WO2004103657A1 - オートチェンテンショナー - Google Patents

Abstract

　チェーンソーのオートチェンテンショナーに関する。ディスク(15)の螺旋状案内溝(16)とスライダーピース(10)の突起(10a) とが係合し、スライダーピース(10)がチェンカバー(2) 又はエンジンカバー(1) に形成したガイド部(9) 内にバネ(14)を介して摺動可能に収納される。ガイドバーと係合する突起(11a) を有するテンショナー(11)はコイルバネ(12)を介してスライダーピース(10)内に摺動可能に収納される。突起(10a)は螺旋状案内溝(16)の外周面に対してディスク(15)の回転中心を通る直径上で当接し、ディスク(15)の回転中心にはエンジンカバー側に設けたスタッドボルト(6) と螺合する図示せぬナットを取付けている。ディスク１５の回転操作により、ソーチェンの緊張とチェンカバー２及びガイドバーの固定とを同一操作で行う。

Description

明 細 書

オートチェンテンショナ一

技術分野

[0001] 本発明は、ガイドバーを長さ方向に移動させて同ガイドバーの周囲に卷き掛けられ るソーチェンを緊張させると同時に同ガイドバーをエンジンカバーに固定するチェン ソ一におけるオートチェンテンショナ一に関する。

^景技術

[0002] 従来力 用いられているチェンテンショナ一においては、エンジンカバーとチェン力 バー間でガイドバーに沿って走行するソーチェンに緊張を与えて同ガイドバーを固 定させるとき、チェンカバーをエンジンカバーに取付けるための固定手段と、ソーチェ ンを緊張させるためにガイドバーを前方方向に移動させるための移動手段とが、それ ぞれ独立していた。

[0003] ガイドバーの固定手段と移動手段とを備えたチェンテンショナ一の構成として、例え ば登録実用新案第 3085277公報によって提案されてレ、る。これを簡単に説明すると 、図 21に示すように、ガイドバー 60に複数の凸紋 59を凸設した駆動片 58を取り付け 、螺旋軌道条 57を有するキャッチ盤 56の同螺旋軌道条 57を前記凸紋 59の遊嵌さ せている。ガイドバー 60の移動手段は、駆動盤 52を介して手動にてキャッチ盤 56を 回動させ、ガイドバー 60をソーチェン 61の緊張方向に移動させる。

[0004] 一方で、前記駆動盤 52と同軸に配したノブ 51に、エンジンカバー 62に設けたスタ ッドボルト 63と螺合するナット 53を、多角形座体 54を介して回転不能に収納している 。ガイドバー 60の固定手段は、前記ノブ 51を手動にて回転させて、エンジンカバー 6 2とチェンカバー 55間でガイドバー 60を固定するとともに、チェンカバー 55をェンジ ンカバー 62に取付ける。

[0005] この登録実用新案第 3085277公報により提案されたソーチェンのテンショナ一に よれば、一切工具を使わずにガイドバー 60を移動させるとともにエンジンカバー 62と チェンカバー 55との間に固定させることを可能にしている。

[0006] また、例えば特許第 2729582公報に開示されたソーチェンの緊張懸架装置は、図 22に示すように、ラセン溝付ディスク 75と、同ラセン溝付ディスク 75のラセン溝 83に 係合する図示せぬ突起を一面に有し、他面にガイドバー 72と係合する突起 74を有 するすべり部材 73とが用いられている。前記ラセン溝付ディスク 75の外周に形成した リング状ギヤ 82を、チェンカバー 76に支承された操作歯車 78に嚙合させてガイドバ 一の移動機構を構成してレ、る。

[0007] 前記ラセン溝付ディスク 75を回転させることにより、前記すベり部材 73を介してガイ ドバー 72をソーチェン 84の緊張方向に移動させる。一方、押えディスク 79には金属 ナット 85と、同金属ナット 85を回動により圧接固定する折畳可動部材 80とが設けら れてガイドバーの固定機構を構成している。折畳可動部材 80を立ち上げて押えディ スク 79を回動させることで、前記金属ナット 85がエンジンカバー 70に取付けた控え ボルト 71と螺合する。折畳可動部材 80を折畳むと、折畳可動部材 80の先端に形成 した係止突起 81がチェンカバー 76の内周面に形成された多数の突起 77からなる歯 歹 IJと係合し、操作歯車 78を介して押えディスク 79の回転が規制される。

[0008] これらの公報に開示されたガイドバーの緊張 ·固定装置においては、移動機構と固 定手段とが別構成となっているため、移動機構でガイドバーを移動させた状態を維 持して、同時に固定手段によりガイドバー及びチェンカバーをエンジンカバーに取り 付ける必要があった。そのため、一方の手で移動機構が動かないように支持した状 態で、他方の手で固定手段を操作させなければならない場合もあり、所望の張力で ソーチェンを緊張させた状態を維持しながら、チェンカバーを確実にエンジンカバー に固定することは難しぐまたソーチェンを緊張させる度にその調整に手間がかかつ た。

[0009] 本発明の目的は、ガイドバー及びチェーンカバーを固定する固定手段に、ガイドバ 一を前後方向へ移動させる移動機構を一体に組み込んだオートチヱンテンショナ一 を提供することにある。特に、前記移動機構がガイドバーの移動量を調整して、ソー チェンの張力を調整する調整機構をも備えているオートチェンテンショナ一を提供す ることにある。

発明の開示

[0010] 上記目的は本発明の基本構成である、ガイドバーを移動させることで同ガイドバー に沿って走行するソーチェンを緊張させるチェンテンショナ一において、エンジンケ ースとチェンカバー間で前記ガイドバーを押圧狭持し、チェンカバーをエンジンケー スに固定するチェンカバー固定手段と、前記チェンカバーとガイドバー間、又はェン ジンカバーとガイドバー間に配され、前記ソーチヱンを緊張又は弛緩させるガイドバ 一の前後方向に直線摺動するスライダーピースと、前記スライダーピースにパネを介 して連結され、同スライダーピースの摺動方向に摺動可能なテンショナ一とを有し、 前記チェンカバー固定手段が、更に前記スライダーピース又はテンショナ一の一方 を前記ガイドバーの前後方向に直線的に摺動させる摺動機構を備え、前記テンショ ナー又はスライダーピースの他方が前記ガイドバーと係合してなることを特徴とする オートチェンテンショナ一にある。

[0011] この発明では、ガイドバーの前後方向に直線摺動するスライダーピースと、同スライ ダーピースに対してパネを介して連結され、スライダーピースと同方向に摺動可能な テンショナ一とを、チェンカバーとガイドバーとの間、若しくはエンジンカバーとガイド バーとの間に配されている。

[0012] しかも、チェンカバー固定手段に備えられた摺動機構により、スライダーピース又は テンショナ一の一方をガイドバーの前後方向に摺動させるとともに、テンショナ一又は スライダーピースの他方をガイドバーと係合させることで、摺動機構により摺動するス ライダーピース又はテンショナ一の一方の摺動力 S、パネにより連結されたテンショナ 一又はスライダーピースによりガイドバーをソーチェンの緊張方向へ移動させる。

[0013] このように、本発明は、固定手段を操作する固定動作だけで、ソーチェンを緊張さ せるためのガイドバーの移動動作を同時に行うことができ、 自動でチェン張りを行うこ とができるようになる。

[0014] また、スライダーピースとテンショナ一間はバネにより連結されているので、摺動機 構による摺動量に対してガイドバーの移動量をソーチヱンの緊張張力に応じた移動 量に調整することができ、ソーチェンの張りの微調整も可能となる。

[0015] 移動機構としては、面盤に形成した螺旋溝とスライダーピース又はテンショナ一に 形成した突起とを係合させる移動機構や、回動操作によるチェンカバーの固定操作 とスライダーピース又はテンショナ一の摺動操作とを同時に行わせることのできるリン ク機構等を採用することができる。

[0016] スライダーピース及びテンショナ一は、チェンカバー内に形成したガイド溝に沿って 摺動可能に配する構成、或いはスライダーピースをチェンカバー内に形成したガイド 溝に沿って摺動可能に配するとともにテンショナ一をスライダーピース内で摺動可能 に配する構成を採用することができる。

[0017] スライダーピースとテンショナ一間に配するバネとしては、スライダーピースとテンシ ョナ一とがバネカを介して相対的な移動し得るバネであれば、コイルバネなど適宜の バネを用いることができる。また、パネの各端部におけるスライダーピース及びテンシ ョナ一との連結は、結合量を調整することのできるねじ部を介して連結したり、パネの 各端部とスライダーピース及びテンショナ一との間を固定する等、従来から公知の連 結方法を用いて連結することができる。

[0018] 本発明の好ましい態様によれば、上記構成にカ卩えて、チェンカバー固定手段が、 エンジンケース側に固定されたガイドバーを案内するスタッドボルトに螺合する回転 自在のディスクを有し、摺動機構が、所定の回転角度にわたって延び、スライダーピ ース又はテンショナ一の一方に設けた突起に係合し、かつ前記ディスクの回転中心 を中心とした螺旋状案内溝を前記ディスクに形成している。

[0019] すなわち、チェンカバー固定手段がエンジンケースに固定されたスタッドボルトに螺 合する回転自在のディスクよりなり、同ディスクにスライダーピース又はテンショナ一の 一方に設けた突起に係合する螺旋状案内溝を形成している。同螺旋状案内溝は、 ディスクによるスクリューロッドとの螺合結合による回転でチェンカバー及びガイドバー をエンジンカバーに対して固定し、同時にディスクの回転により螺旋状案内溝を回転 させ、同螺旋状案内溝と係合している突起を介してスライダーピース又はテンショナ 一の一方をガイドバーの前後方向へ直線的に摺動させると同時に、ガイドバーをテン ショナ一又はスライダーピースの他方を介して、ソーチェンを緊張させる方向あるいは 弛緩させる方向へ移動させる。

[0020] 突起は、ディスクの回転中心を通る直線上を螺旋状案内溝によって押圧されながら 移動するように配置され、同回転中心を通る直線がスライダーピース又はテンショナ 一の摺動方向と平行になっていることが望ましい。 [0021] これにより、ディスクを回転させてチェンカバーの固定動作を行うことにより、 自動的 にソーチェンに所要の張力を与えることができる。また、チェンカバーの取り外し方向 にディスクを回転させることにより、ガイドバーをソーチェンが弛緩する方向へと移動さ せること力 Sできる。

[0022] 螺旋状案内溝は、ディスクを所定数回転させることにより、ガイドバーを所定量移動 させることができるように、所定の回転角度にわたって形成することが望ましい。また、 スライダーピース又はテンショナ一における螺旋状案内溝に係合する突起を螺旋状 案内溝の中心部側に付勢するパネを設けることにより、スライダーピース又はテンショ ナーを螺旋状案内溝に沿って確実に摺動するように構成することもできる。

[0023] また本発明の好適な態様によれば、前述の構成に加えて、螺旋状案内溝の最外 周又は最内周が、環状の溝に形成される。

[0024] このように、螺旋状案内溝の最外周に環状の溝を形成した場合には、ディスクを所 定数回転させると螺旋状案内溝に係合している突起を介してスライダーピース又はテ ンショナーを所定量まで摺動できる力 S、それ以上は摺動させることができなくなる。こ のとき、ディスクをさらに回転させることによって、スライダーピース又はテンショナ一を 摺動させることなぐチェンカバーのエンジンケースに対する固定力を高めていくこと ができる。

[0025] すなわち、ガイドバーの移動量は螺旋状案内溝に係合しているスライダーピース又 はテンショナ一の突起が螺旋状案内溝の最外周にある環状の溝に至るまでの距離を 移動させたのち、ガイドバーの移動を止めることができるため、ディスクをさらに回転さ せてもスライダーピース又はテンショナ一はそれ以上摺動しないままソーチェンの張 力を一定に保ち、同時にチェンカバーのエンジンケースに対する固定力を高めてい <。

[0026] なお、上記の説明において、スライダーピース又はテンショナ一を所定量以上摺動 させることを防止すること力できる、あるいはスライダーピース又はテンショナ一をそれ 以上摺動させずにソーチェンの張力を一定に保つ旨説明した力、、厳密には、突起が 螺旋状案内溝の最外周端部に来た後にディスクを回転させると、突起は螺旋状案内 溝の最外周端部の内側にある螺旋状案内溝との外周面間での移動を行うようになり 、引き続くディスクの回転により螺旋状案内溝の外周面に沿って外側に押圧されなが ら移動することになる。その為、突起が螺旋状案内溝の最外周へ移動後は突起は螺 旋状案内溝の最外周をぐるぐる周ることになり、ディスクの回転により、環状の溝が真 円でないため螺旋状案内溝の外周面によって一定の範囲での往復動を行うことにな る。

[0027] ここで、ガイドバーはバネを介して位置決めされているため、スライダーピースが移 動してもガイドバーが移動することはほとんどなレ、。その結果、ガイドバーに係合して レ、る突起又はテンショナ一に付勢されているパネ力の強さが若干変化するだけで、 ガイドバーはほとんど移動することはなぐソーチェンの緊張 ·弛緩調整を妨げること はない。

[0028] また本発明は、以上の構成に加えて、チェンカバーが、同チェンカバーの外表面側 に開口した環状の凹部と、同凹部の開口縁部に凹部の内周径よりも小径の内歯と、 同凹部の底面の中心に前記スタッドボルトを貫通する貫通孔とを備えることができる。 前記ディスクは、同ディスクを回転させる起伏自在のレバーを有し、同レバーの外周 面の一部に外歯を形成し、前記ディスクが、所定の押圧力により前記開口縁部を通 つて前記凹部内に回転可能に遊嵌され、前記レバーを前記ディスク面側に伏せたと きにレバーの外歯と開口部の内歯とを嚙合させる構成を採用している。

[0029] この態様では、チェンカバーに形成した凹部内にディスクが回転自在に遊嵌される とともに、開口縁部によってディスクが抜け出るのが防止されているので、ディスクが チェンカバーから脱落するのが防止されている。また、ディスクに取付けたレバーの 外周部に形成した外歯と凹部の開口縁部に形成した内歯とが嚙合することで、デイス クを所定の回転位置に固定することができる。エンジンカバー側に固定したスタツドボ ノレトとの間でディスクを締め付け方向に回転させることで、チェンカバーのエンジン力 バーへの固定及びガイドバーの固定を行うことができる。

[0030] 開口縁部に形成した内歯及びレバーに形成した外歯として「内歯」及び「外歯」の 用語を用いて説明しているが、インボルト曲線等の形状を有する歯以外にも複数の 突起部及び同突起部を受容する凹部形状により形成されたものも、本発明において 用いている内歯及び外歯の用語の意味として含まれるものである。 [0031] 本発明は、上記構成に加えて、ディスクと前記レバー間に、同レバーの起伏角度を 複数の角度位置で固定可能なデテント機構を設けてもよい。

[0032] この発明では、従来から公知のデテント機構をレバーとディスク間に配したもので、 レバーを複数の起伏させた角度位置において自己保持することができる。

[0033] このため、チヱンカバーを固定する際には、レバーが前記ディスクの回転を妨げな レ、角度位置に固定することができ、チェンカバーを固定する締め付け力を増大させ 易い角度位置にレバーを固定することも可能となる。

[0034] デテント機構としては、レバーの回転部と対峙するディスク面上に突起を形成し、レ バーの回転部側にディスク面上の突起を収納する凹部を複数の角度位置に形成す ることで、レバーの凹部とディスク面上の突起との係合によりデテント機構を構成する こと力 Sできる。また、逆に前記突起をレバーの回転部側に形成し、凹部をディスク面 上に形成することもできる。更には、凹部の代わりにレバーの回動方向に離間して、 他方の突起と係合する複数の突起を設けて複数の突起間で他方の突起と係合する ように構成することちできる。

[0035] なお、デテント機構の構成としては、上記の構成以外にも、レバーを回動自在に支 承する支承部の支承面とレバー端面間にデテント機構を構成することも、突起の変 わりに出没自在の球状体などを用いて構成するなど、従来力 公知のデテント機構 を本発明におけるデテント機構として採用することができる。

[0036] また本発明にあっては、上記構成に加えて、前記レバーを起伏自在に支承する支 軸が、前記ディスクの回転中心線と交差することなぐ前記ディスクの回転中心線から 離間した部位に配されるにうにしてもよい。

[0037] この発明では、レバーを回動自在に支承する支軸がディスクの回転中心線上に配 されていないため、ディスクの回転中心から径方向に離間した位置でレバーを操作 すること力 Sできる。このため、ディスクを回転させてチェンカバーを固定する際にレバ 一を起伏させ、少ない力でレバーを操作することでディスクを回転させるのに必要な 回転トルクを得ることができる。

[0038] すなわち、ディスクの回転中心からレバーを操作する位置までの距離と同位置で操 作する力との積により回転トルクを得ることができるので、ディスクの回転中心からレ バーを操作する位置までの距離が長ければそれだけ少ない力でレバーを操作して ディスクを回転させることが可能となる。

[0039] このため、力の弱い作業者であってもディスクを回転させて、チェンカバーを強固に 固定することができ、作業者の作業負担を軽減することができるようになる。

[0040] さらに本発明は、既述した基本構成に加えて、チェンカバー固定手段が、リンク機 構を有し、同リンク機構が、エンジンケース側に固定された固定部材との係合により、 エンジンケースとチェンカバー間で前記ガイドバーを押圧狭持し、かつチェンカバー をエンジンケースに固定する固定リンク機構、及び前記スライダーピース又はテンショ ナ一の一方を前記ガイドバーの前後移動方向に摺動させる摺動リンク機構とを備え るようにすることができる。

[0041] この発明では、リンク機構を用いてチェンカバーをエンジンカバーに固定する構成 におレ、て、リンク機構の動きを使ってスライダーピース又はテンショナ一の一方を前 記ガイドバーの前後移動方向に摺動させる動きを行わせるものであり、リンク機構を 用いたチェンカバーの固定手段でも、チェンカバーの固定操作とともにスライダーピ ース又はテンショナーを摺動させる摺動操作を連続して行うことができる。

[0042] また本発明は、上記全ての構成に加えて、スライダーピースとテンショナ一間を連 結するパネがコイルパネからなり、同コイルパネの一端が前記テンショナ一に固定さ れ、同コイルパネの他端が直接又はコイルパネ端に取付けたねじ部を介して、前記 スライダーピースに配されたねじ部と螺合する構成を採用することができる。

[0043] この発明では、スライダーピースとテンショナ一間を連結するコイルパネの端部とス ライダーピース及びテンショナ一との取付け構成を限定したものであり、特に、コイル パネとスライダーピース間の取付けをスライダーピースに配したねじ部とコイルパネと を直接螺合させる構成、またはスライダーピースに配したねじ部とコイルパネを取付 けたねじ部とを螺合させる構成により行うことを限定している。

[0044] スライダーピースに配したねじ部としては、雄ねじ部または雌ねじ部を用いることが できる。スライダーピースに配したねじ部として雄ねじ部を用いたときには、コイルバネ の内周側を直接雄ねじ部に螺合する形で取付けることも、あるいはコイルパネに取付 けたねじ部として雌ねじ部を用いて行うことができる。 [0045] また、スライダーピースに配したねじ部として雌ねじ部を用いたときには、コイルバネ の外周側を直接雌ねじ部のねじ部に螺合する形で取付けることも、あるいはコイルバ ネに取付けたねじ部として雄ねじ部を用いて行うことができる。

[0046] これにより、コイルパネとスライダーピース間における螺合量を調整することができる

[0047] 本発明は、前記構成に加えて、前記スライダーピースおよびテンショナ一がチェン カバー内に回転不能かつ摺動可能に案内され、スライダーピースに配されたねじ部 が前記スライダーピースに対して回転自在に支承され、外部より回転操作が可能に 酉己されるようにしてもよレ、。

[0048] この発明では、スライダーピース及びテンショナ一がチェンカバー内で回転不能に 配されているので、スライダーピースに配したねじ部を外部操作により回転させること により、同ねじ部とコイルパネ間の螺合量を外部からの操作で調整することができる。 これにより、ガイドバーの移動量の微調整をスライダーピースのねじ部とコイルパネ間 の螺合量を調整することにより行うことができ、ガイドバーを押圧狭持する直前まで、 ソーチェンの張力を微調整することができるようになる。

[0049] 本発明では、前述の構成に加えて、前記スライダーピースに配されたねじ部と前記 コイルパネとの螺合部位におけるねじ山、前記スライダーピースに配されたねじ部と 前記コイルパネ端に取付けたねじ部との螺合部位におけるねじ山、あるいは前記コィ ルバネと同コイルパネ端に取付けたねじ部との螺合部位におけるねじ山の少なくとも 1つのねじ山が、前記コイルパネに加わる所定以上のパネ力で前記ねじ山に螺合し ている他方の部材が同ねじ山を乗り越える形状に形成されていることが望ましい。

[0050] この発明では、コイルパネに所定以上のバネ力が加わったときに、コイルパネの端 部とスライダーピースのねじ部との間で同バネ力が所定以上の値とならないように、ス ライダーピースのねじ部におけるねじ山の形状、同ねじ山に螺合しているコイルバネ に取付けたねじ部との螺合部位における少なくとも一方のねじ山の形状、あるいはコ ィルバネに取付けたねじ部のねじ山の形状力 コイルパネに所定以上のバネ力が加 わったときに螺合が外れてねじ山を乗り越えることのできる形状に形成されている。

[0051] これによつて、コイルパネには所定以上のパネ力が発生せず、ガイドバーの移動を 介して行うソーチェンの張力をコイルパネのパネ力で規定する所定張力以内に抑え ること力 Sできる。このため、例えばスライダーピースに配されたねじ部を捻ってコイルバ ネとの螺合量を大きくし、パネ力を増大させたとしても、スライダーピースのねじ部に おけるねじ山の形状によって規定されるパネ力以上のパネ力がコイルパネに発生す ることがなくなり、ソーチェンの張力調整を安全なものにすることができる。

[0052] ねじ山を乗り越えることのできる形状はスライダーピースのねじ部のねじ山に形成す ることも、コイルパネに取付けたねじ部のねじ山に形成することも、コイルパネに取付 けたねじ部のコイルバネ螺合部に形成したねじ山に形成することも、あるいはこれら 全てのねじ山に形成することもできる。

[0053] また、ねじ山を特別な形状とせずにコイルパネに取り付けたねじ部との係合部に別 の部材を付加することで、コイルパネに所定以上のバネ力が加わったときにこのバネ 力を軽減させるようにすることもできる。

[0054] さらに本発明は、上述の基本構成に加えて、スライダーピース又はテンショナ一が ガイドバーと係合する係合突起を備え、同係合突起の先端部にラチエツト機構におけ る爪を形成し、前記エンジンケース内に前記爪と係合するラチエツト機構における爪 受部材を配し、同爪受部材を前記係合突起側に付勢することができる。

[0055] この発明では、ガイドバーと係合し、ガイドバーを移動させるスライダーピース又は テンショナ一の係合突起の先端部に形成した爪と、エンジンケース内に配した爪受 部材とによりラチエツト機構を構成している。しかも、前記爪受部材を係合突起の先端 部に形成した爪側に向かって弾性付勢を行っている。

[0056] これにより、固定手段の移動機構によりパネを介して摺動するスライダーピース又は テンショナ一の係合突起の摺動位置が、爪受部材との係合により後退することがなく 係合突起の摺動位置を常に保持することができるようになる。このため、ガイドバーが ソーチェンの作業中にも後退することを防止することができ、常にソーチェンを所定 の張力状態を維持して作業を行うことができるようになる。

[0057] 更にまた本発明では、上記基本構成に加えて、ガイドバーと接触する前記エンジン ケースの接触面及び Z又はチェンカバーの接触面力 同接触面における摩擦係数 が増大するように形成されてレ、ることが望ましレ、。 [0058] この発明では、ガイドバーと接触するエンジンケースの接触面及び/又はチェン力 バーの接触面に、摩擦係数の大きな部材を貼り付けるとか、例えば、布ヤスリを用い たりして同接触面に凹凸形状等を形成するなどして接触面における摩擦係数を増大 させている。

[0059] これにより、ガイドバーがソーチヱンの作業中に移動することが防止され、安全にチ ェンソ一による作業を行うことができるようになる。しかも、接触面における摩擦係数を 増大させたことにより、固定手段による締め付け力も小さくて所望の押圧把持力を得 られるので、例えば、固定手段として回転ディスクを用いたときには、ディスクの回転 数を少ない状態でガイドバーを締め付け固定することができるので、チェーンカバー の突出量も小さくすることができる。

[0060] あるいは本発明によれば、上記基本構成に加えて、ガイドバーの前記エンジンケー スと接触する接触面及び Z又はチェンカバーと接触する接触面に、くさび面を形成し てもよい。

[0061] この発明では、ガイドバー側にくさび面を形成することで、ガイドバーの締め付け固 定をより強固なものとしている。

[0062] なお、このガイドバーの前記エンジンケースと接触する接触面及び/又はチェン力 バーと接触する接触面にくさび面を形成すること以外の構成は、ガイドバーとして巿 販されている規格品をそのまま使用することができるが、上記くさび面を形成する場 合のガイドバーとしては、専用のガイドバーを使用することになる。しかし、専用のガイ ドバーを使用することにより、ガイドバーの締め付け固定はより強固なものとすることが できる。

[0063] また本発明にあっては、上記基本構造に加えて、前記エンジンカバーに、前記チヱ ンカバー固定部材の操作と連動し、チェンカバーを複数箇所で固定可能とする 1以 上のチェンカバー固定部を更に備えさせることが可能である。

[0064] チェンカバー固定部材を、例えば回動操作するとチェンカバー固定部材に設けら れたナットがエンジンカバーに固設されたスタッドボルトに螺合して締めつけると同時 に、エンジンカバーに取付けられた、例えば歯車やベルトなどの伝動部材を介して回 動する 1以上のチェンカバー固定部が回動し、チェンカバーに固設されたナットなど により締めつけられて、チェンカバーをガイドバーとともに複数箇所で同時に強固に 押付け固定するこができる。すなわち、チェンカバー固定部材を操作するだけで、複 数の固定手段が連動してチェンカバー及びガイドバーをエンジンカバーに一層安定 して固定することができる。

[0065] さらに本発明によれば、上記基本構成に加えて、前記ガイドバーの接触面を前記 エンジンカバーの接触面と平行となるように、前記ガイドバーを前記エンジンカバー に仮止めする仮止め手段を有することもできる。

[0066] 力、かる仮止め手段を配することにより、ガイドバーの周面に沿って形成された溝部 にチェンを装着させるとき、ガイドバーの固定面がエンジンカバーの固定面に対して 離間方向に傾斜することなくなるため、ガイドバーに対するチェンの装着が容易となり 、特にチェンソ一の操作に不慣れであっても簡単に且つ確実にガイドバーに対する チェンの装着が容易となる。

図面の簡単な説明

[0067] [図 1]図 1は、本発明の第 1実施例におけるオートチェンテンショナ一の分解斜視図で める。

[図 2]図 2は、同実施例におけるディスクとレバーとの関係を示す分解斜視図である。

[図 3]図 3は、同じくチヱンカバーを裏面側から見た部分平面図である。

[図 4]図 4は、同チェンカバーを表面側から見た部分平面図である。

[図 5]図 5は、図 4の V-V線に沿った断面図の一部である。

[図 6]図 6は、同チェンカバーを外したときのエンジンカバー側の部分斜視図である。

[図 7]図 7は、本実施例におけるオートチェンテンショナ一の組立て部分斜視図である

[図 8]図 8は、本実施例におけるスライダーピースとテンショナ一の分解斜視図である

[図 9]図 9は、同実施例におけるねじ付きガイドピンの平面図である。

[図 10]図 10は、同ねじ付きガイドピンの部分拡大図である。

[図 11]図 11は、他のねじ付きガイドピンの部分拡大図である。

[図 12]図 12は、図 2の ΧΠ-ΧΙΙ線に沿った断面図の一部である。 [図 13]図 13は、本実施例におけるディスクとレバーの組立て断面図である。

[図 14]図 14は、同実施例におけるラチェット機構を示す要部斜視図である。

[図 15]図 15は、上記第 1実施例の変形例であるディスクの螺旋状案内溝の構成を示 す平面図である。

[図 16]図 16は、同変形例によるディスクとスライダーピースの配置例を示す分解斜視 図である。

[図 17]図 17は、上記第 1実施例の他の変形例であるエンジンカバー側にテンショナ 一を装着するときの構造説明図である。

[図 18]図 18は、本発明の第 2実施例であるチェンカバー固定機構の一例を示す分 解斜視図である。

[図 19]図 19は本発明の第 3実施例によるリンク機構の要部を示す分解斜視図である

[図 20]図 20は、本発明の第 4実施例である仮止め手段のーィ

を内面側から見た斜視図である。

園 21]図 21は、従来技術を示す分解斜視図である。

園 22]図 22は、他の従来技術を示す分解斜視図である。

発明を実施するための最良の形態

[0068] 以下、本発明の好適な実施の形態を図示実施例に基づいて具体的に説明するが 、本発明は、以下に示す好適な実施の形態に限定されず、当業者が容易に適用可 能な技術的な範囲をも当然に包含するものである。

[0069] 図 1は本発明の第 1実施例における固定手段のディスク 15とスライダーピース 10及 びテンショナ一 11とを分解した、ディスク 15を裏面側から見た斜視図を示しており、 図 2はディスク 15とレバー 18とを分解してディスク 15の表面側から見た斜視図を示し ている。なお、図 1においては、レバー 18は省略している。

[0070] 図 3はチェンカバー 2の裏面側におけるスライダーピース 10及びテンショナ一 11を 示す平面図である。図 4は、チェンカバー 2の表面側における固定手段のディスク 15 及びレバー 18を示す図であり、図 5は、レバー 18を省略した図 4における V-V線に 沿った断面図の一部を示している。図 6は、チェンカバー 2を外したエンジンカバー 1 の要部概要図である。

[0071] 図 6に示すように、ガイドバー 3はガイドバー 3に形成した案内スリット 8にエンジン力 バー 1に固設されたスタッドボルト 6及び図示せぬガイドピンを挿入することで、ガイド バー 3の移動方向を規制している。図示せぬソーチヱンを駆動プーリー付きクラッチ 5 及びガイドバー 3の外周に形成したガイド溝に掛け回し、ガイドバー 3を図 6の右方向 に移動させることでソーチェンを緊張させることができる。また、スタツドボノレト 6と螺合 させてチヱンカバー 2を固定する図示せぬ固定手段により、図 6の前面側から図示せ ぬチェンカバー 2をエンジンカバー 1側に押圧することで、ガイドバー 3及び図示せぬ チェンカバーをエンジンカバー 1側に固定することができる。

[0072] その際、エンジンカバー 1に設けたガイドプレート 4の表面あるいは図示せぬチェン カバー 2のガイドバー 3との接触面に摩擦係数が大きな部材を貼り付けておくことによ り押圧把持を確実にすることができる。また、ガイドプレート 4の表面あるいはチェン力 バー 2におけるガイドバー 3との接触面に摩擦係数が大きくなるように凹凸等を形成し ておくこともできる。

[0073] あるいは、例示はしていないが、ガイドバー 3の表面にくさび面を形成しておき、ガ イドプレート 4の表面あるいは図示せぬチェンカバーのガイドバー 2との接触面間で の摩擦係合を増大させるように形成しておくこともできる。くさび面としては、ガイドバ 一 3の片面側に形成することも両面に形成することもできる。更に、ガイドバー 3のくさ び面と対畤するガイドプレート 4の表面あるいはチェンカバー 2におけるガイドバー 3と の接触面にガイドバー 3のくさび面と協働して作用するくさび面を形成しておくことも できる。

[0074] 図 7—図 11を用いて固定手段によるオートチェンテンショナ一の構成を説明する。

図 7は、ディスク 15の裏面に形成した螺旋状案内溝 16とスライダーピース 10に形成 した突起 10aとが係合し、スライダーピース 10がチェンカバー 2に形成したガイド部 9 内に摺動可能に収納されてレ、る状態を示してレ、る。

[0075] スライダーピース 10とチェンカバー 2との間には、スライダーピース 10を初期位置で ある図 7の右方向に付勢するバネ 14が設けられている。バネ 14により突起 10aは螺 旋状案内溝 16の外周面に当接している。また、突起 10aと螺旋状案内溝 16の外周 面との当接位置は、ディスク 15の回転中心を通る直径上で当接するように配置され、 ディスク 15の回転で突起 10aは同直径上を移動することになる。ここで、螺旋状案内 溝 16の外周面とは、同案内溝 16を形成する一対の螺旋状立壁のうち内側に配され た螺旋状立壁の外壁面をレ、う。

[0076] また、ディスク 15の回転中心にはスタッドボルト 6 (図 6参照）と螺合するナット 23が 取付けられており、ディスク 15の回転によりチェンカバー 2をエンジンカバー 1に固定 するとともに、図 6に示すようにガイドバー 3をガイドプレート 4との間で押圧把持するこ とができる。

[0077] 図 7において、ディスク 15を時計方向に回転させることにより、螺旋状案内溝 16の 外周面に当接している突起 10aは、同図の左方向に移動する。突起 10aの移動によ りスライダーピース 10もガイド部 9内を左方向に摺動する。テンショナ一 11はコイルバ ネ 12を介して引っ張られ、同じく左方向にスライダーピース 10内を摺動する。テンシ ョナー 11の摺動により、突起 11aと係合しているガイドバー 3も左方向に移動すること になる。ガイドバー 3の左方向への移動によりソーチェンの張りを強くすることができる

[0078] ソーチェンが所定の張力で張られた後に、突起 10aが螺旋状案内溝 16によって更 に左方向に移動させられても、コイルバネ 12が伸びて突起 10aの移動を許容するこ とができる。さらに、突起 10aが環状に形成した最外周溝 17に達した後は、ディスク 1 5が回転しても突起 10aは最外周溝 17側に面する旋状案内溝 16の外周面によって 多少図 7の左右方向に移動する場合もある力 S、コイルパネ 12によるガイドバー 3に対 する左方向への力が若干弱まるだけで、ガイドバー 3の位置はほとんど変化しない。 そのため、突起 10aはその位置を保持することになる。

[0079] このため、突起 10aは最外周溝 17によって所定量以上の移動が規制されることに なる。突起 10aが最外周溝 17に達した後は、ディスク 15の回転は、チェンカバー 2の エンジンカバー 1への固定とガイドバー 3の固定把持に使われることになる。

[0080] テンショナ一 11はコイルバネ 12を介してスライダーに連結されており、スライダーピ ース 10内をスライダーピース 10の摺動方向に摺動可能に配されてレ、る。スライダー ピース 10とテンショナ一 11との配置関係を、図 8及び図 9を用いて更に説明する。 [0081] 図 8に示すようにスライダーピース 10は、突起 10aを有する一側面開口のケース状 に形成されている。テンショナ一 11は突起 11aとコイルバネ 12に螺合結合する螺合 部 l ibを有している。突起 11a及び螺合部 l ibは一体成形することも、別体に形成し た後に連結固定することもできる。また、螺合部 l ibを用いずにコイルパネ 12をテン ショナ一 11と適宜の手段で固定 '固着することもできる。突起 11aの形状としては、ガ イドバー 3の孔 7 (図 6参照）に係合することができる形状であれば、如何なる形状も採 用すること力 Sできる。

[0082] テンショナ一 11及びコイルバネ 12は、スライダーピース 10に対して回転自在に支 承されたねじ付きガイドピン 13を揷入可能な内径を有し、コイルバネ 12の端部がね じ付きガイドピン 13のねじ部 13aに螺合して、スライダーピース 10内に収納されてい る。ねじ付きガイドピン 13の頭部にはねじ溝が形成され、図 7に示すようにチェンカバ 一 2に形成した孔から挿入したドライバ一等によりねじ付きガイドピン 13が回転可能と なっている。

[0083] また、ねじ部 13aとコイルバネ 12との係合は、別部品を介しても、あるいはコイルバ ネ 12と別部品とを一体成形して連結することができ、螺合することのできる形状であ れば、どのような形状をも採用することができるものである。

[0084] また、ねじ付きガイドピン 13の頭部とねじ部 13aとの間にはワッシャー等のフランジ 部を介して隙間が形成され、同隙間がスライダーピース 10の端部に形成した凹部に 挿入されている。

[0085] また、図 10に示すように、ねじ付きガイドピン 13にコイルパネ 12が直接螺合する構 成を例示しているが、コイルパネ 12の端部にナット等のねじ部を別途取り付け、同ね じ部とねじ付きガイドピン 13とを螺合させることもできる。また、ねじ付きガイドピン 13 の代わりにナット等の雌ねじ部をスライダーピース 10に対して回転自在に支承させ、 同雌ねじ部とコイルバネ 12の外周部とを螺合させる構成とすることも、あるいはコイル バネ 12に雄ねじ部を取り付け、スライダーピース 10に回転自在に支承した雌ねじ部 と螺合させることあできる。

[0086] また、図 11に示すようにねじ付きガイドピン 13のねじ山の形状に丸みをもたせ、コィ ルバネ 12が所定以上のバネ力で引っ張られたときには、コイルバネ 12がねじ付きガ イドピン 13のねじ山を乗り越えてパネ力を減少させるように構成することもできる。こ のような構成とすることで、コイルバネ 12のバネカを常に一定のバネカ以下に制限す ること力 Sできる。

[0087] このねじ山の形状としては、前述のように丸みを持たせた形状以外にも所定以上の パネ力によりねじ山を乗り越えることができる形状であれば、他の形状を採用すること ができる。また、ねじ山の形状は、ねじ山に螺合したコイルパネ以外にも上述したよう なコイルパネに取付けたねじ部が乗り越えることができるねじ山の形状とすることもで きる。更に、コイルバネ 12に取付けたねじ部のねじ山の形状を、ねじ付きガイドピン 1 3などのスライダーピース 10側に備えたねじ部が前記ねじ山を乗り越える形状とする ことも、コイルバネ 12に取付けたねじ部のコイルパネとの螺合側のねじ山をコイルバ ネが同ねじ山を乗り越える形状とすることもできる。

[0088] また、ねじ部 13aとコイルバネ 12との係合は、別部品を介しても、あるいはコイルバ ネ 12と別部品とを一体成形して連結することができ、螺合することのできる形状であ れば、どのような形状をも採用することができるものである。

[0089] 以上の説明では、スライダーピース 10内にテンショナ一 1 1を配した例について述 ベたが、テンショナ一をスライダーピース内に配さずに、例えば、図 7に示すガイド部 9内にスライダーピースとテンショナ一とを独立させてパネにより連結した状態で配す ることにより構成することもできる。その際、外部操作によりスライダーピースに設けた ねじ部を回転させるときに、スライダーピースおよびテンショナ一が回転しないように 構成しておくことが望ましい。

[0090] テンショナ一 11を収納したスライダーピース 10は、図 1に示すように、突起 10aをデ イスク 15に形成した螺旋状案内溝 16内に挿入される。その際、図 7に示すチヱンカ バー 2のガイド部 9にはディスク 15側に開口した図示せぬ長孔が形成されており、突 起 10aは同長孔を通ってディスク 15の螺旋状案内溝 16内に揷入することができる。 また、テンショナ一 11の突起 11aは、チェンカバー 2をエンジンカバー 1に被せること によりガイドバー 3に孔 7 (図 6参照）に係合することになる。

[0091] 本実施例では、ディスク 15の螺旋状案内溝 16内に揷入する突起がスライダーピー ス 10に形成した突起としてレ、るが、テンショナ一 11における突起 1 l aを螺旋状案内 溝 16内に挿入する構成とすることもできる。その際、テンショナ一 11の突起 11aがデ イスク 15の回転中心を通る直径上で螺旋状案内溝 16と当接するように構成すること が必要であり、スライダーピース 10の突起 10aが、チェンカバー 2をエンジンカバー 1 に被せたときに、ガイドバー 3の孔 7 (図 6参照）に係合するように構成しておくことが 必要となる。

[0092] 次に、ディスク 15のチェンカバー 2内への取り付けについて、図 2、図 4、図 5を用レヽ て説明する。チェンカバー 2を表面側から見た図 4の平面図、及び図 4の V-V線に沿 つた断面図である図 5に示すように、チェンカバー 2に形成した環状の凹部 29内にデ イスク 15が収納される。チヱンカバー 2の開口縁部 29aに形成された内歯 29bの内径 はディスク 15の外形より僅かに小径に形成され、凹部 29の内径がディスク 15の外形 より僅かに大径に形成されているので、ディスク 15を開口部 29aに対して押し込むこ とで、ディスク 15が凹部 29から抜け落ちるのを防止するとともに、ディスク 15が凹部 2 9内で摺動自在に回動することができる。

[0093] 図 2に示すように、ディスク 15の外表面にはレバー 18を回動自在に支承するフラン ジ部 30が隆設してあり、レバー 18に形成した回動孔 18bと支承部としてのフランジ部 30に形成した軸支孔 30a間に回転軸 19 (図 13参照）を介して、レバー 18が回動自 在に取り付けられている。

[0094] 図 13はディスク 15とレバー 18との断面図を示している。同図に示すように、レバー

18はフランジ部 30間に配したパネ 31によりディスク 15面側に倒伏状態に付勢され ている。バネ 31及びレバー 18の回動孔 18bは回転軸 19により、フランジ部 30に対し て支承されている。また、ディスク 15の回転中心には、スタッドボルト 6 (図 6参照）と螺 合するナット 23がディスク 15に対して回転不能に配されている。

[0095] レバー 18の回動部の所定角度位置には、複数の突起部 32が形成され、図 2の XII 一 ΧΠ線に沿った断面図の一部を示す図 12に示すようにディスク 15に形成した突起 部 33と所定の角度位置毎に係合するデテント機構が形成されている。デテント機構 としては、上述の構成に限定されるものではなぐフランジ部 30とレバー 18端部との 回動当接面に形成することも、突起部 33の代わりに、弾性付勢された出没自在の球 状体等を用いるなど、デテント機構として公知の機構を採用することができる。 [0096] ディスク 15には、図 2に示すように、レバー 18の倒伏時にレバ- 18に形成した貫通 孔 34を貫通させる突起部 35が形成されている。また、レバー 18の外周部の一部で ある先端縁部には外歯 18aが形成され、図 4に示すようにレバー 18の倒伏時に外歯 18aとチェンカバー 2の開口部 29aに形成した内歯 29bとが嚙合し、貫通孔 34と突起 部 35との係合による規制とともにディスク 15の回動を規制する。

[0097] 図 5は、レバー 18を省略したディスク 15の図 4における V-V線に沿った断面図を示 してレ、る。同図に示すように、ディスク 15とスライダーピース 10とはチェンカバー 2を 挟んで配されている。図 5には示されていないが、スライダーピース 10の突起 10aは ディスク 15の螺旋状案内溝 16内で螺旋状案内溝 16の外周面と当接してレ、る。なお 、スライダーピース 10の突起 10aが螺旋状案内溝 16の内周面と当接しながら、螺旋 状案内溝 16の内周面によって押圧移動するように構成することもできる。

[0098] 突起 10aを螺旋状案内溝 16の内周面に当接させる構成としては、図 7におけるバ ネ 14をチェンカバー 2とスライダーピース 10間に引っ張りバネとして配置したり、ある いはバネ 14をねじ付きガイドピン 13のねじ部 13aとは反対側のスライダーピース 10 の端部とチェンカバー 2との間に圧縮パネとして配するなどの構成を採用することが できる。

[0099] 図 14に示すように、テンショナ一 11の突起 11aの先端部に爪 20を形成し、図示せ ぬガイドバーの孔を貫通した突起 1 laを図示せぬエンジンケース 1に配した爪受部 材 21の爪部と係合させることでラチエツト機構を構成することができる。このとき、爪受 部材 21をエンジンケース 1から出没自在にパネ 22により付勢するとともに、ディスク 1 5の螺旋状案内溝 16による摺動方向に爪受部材 21の爪部が下り傾斜面となるように パネ 22を配することが望ましい。なお、爪受部材 21は、図示のような板状体以外にも 棒状体の外周面に爪 20と係合する爪部を形成することもできる。

[0100] このラチヱット機構により、テンショナ一 11の突起 11 aはディスク 15の螺旋状案内溝 16により摺動した位置から後退するのを防止することができ、ガイドバー 3によるソー チェンの緊張状態を維持することができるようになる。

[0101] 以上の実施例では、螺旋状案内溝 16がディスク 15の回転中心から外側に向けて 右回りに形成されており、図 7においてディスク 15を時計回りに回転させたとき、スラ イダーピース 10から突出する突起 10aがディスク 15の中心から外側へと移動する場 合について述べたが、図 7においてディスク 15を反時計回りに回転させて、スライダ 一ピース 10の突起 10aをディスク 15の外側から中心に向けて移動させるように構成 することもできる。この場合も、スライダーピース 10を図 7の左方向へと移動させる必 要がある。

[0102] 図 15及び図 16は上記第 1実施例の変形例を示し、スライダーピース 10の突起 10a をディスク 15の外周側から回転中心に向けて移動させる場合の一例である。

[0103] これらの図に示すように、ディスク 15に形成される螺旋状案内溝 16はディスク 15の 回転中心から外周側に向けて左回りに形成されている。一方、前記スライダーピース 10の螺旋状案内溝 16と当接する突起 10aの設置位置は、図 16に示すように、上記 第 1実施例とは逆であるスライダーピース 10の右端部となる。このスライダーピース 1 0及び図示せぬパネが、図 7に示したと同様に、チヱンカバー 2 (図示を省略）に形成 されたガイド部（図示を省略）に収納される。

[0104] スライダーピース 10には上記第 1実施例と同様の構成を備えた、図示は省略したが テンショナ一 11、コイルバネ 12及びねじ付きガイドピン 13 (図 7参照）が取付けられる 。これも図示を省略するが、テンショナ一には、上記第 1実施例と同様にガイドバー 3 に形成された図示せぬ孔に挿入される突起が突出されている。また、上記第 1実施 例では螺旋状案内溝 16の最外周の溝 17を環状溝としてレ、る力 この変形例にあつ ては、螺旋状案内溝 16の最内周の溝 17 'を環状溝としてレ、る。

[0105] このような構成を備えることにより、上記第 1実施例と同様にディスク 15を回転させる だけの操作で、他の工具なしにエンジンカバーに対してチェンカバー及びガイドバー 3を確実に且つ強固に固定することができると同時に、チェンの緊張及び調整を同時 に行うことができる。

[0106] 図 17は、上記第 1実施例と同様に、スライダーピース 10の突起 10aをディスク 15の 内周側から外周側に向けて移動させる場合の他の変形例を示している。この変形例 におけるディスク 15の構造及びオートテンショナ一の基本構成は、上記第 1実施例 の構成と実質的に変わるところがなレ、。ただし、本変形例にあってはテンショナ一を チェンカバー 2ではなくエンジンカバー 1に装着してレ、る。 [0107] 本変形例によるオートテンショナ一の構成を図 1を参照しながら図 17に基づき説明 する。同図は、エンジンカバー 1に装着されたスライダーピース 10の背面側から手前 に突出する突起 1 Oaをディスク 15の裏面に形成した螺旋状案内溝 16に係合させると きの状態を分解図で示している。なお、同図ではチェンカバーの図示は省略しており 、同チェンカバーは図中に仮想線で示すガイドバー 3とディスク 15との間に配され、 ディスク 15を回動させることにより、ソーチェンを所要の張力に張るとともに、図示せ ぬチェンカバーとガイドバー 3とをエンジンカバー 1に固定する。

[0108] エンジンカバー 1のガイドバー装着面の一部には、前記スライダーピース 10を摺動 可能に収納するガイド部 laが形成されている。このガイド部 laにはスライダーピース 10と、スライダーピース 10を初期位置となるように図 17の左方向に付勢するバネ 14 とが収納されている。前記スライダーピース 10には上記第 1実施例と同様の構成を有 するテンショナ一 11が収容され、その突起 11aはガイドバー 3に形成された孔 7と係 合する。

[0109] 前記スライダーピース 10の突起 10aは、初期段階で前記パネ 14の付勢によりディ スク 15に形成された螺旋状案内溝 16の中心部において内周面に当接している。こ の突起 10aは、上記第 1実施例と異なりスライダーピース 10からガイドバー 3及び図 示せぬチェンカバーを貫通して手前側に突出している。突起 10aはガイドバー 3の案 内スリット 8に沿って移動するため、その移動を許容すべく図示せぬチェンカバーの 対応部位には前記突起 10aが貫通して摺動する図示せぬ長孔が形成されている。

[0110] また、突起 10aと螺旋状案内溝 16の当接位置は、ディスク 15の回転中心を通る直 径上で当接するように配置され、ディスク 15の回転で突起 10aは同直径上を移動す ることになる。ここで、先に述べたとおり螺旋状案内溝 16の外周面とは、同案内溝 16 を形成する螺旋状立壁のうち内側に配された螺旋状立壁の外壁面をいう。

[0111] ディスク 15の回転中心には、エンジンカバー 1に設けられたスタッドボルト 6と螺合 する図示せぬナットが取付けられており、ディスク 15の回転により図示せぬチェン力 バーをエンジンカバー 1に固定するとともに、ガイドバー 3をガイドプレート 4との間で 押圧把持する。このため、チェンカバーの前記スタッドボルト 6に対応する部位には図 示せぬスタッドボルト揷通孔が形成されてレ、る。 [0112] 図 17において、ディスク 15を時計方向に回転させることにより、螺旋状案内溝 16の 外周面に当接している突起 10aは、螺旋状案内溝 16に案内されて外周側に向けて バネ 14の付勢に抗して移動する。この突起 10aの移動とともに、スライダーピース 10 はエンジンカバー 1のガイド部 la内を右方向へと移動する。テンショナ一 11はコイル パネ 12を介して引っ張られ、同じく右方向にスライダーピース 10とともに移動する。こ のテンショナ一 11の移動により、突起 11aが係合しているガイドバー 3を右方向へ移 動させる。ガイドバー 3の右方向への移動によりソーチェンを所要の力で緊張させる。

[0113] ソーチェンが所定の張力とされたのちに、ディスク 15を回転させて突起 10aを螺旋 状案内溝 16によって更に右方向に移動させようとしても、螺旋状案内溝 16の最外周 溝 17が上記第 1実施例と同様に環状とされているため、環状の最外周溝 17に案内 され、一定範囲内での移動を繰り返すだけとなる。すなわち、突起 10aが最外周溝 1 7に達したのちは、ディスク 15を回転させても、突起 10aは最外周溝 17の環状の外 周面に摺接した状態を維持する。

[0114] このとき、突起 10aとともにスライダーピース 10が図 17の左右方向に僅かに移動す る場合があるが、ガイドバー 3に対する右方向への力が若干弱まるだけで、ガイドバ 一 3に係合する突起 11aの移動はコイルバネ 12により緩衝され、ガイドバー 3の位置 はほとんど変化しない。こうして、突起 10aは環状の最外周溝 17によって所定量以上 の移動が規制されることになる。したがって、突起 10aが最外周溝 17に達した後は、 ディスク 15の回転は、チェンカバーのエンジンカバー 1への固定とガイドバー 3の固 定把持に使われるため、ソーチェンを所要の緊張力に維持したまま、チェンカバーと ガイドバー 3とをより強力に固定できる。

[0115] ところで、以上に述べた第 1実施例及びその変形例では、ディスク 15を回動させて 、エンジンカバー 1に固設されたスタッドボルト 6との螺合を利用して、チェンカバー 2 とガイドバー 3とを 1箇所でエンジンカバー 1に固定するものであった力 ディスク 15を 回動させることによりチェンカバー 2とガイドバー 3とを複数の箇所でエンジンカバー 1 に固定することもできる。

[0116] 図 18はチェンカバー 2とガイドバー 3とを複数箇所でエンジンカバー 1に固定する 第 2の実施例を示している。この実施例によれば、上記第 1実施例におけるディスク 1 5の中心に形成されたナット 23を排除して、ナット部材 24をディスク 15の本体とは別 体に形成している。従って、本実施例におけるディスクは図示を省略する力 その回 転中心部に前記ナット部材 24を嵌着固定する図示せぬ嵌着孔が形成されてレ、る。こ の嵌着孔が形成されている以外は、ディスクの構成は上記第 1実施例と実質的に変 わるところがない。

[0117] 前記ナット部材 24は、ヘッド部 24a、同ヘッド部 24aの中心に突設された軸部 24b と、同軸部 24bの先端に設けられた外歯歯車 24cとを有している。その外歯歯車 24c の中心部には、図示を省略したエンジンカバーに突設された固定用のスタッドボルト に螺合する図示せぬ内ネジが切られている。前記ヘッド部 24aは円盤の中心を挟ん で対称位置にある一部の円弧部分を切除した形状を有しており、ディスクの中心に 形成された前記ヘッド部 24aと同一形状を有する図示せぬ上記嵌着孔に嵌着固定さ れる。

[0118] また、本実施例にあっては前記外歯歯車 24cに嚙合する中間歯車 25と同中間歯 車 25に嚙合するナット歯車 26とを備えている。ここで前記ナット部材 24の上記ヘッド 部 24aは、他の中間歯車 25やナット歯車 26よりもヘッド部 24aの部分が手前に突出 する長さをもち、ヘッド部 25がディスクの嵌着孔に嵌着させたとき、嚙合状態にある各 歯車 24c, 25, 26は連動できるようにしている。そのため、各歯車 24c, 25, 26が嚙 合状態にあるとき、ナット部材 24と中間歯車 25及びナット歯車 26との間には段差が 生じる。中間歯車 25及びナット歯車 26にはカバ一片 27が被覆固定される。

[0119] 本実施例にあっては、前記エンジンカバーに、前記スタッドボルトとは別の図示せ ぬスタッドボルトが平行に突設されており、前記ナット歯車 26の中心部に形成された 図示せぬ内ネジと螺合するようになつている。一方、チェンカバー 2の図示せぬ上記 ディスクを嵌揷する環状凹部 29の底部には、上記ナット部材 24、中間歯車 25及び ナット歯車 26を順次嚙合状態で収容するとともに、各歯車 24a， 25, 26を回転自在 に支承する 3つの孔が形成されたポケット部 28が形成されている。

[0120] いま、前記ナット部材 24の外歯歯車 24c、中間歯車 25及びナット歯車 26を嚙合さ せた状態でチェンカバー 2の上記ポケット部 28に回転自在に収納するとともに、図示 せぬディスクをチェンカバー 2の上記環状凹部 29に嵌揷させる。このとき同時に、デ イスクの回転中心部に形成された図示せぬ嵌着孔にナット部材 24を嵌着固定すると ともに、前記ポケット部 28の左右の孔から手前に突出する 2本の図示せぬスタツドボ ノレトに、前記ナット部材 24及びナット歯車 26の各内ネジ部をそれぞれ螺合させる。

[0121] この状態でディスクを回転させると、外歯歯車 24aの回転により中間歯車 25を介し てナット歯車 26が同一方向に回転して、チェンケース 2及び図示せぬガイドバーを図 示せぬエンジンカバーに、 2箇所で固定する。本実施例にあっても、この連動機構を 除く他の構成は上記第 1実施例と実質的に変わりがないところから、前記固定ととも にガイドバーによるチェンの緊張動作と調整動作とが同時になされることになる。この ように本実施例では、ディスクを回転させるだけで、上記第 1実施例と同様にチェンの 緊張動作と調整動作とがなされると同時に、チェンカバーとガイドバーとを 2箇所で積 極的に固定するため、その固定力が一段と向上する。

[0122] 図示例では、上記連動機構として歯車機構を採用しているが、例えば歯車機構に 代えてベルト伝動機構を採用することもでき、また上記歯車機構は 3個の歯車による 伝動であつたが、更に歯車を増やせば 3箇所以上でチェンカバーとガイドバーとをェ ンジンカバーに固定することができるようになる。

[0123] 次に、他の実施例によるスライダーピース 10の摺動及びチェンカバー 2の固定、ガ イドバー 3の固定手段としてリンク機構を用いた第 3実施例について図 19を用いて説 明する。スライダーピース 10及びテンショナ一 11の構成は、固定手段としてディスク 1 5を用いた場合と同様の構成となっているので、図 1一図 13において用いた部材と同 様の構成については同じ部材符号を用いてその説明に代えることとする。

[0124] 図 19に示すようにスライダーピース 10は、図示せぬチェンカバー内に摺動自在に 配されている。また、スライダーピース 10は、チェンカバーをエンジンカバーから取り 外したときに初期位置に戻り易くなるようにチェンカバー内のガイド部内に戻りパネを 介して配することもできる。

[0125] チェンカバーに回動自在に軸部 41aで支承されたリンク 41は、スライダーピース 10 と軸部 40aで回動自在に支承されたリンク 40と軸部 41bにより回転連結している。軸 部 40aは、チェンカバー 2のガイド部 9に連通して形成した長孔内を摺動可能に配す る構成とすることができる。リンク 41の他端側では、レバー 42を軸部 41cにより回転自 在に支承し、略への字状に屈曲したレバー 42の他端部には、エンジンカバーに立設 したフック 44と係合する係合部 43が形成されている。

[0126] 次に、このリンク機構の作動を説明する。レバー 42により、リンク 41を軸部 41aを中 心として図 19の時計方向に回動させ、係合部 43をフック 44に係合させる。このとき、 リンク 40によりスライダーピース 10は図 18の左方向へ摺動させられ、テンショナ一 11 の突起 11aと係合しているガイドバーをソーチェンの緊張方向へ移動させる。

[0127] その後、さらのレバー 42を軸部 41cを中心として図 19の時計方向に回動させること で、チェンカバーをエンジンカバーに対して固定するとともに、ガイドバーをエンジン カバー側に固定することができる。レバー比を変えることにより、ガイドバーの緩み止 め防止を行うこともできる。

[0128] リンク機構としては、図 19に示す機構以外にも、チェンカバーのエンジンカバーへ の固定とスライダーピースの摺動とを行うことができるリンク機構であれば、他の構成 のリンク機構を採用することができる。

[0129] 図 20は、上述のような本発明のオートチェンテンショナ一にあって、ガイドバーに対 するチェンの装着を容易にする機能を追加した実施例を示してレ、る。

[0130] 一般に、チェンソ一にチェンを装着させるには、金属製のガイドバーの一端部に形 成されたスリットにエンジンカバーのスタッドボルトを挿通させて、チェンカバーとディ スクとをエンジンカバーに取付ける。この取付けには、上述のごとくチェンカバーに回 転自在に装着したディスクを回転させて、ディスクのナット部をエンジンカバーのスタ ッドボルトに緩くねじ込み、チェンカバーとガイドバーとを仮固定する。ここでソーチェ ンを、例えば図 6に示す駆動プーリ付きクラッチ 5とガイドバー 3の外周に形成された ガイド溝の一部に掛け回す。本発明であれば、この状態で再びディスクを回転させて 、上述のように同ガイドバー 3を長手方向に直線的に移動させて、ソーチェンに所要 の張力を与えると同時に、チェンカバーとガイドバーとをエンジンカバーに固定する。

[0131] ところで、チェンソ一のガイドバーにソーチェンを装着するとき、前述のように、ェン ジンカバーにはチェンカバーとガイドバーとが仮固定された状態にある。この状態で は、チェンカバーとエンジンカバーとの間には大きな隙間が残っており、ガイドバーは その一端が上記駆動プーリ付きクラッチ 5の一部に引っ掛かった状態で、ガイドカバ 一はチェンカバーとエンジンカバーとの間をぐらぐらと動きやすくなつている。このよう な状態で、ソーチェンを駆動プーリ付きクラッチ 5に巻き付けながらガイドバーの外周 に沿って卷き回す作業は、ソーチェンが緊張していないため、一端の巻き付けに成 功しても他端側で外れてしまい、他端側のガイド溝に嵌着させることができても、一端 側が外れてしまうなど、駆動プーリ付きクラッチ及びガイドバーの一部卷回し領域の 全体にわたってソーチェーンを完全に卷き回すことは容易でない。

[0132] 図 20は、こうしたソーチェンの卷き回し時の不具合を解消して、容易にソーチェンを 卷き回すことを可能にした本発明の第 4実施例を示している。この実施例では、図 20 に示すように、エンジンカバー 1のガイドバー接触面に、本発明の仮止め手段の一例 である 1以上の永久磁石片 28が固着されている。この永久磁石片 28の吸着面と前 記ガイドバー接触面とは面一となるように、永久磁石片 28をエンジンカバー 1のガイ ドバー接触面に取付けることが望ましい。また、この永久磁石片 28の磁力はガイドバ 一 3を保持する強さが必要である。磁力が足りないときは、 2枚以上の永久磁石片 28 をガイドバー接触面に配すればよい。

[0133] このように、エンジンカバー 1のガイドバー接触面に永久磁石片 28を固着させた簡 単な構成を採用することにより、チェン装着時における予想以上の容易性が確保さ れる。すなわち、ソーチェンの装着時には、上述のように図示せぬチェンカバーとェ ンジンカバー 1との間には大きな隙間が残り、ガイドバー 3はその一端を基端としてチ ェンカバーとエンジンカバー 1との間をぐらぐらと動きやすレ、が、本実施例によればガ イドバー 3が永久磁石片 28に吸着されて面接合し、エンジンカバー 1のガイドバー接 触面に密着保持されるため無用な動きが封じられるため、たとえばチェン装着操作 に不慣れな人でも容易に駆動プーリ付きクラッチ及びガイドバー 3の一部卷回し領域 の全体にわたってソーチェンを卷き回すことができるようになる。

[0134] 図示例ではガイドバー 3の仮止め手段として永久磁石片 28を使っている力 この永 久磁石片 28に代えて、例えば図示せぬ板パネを使うこともできる。板パネを使う場合 には、同板パネを図示せぬチヱンカバーのガイドバー 3との接触面側に、その一端を 固着し、チェンカバーをエンジンカバーに上述のようにして仮止めするとき、前記板 パネの他端をもってガイドバー 3をエンジンカバー 1のガイドバー接触面に向けて弾 性的に押圧保持するようにする。

[0135] また、既述した本発明による固定手段は、ディスクを用いた実施例とリンク機構を用 いた実施例とを説明する上で、ディスク 15の螺旋状案内溝に係合する突起がスライ ダーピースに形成した突起 10aについて説明し、またリンク機構のレバー 40をスライ ダーピースにより支承する例を説明しているが、本願発明は、説明した例に限定され るものではなぐテンショナ一 11の突起 11aをディスク 15の螺旋状案内溝に係合させ て構成することも、レバー 40をテンショナ一 11で支承するように構成することもでき、 本願発明はこれらの場合も当然に包含するものである。

[0136] 以上の説明から理解できるように、本発明により、ソーチェンの張りをチェンカバー をエンジンカバーに固定する工程だけで自動的に行うことができるようになる。し力、も

、チェンカバーの固定を工具なしで行うことができ、ソーチェンの張りの微調整を同時 に行うことも可能にすることができる。また、ねじ付きガイドピンなどのコイルパネの螺 合部のねじ山形状を限定することにより、始めから最良のテンション状態を与えるよう に構成することもできる。

[0137] ディスクの螺旋状案内溝の形状やリンク機構のレバー比を変えることにより、ガイド バーのゆるみ止めを防止するように構成することもできる。ガイドバーを把持するガイ ドプレート等に高摩擦形状を形成することや、ガイドバーのガイドプレート当接面にく さび形状を形成するなどすることにより、ガイドバーのゆるみ止めを防止することもで きる。更に、ガイドバーと係合するテンショナ一の突起等に爪を形成し、エンジンカバ 一側に同爪と係合する爪受部材を配することで、ガイドバーが後退移動するのを防 止すること力 Sできる。

Claims

請求の範囲

[1] ガイドバーを移動させることで同ガイドバーに沿って走行するソーチェンを緊張させ るチェンテンショナ一において、

エンジンケースとチヱンカバー間で前記ガイドバーを押圧狭持し、チェンカバーを エンジンケースに固定するチェンカバー固定手段と、

前記チェンカバーとガイドバー間、又はエンジンカバーとガイドバー間に配され、前 記ソーチェンを緊張又は弛緩させるガイドバーの前後移動方向に直線摺動するスラ イダーピースと、

前記スライダーピースにパネを介して連結され、同スライダーピースの摺動方向に 摺動可能なテンショナ一と、

を有し、

前記チェンカバー固定手段が、更に前記スライダーピース又はテンショナ一の一方 を前記ガイドバーの前後移動方向に摺動させる摺動機構を備え、

前記テンショナ一又はスライダーピースの他方が前記ガイドバーと係合してなること を特徴とするオートチェンテンショナ一。

[2] 前記チヱンカバー固定手段が、エンジンケース側に固定された前記ガイドバーを案 内するスタッドボルトに螺合する回転自在のディスクを有し、

前記摺動機構が、所定の回転角度にわたって延び、前記スライダーピース又はテ ンショナ一の一方に設けた突起に係合し、かつ前記ディスクの回転中心を中心とした 螺旋状案内溝を前記ディスクに形成してなることを特徴とする請求の範囲第 1項記載 のオートチェンテンショナ一。

[3] 前記螺旋状案内溝の最外周または最内周が、環状の溝に形成されてなることを特 徴とする請求の範囲第 2項記載のオートチェンテンショナ一。

[4] 前記チヱンカバーが、同チヱンカバーの外表面側に開口した環状の凹部と、同凹 部の開口縁部に沿って形成された同凹部の内径よりも小径の内歯と、同凹部の底面 の中心に形成され前記スタッドボルトを挿通する貫通孔とを備え、

前記ディスクが、同ディスクを回転させる起伏自在のレバーを有し、

同レバーの外周面の一部に外歯を形成し、 前記ディスクが、所定の押圧力により前記開口部を通って前記凹部内に回転可能 に遊嵌され、前記レバーを前記ディスク面側に伏せたときにレバーの外歯と開口部の 内歯とが嚙合してなることを特徴とする請求の範囲第 2又は 3項記載のオートチェン テンショナ一。

[5] 前記ディスクと前記レバー間に、同レバーの起伏角度を複数の角度位置で固定可 能なデテント機構を備えてなることを特徴とする請求の範囲第 2— 4項のいずれかに 記載のオートチェンテンショナ一。

[6] 前記レバーを起伏自在に支承する支軸が、前記ディスクの回転中心線と交差する ことなぐ前記ディスクの回転中心線力 離間した部位に配されてなることを特徴とす る請求の範囲第 2— 5項のいずれかに記載のオートチェンテンショナ一。

[7] 前記チェンカバー固定手段が、リンク機構を有し、

同リンク機構が、エンジンケース側に固定された固定部材との係合により、エンジン ケースとチェンカバー間で前記ガイドバーを押圧狭持し、かつチェンカバーをェンジ ンケースに固定する固定リンク機構、及び前記スライダーピース又はテンショナ一の 一方を前記ガイドバーの前後移動方向に摺動させる摺動リンク機構とを備えてなるこ とを特徴とする請求の範囲第 1項記載のオートチェンテンショナ一。

[8] 前記スライダーピースとテンショナ一間を連結するパネがコイルパネであり、同コィ ルバネの一端が前記テンショナ一に固定され、前記コイルパネの他端が直接又はコ ィルバネ端に取付けたねじ部を介して、前記スライダーピースに配されたねじ部と螺 合してなることを特徴とする請求の範囲第 1一 7項のいずれかに記載のオートチェン

[9] 前記スライダーピースおよびテンショナ一が前記チェンカバー内に回転不能かつ摺 動可能に案内され、前記スライダーピースに配されたねじ部が、前記スライダーピー スに対して回転自在に支承され、外部より回転操作が可能に配されてなることを特徴 とする請求の範囲第 8項記載のオートチヱンテンショナ一。

[10] 前記スライダーピースに配されたねじ部と前記コイルパネとの螺合部位におけるね じ山、前記スライダーピースに配されたねじ部と前記コイルパネ端に取付けたねじ部 との螺合部位におけるねじ山、あるいは前記コイルパネと同コイルバネ端に取付けた ねじ部との螺合部位におけるねじ山の少なくとも 1つのねじ山力 s、前記コイルパネに 加わる所定以上のパネ力で前記ねじ山に螺合している他方の部材が同ねじ山を乗り 越える形状に形成されてなることを特徴とする請求の範囲第 8又は 9項記載のオート チェンテンショナ一。

[11] 前記スライダーピース又はテンショナ一に前記ガイドバーと係合する係合突起を備 え、同係合突起の先端部にラチエツト機構における爪を形成し、前記エンジンケース 内に前記爪と係合するラチエツト機構における爪受部材を配し、同爪受部材を前記 係合突起側に付勢してなることを特徴とする請求の範囲第 1項記載のオートチェンテ ンショナ一。

[12] 前記ガイドバーと接触する前記エンジンケースの接触面及び/又はチヱンカバー の接触面が、同接触面における摩擦係数が増大するように形成されてなることを特徴 とする請求の範囲第 1項記載のオートチヱンテンショナ一。

[13] 前記ガイドバーの前記エンジンケースと接触する接触面及び/又はチェンカバーと 接触する接触面に、くさび面を形成してなることを特徴とする請求の範囲第 1項記載 のオートチェンテンショナ一。

[14] チェーンカバー内に、前記チェンカバー固定部材の操作と連動し、チェンカバーを 複数箇所で固定可能とする 1以上のチェンカバー固定部を更に備えてなることを特 徴とする請求の範囲第 1項記載のオートチェンテンショナ一。

[15] 前記ガイドバーの固定面が前記エンジンカバーの固定面と平行となるように、前記 ガイドバーを前記エンジンカバーに仮止めする仮止め手段を有してなることを特徴と する請求の範囲第 1項記載のオートチ：