WO2003086938A1

WO2003086938A1 - Porte paliere d'ascenseur

Info

Publication number: WO2003086938A1
Application number: PCT/JP2002/003774
Authority: WO
Inventors: Toshiya Suzuki; Nobuhiro Nishimura
Original assignee: Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2002-04-16
Filing date: 2002-04-16
Publication date: 2003-10-23
Also published as: EP1496005A1; CN1514800A; JPWO2003086938A1; JP4158911B2

Description

明細書エレべ一夕の乗場ドア装置技術分野

この発明は、防火構造を持つエレべ一夕の乗場ドア装置に関するものである。背景技術

図 1 2は従来のエレべ一夕の乗場ドア装置の一例を示す断面図、図 1 3は図 1 2の X I I I— X I I I線に沿う断面図である。

図において、建築の乗場壁 1には、乗場出入口 2が設けられている。乗場出入口 2は、枠体としての三方枠 3により形成されている。三方枠 3は、垂直に延びる一対の縦枠 4 a， 4 bと、縦枠 4 a， 4 bの上部間に設けられ水平に延びる上枠 4 cとを有している。縦枠 4 a， 4 bの昇降路 5側の端部には、断面 L字状の縦枠防火部材 6が固定されている。

乗場出入口 2は、一対の乗場の戸 7により開閉される。各乗場の戸 7の戸開側端部には、戸閉時に縦枠防火部材 6に対向するドア側部防火部材 8が固定されている。縦枠防火部材 6及びドア側部防火部材 8は、乗場の戸 7の上下方向（図 1 3の上下方向）の全体に渡って垂直に延びている。

上枠 4 cの昇降路 5側端部には、水平に延びる断面 L字状の上枠防火部材 9が固定されている。各乗場の戸 7の上端部には、戸閉時に上枠防火部材 9に対向するドア上部防火部材 1 0が固定されている。

乗場出入口 2の床部には、乗場敷居 1 1が設けられている。各乗場の戸 7の下端部には、乗場敷居 1 1に挿入される戸の足 1 2が設けられている。

このような乗場ドア装置では、ドア側部防火部材 8が縦枠防火部材 6に対向し、ドア上部防火部材 1 0が上枠防火部材 9に対向する構造、いわゆる相じゃくり構造を有している。また、火災により乗場の戸 7に反りが生じると、ドア側部防火部材 8が縦枠防火部材 6に係合し、ドァ上部防火部材 1 0が上枠防火部材 9に係合し、乗場の戸 7が外れるのが防止される。このような構造により、必要な防火性能を得ている。

しかし、上記のような防火構造は、新設の乗場ドア装置には容易に適用できるが、既設の乗場ドア装置に適用するためには、三方枠 3や乗場の戸 7を全て取り替えるか、又は大掛かりな追加設置工事を施す必要があり、手間及び費用が高くなってしまう。また、新設のエレべ一夕に適用する場合においても、防火部材 8 が長尺であるため、据付調整に手間がかかってしまう。発明の開示

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、乗場の戸に防火構造を容易に追加することができるエレべ一夕の乗場ドァ装置を得ることを目的とする。

この発明によるエレべ一夕の乗場ドア装置は、垂直に延びる縦梓を有し、乗場出入口を形成する枠体、及び乗場出入口を開閉する乗場の戸を備え、乗場の戸の戸開側端部の上部には、戸閉時に縦枠に対向する防火部材が部分的に配置され、かつ固定されており、縦枠及び防火部材のいずれか一方には、が設けられており、縦枠及ぴ防火部材のいずれか他方には、戸閉時に孔に揷入され、乗場の戸の昇降路側への変形を制限する挿入部が設けられているものである。

また、この発明によるエレペータの乗場ドア装置は、垂直に延びる縦枠を有し、乗場出入口を形成する枠体、及び乗場出入口を開閉する乗場の戸を備え、乗場の戸の戸閧側端部の上部には、乗場の戸の開閉方向と平行に延びる第 1の対向面を有するドア防火部材が部分的に配置され、かつ固定されており、縦枠には、固定部材が固定されており、かつ固定部材を介して縦枠防火部材が取り付けられており、縦枠防火部材は、第 2の対向面を有しており、戸閉時に第 1の対向面が第 2 の対向面に対向することにより、乗場の戸の昇降路側への変形が制限されるものである。図面の簡単な説明

図 1はこの発明の実施の形態 1によるエレべ一夕の乗場ドア装置の断面図、図 2は図 1の要部を示す斜視図、図 3はこの発明の実施の形態 2によるエレベー夕の乗場ドァ装置の断面図、図 4は図 3の要部を示す斜視図、

図 5はこの発明の実施の形態 3によるエレベー夕の乗場ドァ装置の断面図、図 6は図 5の要部を示す斜視図、

図 7はこの発明の実施の形態 4によるエレベー夕の乗場ドァ装置の断面図、図 8は図 7の要部を示す斜視図、

図 9はこの発明の実施の形態 5によるエレベ一夕の乗場ドァ装置の断面図、図 1 0は図 9の要部を示す斜視図、

図 1 1は図 1 0の縦枠及び縦枠防火部材を示す分解斜視図、

図 1 2は従来のエレべ一夕の乗場ドア装置の一例を示す断面図、

図 1 3は図 1 2の X I I I— X I I I線に沿う断面図である。発明を実施するための最良の形態

以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。

実施の形態 1 .

図 1はこの発明の実施の形態 1によるエレべ一夕の乗場ドア装置の断面図、図 2は図 1の要部を示す斜視図である。

図において、建築の乗場壁 1には、乗場出入口 2が設けられている。乗場出入口 2は、枠体としての三方枠 3により形成されている。三方枠 3は、垂直に延びる一対の縦枠 4 a， 4 bと、縦枠 4 a , 4 bの上部間に設けられ水平に延びる上枠 4 c (図 1 3 ) とを有している。縦枠 4 a， 4 bの上端部近傍には、孔 2 1が設けられている。

乗場出入口 2は、一対の乗場の戸 7により開閉される。各乗場の戸 7の戸開側端部の上部には、戸閉時に縦枠 4 a , 4 bに対向する平板状の防火部材 2 1が固定されている。防火部材 2 2には、戸閉時に孔 2 1に挿入され、乗場の戸 7の昇降路 5側への変形を制限する揷入部としてのピン 2 3が溶接により固定されている。ピン 2 3としては、ボルト等を使用することができる。

図 1 3と同様に、乗場出入口 2の床部には、乗場敷居 1 1が設けられている。また、各乗場の戸 7の下端部には、乗場敷居 1 1に挿入される戸の足 1 2が設けられている。

孔 2 1の径とピン 2 3の径との間には、ある程度の余裕を持たせるのが好適である。これにより、乗場の戸 7のがたを吸収することができ、戸閉時にピン 2 3 をより確実に孔 2 1に挿入することができる。

このような乗場ドア装置では、戸閉時にピン 2 3が孔 2 1に挿入されることにより、火災による加熱時にも乗場の戸 7の昇降路 5側への変形が制限され、乗場の戸 7の外れが防止されるとともに、昇降路 5への火炎及び煙の流入が防止される。また、防火部材 2 2は、乗場の戸 7の戸閧側端部の上部のみに部分的に配置され、かつ固定されており、かつ縦枠 4 a , 4 bには、孔 2 1を設けるだけでよいため、新設及び既設の乗場の戸 7に防火構造を容易に追加することができる。ここで、戸の足 1 2が乗場敷居 1 1に挿入されているため、火災により乗場の戸 7が加熱されたときも、乗場の戸 7の下端部は準固定状態である。これに対して、乗場の戸 7の上端部は、ドアハンガ（図示せず）により吊り下げられている構造であるため、乗場の戸 7が変形すると三方枠 3との間の隙間が大きくなる。

しかし、実施の形態 1では、乗場の戸 7の上端部近傍に孔 2 1、防火部材 2 2 及びピン 2 3が設けられているため、乗場の戸 7と三方枠 3との間の隙間が大きくなるのを効果的に防止することができる。即ち、乗場の戸 7の上下方向の全体に渡って防火構造を設けなくても、十分な防火性能を確保することができる。また、実施の形態 1の乗場ドア装置では、防火部材 2 2が乗場の戸 7の上下方向の一部のみに部分的に取り付けられているため、乗場の戸 7の重量の増加を抑えることができる。

なお、上記の例では、ピン 2 3を防火部材 2 1に溶接したが、揷入部材の固定方法はこれに限定されるものではない。

また、孔の形状は、揷入部材の断面形状に応じて種々の変更が可能であり、四角であってもよい。また、孔を上下方向に延びる長孔としてもよい。

さらに、孔及び挿入部材の数は特に限定されるものではない。例えば、 1つの長孔に複数の揷入部材が同時に挿入されるようにしてもよい。実施の形態 2 . 次に、図 3はこの発明の実施の形態 2によるエレべ一夕の乗場ドア装置の断面図、図 4は図 3の要部を示す斜視図である。

図において、縦枠 4 a， 4 bの上端部近傍には、孔である複数のスリット 2 4 が設けられている。各乗場の戸 7の戸開側端部の上部には、戸閉時に縦枠 4 a， 4 bに対向する平板状の防火部材 2 5が固定されている。

防火部材 2 5の端部には、戸閉時にスリット 2 4に挿入され、乗場の戸 7の昇降路 5側への変形を制限する揷入部としての折曲部 2 5 aが設けられている。折曲部 2 5 aは、防火部材 2 5の一部を折り曲げることにより形成されている。他の構成は、実施の形態 1と同様である。

このような乗場ドア装置では、戸閉時に折曲部 2 5 aがスリヅト 2 4に挿入されることにより、火災による加熱時にも乗場の戸 Ίの昇降路 5側への変形が制限され、乗場の戸 7の外れが防止されるとともに、昇降路 5への火炎及び煙の流入が防止される。また、防火部材 2 5は、乗場の戸 7の戸閧側端部の上部のみに部分的に配置され、かつ固定されており、かつ縦枠 4 a , 4 bには、スリット 2 4 を設けるだけでよいため、新設及び既設の乗場の戸 7に防火構造を容易に追加することができる。

さらに、防火部材 2 5に折曲部 2 5 aがー体に設けられているため、部品点数を削減し、据付をさらに容易にすることができる。実施の形態 3 .

次に、図 5はこの発明の実施の形態 3によるエレべ一夕の乗場ドァ装置の断面図、図 6は図 5の要部を示す斜視図である。この例では、縦枠 4 a , 4 bの上端部近傍に挿入部としてのピン 2 6が溶接により固定されている。各乗場の戸 7の戸開側端部の上部には、戸閉時に縦枠 4 a， 4 bに対向する平板状の防火部材 2 7が固定されている。防火部材 2 7には、戸閉時にピン 2 6が挿入される孔 2 7 aが設けられている。

このような乗場ドア装置では、戸閉時に、ピン 2 6が孔 2 7 aに挿入されることにより、乗場の戸 7の昇降路 5側への変形が制限される。即ち、実施の形態 1 とは逆に、縦枠 4 a， 4 bにピン 2 6を設け、防火部材 2 7に孔 2 7 aを設けた場合でも、実施の形態 1と同様の効果が得られる。実施の形態 4 .

次に、図 7はこの発明の実施の形態 4によるエレべ一夕の乗場ドァ装置の断面図、図 8は図 7の要部を示す斜視図である。各乗場の戸 7の戸開側端部の上部には、乗場の戸 7の開閉方向（図 7の左右方向）と平行に延びる第 1の対向面 3 3 aを有するドア防火部材 3 3が固定されている。

縦枠 4 a , 4 bには、固定部材としてのクリップ 3 2が溶接により固定されている。クリップ 3 2と縦枠 4 a , 4 bとの間には、断面 L字状の縦枠防火部材 3 1が挟持されている。縦枠防火部材 3 1は、第 1の対向面 3 3 aと平行な第 2の対向面 3 1 aを有している。

縦枠防火部材 3 1の取付に際しては、まずクリップ 3 2が縦枠 4 a , 4 bに固定され、この後、クリップ 3 2と縦枠 4 a , 4 bとの間に縦枠防火部材 3 1が押し込まれる。クリップ 3 2の先端部には、爪が設けられており、縦枠防火部材 3 1には、爪が挿入される溝が設けられている。

戸閉時には、第 1の対向面 3 3 aが第 2の対向面 3 1 aに対向することにより、乗場の戸 7の昇降路 5側への変形が制限される。即ち、ドア防火部材 3 3は、 U 溝状に折り曲げられた部分を有しており、戸閉時には、縦枠防火部材 3 1の一部が U溝内に挿入される。他の構成は、実施の形態 1と同様である。

このような乗場ドア装置では、戸閉時に第 1の対向面 3 3 aが第 2の対向面 3 1 aに対向することにより、火災による加熱時にも乗場の戸 7の昇降路 5側への変形が制限され、乗場の戸 7の外れが防止されるとともに、昇降路 5への火炎及び煙の流入が防止される。また、ドア防火部材 3 3及び縦枠防火部材 3 1は、乗場の戸 7及び縦枠 4 a , 4 bの上部のみに部分的に配置され、かつ固定されており、かつ縦枠 4 a , 4 bには、クリップ 3 2を固定して縦枠防火部材 3 1を押し込むだけでよいため、新設及び既設の乗場の戸 7に防火構造を容易に追加することができる。実施の形態 5 . 次に、図 9はこの発明の実施の形態 5によるエレべ一夕の乗場ドア装置の断面図、図 1 0は図 9の要部を示す斜視図である。各乗場の戸 7の戸開側端部の上部には、乗場の戸 7の開閉方向（図 9の左右方向）と平行に延びる第 1の対向面 3 7 aを有するドア防火部材 3 7が固定されている。

縦枠 4 a , 4 bには、固定部材としてのフック 3 5が溶接により固定されている。縦枠 4 a， 4 bには、フック 3 5を介して、断面 L字状の縦枠防火部材 3 6 が取り付けられている。縦枠防火部材 3 6は、第 1の対向面 3 7 aと平行な第 2 の対向面 3 6 aと、フック 3 5が揷通された孔 3 6 bとを有している。フック 3 5としては、例えばボルトが用いられ、孔 3 6 bとしては、例えばだるま孔が用いられる。図 1 1は図 1 0の縦枠 4 a， 4 b及び縦枠防火部材 3 6を示す分解斜視図である。

戸閉時には、第 1の対向面 3 7 aが第 2の対向面 3 6 aに対向することにより、乗場の戸 7の昇降路 5側への変形が制限される。即ち、ドア防火部材 3 7は、 U 溝状に折り曲げられた部分を有しており、戸閉時には、縦枠防火部材 3 6の一部が U溝内に挿入される。他の構成は、実施の形態 1と同様である。

このような乗場ドア装置では、戸閉時に第 1の対向面 3 7 aが第 2の対向面 3 6 aに対向することにより、火災による加熱時にも乗場の戸 7の昇降路 5側への変形が制限され、乗場の戸 7の外れが防止されるとともに、昇降路 5への火炎及び煙の流入が防止される。また、ドア防火部材 3 7及び縦枠防火部材 3 6は、乗場の戸 7及び縦枠 4 a， 4 bの上部のみに部分的に配置されており、かつ縦枠 4 a， 4 bには、フック 3 5を固定して縦枠防火部材 3 6を係止するだけでよいため、新設及び既設の乗場の戸 7に防火構造を容易に追加することができる。

なお、上記の例では、フック 3 5を 1つのみ設けたが、 2個以上のフック 3 5 を設けてもよい。また、孔 3 6 bの数は、フック 3 5に対応して決めればよく、 2つ以上であってもよい。ここで、上記実施の形態 1〜5における乗場の戸 7側の防火部材 2 2 , 2 5 ,

2 7， 3 3 , 3 7の上下寸法 Hは、乗場の戸 7の上下寸法の 1 / 3以下であっても、十分な防火性能を確保することができる。即ち、防火部材 2 2， 2 5 , 2 7， 33, 37は、乗場出入口 2の上端部から乗場出入口 2の上下寸法の 1/3以下の範囲内のみに設けるだけでも、十分な防火性能が得られる。

実験では、乗場出入口 2の上端部から乗場出入口 2の上下寸法の 1/10以下の範囲（乗場出入口上下寸法： 2200mm、防火部材上下寸法： 200 mm) のみに防火部材 22， 25, 27， 33, 37を設けても、十分な防火性能が得られた。

Claims

請求の範囲

1 . 垂直に延びる縦枠を有し、乗場出入口を形成する枠体、及び

上記乗場出入口を開閉する乗場の戸

を備え、

上記乗場の戸の戸開側端部の上部には、戸閉時に上記縦枠に対向する防火部材が部分的に配置され、かつ固定されており、

上記縦枠及び上記防火部材のいずれか一方には、孔が設けられており、上記縦枠及び上記防火部材のいずれか他方には、戸閉時に上記孔に挿入され、上記乗場の戸の昇降路側への変形を制限する揷入部が設けられているエレべ一夕の乗場ドア装置。

2 . 上記防火部材は、上記乗場出入口の上端部から上記乗場出入口の上下寸法の 1ノ3以下の範囲内に配置されている請求項 1記載のエレべ一夕の乗場ドア装置 c

3 . 上記挿入部は、防火部材の一部を折り曲げることにより形成されている請求項 1記載のエレペータの乗場ドア装置。

4 . 垂直に延びる縦枠を有し、乗場出入口を形成する枠体、及び

上記乗場出入口を開閉する乗場の戸

を備え、

上記乗場の戸の戸開側端部の上部には、上記乗場の戸の開閉方向と平行に延びる第 1の対向面を有するドア防火部材が部分的に配置され、かつ固定されており、上記縦枠には、固定部材が固定されており、かつ上記固定部材を介して縦枠防火部材が取り付けられており、

上記縦枠防火部材は、第 2の対向面を有しており、

戸閉時に上記第 1の対向面が上記第 2の対向面に対向することにより、上記乗場の戸の昇降路側への変形が制限されるエレべ一夕の乗場ドア装置。

5 . 上記固定部材はクリップであり、上記クリップと上記縦枠との間に上記縦枠防火部材が挟持される請求項 4記載のエレべ一夕の乗場ドァ装置。

6 . 上記固定部材はフックであり、上記縦枠防火部材には、上記フックが挿入される孔が設けられている請求項 4記載のェレべ一夕の乗場ドァ装置。

7 . 上記ドア防火部材及び上記縦枠防火部材は、上記乗場出入口の上端部から上記乗場出入口の上下寸法の 1 / 3以下の範囲内に配置されている請求項 1記載のエレべ一夕の乗場ドア装置。