WO2011126413A2 - Деформационный шов - Google Patents
Деформационный шов Download PDFInfo
- Publication number
- WO2011126413A2 WO2011126413A2 PCT/RU2011/000269 RU2011000269W WO2011126413A2 WO 2011126413 A2 WO2011126413 A2 WO 2011126413A2 RU 2011000269 W RU2011000269 W RU 2011000269W WO 2011126413 A2 WO2011126413 A2 WO 2011126413A2
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- comb
- fingers
- elastic
- sided
- plates
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
Definitions
- the device relates to the field of road construction, namely to the design of expansion joints (LH) used in bridge building to compensate for significant operational linear as well as volumetric movements between adjacent spans or between the span and the bridge abutment.
- LH expansion joints
- the longitudinal profile of the comb finger of this accident is a cantilever beam in miniature, usually with an increase in the cross section to the base, capable of resisting significant vertical loads. Due to these strength properties and its design, which allows virtually eliminating longitudinal discontinuities of the surface of the DS during operation comb LH was found that, subject to all operational procedures, they provide comfortable driving conditions, because they have high rigidity of plates, and a continuous, even access surface (for small vertical movements), therefore, noise emission at the level of the carriageway is the lowest (lower than on asphalt or concrete pavement). According to the experience of the application, it was also found that accident structures with cantilevered comb plates perform better than comb designs with sliding comb plates.
- the disadvantage of this design is the presence of additional bolt connections (at least two bolts per plate), which increase the likelihood of their spontaneous unwinding during operation, under the influence of variable loads and, therefore, reduce the level of safety during the passage of accidents by bicycle and other modes of transport.
- the likelihood of spontaneous unwinding of these bolted joints also increases due to the inability to provide the necessary tightening torque for the threaded joint, due to the use of small diameter bolts, due to the small width of the elastic plate.
- a common drawback of a comb-type accident is that they poorly perceive any movement except horizontally longitudinal, being sensitive to distortions of the comb fingers in the horizontal plane (over 10 °), which often leads to their jamming, as well as their vertical displacements relative to each other, which violates the conditions of travel and limits the length of the overlap overlapped by them.
- Extreme load-bearing beams rigidly connected to one-sided comb fingers are elastically connected by modular compensators to at least one intermediate support beam rigidly connected to two-sided comb fingers (comb plate with two-sided fingers )
- the mortise comb plate is rigidly connected to the intermediate carrier beam, and the reciprocal comb plates, with one-way directed fingers rigidly connected to the extreme load-bearing beams.
- the longitudinal profile of elastic comb plates has a stepped or two-sided symmetrically-stepped uniform (composite) shape, which ensures rigid fastening of their lower parts with extreme and or intermediate load-bearing beams without additional, and with the help of already installed, bolted joints between these load-bearing beams and comb fingers (comb plate).
- comb plate comb fingers
- high-strength bolts are used having the required diameter to create the required magnitude of the tightening torque, to prevent their spontaneous unwinding, during operation. It is advisable to combine elastic comb plates using one flat plate in a section along the length of the corresponding section of the comb plate fixed above it, for a more snug fit of the surfaces of the connection between each other, and for ease of installation and dismantling.
- the figures illustrate embodiments of a LH of a modular-comb type with cantilever comb fingers, as well as a design of a LH of comb-type or modular-comb type for the bicycle part of the LH and elastic comb plates.
- FIG. 1 schematically shows a longitudinal profile of a fragment of a DS in a section, including: one-sided comb fingers (comb plates with one-sided fingers) (1), extreme carrier beam (2), modular compensator (3), intermediate carrier beam (4), two-sided comb fingers (comb plate with two-sided fingers) (5).
- Fig. Figures 2 and 3 show fragments of DS in the plan, including: comb plates with one-sided fingers (1); with extreme load-bearing beams (2); one intermediate supporting beam (4); two-sided comb fingers (5), Fig. 2; comb plate with two-sided fingers (5), Fig. 3.
- two of the LH options are shown in Fig. 4 and 5: in Fig. 4 - intersection at an angle, in Fig. 5 - in a rounded area.
- FIG. 6 depicts fragments of the design of the bicycle part of the LH: in Fig. 6 plan, in Fig. 7 and 8, a longitudinal sectional view of a fragment of the DS section with comb plates with one-sided fingers (1), and with comb plates with two-sided fingers (5) and a modular compensator (3), Fig. 8, elastic comb plates (6), lower parts (7), elastic comb plates (6), fragments of extreme load-bearing beams (2) and intermediate load-bearing beams (4), Fig. 8, bolted connection (8), flat plate (9); in Fig. 9 plan, in Fig. 10 longitudinal profile Fig. 9, in section, in Fig. 11 fragment of the transverse profile Fig.
- the modular-comb DS (Fig. 1.8) overlaps on opposite sides with one-sided comb fingers (comb plates with one-sided fingers) (1), rigidly connected to the extreme load-bearing beams (2), elastically connected by modular compensators (3), as at least with one intermediate supporting beam (4) rigidly connected to two-sided comb fingers (a comb plate with two-sided fingers) (5).
- the support beam (traverse), and other parts and assemblies associated with it, are not shown, in Fig. 1.8, since the DTTT can be performed according to various schemes: on the beam-trellised or with rotary traverses, or others.
- LH (Fig. 2 and 3) is blocked on opposite sides by comb plates with one-sided fingers (1), rigidly connected to the extreme load-bearing beams (2), includes one intermediate carrier beam (4), rigidly connected to two-sided comb fingers (5 ), Fig. 2, or with a comb plate with two-sided fingers (5), Fig. 3.
- the number of intermediate load-bearing beams (4) is determined by the maximum opening of the accident necessary to ensure the optimal inter-beam gap and the normal operation of the DLT, without jamming of the comb fingers and their vertical displacements relative to each other, with volumetric deformation of the LH zone. Rigid connection of the intermediate support beam (4), with two-sided comb fingers (5), Fig. 1,2,4,8 or with a comb plate with two-sided fingers (5), Fig. 1,3,5,8 (which can be both welded, Fig. 1,2, and bolted, Fig.
- the main technical result is achieved - an increase in the length of the LH, due to the elimination of distortions of the comb fingers in the horizontal plane and vertical displacements, as a result of combining them with at least one angle of up to 50 ° with the intermediate supporting beam of a modular LH , for horizontal angles) which will be divided by the number of intermediate supporting beams installed, plus one, and evenly distributed between all the fingers overlapping the LH.
- the module uses an elastic tape compensator made of a material that is resistant to environmental influences (ultraviolet radiation, ozone) and aggressive compounds found on highways (salts, mineral oils and petroleum products), tightly connected with the supporting beams, reliably protecting from the debris, sand, gravel and moisture the underlying parts and elements of the bridge structure;
- the number of intermediate supporting beams is significantly reduced (by increasing, between them, the maximum allowable gap to 700 mm or more, limited only by the length of the two-sided comb pin and the permissible transverse horizontal and vertical angles of rotation of the spans), supporting and other parts and details, associated with them, which significantly reduces noise emissions and pulsed dynamic loads on the LH, spans and moving vehicles;
- the design is simplified, thereby reducing the cost of production, installation, maintenance and repair, and also increases the reliability and, consequently, the safety of the main and bridge structures as a whole.
- Elastic comb plates (6) are combined into sections, using a flat plate (9), including the lower parts (7), elastic comb plates (6).
- the unsecured part of the elastic comb plates (6) always overlaps with the opposite lying fingers and, thereby, closing the gaps between the opposite lying and adjacent one-sided comb fingers (1) and (or) two-sided comb fingers (5).
- Elastic comb plates (6) with a bilaterally symmetrical step shape, can have a single or composite shape, relative to the central axis of symmetry (Fig. 11, 12), depending on the specific application conditions.
- the width of the elastic comb plates (6) should be equal to the width between adjacent one-sided fingers (1), or two-sided fingers (5), in the narrowest place - at the points of their connection with the extreme load-bearing beam (2), or with the intermediate load-bearing beam (4), or at the base of the comb plate with one-sided fingers (1), or at the base of the comb plate with two-sided fingers (5).
- the length of the elastic comb plates (6) should slightly exceed the length of the one-sided comb finger (1) (two-sided comb finger (5)), with the aim of their engagement, with the maximum disclosure of an accident.
- the thickness of the elastic comb plates (6) is determined by the elastic properties of the material and the design loads that they must withstand during the design life.
- the section of elastic comb plates (6) can be manufactured by the guillotine cutting and cold profiling method, or cold stamping, with cut and bend, according to the design.
- the design provides protection against snow, debris, gravel and rubble from entering the roadway under the DTTT, thereby preventing freezing and damage to the comb fingers, uneven opening of the modules, possible breaks of the belt compensator, or squeezing it out of the grooves of the supporting beams.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Изобретение относится к конструкции деформационных швов мостов. Деформационный шов, перекрываемый односторонне направленными гребенчатыми пальцами (1), жестко соединенных с крайними несущими балками (2), упруго соединенных модульными компенсаторами (3), как минимум, с одной промежуточной несущей балкой (4), жестко соединенной с двусторонне направленными гребенчатыми пальцами (5). Между односторонне направленными гребенчатыми пальцами (1) или двусторонне направленными гребенчатыми пальцами (5) расположены упругие гребенчатые пластины (6), имеющие ступенчатую форму. Нижние части (7), упругих гребенчатых пластин (6), жестко закреплены между крайней несущей балкой (2) и односторонне направленными гребенчатыми пальцами (1), или между промежуточной несущей балкой (4) и двусторонне направленными гребенчатыми пальцами (5), при помощи уже установленного болтового соединения (8). Упругие гребенчатые пластины (6) объединены в секции, при помощи плоской пластины (9), включающей нижние части (7), упругих гребенчатых пластин (6).
Description
ДЕФОРМАЦИОННЫЙ ШОВ
Устройство относится к области дорожного строительства, а именно к конструкции деформационных швов (ДШ), используемых в мостостроении, для компенсации значительных эксплуатационных линейных, а также объемных перемещений между смежными пролетными строениями или между пролетным строением и устоем моста.
Известны конструкции модульных ДШ, например, Swivel-Joist (Маигег Sonne), которые способны воспринимать значительные линейные и угловые перемещения в плане. Так, при линейных продольных перемещениях ДШ стандартного исполнения 1200 мм поперечные перемещения достигают ±600 мм. ДШ может воспринимать также вертикальные перемещения пролетных строений относительно друг друга до ±45 мм. В случае необходимости, ДШ такой конструкции могут создаваться и на большие перемещения. Верхний предел линейных продольных перемещений для модульных ДШ в настоящее время ограничен лишь максимальной величиной перемещений пролетных строений существующих мостов. Таким образом, конструкциями модульных ДШ предельные перемещения пока не ограничиваются, и для построенных по такому принципу ДШ предельные перемещения достигают 2500 мм и более.
Существенными недостатками этих конструкций является высокая шумовая эмиссия, высокие импульсные силовые воздействия и вибрация, передающиеся на конструкцию пролетных строений и устоев, в окрестностях
ДШ, в особенности на места примыкания к ДШ дорожного покрытия, что часто приводит к разрушению обоих, делая небезопасным проезд, а также на подвеску автотранспорта, преждевременно изнашивая ее и создавая не комфортные условия для пассажиров, под воздействием ударной нагрузки от передачи вертикального ускорения шине автомобиля, при его проезде через
значительно раскрытый ДТП, из за из-за поперечных к направлению движения неровностей, обусловленных конструкцией сегментного устройства проезжей поверхности модульного ДШ.
Известны конструкции модульных ДПТ в которых эти недостатки частично устранены, (патент WO 02068760 (А1), 06.09.2002), например, благодаря приваренным сверху ромбовидным пластинкам (система GO Maurer Sonne), а также, повернутым в плане, прямоугольным и другим конфигурациям зубчатых (гребенчатых) и синусоидальных пластинкам (патент WO 0227102 (А1), 04.04.2002). Особенность этих зубчатых (гребенчатых) пластинок заключается в длине консоли, незначительно превышающей ширину промежуточной несущей балки, и тем самым, незначительно снижающей величину расхождения шва, между пластинками.
Недостатком этих конструкций является физическое ограничение длины консоли пределом жесткости зубчатой (гребенчатой) пластины, (горизонтально расположенной под действие вертикальных нагрузок), находящихся между собой в прямо пропорциональной зависимости, что и препятствует существенному снижению длины и количеству продольных разрывов дорожного покрытия ДШ, определяющих уровень звуковых и механических вибраций.
Известен также ДШ со скользящими гребенчатыми плитами (патент
US2008196183, 21.08.2008). Наиболее близким к изобретению по своей сущности и достигаемому результату является ДШ гребенчатого типа, перекрываемый с противоположных сторон консольными односторонне направленными пальцами гребенчатых плит (патент ЕР1359254(А2),
05.11.2003, REISNER & WOLFF ENGINEERING). Продольный профиль гребенчатого пальца этого ДТП представляет собой консольную балку в миниатюре, обычно с увеличением сечения к основанию, способной сопротивляться значительным вертикальным нагрузкам. Благодаря этим прочностным свойствам и своей конструкции, позволяющей практически исключить продольные разрывы поверхности ДШ, при эксплуатации
гребенчатых ДШ было выявлено, что при соблюдении всех эксплуатационных процедур, они обеспечивают комфортные условия проезда, т.к. обладают высокой жесткостью плит, и непрерывной, ровной поверхностью проезда (при малых вертикальных перемещениях), поэтому и шумовая эмиссия в уровне проезжей части у них самая низкая (ниже чем по асфальтовому или бетонному дорожному покрытию). По опыту применения установлено также, что конструкции ДТП с консольными гребенчатыми плитами проявляют себя лучше, чем гребенчатые конструкции со скользящими гребенчатыми плитами.
Недостатком этой конструкции является открытие продольного и поперечного зазора между гребенчатыми пальцами, при раскрытии ДТП, который может быть препятствием для движения велосипедного транспорта. Известна конструкция устройства для гребенчатого ДТП (патент ЕР1033442(А2), 06.09.2000, REISNER & WOLFF ENGINEERING), в которой этот недостаток устранен благодаря установке между гребенчатыми пальцами упругой пластины, соединенной одной стороной болтовым соединением с верхней частью гребенчатой плиты.
Недостатком этой конструкции является наличие дополнительных болтовых соединений (как минимум, два болта на каждую пластину), увеличивающих вероятность их самопроизвольного раскручивания, в процессе эксплуатации, под действием переменных нагрузок и, следовательно, снижающих уровень безопасности при проезде ДТП велосипедным и другими видами транспорта. Также вероятность самопроизвольного раскручивания этих болтовых соединений возрастает и из-за невозможности обеспечения необходимого момента затяжки резьбового соединения, из-за применения болтов малого диаметра, в виду малой ширины упругой пластины.
Общим недостатком ДТП гребенчатого типа является то, что они плохо воспринимают любые перемещения, кроме горизонтально продольных, проявляя чувствительность к перекосам гребенчатых пальцев в горизонтальной плоскости (свыше 10°), что нередко приводит к их
заклиниванию, а также к их вертикальным смещениям друг относительно друга, что нарушает условия проезда и ограничивает перекрываемую ими длину ДШ.
Достоинства этого типа ДШ и отсутствие равноценной альтернативы этим конструкциям, не смотря на их недостатки, предопределили то, что ДТП гребенчатого типа до сих пор широко используются на эксплуатируемых и вновь строящихся мостах во всем мире.
Сущность изобретения
Целью технического решения является:
1. Увеличение длины ДТП гребенчатого типа, за счет устранения перекосов гребенчатых пальцев в горизонтальной плоскости и их вертикальных смещений;
2. Повышение безопасности при движении транспорта по велосипедной части ДТП, за счет максимально возможного снижения количества болтовых соединений и обеспечения необходимого момента затяжки их резьбовых соединений, для предотвращения самопроизвольного раскручивания, при эксплуатации ДШ.
Технический результат достигается за счет того, что:
1. Крайние несущие балки, жестко соединенные с односторонне направленными гребенчатыми пальцами (гребенчатыми плитами с односторонне направленными пальцами), упруго соединены модульными компенсаторами, как минимум, с одной промежуточной несущей балкой, жестко соединенной с двусторонне направленными гребенчатыми пальцами (гребенчатой плитой с двусторонне направленными пальцами).
При применении ДТТТ со скользящими гребенчатыми плитами, в случае одной промежуточной несущей балки, врубная гребенчатая плита, с двусторонне направленными пальцами, жестко соединена с промежуточной несущей балкой, а ответные гребенчатые плиты, с односторонне направленными
пальцами, жестко соединены с крайними несущими балками. При проектировании промежуточных несущих балок свыше одной предпочтительно их число выбирать нечетным, с целью размещения на крайних несущих балках ответных гребенчатых плит, с односторонне направленными пальцами;
2. Продольный профиль упругих гребенчатых пластин имеет ступенчатую или двусторонне симметрично-ступенчатую единую (составную) форму, что обеспечивает жесткое закрепление их нижних частей с крайними и или промежуточными несущими балками без дополнительных, а при помощи уже установленных, болтовых соединений, между этими несущими балками и гребенчатыми пальцами (гребенчатой плитой). В этом болтовом соединении, как правило, применяются высокопрочные болты, имеющие необходимый диаметр для создания требуемой величины силового момента затяжки, для предотвращения их самопроизвольного раскручивания, при эксплуатации. Упругие гребенчатые пластины целесообразно объединять, при помощи одной плоской пластины, в секции по длине соответствующей, закрепленной над ней, секции гребенчатой плиты, для более плотного прилегания поверхностей соединения между собой, и для удобства монтажа и демонтажа.
При использовании конструкции в ДШ со скользящими гребенчатыми плитами в ответной гребенчатой плите необходимо фрезеровать отверстия по ширине и количеству упругих гребенчатых пластин врубной гребенчатой плиты, и длиною достаточной для их беспрепятственного движения в этих отверстиях, при предельных расчетных эксплуатационных режимах раскрытия ДШ.
Описание чертежей
На фигурах представлены варианты реализации ДШ модульно- гребенчатого типа с консольными гребенчатыми пальцами, а также конструкции ДШ гребенчатого или модульно- гребенчатого типов, для велосипедной части ДШ, и упругих гребенчатых пластин.
На Fig. 1 схематично изображен продольный профиль фрагмента ДШ в разрезе, включающий: односторонне направленные гребенчатые пальцы (гребенчатые плиты с односторонне направленными пальцами) (1), крайнюю несущую балку (2), модульный компенсатор (3), промежуточную несущую балку (4), двусторонне направленные гребенчатые пальцы (гребенчатую плиту с двусторонне направленными пальцами) (5). На Fig. 2 и 3 изображены фрагменты ДШ в плане, включающего: гребенчатые плиты с односторонне направленными пальцами (1); с крайние несущие балки (2); одну промежуточную несущую балку (4); двусторонне направленные гребенчатые пальцы (5), Fig. 2; гребенчатую плиту с двусторонне направленными пальцами (5), Fig. 3. Для наглядности, два из вариантов исполнения ДШ приводятся на Fig. 4 и 5: на Fig. 4 - пересечение под углом, на Fig. 5 - на закругленном участке.
На следующих фигурах изображены фрагменты конструкции велосипедной части ДШ: на Fig. 6 план, на Fig. 7 и 8 продольный профиль, в разрезе, фрагмента секции ДШ с гребенчатыми плитами с односторонне направленными пальцами (1), и с гребенчатыми плитами с двусторонне направленными пальцами (5) и модульным компенсатором (3), Fig. 8, упругие гребенчатые пластины (6), нижние части (7), упругих гребенчатых пластин (6), фрагменты крайних несущих балок (2) и промежуточной несущей балки (4), Fig. 8, болтовое соединение (8), плоская пластина (9); на Fig. 9 план, на Fig. 10 продольный профиль Fig. 9, в разрезе, на Fig. 11 фрагмент поперечного профиля Fig. 9, нижние части (7) и плоская пластина
(9), фрагмента секции упругих гребенчатых пластин (6), со ступенчатой формой; на Fig. 12 план, на Fig. 13 продольный профиль Fig. 12, в разрезе, на Fig. 11 фрагмент поперечного профиля Fig. 12, нижние части (7) и плоская пластина (9), фрагмента секции упругих гребенчатых пластин (6), с двусторонне симметрично-ступенчатой формой.
Осуществление изобретения
Модульно-гребенчатый ДШ (Fig. 1,8) перекрывается с противоположных сторон односторонне направленными гребенчатыми пальцами (гребенчатыми плитами с односторонне направленными пальцами) (1), жестко соединенных с крайними несущими балками (2), упруго соединенных модульными компенсаторами (3), как минимум, с одной промежуточной несущей балкой (4), жестко соединенной с двусторонне направленными гребенчатыми пальцами (гребенчатой плитой с двусторонне направленными пальцами) (5). Опорная балка (траверса), и другие, сопряженные с ней детали и узлы, не показаны, на Fig. 1,8, так как ДТТТ может быть выполнен по различным схемам: по балочно-решетчатой или с поворотными траверсами, или другим.
ДШ (Fig. 2 и 3) перекрывается с противоположных сторон гребенчатыми плитами с односторонне направленными пальцами (1), жестко соединенных с крайними несущими балками (2), включает одну промежуточную несущую балку (4), жестко соединенную с двусторонне направленными гребенчатыми пальцами (5), Fig. 2, или с гребенчатой плитой с двусторонне направленными пальцами (5), Fig. 3.
Количество промежуточных несущих балок (4), определяется максимальным раскрытием ДТП, необходимого для обеспечения оптимальной величины межбалочного зазора и нормальной работы ДЛТ, без заклинивания гребенчатых пальцев и их вертикальных смещений относительно друг друга, при объемной деформации зоны ДШ.
Жесткое соединение промежуточной несущей балки (4), с двусторонне направленными гребенчатыми пальцами (5), Fig. 1,2,4,8 или с гребенчатой плитой с двусторонне направленными пальцами (5), Fig. 1,3,5,8 (которое может быть как сварным, Fig. 1,2, так и болтовым, Fig. 1,3,4,5,8), позволяет достичь более широкое, в сравнении ДТП модульного типа, раскрытие зазоров шва, между соседними промежуточными несущими балками (4), или между промежуточными и крайними несущими балками (2) и (4), соединенных модульными компенсаторами (3) (которые могут быть ленточного, пружинного, пневматического или иного типа). Благодаря этому, в сравнении с ДШ гребенчатого типа:
1. Достигается основной технический результат - увеличение длины ДШ, за счет устранения перекосов гребенчатых пальцев в горизонтальной плоскости и вертикальных смещений, в результате их объединения, как минимум, с одной с промежуточной несущей балкой модульного ДШ, допускающего эти перекосы, угол (до 50°, для горизонтальных углов) которых будет делиться на количество установленных промежуточных несущих балок, плюс одну, и равномерно распределяться между всеми пальцами перекрывающими ДШ. Таким образом, при изменении отметок пролетных строений (устоя), из-за просадки мостовых опор, износа опорных частей, неравномерной усадки бетона в пролетных строениях и устое, из-за тектонических и геофизических изменений и проявлений других воздействий в несколько раз снижается риск заклинивания гребенчатых пальцев и их вертикальных смещений относительно друг друга, что даст возможность дальнейшей эксплуатации ДТП и всего мостового сооружения, без остановки движения транспорта
2. Отсутствует необходимость в установке на ДШ отдельного водоотводного устройства, в случае применения в модуле упругого ленточного компенсатора изготовленного из материала, стойкого к воздействиям окружающей среды (ультрафиолетовое излучение, озон) и агрессивных соединений, встречающихся на автомобильных дорогах, (соли, минеральные масла и нефтепродукты), герметично связанного с несущими балками,
надежно защищая от мусора, песка, щебня и влаги нижерасположенные детали и элементы мостового строения;
3. Практически, исключается шумовая эмиссия под пролетным строением, в случае применения в модуле упругого ленточного компенсатора, выполненного из материала, как правило, хорошо поглощающего или рассеивающего звук, и герметично связанного с несущими балками;
4. Обеспечивается возможность интеграции швов со всех пролетных строений моста, не зависимо от его протяженности, в одном, максимум, в двух местах (у его устоев), для более безопасного и комфортного движения транспорта по мосту, и снижения на него временной нагрузки.
В сравнении с ДШ модульного типа:
1. Существенно снижается шумовая эмиссия от транспорта при проезде ДШ, в виду, практически, отсутствия продольных разрывов поверхности сочленения гребенчатых пальцев, при любой эксплуатационной величине раскрытия ДШ;
2. Значительно уменьшается количество промежуточных несущих балок (посредством повышения, между ними, максимально допустимой величины зазора до 700 мм и более, ограниченного лишь длиной двустороннего гребенчатого пальца и допустимыми поперечным горизонтальным и вертикальным углами поворота пролетных строений), опорных и других частей и деталей, с ними связанных, что существенно снижает шумовую эмиссию и импульсные динамические нагрузки на ДШ, пролетные строения и движущийся транспорт;
3. Упрощается конструкция, тем самым, достигается снижение затрат на производство, установку, обслуживание и ремонт, а также повышается надежность и, следовательно, безопасность ДШ и мостового сооружения в целом.
Велосипедная часть ДШ (Fig. 6,7,8) гребенчатого или модульно- гребенчатого типа, перекрываемая с противоположных сторон односторонне направленными гребенчатыми пальцами (гребенчатыми плитами с
односторонне направленными пальцами) (1), или включающая еще и двусторонне направленные гребенчатые пальцы (как минимум, одну гребенчатую плиту с двусторонне направленными пальцами) (5), между которыми расположены упругие гребенчатые пластины (6), имеющие ступенчатую (в устройстве ДГТТ с односторонне направленными гребенчатыми пальцами (1)) или двусторонне симметрично-ступенчатую (в устройстве ДШ с двусторонне направленными гребенчатыми пальцами (5)) форму, с целью жесткого закрепления нижних частей (7), упругих гребенчатых пластин (6), между крайней несущей балкой (2) и односторонне направленными гребенчатыми пальцами (гребенчатыми плитами с односторонне направленными пальцами) (1), или между промежуточной несущей балкой (4) и двусторонне направленными гребенчатыми пальцами (гребенчатыми плитами с двусторонне направленными пальцами) (5), при помощи уже установленного болтового соединения (8). Упругие гребенчатые пластины (6) объединены в секции, при помощи плоской пластины (9), включающей нижние части (7), упругих гребенчатых пластин (6). При любом эксплуатационном раскрытии ДШ незакрепленная часть упругих гребенчатых пластин (6) всегда перекрывается противоположно лежащими и, тем самым, закрывая щели между противоположно лежащими и соседними односторонне направленными гребенчатыми пальцами (1) и (или) двусторонне направленными гребенчатыми пальцами (5).
Упругие гребенчатые пластины (6), с двусторонне симметрично-ступенчатой формой, могут иметь единую или составную форму, относительно центральной оси симметрии (Fig. 11, 12), в зависимости от конкретных условий применения.
Ширина упругих гребенчатых пластин (6) должна быть равна ширине между соседними односторонне направленными пальцами (1), или двусторонне направленными пальцами (5), в самом узком месте - в местах их соединения с крайней несущей балкой (2), или с промежуточной несущей балкой (4), или
у основания гребенчатой плиты с односторонне направленными пальцами (1), или у основания гребенчатой плиты с двусторонне направленными пальцами (5). Длина упругих гребенчатых пластин (6) должна незначительно превышать длину односторонне направленного гребенчатого пальца (1) (двусторонне направленного гребенчатого пальца (5)), с целью их зацепления, при максимальном раскрытии ДТП. Толщина упругих гребенчатых пластин (6) определяется упругими свойствами материала и расчетными нагрузками, которые они должны выдерживать в течении расчетного срока эксплуатации.
Изготавливаться секция упругих гребенчатых пластин (6) может методом гильотинного разрезания и холодного профилирования, или холодной штамповки, с вырезом и изгибом, по проекту.
Помимо основной функции, обеспечения безопасного движения велосипедного транспорта, конструкция обеспечивает защиту от проникновения под ДТТТ снега, мусора, гравия и щебня, с проезжей части моста, тем самым, предотвращая смерзание и повреждение гребенчатых пальцев, неравномерное раскрытие модулей, возможные разрывы ленточного компенсатора, или его выдавливание из пазов несущих балок. В связи с этим, возможно применение конструкции по всей длине ТП, под основной поток транспортных средств, без снижения безопасности проезда, так как болтовая схема, при этом, не изменяется.
Claims
1. Деформационный шов, перекрываемый с противоположных сторон односторонне направленными гребенчатыми пальцами (гребенчатыми плитами с односторонне направленными пальцами) (1), между которыми расположены упругие гребенчатые пластины (6), отличающийся тем, что продольный профиль упругих гребенчатых пластин (6) имеет ступенчатую форму, а нижние части (7) упругих гребенчатых пластин (6) жестко закреплены между крайней несущей балкой (2) и односторонне направленными гребенчатыми пальцами (гребенчатой плитой с односторонне направленными пальцами) (1).
2. Деформационный шов, по п.1, отличающийся использованием, для закрепления нижней части (7) упругих гребенчатых пластин (6% уже установленным болтовым соединением (8), между крайней несущей балкой (2) и односторонне направленными гребенчатыми пальцами (гребенчатой плитой с односторонне направленными пальцами) (1).
3. Деформационный шов, по п.1, отличающийся тем, что упругие гребенчатые пластины (6) объединены в секции, при помощи плоской пластины (9), включающей нижние части (7) упругих гребенчатых пластин (6).
4. Деформационный шов, по п2, отличающийся тем, что упругие гребенчатые пластины (6) объединены в секции, при помощи плоской пластины (9)^ включающей нижние части (7) упругих гребенчатых пластин (6).
5. Деформационный шов, по п.п. 1, или 2, или 3, или 4, со скользящими гребенчатыми плитами, отличающийся тем что ответная гребенчатая плита имеет отверстия по ширине и количеству упругих гребенчатых пластин врубной гребенчатой плиты, и длиной достаточной для беспрепятственного движения упругих гребенчатых пластин в этих отверстиях.
6. Деформационный шов, по п.п. 1, или 2, или 3, или 4, отличающийся тем, что упругие гребенчатые пластины (6) применяются для защиты от снега, мусора, гравия и щебня.
7. Деформационный шов, по п. 5, отличающийся тем, что упругие гребенчатые пластины (6) применяются для защиты от снега, мусора, гравия и щебня.
8. Деформационный шов, перекрываемый с противоположных сторон односторонне направленными гребенчатыми пальцами (гребенчатыми плитами с односторонне направленными пальцами) (1), жестко соединенных с крайними несущими балками (2), отличающийся тем, что крайние несущие балки (2) упруго соединены модульными компенсаторами (3), как минимум, с одной промежуточной несущей балкой (4), жестко соединенной с двусторонне направленными гребенчатыми пальцами (гребенчатой плитой с двусторонне направленными пальцами) (5).
9. Деформационный шов, по п.8, отличающийся тем, что продольный профиль упругих гребенчатых пластин (6), расположенных между двусторонне направленными гребенчатыми пальцами (5) имеет единую (составную) двусторонне симметрично-ступенчатую форму, а нижние части (7) упругих гребенчатых пластин (6) жестко закреплены между промежуточной несущей балкой (4) и двусторонне направленными гребенчатыми пальцами (гребенчатой плитой с двусторонне направленными пальцами) (5).
10. Деформационный шов, по п. 9, отличающийся использованием, для закрепления нижней части (7) упругих гребенчатых пластин (6), уже установленным болтовым соединением (8), между промежуточной несущей балкой (4) и двусторонне направленными гребенчатыми пальцами (гребенчатой плитой с двусторонне направленными пальцами) (5).
11. Деформационный шов, по п.9, отличающийся тем, что упругие гребенчатые пластины (6) объединены в секции, при помощи плоской пластины (9), включающей нижние части (7) упругих гребенчатых пластин (6).
12. Деформационный шов, по п.10, отличающийся тем, что упругие гребенчатые пластины {6) объединены в секции, при помощи плоской пластины (9), включающей нижние части (7) упругих гребенчатых пластин (6).
13. Деформационный шов, по п.п. 9, или 10, или 11, или 12, со скользящими гребенчатыми плитами, отличающийся тем, что ответная гребенчатая плита имеет отверстия по ширине и количеству упругих гребенчатых пластин врубнрй гребенчатой плиты, и длиной достаточной для беспрепятственного движения упругих гребенчатых пластин в этих отверстиях.
14. Деформационный щрв, по п.п. 9, или 10, или 11, или 12, отличающийся тем, что упругие гребенчатые пластины (6) применяются для защиты от снега, мусора, гравия и щебня.
15. Деформационный шов, по п. 13, отличающийся тем, что упругие гребенчатые пластины (6) применяются для защиты от снега, мусора, гравия и щебня.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE112011104796.7T DE112011104796T5 (de) | 2011-01-31 | 2011-04-26 | Dehnungsfugen |
Applications Claiming Priority (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011103384 | 2011-01-31 | ||
| RU2011103384 | 2011-01-31 | ||
| RU2011108903 | 2011-03-09 | ||
| RU2011108903/03A RU2461680C2 (ru) | 2011-03-09 | 2011-03-09 | Деформационный шов |
| RU2011111460 | 2011-03-25 | ||
| RU2011111460/03A RU2011111460A (ru) | 2011-03-25 | 2011-03-25 | Деформационный шов |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2011126413A2 true WO2011126413A2 (ru) | 2011-10-13 |
| WO2011126413A3 WO2011126413A3 (ru) | 2011-12-01 |
| WO2011126413A8 WO2011126413A8 (ru) | 2012-02-23 |
| WO2011126413A4 WO2011126413A4 (ru) | 2012-05-18 |
Family
ID=44763445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2011/000269 WO2011126413A2 (ru) | 2011-01-31 | 2011-04-26 | Деформационный шов |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE112011104796T5 (ru) |
| WO (1) | WO2011126413A2 (ru) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104420537A (zh) * | 2013-08-21 | 2015-03-18 | 贵阳铝镁设计研究院有限公司 | 一种电解车间操作面伸缩缝的施工方法及结构 |
| CN109356024A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-02-19 | 重庆工程职业技术学院 | 一种公路桥梁的伸缩装置 |
| CN109457601A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-03-12 | 重庆工程职业技术学院 | 一种公路桥梁的防护结构 |
| CN110485286A (zh) * | 2019-08-23 | 2019-11-22 | 宁波路宝科技实业集团有限公司 | 一种无砼高度可调的桥梁伸缩缝装置及其施工方法 |
| CN111115498A (zh) * | 2019-12-25 | 2020-05-08 | 重庆特斯联智慧科技股份有限公司 | 一种无障碍化智能社区服务装置 |
| CN111335156A (zh) * | 2020-03-01 | 2020-06-26 | 河南交通职业技术学院 | 一种玄武岩纤维梳板及使用该梳板的伸缩构件和伸缩装置 |
| CN111411578A (zh) * | 2020-03-27 | 2020-07-14 | 赵付安 | 桥梁伸缩缝锚固装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DK3279399T3 (da) * | 2016-08-04 | 2019-09-09 | Equipements Techniques Pour Lindustrie De La Construction | Kørebaneovergang til vejarbejder |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1033442A2 (de) | 1999-03-02 | 2000-09-06 | REISNER & WOLFF ENGINEERING GESELLSCHAFT mbH & CO. KG | Vorrichtung zum Überbrücken von Dehnfugen in Fahrbahnen |
| WO2002027102A1 (de) | 2000-09-26 | 2002-04-04 | Maurer Söhne Gmbh & Co. Kg | Zahnplattenanordnung für eine vorrichtung zum überbrücken von dehnfugen |
| WO2002068760A1 (de) | 2001-02-23 | 2002-09-06 | Maurer Söhne Gmbh & Co. Kg | Geräuschreduzierende zahnplattenanordnung für überbrückungsvorrichtungen |
| EP1359254A2 (de) | 2002-04-30 | 2003-11-05 | Reisner & Wolff Engineering Gesellschaft m.b.H. | Vorrichtung zum Überbrücken von Dehnungsfugen an Bauwerken |
| US20080196183A1 (en) | 2005-06-05 | 2008-08-21 | Bin Xu | Large Resisting Distortion and Modularized Comb-Type Bridge Expansion Joint |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1231281B (de) * | 1963-04-25 | 1966-12-29 | Beteiligungs & Patentverw Gmbh | Abdeckvorrichtung fuer Dehnungsfugen in Verkehrswegen, insbesondere Bruecken |
| DE19803004A1 (de) * | 1997-01-27 | 1998-08-13 | Alfred Hartkorn | Fugenüberbrückungskonstruktion |
| DE19855882C1 (de) * | 1998-12-03 | 2000-09-07 | Stalko Metallbau Gmbh & Co | Fugenüberbrückungskonstruktion |
-
2011
- 2011-04-26 DE DE112011104796.7T patent/DE112011104796T5/de not_active Withdrawn
- 2011-04-26 WO PCT/RU2011/000269 patent/WO2011126413A2/ru active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1033442A2 (de) | 1999-03-02 | 2000-09-06 | REISNER & WOLFF ENGINEERING GESELLSCHAFT mbH & CO. KG | Vorrichtung zum Überbrücken von Dehnfugen in Fahrbahnen |
| WO2002027102A1 (de) | 2000-09-26 | 2002-04-04 | Maurer Söhne Gmbh & Co. Kg | Zahnplattenanordnung für eine vorrichtung zum überbrücken von dehnfugen |
| WO2002068760A1 (de) | 2001-02-23 | 2002-09-06 | Maurer Söhne Gmbh & Co. Kg | Geräuschreduzierende zahnplattenanordnung für überbrückungsvorrichtungen |
| EP1359254A2 (de) | 2002-04-30 | 2003-11-05 | Reisner & Wolff Engineering Gesellschaft m.b.H. | Vorrichtung zum Überbrücken von Dehnungsfugen an Bauwerken |
| US20080196183A1 (en) | 2005-06-05 | 2008-08-21 | Bin Xu | Large Resisting Distortion and Modularized Comb-Type Bridge Expansion Joint |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104420537A (zh) * | 2013-08-21 | 2015-03-18 | 贵阳铝镁设计研究院有限公司 | 一种电解车间操作面伸缩缝的施工方法及结构 |
| CN109356024A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-02-19 | 重庆工程职业技术学院 | 一种公路桥梁的伸缩装置 |
| CN109457601A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-03-12 | 重庆工程职业技术学院 | 一种公路桥梁的防护结构 |
| CN109457601B (zh) * | 2018-11-26 | 2020-08-25 | 重庆工程职业技术学院 | 一种公路桥梁的防护结构 |
| CN110485286A (zh) * | 2019-08-23 | 2019-11-22 | 宁波路宝科技实业集团有限公司 | 一种无砼高度可调的桥梁伸缩缝装置及其施工方法 |
| CN110485286B (zh) * | 2019-08-23 | 2024-03-22 | 宁波路宝科技实业集团有限公司 | 一种无砼高度可调的桥梁伸缩缝装置及其施工方法 |
| CN111115498A (zh) * | 2019-12-25 | 2020-05-08 | 重庆特斯联智慧科技股份有限公司 | 一种无障碍化智能社区服务装置 |
| CN111115498B (zh) * | 2019-12-25 | 2021-07-30 | 重庆特斯联智慧科技股份有限公司 | 一种无障碍化智能社区服务装置 |
| CN111335156A (zh) * | 2020-03-01 | 2020-06-26 | 河南交通职业技术学院 | 一种玄武岩纤维梳板及使用该梳板的伸缩构件和伸缩装置 |
| CN111411578A (zh) * | 2020-03-27 | 2020-07-14 | 赵付安 | 桥梁伸缩缝锚固装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2011126413A8 (ru) | 2012-02-23 |
| DE112011104796T5 (de) | 2014-03-06 |
| WO2011126413A4 (ru) | 2012-05-18 |
| WO2011126413A3 (ru) | 2011-12-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2011126413A2 (ru) | Деформационный шов | |
| EP3351686B1 (en) | Bridge expansion joint device | |
| US8171590B2 (en) | Anti-expansion joint bridge constructed through detailed survey for bridge | |
| CN105256718B (zh) | 模块化多向变位伸缩装置以及桥梁 | |
| WO2014108868A1 (en) | Composite railway sleeper | |
| JP4618731B2 (ja) | 自動車道路高架橋の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスおよびその施工方法 | |
| JP5738024B2 (ja) | 伸縮機能を備えた車輌用走行路の継目部等における接合構造および伸縮部材の取付け方法 | |
| CN110130905A (zh) | 一种适应活动断层竖直断错的盾构隧道环缝抗剪结构 | |
| KR101256130B1 (ko) | 프리캐스트 거더 및 이를 이용한 교량 구조물 | |
| RU2461680C2 (ru) | Деформационный шов | |
| KR100825444B1 (ko) | 경사형 합성구조 하로교 및 그 시공방법 | |
| CN110453596B (zh) | 单元装配式等分位移梳齿桥梁伸缩装置 | |
| KR20070000971A (ko) | 신축이음장치의 고무씰 보호부재 | |
| CN103882802A (zh) | 一种公路跨越铁路的桥梁防护结构 | |
| IT201900016088A1 (it) | Barriera di sicurezza stradale | |
| RU105309U1 (ru) | Деформационный шов | |
| CN205443925U (zh) | 模块化、大转角、多向变位伸缩装置以及桥梁 | |
| KR101161628B1 (ko) | 레일체결구가 부착된 거더 철도교량 | |
| EP1077446A2 (en) | Modular-type noise-insulating acoustic barrier and related manufacturing method | |
| RU2800580C1 (ru) | Самоустанавливающаяся конструкция деформационного шва | |
| US20210269984A1 (en) | Sleeper | |
| CN205474815U (zh) | 多向变位伸缩装置以及桥梁 | |
| KR20100137898A (ko) | 입체복합도로용 내진 신축이음장치 | |
| KR200432583Y1 (ko) | 복공판이 필요 없는 임시 가설교량 | |
| JP7233821B2 (ja) | 軌道スラブ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 11766228 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A2 |
|
| DPE2 | Request for preliminary examination filed before expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101) | ||
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 112011104796 Country of ref document: DE Ref document number: 1120111047967 Country of ref document: DE |
|
| NENP | Non-entry into the national phase in: |
Ref country code: DE Effective date: 20130731 |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 11766228 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A2 |