WO2005086288A1

WO2005086288A1 - アンテナ装置およびこれを用いた通信システム

Info

Publication number: WO2005086288A1
Application number: PCT/JP2005/003298
Authority: WO
Inventors: Masahiro Ohara
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co., Ltd.
Priority date: 2004-03-04
Filing date: 2005-02-28
Publication date: 2005-09-15
Also published as: CN1788386A; EP1630899A4; US7372421B2; EP1630899B1; US20070080882A1; EP1630899A1; JPWO2005086288A1; JP4254859B2; DE602005019263D1; CN1788386B

Abstract

　本発明のアンテナ装置は、磁性体で形成されたコアと、このコアおよび上記コアの外方領域を含む所定範囲に線状導体を巻回して形成されたコイルと、コイルの内周領域で、かつコイルの巻回方向に対して直交する方向に移動して共振周波数の調整を行うサブコアとを含む構成からなる。また、本発明の通信システムは、外部通信装置、アンテナ装置およびこのアンテナ装置に接続され、車室内に配設されている内部通信装置が組み合わされて構成されている。

Description

明細書

アンテナ装置およびこれを用いた通信システム

技術分野

[0001] 本発明は、共振周波数の調整が可能なアンテナ装置に関し、特に車両のドアの施解錠を遠隔制御で行う車両用のアンテナ装置と、これを用いた通信システムに関する。

背景技術

[0002] 近年、車両のドアの施解錠を遠隔制御で行うワイヤレス方式のドア施解錠方式が普及してきており、このため車両用のアンテナ装置とこれを用いた通信システムが使用されてきている。このようなワイヤレス方式においては、運転者が車両との所定の範囲内で確実に遠隔制御を行えるアンテナ装置と、これを用いた通信システムが求められている。

[0003] このようなワイヤレス方式に用いる従来の車両用のアンテナ装置およびこれを用いた通信システムにつ、て、図 11および図 12を用いて説明する。

[0004] 図 11は、車両 50のドア 51の施解錠をワイヤレス方式で行うための従来の一般的な通信システムの概念図である。電波を送受信して外部との通信を行うアンテナ装置 5 2がミラー可動部 54に内蔵されている。ミラー可動部 54は、車両 50のドア 51に設けられたミラー固定部 53に取り付けられている。このミラー可動部 54は、運転者が車内のスィッチを操作して自動的に開閉する構成や、運転者がミラー可動部 54を手動により直接操作して開閉する構成となっている。

[0005] 外部通信装置 56は、このアンテナ装置 52と双方向に通信を行い、車両 50に固有のコード等を送信するためのその車両 50に固有の通信装置である。この外部通信装置 56は、運転者が車両 50から離れたときにも携帯可能な形状、例えばカード状に形成されている。

[0006] さらに、アンテナ装置 52は、車両 50内に設置されている内部通信装置の電子回路

(図示せず）に接続されており、この電子回路により外部通信装置 56から送信された情報を処理し、車両 50に固有のコードであるかどうかの判断を行い、施解錠操作を行う。通信システムは、外部通信装置 56、アンテナ装置 52および電子回路が組み合わされて構成されて、る。

[0007] また、アンテナ装置 52は、フェライト製のコア、このコアが内部に挿入された中空のボビン、このボビンの外周に卷回されたコイル、コンデンサおよび抵抗器等カゝら形成されている。そして、これらのコイルやコンデンサ、抵抗器が各々直列に接続され、この両端部が電子回路に電気的に接続されて、直列共振回路が形成されている。なお、これらについては図示していない。

[0008] 以上の構成により、車両 50のドア 51が全て閉じられ、運転者が車両 50から離れた状態で、外部通信装置 56から電波が送信されると、これをアンテナ装置 52が受信して、電子回路が固有の認証コードの照合を行い、ドア 51の施解錠を行う。

[0009] しかしながら、上記従来のアンテナ装置 52およびこれを用いた通信システムにおいては、車両 50の運転者カラ一可動部 54を折り畳んだ場合、ミラー可動部 54に内蔵されたアンテナ装置 52の向きが変わる。この結果、アンテナ装置 52の指向性が変化するため、運転者が車両 50との所定の範囲内で確実に遠隔制御を行えない場合が発生する。

[0010] これに対して、例えばミラーを装着するためのミラー固定部の内部にアンテナ装置を取付けた構成が、特開 2004-364231号公報に示されている。このアンテナ装置の構成を図 12に示す。このアンテナ装置は、誘電体榭脂製の中空のボビン 200の外周領域に線状導体が卷回されてコイル 300が形成されており、ボビン 200の内側にはフェライト製のコア部 100が挿入されている。

[0011] ケース 400は、コイル 300、コンデンサ 900および抵抗器 110等を収納するとともに、これらは所定の配線によりそれぞれ接続されている。さらに、このケース 400には、薄板状の導体製のリード端子 500、 600がインサート成形されている。また、ケース 4 00内のコイル 300、コア 100、ボビン 200、コンデンサ 900、抵抗器 110およびリード端子 500、 600以外の部分については、シリコーン等の榭脂 220が充填されている。

[0012] このアンテナ装置は、コイル 300、コンデンサ 900および抵抗器 110が直列に接続され、両端部にリード端子 500、 600が設けられた回路構成を有している。また、このリード端子 500、 600が車両本体内に配設された内部通信装置である電子回路に電気的に接続されて、直列共振回路が形成されている。

[0013] このアンテナ装置は、車両のミラー固定部に取り付けられているので、運転者がドアミラーの可動部を折り畳んでもミラー固定部は動かない。したがって、ミラー固定部内のアンテナ装置の向きは変わらないため、折り畳みの前後でこのアンテナ装置の指向'性は変わらない。

[0014] しかし、アンテナ装置の指向性は、取付け位置を中心にして広がる特性を有している。運転者は遠隔制御を行う場合に、ミラー固定部よりもドアハンドルを注視して行動することが多い。したがって、ミラー固定部の内部に取付けた場合、運転者の行動特性力アンテナ装置の良好な指向性を得難い。

[0015] 一方、特開平 9-125776号公報では、降車時に運転者が車両の近くにいてもドアを確実に自動的に施錠することができ、かつ識別コードの秘匿性を充分向上できるヮィャレスドア施開錠装置が開示されている。この装置は、外部通信装置を起動するための信号を送信するとともに外部通信装置カゝら送信された識別コードを含んだ信号を受信するアンテナ装置を備えている。さらに、このアンテナ装置により受信した受信信号に基づいてドアを施解錠するドアロック制御手段を備えている。また、ドアに設けられた榭脂製のドアァウタハンドルも備えている。そして、上記アンテナ装置をドアァウタハンドルの近傍に設けるとともに、アンテナ装置と外部通信装置との通信距離を 5 Ocm以下となるように設定した構成としている。なお、この従来例では、アンテナ装置を取り付ける具体的な位置はドアァウタハンドルの車内側である。

[0016] 上記従来例では、アンテナ装置と外部通信装置との通信距離を 50cm以下としているので運転者はこの距離まで接近しなければ操作ができない。また、ドアァウタハンドルの近傍の場合には、運転者がドアァウタハンドルを操作したときの動きによる衝撃や振動を受けやすぐ動作信頼性に不安がある。

[0017] さらに、車両に取り付けて使用する場合、取り付け位置によりアンテナ装置の共振周波数がずれるため、このズレを調整することが要求される。し力しながら、従来のァンテナ装置では、この調整を簡単に、かつ精度よく行えるアンテナ装置はな力つた。

[0018] 本発明はこのような従来の課題を解決するものであり、共振周波数の調整範囲が広ぐ確実に調整が行えるアンテナ装置、およびこれを用いることにより運転者が車両との所定の範囲内で確実に遠隔制御を行える通信システムを提供することを目的とする。

発明の開示

[0019] 上記目的を達成するために本発明のアンテナ装置は、磁性体で形成されたコアと、このコアおよび上記コアの外方領域を含む所定範囲に線状導体を卷回して形成されたコイルと、コイルの内周領域で、かつコイルの卷回方向に対して直交する方向に移動して共振周波数の調整を行うサブコアとを含む構成力もなる。さらに、サブコアをコィルの卷回領域外にも移動可能に装着してもよい。

[0020] このような構成とすることにより、アンテナ装置の共振周波数のズレを容易に調整することがでさる。

[0021] 上記構成において、コアとサブコアとを収納するケースをさらに有し、上記コアはケースに設けられた第 1の凹部に嵌合され、かつ第 1の凹部と平行な方向に凹部を有し、コイルはコアとサブコアとを収納するケースの外周領域に形成されており、サブコアはコアに設けられた凹部およびこの凹部と同一平面に形成されたケースの第 2の凹部に移動可能な状態で嵌合されて共振周波数の調整を行う構成としてもよい。

[0022] このような構成とすることにより、共振周波数を広い範囲にわたって調整することができる。

[0023] さらに、上記構成において、ケースがサブケースであり、コア、サブコアおよびコイルを収納した上記サブケースがさらに全体を収納する別のケースに収納されている構成としてもよい。このような構成とすることにより、アンテナ装置を車両の所定の個所等に取り付けるときにコアを損傷することがなくなる。

[0024] さらに、上記構成において、コイルは設定された領域が他の領域に比べて狭ピッチに卷回されていてもよい。また、コアおよびサブコアの少なくとも一方がマンガン（Mn )系フェライトからなる磁性体で形成されていてもよい。このような構成とすること〖こより、共振周波数をより広い範囲で調整することができる。

[0025] さらに、上記構成において、サブコアを固定する榭脂がさらに設けられていてもよい。このような構成とすることにより、サブコアを移動させて共振周波数を調整した後には、サブコアを固定できるので、車両等に取り付けた場合でもサブコアがずれて共振周波数が変動することを防止できる。

[0026] また、本発明の通信システムは、車両のドアハンドルを装着するためのドアハンドル固定部に取り付けたアンテナ装置と、このアンテナ装置と接続され、車室内に配設されている内部通信装置と、アンテナ装置を介して内部通信装置と通信を行う外部通信装置とを有し、上記アンテナ装置は磁性体で形成されたコアと、このコアおよびコァの外方領域を含む所定範囲に線状導体を卷回して形成されたコイルと、コイルの内周領域で、かつコイルの卷回方向に対して直交する方向に移動して共振周波数の調整を行うサブコアとを含む構成力もなる。さらに、サブコアを固定する榭脂を設けていてもよい。

[0027] このような構成とすることにより、アンテナ装置の指向性が一定となり、運転者が車両との所定の範囲内で確実に遠隔制御を行うことができる。さらに、アンテナ装置を取り付けるときに、取り付け位置に対応して共振周波数を調整しておくことができる。したがって、取り付け後の共振周波数のノツキを抑制することができる。また、サブコアを移動させて共振周波数の調整を行った後、榭脂により固定すれば衝撃等の外力を受けてもアンテナ装置の共振周波数の変動を防止できる。

[0028] 以上のように本発明によれば、運転者が車両に対して所定の範囲内で確実に遠隔制御を行えるアンテナ装置および、これを用いた通信システムを得ることができる。この結果、車両のドアの施解錠を遠隔制御により一定の距離力確実に行うことができる。

図面の簡単な説明

[0029] [図 1]図 1は、本実施の形態に力かるアンテナ装置の斜視図である。

[図 2]図 2は、同実施の形態にかかるアンテナ装置の回路図である。

[図 3]図 3は、同実施の形態に力かるアンテナ装置において、コアおよびコイルの配置位置と磁束密度との関係を説明するための概略図である。

[図 4]図 4は、同実施の形態に力かるアンテナ装置を用いて構成する通信システムの概念図である。

[図 5]図 5は、同実施の形態における車両のドアハンドル固定部の近傍を車室外側から見た正面図である。 [図 6]図 6は、同実施の形態におけるドアハンドル固定部の近傍の側面図である。

[図 7]図 7は、同実施の形態におけるドアハンドル固定部の近傍を背面側、すなわち車室内側から見た図である。

[図 8]図 8は、同実施の形態において、アンテナ装置の Y方向の取り付け位置をパラメータとし、車両の前後方向である X方向の取り付け位置を変化させたときのアンテナ装置の電気特性を求めた結果を示す図である。

[図 9]図 9は、同実施の形態において、 Y方向の取り付け位置をパラメータとし、車両の上下方向である Z方向の取り付け位置を変化させてアンテナ装置の電気特性を求めた結果を示す図である。

[図 10]図 10は、同実施の形態に力かる変形例のアンテナ装置の構成を説明するための斜視図である。

[図 11]図 11は、車両のドアの施解錠をワイヤレス方式で行うための従来の一般的な通信システムの概念図である。

[図 12]図 12は、ミラーを装着するためのミラー固定部の内部に取り付けるアンテナ装置の構成を示す斜視図である。

符号の説明

6 電子部品

6A, 900 コンデンサ

6B, 110 抵抗器

10, 20, 52 アンテナ装置

11, 100 コア

12 凹部

13, 23, 300 コイル

14 サブコア

15, 16, 17, 18 導電片

15A, 16A, 17A, 18A 電極端子

16B, 18B 接続端子

19, 30, 400 ケース 19A 窪み部

19B 筒部

19C 第 1の凹部

19D 第 2の凹部

26 ドアハンドノレ固定部

26A 取付け面

27 ドアハンドル

29 サブケース

29C 第 3の凹部

29D 第 4の凹部

30A 窪み部

45 取付け部

46 ネジ

47 リード線

48 コネクタ

50 車両

51 ドア

51 A 開口部

53 ミラー固定部

54 ミラー可動部

56 外部通信装置

100 線

110, 120 中心線

200 ボビン

220 榭脂

500, 600 リード端子

発明を実施するための最良の形態

以下、本発明の一実施の形態のアンテナ装置およびこのアンテナ装置を用いた通信システムについて、図面を参照して詳細に説明する。なお、同じ要素については同じ符号を付しており、説明を省略する場合がある。

[0032] 図 1は、本実施の形態に力かるアンテナ装置 10の斜視図である。 Ni系フェライト製で、その透磁率が 1500の磁性体で形成された角柱状のコア 11の上面に、図示するように凹部 12がコア 11の長手方向の全面わたって形成されている。

[0033] ケース 19は、液晶ポリマーゃポリブチレンテレフタレート等の耐熱性榭脂からなる。

このケース 19には、ほぼ中央にコア 11を嵌め込むように収納するための第 1の凹部 19Cが設けられている。さらに、コア 11が第 1の凹部 19Cに収納されたときに、コア 1 1の凹部 12の表面と同一面を形成する第 2の凹部 19Dが第 1の凹部 19Cに連続して設けられている。この第 2の凹部 19Dには、サブコア 14が挿入されている。なお、サブコア 14は、コア 11と同様の Ni系フェライト製の磁性体で形成された角柱状力もなる

[0034] コイル 13は、コア 11が収納されている領域からサブコア 14の領域のケース 19の外周領域に、ポリイミド等の耐熱性榭脂を被覆した銅線を卷回して構成されている。図 1 力もわ力るように、コア 11の領域よりもサブコア 14の領域側が狭ピッチで卷回されている。

[0035] なお、サブコア 14は、ケース 19の第 2の凹部 19Dに挿入された状態でコイル 13の卷回内領域およびこの領域外まで移動可能に装着されている。すなわち、ケース 19 の第 2の凹部 19Dとコア 11の凹部 12とは同一平面であるので、この平面上で移動可能である。ただし、移動させて共振周波数の調整を行った後には、榭脂により固定する。

[0036] また、ケース 19には、板状で銅合金等からなる複数の導電片 15、 16、 17、 18がィンサート成形により設けられている。これらの導電片 15、 16、 17、 18のうち、導電片 1 5の一方の端部には、コイル 13を構成する銅線の一方の端部が高温半田またはカシメによって接続されている。この導電片 15の他方の端部は電極端子 15Aとして、ケース 19の窪み部 19Aの底面に露出するように配置されている。この電極端子 15A上に、抵抗器 6Bの一方の電極がクリーム半田等によって実装されている。

[0037] さらに、導電片 16の一方の端部は電極端子 16Aとして、導電片 15と同様に窪み部 19Aの底面に露出するように配置されている。この電極端子 16A上に、抵抗器 6Bの他方の電極が実装されている。さらに、導電片 16の他方の端部は接続端子 16Bとして、ケース 19の筒部 19Bの内部に突出するように配置されている。

[0038] さらに、導電片 17の一方の端部には、コイル 13を構成する銅線の他方の端部が接続されている。この導電片 17の他方の端部は電極端子 17Aとして、導電片 15および導電片 16と同様に窪み部 19Aに露出するように配置されている。また、導電片 18 の一方の端部は電極端子 18Aとして、導電片 17と同様に窪み部 19Aに露出し、力つ電極端子 17 Aに対向する位置に配置されて、る。この導電片 18の他方の端部は接続端子 18Bとして、ケース 19の筒部 19Bの内部に突出するように配置されている。また、導電片 17の電極端子 17Aと導電片 18の電極端子 18Aには、コンデンサ 6A が実装されている。

[0039] 図 2は、このアンテナ装置 10の回路図である。この図からわ力るように、本実施の形態のアンテナ装置 10は、コイル 13、抵抗器 6Bおよびコンデンサ 6Aが直列に接続されており、直列共振回路を構成している。

[0040] なお、コンデンサ 6Aおよび抵抗器 6B力もなる電子部品 6が実装される導電片 15、

16、 17、 18には、例えば錫等のメツキが施されており、半田付け等が容易に行えるように構成されている。

[0041] ところで、一般に、このような構成力もなるアンテナ装置は、コンデンサの容量値やコイルのインダクタンス等のばらつきにより、共振周波数のばらつきが生じ易い。さらに、一般にコイルの磁束分布は、コイルに磁性体を近づけると磁界が変わるため変化し、その変化に伴ってコイルのインダクタンスも変化する。その変化量は、コイルの磁束密度の高、領域に磁性体を近づける程大きくなる。

[0042] 本実施の形態のアンテナ装置 10では、サブコア 14はコア 11の凹部 12とケース 19 の第 1の凹部 19Cの面上を移動可能である。したがって、コイル 13に対して磁性体であるサブコア 14を移動させることで、コイル 13のインダクタンスを変化させることができる。この結果、アンテナ装置 10を所定の共振周波数に調整することができる。さらに、本実施の形態のアンテナ装置 10では、コイル 13の磁束密度はコイルの卷回内領域が卷回外領域より高ぐさらに、その卷回内領域でもコア 11の領域内の方がコア 11の領域外より高い。

[0043] 図 3は、コア 11およびコイル 13の配置位置と磁束密度との関係を説明するための概略図である。図 3において、コア 11はコイル 13の卷回領域内に位置している。コィル 13の卷回領域外の範囲を" A"とし、コイル 13の卷回領域内で、かつコア 11の配置されていない領域の範囲を" B"とし、さらにコイル 13の卷回領域内で、かつコア 11 の配置されている領域の範囲を" C"としたとき、磁束密度は、 A< B< Cの順で大きくなる。

[0044] また、範囲" A"と範囲" B"との境界を" D"とし、範囲" B"と範囲" C"との境界を" E"とし、さらに範囲" C"と範囲" A"との境界を" F"としたとき、磁束密度の変化の度合は、一般に D<E<Fの順で大きくなる。なお、この磁束密度の変化の度合いは、磁性体の透磁率等に依存する。

[0045] したがって、本実施の形態のアンテナ装置 10では、共振周波数の調整はサブコア 14をコア 11の凹部 12とケース 19の第 2の凹部 19Dとの平面上で適当に移動させることで容易に行うことができる。例えば、図 1では、サブコア 14の左側の端部がコイル 13の卷回領域内で、かつコア 11とは重ならない位置に、また右側の端部がコイル 13 の卷回領域外に位置するように、サブコア 14が第 2の凹部 19D上に配置されている。すなわち、この場合には、アンテナ装置 10は、サブコア 14を図 3で示す範囲" B"の領域に位置させたことになる。この配置により、所定の共振周波数に調整することができたことになる。このように共振周波数を調整した後、例えばシリコーン榭脂等の封止剤（図示せず)を塗布して固定すれば、その後サブコア 14が動くことがなぐ衝撃等の外力が作用しても共振周波数の変動を生じないようにできる。

[0046] なお、この共振周波数の調整時に、サブコア 14を範囲" B"または範囲" C"の範囲内だけを移動させた場合でも、コイル 13のインダクタンスを大きく変化させることができる。したがって、共振周波数の調整範囲を広げることができる。これは、この範囲内の場合には、サブコア 14をコイル 13の卷回領域内の磁束密度の高い範囲を移動させて！/、ること〖こよる。

[0047] また、サブコア 14をコイル 13の卷回領域の外方にも移動させた場合、つまり、サブコア 14を図 3で示す境界" D"や境界" F"あるいは境界" E"に跨って移動させた場合には、さらにインダクタンスの変化量を大きくすることができる。これは、以下の理由による。すなわち、コイル 13の卷回領域内の範囲" B"や範囲" C"の間だけを移動させる場合に比べて、この場合には磁束密度の変化の大きい箇所をサブコア 14が移動することによる。この結果、サブコア 14の移動量に対するインダクタンスの変化量を大きくでき、サブコア 14を少し移動させるだけで共振周波数を大きく変化させることができる。

[0048] さらに、コイル 13は設定した領域が狭ピッチ、すなわち密に卷回されている力コア 11をコイル 13のこの密に卷回した領域まで延伸してもよい。このようにすれば、図 3 に示す境界" E"が範囲" B"の領域に位置することになる。このような構成とすることにより、範囲" B"の磁束密度を大きくでき、共振周波数の調整時にサブコア 14を範囲" B"で移動させた場合の共振周波数の変化をさらに大きくすることができる。

[0049] そして、所定の共振周波数の調整を行う場合に、この磁束密度の変化の度合の違いを利用すると、必要とする調整範囲の大きさに応じてサブコア 14の最適な移動箇所を選択することができる。例えば、 ± 1%の範囲内で調整を行う時には、磁束密度の変化の度合が最小の境界" D"にサブコア 14を跨らせて移動させる。また、 ± 3% の範囲内で調整を行う時には、磁束密度の変化の度合が中間の境界" E"にサブコァ 14を跨らせて移動させる。あるいは、 ± 5%の範囲内で調整を行う時には、磁束密度の変化の度合が最大の境界" F"にサブコア 14を跨らせて移動させる。このように調整範囲の大きさに応じてサブコア 14の移動箇所を選択することができる。

[0050] また、このコイル 13の磁束密度は、これらの範囲の中でもコイル 13が密集して卷回された領域が密集していない領域より高い。したがって、図 1で示したように、サブコァ 14をコイル 13が密集して卷回された方向力も挿入して移動させる場合の方力コィル 13が密集して卷回されていない方向力も挿入して移動させる場合よりも、コイル 13のインダクタンスを速く、かつ大きく変化させることができる。したがって、共振周波数の調整をより短時間に行うことができる。

[0051] このように本実施の形態のアンテナ装置 10は、コア 11、このコア 11を含むケース 1 9の外周領域に一定の範囲にわたって卷回されたコイル 13、および移動可能なサブコア 14を含む構成である。そして、共振周波数の調整を完了した後は、榭脂によりサブコア 14を固定している。したがって、サブコア 14を移動させて共振周波数を調整した後には、固定するので車両等に搭載してもサブコア 14が動くことがない。

[0052] このように構成されたアンテナ装置 10は、ケース 19の筒部 19B内に突出した接続端子 16B、 18Bが、車両内の内部通信装置である電子回路（図示せず）に電気的に接続される。

[0053] 以下、本実施の形態のアンテナ装置 10を用いた通信システムについて説明する。

[0054] 図 4は、本実施の形態に力かるアンテナ装置 10を用いて構成する通信システムの概念図であり、車両 50のドア 51の施解錠をワイヤレス方式で行うためものである。図 5は、車両 50のドアハンドル固定部 26の近傍を車室外側からみた正面図である。また、図 6は、このドアハンドル固定部 26の近傍の側面図である。さらに、図 7は、このドァハンドル固定部 26の近傍を背面側、すなわち車室内側から見た図であり、内装材等は除去した状態を示して!/ヽる。

[0055] これらの図において、ドアハンドル固定部 26は、車両 50の運転席側や助手席側等のドア 51に設けられた開口部 51 Aに取り付けられている。このドアハンドル固定部 2 6は、図 5および図 6からわ力るようにドア 51の開口部 51Aより大きな形状を有しており、開口部 51Aの所定の位置に取り付けられ、その上部に設けられた取付け部 45によりドア 51の車室内側で固定されている。そして、このドアハンドル固定部 26は、ドアハンドル 27を装着するように構成されている。なお、このドアハンドル固定部 26は、ポリブチレンテレフタレート等の誘電体榭脂により形成されている。

[0056] ドアハンドル 27はドアハンドル固定部 26に取り付けられている。運転者がドアハンドル 27を手前に引くと、ドア 51を開くことができる。このドアハンドル 27は、金属又はポリブチレンテレフタレート等の誘電体榭脂、あるいはこのような榭脂の表面に金属メツキが施されたもので形成されて、る。

[0057] 電磁波を送受信して外部との通信を行うためのアンテナ装置 10は、ドアハンドル固定部 26の背面、すなわち車室内側の所定の箇所にネジ 46等によって取付けられている。

[0058] さらに、外部通信装置 56は、このアンテナ装置 10と双方向に通信を行い、車両 50 に固有のコード等を送信するためのその車両 50に固有の通信装置である。この外部通信装置 56は、運転者が車両 50から離れたときにも持ち運びが可能なように小型で、携帯に適した形状、例えばカード状とされている。さらに、アンテナ装置 10は、上記したように車両 50内に設置されている内部通信装置である電子回路（図示せず）に接続されており、この電子回路により外部通信装置 56から送信された情報を処理し、車両 50に固有のコードであるかどうかの判断を行い、施錠または解錠操作を行う。

[0059] 本実施の形態の通信システムは、この外部通信装置 56、アンテナ装置 10およびこのアンテナ装置 10にコネクタ 48を介してリード線 47によって接続され、車室内に配設されている内部通信装置である電子回路（図示せず)が組み合わされて構成されている。

[0060] このような通信システムにおいて、電子回路から外部通信装置 56 (例えば、携帯力ード)へ認証コードを送信要求する信号を定期的に出力し、アンテナ装置 10がこの信号を所定の共振周波数の電磁波に変換して送信する。そして、外部通信装置 56 がこの電磁波を受信すると、外部通信装置 56が認証コードの信号を電磁波に変換して送信し、アンテナ装置 10がこの電磁波を受信し、電子回路がこの受信信号の認証コードの照合を行、、ドア 51の施解錠が行われるように構成されて、る。

[0061] アンテナ装置 10をドアハンドル固定部 26に取り付ける場合、図 6に示すようにドア 5 1の開口部 51Aに取り付けられたドアハンドル固定部 26のアンテナ装置 10の取り付け面 26Aを基準として取り付ける。しかし、これらの取り付け位置がずれると共振周波数のズレが生じる。この共振周波数のズレを補正する力、あるいはズレの許容値内に配置することが要求される。

[0062] 例えば、図 8は、アンテナ装置 10の Y方向の取り付け位置をパラメータとし、車両の前後方向である X方向の取り付け位置を変化させたときのアンテナ装置 10の電気特性を求めた結果を示す図である。なお、アンテナ装置 10の Y方向の取り付け位置は、図 6に示すドアハンドル固定部 26の取付け面 26Aを基準 (原点）として、この取付け面 26Aに対して垂直な線 100に沿って車室内側を +Y方向、ドア 51側を- Y方向と規定している。図 8では、図 6に示す原点 (0点)から取り付け位置までの距離を Y方向距離と表示している。

[0063] また、車両 50の X方向におけるアンテナ装置 10の取り付け位置は、図 7に示すようにドアハンドル固定部 26の鉛直方向の中心線 120を基準 (原点）として、車両 50の前方向を +X方向、後方向を X方向と規定している。図 8では、これを中心力もの距離として横軸に表示している。なお、縦軸は、アンテナ装置 10の共振周波数 f 力もの

0 ズレ量を示している。

[0064] 図 8からわ力るように、アンテナ装置 10の取り付け位置により共振周波数にずれが生じる。しかし、本実施の形態のアンテナ装置 10の場合には、このズレをサブコア 14 の移動により調整することができる。

[0065] さらに、図 9は、上記 Y方向の取り付け位置をパラメータとし、車両 50の上下方向である Z方向の取り付け位置を変化させてアンテナ装置 10の電気特性を求めた結果を示す図である。なお、アンテナ装置 10の Y方向の取り付け位置についての規定は上記と同じである。車両 50の Z方向におけるアンテナ装置 10の取り付け位置は、図 7に示すようにドアハンドル固定部 26の水平方向の中心線 110を基準 (原点）として、車両 50の上方向を +Z方向、下方向を Z方向と規定している。図 9では、これを中心力の距離として横軸に表示している。なお、縦軸は、アンテナ装置 10の共振周波数 f 力のズレ量を示している。

0

[0066] 図 9からわ力るように、アンテナ装置 10の取り付け位置により共振周波数にずれが生じる。しかし、本実施の形態のアンテナ装置 10の場合には、このズレをサブコア 14 の移動により調整することができる。

[0067] 図 8および図 9からわかるように、 X方向の中心からの距離あるいは Y方向の中心からの距離が変化すると、共振周波数 f 力ゝらのズレが生じる。このようなズレに対して、

0

アンテナ装置 10のサブコア 14を適当に移動させていくことにより共振周波数を調整することができる。

[0068] 図 10は、本実施の形態に力かる変形例のアンテナ装置 20の構成を説明するための斜視図である。この変形例のアンテナ装置 20は、図 1に示したアンテナ装置 10にぉ、て、ケース 19に設けた第 1の凹部 19Cおよび第 2の凹部 19Dと同様の形状を有する第 3の凹部 29Cおよび第 4の凹部 29Dを有するサブケース 29を用いていることが特徴である。このサブケース 29にコア 11およびサブコア 14が嵌合され、さらにサブケース 29の外周領域にコイル 23が卷回されている。このような構成力もなるサブケース 29を、ケース 30の窪み部 30Aに収納して、本変形例のアンテナ装置 20が構成されている。このようにすることで、コイル 23の破損を防止できる。

[0069] 収納後に、この窪み部 30Aをシリコーン榭脂等の封止剤（図示せず)で封止することで、このアンテナ装置 20を防水性の高いものにでき、かつ衝撃等によりサブコア 14 が初期位置力ずれることを防止できる。

[0070] このような構成のアンテナ装置 20においても、サブコア 14を適当に移動させることで容易に共振周波数の調整が可能である。

[0071] なお、以上の説明では、サブコアをコアやケースの上面に形成された凹部上を移動させるものとして説明した力本発明はこのような構成に限定されない。例えば、コァゃケースの略中心に角柱状の穴を形成し、この穴の中でサブコアを移動させてもよい。あるいは、側面や下面に凹部を形成し、この凹部上を移動させても同様な効果を得ることができる。

[0072] また、コアやケースの上面に凹部を形成せずに、このコアの側面や下面の所定の箇所に接着剤を塗布する等によってコイルを固定した後、このコイルとコアの外周の隙間にサブコアを移動させる構成としてもよい。

[0073] そして、以上の説明では、ケースの外周領域に狭ピッチで卷回する領域を設けたが、卷回ピッチを同じとして同一個所に重ねて卷回してもよい。

[0074] また、コアおよびサブコアが Ni系フェライトからなる磁性体で形成されたものとした力これに限定されない。例えば、コアおよびサブコアの少なくとも一方を Mn系フエライトからなる磁性体としてもよい。 Mn系フェライトからなる磁性体は、 Ni系フェライト力もなる磁性体に比べて透磁率が高ぐ磁界を大きく変えることができる。したがって、コイルのインダクタンスをさらに大きく変化させることができ、共振周波数の調整範囲を更に広くできる。

[0075] さらに、磁力の強いネオジゥム (Nd)やサマリウム（Sm)等の希土類で形成された磁性体としても良い。また、フェライト等の磁性体の粉末をプラスチックに混合した、いわゆるプラスチックマグネットで形成された磁性体としても良、。

[0076] そして、以上の説明では、車両に外部通信装置とアンテナ装置の両方が送受信を行う双方向の通信システムとして説明した力これに限定されない。例えば、車両のドァの鍵穴に挿入してドアの施解錠を行うその車両に固有の鍵と外部通信装置とがー体となった通信手段つきキーを用いてもょ、。この通信手段つきキーの送信釦を車両の運転者が押圧して、この通信手段つきキーの送信部から固有の認証コードの電磁波を送信し、アンテナ装置がこれを受信して車両のドアの施解錠を行う単方向の通信システムとしても良い。

[0077] このように、本発明によれば、線状導体が卷回されたコイル等から形成されるアンテナ装置を車両のドアハンドルを装着するためのドアハンドル固定部に取付け、このァンテナ装置と車室内に設けた電子回路および外部通信装置により通信システムを構成している。この構成により、折り畳まれることの多いミラー可動部にアンテナ装置が装着される場合と異なり、アンテナ装置の向きが一定であり、指向性が一定に保持される。さらに、取り付け位置によりアンテナ装置の共振周波数がずれても容易に調整できるので、生産性を向上できる。したがって、運転者が遠隔制御を車両との所定の範囲内で確実に行うことができる。

[0078] さらに、運転者がドアハンドルを手前に引いて離したときに、ドアハンドルがドアハンドル固定部にあたる等、ドアハンドルが動くことにより生じる衝撃や振動を、ドアハンドルに取付ける場合に比べてアンテナ装置に伝わり難くすることもできる。

産業上の利用可能性

[0079] 本発明のアンテナ装置及びこれを用いた通信システムは、共振周波数の調整範囲が広ぐ確実に調整が行えることから、車両のドアの施解錠等を遠隔制御で行う車両用の通信システム等に有用である。

Claims

請求の範囲

[1] 磁性体で形成されたコアと、

前記コアおよび前記コアの外方領域を含む所定範囲に線状導体を卷回して形成されたコィノレと、

前記コイルの内周領域で、かつ前記コイルの卷回方向に対して直交する方向に移動して共振周波数の調整を行うサブコアとを含むことを特徴とするアンテナ装置。

[2] 前記サブコアを前記コイルの卷回領域外にも移動可能に装着したことを特徴とする請求項 1に記載のアンテナ装置。

[3] 前記コアと前記サブコアとを収納するケースをさらに有し、

前記コアは前記ケースに設けられた第 1の凹部に嵌合され、かつ前記第 1の凹部と平行な方向に凹部を有し、

前記コイルは前記コアと前記サブコアとを収納する前記ケースの外周領域に形成されており、

前記サブコアは前記コアに設けられた前記凹部および前記凹部と同一平面に形成された前記ケースの第 2の凹部に移動可能な状態で嵌合されて共振周波数の調整を行うことを特徴とする請求項 1に記載のアンテナ装置。

[4] 前記ケースがサブケースであり、前記コア、前記サブコアおよび前記コイルを収納した前記サブケースがさらに全体を収納する別のケースに収納されていることを特徴とする請求項 3に記載のアンテナ装置。

[5] 前記コイルは、設定された領域が他の領域に比べて狭ピッチに卷回されていることを特徴とする請求項 1に記載のアンテナ装置。

[6] 前記コアおよび前記サブコアの少なくとも一方がマンガン (Mn)系フェライトからなる磁性体で形成されてヽることを特徴とする請求項 1に記載のアンテナ装置。

[7] 前記サブコアを固定する榭脂がさらに設けられていることを特徴とする請求項 1に記載のアンテナ装置。

[8] 車両のドアハンドルを装着するためのドアハンドル固定部に取り付けたアンテナ装置と、

前記アンテナ装置と接続され、車室内に配設されて、る内部通信装置と、前記アンテナ装置を介して前記内部通信装置と通信を行う外部通信装置とを有し、前記アンテナ装置は磁性体で形成されたコアと、前記コアおよび前記コアの外方領域を含む所定範囲に線状導体を卷回して形成されたコイルと、前記コイルの内周領域で、かつ前記コイルの卷回方向に対して直交する方向に移動して共振周波数の調整を行うサブコアとを含む構成を有することを特徴とする通信システム。

前記サブコアを固定する榭脂がさらに設けられていることを特徴とする請求項 8に記載の通信システム。