CN1127028A - 特别用于机动车辆的减震飞轮 - Google Patents

Abstract

减震飞轮包括两个同轴主体(1，2)，所述两个同轴主体(1，2)一个相对于另一个地活动安装在弹性件(8)和摩擦件(50，150)上，其中，两个主体中的一个主体(1)称之为第一主体，用于固定在驱动轴上，而另一个主体(2)，称之为第二主体，包括用于摩擦离合器的刹车片(21)。第一主体(1)在其外周边固定配有靠近第二主体(2)延伸的刚性件(60)，摩擦件(50，150)配置在所述构件(60)和所述第二主体(2)之间。该装置可应用于各种机动车辆。

Description

特别用于机动车辆的减震飞轮

本发明涉及尤其用于机动车辆的减震飞轮，这种类型的减震飞轮包括两个同轴主体，所述主体一个相对于另一个活动地安装在弹性件和摩擦件上。

这种也称之为双减震飞轮的减震飞轮在例如法国专利文献FR-A-2565650(US-A-5120276)中得到描述。

在所述文献中，摩擦装置间置于第一主体(第一主体的盘)和固定在第二主体上的圆盘之间，所述第一主体用于固定在传动轴(机动车的发动机曲柄)上，所述第二主体包括摩擦离合器的刹车片，所述刹车片位于减震飞轮的内周边上。第二主体通过轴承转动(或回转)安装在第一主体上。

由此可以得出，必须对所述位置中第一主体的盘进行机械加工。另外，这种类型的摩擦装置较好地适用于在两个主体之间进行周向作用的弹性件。

但是，上述类型的摩擦装置不适用于其中弹性件在两个主体之间完全进行径向作用的减震飞轮。

一般来说，可希望所使用的任何弹性件都不配备靠近第一主体的盘的这种摩擦装置。

本发明目的是制造可以使用任何类型弹性件的摩擦装置，而对第一主体的盘没有技术上的要求。

根据本发明，上述类型的减震飞轮，其特征在于，第一主体在其外周边固定配有靠近第二主体延伸的刚性件，其特征还在于，摩擦件配置在所述构件和第二主体之间。

由于这种布置，所述构件和第一主体的盘之间存在的间隙有利于安装弹性件，所述弹性件在两个主体之间完全进行径向作用，或者在其间进行圆周作用。

因此，尤其是当间置于两个主体之间的轴承尺寸减小，其外直径小于固定孔的直径的时候，可以简便地把第一主体固定到发动机曲柄上。

可以使用所述构件来安装圆周作用弹性件，也可以形成外罩来安装铰接轴。

人们将看到，所述构件使第一主体坚固，第一主体通常配有悬置的轴向定位裙部。

摩擦件与第一主体的坚固性有关系，因为所述摩擦件形成间置于第二主体和刚性件之间的垫片。

根据一个特点，摩擦件间置于所述构件内外周边中之一和第二主体之间。

当这些摩擦件配置在外周边时，就可以加大摩擦力矩。

当这些摩擦件配置在内周边时，就可以增大第二主体的惯性。

根据这种情况，所述构件在其有关周边较好的是包括轴向定位凸缘，在其自由端具有沿装配轴线方向或沿与装配轴线相反的方向进行径向弯折的爪。

这种凸缘具有形成模仿榫槽的凹口。

这就可以在爪和所述构件的横向部分之间配置至少一个摩擦垫圈和一个轴向作用弹性垫圈。这样，摩擦垫圈可以有间隙地在第二主体上进行旋转调节，而轴向作用弹性垫圈直接或间接支承在刚性件的爪上，用来对配有凸耳的适配垫圈进行作用，所述凸耳与刚性件轴向凸缘的凹槽相啮合。

这样，摩擦垫圈夹紧在所述构件横向部分与适配垫圈之间，从而获得一种具有本发明刚性件和前述垫圈的高性能易操作的便携式组件。

第二主体配有啮合件，用来与摩擦垫圈进行啮合，也有可能进行有间隙的啮合。

参照附图，本发明将得到进一步描述。附图如下：

图1是配有本发明刹车片的摩擦离合器以及图2中1-1所示的轴向剖面图；

图2是无刹车片、压盘和局部剖切摩擦盘的摩擦离合器前视图；

图3是图2中3-3剖面图；

图4是图1中所示底部放大比例图；

图5是类似于图1的第二实施例的附图；

图6是去除刹车片21的图5中箭头6所示的局部图；

图7是图5中所示底部放大比例图；

图8是第三实施例的轴向剖面图；

图9是其它实施例中铰接盒的前视图；

图10是图9中10-10剖面图；

图11是类似于图10的其它实施例的半个视图；

图12是其它实施例中铰接件的局部剖面图；

图13是类似于图12的其它实施例的附图；

图14是其它实施例中铰接件的局部剖面图；

图15是类似于图5的附有离合器其余部分的半个视图。

图1至图3示出扭震减震装置，所述减震装置包括两个同轴部分1，2，所述两个同轴部分一个相对于另一个活动安装在弹性件8上，所述弹性件属于弹性减震装置。

这种装置属于机动车辆的减震飞轮。

第一部分1由刹车片11构成，第二部分2由平行于刹车片11延伸的刹车片21构成。刹车片11和21是用模制材料通常是用铁制成的，用来提高它们的惯性。在其它实施例中，所述盘可以铝为主要成分来制成，材料的选用取决于应用情况。

一般来说，熔融金属以公知的方法送入模子中。

所述两个部分1，2由同轴主体构成，所述同轴主体围绕离合器轴向对称轴线X-X一个相对于另一个进行转动。

第二主体2旋转安装在由第一主体11加以支承的管状轮毂14上。这里，轮毂14与刹车片11连在一起，在其它实施例中，它可位于所述刹车片上；轴承15，这里是滚珠轴承，而在其它实施例中则是滑动轴承，间置在轮毂14的外周边和刹车片21的内周边之间。

第二主体2通过轴承15转动安装在主体1上，构成摩擦离合器的刹车片，所述摩擦离合器包括压盘22、膜片25和外壳26。

相对于发动机形成离合器刹车片的传统解决方案来说，这里，将飞轮分成两部分，如后所述。

用模制材料制成的刹车片21包括埋置锚固在所述刹车片21主体中的固定嵌条40，41。根据本发明特征，所述嵌条40，41在靠近刹车片21的外周边处呈突出状、配有固定区域40，用来固定摩擦离合器外壳26，并形成摩擦装置。

这里，通常为铁制的压盘22，以公知的方式，通过倾斜的弹性舌片27，轴向活动地旋转连接到外壳26上，所述每个弹性销舌一端固定到外壳26上，其另一端则固定在压盘22的一个爪上。

这里，通过铆接进行固定。

膜片25通过螺栓33以摆动方式安装在外壳26上，其中一个螺栓在图1的底部可以看到。所述螺栓具有头部，用来支承相对于外壳底部形成的冲压件的膜片。

为确切起见，参照法国专利文献FR-A-1524350(US-A-3499512)。在其它实施例中，可以使用带有由螺栓支承的两个环形件的铰接方式，或者采用带有由外壳通过折叠和切割而形成的爪加以支承的若干垫圈的布置。

膜片25支承在外壳26底部，用来沿刹车片21的方向压紧压盘22。摩擦离合器也包括摩擦盘23，与中央轮毂24相连，所述中央轮毂24在变速器(未示出)输入轴上通过花键安装进行旋转调节。

为记忆方便，一组构件26，25，24，27形成单个离合器机构，由于本发明嵌条40，41，所述离合器机构通过其呈开口状外壳26固定在刹车片21上。

通常来说，在其外周边具有圆盘23的摩擦片在膜片的作用下夹紧在刹车片21，22之间，以便离合器正常配置。

对于离合器分离来说，离合器是推压类型的，借助用来脱开离合器的分离轴承28，必须将推力施加在膜片25的凸起端。

为此，分离轴承28沿与变速器31相连的导管30轴向活动安装，并由所述变速器的输入轴贯穿。

所述分离轴承28由分离叉形件29进行控制，可以使其朝附图1的左侧轴向移动，因而带动膜片摆动，其中，若干部位在图1中示出。转动主体11配置成在其内周边通过螺钉12同驱动轴相连，这里是同机动车辆内燃机曲柄34相连，而第二转动主体2则通过离合器机构22，25，26，27和圆盘23同从动轴相连，这里是同机动车变速器的输入轴相连。

形成刹车片的主体1主要由呈板状或法兰盘状的横向定位的中央部分11构成，与其外周边连在一起通过轴向定位的圆柱形裙部12进行延伸。

所述主体1在其外周边配有起动器齿圈13，用来通过起动器齿轮(未示出)进行传动。

主体1的内部配有若干孔，用于使固定螺钉32从主体1穿到曲柄34。人们注意到，刹车片21具有若干相对应的孔，用于使拧紧螺钉32的工具穿过，轴承15在螺钉32的下方延伸，所述孔的尺寸减小。

这里，嵌条40，41是金属的，用冲压铁板制成。

所述嵌条包括埋置的横向部分41，因此牢固地生根于刹车片21的主要横向部分。

所述部分41配有若干用于最佳生根的孔44。

所述横向部分41在其外周边沿外壳26的底部通过轴向定位的圆柱形部分40进行延伸，所述部分可以分成若干爪，形成固定区域。所述部分40呈轴向凸起状相对于刹车片的摩擦面进行延伸，同时在刹车片21的外周边之外(靠近它)距其环绕的圆盘23和压盘22的摩擦片一定距离进行延伸，使刹车片与圆盘23的摩擦片接合的摩擦面可以延伸至刹车片21的外端面。这里为冲压板制成的外壳26在其外周边具有分成几部分的轴向定位凸缘35。

所述凸缘是圆柱形的，适于同形成定位销的所述部分40内周边进行滑动配合。

凸缘35间置在所述部分40和压盘22外周边之间。所述凸缘35与所述部分40紧密接触。

因此，可以以伸缩的方式使外壳26或多或少地嵌入所述部分40。

显然，可以改变结构，凸缘此时环绕所述部分40并同所述部分40的外周边配合。在所有情况下，所述部分40形成对凸缘35和外壳26进行导向及定中心的构件。

因此，可以精确地控制膜片25的倾斜和/或负载，如果是机动车发动机曲柄34，也是这样进行控制。

一旦膜片达到理想倾斜或负载，就通过焊接将外壳固定在嵌条固定区域40的自由端，形成焊缝43。

当凸缘35环绕所述部分40时，所述焊接操作在凸缘自由端的高度上进行。在其它实施例中，可以采用粘结的方式进行。

这里，弹性减震装置的弹性件包括至少一个弹性件8，所述弹性件完全径向地间置在刹车片11和21之间。

若干弹性件安装在至少一个铰接盒10中(图2和3)，所述铰接盒10一方面包括隔片3，该隔片3配有用于安装弹性件8的第一腔室82，而另一方面则包括两个导向件4，5，所述导向件4，5配置在所述隔片的两侧，相对于第一腔室82来说，所述隔片还具有用于安装所述弹性件8的第二腔室81，这里，所述弹性件8由两个螺旋弹簧构成，可以成对地安装在腔室81和82中。

这里配置彼此平行的两个腔室81和82。显然，可以配置单个盒式弹簧和单个腔室81。

在其它实施例中，可以配备数目较多的腔室81和82以及盒式弹簧。导向件4，5彼此侧向固定。隔片3和导向件4，5进行头尾接安装，所述隔片在其内外周边中之一具有第一凸台72，用来将第一铰接件6安装在所述主体11，12中第一主体上，而导向件4，5在其内外周边中之一具有第二凸台71，用来将第二铰接件7安装在所述主体中第二主体上。

所述第二凸台71和第一凸台72彼此一个相对于另一个径向错开。

这里，第一腔室82和第二腔室81由径向定位的开口构成，第二腔室81具有唇部。

在其它实施例中，第一腔室可由径向定位的凹口构成，所述凹口从相对于第一凸台的一侧径向开启。

在其它实施例中，第二腔室可以由冲压件构成。

不管怎样，导向构件4，5在其外周边具有凸缘90，91，这里，借助铆钉92使其彼此固定。

所述导向件4，5一个跟着一个通过铆接进行侧向固定。

在其它实施例中，所述导向件一个跟着一个通过焊接或夹紧由其凸缘进行固定。

这里，两个螺旋弹簧8一个跟着一个平行地安装在上述盒中，隔片3在其内周边铰接安装在刹车片21上，而导向件4，5在其外周边铰接安装在刹车片11上。导向件4，5每个在凸台72的高度上具有凹口73，这里为半环形凹口，用来使下面将述及的轴6通过，这样就可以使弹簧8伸长。

隔片3在凸台71的高度上具有凹口74，这里为半环形凹口，用来使下面将述及的轴7通过。

弹簧8因而具有最大长度。

比较确切地说，借助固定凸头轴6，隔片3铰接安装在刹车片21上(在其内周边)，所述固定凸头轴6固定，这里是强制嵌入，在刹车片21上，由滚针轴承171环绕，间置在所述轴和固定在隔片3上的套筒(或轴套)之间。

在其它实施例中，可以使用滑动轴承。

这种套筒170在刹车片11和21之间轴向延伸，这里，通过焊接将其固定在隔片3上。

借助压力嵌入的轴7，构件4，5在其外周边铰接安装在刹车片11、构件60以及刹车片21的外周边上。

轴7如同轴6那样，由滚针轴承环绕，所述滚针轴承间置在所述轴以及与导向件3，4相连接，这里是焊接连接，的套筒之间。

套筒和滚针轴承轴向间置在刹车片11和具有用来接纳轴7的通道的构件60之间。

在其它实施例(图14)中，套筒270通过嵌装配置在构件4，5上。为此，套筒具有较大直径的中央部分，它在两个构件4，5之间延伸，并具有凸肩。套筒的端部弯折，用以固定或嵌装在构件4，5上。所述套筒270安装在滚针轴承171上。

刹车片11根据每个盒10开孔，标号为16，以减少轴向尺寸，并有利于通风。开孔16的内边缘(图2)呈环形形状，用来使盒10进行运动。

这里减震弹性装置包括四个铰接盒10和四根轴6，7，它们均匀分布，如图2所示那样进行配置。显然，它们的数目取决于应用情况。

构件60的横向部分是横向定位的，这里，所述构件60通过铆接固定在刹车片11的外周边上，更确切地说，固定在所述刹车片11的部分12上。所述构件60是横向定位的。

所述构件60，这里为铁板制成，因而可以使开有开孔16的刹车片11坚固。所述构件60与刹车片11一起限定用于安装轴7的罩。为方便起见，它们称为刚性件。

根据本发明，在第一实施例中，构件60在其外周边具有轴向定位凸缘，凹口61在其自由端形成榫槽和爪62。爪62朝向装配轴线径向弯折。

构件60靠近第一主体延伸，它在爪62折叠之前呈梳状。

在构件60横向部分的外周边与爪62之间，轴向邻接有摩擦垫圈51、适配垫圈52、轴向作用弹性垫圈53-这里为贝氏垫圈而在其它实施例中则为膜片或波纹垫圈、以及同爪62相接触的支承件54。

适配垫圈52在其外周边具有径向爪，形成凸耳，嵌入构件60的凹口61。垫圈52通过凸耳—榫槽的连接方式可以有间隙地与构件60旋转连接。

构件51是用摩擦材料制成的，总的来说具有倒置的L形截面。所述构件51较好的是用例如塑料这样的模制材料制成。

就局部而言，构件51在其内周边具有凸起63，所述凸起63有圆周间隙或无圆周间隙地嵌入冲压件45，所述冲压件45局部地配置在具有固定嵌条40，41生根区域41的固定区域的连接区域40中。

冲压件45在与刹车片2的外周边相接触时朝向装配轴线。为此，凸起63是斜切的。

这样，根据本发明，由于构件60以及在固定嵌条40，41上形成间置于构件40，41-60之间的平衡装置，所述平衡装置一方面包括垫圈52，53，54，通过构件52在构件60上进行旋转调节，而另一方面则包括摩擦件51，在构件40因而在刹车片21上进行旋转调节。装置50因而形成轴向作用摩擦构件，根据本发明，所述轴向作用摩擦构件通过构件60和刹车片21间置在两个主体1，2之间。

所述装置50有利于增大减震飞轮的惯性，因为它配置在两个主体1，2的外周边上，在刹车片11和21之间留有轴向间隙。这样，可以使用尺寸减小的轴承15，并拧紧螺钉32。

当在两个主体1，2之间进行相对运动时，弹簧8因而盒10呈倾斜状，如同图2的上面部分所示，构件51和60之间的相对运动产生摩擦。

如同图3中清楚地示出，刹车片21在其外周边厚度减小以容纳构件60。朝向刹车片11转动的构件60前表面是经过切割的。

根据一个特征，构件60的外周边和垫圈51，52，53，54沿盘61的厚度延伸。

两个同轴主体1，2一个相对于另一个活动安装在径向作用的弹性件8和轴向作用的摩擦件50上。

当进行分离操作时，垫圈53通过分离和卸载作用力而对轴承起作用。

人们将注意到，两个摩擦垫块9间置在隔片3的侧边缘和导向件4，5的侧边缘之间。

所述垫块9包括嵌入开在隔片3侧边缘上的凹口内的凸起。垫块9覆盖隔片3的端面。

这样，当两个主体1，2之间进行相对运动时，辅助摩擦力干预垫块，当隔片3相对于构件4，5进行相对运动时，所述垫块对隔片3进行导向。任何卡住的危险都可以避免。

人们将注意到，嵌条40，41具有生根区域41，横向定位，埋置在刹车片21中，所述嵌条40，41还具有固定区域40，轴向定位，可形成摩擦装置以及对外壳26进行固定，这里是调节。

由于嵌条41及其区域40，因此，减震飞轮的尺寸减小，这就可以配置摩擦装置50而与离合器壳无干扰。

图1至图4中，刚性件60在其外周边配有摩擦装置50的垫圈51，52，53，54，所述摩擦装置50径向配置在其轴向定位的外周边凸缘和刹车片21的外周边端面之间。所述装置在用作摩擦盘23的摩擦片的刹车片21的固定表面上面径向延伸。

显然，人们可以改进结构。

图5中，摩擦装置150配置在刚性件60的内周边高度上，这里，所述刚性件60通过螺钉163固定在刹车片11的裙部12上。

为此，刹车片21在其内周边具有轴向背向刹车片11凸台160。

铰接件6通过所述凸台160进行安装。

如前所述，所述铰接件6包括焊接固定在隔片3上的朝凸台160轴向延伸的套筒。

由于所述凸台，可以使所述套筒伸长。

这里，严格说来，滑动轴承间置在套筒和铰接轴之间。

刚性件60在其外周边具有与裙部12的形状相吻合的轴向定位凸缘。

图3，7，8中，人们将注意到，构件60固定在裙部12的外表面，与刹车片11相反地进行运动，人们还将注意到，构件60同所述裙部表面相吻合，而在其它实施例中则位于刹车片11之上，图1中的铆钉用于将所述裙部和所述构件60组装到刹车片11上。

所述构件60(图7)在其内周边具有朝向刹车片11相反方向的轴向定位的凸缘。

所述凸缘具有形成榫槽的凹口161，在其自由端具有爪162，初始时与所述凸缘成一直线。

这些爪用来沿与装配轴线相反的方向进行径向折叠。

为此，如图7所示，配置凹槽以便使爪162折叠。图3中所示的也如此。

在构件60横向部分的内周边和爪162之间，轴向邻接有摩擦垫圈151、适配垫圈152和轴向作用弹性垫圈153，这里为贝氏垫圈，它们直接支承在用于对适配垫圈152径向作用并如图3中所示那样用于对适配垫圈152和构件60之间的摩擦垫圈151进行夹紧的爪162上。

所述适配件152在其内周边具有形成凸耳的爪155，所述凸耳可以有圆周间隙地嵌入榫槽161。

用模制材料例如塑料制成的垫圈151在其外周边较好的是具有凹口157，适于有间隙地与由刹车片21支承的销156啮合。在其它实施例中，凹口无间隙地与销156相啮合。

所述销在刹车片21的摩擦面之下径向延伸，所述摩擦面用作为刹车片21的摩擦盘的摩擦片，在其外周边具有呈角铁形截面的角形固定件140，通过铆钉143固定在刹车片21上。

为此，朝刹车片11转动的刹车片21表面开有孔，用于容纳构件140横向部分，其中，轴向部分用作固定图1中的外壳，为简化起见，离合器的其余部分未示出。但是，人们将注意到，圆盘23弯曲成与凸台的形状相吻合，并如图15中那样将凸台环绕，在图15中可见到离合器。

平衡装置150在摩擦面(图15)之下径向延伸，为此，刹车片121开有孔，标号为158，260，用于容纳垫圈151，152，153和爪162。

这样，形成环形凹口，底部158完全横向延伸，倾斜边缘260朝向刹车片11。

容纳摩擦装置150的凹口由轴向定位凸缘从里面加以限定。所述凹口或开孔通过朝向刹车片11的刹车片21表面上的凸台160形成。

刚性件60可以用螺钉32拧紧，具有便于通风的开口164(图6)。

就图1中所示的实施例而言，可以增加刹车片21的径向尺寸和惯性。

铰接件7包括嵌入刹车片11和套筒261的轴，所述套筒261通过焊接安装在构件60上。

另外，铰接件包括套筒370，在套筒261和刹车片11之间形成间隔，所述套筒370安装在配置于导向件4和5上的相应开孔中。

滑动轴承371径向间置在套筒370和导向件4，5之间。

在两种情况下，完全横向定位的构件60靠近刹车片21延伸，具有双重作用，一方面是对装置50，150的摩擦作用，另一方面是对铰接件7的支承作用，在上述两种情况下，所述铰接件7配置在所述构件60的外周边上。在所有情况下，所述构件使主体1坚固，并与刹车片11一起限定罩，用以安装轴7。

显然，弹性件8可以是周向作用的弹性件，所述弹性件8可以包括沿圆周方向间置在两个主体1，2之间的弹性部件。

这样，在图8中，构件60具有用于安装圆周力作用弹性件8的开口360，其端部支承在所述开口和在主体1中形成的凸肩上。

横向定位的隔板130轴向配置在在刹车片11和构件60之间，如图7所示，所述构件60在其内周边配有摩擦装置150的垫圈，刹车片21如前所述具有凸台160，用来安装摩擦装置150。

隔片130具有呈角铁状的截面，在其内周边具有轴向朝向刹车片21的凸缘131。

根据这种凸缘131，隔片130例如通过铆接或拧紧固定在凸台160上。

所述隔板在其外周边以公知方法配置适于在弹簧8这里为螺旋形弹簧上进行作用的爪。

这样，通过弹簧8和隔片130，主体1同主体2弹性相连。

所述隔片的轴向部分131径向配置在摩擦装置和通孔之间，具有用螺钉32拧紧的刹车片21。

这样，在所有的情况下(图1至图8)，可以容易地拧紧螺钉32，因为平衡装置50，150不在所述高度上进行轴向配置。

由于构件60在距刹车片11的一定距离上轴向延伸，因此，也可以安装周向作用的或径向的弹性件。

显然，本发明不局限于所描述的实施例。

图9和图10中，导向件4和5具有同样的侧边缘190，通过基准点192进行焊接固定，定心销193间置在两个凸缘190之间。

显然，所述凸缘如图11中标号290所示呈半圆形，如标号292所示加以焊接。

第一铰接件可以包括(图12)轴6，所述轴6焊接(标号为460)在隔片3上，并通过横向壁461铰接安装在刹车片21上，所述横向壁461借助于配置在所述刹车片21上的通道462，463沿刹车片21的厚度形成。

轴6回转安装在壁461的开孔中。

卡簧类型的开口垫圈464安装在用于使所述轴轴向调整的轴6的槽中。

显然(图13)，隔片3在其内周边可以不变形，以便配有环绕滚针轴承171的套筒170。

显然，离合器可以是如同法国专利文献FR-A-2463874(US-A-4362239)中所描述的那种离合器。

外壳可以是由用纤维(例如玻璃纤维)加强的塑料制成。

在其它实施例中，螺栓33和膜片25可以安装在外壳外部，如同法国专利文献FR-A-1524350的图4中所示的那样。

在这种情况下，使压盘22支承膜片25的凸缘穿过外壳，所述外壳例如图7中所示的那样通过焊接固定在嵌条上。

轴承15的尺寸减小，该轴承在螺钉32的下面延伸，这就使弹簧8和盒10伸长。

在附图中，对于减震飞轮的暂停位置来说，盒10进行径向延伸，铰接件6，7在同一轴上成直线。

在其它实施例中，对于上述暂停位置来说，盒10可以略微倾斜，铰接件6，7呈圆周状错开。

显然，人们可以改进结构，构件4，5在其内周边铰接在刹车片21上，而隔片3在其外周边则铰接在与构件60有关的刹车片11上。

轴承15可以径向嵌置在轴向定位凸缘和轮毂14之间，所述凸缘在其内周边具有刹车片21。这样，轴承15的外环同轮毂14相接触，而轴承15的内环同刹车片21相接触。

封闭孔44可以由最好是交错的冲压件或切口，或爪加以取代。

例如，图1中，生根部分41较好的是具有第一组朝向刹车片11的冲压件，以及第二组轴向朝向刹车片22的冲压件。显然，也可以配备若干孔。

所述孔可以通过用作嵌条边缘的开启的凹口加以替换。

在所有情况下，嵌条配有变形件，或者是通孔(孔，凹口，切口，爪)，或者不是通孔(冲压件)，或者两者同时用于很好地锚固在刹车片主体中。

因此，开口16可以避免盒10和刹车片11之间的任何干扰。

所述开口16是分离开口，可以减小减震飞轮轴向尺寸。

附图中，刹车片21配有构件40(图1)，140(图5和图8)，可以将离合器外壳以与刹车片一定距离加以轴向固定，为此，所述构件具有轴向延伸的部分。

与美国专利文献US-A-5120276所描述的布置相反，离合器外壳不具有用于直接固定在刹车片上的径向凸缘。

可以按照所提供的尺寸在刹车片(图1)外周边按照本发明摩擦件，或提高刹车片(图5和图8)的高度，在所有情况下，都具有最大直径的刹车片摩擦面，所述摩擦面可以延伸到刹车片21的外周边端面。

显然，构件40，140在其自由端具有凸缘，所述凸缘朝向装配轴线或背向装配轴线，用于固定外壳，所述外壳具有固定用外凸缘，如同美国专利文献US-A-5120276中所述的那样，所述外壳是扁平状的。

所述外壳可以简化，由焊接在构件40，140上的盘构成。

在其它实施例中，外壳可以通过嵌装或铆接固定在构件40，140的自由端。

显然，在图1中，可以将构件40如同图5中所述的那样固定在刹车片21上。

Claims (11)

1、特别适用于机动车辆的减震飞轮，这种类型的减震飞轮包括两个同轴主体(1，2)，所述两个同轴主体(1，2)一个相对于另一个地活动安装在弹性件(8)和摩擦件(50，150)上，其中，两个主体中的一个主体(1)称之为第一主体，用于固定在驱动轴上，而另一个主体(2)，称之为第二主体，包括用于摩擦离合器的刹车片(21)，通过轴承(15)转动安装在第一主体(1)上，其特征在于，第一主体(1)在其外周边固定配有靠近第二主体(2)延伸的刚性件(60)，其特征还在于，摩擦件(50，150)配置在所述构件(60)和所述第二主体(2)之间。

2、根据权利要求1中所述的减震飞轮，其中，第一主体(1)具有刹车片11，所述刹车片11在其外周边配有完全轴向定位的裙部(12)，其特征在于，刚性件(60)固定在与刹车片(11)相反的方向上转动的裙部(12)的表面上。

3、根据权利要求2中所述的减震飞轮，其特征在于，刚性件(60)同所述表面的形状相吻合。

4、根据权利要求1中所述的减震飞轮，其特征在于，摩擦件间置在刚性件和第二主体(2)的内外周边中之一之间。

5、根据权利要求4中所述的减震飞轮，其特征在于，刚性件(60)在其内外周边中之一包括轴向定位凸缘，所述凸缘在其自由端具有径向弯折的爪。

6、根据权利要求5中所述的减震飞轮，其特征在于，所述凸缘具有形成榫槽的凹口(61，161)。

7、根据权利要求6中所述的减震飞轮，其特征在于，在爪(62)和刚性件横向部分之间配有至少一个摩擦垫圈(51，151)和一个轴向作用的弹性垫圈(53，153)，其特征还在于，摩擦垫圈(51，151)可以有间隙地在第二主体(2)上进行旋转调节，而轴向作用的弹性垫圈(51，151)直接或间接地支承在刚性件的爪(62)上，用于对适配垫圈(52，152)进行作用，所述适配垫圈配有同刚性件(60)的轴向凸缘的榫槽(61，161)相啮合的凸耳，以便摩擦垫圈(51，151)夹紧在所述适配垫圈和所述刚性件(60)的横向部分之间。

8、根据权利要求7中所述的减震飞轮，其特征在于，摩擦件间置在刚性件外周边和刹车片(21)的外周边之间，其特征还在于，刹车片(21)配有适配件(40，140)，所述适配件局部地配有用于有间隙地与为此而配有凸起(63)的摩擦垫圈(51)内周边相啮合的冲压件。

9、根据权利要求8中所述的减震飞轮，其特征在于，适配件(40，140)包括轴向定位的部分，用于将离合器外壳在距刹车片(21)的一定距离上进行轴向固定。

10、根据权利要求7中所述的减震飞轮，其特征在于，摩擦件间置在刚性件(60)内周边和通过凸台(160)形成的凹口之间，其在摩擦面之下径向延伸，具有用于属于摩擦离合器的摩擦圆盘(23)摩擦片的刹车片(21)。

11、根据权利要求10中所述的减震飞轮，其特征在于，摩擦垫圈(151)在其外周边具有适于有间隙地与由刹车片(21)支承的销(156)相啮合的凹口(157)。

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