KR20020086922A - 선외기 - Google Patents

Abstract

선외기는 구동기와 전환 장치(13)와 날개차(15)와 날개 케이싱(8)을 구비하고 있다. 전환 장치(13)는 구동기의 구동축(12) 회전을 정방향 및 역방향 회전시켜 전달한다. 날개차(15)는 전환 장치(13)에 연결한 종동축(14)에 의해 회전된다. 날개 케이싱(8)은 제1 유로벽(19a)과 제2 유로벽(20a)을 가진다. 제1 유로벽(19a)은 날개차(15)를 정회전시켰을 때에 외부로부터 물을 흡입하는 제1 개구(18)를 가진다. 제2 유로벽(20a)은 날개차(15)를 역회전시켰을 때에 외부로부터 물을 흡입하는 제2 개구(21)를 가지며, 제1 유로벽(19a)에 연접하여 날개차(15)를 에워싼다.

Description

선외기 {OUTBOARD MOTOR}

프로펠러를 선저(船底)보다 하방의 수중에 돌출시킨 종래의 선외기는 프로펠러에 해초나 망 등 유형물(紐形物)이 휘감기고, 또는 프로펠러가 모래 사장이나 바위에 접촉하여 프로펠러가 손상되어 추력(推力)이 저하될 우려가 있다. 또, 프로펠러에의 접촉에 의한 인신(人身) 사고의 가능성도 있다.

일본국 특개 2000-168687호 공보에는, 수중에 돌출된 프로펠러에 해초 등이 휘감기지 않도록 프로펠러 주위에 설치한 하우징이 기재되어 있다. 그런데, 이 하우징의 개구는 선박의 항주(航走) 방향 전방으로 향해 있으므로, 하우징 내에 쓰레기나 유형물이 유입되기 쉬워, 프로펠러나 프로펠러 샤프트가 손상될 우려가 있다.

일본국 특개평 7(1995)-89489호 공보에 기재된 워터 제트 추진 선외기는 선박 후진 시에 분사수를 반전시키므로, 에너지 로스가 커진다. 또한, 후진의 추력이 약해지기 때문에, 착안(着岸) 시의 선박 조종성이 종래의 프로펠러 선외기와 비교하여 떨어진다. 또, 분사수를 반전시키기 위해 리버서를 사용하고 있으므로, 선외기가 선박 전후 방향으로 길어진다.

본 발명은 선외기(船外機)에 관한 것이며, 특히 날개 케이싱의 개량에 관한 것이다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 관한 선외기의 측면도이다.

도 2는 도 1의 선외기의 종단면도이다.

도 3은 도 1의 선외기 추진 징치의 종단면도이다.

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 관한 선외기 추진 장치의 종단면도이다.

도 5는 본 발명의 제3 실시예에 관한 선외기 추진 장치의 종단면도이다.

도 6은 본 발명의 제4 실시예에 관한 선외기 추진 장치의 종단면도이다.

도 7은 본 발명의 제5 실시예에 관한 선외기 추진 장치의 종단면도이다.

도 8은 구동축과 종동축을 포함하는 평면에 의해 분할되어 있는 날개 케이싱의 정면도이다.

도 9는 제1 개구측과 제2 개구측으로 분할되어 있는 날개 케이싱의 측면도이다.

도 10은 본 발명의 제6 실시예에 관한 선외기 추진 장치의 종단면도이다.

도 11은 본 발명의 제1 내지 제5 실시예에 관한 전후진 전환 장치의 종단면도이다.

본 발명은 전술한 것과 같은 종래의 여러 문제를 감안하여 이루어진 것이며, 그 목적은 소형ㆍ경량이며, 추진 효율이 높은 안전한 선외기의 제공이다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 제1 양상에 관한 선외기는 구동기와, 상기 구동기의 구동축 회전을 정방향 및 역방향 회전시켜 전달하는 전환 장치와, 전환 장치에 연결한 종동축(從動軸)에 의해 회전되는 날개차와, 날개차를 정회전시켰을 때에 외부로부터 물을 흡입하는 제1 개구를 가지는 제1 유로벽과, 날개차를 역회전시켰을 때에 외부로부터 물을 흡입하는 제2 개구를 가지며, 상기 제1 유로벽에 연접(連接)하여 날개차를 에워싸는 제2 유로벽을 가지는 날개 케이싱을 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기 구성에서는, 전환 장치에 의해 날개차의 회전 방향을 전환할 수 있다. 날개차를 정회전시켰을 때에는, 제1 개구로부터 외부의 물을 흡입하고, 제2 개구로부터 물을 토출한다. 날개차를 역회전시켰을 때에는, 제2 개구로부터 외부의 물을 흡입하고, 제1 개구로부터 물을 토출한다.

따라서, 제1 개구를 주정(舟艇) 전방으로, 제2 개구를 주정 후방으로 향해 형성한 경우에는, 날개차를 역회전시키면 제1 개구로부터 주정 전방으로 향해 물을 분사하여, 주정을 후진시킬 수 있다.

본 발명의 제2 양상에 관한 선외기는 상기 제1 양상의 선외기로서, 제2 개구가 날개차에 근접되어 있는 것을 특징으로 한다.

상기 구성에서는, 제2 개구가 날개차에 근접되어 있으므로, 선미(船尾) 후방으로 돌출되는 날개 케이싱이 짧아져 선외기가 경량화된다. 또, 날개 케이싱 내의 수류 저항이 저감된다.

본 발명의 제3 양상에 관한 선외기는 상기 제1 양상의 선외기로서, 날개 케이싱이 종동축을 축받이하는 베어링을 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제4 양상에 관한 선외기는 상기 제3 양상의 선외기로서, 베어링을 제1 유로벽에 설치하는 것을 특징으로 한다.

상기 구성에서는, 전환 장치를 제1 유로벽에 설치된 베어링에 고정할 수 있으므로, 종동축이 짧아져 선외기가 소형화되며, 경량화된다.

본 발명의 제5 양상에 관한 선외기는 상기 제3 양상의 선외기로서, 베어링을 날개 케이싱의 내면으로부터 안쪽으로 연장되는 서포트에 고정하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제6 양상에 관한 선외기는 상기 제5 양상의 선외기로서, 베어링이 종동축의 단부(端部)를 축받이하고 있는 것을 특징으로 한다.

상기 구성에 의하면, 종동축의 양단이 축받이되므로, 회전에 의한 진동이 감소된다. 또, 서포트에 의한 분사수의 정류(整流) 효과도 얻어진다.

본 발명의 제7 양상에 관한 선외기는 상기 제5 양상의 선외기로서, 서포트가 안내 날개인 것을 특징으로 한다.

상기 구성에 의하면, 날개차의 후방으로 복수의 안내 날개가 설치되어 있으므로, 날개차로 가압된 선회류가 직선류로 정류되어 제2 개구로부터 분출되므로, 추진력이 커진다.

본 발명의 제8 양상에 관한 선외기는 상기 제3 양상의 선외기로서, 전환 장치를 베어링에 고정하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제9 양상에 관한 선외기는 상기 제8 양상의 선외기로서, 구동축이 날개 케이싱을 관통하고 있는 것을 특징으로 한다.

상기 구성에 의하면, 전환 장치가 날개 케이싱의 내부에 배치되어 있으므로, 종동축이 짧아진다. 이에 따라, 진동이 저감되고, 또 선외기가 소형화되고 경량화된다.

본 발명의 제10 양상에 관한 선외기는 상기 제1 양상의 선외기로서, 날개차가 원통형의 허브와 축류(軸流) 날개를 가지며, 이 축류 날개의 반경 방향 외연(外緣)에 근접하는 상기 제2 유로벽의 내면이 원통형인 것을 특징으로 한다.

상기 구조에 의하면, 축류 날개는 정회전 시 및 역회전 시의 토출 수량이 대략 동일하므로, 선박의 후진 시에도 전진 시와 동일한 크기의 추진력이 얻어진다. 또, 축류 날개의 회전 방향을 정방향 및 역방향 회전시킴으로써, 선박의 전후진 전환을 단시간 내에 실행할 수 있다.

본 발명의 제11 양상에 관한 선외기는 상기 제1 양상의 선외기로서, 날개차가 원뿔형의 허브와 사류(斜流) 날개를 가지며, 이 사류 날개의 반경 방향 외연에 근접하는 제2 유로벽의 내면이 원뿔형인 것을 특징으로 한다.

상기 구조에 의하면, 사류 날개는 외주 선단부의 흡입부를 크게 넓혀 유입수를 안내하고 있으므로, 흡입 효율이 향상되어 전진 항주 시의 추력이 커진다. 또, 사류 날개는 복수 매 있으므로 밸런스 효율이 양호하다.

본 발명의 제12 양상에 관한 선외기는 상기 제1 양상의 선외기로서, 날개차가 원뿔형의 허브와 축류 날개를 가지며, 이 축류 날개의 반경 방향 외연에 근접하는 상기 제2 유로벽의 내면이 원통형인 것을 특징으로 한다.

상기 구조에 의하면, 허브가 원뿔형이므로, 축류 날개에 의해 사류 날개에 가까운 흡입 성능이 얻어진다.

본 발명의 제13 양상에 관한 선외기는 상기 제1 양상의 선외기로서, 날개 케이싱을 착탈(着脫) 가능하게 분할할 수 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제14 양상에 관한 선외기는 상기 제13 양상의 선외기로서, 날개 케이싱이 제1 개구측과 제2 개구측으로 분할되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제15 양상에 관한 선외기는 상기 제13 양상의 선외기로서, 날개 케이싱이 구동축과 종동축을 포함하는 평면에 의해 분할되어 있는 것을 특징으로 한다.

상기 구조에 의하면, 선외기의 부품 장착, 분리, 점검 수리가 용이해 진다.

본 발명의 제16 양상에 관한 선외기는 상기 제13 양상의 선외기로서, 날개차가 프로펠러인 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제17 양상에 관한 선외기는 상기 제16 양상의 선외기로서, 구동기를 탑재하는 하우징과, 하우징에 착탈 가능하게 장착되어, 날개 케이싱을 이 하우징에 고정하는 장착 부재를 추가로 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기 구조에 의하면, 프로펠러가 선저보다 하방으로 돌출된 기존의 선외기에서도, 날개 케이싱이 프로펠러 및 하부 케이싱을 에워싸고 있으므로, 해안선의 근처나 하천 등의 얕은 여울에서의 항주 시에 프로펠러가 보호된다. 또, 프로펠러에의 접촉에 의한 인신 사고가 방지된다.

날개 케이싱의 흡입구는 하방으로 향해 개구되어 있으므로, 쓰레기나 유형물의 유입이 저감되어, 프로펠러에 쓰레기나 유형물이 휘감기기 어렵게 된다.

또한, 좌우로 2 분할된 날개 케이싱이 장착 부재를 통해 착탈 가능하게 장착되어 있으므로, 프로펠러를 가지는 기존의 선외기에도, 날개 케이싱을 용이하게 장착할 수 있고, 또 프로펠러의 점검 수리가 용이하다.

이하, 본 발명의 실시 형태의 예를 도면을 이용하여 상세히 설명한다. 그리고, 이하의 설명에서, 전방이란 항주 방향 전방을 의미하며, 후방이란 항주 방향 후방을 의미한다.

제1 실시예

도 1에 나타내는 것과 같이, 선외기(1)는 선박(2)의 트랜섬 보드(2a)에 브래킷(3)을 통해 착탈 가능하게 장착되어 있다. 조작 레버(4)에 의해, 구동기 조작과 조타가 실행된다.

도 1 및 도 2에 나타내는 것과 같이, 선외기(1)는 구동기로서의 엔진(5)과 하우징(6)과 구동축(12)과 추진 장치(7)와 장착 부재(9)를 구비하고 있다.

엔진(5)에 직결한 구동축(12)은 엔진(5)으로부터 하방으로 연장되어, 추진 장치(7)의 전후진 전환 장치(13)에 연결되어 있다.

추진 장치(7)의 날개 케이싱(8)은 장착 부재(9)를 통해 엔진(5)을 탑재한 하우징(6)에 고정되어 있다. 장착 부재(9)는 하우징(6)의 하단에 볼트(10)에 의해 고정되어 있다.

그리고, 하우징(6)에는 엔진(5)의 배기관(16)과 냉각수 펌프(17)가 설치되어 있다. 또, 선박(2)과 추진 장치(7) 사이에는, 물 가르게판(11)이 설치되어 있다.

도 3에 나타내는 것과 같이, 추진 장치(7)는 날개 케이싱(8)과 베어링(22)과전후진 전환 장치(13)와 종동축(14)과 날개차(15)를 구비하고 있다.

날개 케이싱(8)은 바닥부에 흡입구(18)(제1 개구)를 가지며 곡관형(曲管形)의 흡입 유로(19)를 형성하는 흡입 유로벽(19a)(제1 유로벽)과, 이 흡입 유로벽(19a)의 후방에 연접되어 후단에 토출구(21)(제2 개구)를 가지며, 날개차(15)를 에워싸 날개실(20)을 형성하는 날개실벽(20a)(제2 유로벽)으로 구성된다.

흡입구(18)는 선외기(1)의 바닥부에 위치하여, 선저(2b)와 동일 레벨의 수중에 형성되어 있으며, 또 전방으로 약간 경사지고 있다.

토출구(21)는 선미(2c)의 선저(2b) 근방의 수중에 형성되어 있으며, 또 날개차(15)에 근접되어 있다.

베이링(22)은 날개 케이싱(8)의 흡입 유로벽(19a)에 설치되어, 종동축(14)을 축받이하고 있다.

전후진 전환 장치(13)는 축받이(22)에 고정되어, 시프트 로드(26)를 승강시킴으로써, 구동축(12)의 회전을 종동축(14)에 정방향 및 역방향 회전시켜 전달한다.

종동축(14)은 전후진 전환 장치(13)에 연결되어, 이 전후진 전환 장치(13)로부터 후방으로 연장되고, 날개 케이싱(8)의 흡입 유로벽(19a)을 관통하여 날개실(20)까지 연장되어 있다.

날개차(15)는 종동축(14)의 단부에 끼워 붙인 원통형의 허브(24)와 이 허브(24)에 접속된 복수 매의 날개 폭이 좁은 축류 날개(23)로 구성되고,종동축(14)에 의해 회전된다.

스크린(25)은 흡입구(18)에 팽팽하게 설치되어 있다.

제1 실시예에 의하면, 날개 케이싱(8)의 흡입구(18)가 선외기(1)의 바닥부에 위치하고, 선저(2b)와 동일 레벨의 수중에 형성되어 있으므로, 추진 장치(7)가 선저(2b)로부터 돌출되지 않는다. 이에 따라, 얕은 여울에서의 모래나 바위 등의 장해물에의 접촉에 의한 날개차(15)나 날개 케이싱(8)의 파손이 방지되고, 날개차(15)에의 접촉에 의한 인신 사고도 방지된다. 또, 흡입구(18)는 하방으로 향해 개구되어 있으므로, 쓰레기나 유형물의 유입이 저감된다. 또한, 전방으로 약간 경사지어 있으므로, 항주 시 수류가 유입되기 쉽다.

토출구(21)가 날개차(15)에 근접되어 있으므로, 선미 후방으로 돌출되는 날개 케이싱(8)이 짧아져, 추진 장치(7)가 경량화된다. 또, 날개 케이싱(8) 내의 수류 저항이 저감된다.

전후진 전환 장치(13)가 날개 케이싱(8)의 흡입 유로벽(19a)에 설치된 베어링(22)에 고정되어 있으므로, 종동축(14)이 짧아져 추진 장치(7)가 소형화되고 경량화된다.

날개차(15)는 축류 날개(23)로 이루어지고, 또한 토출구(21)는 수중에 배치되어 있으므로, 전후진 전환 장치(13)에 의해 날개차(15)의 회전 방향을 역회전시키면, 토출구(21)로부터 흡입된 물을 흡입구(18)로부터 선박 전방으로 분사하여, 선박(2)을 후진시킬 수 있다.

축류 날개(23)는 정회전 및 역회전 시의 토출 수량이 대략 동일하므로,선박(2)의 후진 시에도 전진 시와 동일한 크기의 추진력이 얻어진다. 또, 축류 날개(23)의 회전 방향을 정방향 및 역방향 회전시킴으로써, 선박(2)의 전후진 전환을 단시간 내에 실행할 수 있다.

흡입구(18)에는 스크린(25)이 팽팽하게 설치되어 있으므로, 선박(2) 항주 시의 수류에 의해, 쓰레기나 유형물은 스크린(25)에 따라 후방으로 밀려 흐른다. 따라서, 쓰레기나 유형물이 날개 케이싱(8)에 유입되기 어렵다. 또, 날개차(15)를 역회전시키면, 스크린(25)을 폐쇄시킨 쓰레기나 유형물을 씻어내 흐르게 할 수 있다.

선박(2)과 추진 장치(7) 사이에 설치된 물 가르게판(11)에 의해, 물이 선 내로 비산(飛散)되기 어렵다.

제2 실시예

다음에, 제2 실시예에 대하여 도 4에 따라 설명한다. 그리고, 제12 실시예와 동일한 부분에 대해서는, 동일 부호를 붙여 그 설명을 생략한다.

도 4에 나타내는 것과 같이, 종동축(14)의 단부가 날개 케이싱(8)의 내면으로부터 안쪽으로 연장되는 서포트(27)에 고정된 베어링(22a)에 축받이되어 있다.

제2 실시예에 의하면, 종동축(14)의 양단이 축받이되므로, 회전에 의한 진동이 감소된다. 또, 서포트(27)에 의한 분사수의 정류 효과도 얻어진다.

제3 실시예

다음에, 제3 실시예에 대하여, 도 5에 따라 설명한다. 그리고, 제1 실시예와 동일한 부분에 대해서는, 동일 부호를 붙이고 그 설명을 생략한다.

도 5에 나타내는 것과 같이, 날개 케이싱(28)은 바닥부에 흡입구(29)를 가지며 곡관형의 흡입 유로(30)를 형성하는 흡입 유로벽(30a)과, 이 흡입 유로벽(30a)의 후방에 연접되고, 후단에 토출구(37)를 가지며 날개차(15a)를 에워싸 나무 통 형상의 날개실(31)을 형성하는 날개실벽(31a)으로 구성된다.

날개차(15a)는 종동축(34)에 끼워 붙인 원뿔형의 허브(32)와 이 허브(32)에 접속된 복수 매의 사류 날개(33)로 구성되고, 종동축(34)에 의해 회전된다.

종동축(34)의 단부는 날개 케이싱(28)의 내면으로부터 안쪽으로 연장되는 복수의 안내 날개(35)에 고정된 날개 보스(36)에 축받이되어 있다.

제3 실시예에 의하면, 날개차(15a)의 후방에 복수의 안내 날개(35)가 설치되어 있기 때문에, 날개차(15a)로 가압된 선회류가 직선류로 정류되어 토출구(37)로부터 분출되므로 추진력이 커진다.

사류 날개(33)는 외주 선단부의 흡입부를 크게 넓혀 유입수를 안내하고 있으므로, 흡입 효율이 향상되어, 전진 항주 시의 추력이 커진다. 또, 사류 날개(33)는 복수 매 있으므로 밸런스 효율이 양호하다.

제4 실시예

다음에, 제4 실시예에 대하여, 도 6에 따라 설명한다. 그리고, 제1 실시예와 동일한 부분에 대해서는, 동일 부호를 붙이고 그 설명을 생략한다.

도 6에 나타내는 것과 같이, 날개 케이싱(38)은 바닥부에 흡입구(46)를 가지며 곡관형의 흡입 유로(39)를 형성하는 흡입 유로벽(39a)과, 이 흡입 유로벽(39a)의 후방에 연접되고, 후단에 토출구(47)를 가지며, 날개차(15b)를 에워싸 원통형의날개실(41)을 형성하는 날개실벽(41a)으로 구성된다.

엔진(5)에 직결된 구동축(12)은 날개 케이싱(38)의 상벽을 관통하여, 흡입 유로(39) 내에 배치된 전후진 전환 장치(40)에 연결되어 있다.

전후진 전환 장치(40)는 베어링(42)에 고정되어, 시프트 로드(26)를 승강시킴으로써, 구동축(12)의 회전을 종동축(43)으로 정방향 및 역방향 회전시켜 전달한다.

종동축(43)은 전후진 전환 장치(40)에 연결되고, 이 전후진 전환 장치(40)로부터 후방으로 연장된다.

베이링(42)은 날개 케이싱(38)의 내면으로부터 안쪽으로 연장되는 서포트(48)에 고정되어, 종동축(43)을 축받이한다.

날개차(15d)는 종동축(43)의 단부에 끼워 붙인 허브(44)와 이 허브(44)에 접속된 복수 매의 날개 폭이 좁은 축류 날개(45)로 구성되고, 종동축(43)에 의해 회전된다.

제4 실시예에 의하면, 전후진 전환 장치(40)가 날개 케이싱(38)의 내부에 배치되어 있으므로, 종동축(43)이 짧아진다. 이에 따라, 진동이 저감되고, 또 추진 장치(7)가 소형화되어 경량화된다.

제5 실시예

다음에, 제5 실시예에 대하여, 도 7에 따라 설명한다. 그리고, 제4 실시예와 동일한 부분에 대해서는, 동일 부호를 붙이고 그 설명을 생략한다.

도 7에 나타내는 것과 같이, 날개차(15c)는 종동축(53)에 끼워 붙인 원뿔형의 허브(51)와 이 허브(51)에 접속된 복수 매의 축류 날개(52)로 구성되고, 종동축(53)에 의해 회전된다.

종동축(53)의 단부는 날개 케이싱(38)의 내면으로부터 안쪽으로 연장되는 복수의 안내 날개(54)에 고정된 날개 보스(55)에 축받이되어 있다.

제5 실시예에 의하면, 날개차(15c)의 후방에 복수의 안내 날개(54)가 설치되어 있으므로, 날개차(15c)로 가압된 선회류가 직선류로 정류되고 토출구(47)로부터 분출되어 추진력이 커진다.

또, 허브(51)가 원뿔형이므로, 축류 날개(52)에 의해 사류 날개에 가까운 흡입 성능이 얻어진다.

그리고, 제1 내지 제5 실시예의 날개 케이싱(8, 28, 38)에 대하여, 이 날개 케이싱이 하우징(6)으로부터 착탈 가능하게 분할될 수 있도록 해도 된다.

도 8에 나타낸 것과 같이, 장착 부재(59)의 하단에 고정된 날개 케이싱(60)은 구동축(12)과 종동축(14, 34, 43, 53)을 포함하는 평면에 의해, 좌우의 날개 케이싱(60a와 60b)으로 분할되어 있다.

도 9에 나타낸 것과 같이, 장착 부재(62)의 하단에 고정된 날개 케이싱(61)은 흡입구측의 날개 케이싱(61a)과, 토출구측의 날개 케이싱(61b)으로 분할되어 있다.

이에 따라, 추진 장치(7) 부품의 장착, 분리, 점검 수리가 용이하게 된다.

제6 실시예

다음에, 제6 실시예에 대하여, 도 10에 따라 설명한다. 그리고, 제5 실시예와 동일한 부분에 대해서는, 동일 부호를 붙이고 그 설명을 생략한다.

도 10에 나타내는 것과 같이, 선외기(1a)는 하우징(6)과 장착 부재(72)와 날개 케이싱(71)과 구동축(65)과 전후진 전환 장치(64)와 종동축(66)과 프로펠러(67)를 구비하고 있다.

엔진(도시하지 않음)을 탑재한 하우징(6)의 하단에는, 볼트(73)로 하우징(6)에 고정된 장착 부재(72)를 통해 날개 케이싱(71)이 착탈 가능하게 장착되어 있다.

날개 케이싱(71)은 바닥부에 흡입구(68)를 가지며 곡관형의 흡입 유로(69)를 형성하는 흡입 유로벽(69a)과, 이 흡입 유로벽(69a)의 후방에 연접되어, 후단에 토출구(74)를 가지며, 프로펠러(67) 및 하부 케이싱(63)을 에워싸 원통형의 날개실(70)을 형성하는 날개실벽(70a)으로 구성된다. 또한, 날개 케이싱(71)은 구동축(65)과 종동축(66)을 포함하는 평면에 의해 좌우로 2 분할되어 있다.

흡입구(68)는 선외기(1a)의 바닥부에 위치하고, 선저(2b)(도 1) 하방의 수중에 돌출되어 있고, 또 전방으로 약간 경사져 있다.

전후진 전환 장치(64)는 하부 케이싱(63) 내에 설치되며, 시프트 로드(75)를 조작함으로써, 구동축(65)의 회전을 종동축(66)으로 정방향 및 역방향 회전시켜 전달한다.

종동축(66)은 전후진 전환 장치(64)에 연결되어, 이 전후진 전환 장치(64)로부터 후방으로 연장되어 있다.

프로펠러(67)는 종동축(66)의 단부에 고정되며, 종동축(66)에 의해 회전된다.

제6 실시예에 의하면, 프로펠러(67)가 선저(2b)(도 1)보다 하방으로 돌출된 기존의 선외기에서도, 날개 케이싱(71)이 프로펠러(67) 및 하부 케이싱(63)을 에워싸고 있으므로, 해안선의 근처나 하천 등 얕은 여울에서의 항주 시에 프로펠러(67)가 보호된다. 또, 프로펠러(67)의 접촉에 의한 인신 사고가 방지된다.

날개 케이싱(71)의 흡입구(68)는 하방으로 향해 개구되어 있으므로, 쓰레기나 유형물의 유입이 저감되어, 프로펠러(67)에 쓰레기나 유형물이 휘감기기 어렵게 된다.

또한, 좌우로 2 분할된 날개 케이싱(71)이 장착 부재(72)를 통해 볼트(73)로 착탈 가능하게 장착되어 있으므로, 프로펠러(67)를 가지는 기존의 선외기에도, 날개 케이싱(71)을 용이하게 장착할 수 있고, 또 프로펠러(67)의 점검 수리가 용이하다.

다음에, 제1 내지 제5 실시예의 전후진 전환 장치(13, 40)에 대하여, 도 11에 따라 설명한다.

도 11에 나타내는 것과 같이, 전후진 전환 장치(13, 40)는 기어 케이스(77)와 구동 기어(76)와 전진 기어(78)와 후진 기어(79)와 클러치(80)와 캠 로드(86)와 스프링(83)을 구비하고 있다.

구동 기어(76)는 엔진에 직결된 구동축(12)의 하단에 끼워 붙이고, 기어 케이스(77)에 서로 대향하여 축받이된 전진 기어(78)와 후진 기어(79)에 맞물려 있다.

종동축(14)은 기어 케이스(77)에 연장 설치되며, 전진 기어(78)와 후진기어(79)와 양 기어 사이의 클러치(80)를 끼워 통하고 있다.

종동축(14)의 단부에는 축 방향으로 연장되는 구멍이 형성되고, 스프링(83), 스프링 홀더(81), 볼 베이링(84) 및 캠 로드(86)가 삽입되어 있다.

스프링(83)은 스프링 홀더(81), 볼 베어링(84)을 통해 캠 로드(86)를 항상 종동축(14)의 축단 방향으로 누른다.

캠 로드(86)의 단부는 종동축(14)의 단부로부터 돌출되어 시프트 로드(26)에 연결되고 상하동 가능한 시프트 캠(87)에 항상 접촉되어 있다.

또, 종동축(14)의 클러치(80) 삽입 통과부에는, 종동축(14)의 축과 직교하는 선에 따라 관통하여, 종동축(14)의 축 방향으로 연장된 긴 홈(88)이 형성되어 있다.

클러치 핀(82)은 스프링 홀더(81)에 끼워져 통하고, 긴 홈(88)을 관통하여 클러치(82)에 끼워져 있다. 코일 스프링(89)은 클러치 핀(82)의 누락을 방지한다.

클러치(80)는 클러치 핀(82)과 함께 긴 홈(88)으로 안내되고, 종동축(14)의 축 방향으로 이동하여 전진 기어(78) 또는 후진 기어(79)와 끼워 붙여진다.

시프트 로드(26)를 상하로 이동시키면, 시프트 캠(87)이 하방으로 이동하고, 이것에 접촉하는 캠 로드(86)가 종동축(14)에 압입(壓入)된다. 이에 따라, 스프링(83)이 압축되어, 스프링 홀더(81), 볼 베어링(84) 및 클러치 핀(82)과 함께 클러치(80)가 후진 기어(79)측으로 이동된다. 이렇게 하여 클러치(80)가 후진 기어(79)에 끼워 붙으면, 후진 기어(79)의 회전이 클러치 핀(82)을 통해 종동축(14)에 전달되어 날개차(15)가 역회전된다.

시프트 로드(26)를 상방으로 이동시키면, 시프트 캠(87)이 상방으로 이동하고, 이것에 접촉하는 캠 로드(86)가 스프링(83)의 가압력에 의해 종동축(14)으로부터 밀려 나간다. 이에 따라, 스프링(83)이 신장되어, 스프링 홀더(81), 볼 베어링(84) 및 클러치 핀(82)과 함께 클러치(80)가 전진 기어(78)측으로 이동한다. 이렇게 하여 클러치(80)가 전진 기어(78)에 끼워 붙으면, 전진 기어(78)의 회전이 클러치 핀(82)을 통해 종동축(14)에 전달되어, 날개차(15)가 정회전된다.

이상과 같이, 본 발명의 선외기에 의하면, 날개 케이싱 및 종동축을 짧게 할 수 있어, 선외기를 소형화ㆍ경량화할 수 있다. 날개 케이싱의 제2 개구는 수중에 배치되어 있으므로, 날개차의 회전 방향을 역회전시키면, 제2 개구로부터 흡입된 물을 제1 개구로부터 선박 전방으로 분사시켜, 선박을 효율 양호하게 후진시킬 수 있다. 또, 날개 케이싱에 의해, 얕은 여울에서의 모래나 바위 등의 장해물에의 접촉에 의한 날개차의 파손이 방지되어, 날개차에의 접촉에 의한 인신 사고를 방지할 수 있고, 선박의 항주 안전성이 향상된다. 따라서, 선외기로서 유용하다.

Claims (17)

1. 구동기와,

   상기 구동기의 구동축 회전을 정방향 및 역방향 회전시켜 전달하는 전환 장치와,

   상기 전환 장치에 연결한 종동축(從動軸)에 의해 회전되는 날개차와,

   상기 날개차를 정회전시켰을 때에 외부로부터 물을 흡입하는 제1 개구를 가지는 제1 유로벽과, 상기 날개차를 역회전시켰을 때에 외부로부터 물을 흡입하는 제2 개구를 가지며, 상기 제1 유로벽에 연접(連接)하여 상기 날개차를 에워싸는 제2 유로벽을 가지는 날개 케이싱

   을 구비하는 것을 특징으로 하는 선외기(船外機).
2. 제1항에 있어서,

   상기 제2 개구가 상기 날개차에 근접되어 있는 것을 특징으로 하는 선외기.
3. 제1항에 있어서,

   상기 날개 케이싱이 상기 종동축을 축받이하는 베어링을 구비하는 것을 특징으로 하는 선외기.
4. 제3항에 있어서,

   상기 베어링을 상기 제1 유로벽에 설치하는 것을 특징으로 하는 선외기.
5. 제3항에 있어서,

   상기 베어링을 상기 날개 케이싱의 내면으로부터 안쪽으로 연장되는 서포트에 고정하는 것을 특징으로 하는 선외기.
6. 제5항에 있어서,

   상기 베어링이 상기 종동축의 단부(端部)를 축받이하고 있는 것을 특징으로 하는 선외기.
7. 제5항에 있어서,

   상기 서포트가 안내 날개인 것을 특징으로 하는 선외기.
8. 제3항에 있어서,

   상기 전환 장치를 상기 베어링에 고정하는 것을 특징으로 하는 선외기.
9. 제8항에 있어서,

   상기 구동축이 상기 날개 케이싱을 관통하고 있는 것을 특징으로 하는 선외기.
10. 제1항에 있어서,

    상기 날개차가 원통형의 허브와 축류(軸流) 날개를 가지며, 상기 축류 날개의 반경 방향 외연(外緣)에 근접하는 상기 제2 유로벽의 내면이 원통형인 것을 특징으로 하는 선외기.
11. 제1항에 있어서,

    상기 날개차가 원뿔형의 허브와 사류(斜流) 날개를 가지며, 상기 사류 날개의 반경 방향 외연에 근접하는 상기 제2 유로벽의 내면이 원뿔형인 것을 특징으로 하는 선외기.
12. 제1항에 있어서,

    상기 날개차가 원뿔형의 허브와 축류 날개를 가지며, 상기 축류 날개의 반경 방향 외연에 근접하는 상기 제2 유로벽의 내면이 원통형인 것을 특징으로 하는 선외기.
13. 제1항에 있어서,

    상기 날개 케이싱을 착탈(着脫) 가능하게 분할할 수 있는 것을 특징으로 하는 선외기.
14. 제13항에 있어서,

    상기 날개 케이싱이 상기 제1 개구측과 제2 개구측으로 분할되어 있는 것을 특징으로 하는 선외기.
15. 제13항에 있어서,

    상기 날개 케이싱이 상기 구동축과 종동축을 포함하는 평면에 의해 분할되어 있는 것을 특징으로 하는 선외기.
16. 제13항에 있어서,

    상기 날개차가 프로펠러인 것을 특징으로 하는 선외기.
17. 제16항에 있어서,

    상기 구동기를 탑재하는 하우징과,

    상기 하우징에 착탈 가능하게 장착되고, 상기 날개 케이싱을 상기 하우징에 고정하는 장착 부재를 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 선외기.