WO2005051720A1

WO2005051720A1 - 車両用ルーフアンテナ取付け装置

Info

Publication number: WO2005051720A1
Application number: PCT/JP2004/017506
Authority: WO
Inventors: Kazuya Nakano; Hiroyuki Maeda; Katsushiro Ishibayashi; Satoshi Nagasawa
Original assignee: Harada Industry Co., Ltd.
Priority date: 2003-11-25
Filing date: 2004-11-25
Publication date: 2005-06-09
Also published as: JP4680776B2; EP1688306A4; US7088297B2; US20050237248A1; EP1688306A1; JPWO2005051720A1; EP1688306B1; DE602004028276D1

Abstract

　下面に突部（１２０）を形成し、突部（１２０）のショルダ部分にテーパ面（１２４）を形成したアンテナベース（１１０）と、先端部分の外径が取付孔内径より大きく形成された、弾性を有する脚部（１３１）、及びクランク状の断面で先端がより大径となるように折曲形成され、ボルト（１４０）の締付けによるアンテナベース（１１０）に対するボルト軸長の短縮によりテーパ面（１２４）に該クランク部内面が当接されることで先端が広がる脚部（１３２）をリング部（１３３）に一体に形成した脚付きワッシャ（１３０）と、脚付きワッシャ（１３０）を貫通してアンテナベース（１１０）の突部（１２０）に螺着されるボルト（１４０）とを備える。

Description

明細書

車両用ルーフアンテナ取付け装置

技術分野

[0001] 本発明は、特に車両のルーフパネルへの取付け作業性を考慮した車両用ルーフアンテナ取付け装置に関する。

背景技術

[0002] 従来、一般的な車両用ルーフアンテナ取付け装置では、車両のルーフパネルに形成された穿孔部に対し、アンテナベースプレートの下面に形成した突部を嵌合し、車両室内側より突出した該突部をナット等で締付けることでアンテナベースプレートを固定するものとしていた（例えば、特開 2001-036315号公報)。

発明の開示

[0003] しかしながら、上記のようにアンテナベースプレートと締め付け固定のためのナット等を別体とし、車両の室内側からルーフパネルを介して突出した部分にナット等を取付ける作業を必要とするため、取付け時にナットが落下してしまう可能性があることも含めて、きわめて作業性が悪ぐ作業者に負担がかかる。

[0004] 本発明は上記のような実情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、車両への取付けが容易で作業者の負担を軽減することが可能な車両用ルーフアンテナ取付け装置を提供することにある。

[0005] 本発明は、車両ルーフパネルに形成された取付孔に車両外側カゝらその一部を挿通し、車両内側力上記車両ルーフパネルを挟込んで取付け固定する車両用ルーファンテナ取付け装置にお!、て、上記車両ルーフパネルに対して車両外側に配置されるアンテナベースと、このアンテナベースの上記車両ルーフパネル側の面に形成され、上記取付孔に挿入されるとともに、その外周部の少なくとも一部に先端側から基端側にかけて広がるテーパ面及び第 1のネジ部が形成された突部と、上記第 1のネジ部に螺合する第 2のネジ部を有し、上記突部に締結される締結部材と、上記締結部材が貫通する板状のヮッシヤリングと、このヮッシヤリングから上記取付孔側に向けて延設され、その先端が上記取付孔の内径より大きく形成された、弾性を有する第 1の脚部と、上記ヮッシヤリング力上記取付孔側に向けて延設され、上記締結部材の締付けによって上記ヮッシヤリングが上記取付孔に近づくに伴い上記テーパ面にその一部内面が当接し、当該先端が上記取付孔の外側へと広がる第 2の脚部とが形成された脚付きヮッシャとを備えて、る。

[0006] また、本発明は、車両ルーフパネルに形成された取付孔に車両外側からその一部を挿通し、車両内側から上記車両ルーフパネルを挟込んで取付け固定する車両用ルーフアンテナ取付け装置にぉ、て、上記車両ルーフパネルに対して車両外側に配置されるアンテナベースと、このアンテナベースの上記車両ルーフパネル側の面に形成され、上記取付孔に挿入されるとともに、第 1のネジ部が形成された突部と、上記第 1のネジ部に螺合する第 2のネジ部を有し、上記突部に締結される締結部材と、上記締結部材が貫通する板状のヮッシヤリングと、このヮッシヤリングから上記取付孔側に向けて延設され、その先端が上記取付孔の内径より大きく形成された、弾性を有する第 1の脚部と、上記ヮッシヤリングから上記取付孔側に向けて延設され、その先端が上記取付孔の内径に収まるように形成された第 2の脚部と、上記ヮッシヤリング又は上記第 2の脚部の少なくとも一方に、上記締結部材の締付けにより上記第 2の脚部の先端を上記取付孔の外側へと広げる折曲部が形成された脚付きヮッシャとを備えている。

[0007] さらにまた、本発明は、車両ルーフパネルに形成された取付孔に車両外側力その一部を挿通し、車両内側力上記車両ルーフパネルを挟込んで取付け固定する車両用ルーフアンテナ取付け装置にぉ、て、上記車両ルーフパネルに対して車両外側に配置されるアンテナベースと、このアンテナベースの上記車両ルーフパネル側の面に形成され、上記取付孔に挿入されるとともに、第 1のネジ部が形成された突部と、上記第 1のネジ部に螺合する第 2のネジ部を有し、上記突部に締結される締結部材と、上記締結部材が貫通するヮッシヤリングと、このヮッシヤリングから上記取付孔側に向けて延設され、その先端が上記取付孔の内径の内側に配置されるとともに、先端部と基端部との間の少なくとも一部が上記取付孔の内径より外側に配置されるように形成された突出部を有する第 1の脚部と、この第 1の脚部の外側面であって、上記突出部と上記先端との間に設けられた接地爪とが形成された脚付きヮッシャとを備えている。

図面の簡単な説明

[0008] [図 1]図 1は、本発明の第 1の実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置のアンテナベース側の組立て構成を示す斜視図である。

[図 2]図 2は、同実施の形態に係る仮止め前の組付けた外観構成を示す斜視図である。

[図 3]図 3は、同実施の形態に係る車両ルーフパネルに取付けた状態を示す斜視図である。

[図 4]図 4は、本発明の第 2の実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置を示す分解斜視図である。

[図 5]図 5は、本発明の第 3の実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置の要部を示す断面図である。

[図 6]図 6は、同車両用ルーフアンテナ取付け装置に組み込まれた脚付きヮッシャを示す斜視図である。

[図 7]図 7は、本発明の第 4の実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置の要部を示す断面図である。

[図 8]図 8は、同車両用ルーフアンテナ取付け装置に組み込まれた脚付きヮッシャを示す斜視図である。

発明を実施するための最良の形態

[0009] 図 1一図 3は本発明の第 1の実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置 100を示す斜視図である。

[0010] 図 1は、車両ルーフパネル Rへ取付孔 RHを介して取り付けるために必要な部品構成を示す分解斜視図である。図 1中 110はアンテナベースを示しており、上面側には図示しないアンテナマストが取り付けられる。アンテナベース 110の下面側には取付けのための 2段構成の円柱状の突部 120がー体に形成されている。

[0011] 突部 120は、周囲より軸長が長く設定された中央軸部に、後述するボルト 140を螺着するための雌ネジ孔 (第 1のネジ部） 121が形成されている。また、その最外径が取付孔 RHの内径に比して若干小さめの値となる 2段構成の円筒形状を基本とし、より大径となる基部側では該軸部に直交する平面上で互いに直交するようにしてそれぞれその外周面側から 2対の瓦状切欠き 122, 122, 123, 123が形成されている。

[0012] カロえて、より切欠きの厚みが小さぐかつ、その中心角の小さな一方の瓦状切欠き 1

23, 123のショノレダ咅分【こ ίま、テーノ面 124, 124を形成して!/ヽる。

[0013] この突部 120に被せるようにして、脚付きヮッシャ 130を配置する。この脚付きヮッシャ 130は、金属材、例えば低炭素鋼を打ち抜いた後にプレス加工した、 2対の第 1脚部 131, 131及び第 2脚部 132, 132をヮッシヤリング部 133に対して一体に有するものである。

[0014] このうち、より幅と厚さの値が共に小さぐかつ、脚長の長い一対の第 1脚部 131, 1 31が上記突部 120の瓦状切欠き 122, 122に対応して配置されるもので、これら第 1 脚部 131, 131の先端は、上記突部 120の基部側の最外径、及び上述した取付孔 R Ηの内径よりも大きく開かれた状態でヮッシヤリング部 133に対して折曲される。

[0015] 一方の第 2脚部 132, 132は、上記第 1脚部 131, 131よりも幅が大きぐかつ、上記突部 120の瓦状切欠き 123, 123に対応して収まるような幅の大きさを有するもので、その中央よりやや先端寄りがクランク状に折曲形成され、より大径となった先端部が上記瓦状切欠き 123, 123に収まるようになる。

[0016] カロえて、この第 2脚部 132, 132の各先端は、詳細は後述する力車両ルーフパネルにより強固にく、込むように、図示する如くその両端が鋭角となるように形成される。しかして、この脚付きヮッシャ 130をアンテナベース 110の突部 120に螺着するものとしてボルト (締結部材） 140が使用される。

[0017] 第 2脚部 132及びヮッシヤリング部 133の厚さは例えば lmm程度に形成され、第 1 脚部 131の厚さは 0. 3mm— 0. 5mm程度に形成されている。これは、第 1脚部 131 の板厚を第 2脚部 132の板厚よりも 50%以下にすることで後述するように第 1脚部 13 1を容易に変形可能にするためであり、 30%以上としたのは、第 1脚部 131が変形により破損することを防止するためである。

[0018] 続、て上記実施の形態の車両ルーフパネル Rへの取付け動作にっ、て説明する。図 2は、取付け対象である車両ルーフパネル Rに仮止めする前の、アンテナベース 110及び脚付きヮッシャ 130をボルト 140により軽く螺着して組み付けた状態を示す。この状態では、脚付きヮッシャ 130の第 2脚部 132, 132の先端が突部 120の瓦状切欠き 123, 123に納められた状態となり、車両ルーフに穿設された孔部に挿通されるのに何ら支障を生じないようにされる一方で、より細い第 1脚部 131, 131は、その先端が車両ルーフに穿設された孔部の内径よりも広げられている。

[0019] 加えてこの組み付け状態で、これら第 1脚部 131, 131の先端とアンテナベース 11 0の平面部との間隔が、対象となる車両ルーフパネルの厚さ以上となるように、第 1脚部 131, 131の長さが予め設定されるものとする。

[0020] これら第 1脚部 131, 131は、その幅と厚さの値が共に充分小さいため、素材となる低炭素鋼の有する弾性を活かして、作業員がこれら脚付きヮッシャ 130、ボルト 140 を組み付けたアンテナベース 110の突部 120を車両ルーフパネルの孔部に差し込む場合に、若干の抵抗を伴いつつも一時的に内側に可撓し、その先端が車両ルーフパネル Rを通過し終えた時点で再びその弾性により広がるものとする。

[0021] したがって、図 2に示した如く脚付きヮッシャ 130、ボルト 140を組み付けたアンテナベース 110の突部 120を車両ルーフパネル Rの孔部に差し込み、車両室内側で再び脚付きヮッシャ 130の第 1脚部 131, 131が広がると、車両室内側で脚付きヮッシャ 130の第 1脚部 131, 131を作業員が手指により縮めて押し出す以外、もうこのアンテナベース 110を車両ルーフパネルから取り外すことはできず、これがアンテナベース 110の仮止め状態となる。

[0022] その後、作業員が車両室内側力ボルト 140を締め付けると、ボルト 140のアンテナベース 110に対する軸長が縮まり、脚付きヮッシャ 130全体が車両ルーフパネル側に押しつけられることとなる。

[0023] このとき、特に脚付きヮッシャ 130の幅が広い方の第 2脚部 132, 132は、そのクランク折曲した部分内面が突部 120のテーパ面 124, 124に押し当てられることで徐々にその先端部が広がり、両先端部の間隔が車両ルーフパネル Rの孔部の内径よりも広がり、かつ、車両ルーフパネル Rにその室内側から当接されることとなる。

[0024] 図 3は、このときの特に脚付きヮッシャ 130と車両ルーフパネル Rとの関係を示すものであり、第 1脚部 131, 131だけでなぐ上述した如く第 2脚部 132, 132もその先端が大きく広がり、車両ルーフパネル Rの室内側に強く当接されている状態を示す。このとき、第 2脚部 132, 132が瓦状切欠き 123, 123に収まることで固定され、回転が規制される。

[0025] このとき、第 1脚部 131, 131はその脚長がより長いために第 2脚部 132, 132に比してより大きく広がっているものの、上述した如く弾性を持たせるために予めその幅と厚さの値を小さく設定している。そのため、アンテナベース 110の取付け固定に必要なほどの強度をもって車両ルーフパネル Rの下面に当接されるものではない。なお、第 1脚部 131, 131の先端を鋭角ではなく例えば平坦に形成することが好ましい。したがって、第 1脚部 131, 131は、上述した弾性との関係で車両ルーフパネル Rにくい込まない。

[0026] 一方の第 2脚部 132, 132は、ボルト 140を強く締め付けることで突部 120のテーパ面 124, 124によってそのクランク折曲部が広げられ、鋭利な先端が車両ルーフパネル Rの室内側に当接されるもので、予め充分な幅を有する剛構造とされている。そのため、アンテナベース 110の車両ルーフパネル Rへの取付け固定に必要な充分な剛 '性を有している。

[0027] 加えて、第 2脚部 132, 132の先端は上述した如くそれぞれその両端が鋭角となるように形成されて、るので、より強固に車両ルーフパネル Rにく!/、込ませることができる。

[0028] そのため、ルーフパネル R下面の表面に塗装等が施され、かつ、この脚付きヮッシャ 130がアンテナの一部品としてアース等の電気的な伝送路を兼ねた構造をとる場合であっても、接触不良を防止して車両ルーフパネル Rと確実に電気的に接続することが可能となる。

[0029] さらに、アンテナベース 110の下面に突出した突部 120の中央軸部は、その基部側の周囲より軸長を大きくし、その先端でボルト 140を必要以上に締め付けることができないようなストツバとしての構造をとり、作業者に取付けの完了を感知させるものとした。これにより、作業者による必要以上のボルト 140の締め付けを未然に防止し、第 2脚部 132, 132の先端がより大きく広がって、車両ルーフパネル Rへの取付け強度が低下し、かつ、電気的な接触不良となることを回避できる。

[0030] この場合、理想的には該第 2脚部 132, 132の先端をなるベく垂直に近い角度で車両ルーフパネル Rに当接させるものとしたい。

[0031] このように、ボルト 140でアンテナベース 110と脚付きヮッシャ 130を一体的に螺着した状態で、アンテナベース 110下面に突出した突部 120を車両ルーフパネル尺に形成された孔部に車両外側力ゝら揷通し、第 1脚部 131, 131が車両ルーフパネル R を挟んで車両室内側で開いて抜けなくなることで仮止めが完了する。

[0032] 後は室内側カも該ボルト 140を必要分だけ締付けるだけで、第 2脚部 132, 132の先端が開、てアンテナベース 110の下面とで車両ルーフパネル Rを強固に挟み込み、車両への取付けを終えることができる。

[0033] したがって、仮止め後は、特に車両の室内側で突出しているボルト 140を締め付けるだけの非常に簡単な作業のみで取付けを終了することができ、ボルト 140が予めァンテナベース 110に組み付けた状態であるので、室内側に落下してしまうこともあり得ず、作業者の負担を大幅に軽減することが可能となる。

[0034] なお、上記実施の形態では、脚付きヮッシャ 130が第 1脚部 131, 131と第 2脚部 1 32, 132の各剛性をその幅と厚さにより調整するものとして一体に低炭素鋼の打抜きとプレス加工により作成されるものとして説明した力こうすることで、柔構造の第 1脚部 131, 131と剛構造の第 2脚部 132, 132とを有する脚付きヮッシャ 130をきわめて容易に製作でき、部品の製作コストを低減できる。

[0035] なお、上記実施の形態にあっては、柔構造の第 1脚部 131, 131と剛構造の第 2脚部 132, 132はいずれも一対であるものとして説明した力本発明はこれに限らず、少なくともその一方が 3本以上形成されるものであっても良い。

[0036] 図 4は本発明の第 2の実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置 200を示す分解斜視図である。車両用ルーフアンテナ取付け装置 200は、前述した第 1の実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置 100と同様、車両ルーフパネル Rに形成された取付孔 RHに取り付けられる。なお、脚付きヮッシャ 130及びボルト 140については上述した第 1の実施の形態に係るものと同一のものであるので、詳細な説明につ、ては省略する。

[0037] 図 4中 210はアンテナベースを示しており、図示しないアンテナマストが取り付けられるととも〖こ、その下面 211は車両ルーフパネル Rに当接される。アンテナベース 21 0の下面 211には、アンテナベース 210自体の廻り止めとなる突起 212と、取付孔 R Hから車両内側へ突出する突部 220とが一体に形成されている。なお、下面 211の突部 220が設けられる周囲には扇形の金属パネル (当て具） 213が複数設けられている。金属パネル 213の径方向の長さは、後述する第 2脚部 132の先端が車両ルーフパネル Rに接触開始してから終了までの範囲に対応する寸法に設定されている。

[0038] 突部 220は、その軸長が長く、かつ、細径の中央軸部 230と、この中央軸部 230の外周に一体に形成され、その軸長が中央軸部 230より僅かに短ぐかつ、太径の外軸部 240との 2段構成となっている。なお、外軸部 240の外径は取付孔 RHよりも若干小さめとなっている。

[0039] 中央軸部 230には、ボルト 140を螺着するための雌ネジ孔 (第 1のネジ部） 231が形成されて!/、る。ボルト 140の軸部 141には前述した雌ネジ孔 231に螺合する雄ネジ（第 2のネジ部）が形成されて!、る。

[0040] 外軸部 240には、 2つの切欠部 241と、 4つの切欠部 242が形成されている。切欠部 242には、軸心線の中央側力も外側へ広がるテーパ面 242aが形成されている。切欠部 241と切欠部 242との間には、板状部 243が形成されている。

[0041] 次に、車両用ルーフアンテナ取付け装置 200の車両ルーフパネル Rへの取付け動作について説明する。

[0042] 突部 220に脚付きヮッシャ 130をボルト 140により軽く螺着して組み付ける。この状態では、脚付きヮッシャ 130の第 2脚部 132の先端が突部 220の切欠部 242に納められた状態となり、取付孔 RHに挿通されるのに何ら支障を生じないようにされる。これ以降の取付動作については上述した第 1の実施の形態とほぼ同様であるので、異なる点のみを説明し、重複する点の詳細な説明は省略する。

[0043] なお、ボルト 140を締め付けることにより、第 2脚部 132のクランク折曲した部分内面が押し当てられるのは突部 220のテーパ面 242aとなる。

[0044] 本第 2の実施の形態においても、上述した第 1の実施の形態と同様に、簡単な動作で仮止めを行うことができ、その仮止め後は、特に車両の室内側で突出しているボルト 140を締め付けるだけの非常に簡単な作業のみで取付けを終了することができることから、作業者の負担を大幅に軽減することが可能となる。 [0045] なお、第 1脚部 131及び第 2脚部 132の先端は、車両ルーフパネル Rを挟んで金属パネル 213が配置されて、る箇所に突き当たることになる。金属パネル 213があるため、車両ルーフパネル Rが第 1脚部 131及び第 2脚部 132の押圧力に抗して曲げられない。このため、車両ルーフパネル Rが波打つこと等によって美観が損なわれることがないとともに、作業効率を向上させることができる。

[0046] さらに、切欠部 241と切欠部 242との間に形成された板状部 243によって、第 2脚部 132が板状部 243に当たるため、ボルト 140を締めこむ際の脚付きヮッシャ 130の廻り止めとなり、作業効率を向上させることができる。この他、中央軸部 230に切り込みを入れ、この切り込みに係合するような部材を脚付きヮッシャ 130に設けることで、廻り止めの機能を持たせるようにしてもよい。

[0047] 図 5は本発明の第 3の実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置 300の要部を示す断面図、図 6は同車両用ルーフアンテナ取付け装置に組み込まれた脚付きヮッシャ 330を示す斜視図である。

[0048] 図 5中 310はアンテナベースを示しており、図示しないアンテナマストが取り付けられるととも〖こ、その下面 311は車両ルーフパネル Rに当接される。アンテナベース 31 0の下面 311には、取付孔 RH力も車両内側へ突出する突部 320とが一体に形成されている。

[0049] 突部 320は、円柱状に形成されており、その中心部には、後述するボルト 340を螺着するためのネジ穴（第 1のネジ部） 321が形成されている。この突部 320に被せるようにして、脚付きヮッシャ 330が配置されている。この脚付きヮッシャ 330は、金属材、例えば低炭素鋼を打ち抜いた後にプレス加工して形成されている。脚付きヮッシャ 3 30は、円環状のヮッシヤリング 331と、このヮッシヤリング 331の外縁部から車両ルーフパネル R側に延設された 4つの脚部 332とを備えている。

[0050] 脚部 332は、球面の一部を形成するような湾曲した板状に形成された脚部本体 33 3と、この脚部本体 333の先端に設けられ車両ルーフパネル Rにより強固にくい込むように形成された一対の爪 334及び係止部 335とを備えて、る。

[0051] この脚付きヮッシャ 330をアンテナベース 310の突部 320に螺着するものとしてボルト（締結部材） 340が使用される。ボルト 340の軸部 341には前述した雌ネジ孔 331 に螺合する雄ネジ (第 2のネジ部）が形成されて!、る。

[0052] 次に、車両用ルーフアンテナ取付け装置 300の車両ルーフパネル Rへの取付け動作について説明する。まず、突部 320に脚付きヮッシャ 330をボルト 340により軽く螺着して組み付ける。脚部 332は、その最大径部が取付孔 RHの内径よりも広がっている。

[0053] 次に、脚付きヮッシャ 330及びボルト 340を組み付けたアンテナベース 310の突部 320を取付孔 RHに差し込む。このとき、脚部 332を弾性変形させることにより、若干の抵抗を伴いつつも一時的に内側に可撓し、その先端が取付孔 RHを通過し終えた時点で再びその弾性により広がる。

[0054] したがって、脚付きヮッシャ 330、ボルト 340を組み付けたアンテナベース 310の突部 320を車両ルーフパネル Rの取付孔 RHに差し込み、車両室内側で再び脚付きヮッシャ 330の脚部 332が広がると、車両室内側で脚付きヮッシャ 330の脚部 332を作業員が手指により縮めて押し出す以外、もうこのアンテナベース 310を車両ルーフパネル Rから取り外すことはできず、これがアンテナベース 310の仮止め状態となる。

[0055] その後、作業員が車両室内側力ボルト 340を締め付けると、ボルト 340のアンテナベース 310に対する軸長が縮まり、脚部本体 333が外側（図中矢印 K方向）に広がってゆくとともに、爪 334が車両ルーフパネル尺に、係止部 335がアンテナベース 3 10の下面 311に押しつけられることとなる。

[0056] このため、車両ルーフパネル R下面の表面に塗装等が施され、かつ、この脚付きヮッシャ 330がアンテナの一部品としてアース等の電気的な伝送路を兼ねた構造をとる場合であっても、接触不良を防止して車両ルーフパネル Rと確実に電気的に接続することが可能となる。この場合、爪 334がなるベく垂直に近い角度で車両ルーフパネル Rに当接させることが好ましい。

[0057] また、係止部 335は、広がっていくにつれて、車両ルーフパネル Rの取付孔 RHの内周縁に向けて広がってゆき、強固に係止され、それ以上ボルト 340を締め付けられなくなり、作業者に取付の完了を感知させることができる。これにより、作業者による必要以上のボルト 340の締め付けを未然に防止し、脚部 332の先端がより大きく広がつて、車両ルーフパネル Rへの取付け強度が低下するとともに、電気的な接触不良となることを回避できる。

[0058] 突部 320においてもその軸長を大きくし、その先端をヮッシヤリング 331に当接させることで、ボルト 340を必要以上に締め付けることができないようなストッパとしての作用を果たしている。

[0059] このように、ボルト 340でアンテナベース 310と脚付きヮッシャ 330を一体的に螺着した状態で、アンテナベース 310下面に突出した突部 320を車両ルーフパネル尺に形成された取付孔 RHに車両外側から揷通し、脚部 332が車両ルーフパネル Rを挟んで車両室内側で開いて抜けなくなることで仮止めが完了する。

[0060] 後は車両室内側力もボルト 340を必要分だけ締付けるだけで、脚部 332の先端とアンテナベース 310の下面とで車両ルーフパネル Rを強固に挟み込み、車両への取付けを終えることができる。

[0061] したがって、仮止め後は、特に車両の室内側で突出しているボルト 340を締め付けるだけの非常に簡単な作業のみで取付けを終了することができ、ボルト 340が予めァンテナベース 310に組み付けた状態であるので、室内側に落下してしまうこともあり得ず、作業者の負担を大幅に軽減することが可能となる。

[0062] また、図 5中二点鎖線 322で示すように、突部 320の外周部に係合部を突設し、脚部 332と係合するように形成することで、ボルト 340締結の際の廻り止めとして作用させ、作業者の負担を軽減させることが可能となる。

[0063] 図 7は本発明の第 4の実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置 400の要部を示す断面図、図 8は同車両用ルーフアンテナ取付け装置 400に組み込まれた脚付きヮッシャ 430を示す斜視図である。

[0064] 図 7中 410はアンテナベースを示しており、図示しないアンテナマストが取り付けられるとともに、その下面 411は車両ルーフパネル Rに当接される。アンテナベース 41 0の下面 411には、取付孔 RH力も車両内側へ突出する突部 420とが一体に形成されている。

[0065] 突部 420は、円柱状に形成されており、その中心部には、後述するボルト 440を螺着するためのネジ穴（第 1のネジ部) 421と、後述する舌片 433aが係合する切欠部 4 22が形成されている。 [0066] この突部 420に被せるようにして、脚付きヮッシャ 430が配置されて!、る。この脚付きヮッシャ 430は、金属材、例えば低炭素鋼を打ち抜いた後にプレスカ卩ェして形成されている。脚付きヮッシャ 430は、円環状のヮッシヤリング 431と、このヮッシヤリング 4 31の外縁部から車両ルーフパネル R側に延設された第 1脚部 432及び第 2脚部 433 とを備えている。

[0067] 第 1脚部 432は、ヮッシヤリング 431から離れるにつれてその先端が開くように形成され、その先端部を結ぶ円の半径は取付孔 RHの内径より大きく形成されている。また、第 2脚部 433は、ヮッシヤリング 431に対して略垂直に設けられている板状の部材であり、その先端部を結ぶ最大径部が取付孔 RHよりも小さく形成されている。その先端部は車両ルーフパネル Rにより強固にくい込むように鋭角に形成されている。また、中間部には、切欠が設けられ、舌片 433aが内側に向けて折曲して形成されている。

[0068] なお、第 1脚部 432は第 2脚部 433に比して、上述した如く弾性を持たせるために予めその幅と厚さの値を小さく設定されて、る。

[0069] 脚付きヮッシャ 430をアンテナベース 410の突部 420に螺着するものとしてボルト（締結部材) 440力使用される。ボルト 440の軸部 441には前述した雌ネジ孔 421に螺合する雄ネジ (第 2のネジ部）が形成されて!、る。

[0070] 次に、車両用ルーフアンテナ取付け装置 400の車両ルーフパネル Rへの取付け動作について説明する。まず、突部 420に脚付きヮッシャ 430をボルト 440により軽く螺着して組み付ける。第 1脚部 432は、その最大径部が取付孔 RHの内径よりも広がつている。

[0071] 次に、脚付きヮッシャ 430及びボルト 440を組み付けたアンテナベース 410の突部 420を取付孔 RHに差し込む。このとき、第 1脚部 432を弾性変形させることにより、若干の抵抗を伴！ヽっつも一時的に内側に可撓し、その先端が取付孔 RHを通過し終えた時点で再びその弾性により広がる。

[0072] したがって、脚付きヮッシャ 430、ボルト 440を組み付けたアンテナベース 410の突部 420を車両ルーフパネル Rの取付孔 RHに差し込み、車両室内側で再び脚付きヮッシャ 430の第 1脚部 432が広がると、車両室内側で脚付きヮッシャ 430の第 1脚部 4 32を作業員が手指により縮めて押し出す以外、もうこのアンテナベース 410を車両ルーフパネル Rから取り外すことはできず、これがアンテナベース 410の仮止め状態となる。

[0073] その後、作業員が車両室内側力もボルト 440を締め付け、ボルト 440のアンテナべース 410に対する軸長が縮まると、第 1脚部 432が外側に広がってゆくとともに、その先端が車両ルーフパネル Rに押しつけられることとなる。また、第 2脚部 433は、舌片 433aが突部 420の切欠部 422に係合することで、第 2脚部 433全体が外側（図 7中矢印 K方向）に広がり、その先端が取付孔 RHの内径よりも大きくなる。この状態で、先端が車両ルーフパネル Rに押し付けられる。

[0074] このため、車両ルーフパネル R下面の表面に塗装等が施され、かつ、この脚付きヮッシャ 430がアンテナの一部品としてアース等の電気的な伝送路を兼ねた構造をとる場合であっても、接触不良を防止して車両ルーフパネル Rと確実に電気的に接続することが可能となる。なお、第 2脚部 433がなるベく垂直に近い角度で車両ルーフパネル Rに当接させるために、ヮッシヤリング 431に対し若干内側に傾けて形成するようにしてもよい。

[0075] また、ボルト 440の先端がネジ孔 421の底に突き当たると、それ以上ボルト 440を締め付けられなくなり、作業者に取付の完了を感知させることができる。これにより、作業者による必要以上のボルト 440の締め付けを未然に防止し、第 2脚部 433の先端力り大きく広がって、車両ルーフパネル Rへの取付け強度が低下するとともに、電気的な接触不良となることを回避できる。

[0076] なお、突部 420の軸長を大きくし、その先端をヮッシヤリング 431に当接させることで、ボルト 440を必要以上に締め付けることができないようなストッパとしての構造をとるようにしてもよい。

[0077] このように、ボルト 440でアンテナベース 410と脚付きヮッシャ 430を一体的に螺着した状態で、アンテナベース 410下面に突出した突部 420を車両ルーフパネル尺に形成された取付孔 RHに車両外側から挿通し、第 1脚部 432が車両ルーフパネル R を挟んで車両室内側で開いて抜けなくなることで仮止めが完了する。

[0078] 後は車両室内側力もボルト 440を必要分だけ締付けるだけで、第 2脚部 433とアンテナベース 410の下面とで車両ルーフパネル Rを強固に挟み込み、車両への取付けを終えることができる。

[0079] したがって、仮止め後は、特に車両の室内側で突出しているボルト 440を締め付けるだけの非常に簡単な作業のみで取付けを終了することができ、ボルト 440が予めァンテナベース 410に組み付けた状態であるので、室内側に落下してしまうこともあり得ず、作業者の負担を大幅に軽減することが可能となる。

[0080] なお、本第 4の実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置 400では、舌片 433aを突部 420に係合させることによって、第 2脚部 433を広げるようにした力これ以外の方法で第 2脚部 433を広げるようにしても良い。例えば、ヮッシヤリング 431 の中央部をアンテナベース 410から離間するように傾けて形成することで、ボルト 44 0の締め込みによって、ヮッシヤリング 431の中央部が押圧され、第 2脚部 433が広がる。

[0081] なお、上述した各実施の形態に係る車両用ルーフアンテナ取付け装置では、締結部材としてボルトを例示した力雌ネジが形成されたナット状のものであってもよい。したがって、この場合は突部にはネジ孔ではなぐ雄ネジが形成されたボルト状となる。

[0082] その他、本発明は上記実施の形態に限らず、その要旨を逸脱しない範囲内で種々変形して実施することが可能であるものとする。さらに、上記実施の形態には種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適宜な組合わせにより種々の発明が抽出され得る。例えば、実施の形態に示される全構成要件からいくつかの構成要件が削除されても、発明が解決しょうとする課題の欄で述べた課題の少なくとも 1つが解決でき、発明の効果の欄で述べられている効果の少なくとも 1つが得られる場合には、この構成要件が削除された構成が発明として抽出され得る。産業上の利用可能性

[0083] 車両の室内側では突出して、るボルト等の締結部材を締め付けるだけの非常に簡単な作業で車両ルーフパネルへ取付けることができ、作業者の負担を大幅に軽減することが可能となる車両用ルーフアンテナ取付け装置を提供できる。

Claims

請求の範囲

[1] 車両ルーフパネルに形成された取付孔に車両外側カゝらその一部を揷通し、車両内側から上記車両ルーフパネルを挟込んで取付け固定する車両用ルーフアンテナ取付け装置において、

上記車両ルーフパネルに対して車両外側に配置されるアンテナベースと、このアンテナベースの上記車両ルーフパネル側の面に形成され、上記取付孔に揷入されるとともに、その外周部の少なくとも一部に先端側力ゝら基端側にかけて広がるテーパ面及び第 1のネジ部が形成された突部と、

上記第 1のネジ部に螺合する第 2のネジ部を有し、上記突部に締結される締結部材と、

上記締結部材が貫通する板状のヮッシヤリングと、このヮッシヤリングから上記取付孔側に向けて延設され、その先端が上記取付孔の内径より大きく形成された、弾性を有する第 1の脚部と、上記ヮッシヤリングから上記取付孔側に向けて延設され、上記締結部材の締付けによって上記ヮッシヤリングが上記取付孔に近づくに伴、上記テーパ面にその一部内面が当接し、当該先端が上記取付孔の外側へと広がる第 2の脚部とが形成された脚付きヮッシャとを備えていることを特徴とする車両用ルーフアンテナ取付け装置。

[2] 上記脚付きヮッシャは、上記第 1の脚部の肉厚を上記第 2の脚部の肉厚の 30— 50

%とすることを特徴とする請求項 1記載の車両用ルーフアンテナ取付け装置。

[3] 車両ルーフパネルに形成された取付孔に車両外側カゝらその一部を揷通し、車両内側から上記車両ルーフパネルを挟込んで取付け固定する車両用ルーフアンテナ取付け装置において、

上記車両ルーフパネルに対して車両外側に配置されるアンテナベースと、このアンテナベースの上記車両ルーフパネル側の面に形成され、上記取付孔に揷入されるとともに、第 1のネジ部が形成された突部と、

上記締結部材が貫通する板状のヮッシヤリングと、このヮッシヤリングから上記取付孔側に向けて延設され、その先端が上記取付孔の内径より大きく形成された、弾性を有する第 1の脚部と、上記ヮッシヤリングから上記取付孔側に向けて延設され、その先端が上記取付孔の内径に収まるように形成された第 2の脚部と、上記ヮッシャリング又は上記第 2の脚部の少なくとも一方に、上記締結部材の締付けにより上記第 2の脚部の先端を上記取付孔の外側へと広げる折曲部が形成された脚付きヮッシャとを備えていることを特徴とする車両用ルーフアンテナ取付け装置。

[4] 上記アンテナベースには、上記第 1の脚部又は上記第 2の脚部の少なくとも一方の先端に対応する位置に当て具が設けられていることを特徴とする請求項 1一 3いずれか記載の車両用ルーフアンテナ取付け装置。

[5] 車両ルーフパネルに形成された取付孔に車両外側カゝらその一部を揷通し、車両内側から上記車両ルーフパネルを挟込んで取付け固定する車両用ルーフアンテナ取付け装置において、

上記締結部材が貫通するヮッシヤリングと、このヮッシヤリング力上記取付孔側に向けて延設され、その先端が上記取付孔の内径の内側に配置されるとともに、先端部と基端部との間の少なくとも一部が上記取付孔の内径より外側に配置されるように形成された突出部を有する第 1の脚部と、この第 1の脚部の外側面であって、上記突出部と上記先端との間に設けられた接地爪とが形成された脚付きヮッシャとを備えて V、ることを特徴とする車両用ルーフアンテナ取付け装置。

[6] 上記第 1の脚部の上記先端側に設けられ、上記先端が上記取付孔の内径よりも広がることを規制する規制部位が形成されていることを特徴とする請求項 5に記載の車両用ルーフアンテナ取付け装置。

[7] 上記脚付きヮッシャは、金属材の打抜き加工により一体に形成することを特徴とする請求項 1一 6いずれか記載の車両用ルーフアンテナ取付け装置。

[8] 上記突部と上記ヮッシヤリングとが当接することで、上記締結部材の締付け量が規制されることを特徴とする請求項 1一 6いずれか記載の車両用ルーフアンテナ取付け

[9] 上記第 2の脚部の先端はその両端 ¾|¾角に形成された部位を有することを特徴とする請求項 1一 6いずれか記載の車両用ルーフアンテナ取付け装置。

[10] 上記突部には、上記脚付きヮッシャの廻り止めが設けられていることを特徴とする請求項 1一 6いずれか記載の車両用ルーフアンテナ取付け装置。