JPH10163746A

JPH10163746A - キーレスエントリーシステム用内蔵アンテナ

Info

Publication number: JPH10163746A
Application number: JP31966796A
Authority: JP
Inventors: Hisaya Ushiyama; 尚也牛山
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1996-11-29
Filing date: 1996-11-29
Publication date: 1998-06-19

Abstract

(57)【要約】【課題】十分なアンテナ長を確保し、指向性を低減可
能な小型のキーレスエントリーシステム用内蔵アンテナ
を提供する。【解決手段】左巻きのコイル形状に成形されたアンテ
ナ１１と、右巻きのコイル形状に成形されたアンテナ１
２とを、互いのコイル軸の方向が直交するように受信基
板１４に実装する。アンテナ１１，１２の近接する端子
間が電気的に接続され、アンテナ１１の他方の端子には
受信チューナー１３の入力端子が接続される。受信チュ
ーナーでは、アンテナ１１，１２で受信した信号に含ま
れる特定の周波数に同調した信号が出力される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キーレスエントリ
ーシステムに用いられる、車体外部から発信された信号
を車体内部で受信する内蔵アンテナに関し、特に、コイ
ル形状に成形された２つのアンテナを使用したキーレス
エントリーシステム用内蔵アンテナに関する。

【０００２】

【従来の技術】キーによらずに車のドアロックやトラン
クロックの施解錠を行うキーレスエントリーシステムで
は、例えば、ユーザの所持するリモコン等の送信機から
発信された信号を、車体に内蔵されたアンテナで受信し
て、その受信信号に応じてドアロック等の施錠または解
錠が行われる。

【０００３】従来の内蔵アンテナとしては、例えば、図
８に示すような、受信基板５０から高さｈの位置に設け
られたループアンテナ５１や、図９に示すような、受信
基板５０上に設けられた１つのヘリカルアンテナ５２
や、図１０に示すような、受信基板５０から高さｈの位
置に設けられたダイポールアンテナ５３などが用いら
れ、これらの内蔵アンテナが図示されない車体内に搭載
される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内蔵アンテナは、十分なアンテナ長を確保す
ることが難しい構造であってアンテナ長が制限されるた
め、アンテナの利得が低くなってしまうと共に、指向性
の制御も困難であった。また、従来の内蔵アンテナの構
造では、アンテナ自体のインピーダンスを調整し難いた
め、アンテナに接続する図示されない受信チューナーと
アンテナとの間にインピーダンスマッチング回路を設け
る必要がある。加えて、図８に示したループアンテナ５
１や図１０にしたダイポールアンテナ５３では、受信基
板５０からアンテナまでの高さｈを大きくしないと十分
な利得を確保できない。このため、内蔵アンテナの小型
化が困難であった。

【０００５】一般に、キーレスエントリーシステム用内
蔵アンテナの性能としては、図１１に示すように、車載
状態で無指向性であることが望まれる。このことから、
内蔵アンテナでは、車載状態において、単に最大利得や
平均利得が高いという性能ではなく、最小利得がいかに
高いかが重要な性能となる。本発明は上記の点に着目し
てなされたもので、十分なアンテナ長を確保し、指向性
を低減可能な小型のキーレスエントリーシステム用内蔵
アンテナを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため本発明のうちの
請求項１に記載の発明は、車体外部から発信された信号
に応じて施解錠を行うキーレスエントリーシステムに用
いられ、前記信号を車体内部で受信する内蔵アンテナで
あって、コイル形状に成形された第１アンテナ及び第２
アンテナを備え、該第１アンテナ及び第２アンテナを、
コイル軸の方向が互いに異なる配置で、直列に接続して
構成される。

【０００７】かかる構成によれば、車体外部から発信さ
れた信号によって車両付近の電界が変化し、その電界の
変化によって、コイル軸の方向が異なる第１、２アンテ
ナそれぞれに電圧が発生する。第１、２アンテナは直列
に接続されているため、各第１、２アンテナで発生した
電圧が合成されるようになる。請求項２に記載の発明で
は、請求項１に記載の発明の具体的な構成として、前記
第１アンテナ及び第２アンテナは、コイル軸の方向が直
交する位置に配置されるものとする。

【０００８】また、請求項３に記載の発明では、請求項
１又は２に記載の発明の具体的な構成として、前記第１
アンテナ及び第２アンテナが、互いに異なる巻き方向に
成形されるものとする。更に、請求項４に記載の発明で
は、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明の具体的
な構成として、前記第１アンテナ及び第２アンテナは、
近接する端子間が接続されるものとする。

【０００９】請求項５に記載の発明では、請求項１〜４
のいずれか１つに記載の発明において、前記第１アンテ
ナ及び第２アンテナで受信した信号から所定の信号成分
を抽出する信号抽出手段を備えて構成される。かかる構
成によれば、第１アンテナ及び第２アンテナで受信した
信号が、信号抽出手段に入力され、所定の信号成分が抽
出されるようになる。

【００１０】請求項６に記載の発明では、請求項１〜５
のいずれか１つに記載の発明において、前記第１アンテ
ナ及び第２アンテナが、バネ材をコイル形状に成形した
コイル部と、該コイル部を所定の形状に載置保持する保
持部材を備えて構成されるものとする。かかる構成によ
れば、保持部材によってコイル部が所定の形状に保持さ
れ、第１アンテナ又は第２アンテナの形状が安定したも
のになる。

【００１１】請求項７に記載の発明では、請求項６に記
載の発明において、前記保持部材が、前記コイル部の両
端部分に係止する係止部と、前記コイル部の中間部分の
移動を規制する規制部とを備えるものとする。かかる構
成によれば、係止部及び規制部により、コイル部が所定
のコイルピッチに保持されるようになる。

【００１２】請求項８に記載の発明では、請求項６又は
７に記載の発明において、前記保持部材が、前記コイル
部の両端間を所定の間隔に保持する両端保持部を備える
ものとする。かかる構成によれば、両端保持部によりコ
イル部の両端が所定の間隔に保持されて、アンテナ長が
一定となる。

【００１３】

【発明の効果】このように、本発明のうちの請求項１〜
４に記載の発明は、コイル形状の第１、２アンテナを互
いのコイル軸の方向が異なるように配置し、端子間を直
列に接続したことによって、長いアンテナ長を確保する
ことができるため、アンテナの利得を高くすることが可
能であると共に、交信可能な方向が広くなって、車載状
態での指向性の低減を図ることができる。また、コイル
形状の２つのアンテナを接続して用いるためコイル全体
の巻き数が多くなり、接続された第１、２アンテナのイ
ンピーダンスの調整が容易になるので、従来のようにイ
ンピーダンスマッチング回路を設ける必要がなくなり、
内蔵アンテナの小型化及びコストの低減を図ることが可
能である。

【００１４】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４に
記載の発明の効果に加えて、信号抽出手段を備えたとに
よって、第１、２アンテナで受信した信号から所定の信
号成分を抽出できるため、車体外部からの施解錠を合図
する信号を確実に受信することが可能になる。請求項６
に記載の発明は、請求項１〜４又は５に記載の発明の効
果に加えて、第１アンテナ及び第２アンテナをコイル部
で形成し、保持部材を設けたことによって、簡略な構造
で形状の安定したものとなるため、安価で寸法精度が高
く生産の自動化が容易な内蔵アンテナを提供することが
可能である。また、アンテナの形状が安定するので耐振
性も向上する。

【００１５】請求項７に記載の発明は、請求項６に記載
の発明の効果に加えて、保持部材に係止部及び規制部を
設けたことによって、コイル部のコイルピッチが一定に
なるため、内蔵アンテナの形状をより安定したものにで
きる。また、コイル部が保持部材に係止されるため、内
蔵アンテナの組み立て時の作業性も向上する。請求項８
に記載の発明は、請求項６又は７に記載の発明の効果に
加えて、保持部材に両端保持部を設けることによって、
コイル部の両端が所定の間隔に保持されて、アンテナ長
が一定となるため、内蔵アンテナの形状をより一層安定
したものにできる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、第１の実施形態のキーレス
エントリーシステム用内蔵アンテナの構成を示す斜視図
である。図１において、本内蔵アンテナは、コイル形状
に成形された巻き方向が互いに異なる第１、２アンテナ
としてのアンテナ１１，１２と、アンテナ１１，１２で
受信された信号を入力し、特定の周波数に同調した信号
を出力する信号抽出手段としての受信チューナー１３
と、アンテナ１１，１２及び受信チューナー１３が所定
の位置に実装される受信基板１４と、から構成される。
また、受信チューナー１３から出力される信号は、ドア
ロックやトランクロック等の施解錠動作を制御する図示
されない制御部に送られる。上記の内蔵アンテナは、車
体に内蔵され、ユーザが所持する図示されないリモコン
内の送信機から発信される電波を受信する。

【００１７】アンテナ１１は、図２の構造図に示すよう
に、例えば、従来より用いられているヘリカルアンテナ
と同様に、銅線１１Ａを一定の方向及び一定のピッチで
ボビン１１Ｂに巻架して形成される。このアンテナ１１
は、コイルの軸の方向が図１のａ₁方向と平行になるよ
うに、銅線１１Ａの両端が受信基板１４の所定の位置に
実装される。また、ここでは銅線１１Ａの巻き方向を、
例えば、左巻きとする。

【００１８】アンテナ１２は、アンテナ１１と同様に、
銅線１２Ａ（図１）を一定の方向及び一定のピッチで図
示されないボビンに巻架して形成される。ただし、銅線
１２Ａの巻き方向は、アンテナ１１の銅線１１Ａの巻き
方向と異なる方向となるように、ここでは右巻きとす
る。このアンテナ１２は、コイルの軸の方向が上記ａ₁
方向に直交するａ₂方向（図１）と平行になるように、
銅線１２Ａの両端が受信基板１４の所定の位置に実装さ
れる。

【００１９】上記のアンテナ１１，１２は、それぞれ近
接する端子間が受信基板１４に形成されたプリント配線
を介して接続され、更に、アンテナ１１の他端子が、受
信基板１４のプリント配線を介して受信チューナー１３
の入力端子に接続される。図３には、アンテナ１１，１
２及び受信チューナー１３の接続状態を示す。また、各
アンテナ１１，１２の銅線の巻き数は、内蔵アンテナの
利得を増大させたい方向に応じて、また、接続された２
つのアンテナのインピーダンスが受信チューナー１３の
入力インピーダンスに整合するように適宜に調整され
る。

【００２０】受信チューナー１３は、アンテナ１１，１
２で受信した信号に含まれる送信機からの信号の周波数
に同調する同調回路を備え、同調された信号を検波した
後、受信基板１４のプリント配線等を介して制御部に送
出される。受信基板１４は、アンテナ１１，１２及び受
信チューナー１３間を電気的に接続する配線が予め印刷
されたプリント基板とし、この基板上にアンテナ１１，
１２及び受信チューナー１３が実装される。

【００２１】次に、第１の実施形態の作用について説明
する。まず、車体内に搭載される前の内蔵アンテナ単体
の作用から説明すると、例えば、内蔵アンテナ周辺の空
間の電界が図１のａ方向で変化する場合、ａ方向の電界
変化は、アンテナ１１のコイル軸の方向と平行なａ₁方
向の電界変化と、アンテナ１２のコイル軸の方向と平行
なａ₂方向の電界変化とに分解できる。ａ₁方向の電界
変化は、左巻きのアンテナ１１にＥ₁方向の電圧ｅ₁を
発生させ、ａ₂方向の電界変化は、右巻きのアンテナ１
２にＥ₂方向の電圧ｅ₂を発生させる。これにより、巻
き方向が異なるアンテナ１１，１２には同じ向きの電圧
が発生し、そのアンテナ１１，１２の近接する端子間が
電気的に接続されているので、アンテナ１１の他端子に
接続する受信チューナー１３の入力端子には、電圧ｅ₁
と電圧ｅ₂とを合成した電圧ｅ₁＋ｅ₂が印加される。
受信チューナー１３は、入力信号に含まれる所定の周波
数の信号に同調した信号を生成する。

【００２２】ａ方向以外の方向の電界変化についても上
記と同様にして考えると、本内蔵アンテナでは、ａ方向
及びａ方向を１８０°回転した方向の電界変化に対し
て、アンテナ１１，１２に発生する電圧が合成されて、
最大のアンテナ利得が得られるようになる。従って、従
来の内蔵アンテナでは十分な利得が得られず、アンテナ
利得の増大が求められてきた方向を、本内蔵アンテナの
ａ方向若しくはａ方向を１８０°回転した方向とするこ
とで、より広範囲な交信可能エリアが確保されるように
なる。ただし、ａ方向を±９０°回転した方向の電界変
化に対しては、アンテナ１１，１２に発生する電圧が打
ち消し合ってアンテナ利得が低くなるため、内蔵アンテ
ナを車体に搭載する時には、上記の方向及び車体からの
反射等を考慮する必要がある。

【００２３】図４は、車載された内蔵アンテナの各方向
に対する利得特性の一例を示す。また、この利得特性と
の比較のために、図５，６には、一般に用いられるアン
テナを車載したときの各方向に対する利得特性の一例を
示す。図５は、アンテナ長が２４ｃｍの１／４λユニポ
ールアンテナを車載した場合の利得特性であり、図６
は、単一の１／４λヘリカルアンテナを車載した場合の
利得特性である。ただし、図４〜６は、同一の車載状態
で受信周波数を３１０ＭＨｚとしたときの測定データを
示し、円Ｆの内側は交信不可能な利得範囲を示してい
る。

【００２４】まず、１／４λユニポールアンテナを用い
た場合には、図５に示すように、およそ２５°〜１２５
°，１８０°〜２００°，２０５°〜２９０°，３１５
°〜３３０°の方向に交信不可エリアが存在することが
わかる。従って、無指向性が望まれるキーレスエントリ
ーシステム用の内蔵アンテナとしては不適である。ま
た、１／４λヘリカルアンテナを用いた場合には、図６
に示すように、１／４λユニポールアンテナを用いた場
合と比較して平均利得は高くなるが、この場合にも、お
よそ４０°〜５５°，１９５°〜２２５°，２４０°〜
２５０°の方向に交信不可エリアが存在し、指向性の面
で性能が十分でない。

【００２５】一方、本実施形態の内蔵アンテナを用いた
場合には、図４に示すように、平均利得については１／
４λヘリカルアンテナを用いた場合より低くなるが、各
方向で略一定した利得が得られており（即ち、最小利得
が高い）、交信不可エリアが殆ど無く、キーレスエント
リーシステム用内蔵アンテナとして優れた特性を有する
ようになる。

【００２６】このような車載された内蔵アンテナに対し
て、ユーザの所持するリモコンが操作され、送信機から
電波が発信されると、その電波がアンテナ１１，１２で
受信され、受信チューナ１３に送られる。受信チューナ
１３では、アンテナ１１，１２からの信号に含まれる送
信機からの信号成分が抽出されて制御部に送られる。制
御部では、受信チューナー１３からの信号を基に、送信
機から発信された信号が表す、例えば、暗証番号等が認
識される。認識された暗証番号は、予め登録された暗証
番号と照合される。この暗証番号は、ユーザが所持する
リモコンに対応して設定されており、車両側でリモコン
の登録作業を予め行うことによってメモリ等に記憶され
る。照合の結果、２つの暗証番号が一致すると、ドアロ
ック等の施解錠動作が制御される。

【００２７】このように、第１の実施形態によれば、コ
イル形状で巻き方向の異なる２つのアンテナ１１，１２
を互いのコイル軸の方向が直交するように配置して直列
に接続したことにより、長いアンテナ長を確保すること
ができるため、アンテナの利得を高くすることが可能で
あると共に、各方向で略一定した利得が得られようにな
るため、無指向性に近い内蔵アンテナを実現できる。ま
た、コイル形状の２つのアンテナ１１，１２を接続して
用いるためコイル全体の巻き数が多くなり、アンテナ１
１，１２のインピーダンスの調整が容易になるので、従
来のようにアンテナと受信チューナーとの間にインピー
ダンスマッチング回路を設ける必要がなくなり、内蔵ア
ンテナの小型化及びコストの低減を図ることが可能であ
る。更に、受信基板とアンテナとの間のクリアランス
（上述した図８または図１０の高さｈ）が不要となるた
め、内蔵アンテナをより小型にできる。

【００２８】次に、第２の実施形態を説明する。第２の
実施形態では、第１の実施形態で用いたアンテナ１１，
１２に代えて、より生産性に優れた構造のアンテナ１
１’，１２’を使用した場合について説明する。尚、ア
ンテナ１１’，１２’以外の第２の実施形態の構成、作
用は、第１の実施形態の構成、作用と同様であるため、
ここでは説明を省略する。

【００２９】図７は、第２の実施形態で用いるアンテナ
１１’（１２’）の構造を示す図である。図７におい
て、アンテナ１１’は、バネ材をコイル形状に成形した
コイル部１１Ａ’と、このコイル部１１Ａ’を一定の形
状に載置保持する保持部材としての台座１１Ｂ’とから
成る。

【００３０】コイル部１１Ａ’は、例えば、表面に銅メ
ッキ等を施したものが用いられる。このコイル部１１
Ａ’の巻き方向は、ここでは例えば、右巻きとする。上
記のような銅メッキされたバネ材を用いることで、第１
の実施形態のボビンに巻架して成形された銅線と同等の
性能が確保される上に、銅線及びボビンを用いるときに
問題となる、銅線の巻きピッチがずれた場合にその形状
の補正が難しいという欠点が解消される。

【００３１】台座１１Ｂ’は、本体部２０と、コイル部
１１Ａ’の中間部分の移動を規制してＰ₁，Ｐ₂部分の
コイルピッチを補正する本体部２０の上面中央部分に設
けられた規制部としての凸部２１と、コイル部１１Ａ’
の両端部分を係止するために本体部２０の上面両端部分
にそれぞれ設けられた係止部２２，２３と、コイル部１
１Ａ’の全長を補正するために本体部２０の両端の所定
位置を貫通して形成された両端保持部としての貫通孔２
４，２５とを有する。凸部２１の形状は、コイル部１１
Ａ’のピッチ形状に沿うものとし、また、係止部２２，
２３の形状は、上端部が中央方向に屈曲したツメ形状と
する。

【００３２】上記のような台座１１Ｂ’に対して、コイ
ル部１１Ａ’の両端部分の下部が係止部２２，２３に係
止すると同時に、コイル部１１Ａ’の中間部分が凸部２
１に当接する。これにより、コイル部１１Ａ’には、凸
部２１及び係止部２２，２３から一定の外力が加えら
れ、その外力に対する反力によりコイル部１１Ａ’の形
状（Ｐ₁，Ｐ₂部分のコイルピッチ）が略一定に保持さ
れる。また、コイル部１１Ａ’の両端を貫通孔２４，２
５に通すことで、アンテナ長が貫通孔２４，２５間の間
隔に定まる。更に、貫通孔２４，２５を通ったコイル部
１１Ａ’の両端は受信基板１４の所定位置に実装され
る。従って、凸部２１、係止部２２，２３及び貫通孔２
４，２５の配置を適宜に設定することで、安定したコイ
ルピッチ及び一定のアンテナ長を有するアンテナ１１’
となる。

【００３３】また、アンテナ１２’の構造についても、
アンテナ１１’の構造と同様に、コイル部１２Ａ’及び
台座１２Ｂ’とから構成される。ただし、アンテナ１
２’は、その巻き方向をここでは左巻きとし、また、第
１の実施形態と同様に、そのコイル軸の方向がアンテナ
１１’のコイル軸の方向と直交するように、受信基板１
４の所定位置に実装される。

【００３４】このように、第２の実施形態によれば、ア
ンテナ１１’，１２’が、コイル部１１Ａ’，１２Ａ’
と、それを載置保持する台座１１Ｂ’，１２Ｂ’とから
構成されることによって、簡略な構造で形状の安定した
アンテナ１１’，１２’となるため、安価で寸法精度の
高い、従って、生産の自動化が容易なキーレスエントリ
ーシステム用内蔵アンテナを提供することが可能であ
る。また、台座１１Ｂ’，１２Ｂ’によってコイル部１
１Ａ’，１２Ａ’の形状がほぼ固定されるため、アンテ
ナ１１’，１２’の共振周波数が高くなり耐振性の向上
を図ることができる。更に、台座１１Ｂ’，１２Ｂ’の
係止部２４，２５をツメ形状としたことによって、アン
テナ１１’，１２’が受信基板１４に実装される前の組
み立て途中の状態で、コイル部１１Ａ’，１２Ａ’と台
座１１Ｂ’，１２Ｂ’が分離しないため、生産性の一層
の向上を図ることが可能である。

【００３５】尚、上述した第１、２の実施形態では、コ
イル軸の方向が直交するように２つのアンテナを配置し
た場合を説明したが、本発明の２つのアンテナの配置は
これに限らず、アンテナ利得を増大させたい方向に応じ
て各コイル軸の方向を適宜に設定することが可能であ
る。また、巻き方向が互いに異なり、近接する端子間が
接続された２つのアンテナについて説明したが、本発明
の２つのアンテナの巻き方向及び接続状態はこれに限ら
れるものではなく、アンテナ利得を増大させたい方向に
応じて、巻き方向と接続状態との組合わせを選ぶことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態の内蔵アンテナの構成
を示す斜視図である。

【図２】同上第１の実施形態のアンテナの構造を示す図
である。

【図３】同上第１の実施形態のアンテナ及び受信チュー
ナーの接続状態を説明する図である。

【図４】同上第１の実施形態の利得特性を示す図であ
る。

【図５】１／４λユニポールアンテナの場合の利得特性
を示す図である。

【図６】１／４λヘリカルアンテナの場合の利得特性を
示す図である。

【図７】本発明の第２の実施形態のアンテナの構造を示
す図である。

【図８】従来のループアンテナを用いたときの構成を示
す図である。

【図９】従来のヘリカルアンテナを用いたときの構成を
示す図である。

【図１０】従来のダイポールアンテナを用いたときの構
成を示す図である。

【図１１】内蔵アンテナに望まれる性能を説明する図で
ある。

【符号の説明】

１１，１２，１１’１２’ アンテナ１１Ａ，１２Ａ銅線１１Ｂボビン１１Ａ’，１２Ａ’ コイル部１１Ｂ’，１２Ｂ’ 台座１３受信チューナー１４受信基板２０本体部２１凸部２２，２３係止部２４，２５貫通孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体外部から発信された信号に応じて施解
錠を行うキーレスエントリーシステムに用いられ、前記
信号を車体内部で受信する内蔵アンテナであって、コイル形状に成形された第１アンテナ及び第２アンテナ
を備え、該第１アンテナ及び第２アンテナを、コイル軸
の方向が互いに異なる配置で、直列に接続して構成され
たことを特徴とするキーレスエントリーシステム用内蔵
アンテナ。
【請求項２】前記第１アンテナ及び第２アンテナは、コ
イル軸の方向が直交する位置に配置されたことを特徴と
する請求項１記載のキーレスエントリーシステム用内蔵
アンテナ。
【請求項３】前記第１アンテナ及び第２アンテナが、互
いに異なる巻き方向に成形されたことを特徴とする請求
項１又は２記載のキーレスエントリーシステム用内蔵ア
ンテナ。
【請求項４】前記第１アンテナ及び第２アンテナは、近
接する端子間が接続されたことを特徴とする請求項１〜
３のいずれか１つに記載のキーレスエントリーシステム
用内蔵アンテナ。
【請求項５】前記第１アンテナ及び第２アンテナで受信
した信号から所定の信号成分を抽出する信号抽出手段を
備えて構成されたことを特徴とする請求項１〜４のいず
れか１つに記載のキーレスエントリーシステム用内蔵ア
ンテナ。
【請求項６】前記第１アンテナ及び第２アンテナが、バ
ネ材をコイル形状に成形したコイル部と、該コイル部を
所定の形状に載置保持する保持部材を備えて構成された
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の
キーレスエントリーシステム用内蔵アンテナ。
【請求項７】前記保持部材が、前記コイル部の両端部分
に係止する係止部と、前記コイル部の中間部分の移動を
規制する規制部とを備えたことを特徴とする請求項６記
載のキーレスエントリーシステム用内蔵アンテナ。
【請求項８】前記保持部材が、前記コイル部の両端間を
所定の間隔に保持する両端保持部を備えたことを特徴と
する請求項６又は７記載のキーレスエントリーシステム
用内蔵アンテナ。