CN104562928A - 一种防陷型桥梁伸缩装置 - Google Patents

Abstract

一种防陷型桥梁伸缩装置，包括相互交错分布并能相对伸缩的第梳齿板和第二梳齿板，其特征在于：第梳齿板和/或第二梳齿板的相邻梳齿中至少个梳齿在邻近该梳齿上表面的侧壁侧向延伸有防陷挡件，且防陷挡件沿着对应梳齿的长度方向分布。本发明的优点在于：由于第梳齿板和/或第二梳齿板的相邻梳齿中至少个梳齿在邻近该梳齿上表面的侧壁侧向延伸有防陷挡件，且所述防陷挡件沿着对应梳齿的长度方向分布，即防陷挡件沿着梳齿长度方向设置并与安装有该防陷挡件的梳齿在梳齿宽度方向上相互错开，因而在不减小梳齿宽度的情况下可以有效防止非机动车的车轮陷入梳齿间隙内，而且还能保证桥梁伸缩装置梳齿部分的承载及抗挠变性能。

Description

一种防陷型桥梁伸缩装置

技术领域

本发明涉及一种桥梁伸缩装置，尤其是涉及一种防陷型桥梁伸缩装置。

背景技术

目前，桥梁工程中所使用的桥梁伸缩装置有很多结构，其中较为常见的是梳齿形桥梁伸缩装置。对于梳齿形桥梁伸缩装置，为了保证装置梳齿部分的承载及抗挠变性能，梳齿结构中的各梳齿需保持有一定宽度尺寸，由于梳齿是相互交错分布的，因而导致梳齿间的间隙也较大，由此带来的问题是非机动车(特别是窄轮型的自行车或电动车)经过时可能会出现车轮从梳齿之间的缝隙中陷入的现象，从而带来交通安全隐患。为了防止非机动车的车轮陷入梳齿的间隙内，目前一般通过减小相邻梳齿的间隙来进行结构上的改进，但是，如上所述，梳齿间隙减小后，各梳齿的宽度尺寸也需相应变小，从而会导致伸缩装置的梳齿部分的承载和抗挠变性能降低，进而给桥梁安全带来隐患。此外，目前有些改进后的桥梁伸缩装置虽然能够防止非机动车的车轮陷入，但在使用过程中会影响到桥梁伸缩装置的伸缩功能，进而降低伸缩装置的使用寿命，对桥梁安全也会带来不利影响。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种既能防止非机动车陷入梳齿间隙内又能保证梳齿的承载及抗挠变性能的防陷型桥梁伸缩装置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：该防陷型桥梁伸缩装置，包括相互交错分布并能相对伸缩的第一梳齿板和第二梳齿板，第一梳齿板的各梳齿之间以及第二梳齿板的各梳齿之间构成梳齿间隙，其特征在于：所述第一梳齿板和/或第二梳齿板的相邻梳齿中至少一个梳齿在邻近该梳齿上表面的侧壁侧向延伸有防陷挡件，且所述防陷挡件沿着对应梳齿的长度方向分布。

作为防陷挡件的一种优选方案，所述的防陷挡件设于第一梳齿板和第二梳齿板各梳齿的上表面，并分别向各自梳齿同一侧的梳齿间隙作侧向水平延伸，所述防陷挡件与邻近该防陷挡件的相邻梳齿之间的间隙小于非机动车的车轮宽度，且在伸缩装置伸缩位移过程中，位于梳齿板交错分布区域内的防陷挡件相互错开并覆盖在第一梳齿板和第二梳齿板的上方。

进一步优选，所述的防陷挡件与邻近该防陷挡件的相邻梳齿之间的间隙小于20mm。由于窄轮型的非机动车车轮的最窄宽度一般也大于20mm，因而将防陷挡件与相邻梳齿之间的间隙设计成上述尺寸后，可以有效防止非机动车的车轮陷入梳齿间隙内。

进一步优选，所述的防陷挡件为梳齿盖板。梳齿盖板具有整体性好，安装方便快捷的优点，而且结构也更为牢固。

进一步优选，所述的防陷挡件为沿着梳齿的长度方向间隔设置的分段盖板或者分块盖板。对于分段制作的盖板，分段长度可任意设定；对于分块制作的盖板，盖板的形状优选采用梯形或者平行四边形，当然也可以采用其他合适外形的分块盖板。

作为防陷挡件的另一优选方案，所述的防陷挡件为自第一梳齿板各梳齿侧壁的顶部向两侧梳齿间隙水平延伸的横向延伸部分，对应于同一梳齿间隙的横向延伸部分之间的间隙小于非机动车的车轮宽度，所述第二梳齿板各梳齿的顶部具有向上延伸的竖向凸起部分，在梳齿板相互交错区域内所述的竖向凸起部分嵌入在对应的横向延伸部分之间。

进一步优选，所述横向延伸部分之间的间隙小于20mm。由于窄轮型的非机动车车轮的宽度一般也大于20mm，因而将防陷挡件与梳齿之间的间隙设计成上述尺寸后，可以有效防止非机动车的车轮陷入梳齿间隙内。

进一步优选，在所述第二梳齿板的上表面间隔设置有水平分布的防陷挡板，且所述的防陷挡板与第二梳齿板的各梳齿相互垂直，所述的竖向凸起部分齐平或略高于所述的横向延伸部分，所述的防陷挡板与所述的竖向凸起部分相互固定。安装时，一般将防陷挡板与第二梳齿板的竖向凸起部分焊接固定，防陷挡板与第二梳齿板的梳齿构成纵横交错的网状结构来防止非机动车陷入梳齿间隙。

作为防陷挡件的又一优选方案，所述第一梳齿板中各梳齿均为横截面呈T型的T型梳齿，所述T型梳齿的顶部向两侧延伸的第一横向部分构成第一梳齿板上的防陷挡件，所述第二梳齿板中相邻梳齿之间形成供第一梳齿板中的对应梳齿嵌入的T型间隙，对应地，第二梳齿板中各梳齿的顶部向两侧延伸的第二横向部分构成第二梳齿板上的防陷挡件，并且，第一梳齿板的相邻防陷挡件之间和第二梳齿板的相邻防陷挡件之间的距离均小于非机动车的车轮宽度。这样，在伸缩装置伸缩过程中，第一梳齿板上防陷挡件与第二梳齿板上的防陷挡件不会相互干扰。

作为上述任一方案的优选，所述的第一梳齿板为跨设在桥梁伸缩缝上方的活动梳齿板，所述的第二梳齿板为固定梳齿板。

与现有技术相比，本发明的优点在于：由于该防陷型桥梁伸缩装置的第一梳齿板和/或第二梳齿板的相邻梳齿中至少一个梳齿在邻近该梳齿上表面的侧壁侧向延伸有防陷挡件，且所述防陷挡件沿着对应梳齿的长度方向分布，即防陷挡件沿着梳齿长度方向设置并与安装有该防陷挡件的梳齿在梳齿宽度方向上相互错开，因而在不减小梳齿宽度的情况下可以有效防止非机动车的车轮陷入梳齿间隙内，而且还能保证桥梁伸缩装置梳齿部分的承载及抗挠变性能。

附图说明

图1为本发明实施例一的结构示意图；

图2为图1中E部分的放大示意图；

图3为图1中Ⅰ-Ⅰ向剖视的局部示意图；

图4为图1中Ⅱ-Ⅱ向剖视的局部示意图；

图5为本发明实施例一的第一梳齿板与第二梳齿板相互配合的示意图；

图6为本发明实施例二的结构示意图；

图7为本发明实施例三的结构示意图；

图8为本发明实施例四的结构示意图；

图9为图8中A-A向剖视的局部示意图；

图10为图8中D-D向剖视的局部示意图；

图11为图8中B-B向剖视的局部示意图；

图12为图8中C-C向剖视的局部示意图；

图13为本发明实施例五的结构示意图；

图14为图13中E-E向剖视的局部示意图；

图15为图13中G-G向剖视的局部示意图；

图16为图13中F-F向剖视的局部示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例一：

如图1至图5所示，本实施例中的防陷型桥梁伸缩装置包括第一梳齿板1和第二梳齿板2，第一梳齿板1的头部与第二梳齿板2的头部相互交错分布，第一梳齿板1的各梳齿之间的间隙以及第二梳齿板2的各梳齿之间的间隙称为梳齿间隙7，其中第一梳齿板1为跨设在桥梁伸缩缝上方的活动梳齿板，第二梳齿板2为固定梳齿板。

本实施例中的防陷挡件采用梳齿盖板3，该梳齿盖板3通过焊接或锚固螺栓等方式安装在第一梳齿板1和第二梳齿板2的各梳齿的上表面，梳齿盖板3沿着梳齿长度方向设置并与梳齿在梳齿宽度方向上相互错开，且梳齿盖板3向各自梳齿同一侧的梳齿间隙7作侧向水平延伸，梳齿盖板3高出于对应的梳齿板，梳齿盖板3的下表面齐平于对应梳齿板的上表面。本实施例中，将梳齿盖板3与邻近该梳齿盖板3的相邻梳齿之间的间隙d1设计成小于非机动车的车轮宽度，由于目前窄轮型的非机动车(包括自行车或电动车)的车轮宽度一般都至少大于20mm，因而该间隙d1一般可以设计为小于20mm就防止非机动车陷入梳齿间隙7内。

在伸缩装置伸缩位移过程中，位于梳齿板交错分布区域内的梳齿盖板3相互错开并覆盖在第一梳齿板1和第二梳齿板2的上方，从而不影响伸缩装置伸缩功能。

实施例二：

如图6所示，本实施例中的防陷挡件采用沿着梳齿的长度方向间隔设置的分段盖板4，分段盖板4的长度可以任意设定。该实施例中的其余结构与实施例一中采用梳齿盖板的结构相同，在此不展开描述。

实施例三：

如图7所示，本实施例中的防陷挡件采用沿着梳齿的长度方向间隔设置的分块盖板5，且分块盖板5呈梯形状。当然，也可以将分块盖板5的形状设计成平行四边形或者其他合适的形状。该实施例中的其余结构与实施例一中采用梳齿盖板的结构相同，在此不展开描述。

实施例四：

如图8至图12所示，本实施例中的防陷型桥梁伸缩装置包括第一梳齿板1和第二梳齿板2，第一梳齿板1的头部与第二梳齿板2的头部相互交错分布，其中，第一梳齿板1为跨设在桥梁伸缩缝上方的活动梳齿板，第二梳齿板2为固定梳齿板。第一梳齿板1称为大梳齿板，其各相邻梳齿之间顶部的间隙小于非机动车的车轮宽度，从而阻止非机动车的车轮陷入第一梳齿板1的梳齿间隙7内。第二梳齿板2为小梳齿板，其各相邻梳齿顶部之间的间隙大于非机动车的车轮宽度。为了防止非机动车的车轮陷入第二梳齿板2的梳齿间隙7内，在第二梳齿板2的上表面间隔设置有水平分布的防陷挡板6，防陷挡板6呈条状并与第二梳齿板2的各梳齿相互垂直，这样，防陷挡板6与第二梳齿板2的各梳齿共同构成纵横交错分布的网状结构，从而使非机动车的车轮不会陷入第二梳齿板2的间隙内。另外，本实施例中，在第二梳齿板2的头部和根部均设有防陷挡板6。

本实施例中，第一梳齿板1的各梳齿的截面呈T形，即梳齿的顶部向两侧水平延伸，防陷挡件为自第一梳齿板1各梳齿侧壁的顶部向两侧梳齿间隙7水平延伸的横向延伸部分11，对应于同一梳齿间隙7的横向延伸部分11之间的间隙d2小于非机动车的宽度，该间隙d2优选为小于20mm。第二梳齿板2各梳齿的顶部具有向上延伸的竖向凸起部分21，该竖向凸起部分21之间的间隙d3往往大于非机动车的车轮宽度，一般该间隙d3可以设计为80mm～90mm之间。在第一梳齿板1与第二梳齿板2相互交错区域内，第二梳齿板2的竖向凸起部分21嵌入在对应第一梳齿板1的横向延伸部分11之间。本实施例中，第一梳齿板1与第二梳齿板2相互交错分布后，第二梳齿板2的竖向凸起部分21略高于第一梳齿板1的横向延伸部分11，即第二梳齿板2的顶部略高于第一梳齿板1的顶部，防陷挡板6与第二梳齿板2的竖向凸起部分21的顶部焊接固定，这样，伸缩装置伸缩时，防陷挡板6不会与第一梳齿板1相互干涉。

实施例五：

如图13至图16所示，第一梳齿板1中各梳齿均为横截面呈T型的T型梳齿，T型梳齿的顶部向两侧延伸的第一横向部分12构成第一梳齿板1上的防陷挡件，第二梳齿板2中相邻梳齿之间形成供第一梳齿板1中的对应梳齿嵌入的T型间隙8，对应地，第二梳齿板2中各梳齿的顶部向两侧延伸的第二横向部分22构成第二梳齿板上的防陷挡件，并且，第一梳齿板1的相邻防陷挡件之间的距离d4和第二梳齿板2的相邻防陷挡件之间的距离d5均小于非机动车的车轮宽度，且间隙d4和d5均优选为小于20mm。

Claims (10)

1.一种防陷型桥梁伸缩装置，包括相互交错分布并能相对伸缩的第一梳齿板(1)和第二梳齿板(2)，第一梳齿板(1)的各梳齿之间以及第二梳齿板(2)的各梳齿之间构成梳齿间隙(7)，其特征在于：所述第一梳齿板(1)和/或第二梳齿板(2)的相邻梳齿中至少一个梳齿在邻近该梳齿上表面的侧壁侧向延伸有防陷挡件，且所述防陷挡件沿着对应梳齿的长度方向分布。

2.根据权利要求1所述的防陷型桥梁伸缩装置，其特征在于：所述的防陷挡件设于第一梳齿板(1)和第二梳齿板(2)各梳齿的上表面，并分别向各自梳齿同一侧的梳齿间隙(7)作侧向水平延伸，所述防陷挡件与邻近该防陷挡件的相邻梳齿之间的间隙小于非机动车的车轮宽度，且在伸缩装置伸缩位移过程中，位于梳齿板交错分布区域内的防陷挡件相互错开并覆盖在第一梳齿板(1)和第二梳齿板(2)的上方。

3.根据权利要求2所述的防陷型桥梁伸缩装置，其特征在于：所述的防陷挡件与邻近该防陷挡件的相邻梳齿之间的间隙小于20mm。

4.根据权利要求2所述的防陷型桥梁伸缩装置，其特征在于：所述的防陷挡件为梳齿盖板(3)。

5.根据权利要求2所述的防陷型桥梁伸缩装置，其特征在于：所述的防陷挡件为沿着梳齿的长度方向间隔设置的分段盖板(4)或者分块盖板(5)。

6.根据权利要求1所述的防陷型桥梁伸缩装置，其特征在于：所述的防陷挡件为自第一梳齿板(1)各梳齿侧壁的顶部向两侧梳齿间隙(7)水平延伸的横向延伸部分(11)，对应于同一梳齿间隙的横向延伸部分(11)之间的间隙小于非机动车的车轮宽度，所述第二梳齿板(2)各梳齿的顶部具有向上延伸的竖向凸起部分(21)，在梳齿板相互交错区域内所述的竖向凸起部分(21)嵌入在对应的横向延伸部分(11)之间。

7.根据权利要求6所述的防陷型桥梁伸缩装置，其特征在于：所述横向延伸部分(11)之间的间隙小于20mm。

8.根据权利要求6所述的防陷型桥梁伸缩装置，其特征在于：在所述第二梳齿板(2)的上表面间隔设置有水平分布的防陷挡板(6)，且所述的防陷挡板(6)与第二梳齿板(2)的各梳齿相互垂直，所述的竖向凸起部分(21)齐平或略高于所述的横向延伸部分(11)，所述的防陷挡板(6)与所述的竖向凸起部分(21)相互固定。

9.根据权利要求1所述的防陷型桥梁伸缩装置，其特征在于：所述第一梳齿板(1)中各梳齿均为横截面呈T型的T型梳齿，所述T型梳齿的顶部向两侧延伸的第一横向部分(12)构成第一梳齿板(1)上的防陷挡件，所述第二梳齿板(2)中相邻梳齿之间形成供第一梳齿板(1)中的对应梳齿嵌入的T型间隙(8)，对应地，第二梳齿板(2)中各梳齿的顶部向两侧延伸的第二横向部分(22)构成第二梳齿板(2)上的防陷挡件，并且，第一梳齿板(1)的相邻防陷挡件之间和第二梳齿板(2)的相邻防陷挡件之间的距离均小于非机动车的车轮宽度。

10.根据权利要求1至9中任一权利要求所述的防陷型桥梁伸缩装置，其特征在于：所述的第一梳齿板(1)为跨设在桥梁伸缩缝上方的活动梳齿板，所述的第二梳齿板(2)为固定梳齿板。