JP2002321691A

JP2002321691A - 船舶の船内外機並びに船舶

Info

Publication number: JP2002321691A
Application number: JP2001131216A
Authority: JP
Inventors: Eiichi Ishigaki; 栄一石垣
Original assignee: Ishigaki Co Ltd
Current assignee: Ishigaki Co Ltd
Priority date: 2001-04-27
Filing date: 2001-04-27
Publication date: 2002-11-05
Anticipated expiration: 2021-04-27
Also published as: JP4054946B2

Abstract

(57)【要約】【課題】推進機に噴射水の切換体を用いずに船舶の前
進後進の切換と、浅瀬での安全性を確保した高荷重低速
船に適した船内外推進機を提供する。【解決手段】曲管状の吸込流路（７）と円筒状の羽根
車室（８）とからなる羽根ケーシング（４）を船尾（１
ｂ）後方に配設し、この羽根ケーシング（４）の側壁に
設けたブラケット（２１）を船尾（１ｂ）のトランサム
ボード（１９）に連結すると共に、軸流羽根（１１）を
止着した駆動軸（９）を、羽根ケーシング（４）の側壁
を貫通して羽根車室（８）に延設し、羽根ケーシング
（４）の吐出口（１３）を喫水線下に没水させたもの
で、船尾後方に突出する推進機が短くなり、水没させた
推進機の水重量による船体重量も軽減されるものであ
る。そして、トランサムボード（１９）にブラケット
（２１）を取付けるだけで推進機の高さが調整できるの
で、浅瀬で利用する船舶でも、砂、小石等を吸込むこと
がないものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、推進機にリバー
サー等の噴射水の切換体を用いずに船舶の前進後進の切
換と、後進旋回を可能とした重荷重低速船に適した推進
機の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、推進機を船体内に配設して船底部
の吸込ケーシングの吸込口から吸引した水をポンプケー
シングの羽根車で加圧し、吐出しケーシングから船尾方
向に加圧水を噴射して滑走する船舶はよく知られてい
る。そして、推進力を高めるために船舶に二重反転軸流
羽根を用いて、前軸流羽根により発生した旋回流を後軸
流羽根により直線流に整流させ、回転エネルギーを推力
に変換させる装置も、例えば、特開平５−１０５２００
号公報に記載してあるように公知である。また、船体の
後方に推進装置を配設し、船体内のエンジンの出力軸を
入力軸とドライブ軸を介してプロペラを回転させて船舶
を前進または後進させる船内外機は、例えば、特公平７
−２４２２８号公報に記載してあるように公知である。

【０００３】

【発明が解決しょうとする課題】従来のウオータージエ
ット推進機を設けた船舶にあっては、船底に突起物がな
く浅瀬での走行が可能であり、滑走も行なえるものであ
るが、船体内での設置スペースが大きくなり、船底に推
進機の吸込口をあける必要があり、限られたスペースし
かない船では推進機の設置が困難であった。そして、船
尾後方に噴射した水流を反転させて後進するため、エネ
ルギーロスが大きく、前進航走から後進に直ちに切換え
が困難であった。また、浅瀬での航走時には吸込口から
羽根ケーシングに泥、砂、小石等が吸引され推進機の部
材が摩耗する恐れがあった。従来の船体の後方にプロペ
ラの推進装置を配設した船内外機にあっては、船底下方
にプロペラが突出しているため、水面に浮遊する紐状物
がプロペラに絡みつき、プロペラが損傷する恐れがあっ
た。そして、浅瀬ではプロペラや駆動軸ハウジングが砂
浜や岩に接触する危険性もあった。この発明は、上記の
課題を解決するために、羽根ケーシングに正逆転可能な
軸流羽根を用いて、前進航走と後進の切換えを可能と
し、浅瀬での安全性も確保した高荷重、低速船に適した
船内外推進機を提供する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明の要旨とすると
ころは、船体内に設置したエンジンを、船尾の後方に配
設した推進機に連結して船舶を推進させる船内外機にお
いて、船舶の船底の近傍に開口した吸込口と、吸込口か
ら上昇傾斜した吸込流路と、吸込流路に連設した水平状
の羽根車室とからなる羽根ケーシングを船尾後方に配設
し、この羽根ケーシングの側壁に設けたブラケットを船
尾のトランサムボードに連結すると共に、羽根ケーシン
グの側壁を貫通してエンジンの出力軸に連結した駆動軸
を羽根車室に延設し、この駆動軸に軸流羽根を止着し
て、羽根ケーシングの吐出口を喫水線下に没水させたも
ので、推進機を船体の後方に配設して水重量による船体
重量が軽減されて船内スペースも広くなり、羽根車が羽
根ケーシングの内部に配設してあるので羽根の破損や人
身事故も防止できるものである。そして、軸流羽根を使
用して大きい推力が得られ、重量物を運送する船舶に適
した推進機となるものである。また、船底に羽根ケーシ
ングの吸込口の開口を必要とせず、船尾に孔をあけるだ
けで推進機の吸込口の高さが調整できるので、浅瀬で利
用する船舶でも、砂、小石等を吸込むことがないもので
ある。しかも、船尾にブラケットを取付けるだけで既存
の船舶にも改造することなく取付けが可能となるもので
ある。

【０００５】上記羽根ケーシングが、底部に吸込口を有
する曲管状の吸込流路と円筒状の羽根車室とからなり、
この羽根ケーシングの吐出口に軸受サポートを配設し、
この軸受サポートに駆動軸の先端部を軸支させて軸流羽
根に近設させたもので、軸流羽根の駆動軸が短くなり、
軸流羽根の近傍で駆動軸の先端を軸支するので、軸流羽
根の振動も軽減され、船尾後方に突出する推進機も短く
なるものである。そして、曲管状の羽根ケーシングに軸
流羽根の駆動軸を正逆転可能に配設したので、正回転と
逆回転の軸流羽根の加圧水量が概略等しくなり、船艇の
前進と後進の切換えが早く行なえるものである。また、
羽根ケーシングに配設する軸流羽根が、駆動軸に止着し
た後軸流羽根と、中空駆動軸に止着した前軸流羽根とか
らなる二軸反転羽根車とすれば、前軸流羽根で加圧した
旋回流を後軸流羽根で直線流に変換されるもので、回転
流エネルギーを圧力エネルギーに変換して、一枚の軸流
羽根よりも軸流羽根部での効率が概略１５％程度増加す
るものである。なお、船舶の前進航走時に吸込ケーシン
グの吸込口に塵芥等が付着して吸込口が閉塞した時に
は、軸流羽根を逆回転させれば、閉塞させた塵芥等を洗
い流すことができる。

【０００６】推進機を船尾のトランサムボードに連結す
るブラケットを中空状に形成すれば、ブラケットが推進
機に浮力を与えるもので、羽根ケーシングの側壁を貫通
した駆動軸のシール部からブラケットの中空部に水漏れ
しても、船体内に流入することがないものである。そし
て、羽根ケーシングの吐出口に左右に回動自在なデフレ
クターを枢着し、このデフレクターに舵を止着すれば、
航走時の保針性と操舵性が向上し、横揺れが防止され、
デフレクターを左右に回動すれば後進旋回も可能となる
ものである。また、船尾後方に配設した推進機の両側に
保護板を取付ければ、流木等の浮遊物との接触が回避さ
れ、推進機の破損の心配がなくなるものである。なお、
推進機とウオータージェット推進機を船舶に併設すれ
ば、海上での高速滑走とともに、浅瀬での重荷重低速船
の機能を発揮するものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】この発明に係る船舶の船内外機は
上記のように構成してあり、羽根ケーシングの軸流羽根
を回転させると、船底部の羽根ケーシングの吸込口から
水が吸引され、吸込流路を上昇した水を羽根車室の軸流
羽根で加圧する。加圧された旋回流は軸流羽根に近接さ
せた軸受サポートで整流化され、旋回流エネルギーを圧
力エネルギーに変換して、吐出口から船尾方向の水中に
噴射して船舶に大きい推進を与える。羽根ケーシングの
後端部に設けたデフレクターを回動して推進方向を切換
えて航走する。そして、船舶を後進させる時には、軸流
羽根を逆回転させれば水没させた羽根ケーシングの吐出
口から水が吸引され、軸流羽根で加圧した水を羽根ケー
シングの吸込口から船首方向の水中に噴射して、前進航
走から後進航走に変化させて船舶を後進させることがで
きる。曲管状の羽根ケーシングに軸流羽根を正逆転させ
るので、船舶の前進と後進の噴射水量が近似して前後進
の航走切換えが早く行なえる。デフレクターを左右に回
動すれば、デフレクターに配設した舵で後進旋回を行な
うこともできる。

【０００８】軸流羽根ケーシングに配設する軸流羽根を
二重反転軸流羽根とすれば、前軸流羽根で加圧した旋回
流を後軸流羽根の羽根面に案内して後軸流羽根への押込
み圧が高められる。後軸流羽根は加圧された旋回流を直
線流に変換しながらさらに加圧して、船舶の推進力が高
められる。そして、船舶の前進航走時に吸込ケーシング
の吸込口のスクリーンに塵芥等が付着して吸込口が閉塞
した時には、軸流羽根を逆回転させれば、水没させた羽
根ケーシンクの吐出口から吸引して羽根車室の軸流羽根
で加圧した水を、吸込流路の吸込口から水中に噴射し
て、閉塞させた塵芥等をスクリーンから洗い流し、ある
いは羽根車に絡み付いた塵芥を取除くことができる。

【０００９】

【実施例】この発明を実施例に基づき詳述すると、図１
は船内外機を配設した船舶であって、船舶１の船底１ａ
内に設置したエンジン２を、船尾１ｂの後方に配設した
推進機３に連結してある。この推進機３は船舶１の喫水
線Ｈの水面下に配設してあり、エンジン２で推進機３を
駆動して船尾１ｂ後方の近傍から吸引した水を加圧し、
この加圧水を水中に噴射して船舶１を推進させるように
してある。図２は推進機の縦断側面図であって、推進機
３の羽根ケーシング４は船舶１の船底１ａの近傍に開口
した吸込口６と、吸込口６から上昇傾斜した曲管状の吸
込流路７と、吸込流路７に連設した水平な円筒状の羽根
車室８とから構成してある。そして、駆動軸９が羽根ケ
ーシング４の背面のメカニカルシール室１０を嵌挿して
羽根車室８に延設してあり、羽根車室８に配設した軸流
羽根１１が駆動軸９に止着してある。なお、羽根ケーシ
ング４の背面のメカニカルシール室１０と駆動軸９の間
にメカニカルシール１２が嵌入してある。

【００１０】図２に示すように、羽根車室８の後方近傍
に羽根ケーシング４の吐出口１３が開口してあり、吐出
口１３の内周壁に複数のリブを有する軸受サポート１４
が止着してある。この軸受サポート１４で駆動軸９の先
端部を軸支してあり、軸受サポート１４が軸流羽根１１
に近設させてある。羽根ケーシング４を短い曲管状に形
成して、羽根ケーシング４の吸込口６から吐出口１３ま
での流路が概略同径としてあり、大容量の加圧水を水中
に噴射して、低速高馬力の推力が得られるようにしてあ
り、推進機３は、高速航走を必要としない重荷重船舶に
適用できるものである。なお、羽根ケーシング４の吐出
口１３を多少縮少開口して、船舶の航走速度を高めるよ
うにしてもよいものである。そして、軸流羽根１１を軸
支した駆動軸９を短くして、軸流羽根１１の振動を軽減
させるようにしてある。羽根ケーシング４の吐出口１３
にデフレクター１５が枢着してあり、操作杆１６でデフ
レクター１５を左右に回動して船舶１の航走方向を切替
えるようにしてある。なお、デフレクター１５の下端に
舵１７を止着して、船舶１の保針性と操舵性を高めても
よいものである。符号１８は吸込ケーシング５の吸込口
５ａに配設した除塵用のスクリーンである。

【００１１】図２に示すように、羽根ケーシング４から
外方に突出させた駆動軸９が船舶１の船尾１ｂのトラン
サムボード１９に設けた軸受２０に軸支してある。羽根
ケーシング４の曲管状の側壁には中空状のブラケット２
１が設けてあり、羽根ケーシング４から突出させた駆動
軸９を囲繞して船舶１の船尾１ｂに連結してある。この
ブラケット２１を中空とすることにより、水没させた推
進機３に浮力を与えるようにしてある。なお、羽根ケー
シング４の背面に設けたメカニカルシール室１０のメカ
ニカルシール１２からの液漏れもブラケット２１で受け
止めて、船舶１の船底１ａ内に流入しないものである。
推進機３のブラケット２１は、船尾１ｂのトランサムボ
ード１９に取付ける高さを調整すれば、羽根ケーシング
４の吸込口６は船底１ａより上となり砂、小石等の吸込
みが防止され、浅瀬での運行が可能となり、推進機の部
材が摩耗する恐れがなくなる。推進機３をブラケット２
１でトランサムボード１９に取付けるため、船舶１の船
底１ａに推進機３の吸込口６をあける必要がなく、既存
の船舶にも配設が可能である。また、推進機３が船尾１
ｂ後方の水中に配設してあるので、水重量が軽くなり船
体重量も軽減されるものである。そして、推進機３を船
体外に配設するので、エンジン２等の据付面積が少なく
て済み、船内スペースが有効に活用できるものである。

【００１２】図２に示すように、軸流羽根１１を止着し
た駆動軸９の基端部に正逆転変換装置２２が連結してあ
り、エンジン２の駆動力を正逆転変換装置２２で切換え
て、軸流羽根１１の正回転と逆回転を切換えるようにし
てある。正逆転切換装置２２は、エンジン２の出力軸２
３にカップリング２４を介して連結した入力軸２５とサ
ポート軸２６がそれぞれギヤーケース２７に軸支してあ
り、入力軸２５に嵌着した第一ピニオン２８とサポート
軸２６に嵌着した第二ピニオン２９が噛合せてあり、エ
ンジン２の出力軸２３の回転をサポート軸２６に伝達す
るようにしてある。サポート軸２６には第一伝動ギヤー
３０と第二伝動ギヤー３１が嵌着してあり、第二伝動ギ
ヤー３１に噛合せた従動ギヤー３２がギヤーケース２７
に軸支させた従動軸３３に嵌着してある。また、駆動軸
９の基端部をギヤーケース２７の内部に延設してあり、
この駆動軸９にスライドギヤー３４が摺動自在にかつ回
動不能に嵌入してある。スライドギヤー３４は常態にお
いては第一電動ギヤー３０に噛合せてあり、軸流羽根１
１が正回転して船舶１を前進航走させるようにしてあ
る。

【００１３】そして、スライドギヤー３４をクラッチ
（図示せず）で従動ギヤー３２に噛合せ、第二伝動ギヤ
ー３１の回転力を従動ギヤー３２で反転させて駆動軸９
を逆転させるようにしてある。羽根ケーシング４の吐出
口１３から吸引した水を逆回転させる軸流羽根１１で加
圧し、吸込口６から船舶１の船底１ａ下方の水中に加圧
水を噴射して、船舶１を後進させるようにしてあり、概
略円筒状の羽根ケーシング４に軸流羽根１１を配設した
ので、正回転と逆回転の軸流羽根１１の旋回加圧水量が
概略等しくなり、大きい吐出容量の噴射水で船艇１の前
進と後進の切換えが早く行なえるものである。また、後
進時にデフレクター１５を回動させれば、後進方向の変
換が行なえるもので、舵１７を止着したデフレクター１
５とすれば、狭い範囲での後進旋回も可能となる。な
お、図２の実施例では、正逆転切換装置２２を船底１ａ
内部に配設してあるが、正逆転切換装置２２を羽根ケー
シング４のメカニカルシール室１０に保持させて、ブラ
ケット２１の内部に配設してもよいもので、船体内部が
広く使用できるものである。

【００１４】図３は二重反転羽根車を用いた他の推進機
の実施例であって、駆動軸９の先端部に後軸流羽根３５
が止着してあり、駆動軸９の先端を軸支した軸受サポー
ト１４に近接させて後軸流羽根３５が羽根車室８に配設
してある。また、駆動軸９に外挿した中空駆動軸３６の
先端に前軸流羽根３７が止着してあり、羽根ケーシング
４の羽根車室８に軸流型の後軸流羽根３５と前軸流羽根
３７が並設してある。この駆動軸９と中空駆動軸３６の
基端部が正逆転作動装置３８に連結してあり、正逆転作
動装置３８は駆動軸９の基端部に嵌着した太陽歯車３９
と、太陽歯車３９の回りに噛合せた複数の遊星歯車４０
と、この遊星歯車４０の外側に中空駆動軸３６の基端部
に嵌着した内歯歯車４１とがそれぞれ噛合せてギヤーケ
ース４２に収納してある。そして、ギヤーケース４２が
羽根ケーシング４の背面のメカニカルシール室に一体的
に保持して、推進機３の全体をコンパクトにしてあり、
前軸流羽根３７と後軸流羽根３５を軸支した駆動軸９と
中空駆動軸３６を短くして、羽根ケーシング４の振動を
軽減させるようにしてある。なお、正逆転作動装置３８
をブラケット２１の内部に配設すれば、船体のスペース
を広くすることができる。

【００１５】図３に示すように、正逆転作動装置３８は
太陽歯車３９の回転で遊星歯車４０を介して内歯歯車４
１を反転させるようにしてあり、前軸流羽根３７と後軸
流羽根３５が互いに逆方向に回転して二軸反転軸流羽根
を構成している。そして、羽根ケーシング４の羽根車室
８に流入した水を前軸流羽根３７で加圧した回転流を後
軸流羽根３５の羽根面に案内して後軸流羽根３５への押
込み圧を高めるようにしてあり、加圧された旋回流を後
軸流羽根３５が直線流に変換しながらさらに加圧し、二
重反転軸流羽根で回転エネルギーを圧力エネルギーに変
換して、羽根ケーシング４の吐出口１３から水中に加圧
水を噴射して船舶１を推進させ、舵１７を止着したデフ
レクター１５を回動して船舶１の進路を変更させるよう
にしてある。この二軸反転軸流羽根は、羽根車室８に一
枚の軸流羽根１１を配設した装置より羽根車室８での効
率が１５％程度高くなるものであり、全体の推進効率で
も従来の船底から突設した軸流羽根と比較して同等以上
の推進効率が得られるものである。そして、駆動軸９の
基端部が船舶１の船尾１ｂのトランサムボード１９に設
けた軸受２０に軸支され、船底１ａ内部に配設した図２
に示す正逆転切換装置２２に連結してある。図４は二重
反転羽根車を用いた推進機の他の駆動装置であって、互
いに逆回転させる前軸流羽根３７と後軸流羽根３５の正
逆転作動装置３８が正逆転切換装置２２を介してエンジ
ン２に直結してあり、正逆転切換装置２２と正逆転作動
装置３８を船底１ａ内に配設してある。エンジン２の出
力軸２３の回転を正逆転切換装置２２で正回転から逆回
転に切換えて、正逆転変換装置２８で互いに逆回転して
いる前軸流羽根３７と後軸流羽根３５を逆方向に回転さ
せるようにしてある。

【００１６】エンジン４の出力を正逆転切換装置２２で
逆転方向に切換えて、前軸流羽根３７と後軸流羽根３５
を逆転させる時には、船尾の船底２に水没した羽根ケー
シング４の吐出口１３から水が吸引され、後軸流羽根３
５の後面に移送された水を後軸流羽根３５で加圧して、
加圧された旋回流を前軸流羽根３７で整流化した後、羽
根ケーシング４の吸込口６から船首方向の水中に加圧水
を噴射して船舶１を後進させるようにしてある。羽根ケ
ーシング４に配設する二枚の前軸流羽根３７と後軸流羽
根３５は、羽根車室８に一枚の軸流羽根１１を配設した
推進機１６と同様に、正回転と逆回転の軸流羽根の旋回
加圧水量が概略等しくなり、船艇の前進と後進の切換え
が早く行なえるものである。そして、デフレクター１５
を左右に回動すれば、舵１７に案内されて小さい旋回範
囲で船舶１の後方旋回が行なえるものである。そして、
羽根ケーシング４の吸込口６に設けたスクリーン１８に
塵芥等が付着して吸込口６が閉塞した時には、羽根車を
逆回転させれば、加圧された水流を羽根ケーシング４の
内部から噴射して閉塞させた塵芥等を洗い流すことがで
きる。

【００１７】そして、大型船舶にあっては、推進機３の
両側面に保護板４３（図示せず）を取付ければ、流木等
の浮遊物から船尾後方に突設した推進機３の損傷を防止
することができる。また、図５に示すように、ウオータ
ージェット推進機４４を船体内部に配設した既存の大型
高速船にこの発明の推進機３を設置すれば、洋上での高
速滑走ができるとともに、浅瀬での重荷重低速船の機能
を発揮し、狭い範囲での旋回が容易となるものである。
なお、この推進機３を船舶１の船尾に二軸に配設して、
加圧水を互いに逆方向に噴射すれば、狭い範囲での旋回
が容易となり、横移動も可能となり、離岸・着岸が容易
となるものである。

【００１８】

【発明の効果】この発明に係る船舶の推進機は上記のよ
うに構成してあり、概略円筒状の羽根ケーシングに軸流
羽根を配設したので、正回転と逆回転の軸流羽根の旋回
加圧水量が概略等しくなり、大きい吐出容量の噴射水で
船艇の前進と後進の切換えが早く行なえるものである。
即ち、従来のウオータージエット推進機を設けた船舶に
あっては、船底に推進機の吸込口をあける必要があり、
船体内での設置スペースが大きくなっていた。そして、
船尾後方に噴射した水流を反転させて後進するため、エ
ネルギーロスが大きく後進航走に直ちに切換えが困難で
あった。また、従来の軸流羽根を船底から突出させた船
舶は、軸流羽根や軸流羽根シャフトが損傷する恐れがあ
ったものであるが、この発明にあっては、底部に吸込口
を有する曲管状の吸込流路と円筒状の羽根車室とからな
羽根ケーシングを船尾後方に配設し、羽根ケーシングの
吐出口に配設した軸受サポートに駆動軸の先端部を軸支
させて軸流羽根に近設させたので、軸流羽根の振動が軽
減され、船尾後方に突出する推進機も短くなり、水没さ
せた推進機の水重量による船体重量が軽減されて船内ス
ペースも広くなるものである。そして、船底に羽根ケー
シングの吸込口の開口を必要とせず、トランサムボード
に取付ける推進機の高さが調整できるので、浅瀬で利用
する船舶でも、砂、小石等を吸込むことがなく、軸流羽
根の破損や人身事故も防止できるものである。しかも、
軸流羽根を使用して大きい推力が得られ、重量物を運送
する船舶に適した推進機となるもので、既存の船舶にも
船底を改造することなく取付けが可能となるものであ
る。

【００１９】曲管状の羽根ケーシングに軸流羽根の駆動
軸を正逆転可能に配設したので、正回転と逆回転の軸流
羽根の加圧水量が概略等しくなり、船艇の前進と後進の
切換えが早く行なえるものである。また、軸流羽根を前
軸流羽根と後軸流羽根とからなる二軸反転羽根車とすれ
ば、前軸流羽根で加圧した旋回流を後軸流羽根の羽根面
に案内して押込み圧を高くして、後軸流羽根で直線流に
変換しながらさらに加圧して、回転流エネルギーを圧力
エネルギーに変換するもので、従来の推進機の推進効率
と比較して同等以上となるものである。そして、羽根ケ
ーシングの吸込口に塵芥等が付着して吸込口が閉塞した
時には、軸流羽根を逆回転させれば、閉塞させた塵芥等
を洗い流すことができるものである。

【００２０】推進機を船尾のトランサムボードに連結す
るブラケットを中空状に形成すれば、ブラケットが推進
機に浮力を与えるものである。そして、羽根ケーシング
の吐出口に左右に回動自在なデフレクターを枢着し、こ
のデフレクターに舵を止着すれば、航走時の保針性と操
舵性が向上し、横揺れが防止され、デフレクターを左右
に回動すれば後進旋回も可能となるものである。また、
船尾後方に配設した推進機の両側に保護板を取付けれ
ば、流木等の浮遊物との接触が回避され、推進機の破損
の心配がなくなるものである。なお、推進機とウオータ
ージェット推進機を船舶に併設すれば、海上での高速滑
走とともに、浅瀬での重荷重低速船の機能を発揮するも
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る船舶の船内外装置の概念図であ
る。

【図２】この発明に係る推進機の縦断側面図である。

【図３】同じく、二重反転羽根車を用いた推進機の、他
の実施例の縦断側面図である。

【図４】同じく、推進機の駆動装置の、他の実施例の縦
断側面図である。

【図５】同じく、既存の大型高速船に推進機を配設した
他の実施例の概念図である。

【符号の説明】

１船舶１ａ船底１ｂ船尾２エンジン３推進機４羽根ケーシング６吸込口７吸込流路８羽根車室９駆動軸１１軸流羽根１３吐出口１４軸受サポート１５デフレクター１７舵１９トランサムボード２１ブラケット２３出力軸３５後軸流羽根３６中空駆動軸３７前軸流羽根４３保護板４４ウオータージェット推進機

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船底（１ａ）内に設置したエンジン
（２）を、船尾（１ｂ）の後方に配設した推進機（３）
に連結して船舶（１）を推進させる船内外機において、
船舶（１）の船底（１ａ）の近傍に開口した吸込口
（６）と、吸込口（６）から上昇傾斜した吸込流路
（７）と、吸込流路（７）に連設した水平状の羽根車室
（８）とからなる羽根ケーシング（４）を船尾（１ｂ）
後方に配設し、この羽根ケーシング（４）の側壁に設け
たブラケット（２１）を船尾（１ｂ）のトランサムボー
ド（１９）に連結すると共に、羽根ケーシング（４）の
側壁を貫通してエンジン（２）の出力軸（２３）に連結
した駆動軸（９）を羽根車室（８）に延設し、この駆動
軸（９）に軸流羽根（１１）を止着して、羽根ケーシン
グ（４）の吐出口（１３）を喫水線下に没水させたこと
を特徴とする船舶の船内外機。
【請求項２】上記羽根ケーシング（４）が、底部に吸
込口（６）を有する曲管状の吸込流路（７）と円筒状の
羽根車室（８）とからなり、この羽根ケーシング（４）
の吐出口（１３）に軸受サポート（１４）を配設し、こ
の軸受サポート（１４）に駆動軸（９）の先端部を軸支
させて軸流羽根（１１）に近設したことを特徴とする請
求項１記載の船舶の船内外機。
【請求項３】上記軸流羽根（１１）を止着した駆動軸
（９）を正逆転可能に配設したことを特徴とする請求項
１または２記載の船舶の船内外機。
【請求項４】上記軸流羽根が、駆動軸（９）に止着し
た後軸流羽根（３５）と、中空駆動軸（３６）に止着し
た前軸流羽根（３７）とからなる二軸反転羽根車である
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の
船舶の船内外機。
【請求項５】上記推進機（３）を船舶のトランサムボ
ード（１９）に連結するブラケット（２１）を中空状に
形成し、推進機（３）に浮力を与えることを特徴とする
請求項１乃至４の何れか一項に記載の船舶の船内外機。
【請求項６】上記羽根ケーシング（４）の吐出口（１
３）に左右に回動自在なデフレクター（１５）を枢着
し、このデフレクター（１５）に舵（１７）を止着した
ことを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載の
船舶の船内外機。
【請求項７】上記船尾（１ｂ）後方に配設した推進機
（３）の両側に保護板（４３）を取付けことを特徴とす
る請求項１乃至５の何れか一項に記載の船舶の船内外
機。
【請求項８】上記推進機（３）とウオータージェット
推進機（４４）を船舶（１）に併設したことを特徴とす
る請求項１記載の船舶。