JP4054946B2

JP4054946B2 - 船舶の船内外機並びに船舶

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Publication number: JP4054946B2
Application number: JP2001131216A
Authority: JP
Inventors: 栄一石垣
Original assignee: Ishigaki Co Ltd
Current assignee: Ishigaki Co Ltd
Priority date: 2001-04-27
Filing date: 2001-04-27
Publication date: 2008-03-05
Anticipated expiration: 2021-04-27
Also published as: JP2002321691A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、推進機にリバーサー等の噴射水の切換体を用いずに船舶の前進後進の切換と、後進旋回を可能とした重荷重低速船に適した推進機の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、推進機を船体内に配設して船底部の吸込ケーシングの吸込口から吸引した水をポンプケーシングの羽根車で加圧し、吐出しケーシングから船尾方向に加圧水を噴射して滑走する船舶はよく知られている。そして、推進力を高めるために船舶に二重反転軸流羽根を用いて、前軸流羽根により発生した旋回流を後軸流羽根により直線流に整流させ、回転エネルギーを推力に変換させる装置も、例えば、特開平５−１０５２００号公報に記載してあるように公知である。また、船体の後方に推進装置を配設し、船体内のエンジンの出力軸を入力軸とドライブ軸を介してプロペラを回転させて船舶を前進または後進させる船内外機は、例えば、特公平７−２４２２８号公報に記載してあるように公知である。
【０００３】
【発明が解決しょうとする課題】
従来のウオータージエット推進機を設けた船舶にあっては、船底に突起物がなく浅瀬での走行が可能であり、滑走も行なえるものであるが、船体内での設置スペースが大きくなり、船底に推進機の吸込口をあける必要があり、限られたスペースしかない船では推進機の設置が困難であった。そして、船尾後方に噴射した水流を反転させて後進するため、エネルギーロスが大きく、前進航走から後進に直ちに切換えが困難であった。また、浅瀬での航走時には吸込口から羽根ケーシングに泥、砂、小石等が吸引され推進機の部材が摩耗する恐れがあった。従来の船体の後方にプロペラの推進装置を配設した船内外機にあっては、船底下方にプロペラが突出しているため、水面に浮遊する紐状物がプロペラに絡みつき、プロペラが損傷する恐れがあった。そして、浅瀬ではプロペラや駆動軸ハウジングが砂浜や岩に接触する危険性もあった。この発明は、上記の課題を解決するために、羽根ケーシングに正逆転可能な軸流羽根を用いて、前進航走と後進の切換えを可能とし、浅瀬での安全性も確保した高荷重、低速船に適した船内外推進機を提供する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明の要旨とするところは、船体内に設置したエンジンを、船尾の後方に配設した推進機に連結して、正逆転可能な羽根車で船舶を前後進させる船内外機において、船舶の船底の近傍に開口した吸込口と、吸込口から上昇傾斜した吸込流路と、吸込流路に連設した水平状の羽根車室とからなる羽根ケーシングを船尾後方に配設し、この羽根ケーシングの側壁に設けたブラケットを船尾のトランサムボードに連結すると共に、羽根ケーシングの側壁を貫通してブラケットの内部に配設した正逆転切換装置を介して、エンジンの出力軸に連結した駆動軸を羽根車室に延設し、この駆動軸に軸流羽根を止着して、羽根ケーシングの吐出口を喫水線下に没水させたもので、推進機を船体の後方に配設して水重量による船体重量が軽減されて船内スペースも広くなり、羽根車が羽根ケーシングの内部に配設してあるので羽根の破損や人身事故も防止できるものである。そして、軸流羽根を使用して大きい推力が得られ、重量物を運送する船舶に適した推進機となるものである。また、船底に羽根ケーシングの吸込口の開口を必要とせず、船尾に孔をあけるだけで推進機の吸込口の高さが調整できるので、浅瀬で利用する船舶でも、砂、小石等を吸込むことがないものである。しかも、船尾にブラケットを取付けるだけで既存の船舶にも改造することなく取付けが可能となるものである。そして、曲管状の羽根ケーシングに軸流羽根の駆動軸を正逆転可能に配設したので、正回転と逆回転の軸流羽根の加圧水量が概略等しくなり、船艇の前進と後進の切換えが早く行なえるものである。
【０００５】
上記羽根ケーシングが、底部に吸込口を有する曲管状の吸込流路と円筒状の羽根車室とからなり、この羽根ケーシングの吐出口に軸受サポートを配設し、この軸受サポートに駆動軸の先端部を軸支させて軸流羽根に近設させたもので、軸流羽根の駆動軸が短くなり、軸流羽根の近傍で駆動軸の先端を軸支するので、軸流羽根の振動も軽減され、船尾後方に突出する推進機も短くなるものである。また、羽根ケーシングに配設する軸流羽根が、駆動軸に止着した後軸流羽根と、中空駆動軸に止着した前軸流羽根とからなる二軸反転羽根車とすれば、前軸流羽根で加圧した旋回流を後軸流羽根で直線流に変換されるもので、回転流エネルギーを圧力エネルギーに変換して、一枚の軸流羽根よりも軸流羽根部での効率が概略１５％程度増加するものである。なお、船舶の前進航走時に吸込ケーシングの吸込口に塵芥等が付着して吸込口が閉塞した時には、軸流羽根を逆回転させれば、閉塞させた塵芥等を洗い流すことができる。
【０００６】
推進機を船尾のトランサムボードに連結するブラケットを中空状に形成すれば、ブラケットが推進機に浮力を与えるもので、羽根ケーシングの側壁を貫通した駆動軸のシール部からブラケットの中空部に水漏れしても、船体内に流入することがないものである。そして、羽根ケーシングの吐出口に左右に回動自在なデフレクターを枢着し、このデフレクターに舵を止着すれば、航走時の保針性と操舵性が向上し、横揺れが防止され、デフレクターを左右に回動すれば後進旋回も可能となるものである。また、船尾後方に配設した推進機の両側に保護板を取付ければ、流木等の浮遊物との接触が回避され、推進機の破損の心配がなくなるものである。なお、推進機とウオータージェット推進機を船舶に併設すれば、海上での高速滑走とともに、浅瀬での重荷重低速船の機能を発揮するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
この発明に係る船舶の船内外機は上記のように構成してあり、羽根ケーシングの軸流羽根を回転させると、船底部の羽根ケーシングの吸込口から水が吸引され、吸込流路を上昇した水を羽根車室の軸流羽根で加圧する。加圧された旋回流は軸流羽根に近接させた軸受サポートで整流化され、旋回流エネルギーを圧力エネルギーに変換して、吐出口から船尾方向の水中に噴射して船舶に大きい推進を与える。羽根ケーシングの後端部に設けたデフレクターを回動して推進方向を切換えて航走する。そして、船舶を後進させる時には、軸流羽根を逆回転させれば水没させた羽根ケーシングの吐出口から水が吸引され、軸流羽根で加圧した水を羽根ケーシングの吸込口から船首方向の水中に噴射して、前進航走から後進航走に変化させて船舶を後進させることができる。曲管状の羽根ケーシングに軸流羽根を正逆転させるので、船舶の前進と後進の噴射水量が近似して前後進の航走切換えが早く行なえる。デフレクターを左右に回動すれば、デフレクターに配設した舵で後進旋回を行なうこともできる。
【０００８】
軸流羽根ケーシングに配設する軸流羽根を二重反転軸流羽根とすれば、前軸流羽根で加圧した旋回流を後軸流羽根の羽根面に案内して後軸流羽根への押込み圧が高められる。後軸流羽根は加圧された旋回流を直線流に変換しながらさらに加圧して、船舶の推進力が高められる。そして、船舶の前進航走時に吸込ケーシングの吸込口のスクリーンに塵芥等が付着して吸込口が閉塞した時には、軸流羽根を逆回転させれば、水没させた羽根ケーシンクの吐出口から吸引して羽根車室の軸流羽根で加圧した水を、吸込流路の吸込口から水中に噴射して、閉塞させた塵芥等をスクリーンから洗い流し、あるいは羽根車に絡み付いた塵芥を取除くことができる。
【０００９】
【実施例】
この発明を実施例に基づき詳述すると、図１は船内外機を配設した船舶であって、船舶１の船底１ａ内に設置したエンジン２を、船尾１ｂの後方に配設した推進機３に連結してある。この推進機３は船舶１の喫水線Ｈの水面下に配設してあり、エンジン２で推進機３を駆動して船尾１ｂ後方の近傍から吸引した水を加圧し、この加圧水を水中に噴射して船舶１を推進させるようにしてある。図２は推進機の他の実施例の縦断側面図であって、推進機３の羽根ケーシング４は船舶１の船底１ａの近傍に開口した吸込口６と、吸込口６から上昇傾斜した曲管状の吸込流路７と、吸込流路７に連設した水平な円筒状の羽根車室８とから構成してある。そして、駆動軸９が羽根ケーシング４の背面のメカニカルシール室１０を嵌挿して羽根車室８に延設してあり、羽根車室８に配設した軸流羽根１１が駆動軸９に止着してある。なお、羽根ケーシング４の背面のメカニカルシール室１０と駆動軸９の間にメカニカルシール１２が嵌入してある。
【００１０】
図２に示すように、羽根車室８の後方近傍に羽根ケーシング４の吐出口１３が開口してあり、吐出口１３の内周壁に複数のリブを有する軸受サポート１４が止着してある。この軸受サポート１４で駆動軸９の先端部を軸支してあり、軸受サポート１４が軸流羽根１１に近設させてある。羽根ケーシング４を短い曲管状に形成して、羽根ケーシング４の吸込口６から吐出口１３までの流路が概略同径としてあり、大容量の加圧水を水中に噴射して、低速高馬力の推力が得られるようにしてあり、推進機３は、高速航走を必要としない重荷重船舶に適用できるものである。なお、羽根ケーシング４の吐出口１３を多少縮少開口して、船舶の航走速度を高めるようにしてもよいものである。そして、軸流羽根１１を軸支した駆動軸９を短くして、軸流羽根１１の振動を軽減させるようにしてある。羽根ケーシング４の吐出口１３にデフレクター１５が枢着してあり、操作杆１６でデフレクター１５を左右に回動して船舶１の航走方向を切替えるようにしてある。なお、デフレクター１５の下端に舵１７を止着して、船舶１の保針性と操舵性を高めてもよいものである。符号１８は吸込ケーシング５の吸込口５ａに配設した除塵用のスクリーンである。
【００１１】
図２に示すように、羽根ケーシング４から外方に突出させた駆動軸９が船舶１の船尾１ｂのトランサムボード１９に設けた軸受２０に軸支してある。羽根ケーシング４の曲管状の側壁には中空状のブラケット２１が設けてあり、羽根ケーシング４から突出させた駆動軸９を囲繞して船舶１の船尾１ｂに連結してある。このブラケット２１を中空とすることにより、水没させた推進機３に浮力を与えるようにしてある。なお、羽根ケーシング４の背面に設けたメカニカルシール室１０のメカニカルシール１２からの液漏れもブラケット２１で受け止めて、船舶１の船底１ａ内に流入しないものである。推進機３のブラケット２１は、船尾１ｂのトランサムボード１９に取付ける高さを調整すれば、羽根ケーシング４の吸込口６は船底１ａより上となり砂、小石等の吸込みが防止され、浅瀬での運行が可能となり、推進機の部材が摩耗する恐れがなくなる。推進機３をブラケット２１でトランサムボード１９に取付けるため、船舶１の船底１ａに推進機３の吸込口６をあける必要がなく、既存の船舶にも配設が可能である。また、推進機３が船尾１ｂ後方の水中に配設してあるので、水重量が軽くなり船体重量も軽減されるものである。そして、推進機３を船体外に配設するので、エンジン２等の据付面積が少なくて済み、船内スペースが有効に活用できるものである。
【００１２】
図２に示すように、軸流羽根１１を止着した駆動軸９の基端部に正逆転変換装置２２が連結してあり、エンジン２の駆動力を正逆転変換装置２２で切換えて、軸流羽根１１の正回転と逆回転を切換えるようにしてある。正逆転切換装置２２は、エンジン２の出力軸２３にカップリング２４を介して連結した入力軸２５とサポート軸２６がそれぞれギヤーケース２７に軸支してあり、入力軸２５に嵌着した第一ピニオン２８とサポート軸２６に嵌着した第二ピニオン２９が噛合せてあり、エンジン２の出力軸２３の回転をサポート軸２６に伝達するようにしてある。サポート軸２６には第一伝動ギヤー３０と第二伝動ギヤー３１が嵌着してあり、第二伝動ギヤー３１に噛合せた従動ギヤー３２がギヤーケース２７に軸支させた従動軸３３に嵌着してある。また、駆動軸９の基端部をギヤーケース２７の内部に延設してあり、この駆動軸９にスライドギヤー３４が摺動自在にかつ回動不能に嵌入してある。スライドギヤー３４は常態においては第一電動ギヤー３０に噛合せてあり、軸流羽根１１が正回転して船舶１を前進航走させるようにしてある。
【００１３】
そして、スライドギヤー３４をクラッチ（図示せず）で従動ギヤー３２に噛合せ、第二伝動ギヤー３１の回転力を従動ギヤー３２で反転させて駆動軸９を逆転させるようにしてある。羽根ケーシング４の吐出口１３から吸引した水を逆回転させる軸流羽根１１で加圧し、吸込口６から船舶１の船底１ａ下方の水中に加圧水を噴射して、船舶１を後進させるようにしてあり、概略円筒状の羽根ケーシング４に軸流羽根１１を配設したので、正回転と逆回転の軸流羽根１１の旋回加圧水量が概略等しくなり、大きい吐出容量の噴射水で船艇１の前進と後進の切換えが早く行なえるものである。また、後進時にデフレクター１５を回動させれば、後進方向の変換が行なえるもので、舵１７を止着したデフレクター１５とすれば、狭い範囲での後進旋回も可能となる。なお、図２の実施例では、正逆転切換装置２２を船底１ａ内部に配設してあるが、正逆転切換装置２２を羽根ケーシング４のメカニカルシール室１０に保持させて、ブラケット２１の内部に配設してもよいもので、船体内部が広く使用できるものである。
【００１４】
図３は二重反転羽根車を用いた推進機の縦断面図であって、駆動軸９の先端部に後軸流羽根３５が止着してあり、駆動軸９の先端を軸支した軸受サポート１４に近接させて後軸流羽根３５が羽根車室８に配設してある。また、駆動軸９に外挿した中空駆動軸３６の先端に前軸流羽根３７が止着してあり、羽根ケーシング４の羽根車室８に軸流型の後軸流羽根３５と前軸流羽根３７が並設してある。この駆動軸９と中空駆動軸３６の基端部が正逆転作動装置３８に連結してあり、正逆転作動装置３８は駆動軸９の基端部に嵌着した太陽歯車３９と、太陽歯車３９の回りに噛合せた複数の遊星歯車４０と、この遊星歯車４０の外側に中空駆動軸３６の基端部に嵌着した内歯歯車４１とがそれぞれ噛合せてギヤーケース４２に収納してある。そして、ギヤーケース４２が羽根ケーシング４の背面のメカニカルシール室に一体的に保持して、推進機３の全体をコンパクトにしてあり、前軸流羽根３７と後軸流羽根３５を軸支した駆動軸９と中空駆動軸３６を短くして、羽根ケーシング４の振動を軽減させるようにしてある。なお、正逆転作動装置３８をブラケット２１の内部に配設すれば、船体のスペースを広くすることができる。
【００１５】
図３に示すように、正逆転作動装置３８は太陽歯車３９の回転で遊星歯車４０を介して内歯歯車４１を反転させるようにしてあり、前軸流羽根３７と後軸流羽根３５が互いに逆方向に回転して二軸反転軸流羽根を構成している。そして、羽根ケーシング４の羽根車室８に流入した水を前軸流羽根３７で加圧した回転流を後軸流羽根３５の羽根面に案内して後軸流羽根３５への押込み圧を高めるようにしてあり、加圧された旋回流を後軸流羽根３５が直線流に変換しながらさらに加圧し、二重反転軸流羽根で回転エネルギーを圧力エネルギーに変換して、羽根ケーシング４の吐出口１３から水中に加圧水を噴射して船舶１を推進させ、舵１７を止着したデフレクター１５を回動して船舶１の進路を変更させるようにしてある。この二軸反転軸流羽根は、羽根車室８に一枚の軸流羽根１１を配設した装置より羽根車室８での効率が１５％程度高くなるものであり、全体の推進効率でも従来の船底から突設した軸流羽根と比較して同等以上の推進効率が得られるものである。そして、駆動軸９の基端部が船舶１の船尾１ｂのトランサムボード１９に設けた軸受２０に軸支され、船底１ａ内部に配設した図２に示す正逆転切換装置２２に連結してある。図４は二重反転羽根車を用いた推進機の他の駆動装置であって、互いに逆回転させる前軸流羽根３７と後軸流羽根３５の正逆転作動装置３８が正逆転切換装置２２を介してエンジン２に直結してあり、正逆転切換装置２２と正逆転作動装置３８を船底１ａ内に配設してある。エンジン２の出力軸２３の回転を正逆転切換装置２２で正回転から逆回転に切換えて、正逆転変換装置２８で互いに逆回転している前軸流羽根３７と後軸流羽根３５を逆方向に回転させるようにしてある。
【００１６】
エンジン４の出力を正逆転切換装置２２で逆転方向に切換えて、前軸流羽根３７と後軸流羽根３５を逆転させる時には、船尾の船底２に水没した羽根ケーシング４の吐出口１３から水が吸引され、後軸流羽根３５の後面に移送された水を後軸流羽根３５で加圧して、加圧された旋回流を前軸流羽根３７で整流化した後、羽根ケーシング４の吸込口６から船首方向の水中に加圧水を噴射して船舶１を後進させるようにしてある。羽根ケーシング４に配設する二枚の前軸流羽根３７と後軸流羽根３５は、羽根車室８に一枚の軸流羽根１１を配設した推進機１６と同様に、正回転と逆回転の軸流羽根の旋回加圧水量が概略等しくなり、船艇の前進と後進の切換えが早く行なえるものである。そして、デフレクター１５を左右に回動すれば、舵１７に案内されて小さい旋回範囲で船舶１の後方旋回が行なえるものである。そして、羽根ケーシング４の吸込口６に設けたスクリーン１８に塵芥等が付着して吸込口６が閉塞した時には、羽根車を逆回転させれば、加圧された水流を羽根ケーシング４の内部から噴射して閉塞させた塵芥等を洗い流すことができる。
【００１７】
そして、大型船舶にあっては、推進機３の両側面に保護板４３（図示せず）を取付ければ、流木等の浮遊物から船尾後方に突設した推進機３の損傷を防止することができる。また、図５に示すように、ウオータージェット推進機４４を船体内部に配設した既存の大型高速船にこの発明の推進機３を設置すれば、洋上での高速滑走ができるとともに、浅瀬での重荷重低速船の機能を発揮し、狭い範囲での旋回が容易となるものである。なお、この推進機３を船舶１の船尾に二軸に配設して、加圧水を互いに逆方向に噴射すれば、狭い範囲での旋回が容易となり、横移動も可能となり、離岸・着岸が容易となるものである。
【００１８】
【発明の効果】
この発明に係る船舶の推進機は上記のように構成してあり、概略円筒状の羽根ケーシングに軸流羽根を配設したので、正回転と逆回転の軸流羽根の旋回加圧水量が概略等しくなり、大きい吐出容量の噴射水で船艇の前進と後進の切換えが早く行なえるものである。即ち、従来のウオータージエット推進機を設けた船舶にあっては、船底に推進機の吸込口をあける必要があり、船体内での設置スペースが大きくなっていた。そして、船尾後方に噴射した水流を反転させて後進するため、エネルギーロスが大きく後進航走に直ちに切換えが困難であった。また、従来の軸流羽根を船底から突出させた船舶は、軸流羽根や軸流羽根シャフトが損傷する恐れがあったものであるが、この発明にあっては、底部に吸込口を有する曲管状の吸込流路と円筒状の羽根車室とからな羽根ケーシングを船尾後方に配設し、羽根ケーシングの吐出口に配設した軸受サポートに駆動軸の先端部を軸支させて軸流羽根に近設させたので、軸流羽根の振動が軽減され、船尾後方に突出する推進機も短くなり、水没させた推進機の水重量による船体重量が軽減されて船内スペースも広くなるものである。そして、船底に羽根ケーシングの吸込口の開口を必要とせず、トランサムボードに取付ける推進機の高さが調整できるので、浅瀬で利用する船舶でも、砂、小石等を吸込むことがなく、軸流羽根の破損や人身事故も防止できるものである。しかも、軸流羽根を使用して大きい推力が得られ、重量物を運送する船舶に適した推進機となるもので、既存の船舶にも船底を改造することなく取付けが可能となるものである。
【００１９】
曲管状の羽根ケーシングに軸流羽根の駆動軸を正逆転可能に配設したので、正回転と逆回転の軸流羽根の加圧水量が概略等しくなり、船艇の前進と後進の切換えが早く行なえるものである。また、軸流羽根を前軸流羽根と後軸流羽根とからなる二軸反転羽根車とすれば、前軸流羽根で加圧した旋回流を後軸流羽根の羽根面に案内して押込み圧を高くして、後軸流羽根で直線流に変換しながらさらに加圧して、回転流エネルギーを圧力エネルギーに変換するもので、従来の推進機の推進効率と比較して同等以上となるものである。そして、羽根ケーシングの吸込口に塵芥等が付着して吸込口が閉塞した時には、軸流羽根を逆回転させれば、閉塞させた塵芥等を洗い流すことができるものである。
【００２０】
推進機を船尾のトランサムボードに連結するブラケットを中空状に形成すれば、ブラケットが推進機に浮力を与えるものである。そして、羽根ケーシングの吐出口に左右に回動自在なデフレクターを枢着し、このデフレクターに舵を止着すれば、航走時の保針性と操舵性が向上し、横揺れが防止され、デフレクターを左右に回動すれば後進旋回も可能となるものである。また、船尾後方に配設した推進機の両側に保護板を取付ければ、流木等の浮遊物との接触が回避され、推進機の破損の心配がなくなるものである。なお、推進機とウオータージェット推進機を船舶に併設すれば、海上での高速滑走とともに、浅瀬での重荷重低速船の機能を発揮するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る船舶の船内外装置の概念図である。
【図２】同じく、推進機の他の実施例の縦断側面図である。
【図３】この発明に係る推進機の縦断側面図である。
【図４】同じく、推進機の駆動装置の、他の実施例の縦断側面図である。
【図５】同じく、既存の大型高速船に推進機を配設した他の実施例の概念図である。
【符号の説明】
１船舶
１ａ船底
１ｂ船尾
２エンジン
３推進機
４羽根ケーシング
６吸込口
７吸込流路
８羽根車室
９駆動軸
１１軸流羽根
１３吐出口
１４軸受サポート
１５デフレクター
１７舵
１９トランサムボード
２１ブラケット
２３出力軸
３５後軸流羽根
３６中空駆動軸
３７前軸流羽根
４３保護板
４４ウオータージェット推進機

Claims

船底（１ａ）内に設置したエンジン（２）を、船尾（１ｂ）の後方に配設した推進機（３）に連結して、正逆転可能な羽根車（１１）で船舶（１）を前後進させる船内外機において、船舶（１）の船底（１ａ）の近傍に開口した吸込口（６）と、吸込口（６）から上昇傾斜した吸込流路（７）と、吸込流路（７）に連設した水平状の羽根車室（８）とからなる羽根ケーシング（４）を船尾（１ｂ）後方に配設し、この羽根ケーシング（４）の側壁に設けたブラケット（２１）を船尾（１ｂ）のトランサムボード（１９）に連結すると共に、羽根ケーシング（４）の側壁を貫通してブラケット（２１）の内部に配設した正逆転切換装置（２２）を介して、エンジン（２）の出力軸（２３）に連結した駆動軸（９）を羽根車室（８）に延設し、この駆動軸（９）に軸流羽根（１１）を止着して、羽根ケーシング（４）の吐出口（１３）を喫水線下に没水させたことを特徴とする船舶の船内外機。
上記羽根ケーシング（４）が、底部に吸込口（６）を有する曲管状の吸込流路（７）と円筒状の羽根車室（８）とからなり、この羽根ケーシング（４）の吐出口（１３）に軸受サポート（１４）を配設し、この軸受サポート（１４）に駆動軸（９）の先端部を軸支させて軸流羽根（１１）に近設したことを特徴とする請求項１記載の船舶の船内外機。
上記軸流羽根が、駆動軸（９）に止着した後軸流羽根（３５）と、中空駆動軸（３６）に止着した前軸流羽根（３７）とからなる二軸反転羽根車であることを特徴とする請求項１または２記載の船舶の船内外機。
上記推進機（３）を船舶のトランサムボード（１９）に連結するブラケット（２１）を中空状に形成し、推進機（３）に浮力を与えることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の船舶の船内外機。
上記羽根ケーシング（４）の吐出口（１３）に左右に回動自在なデフレクター（１５）を枢着し、このデフレクター（１５）に舵（１７）を止着したことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の船舶の船内外機。
上記船尾（１ｂ）後方に配設した推進機（３）の両側に保護板（４３）を取付けたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の船舶の船内外機。
上記推進機（３）とウオータージェット推進機（４４）を船舶（１）に併設したことを特徴とする請求項１記載の船舶。