CN1791496A - 自动链式拉紧器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及链锯的自动链式拉紧器。将圆盘(15)的螺旋状导向槽(16)与滑动件(10)的凸起(10a)卡合，将滑动件(10)通过弹簧(14)可滑动地收纳于链罩(2)或发动机罩(1)上所形成的导向部(9)内。具有与导杆卡合的凸起(11a)的拉紧器(11)通过螺旋弹簧(12)可滑动地收纳于滑动件(10)内。凸起(10a)相对螺旋状导向槽(16)的外周面在通过圆盘(15)的旋转中心的直径上抵触，在圆盘(15)的旋转中心安装着与设于发动机罩侧的双头螺柱(6)螺合的未图示的螺母。通过转动操作圆盘(15)，能以同一操作来进行链锯的拉紧以及链罩(2)和导杆的固定。

Description

自动链式拉紧器

技术领域

本发明涉及在使导杆朝长度方向移动而将卷挂于该导杆周围的链锯(日文：ソ-チエン)拉紧的同时将该导杆固定在发动机罩上的链锯(日文：チエンソ—)中的自动链式拉紧器。

背景技术

在以往所使用的链式拉紧器中，当向沿着导杆在发动机罩与链罩之间行走的链锯施加拉紧力而将该导杆固定时，将链罩安装于发动机罩用的固定装置和为了拉紧链锯而使导杆向前方移动用的移动装置是各自独立的。

作为具有导杆的固定装置和移动装置的链式拉紧器的结构，例如有日本登录实用新型第3085277号公报的提案。现简单地对这一实用新型作一说明，如图21所示，在导杆60上安装着凸设有多条凸纹59的驱动片58，将具有螺旋轨道条57的锁盘(日文：キヤツチ盤)56的该螺旋轨道条57与所述凸纹59松动嵌合。导杆60的移动装置由手动通过驱动盘52使锁盘56转动，使导杆60朝链锯61的拉紧方向移动。

另一方面，在与所述驱动盘52同轴配设的捏手51上，通过多角形座体54不能旋转地收纳着与设于发动机罩62的双头螺柱63螺合的螺母53。导杆60的固定装置，通过手动使所述捏手51旋转，在将导杆60固定于发动机罩62与链罩55之间的同时将链罩55安装在发动机罩62上。

采用该登录实用新型第3085277号公报所提案的链锯的拉紧器，可在不使用一切工具的情况下使导杆60移动、并可固定于发动机罩62与链罩55之间。

又，例如日本专利第2729582号公报中公开的链锯的拉紧悬架装置，如图22所示，使用的是带螺旋槽的圆盘75、以及一面具有与该带螺旋槽的圆盘75的螺旋槽83卡合的未图示的凸起而另一面具有与导杆72卡合的凸起74的滑动构件73。将所述带螺旋槽的圆盘75的外周上所形成的环状齿轮82与支承于链罩76的操作齿轮78啮合，构成了导杆的移动机构。

随着所述带螺旋槽的圆盘75旋转，通过所述滑动构件73使导杆72朝链锯84的拉紧方向移动。另一方面，在压盘79上设有金属螺母85和通过转动将该金属螺母85压接固定的折叠可动构件80，构成了导杆的固定机构。将折叠可动构件80立起，通过转动压盘79，将所述金属螺母85与安装于发动机罩70的支撑螺柱71螺合。在将折叠可动构件80折叠时，折叠可动构件80的前端所形成的卡合凸起81与由链罩76的内周面上所形成的许多个凸起77组成的齿列卡合，通过操作齿轮78来限制压盘79的旋转。

在这些公报中所公开的导杆的拉紧·固定装置中，因移动机构和固定装置是分开构成的，故需要用移动机构来维持导杆的移动状态，同时必须使用固定装置将导杆和链罩安装在发动机罩上。这样，有时会出现在用1只手不使移动机构移动的支承状态下需要由另1只手操作固定装置的情况，要想利用所需的张力维持链锯拉紧后的状态、同时将链罩牢固地固定在发动机罩上是困难的，并且，每次将链锯拉紧时，对它的调整非常麻烦。

发明内容

本发明的目的在于，提供将朝前后方向使导杆移动的移动机构一体地组装在固定导杆及链罩用的固定装置中的自动链式拉紧器。特别是提供所述移动机构还具有调整导杆的移动量和调整链锯张力的调整机构的自动链式拉紧器。

上述目的是在本发明的基本构成的、通过使导杆移动将沿着该导杆行走的链锯拉紧的自动链式拉紧器中，该自动链式拉紧器的特征在于，具有：将所述导杆推压夹持于发动机罩与链罩之间、将链罩固定在发动机箱上的链罩固定装置；配设于所述链罩与导杆之间或发动机罩与导杆之间、在使所述链锯拉紧或松弛的导杆的前后方向上进行直线滑动的滑动件；通过弹簧与所述滑动件连接、在该滑动件的滑动方向上可滑动的拉紧器，所述链罩固定装置还具有使所述滑动件或拉紧器的一方在所述导杆的前后方向上进行直线滑动的滑动机构，所述拉紧器或滑动件的另一方与所述导杆卡合。

本发明中，将在导杆的前后方向上进行直线滑动的滑动件和通过弹簧与该滑动件连接、在与滑动件的同一方向上可滑动的拉紧器，配设于链罩与导杆之间或发动机罩与导杆之间。

并且，使用链罩固定装置中所具有的滑动机构，通过使滑动件或拉紧器的一方在导杆的前后方向上进行滑动，拉紧器或滑动件的另一方与导杆卡合，由滑动机构滑动的滑动件或拉紧器的一方的滑动，通过由弹簧连接的拉紧器或滑动件使导杆朝链锯的拉紧方向移动。

这样，本发明只需要进行操作固定装置的固定动作，就可同时进行用于拉紧链锯的导杆的移动动作，能自动地进行链条伸展。

又，因滑动件与拉紧器之间由弹簧进行连接，故相对于滑动机构的滑动量，可将导杆的移动量调整至与链锯的拉紧张力对应的移动量，还能进行链锯张力的微调。

作为移动机构，可采用使盘面上所形成的螺旋槽与滑动件或拉紧器上所形成的凸起卡合的移动机构、以及能同时进行由转动操作的链罩的固定操作和滑动件或拉紧器的滑动操作的连杆机构等。

滑动件及拉紧器可采用配设成沿链罩内所形成的导槽可滑动的结构，或者，将滑动件配设成沿链罩内所形成的导槽可滑动、同时将拉紧器配设成在滑动件内可滑动的结构。

作为配设于滑动件与拉紧器之间的弹簧，只要是利用弹力使滑动件和拉紧器能相对移动的弹簧即可，例如可使用螺旋弹簧等适当的弹簧。又，弹簧的各端部上的与滑动件及拉紧器的连接，通过能调整结合量的螺纹部来进行连接、或者将弹簧的各端部与滑动件及拉紧器之间固定等，可采用以往所公知的连接方法来进行连接。

本发明的最佳形态是：在上述构成的基础上，链罩固定装置具有与对固定于发动机箱侧的导杆进行引导的双头螺柱螺合的旋转自如的圆盘，滑动机构在所述圆盘上形成螺旋状导向槽，螺旋状导向槽沿规定的旋转角度延伸，与设于滑动件或拉紧器中的一方上的凸起卡合，且以所述圆盘的旋转中心为中心。

即，链罩固定装置由与对固定于发动机箱的双头螺柱螺合的旋转自如的圆盘构成，在该圆盘上形成与设于滑动件或拉紧器的一方的凸起卡合的螺旋状导向槽。该螺旋状导向槽，通过由圆盘的与螺杆的螺合结合所产生的旋转，将链罩和导杆固定在发动机罩上，同时螺旋状导向槽随着圆盘的旋转而旋转，通过与该螺旋状导向槽卡合的凸起，在使滑动件或拉紧器的一方朝导杆的前后方向进行直线滑动的同时，通过拉紧器或滑动件的另一方使导杆朝链锯的拉紧方向或松弛方向移动。

最好是将凸起配置成在通过圆盘的旋转中心的直线上一边受螺旋状导向槽的推压一边进行移动，通过该旋转中心的直线与滑动件或拉紧器的滑动方向平行。

由此，通过使圆盘旋转来进行链罩的固定动作，能自动地向链锯提供所需的张力。又，通过使圆盘朝链罩取下的方向旋转，可使导杆朝链锯的松弛方向移动。

最好是，螺旋状导向槽形成具有规定的旋转角度，通过以规定数旋转圆盘，能使导杆移动规定量。又，也可构成：通过设置对与滑动件或拉紧器中的螺旋状导向槽卡合的凸起向螺旋状导向槽的中心部侧施力的弹簧，使滑动件或拉紧器沿螺旋状导向槽可靠地进行滑动。

又，本发明的最佳形态是：在上述构成的基础上，螺旋状导向槽的最外周或最内周形成为环状槽。

这样，在螺旋状导向槽的最外周形成环状槽的场合，一旦以规定数旋转圆盘，则通过与螺旋状导向槽卡合的凸起可使滑动件或拉紧器滑动到规定量，但不能超出滑动范围。此时，通过进一步旋转圆盘，可在滑动件或拉紧器不滑动的情况下提高链罩在发动机箱上的固定力。

即，由于导杆的移动量，在移动了与螺旋状导向槽卡合的滑动件或拉紧器的凸起到达处于螺旋状导向槽的最外周的环状槽的距离之后能阻止导杆的移动，因此，即使进一步旋转圆盘，滑动件或拉紧器也能在不超出滑动范围的情况下确保链锯的张力一定，同时提高链罩在发动机箱上的固定力。

在上述的说明中，对可防止滑动件或拉紧器滑动至规定量以上的、或者在使滑动件或拉紧器的滑动不超出其范围的情况下确保链锯的张力为一定的内容作了说明，严格地讲，当凸起来到了螺旋状导向槽的最外周端部后，一旦使圆盘旋转，则凸起在与处于螺旋状导向槽的最外周端部内侧的螺旋状导向槽的外周面之间进行移动，通过进一步旋转圆盘，沿着螺旋状导向槽的外周面一边向外侧推压一边进行移动。由此，当凸起移动到螺旋状导向槽的最外周之后，凸起围绕螺旋状导向槽的最外周转动，随着圆盘的旋转，因环状槽不是正圆形，故在螺旋状导向槽的外周面的作用下在一定的范围内进行往复运动。

此时，因导杆通过弹簧作了定位，故即使滑动件移动，导杆基本上也不移动。其结果，只是使向与导杆卡合的凸起或拉紧器施力的弹力强度稍许发生变化，导杆基本上不移动，不会妨碍链锯的拉紧·松弛调整。

又，本发明是在上述构成的基础上，链罩具有：向该链罩的外表面侧开口的环状凹部；在该凹部的开口缘部上的比凹部的内周直径小的内齿；在该凹部底面的中心贯通所述双头螺柱的贯通孔。所述圆盘可以采用以下构成：具有使该圆盘旋转的起伏自如的柄，在该柄的外周面的一部分形成外齿，所述圆盘利用规定的推压力通过所述开口缘部而可旋转地松动嵌合于所述凹部内，当所述柄倒伏于所述圆盘面侧时，柄的外齿与开口部的内齿啮合。

在该形态中，由于圆盘旋转自如地松动嵌合于链罩上所形成的凹部内，同时利用开口缘部来防止圆盘的脱出，因此，可防止圆盘从链罩脱落。又，通过使安装于圆盘的柄的外周部所形成的外齿与凹部的开口缘部所形成的内齿啮合，可将圆盘固定在规定的旋转位置上。通过在与固定于发动机罩侧的双头螺柱之间使圆盘朝紧固方向旋转，可进行链罩在发动机罩上的固定以及导杆的固定。

作为开口缘部所形成的内齿和柄上所形成的外齿，使用了「内齿」和「外齿」的用语作了说明，作为本发明中使用的内齿和外齿的用语含义，除了具有渐开线(日文：インボルト)曲线等形状的齿以外，也包含由多个凸起部和收容该凸起部的凹部形状所形成的齿。

本发明是在上述构成的基础上，在圆盘与所述柄之间，也可设置可将该柄的起伏角度固定在多个角度位置上的棘爪机构。

本发明中，由于在柄与圆盘之间配设了以往所公知的棘爪机构，因此，柄在多个起伏的角度位置上能自己保持。

由此，在将链罩固定时，可将柄固定在不妨碍所述圆盘旋转的角度位置上，也可将柄固定在容易增大固定链罩的紧固力的角度位置上。

作为棘爪机构，在与柄的旋转部对置的圆盘面上形成凸起，在柄的旋转部侧，在多个角度位置上形成收纳圆盘面上的凸起的凹部，通过将柄的凹部与圆盘面上的凸起卡合，可构成棘爪机构。又，也可反之将所述凸起形成于柄的旋转部侧，将凹部形成于圆盘面上。并且，也可采用不设置凹部而是在柄的转动方向上离开地设置与另一方的凸起卡合的多个凸起、在多个凸起之间与另一方的凸起卡合的结构。

作为棘爪机构的结构，除上述的构成以外，也可将以往所公知的棘爪机构作为本发明的棘爪机构来使用，例如可采用在转动自如地支承柄的支承部的支承面与柄端面之间构成棘爪机构，也可使用出没自如的球状体等来取代凸起的结构等。

又，本发明是在上述构成的基础上，起伏自如地支承所述柄的支轴，也可不与所述圆盘的旋转中心线交叉，而是被配设在与所述圆盘的旋转中心线离开的部位。

本发明中，由于转动自如地支承柄的支轴不配设在圆盘的旋转中心线上，因此，可在从圆盘的旋转中心径向离开的位置上操作柄。这样，在使圆盘旋转而将链罩固定时，使柄发生起伏，通过以小的力操作柄，就可得到旋转圆盘所需的旋转扭矩。

即，由于利用从圆盘的旋转中心至操作柄的位置之间的距离与该位置上的操作力之积，可得到旋转扭矩，因此，若加长从圆盘的旋转中心至操作柄的位置之间的距离，则可相应地使用小的力来操作柄而使圆盘旋转。

这样，即使是力气小的作业者也能使圆盘旋转，可牢固地将链罩固定，可减轻作业者的作业负担。

又，本发明是在已述的基本构成的基础上，链罩固定装置具有连杆机构，该连杆机构通过与固定于发动机箱侧的固定构件卡合，将所述导杆推压夹持于发动机箱与链罩之间，并且，具有将链罩固定在发动机箱上的固定连杆机构以及使所述滑动件或拉紧器的一方在所述导杆的前后移动方向上进行滑动的滑动连杆机构。

本发明中，在使用连杆机构而将链罩固定在发动机罩上的结构中，使用连杆机构的动作使滑动件或拉紧器的一方在所述导杆的前后移动方向上进行滑动动作，即使是使用了连杆机构的链罩的固定装置，也能进行链罩的固定操作，同时连续地进行使滑动件或拉紧器滑动的滑动操作。

又，本发明是在上述所有的构成的基础上，可采用如下结构：将滑动件与拉紧器之间连接的弹簧由螺旋弹簧构成，该螺旋弹簧的一端固定在所述拉紧器上，该螺旋弹簧的另一端直接或通过安装于螺旋弹簧端的螺纹部与配设于所述滑动件的螺纹部螺合。

本发明中，对连接滑动件与拉紧器之间的螺旋弹簧的端部与滑动件及拉紧器的安装结构作了限定，特别是将拉紧器与滑动件之间的安装，限定成通过将配设于滑动件的螺纹部与螺旋弹簧直接螺合的结构、或者将配设于滑动件的螺纹部与安装有螺旋弹簧的螺纹部螺合的结构来进行。

作为配设于滑动件的螺纹部，可以使用阳螺纹部或阴螺纹部。在将阳螺纹部作为配设于滑动件的螺纹部使用时，可以采用将螺旋弹簧的内周侧直接与阳螺纹部螺合的形式进行安装，或者将阴螺纹部作为安装于螺旋弹簧的螺纹部来进行使用。

又，在将阴螺纹部作为配设于滑动件的螺纹部使用时，可以采用将螺旋弹簧的外周侧直接与阴螺纹部螺合的形式进行安装，或者将阳螺纹部作为安装于螺旋弹簧的螺纹部来进行使用。

由此，可调整螺旋弹簧与滑动件之间的螺合量。

本发明是在上述构成的基础上，也可使所述滑动件和拉紧器不能旋转但能滑动地在链罩内进行引导，配设于滑动件的螺纹部相对所述滑动件旋转自如地被支承，配设成从外部能进行旋转操作。

本发明中，由于将滑动件和拉紧器不能旋转地配设于链罩内，因此，通过外部操作使配设于滑动件的螺纹部旋转，由此可通过来自外部的操作进行该螺纹部与螺旋弹簧之间的螺合量调整。这样，可以通过调整滑动件的螺纹部与螺旋弹簧之间的螺合量来进行导杆的移动量微调，可对链锯的张力进行微调、直至将导杆推压夹持之前。

本发明是在上述构成的基础上，最好是将配设在所述滑动件上的螺纹部与所述螺旋弹簧的螺合部位的螺纹牙、配设在所述滑动件上的螺纹部与安装在所述螺旋弹簧端上的螺纹部的螺合部位的螺纹牙、或者所述螺旋弹簧与安装在该螺旋弹簧端上的螺纹部的螺合部位的螺纹牙的至少1个螺纹牙，形成利用施加于所述螺旋弹簧的规定以上的弹力能使与所述螺纹牙螺合的另一方构件越过该螺纹牙的形状。

本发明中，在向螺旋弹簧施加规定以上的弹力时，为了使该弹力在螺旋弹簧的端部与滑动件的螺纹部之间不能成为规定以上的值，将滑动件的螺纹部上的螺纹牙形状、与安装在与该螺纹牙螺合的螺旋弹簧上的螺纹部的螺合部位的至少一方的螺纹牙的形状、或者安装在螺旋弹簧上的螺纹部的螺合部位的螺纹牙的形状，形成在向螺旋弹簧施加规定以上的弹力时使螺合脱开而能越过螺纹牙的形状。

这样，螺旋弹簧不会发生规定以上的弹力，可将通过导杆的移动所进行的链锯的张力控制在由螺旋弹簧的弹力所规定的规定张力以内。由此，例如即使是将配设于滑动件的螺纹部拧入后增大了与螺旋弹簧的螺合量而使弹力增大，也不会在螺旋弹簧上发生由滑动件的螺纹部的螺纹牙形状所规定的弹力以上的弹力，能安全地进行链锯的张力调整。

能越过螺纹牙的形状也可以是：形成于滑动件的螺纹部的螺纹牙、形成于安装在螺旋弹簧上的螺纹部的螺纹牙、形成于安装在螺旋弹簧上的螺纹部的螺旋弹簧螺合部所形成的螺纹牙、或者也可以形成为这些所有的螺纹牙。

又，也可不将螺纹牙作成特别的形状，而是通过在与安装于螺旋弹簧的螺纹部的卡合部上另外添加构件，在向螺旋弹簧施加规定以上的弹力时减轻该弹力。

并且，本发明是在上述基本构成的基础上，滑动件或拉紧器具有与导杆卡合的卡合凸起，在该卡合凸起的前端部形成棘爪机构中的爪，在所述发动机箱内配设与所述爪卡合的棘爪机构中的爪承接构件，可使该爪承接构件向所述卡合凸起侧施力。

本发明中，由与导杆卡合而使导杆移动的滑动件或拉紧器的卡合凸起的前端部上所形成的爪和配设于发动机箱内的爪承接构件构成了棘爪机构。并且，朝卡合凸起的前端部所形成的爪侧方向对所述爪承接构件施加弹性力。

这样，使用固定装置的移动机构并通过弹簧进行滑动的滑动件或拉紧器的卡合凸起的滑动位置，通过与爪承接构件的卡合不会后退，可始终将卡合凸起的滑动位置保持。由此，即使在链锯作业中也能防止导杆后退，能始终将链锯维持规定的张力状态来进行作业。

又，本发明是在上述基本构成的基础上，最好是将与导杆接触的所述发动机箱的接触面及/或链罩的接触面形成能使该接触面上的摩擦系数增大的形状。

本发明中，在与导杆接触的发动机箱的接触面及/或链罩的接触面上，通过贴附摩擦系数大的构件、或者例如使用金刚砂布在该接触面上形成凹凸形状等来增大接触面上的摩擦系数。

这样，在链锯作业中可防止导杆移动，能安全地进行链锯的作业。并且，通过增大接触面上的摩擦系数，还可减小固定装置的紧固力，得到所需的推压夹持力，因此，例如在将旋转圆盘用作固定装置时，可在减少圆盘旋转数的状态下将导杆紧固，故还可减小链罩的凸出量。

或者，本发明是在上述基本构成的基础上，最好是将导杆的与所述发动机箱接触的接触面及/或与链罩接触的接触面形成楔形面。

本发明中，通过在导杆侧形成楔形面，能进一步增大导杆的紧固力。

另外，除了在该导杆的与所述发动机箱接触的接触面及/或与链罩接触的接触面形成楔形面以外的结构，可以直接将市售的标准产品用作导杆，但作为形成所述楔形面的场合的导杆，应使用专用的导杆。通过使用专用的导杆，能进一步增大导杆的紧固力。

又，本发明是在上述基本构成的基础上，在所述发动机罩中，还可以具有与所述链罩固定构件的操作连动的、在多个部位上可将链罩固定的1个以上的链罩固定部。

链罩固定构件，例如在转动操作时将设于链罩固定构件的螺母与固设于发动机罩的双头螺柱进行螺合，将其紧固，同时使安装于发动机罩的、例如通过齿轮及皮带等的传动构件进行转动的1个以上的链罩固定部进行转动，使用固设于链罩的螺母等进行紧固，可将链罩与导杆一起在多个部位上同时牢固地按压固定。即，只需操作链罩固定构件，即可与多个固定装置连动，能更加稳定地将链罩及导杆固定在发动机罩上。

又，本发明是在上述基本构成的基础上，还具有将所述导杆临时固定在所述发动机罩上的临时固定装置，以使所述导杆的接触面与所述发动机罩的接触面保持平行。

通过配设这种临时固定装置，在将链条安装在沿导杆的周面所形成的槽部内时，因导杆的固定面相对发动机罩的固定面在离开方向上不会倾斜，故容易进行链条在导杆上的安装，特别是在不熟练于链锯的操作时，也能简单且可靠地容易进行链条在导杆上的安装。

附图说明

图1是表示本发明第1实施例中的自动链式拉紧器的分解立体图。

图2是表示同一实施例中的圆盘与柄关系的分解立体图。

图3是从背面侧看同一链罩的局部俯视图。

图4是从表面侧看同一链罩的局部俯视图。

图5是沿图4的V-V线的剖面图的局部。

图6是将同一链罩取下后的发动机罩侧的局部立体图。

图7是本实施例中的自动链式拉紧器的组装局部立体图。

图8是本实施例中的滑动件和拉紧器的分解立体图。

图9是同一实施例中的带螺纹的导销的俯视图。

图10是同一带螺纹的导销的局部放大图。

图11是另一带螺纹的导销的局部放大图。

图12是沿图2的XII-XII线的剖面图的局部。

图13是本实施例中的圆盘与柄的组装剖视图。

图14是表示同一实施例中的棘爪机构的主要部分立体图。

图15是表示上述第1实施例的变形例、即圆盘的螺旋状导向槽结构的俯视图。

图16是表示同一变形例中的圆盘和滑动件配置例的分解立体图。

图17是表示上述第1实施例的另一变形例、即在发动机罩侧安装拉紧器时的构造说明图。

图18是表示本发明第2实施例、即链罩固定机构一例的分解立体图。

图19是表示本发明第3实施例中的连杆机构主要部分的分解立体图。

图20是本发明第4实施例、即表示从内面侧看临时固定装置一例的发动机罩的立体图。

图21是表示以往技术的分解立体图。

图22是表示另一以往技术的分解立体图。

具体实施方式

下面参照图示实施例具体说明适合于本发明的实施形态，但本发明不限定于以下所示的最佳的实施形态，当然也包括行业者容易的可适用的技术性范围。

图1表示本发明第1实施例中的将固定装置的圆盘15与滑动件10和拉紧器11分解后、从背面侧看圆盘15的立体图，图2表示将圆盘15和柄18分解后、从圆盘15的表面侧看的立体图。另外，图1中，省略了柄18。

图3是表示链罩2的背面侧上的滑动件10和拉紧器11的俯视图。图4是表示链罩2的表面侧上的固定装置的圆盘15和柄18的图，图5表示沿着省略了柄18的图4中的V-V线的剖面图的局部。图6是将链罩2取下后的发动机罩1的主要部分概要图。

如图6所示，导杆3，通过将固设于发动机罩1的双头螺柱6和未图示的导销插入导杆3上所形成的导向切槽8中，限制导杆3的移动方向。将未图示的链锯绕挂在带驱动皮带轮的离合器5和导杆3的外周所形成的导槽中，通过使导杆3向图6的右方移动，可拉紧链锯。又，通过与双头螺柱6螺合，并使用固定链罩2的未图示的固定装置，将未图示的链罩2从图6的前面侧向发动机罩1侧推压，可将导杆3和未图示的链罩固定于发动机罩1侧。

此时，通过预先在设于发动机罩1的导板4的表面或未图示的链罩2与导杆3的接触面上贴附摩擦系数大的构件，能可靠地进行推压夹持。又，为了使导板4的表面或链罩2的与导杆3的接触面增大摩擦系数，也可预先形成凹凸等。

或者，虽未作出例示，也可预先在导杆3的表面上形成楔形面，以形成使导板4的表面或未图示的链罩的与导杆2(3？应为3，原文错让它去！)的接触面之间的摩擦系数增大的状态。作为楔形面，既可形成于导杆3的单面侧，也可形成于其两面。并且，在与导杆3的楔形面对置的导板4的表面或链罩2的与导杆3的接触面上，也可预先形成与导杆3的楔形面配合而起作用的楔形面。

参照图7～图11说明采用固定装置的自动链式拉紧器的结构。图7表示将圆盘15的背面所形成的螺旋状导向槽16与滑动件10上所形成的凸起10a卡合、将滑动件10可滑动地收纳于链罩2上所形成的导向部9内的状态。

在滑动件10与链罩2之间，设有向初始位置即图7的右方对滑动件10施力的弹簧14。利用弹簧14使凸起10a与螺旋状导向槽16的外周面抵触。又，凸起10a与螺旋状导向槽16的外周面的抵触位置被配置成在通过圆盘15的旋转中心的直径上抵触的形态，凸起10a随着圆盘15的旋转在该直径上移动。在此，螺旋状导向槽16的外周面是指在形成该导向槽16的1对螺旋状立壁中配设于内侧的螺旋状立壁的外壁面。

在圆盘15的旋转中心安装着与双头螺柱6(参照图6)螺合的螺母23，通过使圆盘15旋转，在将链罩2固定于发动机罩1的同时，如图6所示可将导杆3推压夹持于与导板4之间。

图7中，通过使圆盘15朝顺时针方向旋转，与螺旋状导向槽16的外周面抵触的凸起10a向同图的左方移动。滑动件10跟随凸起10a的移动也在导向部9内向左方滑动。拉紧器11通过螺旋弹簧12被牵引，向同一的左方在滑动件10内进行滑动。利用拉紧器11的滑动，与凸起11a卡合的导杆3也向左方移动。通过使导杆3向左方的移动，可增大链锯的伸展度。

在以规定的张力使链锯伸展后，即使凸起10a受螺旋状导向槽16的引导进一步向左方移动，螺旋弹簧12也能伸长，容许凸起10a的移动。并且，在凸起10a到达形成环状的最外周槽17后，即使旋转圆盘15，有时也会出现凸起10a受到面向最外周槽17侧的螺旋状导向槽16的外周面的作用而多少在图7的左右方向上移动的情况，但只需稍许减小螺旋弹簧12对导杆3的向左方的力，就可使导杆3的位置基本上不变化。由此，凸起10a可保持着该位置。

这样，凸起10a被最外周槽17限制了规定量以上的移动。当凸起10a到达最外周槽17后，圆盘15的旋转可用于链罩2在发动机罩1上的固定以及导杆3的固定夹持。

拉紧器11通过螺旋弹簧12与滑块连接着，配设成在滑动件10内沿滑动件10的滑动方向可滑动。参照图8和图9进一步说明滑动件10与拉紧器11的配置关系。

如图8所示，滑动件10形成了具有凸起10a的一侧面开口的箱体状。拉紧器11具有将凸起11a与螺旋弹簧12螺合结合的螺合部11b。凸起11a和螺合部11b既可一体成形，也可各自形成后进行连接固定。又，也可不使用螺合部11b而是采用适当的装置将螺旋弹簧12与拉紧器11固定·固接。作为凸起11a的形状，只要是能与导杆3的孔7(参照图6)卡合的形状，也可采用任何形状。

拉紧器11和螺旋弹簧12具有可将相对于滑动件10旋转自如支承的带螺纹的导销13插入的内径，将螺旋弹簧12的端部与带螺纹的导销13的螺纹部13a螺合，收纳于滑动件10内。带螺纹的导销13的头部形成螺纹槽，如图7所示，使用从链罩2上所形成的孔中插入的螺丝刀等，可使带螺纹的导销13旋转。

螺纹部13a与螺旋弹簧12的卡合，可以通过分体的构件、或者将螺旋弹簧12与分体的构件一体成形来进行连接，只要是能螺合的形状，也可采用任何的形状。

又，在带螺纹的导销13的头部与螺纹部13a之间，通过嵌装垫圈等的凸缘部形成了间隙，可将该间隙插入于滑动件10的端部所形成的凹部中。

如图10所示，例示了一种将螺旋弹簧12直接与带螺纹的导销13进行螺合的结构，但也可在螺旋弹簧12的端部另外再安装螺母等的螺纹部，将该螺纹部与带螺纹的导销13螺合。又，也可采用将螺母等的阴螺纹部旋转自如支承在滑动件10上以取代带螺纹的导销13、再将该阴螺纹部与螺旋弹簧12的外周部螺合的结构，或者也可在螺旋弹簧12上安装阳螺纹部，与旋转自如地支承在滑动件10上的阴螺纹部螺合。

如图11所示，也可采用使带螺纹的导销13的螺纹牙的形状带上圆弧、在螺旋弹簧12以规定以上的弹力拉伸时使螺旋弹簧12越过带螺纹的导销13的螺纹牙以减小弹力的结构。采用这种结构，可将螺旋弹簧12的弹力始终限制在规定的弹力以下。

作为这种螺纹牙的形状，除了如前所述的带有圆弧的形状以外，只要是利用规定以上的弹力能越过螺纹牙的形状，也可采用其它的形状。又，螺纹牙的形状除了与螺纹牙螺合的螺旋弹簧以外，也可作成如上所述的能使安装于螺旋弹簧的螺纹部越过的螺纹牙形状。并且，安装于螺旋弹簧12的螺纹部的螺纹牙形状，既可作成使带螺纹的导销13等的滑动件10一侧所具有的螺纹部越过所述螺纹牙的形状，也可将安装于螺旋弹簧12的螺纹部的与螺旋弹簧的螺合侧的螺纹牙作成螺旋弹簧越过该螺纹牙的形状。

螺纹部13a与螺旋弹簧12的卡合，可以通过分体的构件、或者将螺旋弹簧12与分体的构件一体成形来进行连接，只要是能螺合的形状，也可采用任何的形状。

在以上的说明中，以将拉紧器11配设于滑动件10内的例子作了说明，但也可不将拉紧器配设于滑动件内，例如也可作成图7所示的在导向部9内将滑动件与拉紧器分别独立地配设成由弹簧进行连接状态的结构。此时，在通过外部操作使设于滑动件的螺纹部旋转时，最好是预先采用不使滑动件和拉紧器旋转的结构。

收纳着拉紧器11的滑动件10如图1所示，将凸起10a插入在圆盘15上所形成的螺旋状导向槽16内。此时，在图7所示的链罩2的导向部9上，形成有向圆盘15侧开口的未图示的长孔，凸起10a穿过该长孔可插入圆盘15的螺旋状导向槽16内。又，通过将链罩2盖在发动机罩1上，拉紧器11的凸起11a与导杆3上的孔7(参照图6)卡合。

本实施例中，将插入圆盘15的螺旋状导向槽16内的凸起作为在滑动件10上所形成的凸起，但也可采用将拉紧器11上的凸起11a插入螺旋状导向槽16内的结构。此时，必须采用在穿过圆盘15的旋转中心的直径上使拉紧器11的凸起11a与螺旋状导向槽16抵触的结构，需要预先作成在将链罩2盖在发动机罩1上时使滑动件10的凸起10a与导杆3的孔7(参照图6)卡合的结构。

下面参照图2、图4、图5说明圆盘15向链罩2内的安装。图4是从表面侧看链罩2的俯视图，图5是沿图4的V-V线的剖面图。如图4和图5所示，在链罩2上所形成的环状凹部29内收纳着圆盘15。链罩2的开口缘部29a所形成的内齿29b的内径比圆盘15的外形略微小一点，凹部29的内径比圆盘15的外形略微大一点，由此，通过将圆盘15向开口部29a推入，防止圆盘15从凹部29中脱出，同时可使圆盘15在凹部29内滑动自如地转动。

如图2所示，在圆盘15的外表面，鼓起状地设置将柄18转动自如地支承的凸缘部30，在柄18上所形成的转动孔18b与作为支承部的凸缘部30所形成的轴支承孔30a之间嵌装旋转轴19(参照图13)，安装着转动自如的柄18。

图13表示圆盘15和柄18的剖面图。如该图所示，柄18受到配设于凸缘部30间的弹簧31的施力，形成向圆盘15面侧倒伏的状态。弹簧31和柄18的转动孔18b相对凸缘部30被旋转轴19所支承。又，在圆盘15的旋转中心上，与双头螺柱6(参照图6)螺合的螺母23相对圆盘15不能旋转。

在柄18的转动部的规定角度位置上，形成有多个凸起部32，并如表示沿图2的XII-XII线的剖面图的局部的图12所示，形成有在圆盘15上所形成的凸起部33与在每一规定的角度位置上进行卡合的棘爪机构。作为棘爪机构，不限定于上述构成，也可以形成于凸缘部30与柄18端部的转动抵触面，也可采用弹性施力的出没自如的球状体等来取代凸起部33，将公知的机构用作棘爪机构。

如图2所示，在圆盘15上形成有凸起部35，该凸起部35在柄18倒伏时贯通于柄18上所形成的贯通孔34中。又，在柄18外周部的一部分即前端缘部，形成有外齿18a，如图4所示，柄18倒伏时，外齿18a与链罩2的开口部29a所形成的内齿29b啮合，通过贯通孔34与凸起部35的卡合而受到限制，同时限制圆盘15的转动。

图5表示省略了柄18的圆盘15的沿图4的V-V线的剖面图。如该图所示，圆盘15和滑动件10以夹持链罩2的形态配设。图5中虽未图示，滑动件10的凸起10a在圆盘15的螺旋状导向槽16内与螺旋状导向槽16的外周面抵触。另外，也可作成一边使滑动件10的凸起10a与螺旋状导向槽16的内周面抵触、一边受螺旋状导向槽16的内周面的推压而移动的结构。

作为将凸起10a与螺旋状导向槽16的内周面抵触的结构，可以采用如下构成：将图7中的弹簧14配置在链罩2与滑动件10之间作为拉伸弹簧，或者将弹簧14配设在与带螺纹的导销13的螺纹部13a相对侧的滑动件10的端部与链罩2之间作为压缩弹簧等。

如图14所示，在拉紧器11的凸起11a的前端部形成有爪20，通过将贯通于未图示的导杆的孔中的凸起11a与配设于未图示的发动机罩1上的爪承接构件21的爪部卡合，可构成棘爪机构。此时，最好是将弹簧22配设成：利用弹簧22从发动机罩1出没自如地向爪承接构件21施力，同时在圆盘15的螺旋状导向槽16的滑动方向上使爪承接构件21的爪部形成向下倾斜面的形状。另外，爪承接构件21除了图示的那种板状体以外，也可在棒状体的外周面形成与爪20卡合的爪部。

使用这种棘爪机构，利用圆盘15的螺旋状导向槽16可防止拉紧器11的凸起11a从滑动的位置后退，可维持导杆3对链锯的拉紧状态。

在以上的实施例中，螺旋状导向槽16从圆盘15的旋转中心朝向外侧地形成了右转的形态，图7中当圆盘15顺时针转动时，从滑动件10凸出的凸起10a从圆盘15的中心向外侧移动，对此情况已作了说明，但也可作成图7中使圆盘15朝逆时针转动、滑动件10的凸起10a从圆盘15的外侧向中心移动的结构。该场合，也必须使滑动件10向图7的左方移动。

图15和图16表示上述第1实施例的变形例，它是将滑动件10的凸起10a从圆盘15的外周侧向旋转中心移动的情况的一例。

如这些图所示，圆盘15上所形成的螺旋状导向槽16从圆盘15的旋转中心朝向外周侧地形成了左转的形态。另一方面，如图16所示，所述滑动件10的与螺旋状导向槽16抵触的凸起10a的设置位置成为与上述第1实施例相反的滑动件10的右端部。与图7所示相同，该滑动件10及未图示的弹簧收纳于链罩2(未图示)上所形成的引导部(未图示)中。

在滑动件10上，安装着虽未图示、但具有与上述第1实施例相同构成的拉紧器11、螺旋弹簧12及带螺纹的导销13(参照图7)。其虽未图示，但在拉紧器上，也与上述第1实施例一样地凸出有可插入导杆3上所形成的未图示的孔中的凸起。又，上述第1实施例中，将螺旋状导向槽16的最外周的槽17作成了环状槽，而在该变形例中，将螺旋状导向槽16的最内周的槽17’作成了环状槽。

由于具有了这种构成，与上述第1实施例一样，以只需使圆盘15旋转的操作，就可在不用其它工具的情况下将链罩及导杆3可靠且牢固地固定在发动机罩上，并且，又可同时进行链条的拉紧及调整。

与上述第1实施例一样，图17表示使滑动件10的凸起10a从圆盘15的内周侧向外周侧移动时的另一变形例。该变形例中的圆盘15的构造及自动链式拉紧器的基本结构与上述第1实施例的构成无实质性变化。但在本变形例中，将拉紧器不是安装在链罩2上、而是在发动机罩1上。

一边参照图1、一边根据图17说明本变形例中的自动链式拉紧器的构成。该图以分解图来表示将从安装于发动机罩1的滑动件10的背面侧向跟前侧凸出的凸起10a与圆盘15的背面所形成的螺旋状导向槽16卡合时的状态。另外，在该图中，省略了链罩的图示，该链罩配设于图中的假想线所示的导杆3与圆盘15之间，通过使圆盘15旋转，使链锯扩张成所需的张力，同时将未图示的链罩和导杆3固定在发动机罩1上。

在发动机罩1的导杆安装面的一部分上，形成可滑动地收纳所述滑动件10的导向部1a。在该导向部1a中收纳着滑动件10、以及向图17的左方施力以使滑动件10处于初始位置的弹簧14。在所述滑动件10上，收纳着具有与上述第1实施例相同构成的拉紧器11，其凸起11a与导杆3上所形成的孔7卡合。

所述滑动件10的凸起10a，在初期阶段利用所述弹簧14的施力在圆盘15上所形成的螺旋状导向槽16的中心部与内周面抵触。该凸起10a与上述第1实施例不同，从滑动件10贯通于导杆3及未图示的链罩后向跟前侧凸出。为了使凸起10a沿导杆3的导向切槽8进行移动，在容许该移动的范围内的未图示的链罩的对应部位上，形成可使所述凸起10a贯通并进行滑动的未图示的长孔。

又，螺旋状导向槽16与凸起10a的抵触位置，配置成在通过圆盘15的旋转中心的直径上抵触的形态，通过使圆盘15旋转，凸起10a在该直径上移动。此时，如前所述，螺旋状导向槽16的外周面是指形成该导向槽16的螺旋状立壁中的配设于内侧的螺旋状立壁的外壁面。

在圆盘15的旋转中心，安装着与设于发动机罩1上的双头螺柱6螺合的未图示的螺母，通过使圆盘15旋转将未图示的链罩固定在发动机罩1上，同时将导杆3推压夹持于与导板4之间。由此，在链罩的与所述双头螺柱6对应的部位上形成了未图示的双头螺柱插通孔。

图17中，随着使圆盘15朝顺时针方向旋转，与螺旋状导向槽16的外周面抵触的凸起10a受螺旋状导向槽16的引导，朝向外周侧并对抗弹簧14的施力地进行移动。在该凸起10a移动的同时，滑动件10在发动机罩1的导向部1a内向右方移动。拉紧器11通过螺旋弹簧12被牵引，与滑动件10一起向相同的右方移动。随着该拉紧器11的移动，与凸起11a卡合的导杆3向右方移动。通过使导杆3向右方的移动，用规定的力将链锯拉紧。

在使链锯成为规定的张力后，即使旋转圆盘15、要使凸起10a受螺旋状导向槽16的引导而进一步向右方移动，因螺旋状导向槽16的最外周槽17成为与上述第1实施例相同的环状，故只能受环状的最外周槽17引导，重复在规定的范围内的移动。即，在凸起10a到达最外周槽17之后，即使旋转圆盘15、凸起10a也能维持与最外周槽17的环状的外周面滑接的状态。

此时，有时会出现滑动件10与凸起10a一起在图17的左右方向上稍许移动的情况，但仅用略微减小对导杆3的向右方的力，与导杆3卡合的凸起11a的移动因螺旋弹簧12而得到缓冲，导杆3的位置基本上无变化。这样，凸起10a被环状的最外周槽17限制住了规定量以上的移动。由此，在凸起10a到达最外周槽17之后，因圆盘15的旋转被使用于链罩在发动机罩1上的固定以及导杆3的固定夹持，故在维持着链锯的所需拉紧力的状态下能更加有力地将链罩和导杆3固定。

在以上所述的第1实施例及其变形例中，转动圆盘15，通过与固设于发动机罩1上的双头螺柱6的螺合，将链罩2和导杆3固定在发动机罩1上的1个部位，但也可通过转动圆盘15，将链罩2和导杆3固定在发动机罩1上的多个部位。

图18表示将链罩2和导杆3固定在发动机罩1上的多个部位的第2实施例。根据这一实施例，将上述第1实施例中的形成于圆盘15的中心的螺母23去除，将螺母构件24与圆盘15的本体分体形成。因此，本实施例中的圆盘，省略了图示地在其旋转中心部形成有嵌装固定所述螺母构件24的未图示的嵌合孔。除了形成该嵌合孔以外，圆盘的构成与上述第1实施例无实质性变化。

所述螺母构件24，具有：头部24a、凸设于该头部24a中心的轴部24b、以及设于该轴部24b前端的外齿齿轮24c。在该外齿齿轮24c的中心部，去除了与凸设于未图示的发动机罩上的固定用的双头螺柱螺合的未图示的内螺纹。所述头部24a，具有将夹着圆盘中心地处于对称位置上的局部的圆弧部分切除后的形状，并被嵌合固定在圆盘中心所形成的、与所述头部24a具有相同形状的未图示的所述嵌合孔中。

本实施例中，具有与所述外齿齿轮24c啮合的中间齿轮25和与该中间齿轮25啮合的螺母齿轮26。在此，所述螺母构件24的所述头部24a与另外的中间齿轮25和螺母齿轮26相比，其头部24a的部分具有更向跟前侧凸出的长度，在将头部24a与圆盘的嵌合孔嵌合时，处于啮合状态的各齿轮24c、25、26能连动。这样，当各齿轮24c、25、26处于啮合状态时，在螺母构件24与中间齿轮25及螺母齿轮26之间产生台阶差。可将罩片27盖在中间齿轮25及螺母齿轮26上地固定。

本实施例中，在所述发动机罩上，平行地凸设有与所述双头螺柱分体的未图示的另一双头螺柱，与所述螺母齿轮26的中心部所形成的未图示的内螺纹螺合。另一方面，在链罩2的嵌插未图示的所述圆盘的环状凹部29的底部，以啮合状态依次收容所述螺母构件24、中间齿轮25和螺母齿轮26，同时形成了形成有旋转自如地支承各齿轮24a、25、26的3个孔的凹穴部28。

此时，在将所述螺母构件24的外齿齿轮24c、中间齿轮25和螺母齿轮26以啮合的状态旋转自如地收纳于链罩2的所述凹穴部28的同时，将未图示的圆盘嵌插在链罩2的所述环状凹部29中。与此同时，将螺母构件24嵌装在圆盘的旋转中心部所形成的未图示的嵌合孔中进行固定，并且，将所述螺母构件24和螺母齿轮26的各内螺纹部分别与从所述凹穴部28的左右的孔向跟前侧凸出的2个未图示的双头螺柱螺合。

在此状态下，一旦旋转圆盘，则螺母齿轮26跟随外齿齿轮24c的旋转，通过中间齿轮25向同一方向旋转，链罩2和未图示的导杆被固定在未图示的发动机罩上的2个部位。本实施例中，除了将该连动机构去除之外，其它结构也与上述第1实施例无实质性变化，故不仅能进行所述固定，而且也能同时进行由导杆的链条拉紧动作及调整动作。这样，本实施例中，只需使圆盘旋转，就可与上述第1实施例一样地进行链条的拉紧动作及调整动作，并且，因有效地将链罩和导杆固定于2个部位，故可进一步提高其固定力。

在图示例中，将齿轮机构用作了所述连动机构，例如也可采用皮带传动机构来取代齿轮机构，又，所述齿轮机构是由3个齿轮进行传动，若增加更多的齿轮，则可在3个以上的部位将链罩和导杆固定在发动机罩上。

下面参照图19，说明另一实施例中的滑动件10的滑动及链罩2的固定、将连杆机构用作导杆3的固定装置的第3实施例。滑动件10和拉紧器11的构成与将圆盘15用作固定装置时的构成相同，故在与图1～图13中使用的构件相同的结构上标记同一构件符号，以取代该说明。

如图19所示，滑动件10滑动自如地配设于未图示的链罩内。又，滑动件10也可通过复位弹簧配设于链罩内的导向部内，以方便于在将链罩从发动机罩上取下时返回到初始位置。

由轴部41a转动自如地支承于链罩的连杆41，通过由轴部40a转动自如地支承的连杆40和轴部41b与滑动件10进行旋转连接。轴部40a可作成可滑动地配设于与链罩2的导向部9连通形成的长孔内的结构。在连杆41的另一端侧，通过轴部41c旋转自如地支承着柄42，在弯曲成大致ヘ字状的柄42的另一端部，形成有与立设于发动机罩的搭钩44卡合的卡合部43。

下面说明该连杆机构的动作。通过柄42使连杆41以轴部41a为中心进行图19的朝顺时针方向转动，使卡合部43与搭钩44卡合。此时，滑动件10通过连杆40向图18的左方滑动，使与拉紧器11的凸起11a卡合的导杆朝链锯的拉紧方向移动。

然后，通过进一步使柄42以轴部41c为中心进行图19的朝顺时针方向转动，在将链罩固定在发动机罩上的同时，可将导杆固定于发动机罩侧。通过改变柄的比例，还可防止导杆的松动。

作为连杆机构，除了图19所示的机构以外，只要是能将链罩固定在发动机罩上以及使滑动件滑动的连杆机构，也可采用其它结构的连杆机构。

图20表示在上述的本发明的自动链式拉紧器中、添加了方便于导杆上的链条安装功能的实施例。

一般来讲，在将链条安装于链锯时，将发动机罩的双头螺柱插通在金属制的导杆的一端部所形成的切槽中，将链罩和圆盘安装在发动机罩上。该安装时，如上所述，使旋转自如地安装于链罩上的圆盘旋转，将圆盘的螺母部松弛地拧入发动机罩的双头螺柱，将链罩和导杆临时固定。此时，将链锯绕挂在例如图6所示的带驱动皮带轮的离合器5和导杆3的外周所形成的导槽的一部分上。根据本发明，在此状态下再次使圆盘旋转，如上所述使该导杆3朝长度方向进行直线移动，向链锯提供所需的张力，同时将链罩和导杆固定在发动机罩上。

在将链锯安装在链锯的导杆上时，如前所述，在发动机罩上，链罩和导杆处于临时固定的状态。在此状态下，在链罩与发动机罩之间留有大的间隙，在将导杆的一端钩挂于所述带驱动皮带轮的离合器5的一部分的状态下，导杆容易在链罩与发动机罩之间发生晃动。在这种状态下，一边将链锯卷装在带驱动皮带轮的离合器5上，一边沿着导杆的外周进行卷绕，因这一作业没有将链锯拉紧，故会出现即使一端的卷装成功也会在另一端侧脱出、即使能嵌装在另一端侧的导槽中而一端侧也会脱出等，要想在带驱动皮带轮的离合器及导杆的局部卷绕区域的全体上完整地将链锯卷绕是不容易的。

图20表示消除了这种链锯卷绕时的不良现象、而能容易地卷绕链锯的本发明的第4实施例。本实施例中，如图20所示，在发动机罩1的导杆接触面上，固定着作为本发明的临时固定装置一例的1个以上的永久磁铁片28。最好是将永久磁铁片28安装在发动机罩1的导杆接触面上，以使该永久磁铁片28的吸附面与所述导杆接触面成为同一面。又，该永久磁铁片28的磁力必需有保持导杆3的强度。当磁力不足时，可以在导杆的接触面上配设2个以上的永久磁铁片28。

这样，通过采用将永久磁铁片28固接在发动机罩1的导杆接触面上的简单结构，可确保链条安装时的预想以上的容易性。即，安装链锯时，如上所述在未图示的链罩与发动机罩1之间留有大的间隙，导杆3将其一端作为基端，虽然容易在链罩与发动机罩1之间发生晃动，但在本实施例中，由于导杆3被永久磁铁片28吸附而成为了面接合，密合地被保持在发动机罩1的导杆接触面上，阻止着无用的动作，故例如在链条安装操作时，即使是不熟练的人也能容易地进行在带驱动皮带轮的离合器及导杆3的局部卷绕区域的全体上的链锯卷绕。

图示例中，将永久磁铁片28用作了导杆3的临时固定装置，但例如也可使用未图示的板簧以取代该永久磁铁片28。使用板簧时，在未图示的链罩的与导杆3的接触面侧固接着该板簧的一端，在如上所述将链罩临时固定在发动机罩上时，利用所述板簧的另一端，面向发动机罩1的导杆接触面地将导杆3弹性推压保持着。

已述的本发明的固定装置，是在对使用了圆盘的实施例和使用了连杆机构的实施例作了说明的基础上，对在滑动件上形成有与圆盘15的螺旋状导向槽卡合的凸起那样的凸起10a作了说明，又，对由滑动件支承连杆机构的柄40的例子作了说明，但本申请的发明不限定于已说明的例子，也可以作成将拉紧器11的凸起11a与圆盘15的螺旋状导向槽卡合的结构，也可以采用由拉紧器11支承柄40的结构，本申请的发明当然也包含这些情况。

从以上的说明中可以看出，采用本发明，只需要通过将链罩固定于发动机罩的工序，就可自动地进行链锯的伸展。并且，能在不使用工具的情况下进行链罩的固定，还可同时进行链锯的张力微调。又，通过对带螺纹的导销等的螺旋弹簧的螺合部的螺纹牙形状作出限定，也可作成从一开始就能提供最佳张力状态的结构。

通过改变圆盘的螺旋状导向槽的形状和连杆机构的柄的比例，也可作成防止导杆松动的结构。通过使夹持导杆的导板等形成高摩擦的形状以及使导杆的导板抵触面形成楔形面形状等，也可防止导杆的松动。并且，通过在与导杆卡合的拉紧器的凸起等上形成爪，在发动机罩侧配设与该爪卡合的爪承接构件，可防止导杆发生后退移动。

Claims (15)

1.一种自动链式拉紧器，通过使导杆移动，将沿着该导杆行走的链锯拉紧，其特征在于，具有：

将所述导杆推压夹持于发动机罩与链罩之间、将链罩固定在发动机箱上的链罩固定装置；

配设于所述链罩与导杆之间或发动机罩与导杆之间、在使所述链锯拉紧或松弛的导杆的前后方向上进行直线滑动的滑动件；

通过弹簧与所述滑动件连接、在该滑动件的滑动方向上可滑动的拉紧器，

所述链罩固定装置还具有使所述滑动件或拉紧器中的一方在所述导杆的前后移动方向上进行滑动的滑动机构，

所述拉紧器或滑动件中的另一方与所述导杆卡合。

2.如权利要求1所述的自动链式拉紧器，其特征在于，

所述链罩固定装置具有旋转自如的圆盘，该圆盘与对固定于发动机箱侧的所述导杆进行引导的双头螺柱螺合，

所述滑动机构在所述圆盘上形成螺旋状导向槽，该螺旋状导向槽沿规定的旋转角度延伸，与设于所述滑动件或拉紧器中的一方上的凸起卡合，且以所述圆盘的旋转中心为中心。

3.如权利要求2所述的自动链式拉紧器，其特征在于，所述螺旋状导向槽的最外周或最内周形成为环状槽。

4.如权利要求2或3所述的自动链式拉紧器，其特征在于，

所述链罩具有：向该链罩的外表面侧开口的环状凹部；沿该凹部的开口缘部形成的比该凹部的内径小的内齿；在该凹部底面的中心形成的、插通所述双头螺柱的贯通孔，

所述圆盘具有使该圆盘旋转的起伏自如的柄，

在该柄的外周面的一部分形成外齿，

所述圆盘利用规定的推压力通过所述开口部可旋转地松动嵌合于所述凹部内，当所述柄倒伏于所述圆盘面侧时，柄的外齿与开口部的内齿啮合。

5.如权利要求2～4中任一项所述的自动链式拉紧器，其特征在于，在所述圆盘与所述柄之间，设置可将该柄的起伏角度固定在多个角度位置上的棘爪机构。

6.如权利要求2～5中任一项所述的自动链式拉紧器，其特征在于，起伏自如地支承所述柄的支轴不与所述圆盘的旋转中心线交叉，被配设在与所述圆盘的旋转中心线离开的部位。

7.如权利要求1所述的自动链式拉紧器，其特征在于，

所述链罩固定装置具有连杆机构，

该连杆机构通过与固定于发动机箱侧的固定构件卡合，将所述导杆推压夹持于发动机箱与链罩之间，并且，具有将链罩固定在发动机箱上的固定连杆机构以及使所述滑动件或拉紧器中的一方在所述导杆的前后移动方向上进行滑动的滑动连杆机构。

8.如权利要求1～7中任一项所述的自动链式拉紧器，其特征在于，将所述滑动件与拉紧器之间连接的弹簧是螺旋弹簧，该螺旋弹簧的一端固定在所述拉紧器上，所述螺旋弹簧的另一端直接或通过安装于螺旋弹簧端的螺纹部与配设于所述滑动件的螺纹部螺合。

9.如权利要求8所述的自动链式拉紧器，其特征在于，所述滑动件和拉紧器在所述链罩内不能旋转但能滑动，配设于所述滑动件的螺纹部相对所述滑动件旋转自如，且可从外部进行旋转操作。

10.如权利要求8或9所述的自动链式拉紧器，其特征在于，配设在所述滑动件上的螺纹部与所述螺旋弹簧之间的螺合部位的螺纹牙、配设在所述滑动件上的螺纹部与安装在所述螺旋弹簧端上的螺纹部之间的螺合部位的螺纹牙、或者所述螺旋弹簧与安装在该螺旋弹簧端上的螺纹部之间的螺合部位的螺纹牙中的至少1个螺纹牙，形成利用施加于所述螺旋弹簧的规定以上的弹力能使与所述螺纹牙螺合的另一方构件越过该螺纹牙的形状。

11.如权利要求1所述的自动链式拉紧器，其特征在于，所述滑动件或拉紧器上具有与所述导杆卡合的卡合凸起，在该卡合凸起的前端部形成棘爪机构中的爪，在所述发动机箱内配设与所述爪卡合的棘爪机构中的爪承接构件，并对该爪承接构件向所述卡合凸起侧施力。

12.如权利要求1所述的自动链式拉紧器，其特征在于，与所述导杆接触的所述发动机箱的接触面及/或链罩的接触面形成为能使该接触面上的摩擦系数增大的形状。

13.如权利要求1所述的自动链式拉紧器，其特征在于，所述导杆的与所述发动机箱接触的接触面及/或与链罩接触的接触面形成楔形面。

14.如权利要求1所述的自动链式拉紧器，其特征在于，在链罩内，还具有与所述链罩固定构件的操作连动的、可在多个部位上将链罩固定的1个以上的链罩固定部。

15.如权利要求1所述的自动链式拉紧器，其特征在于，还具有将所述导杆临时固定在所述发动机罩上的临时固定装置，以使所述导杆的固定面与所述发动机罩的固定面保持平行。

Images