WO2005092698A1 - Bedienelement - Google Patents

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handlebar
handle
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Inventor
Michael Geiger
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/04—Twist grips
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012—Multiple controlled elements
    • Y10T74/20018—Transmission control
    • Y10T74/2014—Manually operated selector [e.g., remotely controlled device, lever, push button, rotary dial, etc.]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
    • Y10T74/20256—Steering and controls assemblies
    • Y10T74/20268—Reciprocating control elements
    • Y10T74/2028—Handle bar type

Definitions

  • the present invention relates to an operating element for a vehicle steerable with a handlebar, in particular a motorcycle according to the preamble of patent claim 1.
  • Such an operating element is shown in DE 197 02 788 A1 for a motorcycle.
  • the control element consists of a switch sleeve that rotates on the handlebar in the area of the left handle. With the shift sleeve, the individual gears of the motorcycle transmission can be shifted. For this purpose, the driver can turn the switching sleeve in both directions within a certain angular range. The switching sleeve is not intended for controlling other vehicle functions.
  • the object of the invention is to present an operating element with which a number of functions can be controlled.
  • the invention accordingly provides a rotatable actuating ring which is not only rotatable about the axis of the handle, but has at least one further degree of freedom. In this way it is designed to be multifunctional.
  • the further degree of freedom expediently consists in a limited displacement of the actuating ring in the longitudinal direction of the handle. Only one direction of displacement can be specified. However, greater freedom of function enables a possibility of displacement in both directions.
  • an advantageous embodiment of the invention also provides for pressing the actuating ring in the radial direction. This allows you to confirm an entry or a function that was previously selected by rotating it.
  • Handlebars of such vehicles often have end cuffs in the area of the handles, which give the driver a secure grip.
  • the actuation ring is located on the end sleeve, which points to the center of the handlebar or vehicle. This means that the actuating ring does not require any additional installation space and is nevertheless within easy reach of the driver. The driver can operate the ring with his thumb and, if necessary, index finger, without removing his hand from the handle. So that he has even while operating complete control of the vehicle, which ultimately serves to ensure road safety. In addition, this arrangement is extremely user-friendly.
  • the invention provides, in a further advantageous embodiment, clearly noticeable locking steps in which the actuating ring can be rotated. This means that the driver receives clear feedback about the adjustment path when turning the handle, even when operating with a heavy-duty motor, or wearing gloves, for example.
  • the recessed grips are evenly spaced over the circumference of the actuation ring.
  • the invention is suitable for all vehicles which are steered via a handlebar, that is to say both for two-wheel single-track vehicles such as motorbikes and also for three-wheel or multi-wheel vehicles.
  • the drawing shows in the single figure a left handle 1, which is pushed onto the end of a handlebar, not shown, and fastened.
  • the handlebar is connected in a known manner to the wheel guide members of a generally front vehicle wheel and initiates a steering movement of the vehicle by pivoting this vehicle wheel. As a rule, this will be a motorcycle.
  • the handle 1 is delimited on both sides with end sleeves 2 and 3.
  • actuating ring 4 On the end sleeve 3, which points towards the center of the handlebars or the vehicle, there is an actuating ring 4 which rotates in both directions. hen leaves. A double arrow 5 shows the rotation options. The actuating ring 4 can also be pushed back and forth in the axial direction 9 of the handle 1. This in turn symbolizes another double arrow 6. Finally, the actuating ring 4 can be displaced radially or deformed by pressing. An arrow 7 shows this direction of movement.
  • 3 electrical contacts can be provided in the end sleeve, which pass 4 switching pulses to an electronic control unit (not shown) when the actuating ring is adjusted.
  • the switching impulses are processed in this control unit and the respective vehicle functions are called up.
  • the volume of a radio can be adjusted.
  • the signal can also be passed on without contact.
  • 3 semiconductor sensors so-called “double Hall switches”, can be used in the end sleeve, which are acted upon by miniature magnets located in the actuation ring.
  • recessed grips 8 are formed in the actuating ring.
  • the driver can use these recesses 8 of the actuating ring 4 to adjust his thumb securely, even if he is wearing a glove.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

Es wird ein Bedienelement für ein mit einer Lenkstange lenkbares Fahrzeug, insbesondere Motorrad beschriebenen mit einem Betätigungsring (4) im Bereich eines Handgriffs (1) der Lenkstange. Der Betätigungsring (4) lässt sich in mehreren Freiheitsgraden verstellen, das heißt er kann verdreht, verschoben und gedrückt werden. Dadurch kann er multifunktional für das Ansteuern verschiedener Funktionen im Fahrzeug eingesetzt werden.

Description

Bedienelement
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Bedienelement für ein mit einer Lenkstange lenkbares Fahrzeug, insbesondere Motorrad gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Ein derartiges Bedienelement zeigt die DE 197 02 788 A1 für ein Motorrad. Das Bedienelement besteht aus einer Schalthülse, die drehbar auf der Lenkstange im Bereich des linken Handgriffs lagert. Mit der Schalthülse lassen sich die einzelnen Gänge des Motorradgetriebes schalten. Hierfür kann der Fahrer die Schalthülse in beiden Richtungen innerhalb eines bestimmen Winkelbereichs verdrehen. Für das Ansteuern weiterer Fahrzeugfunktionen ist die Schalthülse nicht vorgesehen.
In zunehmendem Maße werden derartige, mit einer Lenkstange lenkbaren Fahrzeuge, also in erster Linie Motorräder, mit Audio- bzw. Hifi-Geräten oder Navigationseinrichtungen usw. ausgerüstet. Die Bedienung dieser Geräte wirft aber Probleme auf. Die entsprechenden Bedienelemente sollten zum einen in Griffnähe des Fahrers sein, so dass er zum Betätigen aus Gründen der Verkehrssicherheit den Handgriff nicht loszulassen braucht. Zum anderen aber ist an dieser Stelle meist kein Platz für voluminöse Bedienelemente. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Bedienelement darzustellen, mit dem eine Reihe von Funktionen angesteuert werden können.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung sieht demnach einen drehbaren Betätigungsring vor, der nicht nur um die Achse des Handgriffs verdrehbar ist, sondern wenigstens einen weiteren Freiheitsgrad aufweist. Auf diese Weise ist er multifunktional ausgelegt.
Zweckmäßigerweise besteht der weitere Freiheitsgrad in einem begrenzten Verschieben der Betätigungsring in Längsrichtung des Handgriffs. Dabei kann nur eine Verschieberichtung vorgegeben sein. Eine größere Funktionsfreiheit ermöglicht aber eine Verschiebemöglichkeit in beide Richtungen.
Alternativ oder ergänzend zu der Verschiebemöglichkeit sieht eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung auch ein Drücken des Betätigungsrings in radialer Richtung vor. Dadurch lässt sich bspw. eine Eingabe oder eine Funktion bestätigen, die zuvor durch Verdrehen ausgewählt wurde.
Häufig weisen Lenkstangen derartiger Fahrzeug im Bereich der Handgriffe Abschlussmanschetten auf, die dem Fahrer einen sicheren Griff vermitteln. In einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung befindet sich der Betätigungsring auf der Abschlussmanschette, die zur Lenker- bzw. Fahrzeugmitte zeigt. Damit benötigt der Betätigungsring keinen zusätzlichen Bauraum und ist dennoch in unmittelbarer Griffnähe des Fahrers. Der Fahrer kann mit seinem Daumen und gegebenenfalls Zeigfinger den Ring betätigen, ohne die Hand vom Handgriff zu nehmen. Damit hat er auch während des Betätigen die vollständige Kontrolle über das Fahrzeug, was letztlich der Verkehrssicherheit dient. Darüber hinaus ist diese Anordnung ausgesprochen benutzerfreundlich.
Um die Benutzerfreundlichkeit noch zu erhöhen, sieht die Erfindung in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung deutlich spürbare Raststufen vor, in denen der Betätigungsring verdreht werden kann. Damit bekommt der Fahrer auch bei grobmotorischer Bedienung, als auch bspw. mit Handschuhen, eine klare Rückmeldung über den Verstellweg bei der Drehbetätigung.
Ebenfalls der Steigerung der Benutzerfreundlichkeit dienen über den Umfang des Betätigungsrings in gleichmäßigen Abständen verteilte Griffmulden.
Die Erfindung eignet sich für alle Fahrzeuge, die über eine Lenkstange gelenkt werden, das heißt sowohl für zweirädrige Einspurfahrzeuge wie Motorräder also auch für drei- oder mehrrädrige Fahrzeuge.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles im Zusammenhang mit der Zeichnung.
Die Zeichnung zeigt in der einzigen Figur einen linken Handgriff 1 , der auf das Ende einer nicht näher dargestellten Lenkstange aufgeschoben und befestigt ist. Die Lenkstange ist in bekannter Weise mit den Radführungsgliedern eines in der Regel vorderen Fahrzeugrades verbunden und leitet durch Verschwenken dieses Fahrzeugrades eine Lenkbewegung des Fahrzeuges ein. In der Regel wird es sich hier um ein Motorrad handeln. Der Handgriff 1 ist beidseitig mit Abschlussmanschetten 2 und 3 begrenzt.
Auf der Abschlussmanschette 3, sie zeigt zur Lenkstangen- bzw. Fahrzeugmitte hin, sitzt ein Betätigungsring 4, der sich in beiden Richtungen verdre- hen lässt. Ein Doppelpfeil 5 zeigt die Verdrehmöglichkeiten. Der Betätigungsring 4 lässt sich außerdem in Achsrichtung 9 des Handgriffs 1 hin- und herverschieben. Dies wiederum symbolisiert ein weiterer Doppelpfeil 6. Schließlich kann der Betätigungsring 4 durch Drücken radial versetzt oder verformt werden. Diese Bewegungsrichtung zeigt ein Pfeil 7.
In der Zeichnung ist nicht weiter erkennbar, wie die Verstellung des Betätigungsrings 4 die Einstellung der gewünschten Funktionen bewirkt. Hierfür können in der Abschlussmanschette 3 elektrische Kontakte vorgesehen sein, die beim Verstellen des Betätigungsrings 4 Schaltimpulse an ein nicht weiter dargestelltes elektronisches Steuergerät weiterleiten. In diesem Steuergerät werden die Schaltimpulse verarbeitet und die jeweiligen Fahrzeugfunktionen aufgerufen. So kann beispielsweise durch Verdrehen des Betätigungsrings 4 in Pfeilrichtung 5 die Lautstärke eines Radiogeräts eingestellt werden. Im Falle eines im Fahrzeug eingebauten Navigationsgerät kann andererseits durch Drehen und/oder Verschieben des Betätigungsrings 4 in Menüstrukturen geblättert und durch Drücken in Pfeilrichtung 7 die gewünschte Eingabe oder Einstellung bestätigt werden. Anstelle herkömmlicher elektrischer Kontakte kann die Signalweitergabe auch berührungslos erfolgen. Hierfür können in der Abschlussmanschette 3 Halbleitersensoren, sogenannte „Doppel-Hall-Schalter", eingesetzt sein, die mit im Betätigungsring befindlichen Miniaturmagneten beaufschlagt werden.
Über den Umfang in regelmäßigen Abständen verteilt, sind in den Betätigungsring 4 Griffmulden 8 geformt. Der Fahrer kann durch diese Griffmulden 8 des Betätigungsringes 4 mit seinem Daumen sicher verstellen, auch dann, wenn er einen Handschuh trägt.

Claims

Patentansprüche
1. Bedienelement für ein mit einer Lenkstange lenkbares Fahrzeug, insbesondere Motorrad, mit einem in sich drehbar auf der Lenkstange gelagerten und im Bereich eines Handgriffs der Lenkstange befindlichen Betätigungsring (4), durch dessen Verdrehen Funktionen im Fahrzeug ansteuerbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsring (4) neben seiner Verdrehbarkeit mindestens einen weiteren Freiheitsgrad für das Anwählen von Fahrzeugfunktionen aufweist.
2. Bedienelement nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich der Betätigungsring (4) in Längsrichtung des Handgrifffs (1 ) verschieben lässt.
3. Bedienelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsring (4) in seiner radialen Richtung betätigbar ist.
Bedienelement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Handgriff (1 ) zur Lenkstangenmitte in eine Abschlussmanschette (3) übergeht und dass der Betätigungsring (4) auf der Abschlussmanschette (3) drehbar gelagert ist.
5. Bedienelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsring (4) in einzelnen Raststufen verdrehbar ist.
6. Bedienelement nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass über den Umfang des Betätigungsrings (4) verteilt Griffmulden (8) ausgeformt sind.
7. Bedienelement nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn- zeichnet, dass über elektrische Signale die Verstellbewegungen des Betätigungsrings (4) weitergeleitet werden.
8. Bedienelement nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass in der Abschlussmanschette (3) elektrische Kontakte untergebracht sind, die vom Betätigungsring (4) bei dessen Verstellung beaufschlagt werden.
9. Bedienelement nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass in der Abschlussmanschette (3) Hallsensoren vorgesehen sind, die berührungslos mit im Betätigungsring (4) befindlichen Miniaturmagneten zusammenarbeiten.
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