WO2002068760A1 - Geräuschreduzierende zahnplattenanordnung für überbrückungsvorrichtungen - Google Patents

Geräuschreduzierende zahnplattenanordnung für überbrückungsvorrichtungen Download PDF

Info

Publication number
WO2002068760A1
WO2002068760A1 PCT/EP2002/001576 EP0201576W WO02068760A1 WO 2002068760 A1 WO2002068760 A1 WO 2002068760A1 EP 0201576 W EP0201576 W EP 0201576W WO 02068760 A1 WO02068760 A1 WO 02068760A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
plate
plate body
tooth
arrangement according
slats
Prior art date
Application number
PCT/EP2002/001576
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Günter Buckenauer
Hans Segerer
Original Assignee
Maurer Söhne Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Maurer Söhne Gmbh & Co. Kg filed Critical Maurer Söhne Gmbh & Co. Kg
Priority to DK02718132T priority Critical patent/DK1362144T3/da
Priority to EP02718132A priority patent/EP1362144B1/de
Priority to DE50213198T priority patent/DE50213198D1/de
Publication of WO2002068760A1 publication Critical patent/WO2002068760A1/de

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
    • E01D19/062—Joints having intermediate beams

Definitions

  • the invention relates to a noise-reducing tooth plate arrangement for a device for bridging expansion joints in bridges or similar structures, with a joint between the bridge and the abutment, the tooth plate arrangement comprising a plurality of tooth plates with at least one central plate, each of which can be connected to a lamella of the bridging device is, and wherein the teeth of the toothed plate arrangement intermesh when the slats are moved transversely to their extension.
  • Bridge structures are sometimes subject to high expansions due to the large temperature fluctuations that occur in nature.
  • the expansion path that occurs is bridged by expansion joint bridging constructions, on the one hand to allow a safe and comfortable crossing of these expansion joints on the other.
  • Tooth-shaped plates are attached to the top of the lamellae in such a way that the teeth of the individual plates engage in the spaces between the adjacent teeth when two adjacent lamellae are pushed together.
  • the angle and configuration of the teeth is selected so that two adjacent lamellae can be pushed onto a block without the tooth flanks of adjacent teeth touching. It is advantageous in this construction that a tire of a vehicle passing over the expansion joint bridging construction does not hit the edge of the lamella, but rather, with a corresponding overlap of the teeth, drives onto a subsequent tooth before the preceding tooth is left. It has been shown that this can significantly reduce the noise.
  • a disadvantage of the known construction is that a certain position of the toothed plates can be set between two adjacent lamellae, in which a gap running between the flanks of adjacent and one behind the other toothed plates can form.
  • the size of this gap may be insignificant for motor vehicles, since the wheels by far bridge the gap width at any steering angle.
  • the formation of gaps running through is a danger, since the tires of these bicycles are so narrow that the wheel can sink into the gap and block.
  • the toothed plates are formed by plate bodies which are fastened to the upper side of the lamellae and which have a geometry which is different from that of their base surface resting on the lamellae.
  • the tooth plates can be formed by plate bodies fastened at a distance from one another, which advantageously have a parallelogram-shaped plan. It is possible that the plate bodies are formed by individual rhomboid-shaped bodies, or that the plate bodies are formed by individual rhomboid-shaped bodies.
  • the surface of the respective plate body is enlarged relative to the base surface. This can e.g. B. happen that the transverse axis of the rhombic or rhomboid plate body is widened to the base.
  • the size of the surface and the base area of the respective plate body is the same, the respective plate body having an enlarged width on its surface, but a shortened length. Since a vertical offset of the slats cannot be ruled out, it is provided according to a further advantageous feature of the invention that the tips of the plate bodies pointing essentially in the direction of travel have a starting slope. This is particularly advantageous if the expansion joint bridging structure is run over by means of a snow plow. In this case it must be ensured that the ploughshare does not get caught on one of the toothed plates and damages them.
  • a further advantage of the configuration of the diamond-shaped plate body according to the invention is obtained when two adjacent slats are pushed onto a block. Due to the widening of the surface in the direction of the transverse axis and the shortening of the flat surface in the longitudinal axis of the plate body with the subsequent bevel, it is possible for the tips of the rhombic plate body to engage under the flanks of the adjacent plate body. In comparison to a situation in which diagonal longitudinal gaps formed between the tooth plates in the known tooth plate arrangements, this is avoided with the inventive tooth plate arrangement. The gaps are no longer continuous, but are interrupted by the widened part of the plate body, which will be discussed in detail later in connection with the description of the figures.
  • the longitudinal axis of a rhomboid plate body has an angle of at least 15 ° to the longitudinal axis of a rhomboid plate body.
  • the result is a plate body which is designed in the form of a parallelogram, but whose opposite parallel sides are of unequal length.
  • Such a design is used for Delmfugen bridging structures in which the slats are not arranged perpendicular to the direction of travel of the vehicles, but at an angle to them.
  • each tooth plate has at least one opening extending from its top to its bottom for the attachment of a weld.
  • the tooth plates can thus be welded to the lamellae, and screw connections or the like which do not allow the tooth plates to be permanently fixed to the lamella and are also susceptible to rust are avoided.
  • the teeth of each tooth plate protrude beyond the joint and are dimensioned in length in such a way that when two adjacent slats are moved, a vertical gap between adjacent tooth plates or a tooth plate and edge plate that runs in the horizontal direction and is freely accessible from above can be achieved by a sealing tape to be assembled or disassembled between the slats or slats and edge supports.
  • Show in it 1 shows a tooth plate arrangement with diamond-shaped tooth plate bodies.
  • FIG. 2 shows a toothed plate arrangement according to the invention with slats pushed onto a block
  • FIG. 3 shows a perspective view of a plate body according to the invention
  • Fig. 5 is a plan view of a rhomboid plate body.
  • FIG. 1 shows a top view of a known toothed plate arrangement 1.
  • Diamond-shaped or rhomboid-shaped plate bodies 4, 5, 6, 7 are arranged on two adjacent lamellae 2, 3, two plate bodies 1, 7 and 5, 6 each having a lateral distance of about 20 mm.
  • the tips 8 and 9 of the plate bodies 4 and 6 engage between the plate bodies 5, 6 and 4, 7.
  • the slats 2, 3 are at a distance of about 20 mm from one another, so that here a joint gap is formed, which is bridged by the tips of the respective plate bodies 4 to 7.
  • a continuous gap 12 is formed between the right flank 10 of the plate body 6 and the left flank 11 of the plate body 4, which has a width of about 12 mm.
  • This gap 12 runs diagonally to the direction of travel in which the plate-shaped bodies 4 to 7 are aligned. It can easily be seen that this gap 12 poses a risk to cyclists if a wheel gets into this gap and is thereby blocked.
  • the plate body 19 is shown in perspective view, and it can be seen that the width of the plate body on its surface 22 along the wide axis 23 is greater than the width of the base 24, with the result that the side flanks 25, 26 spring back in the area of the corner 27, while they project in the area of the tip 28.
  • This has the advantage that when the slats 15, 16 are pushed together on a block, the tip 28 with the approach slope 29 engages under the lateral flanks of the adjacent plate bodies 20, 21 without the flanks touching one another.
  • the lamellae 15, 16 assume the same position as in the exemplary embodiment in FIG. 1.
  • the gap 31 is now not continuous, but is limited in length by the corner of the widened plate body 30. This advantageously avoids the risk to cyclists, since the gap 31 is neither wide nor long enough to accommodate the front or rear wheel of a wheel. It can also be clearly seen that the distance 33, 32 between two adjacent plate bodies 20, 21 and 19, 30 is significantly reduced.
  • FIG. 5 schematically shows the outline of the base 24 of the plate body 19, which is rhomboid-shaped. If the longitudinal axis of the plate body 19 is rotated clockwise by approximately 20 ° and the tip 28 is shifted parallel to the transverse axis 23, the tip 35 of the rhomboid 36 with the longitudinal axis 37 and the unchanged transverse axis 23 is obtained.
  • the rhomboid as the sub-form of the parallelogram, has mutually opposite parallel sides of equal length, but the adjacent sides are of different lengths.
  • the rhombus-shaped Plate body 19 the opposite parallel sides and adjacent sides of the same length.
  • the shape of the surface of the plate body 19 is not shown in FIG. 1, but results from the fact that the corner points 39, 40 are moved outwards by approximately 8 mm in the direction of the transverse axis 23, while the corner points 35 and 38 are in their position kept unchanged.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Stringed Musical Instruments (AREA)

Abstract

Bei einer Zahnplattenanordung (14) für eine Vorrichtung zum Überbrücken von Dehnfugen weisen die Zahnplatten (19, 20, 21, 30) die auf der Oberfläche von Lamellen (15, 16) montiert sind, eine Grundfläche auf, die gegenüber der Oberfläche (22) in der Geometrie verändert ist. Insbesondere sind die Plattenkörper (19, 20, 21, 30) entlang ihrer Querachse (23) verbreitert.

Description

Geräuschreduzierende Zahnplattenanordnung für Überbrückungsvorrichtungen|
Die Erfindung betrifft eine geräuschreduzierende Zahnplattenanordnung für eine Vorrichtung zum Überbrücken von Dehnfugen bei Brücken oder dergleichen Bauwerken, mit einer Fuge zwischen der Brücke und dem Widerlager, wobei die Zahnplattenanordnung mehrere Zahnplatten mit mindestens einer Mittelplatte umfaßt, die jeweils mit einer Lamelle der Ü- berbrückungsvorrichtung verbindbar ist, und wobei die Zähne der Zahnplattenanordnung beim Verschieben der Lamellen quer zu ihrer Erstreckung ineinander greifen.
Brückenbauwerke sind durch große Temperaturschwankungen, wie sie in der Natur vorkommen, teilweise hohen Ausdehnungen unterworfen. Der dabei auftretende Ausdehnungsweg wird von Dehnungsfugen-Überbrückungskonstruktionen überbrückt, um zum einen ein ungefährliches und zum anderen ein komfortables Überfahren dieser Dehnungsfugen zu ermöglichen.
Bei den Dehnfugen-Überbrückungskonstruktionen, die in den letzten 30 Jahren am häufigsten in Straßenbrücken mit mehr als 60 - 80 mm Dehnweg eingebaut wurden, ist der Ge- samtbrückendehnweg aufgeteilt auf Einzelspalte von max. 70 - 90 mm Breite (jeweils nach nationaler Vorschrift). Diese Spalte müssen von den Straßenfahrzeugen überfahren werden. Diese maximalen Spaltweiten werden als zumutbar angesehen, sowohl was den Komfort für die Fahrzeuge als auch das beim Überrollen entstehende Geräusch betraf. Zunehmender Straßenverkelir, dichtere Bebauung bis an die Brücken heran, neuere größere Brücken in Wohn- und Erholungsgebieten und erhöhte Sensibilität der Bevölkerung gegen Lärm ließ den Wunsch nach geräuschärmeren Dehnfugenkonstruktionen aufkommen.
Es zeigte sich, daß die Schlaggeräusche überwiegend entstehen, wenn die Fahrzeugreifen auf die Kanten der quer zur Fahrtrichtung liegenden Stahlträger (Mittelträger oder Lamellen), die den Gesamtdehnspalt in mehrere kleine Spalte aufteilen, auftreffen. Am lautesten sind die Schlaggeräusche, wenn der Winkel zwischen Dehnfuge und Fahrrichtung 90° beträgt. Je größer die Abweichung von 90° vorhanden ist, umso geringer sind die Geräusche.
Auf der Oberseite der Lamellen werden zahnartig ausgebildete Platten derart befestigt, daß die Zähne der einzelnen Platten beim Zusammenschieben zweier benachbarter Lamellen in die Zwischenräume der benachbarten Zähne eingreifen. Die Winkelung und Ausgestaltung der Zähne ist dabei so gewählt, daß zwei benachbarte Lamellen auf Block geschoben werden können, ohne daß sich die Zahnfianken benachbarter Zähne berühren. Vorteilhaft bei dieser Konstruktion ist, daß ein Reifen eines die Dehnfugen-Überbrückungskonstruktion überfahrendes Fahrzeugs nicht auf die Lamellenkante auftrifft, sondern bei einer entsprechenden Überlappung der Zähne auf einen nachfolgenden Zahn auffahrt, bevor der vorangehende Zahn verlassen wird. Es hat sich gezeigt, daß hierdurch die Geräuschentwicklung erheblich reduziert werden konnte.
Nachteilig bei der bekannten Konstruktion ist allerdings, daß sich zwischen zwei benachbarten Lamellen eine bestimmte Position der Zahnplatten einstellen kann, bei welcher sich ein zwischen den Flanken benachbarter und hintereinander liegender Zahnplatten durchlaufender Spalt ausbilden kann. Für Kraftfahrzeuge mag die Größe dieses Spaltes unbedeutend sein, da die Räder bei jeglichen Lenkwinkeln die Spaltbreite bei weitem überbrücken. Für Radfahrer allerdings, insbesondere von Rennrädern, stellt jedoch die Ausbildung von durchlaufenden Spalten eine Gefährdung dar, da die Reifen dieser Räder so schmal ausgebildet sind, daß das Rad in den Spalt einsinken und blockieren kann.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die an sich vorteilhafte bekannte Konstruktion einer Zahnplattenanordnung für eine Dehnfugen-Überbrückungskonstruktion da- hingehend mit einfachen Mitteln zu verbessern, daß jegliche Gefährdung für Verkehrsteilnehmer vermieden wird, die die Dehnfugen-Überbrückungskonstruktion überfahren.
Diese Aufgabe wird in vorteilhafter Weise dadurch gelöst, daß die Zahnplatten von auf den Lamellenoberseiten befestigten Plattenkörpern gebildet sind, die eine gegenüber ihrer auf der Lamelle aufliegenden Grundfläche in der Geometrie veränderte Oberfläche aufweisen. Die Zahnplatten können dabei von im Abstand zueinander befestigten Plattenkörpem gebildet sein, die vorteilhaft einen parallelogrammförmigen Grundriß aufweisen. Dabei ist es möglich, daß die Plattenkörper von einzelnen rhombenförmigen Körpern gebildet werden, oder daß die Plattenkörper von einzelnen rhomboidförmigen Körpern gebildet werden.
Um eine gegenüber der auf der Lamelle aufliegenden Grundfläche veränderte Geometrie der Oberfläche zu erreichen, ist vorteilhaft vorgesehen, daß die Oberfläche des jeweiligen Plattenkörpers gegenüber der Grundfläche vergrößert ist. Dies kann z. B. dadurch geschehen, daß die Querachse des rhombischen oder rhomboiden Plattenkörpers zur Grundfläche verbreitert ist.
Gemäß einem weiteren vorteilhaften Merkmal kann jedoch auch vorgesehen sein, daß die Größe der Oberfläche und der Grundfläche des jeweiligen Plattenkörpers gleich ist, wobei der jeweilige Plattenkörper an seiner Oberfläche eine vergrößerte Breite, dafür aber eine verkürzte Länge aufweist. Da ein Höhenversatz der Lamellen nicht auszuschließen ist, ist es gemäß einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß die im wesentlichen in Fahrtrichtung weisenden Spitzen der Plattenkörper eine Anfahrschräge aufweisen. Das ist insbesondere auch vorteilhaft, wenn die Dehnfugen-Überbrückungskonstruktion mittels eines Schneepflugs überfahren wird. In diesem Fall muß gewährleistet sein, daß die Pflugschar nicht an einer der Zahnplatten hängen bleibt und diese beschädigt. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des rhombenförmigen Plattenkörpers ergibt sich dann, wenn zwei benachbarte Lamellen auf Block geschoben werden. Durch die Verbreiterung der Oberfläche in Richtung der Querachse und die Verkürzung der ebenen Oberfläche in der Längsachse des Plattenkörpers mit der sich daran anschließenden Anfahrschräge ist es möglich, daß die Spitzen der rhombenförmigen Plattenkörper die Flanken der benachbarten Plattenkörper untergreifen. Im Vergleich zu einer Situation, bei welcher bei den bekannten Zahnplattenanordnungen diagonal verlaufende Längsspalten zwischen den Zahnplatten entstanden, wird dies bei der erfindungsgemäßen Ausbildung der Zahnplattenanordnung vermieden. Die Spalte sind nicht mehr durchlaufend, sondern werden durch den verbreiterten Teil der Plattenkörper unterbrochen, worauf später im Zusammenhang mit der Figurenbeschreibung noch ausführlich eingegangen wird.
Ein weiteres vorteilhaftes Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die Längsachse eines rhomboiden Plattenkörpers zur Längsachse eines rhombischen Plattenkörpers wenigstens einen Winkel von 15° aufweist. Es ergibt sich dadurch ein Plattenkörper, der parallelo- grammförmig ausgestaltet ist, dessen gegenüberliegenden parallelen Seiten jedoch ungleich lang sind. Eine solche Ausbildung wird für Delmfugen-Überbrückungskonstruktionen verwendet, bei denen die Lamellen nicht senkrecht zur Fahrtrichtung der Fahrzeuge, sondern in einem Winkel zu denselben angeordnet sind.
Schließlich ist in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß jede Zahnplatte wenigstens eine sich von ihrer Oberseite zu ihrer Unterseite erstreckende Öffnung zur Anbringung einer Schweißung aufweist. Die Zahnplatten können damit an den Lamellen festgeschweißt werden und Verschraubungen oder dergleichen, die eine dauerhafte Fixierung der Zahnplatten auf den Lamellen nicht ermöglichen und zudem rostanfällig sind, werden vermieden. Die Zähne jeder Zahnplatte überkragen die Fuge freitragend und sind in ihrer Länge derart bemessen, daß beim Verschieben zweier benachbarter Lamellen ein in horizontaler Richtung verlaufender, von oben frei zugänglicher, vertikal durchgehender Spalt zwischen benachbarten Zahnplatten oder einer Zahnplatte und Randplatte erzielbar ist, um ein Dichtband zwischen den Lamellen bzw. Lamellen und Randträger zu montieren bzw. zu demontieren.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnungen. Darin zeigen Fig. 1 eine Zahnplattenanordung mit rautenförmigen Zahnplattenkörpern;
Fig. 2 eine erfindungsgemäße Zahnplattenanordnung bei auf Block geschobenen Lamellen;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Plattenkörpers;
Fig. 4 die erfindungsgemäße Zahnplattenanordnung in einer ähnlichen Stellung wie bei der Fig. l, und
Fig. 5 eine Draufsicht auf einen rhomboidförmigen Plattenkörper.
Die Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf eine bekannte Zahnplattenanordnung 1. Auf zwei benachbarten Lamellen 2, 3 sind rauten- oder rhombenförmige Plattenkörper 4, 5, 6, 7 angeordnet, wobei jeweils zwei Plattenkörper 1, 7 bzw. 5, 6 einen seitlichen Abstand von etwa 20 mm aufweisen. Wie zu erkennen ist, greifen die Spitzen 8 bzw. 9 der Plattenkörper 4 bzw. 6 zwischen die Plattenkörper 5, 6 bzw. 4, 7. Bei der dargestellten Position besitzen die Lamellen 2, 3 einen Abstand von etwa 20 mm voneinander, so daß hier ein Fugenspalt gebildet wird, der von den Spitzen der jeweiligen Plattenkörper 4 bis 7 freitragend überbrückt wird.
Bei der dargestellten Position der Lamellen 2, 3 ist zu erkennen, daß zwischen der rechten Flanke 10 des Plattenkörpers 6 und der linken Flanke 11 des Plattenkörpers 4 ein durchlaufender Spalt 12 gebildet wird, der etwa eine Breite von 12 mm aufweist. Dieser Spalt 12 verläuft diagonal zur Fahrtrichtung, in welcher die plattenförmigen Körper 4 bis 7 ausgerichtet sind. Es ist ohne weiteres zu erkennen, daß dieser Spalt 12 für Radfahrer eine Gefährdung darstellt, wenn ein Rad in diesen Spalt gelangt und dadurch blockiert wird.
Werden die Lamellen 2, 3 auf Block geschoben, dann dringt die Spitze 8 des Plattenkörpers 4 soweit in die Lücke zwischen die Plattenkörper 5 und 6 ein, bis sie nahezu an die strichpunktiert gezeichnete Mittelachse 13 der Lamelle reicht, ohne daß sich die Flanken 10, 11 bzw. die gegenüberliegenden Flanken der Plattenkörper 4, 5 und 6 berühren. Eine solche Situation ist mit der erfindungsgemäßen Zahnplattenanordung in Fig. 2 gezeigt. Hier ist zu erkennen, daß die Lamellen 15, 16 auf Block geschoben sind, wobei ein schmaler Spalt 17 bzw. 18 auf jeder Seite des Plattenkörpers 19 zu den Flanken der Plattenkörper 20 und 21 vorhanden ist.
In der Fig. 3 ist beispielsweise der Plattenkörper 19 in perspektivischer Ansicht dargestellt, und es ist zu erkennen, daß die Breite des Plattenkörpers an seiner Oberfläche 22 entlang der breiten Achse 23 größer ist als die Breite der Grundfläche 24, was zur Folge hat, daß die Seitenflanken 25, 26 im Bereich der Ecke 27 zurückspringen, während sie im Bereich der Spitze 28 vorspringen. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, daß beim Zusammenschieben der Lamellen 15, 16 auf Block die Spitze 28 mit der Anfahrschräge 29 die seitlichen Flanken der benachbarten Plattenkörper 20, 21 untergreift, ohne daß sich die Flanken gegenseitig berühren.
Bei der in der Fig. 4 gezeigten Draufsicht auf die erfindungsgemäße Zahnplattenanordnung 14 nehmen die Lamellen 15, 16 die gleiche Position ein wie bei dem Ausfuhrungsbeispiel bei Fig. 1. Das heißt, daß der zwischen den Lamellen 15, 16 gebildete Fugenspalt gleich groß ist. Im Vergleich zur Fig. 1 ist zu erkennen, daß nunmehr der Spalt 31 nicht durchlaufend ist, sondern durch die Ecke des verbreiterten Plattenkörpers 30 in seiner Länge begrenzt wird. Dadurch wird in vorteilhafter Weise die Gefährdung von Radfahrern vermieden, da der Fugenspalt 31 weder breit genug noch lang genug ist, um das Vorder- oder Hinterrad eines Rades aufzunehmen. Es ist auch deutlich zu erkennen, daß der Abstand 33, 32 zwischen zwei benachbarten Plattenkörpern 20, 21 bzw. 19, 30 wesentlich verringert ist.
In der Fig. 5 ist schematisch der Grundriß der Grundfläche 24 des Plattenkörpers 19 angedeutet, der rhomboidförmig gestaltet ist. Dreht man die Längsachse des Plattenkörpers 19 um ca. 20° im Uhrzeigersinn und verschiebt dabei die Spitze 28 auf einer Parallelen zur Querachse 23, so erhält man die Spitze 35 des Rhomboids 36 mit der Längsachse 37 und der unveränderten Querachse 23. Wie zu erkennen ist, weist der Rhomboid als Unterform des Parallelogramms einander gegenüberliegende gleichlange parallele Seiten auf, wobei jedoch die benachbarten Seiten unterschiedlich lang sind. Dagegen sind bei dem rhombusförmigen Plattenkörper 19 die einander gegenüberliegenden parallelen Seiten und benachbarten Seiten gleich lang. Die Form der Oberfläche des Plattenkörpers 19 ist in der Fig. 1 nicht dargestellt, ergibt sich jedoch dadurch, daß die Eckpunkte 39, 40 um ca. 8 mm in Richtung der Querachse 23 nach außen bewegt werden, während die Eckpunkte 35 und 38 ihre Lage unverändert beibehalten.
Bezugszeichenliste:
1 Zahnplattenanordnung 22. Oberfläche
2 Lamelle 23. Breitenachse
3 Lamelle 24. Grundfläche
4 Plattenkörper 25. Seitenflanke
5, Plattenkörper 26. Seitenflanke
6 Plattenkörper 27. Ecke
7 Plattenkörper 28. Spitze
8 Spitze, Zahn 29. Anfahrschräge
9 Spitze, Zahn 30. Plattenkörper
10 Flanke 31. Spalt
11 Flanke 32. Spalt
12 Spalt 33. Abstand
13 Mittelachse der Lamelle 34. Längsachse
14 Zahnplattenanordnung 35. Spitze
15 Lamelle 36. Rhomboid
16 Lamelle 37. Längsachse
17 Spalt 38. Spitze
18 Spalt 39. Eckpunkt
19 Plattenkörper 40. Eckpunkt
20 Plattenkörper 41. Öffnung
21 Plattenkörper

Claims

Ansprüche
1. Zahnplattenanordnung für eine Vorrichtung zum Überbrücken von Dehnfugen bei Brücken oder dergleichen Bauwerken, mit einer Fuge zwischen der Brücke und dem Fundament, wobei die Zahnplattenanordnung mehrere Zahnplatten mit mindestens einer Mittelplatte umfasst, die jeweils mit einer Lamelle der Überbrückungsvorrichtung verbindbar ist, und wobei die Zähne der Zahnplattenanordnung beim Verschieben der Lamellen quer zu ihrer Erstreckung ineinander greifen, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnplatten von auf den Lamellenoberseiten (15, 16) befestigten Plattenkörpern (19, 20, 21, 30) gebildet sind, die eine gegenüber ihrer auf der Lamelle afulie- genden Grundfläche (24) in der Geometrie veränderte Oberfläche (22) aufweisen.
2. Zahnplattenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnplatten von auf den Lamellenoberseiten im Abstand zueinander befestigten Plattenkörpern (19, 20, 21, 30) gebildet sind.
3. Zahnplattenanordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Plattenkörper (19, 20, 21, 30) einen parallelogrammförmigen Grundriß aufweisen, o- der einen Grundriß, der von einem Parallelogramm abgeleitet ist.
4. Zahnplattenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Plattenkörper von einzelnen rhombenförmigen Körpern (19, 20, 21, 30) gebildet sind.
5. Zahnplattenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Plattenkörper von einzelnen rhomboidförmigen Körpern (36) gebildet sind.
6. Zalmplattenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche (22) des jeweiligen Plattenkörpers gegenüber der Grundfläche (27) verkleinert ist.
7. Zahnplattenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche (22) des jeweiligen Plattenkörpers gegenüber der Grundfläche (24) vergrößert ist.
8. Zahnplattenanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche (22) in der Querachse (23) des Plattenkörpers (19) zur Grundfläche (24) verbreitert ist.
9. Zahnplattenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Größen der Oberfläche (22) und der Grundfläche (24) des jeweiligen Plattenkörpers (19) gleich sind, wobei der jeweilige Plattenkörper an seiner Oberfläche eine vergrößerte Breite sowie eine verkürzte Länge aufweist.
10. Zahnplattenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die i.w. in Fahrtrichtung weisenden Spitzen (28) der Plattenkörper (19) eine Anfahrschräge (29) aufweisen.
11. Zahnplattenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse (37) eines rhomboiden Plattenkörpers (36) zur Längsachse (34) eines rhombischen Plattenkörpers (19) wenigstens einen Winkel von 15° aufweist.
12. Zahnplattenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Plattenkörper (19, 20, 21, 30) wenigstens eine sich von seiner O- berseite (22) zu seiner Unterseite (24) erstreckende Öffnung (41) z ur Anbringung einer Schweißnut aufweist.
13. Zahnplattenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spitzen (28) jedes Plattenkörpers (19, 20, 21, 30) die Fuge zwischen den Lamellen (15, 16) freitragend überkragen und in ihrer Länge derart bemessen sind, dass beim Verschieben der Lamellen ein in horizontaler Richtung verlaufender, von oben frei zugänglicher, vertikal durchgehender Spalt zwischen benachbarten Zahnplatten oder einer Zahnplatte und Randplatte erzielbar ist, um ein Dichtungsband zwischen den Lamellen bzw. Lamellen und Randträgern zu montieren bzw. zu demontieren.
PCT/EP2002/001576 2001-02-23 2002-02-14 Geräuschreduzierende zahnplattenanordnung für überbrückungsvorrichtungen WO2002068760A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DK02718132T DK1362144T3 (da) 2001-02-23 2002-02-14 Stöjreducerende tandpladeanordning til brodannende indretninger
EP02718132A EP1362144B1 (de) 2001-02-23 2002-02-14 Geräuschreduzierende zahnplattenanordnung für überbrückungsvorrichtungen
DE50213198T DE50213198D1 (de) 2001-02-23 2002-02-14 Geräuschreduzierende zahnplattenanordnung für überbrückungsvorrichtungen

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10108908.2 2001-02-23
DE10108908A DE10108908B4 (de) 2001-02-23 2001-02-23 Geräuschreduzierende Zahnplattenanordnung für Überbrückungsvorrichtungen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2002068760A1 true WO2002068760A1 (de) 2002-09-06

Family

ID=7675339

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2002/001576 WO2002068760A1 (de) 2001-02-23 2002-02-14 Geräuschreduzierende zahnplattenanordnung für überbrückungsvorrichtungen

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1362144B1 (de)
AT (1) ATE420246T1 (de)
DE (2) DE10108908B4 (de)
DK (1) DK1362144T3 (de)
WO (1) WO2002068760A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011126413A2 (ru) 2011-01-31 2011-10-13 Kozlachkov Sergey Waleriewich Деформационный шов
CN104562928A (zh) * 2015-01-22 2015-04-29 宁波路宝科技实业集团有限公司 一种防陷型桥梁伸缩装置

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202013001442U1 (de) 2013-02-15 2013-04-24 Schreiber Brücken Dehntechnik GmbH Überbrückung von Dehnfugen bei befahrbaren Bauwerken

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4032958A1 (de) * 1990-10-17 1992-04-23 Maurer Friedrich Soehne Vorrichtung zum verringern der geraeuschentwicklung beim befahren von fahrbahnueberbrueckungskonstruktionen
DE19705531A1 (de) * 1997-02-13 1998-08-20 Maurer Friedrich Soehne Vorrichtung zur Überbrückung von Dehnfugen

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4032958A1 (de) * 1990-10-17 1992-04-23 Maurer Friedrich Soehne Vorrichtung zum verringern der geraeuschentwicklung beim befahren von fahrbahnueberbrueckungskonstruktionen
DE19705531A1 (de) * 1997-02-13 1998-08-20 Maurer Friedrich Soehne Vorrichtung zur Überbrückung von Dehnfugen

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011126413A2 (ru) 2011-01-31 2011-10-13 Kozlachkov Sergey Waleriewich Деформационный шов
CN104562928A (zh) * 2015-01-22 2015-04-29 宁波路宝科技实业集团有限公司 一种防陷型桥梁伸缩装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE10108908B4 (de) 2006-03-30
DK1362144T3 (da) 2009-04-20
EP1362144A1 (de) 2003-11-19
DE10108908A1 (de) 2002-09-12
DE50213198D1 (de) 2009-02-26
ATE420246T1 (de) 2009-01-15
EP1362144B1 (de) 2009-01-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0648291B1 (de) Pflasterstein mit seitlichen abstandshaltern
EP2977301B1 (de) Kettenglied für einen raupenantrieb
EP1908882A1 (de) Schutzplankenanordnung
DE3303306C2 (de)
DE3809470C2 (de)
DE4032731C2 (de) Auflage für zweiseitig wirkende Fertigteile einer Gleit- oder Schutzplankenvorrichtung für Verkehrswege
DE202013100875U1 (de) Fahrzeugrad für Personenkraftwagen
EP1362144B1 (de) Geräuschreduzierende zahnplattenanordnung für überbrückungsvorrichtungen
WO2002027102A1 (de) Zahnplattenanordnung für eine vorrichtung zum überbrücken von dehnfugen
EP3333484B1 (de) Brennkammerschindel einer gasturbine
DE1505270A1 (de) Kabinenaehnliches Schutzrahmengestell fuer Schlepper
EP0456164B1 (de) Kraftfahrzeug mit einem Steinschlag ausgesetzten Karosserieteil
DE102005058087A1 (de) Vorrichtung zur Abdeckung von Bodenfugen
AT403389B (de) Pflasterstein in rechteckiger form
DE8006377U1 (de) Abflussrinne mit mehrteiligem einlaufrost
EP0666376A2 (de) Leitwand für Kraftfahrzeuge
DE8907334U1 (de) Reifen
DE102004047819B4 (de) Zungenvorrichtung
DE202013101195U1 (de) Fahrbahnübergang
DE10316911A1 (de) Fahrbahntrennelement, das als auf eine Unterlage aufstellbarer Wandabschnitt ausgebildet ist
EP1182141A2 (de) Vorrichtung für die Sicherung von Gegenständen beim Transport, bestehend aus kammartigen Steckleisten
EP1876300A1 (de) Schutzplankenstrang aus Stahl
DE2913658C2 (de) Verbindung für Ausbausegmente eines bogen- oder ringförmigen Streckenausbaus
DE1780729C3 (de) Gleitschutz- bzw. Reifenschutzkette
DE3802914C2 (de)

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NO NZ OM PH PL PT RO RU SD SE SG SI SK SL TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2002718132

Country of ref document: EP

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2002718132

Country of ref document: EP

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8642

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: JP