合おもり 8が接続されている。 かご 7及び釣合おも り 8は、 主ロープ 6により昇降路 1内に吊り下げられており、 駆動装置 2により 昇降路 1内を昇降される。
駆動装置本体 3は、 運転制御装置 (制御盤) 9により制御される。 各階の乗場 出入口 2 1には、 乗場の戸 2 5の開閉状態を検出する開閉センサ (戸スィッチ) 1 0が設けられている。 全ての開閉センサ 1 0は、 運転制御装置 9に接続されて いる。 即ち、 開閉センサ 1 0からの検出信号は、 運転制御装置 9に送られる。 各階の乗場には、 施錠装置 3 2を解錠するための各階解錠装置 1 1が設けられ ている。
かご 7上には、 保守作業時にかご 7を昇降させるためのかご上スィッチ 1 2が 設けられている。 また、 昇降路 1のピット 1 aには、 保守作業時にかご 7を昇降 させるための非ラッチ式スィツチ 1 3が設けられている。
図 5は図 4の各階解錠装置 1 1の構成を示すブロック図である。 各階解錠装置 1 1は、 電磁ソレノイド 1 4、 解錠制御部 1 5、 乗場操作部 1 6及び昇降路操作 部 1 7を有している。 電磁ソレノィド 1 4は、 施錠装置を機械的に操作して解錠 する。 解錠制御部 1 5は、 解錠指令信号を受けて電磁ソレノィド 1 4に解錠動作 を行わせる。
乗場操作部 1 6は、 例えば乗場ボタン装置 2 6内に収容されており、 乗場ボタ ン装置 2 6のカバーを開くことにより操作可能となる。 乗場操作部 1 6を操作す ることにより、 解錠制御部 1 5に解錠指令信号を入力することができる。
また、 乗場操作部 1 6にカードリーダを設け、 専用のカードキーを用いて乗場 操作部 1 6の操作を実施するようにしてもよく、 セキュリティ性を高めることが できる。
昇降路操作部 1 7は、 昇降路 1内の乗場の戸 2 5近傍に配置され、 例えばかご 7上から操作される。 昇降路操作部 1 7を操作することによつても、 解錠制御部 1 5に解錠指令信号を入力することができる。
解錠制御部 1 5は、 入出力部、 C P U (演算処理部) 及び記憶部 (R OM及び R AM等) を含むマイクロコンピュータにより構成されている。 また、 解錠制御 部 1 5は、 運転制御装置 9に接続されている。 運転制御装置 9の運転モードが通 常運転モードであるときには、 解錠制御部 1 5は解錠指令信号を無効とするよう になっている。
また、 解錠制御部 1 5は、 解錠指令信号を受けてから予め設定された時間内の み電磁ソレノイド 1 4に解錠動作を行わせる。
さらに、 解錠制御部 1 5は、 乗場操作部 1 6からの解錠指令信号をかご 7の位 置に応じて有効とする。 即ち、 解錠制御部 1 5は、 最下階乗場以外の乗場操作部
1 6からの解錠指令信号を、 対応する乗場からかご 7上に乗り込める位置にかご
7が停止しているときのみ有効とする。 また、 解錠制御部 1 5は、 最下階乗場の 乗場操作部 1 6からの解錠指令信号を、 最下階乗場から昇降路 1のピット 1 a内 に入ることができる位置にかご 7が停止しているときのみ有効とする。 かご 7の 位置情報は、 運転制御装置 9から得ることができる。 さらにまた、 運転制御装置 9は、 昇降路操作部 1 7から解錠制御部 1 5に解錠 指令信号が入力されてから、 乗場に設けられた終了スィッチ (図示せず) が操作 されるまでの間、 かご 7の移動を規制する。 終了スィッチは、 例えば乗場操作部 1 6とともに乗場ボタン装置 2 6内に設けることができる。 また、 乗場操作部 1 6が終了スィッチを兼ねるようにしてもよい。
また、 解錠制御部 1 5には、 持ち運び可能な外部バッテリ装置 1 8が接続可能 になっている。 外部パッテリ装置 1 8は、 全ての解錠制御部 1 5のいずれかに選 択的に接続される。 外部バッテリ装置 1 8を解錠制御部 1 5に接続することによ り、 停電時であっても、 電磁ソレノィド 1 4を駆動するための電力を各階解錠装 置 1 1に供給することが可能となる。
なお、 この実施の形態の乗場戸解錠装置は、 各階解錠装置 1 1と、 外部バッテ リ装置 1 8とを有している。
次に、 動作について説明する。 図 6は図 5の解錠制御部 1 5の保守作業時にお ける動作を示すフローチャートである。 保守員がかご 7上又はピット 1 a内に移 動するためには、 まず切換スィッチ (図示せず) により運転制御装置 9の運転 モードを通常運転モード (自動運転モード) から保守運転モードに切り換える。 運転モードが保守運転モードに切り換えられると、 乗場操作部 1 6から解錠指 令信号が入力されたかどうかが確認される (ステップ S 1 ) 。 保守員は、 かご 7 上に移動する場合は、 最下階以外の乗場の乗場操作部 1 6を操作し、 ピット 1 a 内に入る場合は、 最下階の乗場操作部 1 6を操作する。
解錠指令信号が入力されると、 かご 7が停止中であるかどうかが確認される (ステップ S 2 ) 。 かご 7が安全に停止されていれば、 かご 7の位置がかご 7上 又はピット 1 a内に移動可能な範囲内であるかどうかが確認される (ステップ S 3 ) 。
かご Ίの位置が適正であれば、 電磁ソレノイド 1 4に対して解錠動作指令が出 力される (ステップ S 4 ) 。 これにより、 電磁ソレノイド 1 4が励磁され、 ラッ チ板 3 4が揺動されて、 掛け金 3 3とラッチ板 3 4との係合が解除される。 この 状態で、 保守員は乗場の戸 2 5を手動で開くことができ、 乗場出入口 2 1からか ご 7上又はピット 1 a内に移動することができる。 開放された乗場の戸 2 5は、 手動又はドアクローザ (図示せず) の付勢力によ り閉じられる。 電磁ソレノイ ド 1 4の励磁は、 乗場の戸 2 5が実際に開閉される かどうかに拘わらず、 予め設定された時間だけ継続される。
解錠動作指令を出力した後、 解錠制御部 1 5では、 設定時間内に乗場の戸 2 5 が開放されたかどうかが確認される (ステップ S 5 ) 。 乗場の戸 2 5が実際に開 放されたかどうかの情報は、 運転制御装置 9から得ることができる。
解錠動作指令を出力したにも拘わらず、 設定時間内に乗場の戸 2 5が開放され ない場合、 電磁ソレノイ ド 1 4の励磁が終了するため、 ラッチ板 3 4が掛け金 3 3に再び係合され、 解錠が中止されることになる (ステップ S 6 ) 。
また、 設定時間內に乗場の戸 2 5の開放が確認されると、 所定の条件以外での かご 7の移動を禁止する指令 (起動不可指令) が運転制御装置 9に出力される
(ステップ S 7 ) 。 所定の条件とは、 最下階以外の乗場の戸 2 5が開かれた場合 はかご上スィツチ 1 2の操作であり、 最下階の乗場の戸 2 5が開かれた場合は非 ラッチ式スィッチ 1 3の操作である。
即ち、 最下階以外の乗場出入口 2 1からかご 7上に移動した場合、 保守員はか ご上スィッチ 1 2の操作によりかご 7を昇降させることができる。 また、 最下階 の乗場出入口 2 1からピット 1 a内に入った場合、 保守員は非ラッチ式スィッチ 1 3の操作によりかご 7を昇降させることができる。 これらの条件以外では、 保 守運転も含めて駆動装置 8を起動することは禁止され、 駆動装置 8のブレーキも 制動状態のままとなる。
保守員が乗場に戻る場合、 昇降路操作部 1 7から解錠制御部 1 5に解錠指令信 号を入力し、 乗場の戸 2 5を再び手動で開放する。 保守作業中、 解錠制御部 1 5 では、 昇降路操作部 1 7が操作されたかどうかが監視される (ステップ S 8 ) 。 昇降路操作部 1 7が操作されると、 電磁ソレノィ ド 1 4に対して解錠動作指令が 出力され (ステップ S 9 ) 、 電磁ソレノイ ド 1 4が予め設定された時間励磁され る。
この後、 終了スィッチが操作されたかどうかが確認され (ステップ S 1 0 ) 、 終了スィツチが操作されていれば、 運転制御装置 9に対してかご移動許可指令が 出力される (ステップ S 1 1 ) 。 終了スィッチが操作されるまでは、 かご移動禁 止指令が有効となる。
最後に、 運転制御装置 9の運転モードが通常運転モードに戻され、 保守作業が 終了する。
このような乗場戸解錠装置によれば、 電磁ソレノィ ド 1 4の駆動力により施錠 装置 3 2を解錠するので、'解錠操作具を揷入するための孔を乗場の戸 2 5やその 周囲に設ける必要がなく、 意匠性を向上させることができる。
また、 解錠制御部 1 5からの指令により電磁ソレノィ ド 1 4を制御するので、 解錠制御部 1 5を運転制御装置 9に接続することにより、 施錠装置 3 2の状態に 応じた運転制御を実施することができる。
さらに、 運転制御装置 9の運転モードが通常運転モードであるときには、 解錠 指令信号を無効とするので、 通常運転中に施锭装置 3 2が誤って解錠されること がない。
さらにまた、 解錠制御部 1 5は、 解锭指令信号を受けてから予め設定された時 間内のみ電磁ソレノィ ド 1 4に解錠動作を行わせるので、 解錠指令信号が誤って 入力された場合に、 施錠装置 3 2が解錠されたままになるのを防止することがで さる。
また、 解錠制御部 1 5は、 乗場操作部 1 6からの解錠指令信号をかご 7の位置 に応じて有効とするので、 かご 7が適正な位置に停止していないときに乗場の戸 2 5が誤って開放されるのを防止することができる。
さらに、 外部バッテリ装置 1 8を解錠制御部 1 5に接続可能としたので、 停電 時にも解錠動作を行わせることができる。
さらにまた、 昇降路操作部 1 7から解錠制御部 1 5に解錠指令信号が入力され てから、 終了スィッチが操作されるまでの間は、 かご 7の移動が規制されるので、 保守作業中に誤ってかご 7が移動されることがない。 なお、 上記の例では、 各階毎に解錠制御部 1 5を設けたが、 必ずしも各階毎に 分けなくてもよい。 即ち、 1つの解錠制御部により全ての階のァクチユエータの 制御を実施してもよい。 この場合、 解錠制御部は、 例えば運転制御装置内に設け てもよレ、。 また、 乗場階を複数のブロックに分け、 プロック毎に解錠制御部を設 けてもよい。
また、 ァクチユエータは、 電磁ソレノイ ドに限定されるものではなく、 解錠制 御部からの解錠動作指令に応じて施錠装置を機械的に操作するァクチユエータで あれば、 例えばリニアモータ、 エアァクチユエータ、 油圧ァクチユエータなどを 用いることも可能である。
さらに、 上記の例では、 2枚戸中央開き式の乗場の戸を示したが、 乗場の戸の 数や開閉方式はこれに限定されるものではなく、 例えば片開き式の乗場の戸にも この発明は適用できる。
さらにまた、 上記の例では、 解錠制御部 1 5に解錠指令信号が入力されると、 かご 7が所定の位置に停止しているかを確認するようにしたが、 保守運転モード において解錠指令信号が入力されると、 その情報が運転制御装置に送られ、 解錠 指令信号が入力された乗場に対応した位置にかご 7が自動的に移動されて停止さ れ、 この後解錠制御部から解錠動作指令が出力されるようにしてもよい。

Claims

請求の範囲
1 . 乗場の戸の施錠装置を解錠するためのエレベータの乗場戸解錠装置であって、 上記施錠装置を操作して解錠するためのァクチユエータ、 及ぴ
解錠指令信号を受けて上記ァクチユエ一タに解錠動作を行わせる解錠制御部 を備えていることを特徴とするェレベータの乗場戸解錠装置。
2 . 上記解錠制御部は、 エレベータの運転を制御する運転制御装置に接続されて おり、 上記運転制御装置の運転モードが通常運転モードであるときには、 上記解 錠指令信号を無効とすることを特徴とする請求項 1記載のェレベータの乗場戸解 錠装置。
3 . 上記解錠制御部は、 上記解錠指令信号を受けてから予め設定された時間内の み上記ァクチユエ一タに解錠動作を行わせることを特徴とする請求項 1記載のェ レベータの乗場戸解錠装置。
4 . 乗場に設けられ、 上記解錠制御部に解錠指令信号を入力するための乗場操作 部をさらに備え、 上記解錠制御部は、 上記乗場操作部からの上記解錠指令信号を かごの位置に応じて有効とすることを特徴とする請求項 1記載のエレベータの乗 場戸解錠装置。
5 . 上記解錠制御部は、 最下階乗場以外の上記乗場操作部からの上記解錠指令信 号を、 対応する乗場から上記かご上に乗り込める位置に上記かごが停止している ときに有効とする請求項 4記載のェレベータの乗場戸解錠装置。
6 . 上記解錠制御部は、 最下階乗場の上記乗場操作部からの上記解錠指令信号を、 最下階乗場から昇降路内に入ることができる位置に上記かごが停止しているとき に有効とする請求項 4記載のェレベータの乗場戸解錠装置。
7 . 乗場で上記解錠制御部に接続可能になっており、 上記ァクチユエータを駆動 するための電力を供給する持ち運び可能な外部バッテリ装置をさらに備えている ことを特徴とする請求項 1記載のェレベータの乗場戸解錠装置。
8 . 乗場に設けられ、 上記解錠制御部に解錠指令信号を入力するための乗場操作 部をさらに備え、 上記乗場操作部の操作は、 専用のカードキーにより実施される ことを特徴とする請求項 1記載のェレベータの乗場戸解錠装置。
9 . 昇降路内に設けられ、 上記解錠制御部に解錠指令信号を入力するための昇降 路操作部、 及び乗場に設けられた終了スィッチをさらに備え、 上記昇降路操作部 から上記解錠制御部に上記解錠指令信号が入力されてから、 上記終了スィツチが 操作されるまでの間は、 上記かごの移動が規制されることを特徴とする請求項 1 記載のェレベータの乗場戸解錠装置。
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