WO2005084928A1

WO2005084928A1 - タイヤ成型ドラム、および、これにより成型されるタイヤの、成型システム、プロセス設計方法、ならびに、製造方法

Info

Publication number: WO2005084928A1
Application number: PCT/JP2005/003496
Authority: WO
Inventors: Satoshi Iyanagi
Original assignee: Bridgestone Corporation
Priority date: 2004-03-05
Filing date: 2005-03-02
Publication date: 2005-09-15
Also published as: EP1724099A4; BRPI0507206B1; JP2005246844A; US8021507B2; BRPI0507206A; EP1724099A1; EP1724099B1; US20080017298A1; JP4226495B2; MXPA06009973A

Abstract

　複数のサイズのタイヤを成型するタイヤ成型システムにおいて用いられるタイヤ成型ドラムのコア体の投資コストを抑制するとともに予備のコア体の在庫を圧縮することのできるタイヤ成型ドラム、このタイヤ成型ドラムにより成型されるタイヤの成型システム、プロセス設定方法、および、製造方法を提供する。タイヤ成型ドラムのコア体を構成する複数の剛体セグメントを、同じ厚さの複数枚のディスタンスピースと、幅方向両外側部分を形成するそれぞれのエンドピースとをコア体の幅方向に並べて構成し、それらのディスタンスピースを、厚さ方向をコア体の幅方向に向けて配置するとともに着脱可能に構成した。

Description

明細書

タイヤ成型ドラム、および、これにより成型されるタイヤの、成型システム、プロセス設計方法、ならびに、製造方法

技術分野

[0001] 本発明は、グリーンタイヤの内面形状を特定する環状のコア体とを具え、コア体を、互いに周方向に隣接する複数枚の剛体セグメントよりなりグリーンタイヤの内面形状を特定する環状のコア体を具えたタイヤ成型ドラム、このタイヤ成型ドラムにより成型されるタイヤの成型システム、プロセス設定方法、および、製造方法に関し、特に、複数のサイズのタイヤを製造する際の、タイヤ成型ドラムのコストを低減することのできるものに関する。

背景技術

[0002] 本発明の出願人は、国際出願 PCT/JP03/09949において、一対のビードコアを支承するそれぞれのビードロック手段と、カーカスバンドの中央部を拡径支持し外側輪郭によってグリーンタイヤの内面形状を特定する環状のコア体とを具え、コア体を、互いに周方向に隣接して前記外側輪郭を形成する拡縮径変位可能な複数枚の剛体セグメントで構成したタイヤ成型ドラムを提案した。

[0003] このタイヤ成型ドラムによれば、複数枚の剛体セグメントよりなるコア体を具えるので、ベルト部材、トレッド部材、あるいは、サイドウォール部材等のタイヤ構成部材を、膨出したカーカスバンド中央部の外側に組み付けるに際し、これらのタイヤ構成部材をコア体を土台にして正確に組み付けることができ、しかも、コア体は、一対のビードロック手段に対して同一成型ドラムの中心軸上で位置決めされて設けられるので、ビードロック手段によって位置決めされたビードコアに対するこれらの構成部材の貼り付け精度を高いものとすることができ、高精度のタイヤを成型することができる、という特長を有する。

[0004] し力しながら、このようなタイヤ成型ドラムにおいては、グリーンタイヤの内面形状とコア体の外側輪郭とが一対一に対応するので、サイズに応じてグリーンタイヤの内面形状が異なるごとにそれぞれ別個のコア体を有するタイヤ成型ドラムを準備する必要があり、多数のサイズを生産するシステムにおいては、種々のサイズ割付状態を考慮すると、サイズ毎に一個以上、生産量の多いサイズにおいては多数個の数のコア体が必要となり、合計すると膨大な数量のコア体を保有しなければならず、このための投資が膨らみ、し力も、保有しているコア体のうち同時に稼働されるものは保有数に比べてわずかなので、このための在庫スペースも大幅に増大し、これらの点についての改善が望まれていた。

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] 本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、複数のサイズのタイヤを成型するタイヤ成型システムにお！/、て用いられるタイヤ成型ドラムのコア体の投資コストを抑制するとともに予備のコア体の在庫を圧縮することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0006] < 1 >本発明は、一対のビードコアを支承するそれぞれのビードロック手段と、カーカスバンドの中央部を拡径支持し外側輪郭によってグリーンタイヤの内面形状を特定する環状のコア体とを具え、コア体を、互いに周方向に隣接して前記外側輪郭を形成する拡縮径変位可能な複数枚の剛体セグメントで構成したタイヤ成型ドラムにおいて、

コア体の中心軸線を含む断面において、前記外側輪郭は、幅方向中央部に中心軸線と平行な平坦輪郭部を有し、

それぞれの剛体セグメントは、前記平坦輪郭部の少なくとも一部を形成する複数枚のディスタンスピースと、前記外側輪郭の、これらのディスタンスピースによって形成される部分の幅方向両外側部分を形成するそれぞれのエンドピースとをコア体の幅方向に並べて構成され、それらのディスタンスピースは、厚さ方向をコア体の幅方向に向けて配置されるとともに着脱可能に構成され、それぞれのディスタンスピースの厚さを、単位厚さに対し、ともに同一または相互に異なる、一倍を含む整数倍としてなるタィャ成型ドラムである。

[0007] < 2 >は、 < 1 >にお!/、て、前記剛体セグメントは、前記エンドピースおよびディスタンスピースを支持するベースコラムと、ベースコラムのコア体幅方向中央に固定されて前記エンドピースおよびディスタンスピースのコア体幅方向位置の基準となるセンタストツバと、前記エンドピースのそれぞれをベースコラムに固定するエンドピース固定手段とを具え、

このベースコラムを、剛体セグメントを拡縮径変位させる手段に連結するとともに、ベースコラムに、前記エンドピースおよびディスタンスピースをコア体の幅方向に進退可能に支持する案内支持部を設け、エンドピースおよびディスタンスピースのそれぞれに、ベースコラムの案内支持部に係合する係合部を配設してなるものである。

[0008] < 3 >は、 < 1 >もしくは < 2>において、前記剛体セグメントの外側輪郭形成部分を、隣接するセグメント同士で嚙合する櫛歯を幅方向に配列して構成し、 Nを整数として、単位厚さの N倍の厚さを有するディスタンスピースは、 N個の繋がった櫛歯に対応するよう構成してなるちのである。

[0009] <4>は、 < 1 >一 < 3 >のいずれかにおいて、コア体幅方向と直交する断面において、ベースコラムの案内支持部を柱状部材で構成するとともに、ディスタンスピースの係合部を、コァ体幅方向と直交する断面にぉ、てこの柱状部材と雌雄係合する部材で構成し、この柱状部材の長さ方向中間位置に、ベースコラムとディスタンスピースとの係合を解除する切欠きを設けてなるものである。

[0010] く 5 >は、く 1 >一く 4>のいずれかにおいて、ラジアルタイヤの成型に用いられるものである。

[0011] < 6 >は、 < 1 >一 < 5 >のいずれかにおいて、現在の状態のサイズを識別する手段として、 RFIDタグを取り付けてなるものである。

[0012] < 7>本発明は、グリーンタイヤの内幅が互いに異なる複数のサイズを含む一群のサイズのタイヤを、タイヤ成型ドラムを用いて成型するタイヤ成型システムにお、て、グリーンタイヤの内幅が互いに異なる複数のサイズのうち少なくとも二種類のサイズを成型するそれぞれのタイヤ成型ドラムは、 < 1 >一 < 6 >の、ずれかのタイヤ成型ドラムにおいて、ディタンスピースの枚数を、ゼロ枚と一枚とを含む枚数とし、全デイタンスピースの厚さを合計したディタンスピース総厚さを、サイズ毎に予め定められた値とし、それぞれのエンドピースを、これらのサイズ同士で共用されるものとしてなるタイャ成型システムである。 [0013] < 8 >本発明は、 < 7>のタイヤ成型システムにおいて成型されるグリーンタイヤの内幅を、前記ディスタンスピース総厚さによって定まる複数の幅の中力選択して設定するタイヤのプロセス設定方法である。

[0014] < 9 >本発明は、 < 7>のタイヤ成型システムで成型されるタイヤの製造方法において、

それぞれのビードロック手段でビードコアをロックしたあと、ビードロック手段を相互に接近変位させながら、コア体を拡径して、カーカスバンドの中央部を膨出させ、次いでカーカスバンドの側部をビードコアの周りに半径方向外側に折返し、その後、ビードコアをロックしたまま、前記コア体を最大径まで拡径し、拡径されたコア体上にトレッドゴムを含むタイヤ構成部材を組み付けてグリーンタイヤを成型するタイヤの製造方法である。

[0015] < 10 >本発明は、 < 7>のタイヤ成型システムで成型されるタイヤの製造方法において、

グリーンタイヤ内幅の異なるサイズ間のサイズ切替えを行うに際し、前記ディスタンスピースの総厚さを変更することにより、前記コア体のサイズ切替えを行うタイヤの製造方法である。

[0016] < 11 >は、 < 10 >において、前記コア体のサイズを切り替えたのち、その使用に先立って、タイヤ成型ドラムに設けられた RFIDタグのサイズ識別符号を、サイズ切替え後のサイズのものに書き換えるものである。

発明の効果

[0017] < 1 >によれば、それぞれの剛体セグメントは、平坦輪郭部の少なくとも一部を形成する、単位厚さの、一倍を含む整数倍の厚さの、複数枚のディスタンスピースと、前記外側輪郭の、これらのディスタンスピースによって形成される部分の幅方向両外側部分を形成するそれぞれのエンドピースとをコア体の幅方向に並べて構成され、それらのディスタンスピースは、厚さ方向をコア体の幅方向に向けて配置されるとともに着脱可能に構成されているので、タイヤ成型に用いるコア体の幅だけが異なる (厳密に云えば、平坦輪郭部の幅だけが異なる)複数のタイヤサイズのそれぞれに対して、コア体の剛体セグメントを、エンドピースおよびディスタンスピースをこれらのサイズ同士で共有されるものとし、サイズによって定まる平坦輪郭部の幅に応じてディスタンスピースの種類や枚数を適宜選択してこれらを幅方向にならべて構成することにより、サイズに応じて、単位厚さを単位としてコア体の幅を変えることができ、このことのより、サィズ毎に必要な個数だけのコア体を保有しなければならな力つた従来の成型システムに対比して、大幅に少ない数のコア体でこれらのサイズに対応させることができ、また、そのための在庫を大幅に圧縮することができる。

なお、一台のタイヤ成型ドラムを構成する全てのディスタンスピースの厚さの合計であるディスタンスピース総厚さを所定の値にするため、単位厚さのディスタンスピースだけを並べることもできる力この変りに、単位厚さの複数倍の厚さのディスタンスピースも含ませることにより、より少ない枚数のディスタンスピースで同じ総厚さを実現することができ、サイズ切替え作業を効率ィ匕することができる。

[0018] < 2>によれば、剛体セグメントを、一対のエンドピース、複数のディスタンスピース、ベースコラム、センタストッノ、および、エンドピース固定手段を具えて構成し、ェンドピースおよびディスタンスピースのそれぞれをコア体の幅方向に進退させるための案内支持部をベースコラムに設けるので、幅の異なるコア体のサイズ切替えに際し、対をなすエンドピースを幅方向外側に退出させたあと、所定枚数のディスタンスピースを幅方向に進入もしくは退出させてその枚数を増減し、その後、再びエンドピースを進入させて、センタストツバの幅方向両側に同数の枚数のディスタンスピースを配置したあと、これらの、ディスタンスピースを介して幅方向両側からエンドピースをセンタストツバに押しつけ、その位置でエンドピースをベースコラムに固定することにより、短時間でしかも高精度にコア体のサイズ切替を行うことができる。

[0019] < 3 >によれば、剛体セグメントの外側輪郭形成部分を、隣接するセグメント同士で嚙合する櫛歯を幅方向に配列して構成したので、櫛歯の深さを十分な大きさにすることにより、周方向に連続した外周面を形成するとともにセグメント同士の幅方向のずれを防止し、拡径してグリーンタイヤを支持するに際し、その内周を全周にわたって連続的に精度良く支持することができ、ベルト部材、トレッド部材等のタイヤ構成部材の組み付け精度を高めることができる。そして、 Nを整数として、単位厚さの N倍の厚さを有するディスタンスピースは、 N個の繋がった櫛歯に対応するよう構成したので、ディスタンスピースの、厚さだけでなく形状も含めた共用性、すなわち、互換性を確保することがでさる。

[0020] <4>によれば、ベースコラムの案内支持部となる柱状部材の長さ方向中間位置に、ベースコラムとディスタンスピースとの係合を解除する切欠きを設けたので、エンドピースを完全にベースコラム力取外さなくとも、切欠きが現れる位置まで退出することにより、ベースコラムとディスタンスピースとの係合およびその解除を行うことができ、ディスタンスピースの取付け取り外しを容易にし、そのための時間を短縮ィ匕することができる。

[0021] < 5 >によれば、グリーンタイヤを、製品タイヤとほぼ同じ内面形状にして成型されるラジアルタイヤの成型に用いられるので、所定のサイズ数のタイヤを生産するとき、バイアスタイヤに比して、コア体の種類は格段に多ぐその分、コア体の保有数の削減、予備コア体在庫スペースの削減へ大きく寄与させることができる。

[0022] < 6 >によれば、タイヤ成型ドラムに、サイズ識別手段として、データの書き換えが容易な RFIDタグを取り付けるので、 RFIDタグに現在のサイズデータを書き込むことにより、ディスタンスピースの枚数を増減させることによって頻繁に自己のサイズが変化する < 1 >一 < 5 >のタイヤ成型ドラムの現在のサイズを識別するための手段として好適に用いることができ、例えば、タイヤ成型ドラムに刻印された符号や、タイヤ成型ドラムに貼付けられたバーコードラベル等の識別手段では柔軟に対応させることができな、と、う問題を解決することができる。

[0023] < 7>によれば、グリーンタイヤの内幅が互いに異なる複数のサイズのうち少なくとも二種類のサイズを成型するそれぞれのタイヤ成型ドラムを、 < 1 >一 < 6 >のいずれかのタイヤ成型ドラムにおいて、ディタンスピースの枚数を、ゼロ枚と一枚とを含む枚数とし、全ディタンスピースの厚さを合計したディタンスピース総厚さを、サイズ毎に予め定められた値とし、それぞれのエンドピースを、これらのサイズ同士で共用されるものとしたので、前述のごとぐサイズによって定まる平坦輪郭部の幅に応じてデイスタンスピースの種類や枚数を適宜選択してこれらを幅方向にならべて構成することにより、サイズに応じて、単位厚さを単位としてコア体の幅を変えることができ、このことのより、サイズ毎に必要な個数だけのコア体を保有しなければならな力つた従来の成型システムに対比して、大幅に少ない数のコア体でこれらのサイズに対応させることができ、また、そのための在庫を大幅に圧縮することができる。

[0024] く 8 >によれば、グリーンタイヤの内幅を、前記ディスタンスピース総厚さによって定まる複数の幅の中から選択してタイヤプロセスを設定するので、成型の対象となるすベてのサイズに対応するコア体を、一対のエンドピースに所要の枚数のディスタンスピースとの組み合わせて構成することができ、コア体の保有数の低減とその在庫の圧縮の程度を一層高めることができる。

[0025] < 9 >によれば、ビードコアをロックしたまま、コア体を最大径まで拡径し、拡径されたコア体上にトレッドゴムを含むタイヤ構成部材を組み付けるので、ビードコアに対するタイヤ構成部材の組み付け位置の精度を高めることができ、タイヤを高精度なものにすることができる。

[0026] < 10>によれば、前記ディスタンスピースの総厚さを変更することにより、前記コア体のサイズ切替えを行うので、前述の通り、コア体の保有数を低減し、その在庫を圧縮することができる。

[0027] く 11 >によれば、サイズ切替え後、タイヤ成型ドラムの設けられた RFIDタグの自己識別符号を、サイズ切替え後のサイズのものに書き換えるので、簡易にし力も短時間で現在のタイヤ成型ドラムとそれに取り付けられたサイズ識別符号とを同じサイズに一致させることができる。

図面の簡単な説明

[0028] [図 1]本発明に係る実施形態のタイヤ成型ドラムを示す断面図である。

[図 2]コア体を拡縮径したときの剛体セグメントの態様を示す図である。

[図 3]コア体を軸線方向力見た側面図である。

[図 4]剛体セグメントを示す側面図および断面図である。

[図 5]剛体セグメントを組立分解する際の要領図である。

[図 6]タイヤの成型工程を例示する、成型途中のタイヤの断面図である。

[図 7]図 6に続く成型工程を説明する、成型途中のタイヤの断面図である。

[図 8]図 7に続く成型工程を説明する、成型途中のタイヤの断面図である。

[図 9]タイヤ成型システムの例を示す配置図である。発明を実施するための最良の形態

[0029] 本発明の実施形態について、図に基づいて説明する。図 1は本発明に係る実施形態のタイヤ成型ドラムの中心軸線を含む約半部を模式的に示す断面図である。タイャ成型ドラム 1は、中心軸 2上を軸方向に相互に離隔および接近変位される一対のスリーブ 3が設けられ、それぞれのスリーブ 3の外周面にはスリーブ 3の中心軸線上をスリーブ 3とは独立に相互に離隔および接近変位されるそれぞれのスライダ 4が設けられる。

[0030] さらに、それぞれのスライダ 4の外周上には、ビードコアを固定支持するビードロック手段 7がスライダ 4に固定されて設けられ、ビードロック手段 7は、環状をなして拡縮する、周方向に互いに隣接した複数のビードロックセグメント 71、一端がこれらのビードロックセグメント 71にヒンジ連結されたそれぞれのリンク 72、各リンク 72の他端に連結され、軸方向に変位可能に設けられたビードロックピストン 73、および、スリーブ 3の外周上に固定されビードロックピストン 73を変位させるビードロックシリンダ 74を具える。

[0031] 両ビードロック手段 7の間の軸方向中央に半径方向に拡縮され、グリーンタイヤの内面形状を特定する断面蒲鋅状の外側輪郭 10aを有するコア体 10を一個、配設し、このコア体 10を、複数の櫛歯により互いに嚙合して環状をなす剛体セグメント 50の複数個により構成し、それぞれの剛体セグメント 50に、中間部をヒンジ連結した一対のリンク 11aよりなるリンク機構 11の一端部を連結し、このリンク機構 11の他端部を、対をなすそれぞれのスリーブ 3に取付け、スリーブ 3に、これを変位させる後述のスリーブ往復動駆動手段を取り付ける。そして、リンク機構 11は、剛体セグメント 50を拡縮径変位させる手段として機能する。

[0032] また、この成型ドラム 1は、左右それぞれのスライダ 4にカーカスバンド両側部をビードコア周りに半径方向外側に折り返す折返し手段 8を設けるとともに、コア体 10の半径方向外側に延在しコア体 10の周囲の空間を密封してトロイダル状に膨縮変形する、補強ゴム膜からなるセンターブラダ 9を具え、このセンターブラダ 9の軸方向両側部を、前記ビードロック手段 7の軸方向内側のこれに近接する位置で、前記スライダ 4の軸方向内側端に固定する。この構成により、センターブラダ 9の軸方向両側部は、軸方向同じ側のビードロック手段 7と一体になつて相互に離隔および接近変位される。

[0033] ここで、折返し手段 8は、スライダ 4に取り付けられた基端部 24を中心に揺動するよう設けられた折り返しアーム 21の先端に折り返しローラ 22、 23を首振り可能に取り付けて構成される。

なお、図 1 (a)は、対をなすビードロック手段 7およびコア体 10を拡径するとともに、これらのビードロック手段 7を近接変位させた状態を表わし、図 1 (b)は、ビードロック手段 7およびコア体 10を縮径するとともに、これらのビードロック手段 7を離隔変位させた状態を表わす。

[0034] 一対のビードロック手段 7を相互に近接変位させるには、それぞれのスライダ 4を相互に近接変位させる。また、ビードロックセグメント 71を拡径変位させるには、ビードロックピストン 73を軸方向内側に変位させて、リンク 72の、ビードロックセグメント 71側の端部分を拡径させる。

[0035] ここで、一対のビードロック手段 7を相互に近接変位させるビードロック往復駆動手段は、ビードロック手段 7を搭載したそれぞれのスライダ 4にそれらの半径方向内側で連結部材 42を介して連結された雌ネジ部材 41と、中心軸 2内の中空部に設けられ、それぞれの雌ネジ部材 41に螺合する左右の雄ネジ部 43を有するネジ軸 40と、ネジ軸 40を回動するネジ軸回動手段（図示せず）とで構成され、ネジ軸 40の雄ネジ部 43 のリードの向きを左右で互いに逆に向けられている。この構成により、ネジ軸回動手段によってネジ軸 40を回動することにより、雌ネジ部材 41を左右対称に離隔接近変位させて、スライダ 4に搭載された一対のビードロック手段 7を正確に離隔接近変位させることができる。なお、中心軸 2およびスリーブ 3には、連結部材 42を貫通させるそれぞれの貫通長穴 2a、 3aが設けられる。

[0036] コア体 10を拡径させる場合には、スリーブ 3の往復駆動手段によりそれぞれのスリーブ 3を相互に近接変位させ、それぞれのスリーブ 3に連結された一対のリンク 11a の端部分を互いに近接変位させる。これによりリンク機構 11の剛体セグメント 10a側の端部は、剛体セグメント 10aとともに拡径変位さ; ^立置決め保持される。

[0037] これによれば、最大径に拡径した時力縮径時に至る範囲で、センターブラダ 9の内周側から、シェービングされたカーカスバンドをその剛性をもって支持することができ、ベルト部材およびトレッド部材をカーカスバンドの外周側に正確に組み付けることができる。

[0038] さらに、拡径途中の位置においては、シェービングされたカーカスバンドの側面を軸方向内側から剛体セグメント 50の側面の剛性をもって支持することができ、カー力スバンド側部を折返す際にこれを確実にビードコアを含むタイヤ構成部材に圧着してビード締まりをよくすることができる。

[0039] ここで、図 1に示すように、スリーブ 3の往復駆動手段は、それぞれのスリーブ 3の端部分に形成された、ネジ山の延在方向が左右のスリーブ 3で相互に逆向きのネジ部 12、それらに螺合するそれぞれのネジブロック 13、および、図示しない、スリーブ 3とネジブロック 13とを相対回転させる回動手段とにより構成することができる。この場合には、中心軸 2の端部には、スリーブ 3のネジ部 12の軸線方向変位を制限するストツノ 14が設けられる。

[0040] なお、図 1において、ネジ部 12を雄ネジで、ネジブロック 13を雌ネジで構成したが、この逆の組み合わせでも可能である。

[0041] これによれば、より簡単で汎用性の高いネジ機構を使用することにより、一対のスリーブ 3をタイヤ成型ドラムの中心軸 2上で相互に正確に接近又は離隔変位させて、対をなしてそれぞれのスリーブ 3に連結されたリンク 11aの端部分を相互に近接又は離隔変位させて、リンク 11aの剛体セグメント 50側の端部分とともに、剛体セグメント 50 を拡縮変位させることができる。その結果、成型するタイヤのサイズにあわせて、これらの剛体セグメント 50を成型ドラム半径方向の任意の位置に、高、精度で位置決め保持することができ、より高、精度でベルト部材ゃトレッド部材等を組付けることができる。

[0042] 次に、剛体セグメント 50の詳細について説明する。図 2は、コア体 10を拡縮径させた時の剛体セグメント 50の態様を示す図であり、図 2 (a)は、コア体 10を最大径に拡径した時の、隣接する二個のセグメント 50を半径方向外側から見た図、図 2 (b)は、コア体 10を縮径した時の、これらのセグメント 50を半径方向外側から見た図、そして、図 3は、これを軸線方向から見た図である。図 2において、ノ、ツチングを付けた部分は、コア体の外側輪郭 10aに対応する部分を示し、図 3において、実線は最大径に拡径した時の状態を表わし、二点鎖線は縮径時の状態を表わす。また、図 4 (a)は、剛体セグメント 50を示す側面図、図 4 (b)は、図 4 (a)における b-b断面に対応する断面図であり、また、図 5は、この剛体セグメント 50の組立て要領図である。

[0043] 剛体セグメント 50は、おのおの、コア体 10の外側輪郭 10aを形成する部分を複数の櫛歯をコア体幅方向に配列して構成され、隣接するそれぞれの剛体セグメント 50 の櫛歯が相互に嚙合する構造をなしている。剛体セグメント 50は、コア体幅方向両端に配置されたそれぞれのエンドピース 51と、これらのエンドピース 51のコア体幅方向内側に並べられた複数枚のディスタンスピース 52と、エンドピース 51およびデイスタンスピース 52をコア体幅方向に進退変位可能に支持するベースコラム 53と、ベースコラム 53のコア体幅方向中央に固定され、前記エンドピース 51およびディスタンスピース 52のコア体幅方向位置の基準として機能するセンタストッパ 54と、エンドピース 51のそれぞれをベースコラム 53に固定するエンドピース固定手段 55とを具える。

[0044] エンドピース 51は、コア体の外側輪郭 10aを形成する外側輪郭形成部 51mと、コア体幅方向に進退変位可能にベースコラム 53に係合する係合部 5 Ifとよりなり、外側輪郭形成部 51mは、コア体周方向両側のそれぞれに、半ピッチずつ相互にずれた配列でコア体幅方向に並べられた一個以上の櫛歯 51tが形成されて構成される。

[0045] また、エンドピース 51のコア体幅方向両側のそれぞれの端部分は、コア体 10の外側輪郭 10aの側部を形成するが、櫛歯 51tは、コア体 10が縮径状態にあるときも周方向に隣接する剛体セグメント 50同士で干渉が生じないよう配置されており、それぞれの剛体セグメント 50を拡径した状態においては、外側輪郭 10aの側部は、コア体幅方向最外部に位置する櫛歯 51txのある部分とない部分とが周方向に交互に並んだ構成となるため、この段差をできるだけ小さくすべぐ幅方向最外部の櫛歯 51txは最小の厚さで構成される。そして、エンドピース 51は、この櫛歯 51txを、エンドピース本体部 51aと一体的にした構造とすることもできる力別個の側部輪郭部材 51bとして、これをエンドピース本体部 51aに組み付ける構造としてもよ、。

[0046] ディスタンスピース 52も、コア体の外側輪郭 10aを形成する外側輪郭形成部 52mと、ベースコラムによる進退変位可能な支持に係る係合部 52fとよりなり、外側輪郭形成部 52mは、周方向に隣接する剛体セグメント 50同士が嚙合する櫛歯の一本となるよう構成される。また、どのディスタンスピース 52も単位厚さ tを有するとともに、厚さ方向に対称な形状を具え、コア体幅方向に向力つて千鳥状に配列される。

[0047] ベースコラム 53は、コア体幅方向に向いて配置され、剛体セグメント 50を拡縮径変位させるリンク 11に連結される連結部材 53aと、連結部材 53aのコア体半径方向外側に取り付けられ断面 T字状のコア体幅方向に延在する柱状部材 53bとで構成され、柱状部材 53bは、エンドピース 51およびディスタンスピース 52の係合部 51f、 52fと係合して、これらのコア体幅方向の進退を案内するとともに支持する案内支持部として機能する。ここで、エンドピース 51およびディスタンスピース 52の係合部 51f、 52f は、柱状部材 53bの長さ方向に直交する断面において、柱状部材 53bの周囲を、その一部分を除ヽて取り囲む形状に構成される。

[0048] 柱状部材 53bの長さ方向中間位置に、ディスタンスピース 52との係合を解除する切欠き 61を柱状部材 53bに設けるのが好ましぐこのことにより、切欠き部 61からデイスタンスピース 52の係合部 52fを柱状部材 53bと直交する方向力も進入させることができ、エンドピース 51をー且、ベースコラム 53から退出させなくとも、ベースコラム 53に対してディスタンスピース 52を進退させることができる。

[0049] なお、柱状部材 53bの断面形状は、エンドピース 51およびディスタンスピース 52の回転を防止するものである限り種々のものを選択することができ、また、ベースコラム 53と、エンドピース 51もしくはディスタンスピース 52との係合を、ベースコラム側を雄とした上述のものに代えて、ベースコラム 53側を雄とする係合とすることもできる。

[0050] ベースコラム 53は、連結部材 53aと柱状部材 53bとを連結もしくは一体ィ匕した状態において、これらの間に長さ方向両端が閉じたコア体幅方向に延在する T溝 56が形成されるよう構成され、この T溝 56の中に、この溝壁により回転を拘束されたナット 57 を配置し、エンドピース 51を挟んでこのナット 57にボルト 58を締め込みことにより、コァ体幅方向の所望の位置でエンドピース 51をベースコラム 53に固定することができる。エンドピース固定手段 55は、これら T溝 56、ナット 57、およびボルト 58で構成される。

[0051] また、タイヤ成型ドラム 1のサイズ識別のために、タイヤ成型ドラムの現在のサイズが書き込まれた RFIDタグ 59がタイヤ成型ドラム 1に貼付けられる。図 4および図 5に示した態様では、 RFIDタグ 59がベースコラム 53に貼り付けられる力 RFIDタグ 59を貼り付ける場所は、 RFIDタグ 59に対するサイズデータの書き込みとサイズデータの読み取りとを容易に行える位置であり、かつ、各サイズに共通に用いられる成型ドラム構成部品であればよぐ他の貼付ける場所として、タイヤ成型ドラム 1の取付け基部となるフランジ部は好ましい例であり、また、エンドピース 51やセンタストッパ 54なども他の例としてあげることができる。

[0052] 周方向に配列された剛体セグメント 50のそれぞれのセンタストッパ 54は、コア体幅方向中央に位置する櫛歯として、コア体 10の外側輪郭 10aの一部を形成し、コア体 10が縮径した状態において、周方向に隣接する剛体セグメント 50のセンタストッパ 5 4同士で相互に干渉しないよう、それぞれの剛体セグメント 50において、コア体周方向一方の側に偏って配置される。

[0053] 上記のように構成されたコア体 10を有するタイヤ成型ドラム 1においては、ディスタンスピース 52の枚数を変えるだけで、コア体 10の幅を変更して内幅の異なるグリーンタイヤの成型に供することができ、グリーンタイヤの内幅が異なるごとにコア体 10を保有していた従来の場合に対比して、大幅にコア体の保有個数を減らすことができ、予備のコア体を保管するためのスペースも節約することができる。

上述の実施形態においては、ディスタンスピース 52を、すべて同じ厚さ、すなわち単位厚さ tを有するものとした力この代りに、互いに隣接する N個分のディスタンスピース 52の代りに、これらを一体化した、単位厚さ tの N倍の厚さを有するディスタンスピースを用いることもでき、このような単位厚さの複数倍のディスタンスピースも含めて組み合わせることにより、ベースコラム 53に対して N枚分の単位厚さ tのディスタンスピース 52を出し入れする代りに、一枚のディスタンスピースの出し入れだけで済ませることができ、サイズ切替えの作業効率を向上させることができる。

例えば、単位厚さ tの 2倍の厚さのディスタンスピースを用いて、コア体幅方向片側のディスタンスピースの合計の厚さを単位厚さ tの 5倍の厚さにしょうとする場合、単位厚さ tのディスタンスピースの 1枚と、単位厚さ tの 2倍の厚さを有するディスタンスピースの 2枚との合計 3枚で形成することができ、単位厚さ tのディスタンスピースの 5枚で形成した場合より枚数を減じることができる。 [0054] サイズの交換に際し、ディスタンスピース 52の枚数を増減する方法は次の通りである。まず、エンドピース固定手段 55を構成するボルト 58を外して、エンドピース 52を、切欠き部 61が表出する位置まで、コア体幅方向外側に向けて変位させる。次いで、切欠き部 61から、必要な枚数だけのディスタンスピース 51をベースコラム 53に対して出し入れしベースコラム 53に係合するディスタンスピース 52の枚数を増減させたあと、エンドピース 52を、ディスタンスピース 51を介してセンタストッノ 54に対抗させて押圧し、これらを隙間なくコア体幅方向に整列させたあと、その位置で、エンドピース固定手段 55によりエンドピース 52をベースコラム 53に固定する。この作業を、コア体 10 を構成するすべての剛体セグメント 50について行うことにより、コア体 10のサイズ交換を行うことができる。

そして、最後に、ベースコラム 53に取り付けられた RFIDタグ 59に、サイズ切替後のサイズデータを書き込んでサイズ切替えの作業を完了する。

[0055] 図 6—図 8は、以上に述べたようなタイヤ成型ドラム 1を用いたタイヤの成型工程を例示する、成型途中のタイヤの断面図である。この成型ドラム 1を用いてタイヤを成型する場合には、図 6 (a)に示すように、ビードコア Bとビードフイラ部材 Fとを予めプリセットしてなるプリセットビード PB、および、カーカス部材 Cにインナーライナ部材 IL、キヤンバスチヱーファ部材 CF等の部材が組み付けられた、全体として円筒状をなす力一カスバンド CBをタイヤ成型ドラム 1の外周側に配置し、次いで、図 6 (b)に示すように、ビードロック手段 7のビードロックセグメント 71を、図 1に示すビードロックピストン 7 3を前進変位させて、リンク 72の作用下で、拡径作動させてビードコア Bをロックし、図 6 (c)に示すように、左右のビードコア Bを、それぞれに対応するビードロックセグメント 71でロックしたまま、図 1に示すスライダ 4の作用下で、近接変位させながら、センターブラダ 9に密閉された空間を加圧してビードコア B間に延在するカーカスバンド C Bの中央部 CBCをトロイダル状に膨出させる。

[0056] 次いで、図 7 (a)に示すように、剛体セグメント 50を、その側面がビードコア Bの半径方向位置に対応する高さまで拡径変位させこれをその位置で保持したあと、スライダ 4の作用下で、両側のビードロックセグメント 71同士を近接変位させ剛体セグメント 50 の側面にセンターブラダ 9の内面をできるだけ近接させこれらの間の隙間をほとんどゼロにする。そして、図 7 (b)に示すように、折返し手段 8を作動させて折返しアーム 2 1の基端部 24を軸方向中央に向けて変位させカーカスバンド側部 CBSの折返しを開始する。

[0057] 続!、て、図 7 (c)に示すように、折返しローラ 23, 24をカーカスバンド中央部 CBCの外輪郭線に沿って半径方向外側に変位させ、カーカスバンド側部 CBSの折返しを終了する。

[0058] なお、折返しローラ 23、 24でカーカスバンド側部 CBSを折返すに際して、拡径する折返しローラ 23、 24の半径方向位置に応じて、いつもこれらと剛体セグメント 50の側面とが対向するよう剛体セグメント 50をローラ 23、 24の拡径と同期させて拡径変位させることが好ましぐこのことにより、カーカスバンド側部 CBSのカーカスバンド中央部 CBCへの圧着を確実にすることができる。

[0059] 次に、折返しローラ 23、 24を元通り半径方向内側に変位させたあと、図 8 (a)に示すように、成型ドラム 1を回転させながら、表面にローレット力卩ェを施したステッチングローラ 38でカーカスバンド側部 CBSの折返し端の近傍を圧着する。続いて、図 8 (b) に示すように、剛体セグメント 50をさらに拡径させる力このときセンターブラダ 9内の内圧を減圧しながらこれを行うことによりセンターブラダ 9の張力を減じて、剛体セグメント 50のスムースな拡径を可會にする。

[0060] そのあと、図 8 (c)〖こ示すように、剛体セグメント 50の外周面に沿わせて二層のベルト部材 1B、 2Bおよびトレッド部材 Tをこの順にカーカスバンド中央部 CBCの外周に組み付け、次いで、側部を折返されたカーカスバンド CBの側面にサイドウォール部材 SWおよびゴムチェーファ部材 GCを組み付けてグリーンタイヤを完成させ、その後、剛体セグメント 50を縮径してグリーンタイヤを成型ドラム 1から取り外す。

[0061] 図 9は、以上に説明したタイヤ成型ドラム 1を用いたタイヤ成型システムの例を示す配置図である。このタイヤ成型システム 80において、複数のタイヤ成型ドラム 1が、それぞれ、成型台車 82に搭載されて、無端状の周回路 83上を走行するよう構成される。 F1— F9は、タイヤ成型ドラム 1上に配置されたカーカスバンド CBに種々のタイヤ構成部材を組み付ける作業を含む作業ステーションであり、タイヤ成型ドラム 1は、互いに同期して、 F1— F9のステーションで所定の時間停止したあと次のステーションへ移動する作動を繰り返す。

[0062] ここで、 F1はカーカスバンド CBをタイヤ成型ドラム 1の半径方向外側に配置してビードロックするステーション、 F2は、コア体 10を膨出させて、カーカスバンド側部を折返し、カーカスバンドをトロイダル状に変形するステーションであり、ステーション F2の後、ステーション F3— F8で、それぞれのステーションごとに予め定められた種類のタィャ構成部材をトロイダル状のカーカスバンド CBに組み付けてグリーンタイヤが形成され、ステーション F9でこのタイヤ成型システム 80から排出されて次の工程に移載される。

[0063] 周回路 83に沿って移動するタイヤ成型ドラムのサイズを切り替えるには、ステーション F1から、レール切替えステーション D1を通ってサイズ切替の対象となるタイヤ成型ドラム XIを周回路 83の外に排出し、一方、この周回路の外のステーションで、予め、切替後のサイズに対応する枚数のディスタンスピース 52を取り付けて準備されたタイャ成型ドラム X2を、レール切替えステーション D1を通して、ステーション F1から入れ替わりに周回路 83に投入することで行われる。周回路 83から排出されたタイヤ成型ドラム XIは、これが周回路 83に次に投入されるときのサイズとなるよう、予め定められたサイズ割付にしたがって、ディスタンスピース 52の出し入れが行われる。

[0064] このタイヤ成型システム 80が搭載するタイヤ成型ドラム 1の台数を、例えば図示のように、 8台とし、このタイヤ成型システム 80でのサイズ割付として、同じリム径のタイヤを生産するものとし、その際、ダリータイヤ内幅の異なるタイヤのサイズを例えば 7種類とする。すなわち、これらの 7種類のサイズは、単位厚さのディスタンスピースの枚数を、 0— 12の 7種類の偶数力も選ばれたものとするものである。

[0065] これら 7種類のサイズのうち、 5台のタイヤ成型ドラム 1を同時に使用して成型する可能性のあるサイズを 4種類とし、同様に、 4台の同時成型に対応できるサイズを 2種類、 3台の同時成型に対応できるサイズを 1種類と仮定した場合、従来のタイヤ成型システムにおいては、 5x4+4x2 + 3 = 31台分のタイヤ成型ドラムに対応するコア体を保有する必要がある力本発明のタイヤ成型システム 80においては、サイズ交換等のために予備として保有すべきコア体を仮に 3台とすると、（8 + 3) = 11台ですみ、大幅なコストダウンを実現し、また、予備在庫を圧縮することができる。 [0066] なお、タイヤ成型システムとして、タイヤ成型ドラムが所定タクトでステーション間を移動するシステムを先に例示した力本発明は、このようなタイヤ成型システムに限定されるものではなぐ例えば、この代りに、複数のステーション有し、タイヤ成型の最初力最後までをタイヤ成型ドラムを固定してそれぞれのステーションで行うよう構成されたタイヤ成型システムであっても、同様の効果を奏することができる。

産業上の利用可能性

[0067] 本発明のタイヤ成型ドラムは複数のグリーンタイヤ内幅の異なる複数のサイズのタイャを製造するシステムに用いることができる。

Claims

請求の範囲

[1] 一対のビードコアを支承するそれぞれのビードロック手段と、カーカスバンドの中央部を拡径支持し外側輪郭によってグリーンタイヤの内面形状を特定する環状のコア体とを具え、コア体を、互いに周方向に隣接して前記外側輪郭を形成する拡縮径変位可能な複数枚の剛体セグメントで構成したタイヤ成型ドラムにお、て、

それぞれの剛体セグメントは、前記平坦輪郭部の少なくとも一部を形成する複数枚のディスタンスピースと、前記外側輪郭の、これらのディスタンスピースによって形成される部分の幅方向両外側部分を形成するそれぞれのエンドピースとをコア体の幅方向に並べて構成され、それらのディスタンスピースは、厚さ方向をコア体の幅方向に向けて配置されるとともに着脱可能に構成され、それぞれのディスタンスピースの厚さを、単位厚さに対し、ともに同一または相互に異なる、一倍を含む整数倍としてなるタィャ成型ドラム。

[2] 前記剛体セグメントは、前記エンドピースおよびディスタンスピースを支持するべ一スコラムと、ベースコラムのコア体幅方向中央に固定されて前記エンドピースおよびディスタンスピースのコア体幅方向位置の基準となるセンタストツバと、前記エンドピースのそれぞれをベースコラムに固定するエンドピース固定手段とを具え、

このベースコラムを、剛体セグメントを拡縮径変位させる手段に連結するとともに、ベースコラムに、前記エンドピースおよびディスタンスピースをコア体の幅方向に進退可能に支持する案内支持部を設け、エンドピースおよびディスタンスピースのそれぞれに、ベースコラムの案内支持部に係合する係合部を配設してなる請求項 1に記載のタイヤ成型ドラム。

[3] 前記剛体セグメントの外側輪郭形成部分を、隣接するセグメント同士で嚙合する櫛歯を幅方向に配列して構成し、 Nを整数として、単位厚さの N倍の厚さを有するデイスタンスピースは、 N個の繋がった櫛歯に対応するよう構成してなる請求項 1もしくは 2に記載のタイヤ成型ドラム。

[4] ベースコラムの案内支持部を柱状部材で構成するとともに、ディスタンスピースの係合部を、コア体幅方向と直交する断面にぉ、てこの柱状部材と雌雄係合する部材で構成し、この柱状部材の長さ方向中間位置に、ベースコラムとディスタンスピースとの係合を解除する切欠きを設けてなる請求項 1一 3のいずれかに記載のタイヤ成型ドラム。

[5] ラジアルタイヤの成型に用いられる請求項 1一 4のいずれかに記載のタイヤ成型ドラム。

[6] 現在の状態のサイズを識別する手段として、 RFIDタグを取り付けてなる請求項 1一 5の、ずれかに記載のタイヤ成型ドラム。

[7] グリーンタイヤの内幅が互いに異なる複数のサイズを含む一群のサイズのタイヤを、タイヤ成型ドラムを用いて成型するタイヤ成型システムにお、て、

グリーンタイヤの内幅が互いに異なる複数のサイズのうち少なくとも二種類のサイズを成型するそれぞれのタイヤ成型ドラムは、請求項 1一 6のいずれかに記載のタイヤ成型ドラムにおいて、ディタンスピースの枚数を、ゼロ枚と一枚とを含む枚数とし、全ディタンスピースの厚さを合計したディタンスピース総厚さを、サイズ毎に予め定められた値とし、それぞれのエンドピースを、これらのサイズ同士で共用されるものとしてなるタイヤ成型システム。

[8] 請求項 7に記載のタイヤ成型システムにおいて成型されるグリーンタイヤの内幅を、前記ディスタンスピース総厚さによって定まる複数の幅の中から選択して設定するタィャのプロセス設定方法。

[9] 請求項 7のタイヤ成型システムで成型されるタイヤの製造方法にぉ、て、

それぞれのビードロック手段でビードコアをロックしたあと、ビードロック手段を相互に接近変位させながら、コア体を拡径して、カーカスバンドの中央部を膨出させ、次いでカーカスバンドの側部をビードコアの周りに半径方向外側に折返し、その後、ビードコアをロックしたまま、前記コア体を最大径まで拡径し、拡径されたコア体上にトレッドゴムを含むタイヤ構成部材を組み付けてグリーンタイヤを成型するタイヤの製造方法。

[10] 請求項 7のタイヤ成型システムで成型されるタイヤの製造方法にぉ、て、

グリーンタイヤ内幅の異なるサイズ間のサイズ切替えを行うに際し、前記ディスタンスピースの総厚さを変更することにより、前記コア体のサイズ切替えを行うタイヤの製造方法。

前記コア体のサイズを切り替えたのち、その使用に先立って、タイヤ成型ドラムに設けられた RFIDタグのサイズ識別符号を、サイズ切替え後のサイズのものに書き換える請求項 10に記載のタイヤ製造方法。