WO2002062659A1 - Outboard motor - Google Patents

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WO2002062659A1
WO2002062659A1 PCT/JP2002/000790 JP0200790W WO02062659A1 WO 2002062659 A1 WO2002062659 A1 WO 2002062659A1 JP 0200790 W JP0200790 W JP 0200790W WO 02062659 A1 WO02062659 A1 WO 02062659A1
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WO
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outboard motor
impeller
motor according
blade
driven shaft
Prior art date
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PCT/JP2002/000790
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English (en)
French (fr)
Inventor
Eiichi Ishigaki
Saburo Tonomura
Original Assignee
Ishigaki Company Limited
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Publication date
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Priority to EP02710435A priority patent/EP1277654B1/en
Priority to DE60216015T priority patent/DE60216015T2/de
Priority to US10/239,851 priority patent/US6821167B2/en
Priority to JP2002562628A priority patent/JPWO2002062659A1/ja
Priority to DK02710435T priority patent/DK1277654T3/da
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets
    • B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
    • B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
    • B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
    • B63H20/20—Transmission between propulsion power unit and propulsion element with provision for reverse drive

Definitions

  • the present invention relates to an outboard motor, and more particularly to an improvement in a blade casing.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-1666867 describes a housing provided around a propeller so that seaweed and the like do not get tangled with a propeller projecting into water. However, since the opening of the housing faces forward in the traveling direction of the boat, dust and string-like objects easily flow into the housing, and the propeller and the propeller shaft may be damaged.
  • the war-evening-jet propulsion outboard motor described in Japanese Patent Application Laid-Open No. H07-89495 reverses the jet water when the boat reverses, resulting in a large energy loss.
  • the reverse thrust is weak, the maneuverability at berthing is inferior to conventional propeller outboard motors.
  • a re-parser is used to reverse the injection water, the outboard motor becomes longer in the longitudinal direction of the boat. Disclosure of the invention
  • an outboard motor includes a driving machine, a switching device that transmits the rotation of a driving shaft of the driving machine in a forward and reverse direction, and a driven shaft connected to the switching device.
  • a first flow path wall having a first opening for sucking water from outside when the impeller is rotated forward, and a second flow path for sucking water from outside when the impeller is rotated reversely.
  • an impeller casing having a second flow path wall surrounding the impeller connected to the first flow path wall.
  • the rotation direction of the impeller can be switched by the switching device.
  • the impeller When the impeller is rotated forward, external water is sucked in from the first opening and water is discharged from the second opening.
  • the impeller When the impeller is reversed, external water is sucked in from the second opening and discharged from the first opening.
  • the water is injected from the first opening toward the front of the boat by reversing the impeller. Can be moved backward.
  • An outboard motor according to a second aspect of the present invention is the outboard motor of the first aspect, wherein the second opening is close to the impeller.
  • An outboard motor according to a third aspect of the present invention is the outboard motor according to the first aspect, wherein the blade casing includes a bearing that supports the driven shaft.
  • An outboard motor according to a fourth aspect of the present invention is the outboard motor according to the third aspect, wherein a bearing is provided on the first flow path wall.
  • the switching device can be fixed to the bearing provided on the first flow path wall, the driven shaft is shortened, and the outboard motor is reduced in size and weight.
  • An outboard motor according to a fifth aspect of the present invention is the outboard motor according to the third aspect, wherein the bearing is fixed to a sabot extending inward from an inner surface of the blade casing. I do.
  • An outboard motor according to a sixth aspect of the present invention is the outboard motor according to the fifth aspect, wherein the bearing rotatably supports an end of the driven shaft.
  • An outboard motor according to a seventh aspect of the present invention is the outboard motor according to the fifth aspect, wherein the support is a guide blade.
  • the swirling flow pressurized by the impeller is rectified into a linear flow and is ejected from the second opening. Increases energy.
  • An outboard motor according to an eighth aspect of the present invention is the outboard motor according to the third aspect, wherein the switching device is fixed to a bearing.
  • An outboard motor according to a ninth aspect of the present invention is the outboard motor according to the eighth aspect, wherein the drive shaft extends through the blade casing.
  • the switching device since the switching device is disposed inside the blade casing, the driven shaft is shortened. As a result, vibration is reduced, and the outboard motor is reduced in size and weight.
  • An outboard motor according to a tenth aspect of the present invention is the outboard motor according to the first aspect, wherein the impeller has a cylindrical hub and an axial flow blade, and a radius of the axial flow blade.
  • the inner surface of the second flow path wall adjacent to the outer edge in the direction is cylindrical.
  • the axial flow blades have substantially the same discharge water amount at the time of forward rotation and at the time of reverse rotation, so that a large propulsive force equivalent to that at the time of forward movement can be obtained even when the boat is moving backward. Also, by reversing the direction of rotation of the axial blades, the ship can be switched between forward and backward in a short time.
  • An outboard motor according to a eleventh aspect of the present invention is the outboard motor according to the first aspect, wherein the impeller has a conical hub and a mixed flow blade, and a radius of the mixed flow blade.
  • the inner surface of the second channel wall close to the outer edge in the direction is conical.
  • the mixed flow vane greatly widens the suction portion at the outer peripheral tip to reduce inflow water. Guiding improves suction efficiency and increases thrust during forward cruising. Also, since there are a plurality of mixed flow blades, the balance efficiency is good.
  • An outboard motor according to a twelfth aspect of the present invention is the outboard motor according to the first aspect, wherein the impeller has a conical eight blades and an axial flow blade.
  • the inner surface of the second flow path wall adjacent to the outer edge in the radial direction is cylindrical.
  • An outboard motor according to a thirteenth aspect of the present invention is the outboard motor according to the first aspect, wherein the blade casing is detachably divided.
  • An outboard motor according to a fourteenth aspect of the present invention is the outboard motor according to the thirteenth aspect, wherein the blade casing is divided into a first opening side and a second opening side. It is characterized by
  • An outboard motor according to a fifteenth aspect of the present invention is the outboard motor according to the thirteenth aspect, wherein the blade casing is divided by a plane including a drive shaft and a driven shaft.
  • An outboard motor according to a sixteenth aspect of the present invention is the outboard motor according to the thirteenth aspect, wherein the impeller is a propeller.
  • An outboard motor according to a seventeenth aspect of the present invention is the outboard motor according to the sixteenth aspect, further comprising a housing on which the motor is mounted, and a detachably mounted vane casing. And a mounting member fixed to the eight housings.
  • the blade casing surrounds the port opening and the lower casing, so when sailing near shorelines or in shallow water such as rivers.
  • the propeller is protected.
  • personal injury due to contact with the propeller is prevented.
  • the suction port of the blade casing is open downward, so that dust and string-like PC so-called 2/00790
  • the blade casing which is divided into two parts on the left and right, is detachably attached via the mounting member, so that the blade casing can be easily attached to an existing outboard motor having a propeller. Inspection and repair are easy.
  • FIG. 1 is a side view of an outboard motor according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the outboard motor of FIG.
  • FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the outboard motor propulsion device of FIG.
  • FIG. 4 is a longitudinal sectional view of an outboard motor propulsion device according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a longitudinal sectional view of an outboard motor propulsion device according to a third embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a longitudinal sectional view of an outboard motor propulsion device according to a fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a longitudinal sectional view of a propulsion device for an outboard motor according to a fifth embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a front view of a blade casing that is divided by a plane including a drive shaft and a driven shaft.
  • FIG. 9 is a side view of the blade casing divided into a first opening side and a second opening side.
  • FIG. 10 is a longitudinal sectional view of an outboard motor propulsion device according to a sixth embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a longitudinal sectional view of the forward / reverse switching device according to the first to fifth embodiments of the present invention.
  • forward means forward in the traveling direction
  • rear means backward in the traveling direction
  • the outboard motor 1 is removably attached to a transom pod 2a of a boat 2 via a bracket 3.
  • the operation of the drive unit and the steering are performed by the operation lever 4.
  • the outboard motor 1 includes an engine 5 as a drive, a housing 6, a drive shaft 12, a propulsion device 7, and a mounting member 9.
  • the drive shaft 12 directly connected to the engine 5 extends downward from the engine 5 and is connected to the forward / reverse switching device 13 of the propulsion device 7.
  • the blade casing 8 of the propulsion device 7 is fixed to a housing 6 on which the engine 5 is mounted via an attachment member 9.
  • the mounting member 9 is fixed to a lower end of the housing 6 by a port 10.
  • the housing 6 is provided with an exhaust pipe 16 of the engine 5 and a cooling water pump 17.
  • a drain board 11 is provided between the boat 2 and the propulsion device 7.
  • the propulsion device 7 includes a blade casing 8, a bearing 22, a forward / reverse switching device 13, a driven shaft 14, and an impeller 15.
  • the blade casing 8 has a suction channel wall 19 a (first flow channel wall) having a suction port 18 (first opening) at the bottom and forming a curved tubular suction channel 19.
  • a blade chamber wall 20 a that is connected to the rear of the flow path wall 19 a and has a discharge port 21 (second opening) at the rear end and surrounds the impeller 15 to form a blade chamber 20.
  • Second flow path wall Second flow path wall
  • the suction port 18 is located at the bottom of the outboard motor 1, is provided in the water at the same level as the bottom 2b, and is slightly inclined forward.
  • the discharge port 21 is provided in the water near the bottom 2 b of the stern 2 c and is close to the impeller 15.
  • the bearing 22 is provided on the suction passage wall 19 a of the blade casing 8 and supports the driven shaft 14.
  • the forward / reverse switching device 13 is fixed to a bearing 22 and raises and lowers a shift rod 26 to transmit the rotation of the drive shaft 12 to the driven shaft 14 in the forward and reverse directions.
  • the driven shaft 14 is connected to the forward / reverse switching device 13, extends rearward from the forward / reverse switching device 13, penetrates through the suction passage wall 19 a of the blade casing 8, and receives the blade chamber 20. It extends to.
  • the impeller 15 includes a cylindrical hub 24 fitted to the end of the driven shaft 14 and a plurality of narrow axial blades 23 connected to the hub 24. And driven by the driven shaft 14.
  • the screen 25 is installed on the suction port 18.
  • the suction port 18 of the blade casing 8 is located at the bottom of the outboard motor 1 and is provided in the same level of water as the boat bottom 2b. Does not protrude from As a result, damage to the impeller 15 and the blade casing 8 due to contact with obstacles such as sand and rocks in the shallow water is prevented, and personal injury due to contact with the impeller 15 is also prevented. Further, since the suction port 18 is opened downward, the inflow of dust and string-like objects is reduced. Furthermore, since it is slightly inclined forward, water flow during cruising is easy to flow.
  • the discharge port 21 is close to the impeller 15, the blade casing 8 protruding rearward of the stern is shortened, and the propulsion device 7 is reduced in weight. In addition, the water flow resistance in the blade casing 8 is reduced.
  • the impeller 15 consists of axial flow blades 23, and the discharge port 21 is arranged in the water. If the rotation direction of the impeller 15 is reversed by the forward / reverse switching device 13, the discharge port 2 The water sucked from 1 can be jetted forward from the suction port 18 to make the boat 2 move backward.
  • the axial flow blades 23 have substantially the same discharge water amount at the time of forward rotation and at the time of reverse rotation, a large propulsive force equivalent to that at the time of forward movement can be obtained even when the boat 2 moves backward.
  • the direction of rotation of the axial flow By performing the forward / reverse rotation, the forward / backward switching of the boat 2 can be performed in a short time.
  • Second embodiment Due to the drain plate 11 provided between the boat 2 and the propulsion device 7, water is hardly scattered in the ship.
  • the end of the driven shaft 14 is supported by a bearing 22 a fixed to a support 27 extending inward from the inner surface of the blade casing 8.
  • the blade casing 28 has a suction passage wall 30 a having a suction opening 29 at the bottom and forming a curved tubular suction passage 30, and a suction passage wall 30 a. and a blade chamber wall 31a that has a discharge port 37 at the rear end, surrounds the impeller 15a, and forms a barrel-shaped blade chamber 31.
  • the impeller 15 a is composed of a conical hub 32 fitted to the driven shaft 34 and a plurality of mixed flow blades 33 connected to the hap 32, and is rotated by the driven shaft 34. Let me do.
  • the end of the driven shaft 34 is supported by a blade boss 36 fixed to a plurality of guide blades 35 extending inward from the inner surface of the blade casing 28.
  • the swirling flow pressurized by the impeller 15a is rectified into a linear flow and discharged. From Exit 3 7 JP02 / 00790 1 91 Propulsion is increased because it is jetted.
  • the diagonal flow vanes 33 widen the suction section at the outer peripheral tip to guide the inflow water, so that the suction efficiency is improved and the thrust during forward running is increased. In addition, since there are a plurality of mixed flow blades 3, balance efficiency is good.
  • the blade casing 38 has a suction channel wall 39 a having a suction port 46 at the bottom and forming a curved tubular suction channel 39, and the suction channel wall 39. and a blade chamber wall 41 a that has a discharge port 47 at the rear end and surrounds the impeller 15 b to form a cylindrical blade chamber 41.
  • the drive shaft 12 directly connected to the engine 5 penetrates the upper wall of the blade casing 38 and is connected to the forward / reverse switching device 40 provided in the suction passage 39.
  • the forward / reverse switching device 40 is fixed to a bearing 42 and raises and lowers a shift rod 26 to transmit the rotation of the drive shaft 12 to the driven shaft 43 in the forward and reverse directions.
  • the driven shaft 43 is connected to the forward / reverse switching device 40 and extends rearward from the forward / reverse switching device 40.
  • the bearing 42 is fixed to a support 48 extending inward from the inner surface of the blade casing 38, and supports the driven shaft 43.
  • the impeller 15 b is composed of a hub 44 fitted to the end of the driven shaft 43 and a plurality of narrow blades 45 connected to the hub 44. Rotated by 3.
  • the forward / reverse switching device 40 is disposed inside the blade casing 38, the driven shaft 43 is shortened. Thereby, vibration is reduced, and the propulsion device 7 is reduced in size and weight.
  • the impeller 15 c is composed of a conical hub 51 fitted to the driven shaft 53 and a plurality of axial flow blades 52 connected to the hub 51. It is rotated by the driven shaft 53.
  • An end of the driven shaft 53 is supported by a blade boss 55 fixed to a plurality of guide blades 54 extending inward from the inner surface of the blade casing 38.
  • the swirling flow pressurized by the impeller 15c is rectified into a linear flow and discharged. It is ejected from outlet 47, and the propulsion increases.
  • the axial flow blade 52 provides a suction performance close to that of the mixed flow blade.
  • the blade casings 8, 28, 38 of the first to fifth embodiments may be configured such that the blade casings can be detachably separated from the housing 6.
  • the blade casing 60 fixed to the lower end of the mounting member 59 is formed by a plane including the drive shaft 12 and the driven shafts 14, 34, 43, 53 so that the left and right sides are formed.
  • the blade casing is divided into 60a and 60b.
  • the blade casing 61 fixed to the lower end of the mounting member 62 is divided into a blade casing 61 a on the suction port side and a blade casing 61 b on the discharge port side. Have been.
  • the outboard motor la includes a housing 6, a mounting member 72, a blade casing 71, a drive shaft 65, a forward / reverse switching device 64, a driven shaft 66, and a propeller 67.
  • a blade casing 71 is detachably attached to a lower end of a housing 6 on which an engine (not shown) is mounted, via a mounting member 72 fixed to the housing 6 with a port 73.
  • the blade casing 71 has a suction port 68 at the bottom and a suction flow path wall 69a that forms a curved tubular suction flow path 69, and is connected to the rear of the suction flow path wall 69a. It has a discharge port 74 at the rear end and a blade chamber wall 70 a surrounding the propeller 67 and the lower casing 63 to form a cylindrical blade chamber 70. Further, the blade casing 71 is divided into two right and left parts by a plane including a drive shaft 65 and a driven shaft 66.
  • the suction port 68 is located at the bottom of the outboard motor 1a, protrudes into the water below the bottom 2b (Fig. 1), and is slightly inclined forward.
  • the forward / reverse switching device 64 is provided in the lower casing 63 and operates the shift rod 75 to transmit the rotation of the drive shaft 65 forward and reverse to the driven shaft 66.
  • the driven shaft 66 is connected to the forward / reverse switching device 64 and extends rearward from the forward / reverse switching device 64.
  • the propeller 67 is fixed to an end of the driven shaft 66 and is rotated by the driven shaft 66.
  • the blade casing 71 surrounds the propeller 67 and the lower casing 63 even in the existing outboard motor in which the propeller 67 projects below the bottom 2b (Fig. 1).
  • the propeller 67 is protected when sailing near the coastline or in shallow water such as rivers. In addition, personal injury due to contact with the propeller 67 is prevented.
  • the existing outboard motor having the propeller 67 is also equipped with a blade casing. Easy mounting of one singing 7 1 and easy inspection and repair of propellers 6 7 It is.
  • the forward / reverse switching devices 13 and 40 are composed of a gear case 77, a drive gear 76, a forward gear 78, a reverse gear 79, a clutch 80, a force rod 86 and a spring 8 And three.
  • the drive gear 76 is fitted to the lower end of the drive shaft 12 directly connected to the engine, and meshes with a forward gear 78 and a reverse gear 79 that are supported by the gear case 77 and are opposed to each other.
  • the driven shaft 14 extends from the gear case 77, and communicates with a forward gear 78, a reverse gear 79, and a clutch 80 between the two gears.
  • An axially extending hole is provided at an end of the driven shaft 14, and a spring 83, a spring holder 81, a ball bearing 84, and a force rod 86 are inserted.
  • the spring 83 always pushes the cam rod 86 toward the shaft end of the driven shaft 14 via the spring holder 81 and the ball bearing 84.
  • the end of the cam rod 86 protrudes from the end of the driven shaft 14 and is always in contact with the shift cam 87 that can move up and down in connection with the shift rod 26.
  • a long groove 88 penetrating along a line perpendicular to the axis of the driven shaft 14 and extending in the axial direction of the driven shaft 14 is provided in a through portion of the clutch 80 of the driven shaft 14. I have.
  • the clutch pin 82 extends through the spring holder 81, penetrates the long groove 88, and fits into the clutch 80.
  • the coil panel 89 prevents the clutch pin 82 from coming off.
  • the clutch 80 is guided by the long groove 88 together with the clutch pin 82, moves in the axial direction of the driven shaft 14, and fits with the forward gear 78 or the reverse gear 79.
  • the blade casing and the driven shaft can be shortened, and the outboard motor can be reduced in size and weight. Since the second opening of the impeller casing is located in the water, if the rotation direction of the impeller is reversed, the water sucked in from the second opening is jetted forward from the first opening to the ship, and The boat can be moved backward efficiently.
  • the impeller casing prevents damage to the impeller due to contact with obstacles such as sand and rocks in the shallow water, and also prevents personal injury due to contact with the impeller, improving the safety of boats' navigation. . Therefore, it is useful as an outboard motor.

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Description

船外機 技術分野 .
この発明は、 船外機に係り、 特に羽根ケーシングの改良に関する。 背景技術
プロペラを船底より下方の水中に突出させた従来の船外機は、 プロペラに海草や 網等の紐状物が絡み付き、 あるいは、 プロペラが砂浜や岩に接触して、 プロペラが 損傷し推力が低下する恐れがある。 また、 プロペラへの接触による人身事故の可能 性もある。
特開 2 0 0 0— 1 6 8 6 8 7号公報には、 水中に突出したプロペラに海草等が絡 み付かないようにプロペラの周囲に設けられたハウジングが記載されている。 とこ ろが、 該ハウジングの開口は船艇の航走方向前方に向いているので、 ハウジング内 に塵芥や紐状物が流入しやすく、 プロペラやプロペラシャフトが損なわれる恐れが ある。
特開平 7— 8 9 4 8 9号公報に記載されたウォー夕一ジェット推進船外機は、 船 艇後進時に噴射水を反転させるので、 エネルギーロスが大きくなる。 さらに、 後進 の推力が弱くなるため、着岸時の操船性が従来のプロペラ船外機に比べ劣る。また、 噴射水を反転させるためにリパーサを用いているので、 船外機が船艇前後方向に長 くなる。 発明の開示
本発明は、 前述のごとき従来の諸問題に鑑みてなされたもので、 その目的は、 小 型 ·軽量で、 推進効率が高い、 安全な船外機の提供である。 上記目的を達成するため、 本発明の第 1の態様に係る船外機は、 駆動機と、 駆動 機の駆動軸の回転を正逆転して伝達する切換装置と、 切換装置に連結した従動軸に より回転させられる羽根車と、 羽根車を正転したときに外部から水を吸込む第 1の 開口を有する第 1の流路壁と、 羽根車を逆転したときに外部から水を吸込む第 2の 開口を有し、 第 1の流路壁に連接して羽根車を囲う第 2の流路壁とを有する羽根ケ 一シングと、 を備えたことを特徴とする。
上記構成では、 切換装置により羽根車の回転方向を切替えることができる。 羽根 車を正転したときには、 第 1の開口から外部の水を吸込み、 第 2の開口から水を吐 出する。 羽根車を逆転したときには、 第 2の開口から外部の水を吸込み、 第 1の開 口から水を吐出する。
従って、 第 1の開口を舟艇前方に、 第 2の開口を舟艇後方に向けて設けた場合に は、 羽根車を逆転すれば第 1の開口から舟艇前方に向けて水を噴射して、 舟艇を後 進させることができる。
本発明の第 2の態様に係る船外機は、 前記第 1の態様の船外機であって、 第 2の 開口が羽根車に近接している事を特徴とする。
上記構成では、 第 2の開口が羽根車に近接しているので、 船尾後方に突出する羽 根ケーシングが短くなり、 船外機が軽量化される。 また、 羽根ケーシング内の水流 抵抗が低減される。
本発明の第 3の態様に係る船外機は、 前記第 1の態様の船外機であって、 羽根ケ —シングが、 従動軸を軸支する軸受を備えたことを特徴とする。
本発明の第 4の態様に係る船外機は、 前記第 3の態様の船外機であって、 軸受を 第 1の流路壁に設けたことを特徴とする。
上記構成では、 切換装置を第 1の流路壁に設けられた軸受に固定できるので、 従 動軸が短くなり、 船外機が小型化され、 軽量化される。
本発明の第 5の態様に係る船外機は、 前記第 3の態様の船外機であって、 軸受を 羽根ケ一シングの内面から内方に延びるサボ一トに固定したことを特徴とする。 本発明の第 6の態様に係る船外機は、前記第 5の態様の船外機であって、軸受が、 従動軸の端部を軸支していることを特徴とする。
上記構成によれば、従動軸の両端が軸支されるので、回転による振動が減少する。 また、 サポートによる噴射水の整流効果も得られる。
本発明の第 7の態様に係る船外機は、 前記第 5の態様の船外機であって、 サポー トが案内羽根であることを特徴とする。
上記構成によれば、 羽根車の後方に複数の案内羽根が設けられているので、 羽根 車で加圧された旋回流が、 直線流に整流されて第 2の開口から噴出されるので、 推 進力が大きくなる。
本発明の第 8の態様に係る船外機は、 前記第 3の態様の船外機であって、 切換装 置を軸受に固定したことを特徴とする。
本発明の第 9の態様に係る船外機は、 前記第 8の態様の船外機であって、 駆動軸 が、 羽根ケーシングを貫通していることを特徴とする。
上記構成によれば、 切換装置が羽根ケーシングの内部に配置されているので、 従 動軸が短くなる。 これにより、 振動が低減され、 また、 船外機が小型化され、 軽量 化される。
本発明の第 1 0の態様に係る船外機は、 前記第 1の態様の船外機であって、 羽根 車が円筒状のハブと軸流羽根とを有し、 該軸流羽根の半径方向外縁に近接する第 2 の流路壁の内面が円筒状であることを特徴とする。
上記構造によれば、 軸流羽根は正転時及び逆転時の吐出水量が概略等しいので、 船艇の後進時にも前進時と同等の大きな推進力が得られる。 また、 軸流羽根の回転 方向を正逆転することにより、 船艇の前後進の切替えを短時間のうちに行える。 本発明の第 1 1の態様に係る船外機は、 前記第 1の態様の船外機であって、 羽根 車が円錐状のハブと斜流羽根とを有し、 該斜流羽根の半径方向外縁に近接する第 2 の流路壁の内面が円錐状であることを特徴とする。
上記構造によれば、 斜流羽根は外周先端部の吸込み部を大きく拡開して流入水を 案内しているので、 吸込み効率が向上し、 前進航走時の推力が大きくなる。 また、 斜流羽根は複数枚あるのでバランス効率がよい。
本発明の第 1 2の態様に係る船外機は、 前記第 1の態様の船外機であって、 羽根 車が円錐状の八ブと軸流羽根とを有し、 該軸流羽根の半径方向外縁に近接する第 2 の流路壁の内面が円筒状であることを特徴とする。
上記構造によれば、 ハブが円錐状であるので、 軸流羽根により、 斜流羽根に近い 吸込み性能が得られる。
本発明の第 1 3の態様に係る船外機は、 前記第 1の態様の船外機であって、 羽根 ケーシングが、 着脱自在に分割できることを特徴とする。
本発明の第 1 4の態様に係る船外機は、 前記第 1 3の態様の船外機であって、 羽 根ケーシングが、 第 1の開口側と第 2の開口側とに分割されていることを特徴とす る。
本発明の第 1 5の態様に係る船外機は、 前記第 1 3の態様の船外機であって、 羽 根ケーシングが、 駆動軸と従動軸とを含む平面により分割されていることを特徴と する。
上記構造によれば、 船外機の部品の取付け、 取外し、 点検修理が容易になる。 本発明の第 1 6の態様に係る船外機は、 前記第 1 3の態様の船外機であって、 羽 根車がプロペラであることを特徴とする。
本発明の第 1 7の態様に係る船外機は、 前記第 1 6の態様の船外機であって、 駆 動機を搭載するハウジングと、 ハウジングに着脱自在に取付けられ、 羽根ケーシン グを該八ウジングに固定する取付部材と、 を更に備えたことを特徴とする。
上記構造によれば、 プロペラが船底より下方に突出した既存の船外機においても、 羽根ケーシングがプ口ペラ及び下部ケーシングを囲っているので、 海岸線の近くや 河川等の浅瀬での航走時にプロペラが保護される。 また、 プロペラへの接触による 人身事故が防止される。
羽根ケーシングの吸込口は、 下方に向かって開口しているので、 塵芥や紐状物の PC謂 2/00790
-5- 流入が低減され、 プロペラに塵芥や紐状物が絡み付き難くなる。
さらに、 左右に二分割された羽根ケーシングが、 取付部材を介して着脱自在に取 付けられているので、 プロペラを有する既存の船外機にも、 羽根ケーシングを容易 に装着でき、 また、 プロペラの点検修理が容易である。 図面の簡単な説明
図 1は、 この発明の第 1実施例に係る船外機の側面図である。
図 2は、 図 1の船外機の縦断面図である。
図 3は、 図 1の船外機の推進装置の縦断面図である。
図 4は、 この発明の第 2実施例に係る船外機の推進装置の縦断面図である。
図 5は、 この発明の第 3実施例に係る船外機の推進装置の縦断面図である。
図 6は、 この発明の第 4実施例に係る船外機の推進装置の縦断面図である。
図 7は、 この発明の第 5実施例に係る船外機の推進装置の縦断面図である。 図 8は、 駆動軸と従動軸とを含む平面により分割されている羽根ケ一シングの正 面図である。
図 9は、 第 1の開口側と第 2の開口側とに分割されている羽根ケーシングの側面 図である。
図 1 0は、 この発明の第 6実施例に係る船外機の推進装置の縦断面図である。 図 1 1は、 この発明の第 1から第 5実施例に係る前後進切換装置の縦断面図であ る。 発明を実施するための最良の形態
以下、 この発明の実施の形態の例を、 図面を用いて詳細に説明する。 なお、 以下 の説明において、 前方とは、 航走方向前方を意味し、 後方とは、 航走方向後方を意 味する。
第 1実施例 図 1に示すように、 船外機 1は、 船艇 2のトランサムポ一ド 2 aにブラケット 3 を介して着脱自在に取付けられている。 操作レバー 4により、 駆動機操作と操舵と が行われる。
図 1及び図 2に示すように、 船外機 1は、 駆動機としてのエンジン 5とハウジン グ 6と駆動軸 1 2と推進装置 7と取付部材 9とを備えている。
エンジン 5に直結した駆動軸 1 2は、 エンジン 5から下方に延び、 推進装置 7の 前後進切換装置 1 3に連結されている。
推進装置 7の羽根ケーシング 8は、 取付部材 9を介して、 エンジン 5を搭載した ハウジング 6に固定されている。取付部材 9は、ハウジング 6の下端にポルト 10に より固定されている。
なお、 ハウジング 6には、 エンジン 5の排気管 1 6と冷却水ポンプ 1 7とが設け られている。 また、 船艇 2と推進装置 7との間には、 水切板 11が設けられている。 図 3に示すように、 推進装置 7は、 羽根ケーシング 8と軸受 2 2と前後進切換装 置 1 3と従動軸 1 4と羽根車 1 5とを備えている。
羽根ケーシング 8は、 底部に吸込口 1 8 (第 1の開口） を有し曲管状の吸込流路 1 9を形成する吸込流路壁 1 9 a (第 1の流路壁） と、 この吸込流路壁 1 9 aの後 方に連接され、 後端に吐出口 2 1 (第 2の開口） を有し、 羽根車 1 5を囲い羽根室 2 0を形成する羽根室壁 2 0 a (第 2の流路壁） とから構成される。
吸込口 1 8は、 船外機 1の底部に位置し、 船底 2 bと同レベルの水中に設けられ ており、 また、 前方に僅かに傾斜している。
吐出口 2 1は、 船尾 2 cの船底 2 b近傍の水中に設けられており、 また、 羽根車 1 5に近接している。
軸受 2 2は、 羽根ケーシング 8の吸込流路壁 1 9 aに設けられ、 従動軸 1 4を軸 支している。
前後進切換装置 1 3は、 軸受 2 2に固定され、 シフトロッド 2 6を昇降させるこ とにより、 駆動軸 1 2の回転を従動軸 1 4に正逆転して伝達する。 P T/JP02/00790
- 7- 従動軸 1 4は、 前後進切換装置 1 3に連結され、 該前後進切換装置 1 3から後方 に延び、 羽根ケーシング 8の吸込流路壁 1 9 aを貫通し、 羽根室 2 0まで延びてい る。
羽根車 1 5は、 従動軸 1 4の端部に嵌着した円筒状のハブ 2 4と該ノ、ブ 2 4に接 続された複数枚の羽根幅の狭い軸流羽根 2 3とから構成され、 従動軸 1 4により回 転させられる。
スクリーン 2 5は、 吸込口 1 8に張設されている。
第 1実施例によれば、 羽根ケーシング 8の吸込口 1 8が、 船外機 1の底部に位置 し、 船底 2 bと同レベルの水中に設けられているので、 推進装置 7が船底 2 bから 突出しない。 これにより、 浅瀬での砂や岩等の障害物への接触による羽根車 1 5や 羽根ケーシング 8の破損が防止され、 羽根車 1 5への接触による人身事故も防止さ れる。 また、 吸込口 1 8は、 下方に向かって開口しているので、 塵芥や紐状物の流 入が低減される。 さらに、 前方に僅かに傾斜しているので、 航走時水流が流入しや すい。
吐出口 2 1が羽根車 1 5に近接しているので、 船尾後方に突出する羽根ケーシン グ 8が短くなり、 推進装置 7が軽量化される。 また、 羽根ケーシング 8内の水流抵 抗が低減される。
前後進切換装置 1 3が、 羽根ケーシング 8の吸込流路壁 1 9 aに設けられた軸受 2 2に固定されているので、 従動軸 1 4が短くなり、 推進装置 7が小型化され、 軽 量化される。
羽根車 1 5は軸流羽根 2 3からなり、 かつ、 吐出口 2 1は水中に配置されている ので、 前後進切換装置 1 3により羽根車 1 5の回転方向を逆転ずれば、 吐出口 2 1 から吸込んだ水を吸込口 1 8から船艇前方に噴射して、 船艇 2を後進させることが できる。
軸流羽根 2 3は、 正転時及び逆転時の吐出水量が概略等しいので、 船艇 2の後進 時にも前進時と同等の大きな推進力が得られる。 また、 軸流羽根 2 3の回転方向を 正逆転することにより、 船艇 2の前後進の切替えを短時間のうちに行える。
吸込口 1 8にはスクリーン 2 5が張設されているので、 船艇 2の航走時の水流に より、 塵芥や紐状物はスクリーン 2 5に沿って後方へ押し流される。 従って、 塵芥 や紐状物が、羽根ケーシング 8に流入し難い。また、羽根車 1 5を逆回転させれば、 スクリーン 2 5を閉塞させた塵芥や紐状物を洗い流すことが出来る。
船艇 2と推進装置 7との間に設けられた水切板 11により、水が船内に飛散し難い。 第 2実施例
次に、 第 2の実施例について、 図 4に基づき説明する。 なお、 第 1実施例と同様 の部分については、 同一符号を付してその説明を省略する。
図 4に示すように、 従動軸 1 4の端部が、 羽根ケーシング 8の内面から内方に延 びるサポート 2 7に固定された軸受 2 2 aに軸支されている。
第 2実施例によれば、 従動軸 1 4の両端が軸支されるので、 回転による振動が減 少する。 また、 サポート 2 7による噴射水の整流効果も得られる。
第 3実施例
次に、 第 3の実施例について、 図 5に基づき説明する。 なお、 第 1実施例と同様 の部分については、 同一符号を付してその説明を省略する。
図 5に示すように、 羽根ケーシング 2 8は、 底部に吸込口 2 9を有し曲管状の吸 込流路 3 0を形成する吸込流路壁 3 0 aと、 この吸込流路壁 3 0 aの後方に連接さ れ、 後端に吐出口 3 7を有し、 羽根車 1 5 aを囲い樽状の羽根室 3 1を形成する羽 根室壁 3 1 aとから構成される。
羽根車 1 5 aは、 従動軸 3 4に嵌着した円錐状のハブ 3 2と該ハプ 3 2に接続さ れた複数枚の斜流羽根 3 3とから構成され、 従動軸 3 4により回転させられる。 従動軸 3 4の端部は、 羽根ケ一シング 2 8の内面から内方に延びる複数の案内羽 根 3 5に固定された羽根ボス 3 6に軸支されている。
第 3実施例によれば、 羽根車 1 5 aの後方に複数の案内羽根 3 5が設けられてい るので、 羽根車 1 5 aで加圧された旋回流が、 直線流に整流されて吐出口 3 7から JP02/00790 一 9一 噴出されるので、 推進力が大きくなる。
斜流羽根 3 3は外周先端部の吸込み部を大きく拡開して流入水を案内しているの で、 吸込み効率が向上し、 前進航走時の推力が大きくなる。 また、 斜流羽根 3 3は 複数枚あるのでバランス効率がよい。
第 4実施例 .
次に、 第 4の実施例について、 図 6に基づき説明する。 なお、 第 1実施例と同様 の部分については、 同一符号を付してその説明を省略する。
図 6に示すように、 羽根ケーシング 3 8は、 底部に吸込口 4 6を有し曲管状の吸 込流路 3 9を形成する吸込流路壁 3 9 aと、 この吸込流路壁 3 9 aの後方に連接さ れ、 後端に吐出口 4 7を有し、 羽根車 1 5 bを囲い円筒状の羽根室 4 1を形成する 羽根室壁 4 1 aとから構成される。
エンジン 5に直結した駆動軸 1 2は、 羽根ケーシング 3 8の上壁を貫通して、 吸 込流路 3 9内に配設された前後進切換装置 4 0に連結されている。
前後進切換装置 4 0は、 軸受 4 2に固定され、 シフトロッド 2 6を昇降させるこ とにより、 駆動軸 1 2の回転を従動軸 4 3に正逆転して伝達する。
従動軸 4 3は、 前後進切換装置 4 0に連結され、 該前後進切換装置 4 0から後方 に延びている。
軸受 4 2は、 羽根ケーシング 3 8の内面から内方に延びるサポート 4 8に固定さ れ、 従動軸 4 3を軸支する。
羽根車 1 5 bは、 従動軸 4 3の端部に嵌着したハブ 4 4と該ハブ 4 4に接続され た複数枚の羽根幅の狭い軸流羽根 4 5とから構成され、 従動軸 4 3により回転させ られる。
第 4実施例によれば、 前後進切換装置 4 0が羽根ケーシング 3 8の内部に配置さ れているので、 従動軸 4 3が短くなる。 これにより、 振動が低減され、 また、 推進 装置 7が小型化され、 軽量化される。
第 5実施例 790
—10— 次に、 第 5の実施例について、 図 7に基づき説明する。 なお、 第 4実施例と同様 の部分については、 同一符号を付してその説明を省略する。
図 7に示すように、 羽根車 1 5 cは、 従動軸 5 3に嵌着した円錐状のハブ 5 1と 該ハブ 5 1に接続された複数枚の軸流羽根 5 2とから構成され、 従動軸 5 3により 回転させられる。
従動軸 5 3の端部は、 羽根ケーシング 3 8の内面か,ら内方に延びる複数の案内羽 根 5 4に固定された羽根ボス 5 5に軸支されている。
第 5実施例によれば、 羽根車 1 5 cの後方に複数の案内羽根 5 4が設けられてい るので、 羽根車 1 5 cで加圧された旋回流が、 直線流に整流されて吐出口 4 7から 噴出され、 推進力が大きくなる。
また、 ハブ 5 1が円錐状であるので、 軸流羽根 5 2により、 斜流羽根に近い吸込 み性能が得られる。
なお、 第 1から第 5の実施例の羽根ケーシング 8、 2 8、 3 8について、 該羽根 ケーシングがハウジング 6から着脱自在に分割できるようにしても良い。
図 8に示したように、 取付部材 5 9の下端に固定された羽根ケーシング 6 0は、 駆動軸 1 2と従動軸 1 4、 3 4、 4 3、 5 3とを含む平面により、 左おの羽根ケー シング 6 0 aと 6 0 bとに分割されている。
図 9に示したように、 取付部材 6 2の下端に固定された羽根ケ一シング 6 1は、 吸込口側の羽根ケーシング 6 1 aと、 吐出口側の羽根ケーシング 6 1 bとに分割さ れている。
これにより、 推進装置 7の部品の取付け、 取外し、 点検修理が容易になる。
第 6実施例
次に、 第 6の実施例について、 図 1 0に基づき説明する。 なお、 第 5実施例と同 様の部分については、 同一符号を付してその説明を省略する。
図 1 0に示すように、船外機 l aは、ハウジング 6と取付部材 7 2と羽根ケーシン グ 7 1と駆動軸 6 5と前後進切換装置 6 4と従動軸 6 6とプロペラ 6 7とを備えて いる。
エンジン (図示せず)を搭載したハウジング 6の下端には、ポルト 7 3でハウジング 6に固定された取付部材 7 2を介して、 羽根ケーシング 7 1が着脱自在に取付けら れている。
羽根ケ一シング 7 1は、 底部に吸込口 6 8を有し曲管状の吸込流路 6 9を形成す る吸込流路壁 6 9 aと、 この吸込流路壁 6 9 aの後方に連接し、 後端に吐出口 7 4 を有し、 プロペラ 6 7及び下部ケーシング 6 3を囲い円筒状の羽根室 7 0を形成す る羽根室壁 7 0 aとから構成される。 さらに、 羽根ケーシング 7 1は、 駆動軸 6 5 と従動軸 6 6とを含む平面により、 左右に二分割されている。
吸込口 6 8は、船外機 1 aの底部に位置し、船底 2 b (図 1 )の下方の水中に突出し ており、 また、 前方に僅かに傾斜している。
前後進切換装置 6 4は、 下部ケーシング 6 3内に設けられ、 シフトロッド 7 5を 操作することにより、 駆動軸 6 5の回転を従動軸 6 6に正逆転して伝達する。
従動軸 6 6は、 前後進切換装置 6 4に連結され、 該前後進切換装置 6 4から後方 に延びている。
プロペラ 6 7は、 従動軸 6 6の端部に固定され、 従動軸 6 6により回転させられ る。
第 6実施例によれば、 プロペラ 6 7が船底 2 b (図 1 ) より下方に突出した既存 の船外機においても、 羽根ケーシング 7 1がプロペラ 6 7及び下部ケーシング 6 3 を囲っているので、 海岸線の近くや河川等の浅瀬での航走時にプロペラ 6 7が保護 される。 また、 プロペラ 6 7への接触による人身事故が防止される。
羽根ケ一シング 7 1の吸込口 68は、下方に向かって開口しているので、塵芥や紐 状物の流入が低減され、 プロペラ 6 7に塵芥や紐状物が絡み付き難くなる。
さらに、 左右に二分割された羽根ケーシング 7 1が、 取付部材 7 2を介してポル ト 7 3で着脱自在に取付けられているので、 プロペラ 6 7を有する既存の船外機に も、 羽根ケ一シング 7 1を容易に装着でき、 また、 プロペラ 6 7の点検修理が容易 である。
次に、 第 1から第 5の実施例の前後進切換装置 1 3、 4 0について、 図 1 1に基 づき説明する。
図 1 1に示すように、 前後進切換装置 1 3、 4 0は、 ギアケース 7 7と駆動ギア 7 6と前進ギア 7 8と後進ギア 7 9とクラッチ 8 0と力ムロツド 8 6とスプリング 8 3とを備えている。
駆動ギア 7 6は、 エンジンに直結した駆動軸 1 2の下端に嵌着し、 ギアケース 7 7に互いに対向して軸支された前進ギア 7 8と後進ギア 7 9とに歯合している。 従動軸 1 4は、 ギアケース 7 7に延設され、 前進ギア 7 8と後進ギア 7 9と両ギ ァの間のクラッチ 8 0とを揷通している。
従動軸 1 4の端部には、 軸方向に延びる孔が設けられ、 スプリング 8 3、 スプリ ングホルダ 8 1、 玉軸受 8 4及び力ムロツド 8 6が揷入されている。
スプリング 8 3は、 スプリングホルダ 8 1、 玉軸受 8 4を介してカムロッド 8 6 を常に従動軸 1 4の軸端方向に押す。
カムロッド 8 6の端部は、 従動軸 1 4の端部から突出し、 シフトロッド 2 6に連 結して上下動可能なシフトカム 8 7に常に接触している。
また、 従動軸 1 4のクラッチ 8 0の揷通部には、 従動軸 1 4の軸に直交する線に 沿って貫通し、 従動軸 1 4の軸方向に延びた長溝 8 8が設けられている。
クラッチピン 8 2は、 スプリングホルダ 8 1に揷通し、 長溝 8 8を貫通し、 クラ ツチ 8 0に嵌入している。コイルパネ 8 9は、クラッチピン 8 2の抜けを防止する。 クラッチ 8 0は、 クラッチピン 8 2と共に長溝 8 8に案内され、 従動軸 1 4の軸 方向に移動し、 前進ギア 7 8又は後進ギア 7 9と嵌着する。
, シフトロッド 2 6を下方に移動させると、 シフトカム 8 7が下方に移動し、 これ に接触するカムロッド 8 6が従動軸 1 4に押し込まれる。 これにより、 スプリング 8 3が圧縮され、 スプリングホルダ 8 1、 玉軸受 8 4及びクラッチピン 8 2と共に クラッチ 8 0が後進ギア 7 9側に移動する。 こうしてクラッチ 8 0が後進ギア 7 9 T JP02/00790 一 13— に嵌着すると、 後進ギア 7 9め回転が、 クラッチピン 8 2を介して従動軸 1 4に伝 わり、 羽根車 1 5が逆転させられる。
シフトロッド 2 6を上方に移動させると、 シフトカム 8 7が上方に移動し、 これ に接触する力ムロツド 8 6がスプリング 8 3の押圧力により従動軸 1 4から押し出 される。 これにより、 スプリング 8 3が伸長し、 スプリングホルダ 8 1、 玉軸受 8 4及びクラッチピン 8 2と共にクラッチ 8 0が前進ギア 7 8側に移動する。 こうし てクラッチ 8 0が前進ギア 7 8に嵌着すると、 前進ギア 7 8の回転が、 クラッチピ ン 8 2を介して従動軸 1 4に伝わり、 羽根車 1 5が正転させられる。 産業上の利用の可能性
以上のように、 本発明の船外機によれば、 羽根ケーシングおよび従動軸を短くで き、 船外機を小型化 ·軽量化できる。 羽根ケーシングの第 2の開口は水中に配置さ れているので、 羽根車の回転方向を逆転すれば、 第 2の開口から吸込んだ水を第 1 の開口から船艇前方に噴射して、 船艇を効率よく後進させることができる。 また、 羽根ケーシングにより、 浅瀬での砂や岩等の障害物への接触による羽根車の破損が 防止され、 羽根車への接触による人身事故も防止でき、 船艇の航走の安全性が向上 する。 従って、 船外機として有用である。

Claims

請求の範囲
1. 駆動機と、
前記駆動機の駆動軸の回転を正逆転して伝達する切換装置と、
前記切換装置に連結した従動軸により回転させられる羽根車と、
前記羽根車を正転したときに外部から水を吸込む第 1の開口を有する第 1の流路 壁と、前記羽根車を逆転したときに外部から水を吸込む第 2の開口を有し、前記第 1 の流路壁に連接して前記羽根車を囲う第 2の流路壁とを有する羽根ケーシングと、 を備えたことを特徴とする船外機。
2. 請求項 1に記載の船外機であって、
前記第 2の開口が前記羽根車に近接していることを特徴とする船外機。
3. 請求項 1に記載の船外機であって、
前記羽根ケーシングが、 前記従動軸を軸支する軸受を備えたことを特徴とする船 外機。
4. 請求項 3に記載の船外機であって、
前記軸受を前記第 1の流路壁に設けたことを特徴とする船外機。
5. 請求項 3に記載の船外機であって、
前記軸受を前記羽根ケーシングの内面から内方に延びるサポートに固定したこと を特徴とする船外機。
6. 請求項 5に記載の船外機であって、
前記軸受が、 前記従動軸の端部を軸支していることを特徴とする船外機。
7. 請求項 5に記載の船外機であって、
前記サボ一トが案内羽根であることを特徴とする船外機。
8. 請求項 3に'記載の船外機であつて、
前記切換装置を前記軸受に固定したことを特徴とする船外機。
9. 請求項 8に記載の船外機であって、
前記駆動軸が、 前記羽根ケーシングを貫通していることを特徴とする船外機。
10.請求項 1に記載の船外機であって、
前記羽根車が円筒状の八ブと軸流羽根とを有し、 該軸流羽根の半径方向外縁に近 接する前記第 2の流路壁の内面が円筒状であることを特徴とする船外機。
11.請求項 1に記載の船外機であって、
前記羽根車が円錐状のハブと斜流羽根とを有し、 該斜流羽根の半径方向外縁に近 接する前記第 2の流路壁の内面が円錐状であることを特徴とする船外機。
12.請求項 1に記載の船外機であって、
前記羽根車が円錐状の八ブと軸流羽根とを有し、 該軸流羽根の半径方向外縁に近 接する前記第 2の流路壁の内面が円筒状であることを特徴とする船外機。
13.請求項 1に記載の船外機であって、
前記羽根ケ一シングが、 着脱自在に分割できることを特徴とする船外機。
14.請求項 1 3に記載の船外機であって、
前記羽根ケーシングが、 前記第 1の開口側と第 2の開口側とに分割されているこ とを特徴とする船外機。 . 。
15.請求項 1 3に記載の船外機であって、
前記羽根ケーシングが、 前記駆動軸と従動軸とを含む平面により分割されている ことを特徴とする船外機。 ·
16.請求項 1 3に記載の船外機であって、
前記羽根車がプロペラであることを特徴とする船外機。
17.請求項 1 6に記載の船外機であつて、
前記駆動機を搭載するハウジングと、
前記ハウジングに着脱自在に取付けられ、 前記羽根ケーシングを該ハウジングに 固定する取付部材と、
を更に備えたことを特徴とする船外機。
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