JPH0635277B2 - 水噴射式船舶推進機のトリム調節装置 - Google Patents
水噴射式船舶推進機のトリム調節装置Info
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- JPH0635277B2 JPH0635277B2 JP61091680A JP9168086A JPH0635277B2 JP H0635277 B2 JPH0635277 B2 JP H0635277B2 JP 61091680 A JP61091680 A JP 61091680A JP 9168086 A JP9168086 A JP 9168086A JP H0635277 B2 JPH0635277 B2 JP H0635277B2
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は水噴射式の船舶推進機に係り、特に船速に応じ
て船舶の姿勢すなわちトリムを調節する水噴射式船舶推
進機のトリム機構に関する。
て船舶の姿勢すなわちトリムを調節する水噴射式船舶推
進機のトリム機構に関する。
［従来の技術］ 従来、船外機においては無論のこと水噴射式船舶推進機
においても、船速の変化に対して船の航走姿勢を調整
し、適切なトリムで最良の航走性能と経済的な燃料消費
率を得ることを目的としてトリム調節装置が種々提案さ
れている。これらの例の一つとして実公昭６０−４８７
９号公報に記載された小型舟艇の水ジェット推進装置が
あるが、ここに記載されたトリム調節装置は、可動ノズ
ルを手動で上下に揺動させて適切なトリム角を得るよう
にしたものである。
においても、船速の変化に対して船の航走姿勢を調整
し、適切なトリムで最良の航走性能と経済的な燃料消費
率を得ることを目的としてトリム調節装置が種々提案さ
れている。これらの例の一つとして実公昭６０−４８７
９号公報に記載された小型舟艇の水ジェット推進装置が
あるが、ここに記載されたトリム調節装置は、可動ノズ
ルを手動で上下に揺動させて適切なトリム角を得るよう
にしたものである。
また他の例として、実公昭５４−４０６３６号公報に記
載されたジェット推進式滑走艇の自動トリム調整装置が
ある。このものは可動ノズルに相当するものを船速に応
じて自動的に上下に揺動させて適切なトリム角を得るよ
うに意図されたものである。しかしここに記載のもの
は、船底に位置するカバーがキール線よりも下方へ張り
出すように位置されるとともに上下に揺動可能に取付け
られ、このカバーに作用する水の抵抗によってこのカバ
ーが上下するような構造となっており、従って常に船に
対する水の抵抗を受ながらトリム角を調節せんとするも
のである。
載されたジェット推進式滑走艇の自動トリム調整装置が
ある。このものは可動ノズルに相当するものを船速に応
じて自動的に上下に揺動させて適切なトリム角を得るよ
うに意図されたものである。しかしここに記載のもの
は、船底に位置するカバーがキール線よりも下方へ張り
出すように位置されるとともに上下に揺動可能に取付け
られ、このカバーに作用する水の抵抗によってこのカバ
ーが上下するような構造となっており、従って常に船に
対する水の抵抗を受ながらトリム角を調節せんとするも
のである。
［発明が解決しようとする問題点］ このように従来における水噴射式船舶推進機のトリム調
節装置は、例えば手動で調節することとなっていたり、
また船舶に作用する水の抵抗を積極的に受けるような構
造としてこの抵抗を利用してトリムを調節せんとするも
のであり、従って最良な航走性能を得るには至っていな
い。
節装置は、例えば手動で調節することとなっていたり、
また船舶に作用する水の抵抗を積極的に受けるような構
造としてこの抵抗を利用してトリムを調節せんとするも
のであり、従って最良な航走性能を得るには至っていな
い。
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは船速に応じて自動的
に、かつ水の抵抗を極力受けることのないような水噴射
式船舶推進機のトリム調節装置を提供するにある。
もので、その目的とするところは船速に応じて自動的
に、かつ水の抵抗を極力受けることのないような水噴射
式船舶推進機のトリム調節装置を提供するにある。
［問題点を解決するための手段］ 本発明はインペラの回転による水の噴流を、左右に揺動
可能な可動ノズルを介して船の後方に噴射して推進力を
得る水噴射式船舶推進機において、可動ノズルをシリン
ダ機構を介して上下にも揺動可能とし、船速に対応した
船舶周囲の水の動圧を取り入れる第１の取入れ口とイン
ペラの回転による水の噴流の動圧を取り入れる第２の取
入れ口とを船舶に設け、該第１の取り入れ口を前記シリ
ンダ機構の第１のピストンの第１の圧力室に、該第２の
取り入れ口を前記シリンダ機構の第２の圧力室にそれぞ
れ連通して、該第１の圧力室の圧力と該第２の圧力室の
圧力との相対変化によって前記可動ノズルを上下に制御
できるように構成した水噴射式船舶推進機のトリム調節
装置によって上記目的を達成せんとするものである。
可能な可動ノズルを介して船の後方に噴射して推進力を
得る水噴射式船舶推進機において、可動ノズルをシリン
ダ機構を介して上下にも揺動可能とし、船速に対応した
船舶周囲の水の動圧を取り入れる第１の取入れ口とイン
ペラの回転による水の噴流の動圧を取り入れる第２の取
入れ口とを船舶に設け、該第１の取り入れ口を前記シリ
ンダ機構の第１のピストンの第１の圧力室に、該第２の
取り入れ口を前記シリンダ機構の第２の圧力室にそれぞ
れ連通して、該第１の圧力室の圧力と該第２の圧力室の
圧力との相対変化によって前記可動ノズルを上下に制御
できるように構成した水噴射式船舶推進機のトリム調節
装置によって上記目的を達成せんとするものである。
例えば、前記第１のピストンの受圧面積を前記第２のピ
ストンの受圧面積よりも大きく構成し、さらに前記第１
のピストンの押力が前記第２のピストンの押力よりも大
きくなる程可動ノズルが水平になるように構成される。
ストンの受圧面積よりも大きく構成し、さらに前記第１
のピストンの押力が前記第２のピストンの押力よりも大
きくなる程可動ノズルが水平になるように構成される。
［作用］ 以上のように本発明によれば、前記第１の圧力室の圧力
と前記第２の圧力室の圧力との相対変化によって前記可
動ノズルを制御するように構成したので、船舶推進機の
船速に応じて前記可動ノズルを上下に揺動することがで
き、これによってその船速に適した推進効率を得ること
ができる船舶推進機のトリムを与える。
と前記第２の圧力室の圧力との相対変化によって前記可
動ノズルを制御するように構成したので、船舶推進機の
船速に応じて前記可動ノズルを上下に揺動することがで
き、これによってその船速に適した推進効率を得ること
ができる船舶推進機のトリムを与える。
さらに本発明によれば、インペラの回転による水の噴流
の動圧と船速に対応した船舶周囲の水の動圧との相対的
均衡によって前記可動ノズルの位置が決められているの
で、安定したノズル位置に制御することができる。
の動圧と船速に対応した船舶周囲の水の動圧との相対的
均衡によって前記可動ノズルの位置が決められているの
で、安定したノズル位置に制御することができる。
例えば、前記第１のピストンの受圧面積を前記第２のピ
ストンの受圧面積よりも大きく構成し、さらに前記第１
のピストンの押力が前記第２のピストンの押力よりも大
きくなる程可動ノズルが水平になるように構成する。こ
のように構成することにより、船舶が低速域あるいは中
速から高速へ加速する時においては、第１の取入れ口か
ら取り入れられる船舶周囲の水の圧力は低く、よって可
動ノズルは斜め下方に揺動されて水の噴射方向を斜め下
方とし、船尾を持ち上げて加速性能が向上する。一方、
船舶が高速域にある時においては、第１の取入れ口から
取り入れられる船舶周囲の水の圧力は高くなる。この
際、前記第１のピストンの受圧面積が前記第２のピスト
ンの受圧面積よりも大きく構成されているため、前記第
１のピストンの押力は前記第２のピストンの押力よりも
大きくなり、よって可動ノズルはほぼ水平な状態に揺動
されて効率のよい推進力を得る。すなわち、このような
構成によれば、船舶が低速域から高速域に移ると、自動
的に船舶は水平になり、効率のよい推進力が自動的に得
られるようになる。
ストンの受圧面積よりも大きく構成し、さらに前記第１
のピストンの押力が前記第２のピストンの押力よりも大
きくなる程可動ノズルが水平になるように構成する。こ
のように構成することにより、船舶が低速域あるいは中
速から高速へ加速する時においては、第１の取入れ口か
ら取り入れられる船舶周囲の水の圧力は低く、よって可
動ノズルは斜め下方に揺動されて水の噴射方向を斜め下
方とし、船尾を持ち上げて加速性能が向上する。一方、
船舶が高速域にある時においては、第１の取入れ口から
取り入れられる船舶周囲の水の圧力は高くなる。この
際、前記第１のピストンの受圧面積が前記第２のピスト
ンの受圧面積よりも大きく構成されているため、前記第
１のピストンの押力は前記第２のピストンの押力よりも
大きくなり、よって可動ノズルはほぼ水平な状態に揺動
されて効率のよい推進力を得る。すなわち、このような
構成によれば、船舶が低速域から高速域に移ると、自動
的に船舶は水平になり、効率のよい推進力が自動的に得
られるようになる。
［実施例］ 以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。
第１図には本発明を水噴射式小型レジャー船に適用した
場合の実施例が示されている。この水噴射式小型レジャ
ー船は全体として船体１０の後方下部に水噴射ユニット
１２と、船体のエンジンルーム１１の中央前寄りにエン
ジン１４と、エンジン１４よりさらに前寄りに燃料タン
ク１６とを有している。水噴射ユニット１２は主に、エ
ンジン１４に駆動されるプロペラ軸１８、プロペラ軸１
８により駆動され、水吸込み口２４からの水を後方に押
出すインペラ２０、インペラ２０よりも後方に設けられ
た整流翼２１、水吸込み口２４が下方に形成されるとと
もにインペラ２０および整流翼２１を収納するケーシン
グ２２、および後で詳しく述べる固定ノズル２６と可動
ノズル２８とよりなる。
場合の実施例が示されている。この水噴射式小型レジャ
ー船は全体として船体１０の後方下部に水噴射ユニット
１２と、船体のエンジンルーム１１の中央前寄りにエン
ジン１４と、エンジン１４よりさらに前寄りに燃料タン
ク１６とを有している。水噴射ユニット１２は主に、エ
ンジン１４に駆動されるプロペラ軸１８、プロペラ軸１
８により駆動され、水吸込み口２４からの水を後方に押
出すインペラ２０、インペラ２０よりも後方に設けられ
た整流翼２１、水吸込み口２４が下方に形成されるとと
もにインペラ２０および整流翼２１を収納するケーシン
グ２２、および後で詳しく述べる固定ノズル２６と可動
ノズル２８とよりなる。
エンジン１４は主に、シリンダブロック３０、シリンダ
ヘッド３２、クランクケース３４、シリンダヘッド上方
に配置された排気膨張室３６、および排気通路３８から
なり、その出力はカップリング４０を介して前記プロペ
ラ軸１８に伝達されるようになっている。なお符号４２
はエンジンのウォータジャケット（図示省略）に冷却水
を導入する冷却水用ホースであり、４４は排気管であ
り、４６は点火プラグである。また符号４８はハンドル
装置を示し、このハンドル装置４８は前記可動ノズル２
８に連結されて該可動ノズル２８を左右に揺動せしめこ
れによって船の操舵を司どるようになっている。
ヘッド３２、クランクケース３４、シリンダヘッド上方
に配置された排気膨張室３６、および排気通路３８から
なり、その出力はカップリング４０を介して前記プロペ
ラ軸１８に伝達されるようになっている。なお符号４２
はエンジンのウォータジャケット（図示省略）に冷却水
を導入する冷却水用ホースであり、４４は排気管であ
り、４６は点火プラグである。また符号４８はハンドル
装置を示し、このハンドル装置４８は前記可動ノズル２
８に連結されて該可動ノズル２８を左右に揺動せしめこ
れによって船の操舵を司どるようになっている。
第２図には前記水噴射ユニット１２の構造が拡大して示
されている。可動ノズル２８は、その下部において球面
継手５０を介して固定ノズル２６に上下および左右方向
に揺動可能に取付けられている。第３図をも参照し、固
定ノズル２６の上部は肉厚状に形成されるとともに軸線
方向に沿って延在する突起状のレール５２が形成され、
このレール５２は固定ノズル２６の後端すなわち第２図
の左端部に向かって徐々に軸心に近づくようになめらか
に湾曲して形成されている。このレール５２には摺動部
材５４が該レール５２をまたぐように載置され、この摺
動部材５４からは略垂直上方に軸部５６が一体的に突設
されている。この軸部５６は可動ノズル２８の上部を貫
通し、この貫通部にナット５８が螺合されている。これ
によって、可動ノズル２８は軸部５６の回りに船舶の左
右方向に揺動可能に支承されている。ナット５８には一
体的にブラケット６０が突設され、このブラケット６０
にはピン６２を介してピストンロッド６４が連結されて
いる。従ってこのピストンロッド６４が往復動すること
によって、摺動部材５４がレール５２に沿って往復動
し、これによって可動ノズル２８は球面継手５０を中心
に上下に揺動可能となっている。前記ピストンロッド６
４は、前記固定ノズル２６に一体的に形成されたシリン
ダ６６から突出されており、このピストンロッド６４に
はシリンダ６６内において、一対のピストン６８，７０
が取付けられている。さらに詳しくは、シリンダ６６は
小径部６６Ａと大径部６６Ｂとが直列に一体的に配置さ
れた形状となっており、小径部６６Ａにはピストンロッ
ド６４の先端において小径の第１のピストン６８が連結
され、大径部６６Ｂにはピストンロッド６４の略中間位
置において大径の第２のピストン７０が連結されてい
る。第１のピストン６８の圧力室７２はホース７４を介
して前記ケーシング２２内の整流翼２１の位置、すなわ
ちインペラ２０の後方に連通され、これによってインペ
ラ２０後方の圧力が導入されて、この圧力によってピス
トンロッド６４を第２図の左方向に押し出すようになっ
ている。また第２のピストン７０の圧力室７６は、ホー
ス７８を介してピトー管８０に連通されている。このピ
トー管８０は、水噴射ユニット１２の底部を覆う底板８
２に取付けられ、その先端は船舶の軸線方向前方、すな
わち第２図の右方向に向かって開口され、これによって
船舶の速度に応じた圧力が圧力室７６に導入されて第２
のピストン７０を押圧し、よってピストンロッド６４を
第２図の右方向に移動させるようになっている。なお、
符号８４は両ピストン６８、７０の間の空間を大気に連
通させるための空気抜き通路である。
されている。可動ノズル２８は、その下部において球面
継手５０を介して固定ノズル２６に上下および左右方向
に揺動可能に取付けられている。第３図をも参照し、固
定ノズル２６の上部は肉厚状に形成されるとともに軸線
方向に沿って延在する突起状のレール５２が形成され、
このレール５２は固定ノズル２６の後端すなわち第２図
の左端部に向かって徐々に軸心に近づくようになめらか
に湾曲して形成されている。このレール５２には摺動部
材５４が該レール５２をまたぐように載置され、この摺
動部材５４からは略垂直上方に軸部５６が一体的に突設
されている。この軸部５６は可動ノズル２８の上部を貫
通し、この貫通部にナット５８が螺合されている。これ
によって、可動ノズル２８は軸部５６の回りに船舶の左
右方向に揺動可能に支承されている。ナット５８には一
体的にブラケット６０が突設され、このブラケット６０
にはピン６２を介してピストンロッド６４が連結されて
いる。従ってこのピストンロッド６４が往復動すること
によって、摺動部材５４がレール５２に沿って往復動
し、これによって可動ノズル２８は球面継手５０を中心
に上下に揺動可能となっている。前記ピストンロッド６
４は、前記固定ノズル２６に一体的に形成されたシリン
ダ６６から突出されており、このピストンロッド６４に
はシリンダ６６内において、一対のピストン６８，７０
が取付けられている。さらに詳しくは、シリンダ６６は
小径部６６Ａと大径部６６Ｂとが直列に一体的に配置さ
れた形状となっており、小径部６６Ａにはピストンロッ
ド６４の先端において小径の第１のピストン６８が連結
され、大径部６６Ｂにはピストンロッド６４の略中間位
置において大径の第２のピストン７０が連結されてい
る。第１のピストン６８の圧力室７２はホース７４を介
して前記ケーシング２２内の整流翼２１の位置、すなわ
ちインペラ２０の後方に連通され、これによってインペ
ラ２０後方の圧力が導入されて、この圧力によってピス
トンロッド６４を第２図の左方向に押し出すようになっ
ている。また第２のピストン７０の圧力室７６は、ホー
ス７８を介してピトー管８０に連通されている。このピ
トー管８０は、水噴射ユニット１２の底部を覆う底板８
２に取付けられ、その先端は船舶の軸線方向前方、すな
わち第２図の右方向に向かって開口され、これによって
船舶の速度に応じた圧力が圧力室７６に導入されて第２
のピストン７０を押圧し、よってピストンロッド６４を
第２図の右方向に移動させるようになっている。なお、
符号８４は両ピストン６８、７０の間の空間を大気に連
通させるための空気抜き通路である。
以下、この実施例の作動を説明する。通常、特に水噴射
式船舶推進機において、インペラ２０によって生ずる水
の圧力と船速に対応してピトー管８０から取り出される
圧力との関係は第４図に示すようなものとなる。この第
４図において、Ｐ１は前述のホース７４によって取り出
されるインペラ２０よりも後方の水の圧力であり、Ｐ２
はピトー管８０から取り出される船速に対応した水の圧
力である。この図から分かるように、船速に対応した圧
力Ｐ２は、水による走行抵抗等により、インペラ２０に
よる水の噴射圧力Ｐ１よりもその立ち上がりが遅く、か
つ常に低い状態となっている。ここで、前述のようにピ
トー管８０に連結された第２の圧力室７６を区画する第
２のピストン７０は、インペラ２０後方の圧力が導入さ
れる第１の圧力室７２を区画する第１のピストン６８よ
りもその受圧面積が大きく採られている。このようにす
ることにより、第４図の圧力Ｐ１はその受圧面積の差に
応じた分だけピストンロッド６４を移動させる力は低く
なることになり、ちょうど第４図に点線で示す状態とな
る。換言すれば、圧力Ｐ２はピストンロッド６４を第２
図の右方向に移動させて可動ノズル２８を水平方向に揺
動させる力となり、点線で示した圧力Ｐ１′はピストン
ロッド６４を第２図の左方向に移動させて可動ノズル２
８を下方に揺動させる力となる。従って、船速が低い時
にはＰ１′はＰ２よりも大きく、従って可動ノズル２８
は下方に揺動して噴流を船体下方に噴射させ、船の加速
力を高めるように作用する。船速が徐々に増加して図に
Ｃで示す地点で圧力Ｐ１′とＰ２は同一となり、その後
Ｐ２はＰ１′よりも高い圧力となってこれによって可動
ノズル２８は水平な位置となり、効率のよい高速の航走
状態を得ることができる。
式船舶推進機において、インペラ２０によって生ずる水
の圧力と船速に対応してピトー管８０から取り出される
圧力との関係は第４図に示すようなものとなる。この第
４図において、Ｐ１は前述のホース７４によって取り出
されるインペラ２０よりも後方の水の圧力であり、Ｐ２
はピトー管８０から取り出される船速に対応した水の圧
力である。この図から分かるように、船速に対応した圧
力Ｐ２は、水による走行抵抗等により、インペラ２０に
よる水の噴射圧力Ｐ１よりもその立ち上がりが遅く、か
つ常に低い状態となっている。ここで、前述のようにピ
トー管８０に連結された第２の圧力室７６を区画する第
２のピストン７０は、インペラ２０後方の圧力が導入さ
れる第１の圧力室７２を区画する第１のピストン６８よ
りもその受圧面積が大きく採られている。このようにす
ることにより、第４図の圧力Ｐ１はその受圧面積の差に
応じた分だけピストンロッド６４を移動させる力は低く
なることになり、ちょうど第４図に点線で示す状態とな
る。換言すれば、圧力Ｐ２はピストンロッド６４を第２
図の右方向に移動させて可動ノズル２８を水平方向に揺
動させる力となり、点線で示した圧力Ｐ１′はピストン
ロッド６４を第２図の左方向に移動させて可動ノズル２
８を下方に揺動させる力となる。従って、船速が低い時
にはＰ１′はＰ２よりも大きく、従って可動ノズル２８
は下方に揺動して噴流を船体下方に噴射させ、船の加速
力を高めるように作用する。船速が徐々に増加して図に
Ｃで示す地点で圧力Ｐ１′とＰ２は同一となり、その後
Ｐ２はＰ１′よりも高い圧力となってこれによって可動
ノズル２８は水平な位置となり、効率のよい高速の航走
状態を得ることができる。
上記実施例においては、第２の圧力室７６にピトー管８
０によって取り出した船舶の回りの水の動圧を導入する
ようにしたが、これに限定する必要はなく、実質的に、
船速に対応した船舶周囲の水の動圧を取入れるようにす
ればよい。
０によって取り出した船舶の回りの水の動圧を導入する
ようにしたが、これに限定する必要はなく、実質的に、
船速に対応した船舶周囲の水の動圧を取入れるようにす
ればよい。
その実施例として第５図に示すものがある。この第５図
において、前記第一実施例と異なるところは、第２の圧
力室に連接されたホース７８は、ケーシング２２の水吸
込み口２４内に開口した圧力取入れ口８６に接続されて
いる点のみである。他の部分は前述の実施例と全く同様
である。この圧力取入れ口８６で取り入れられる水の圧
力は、前記実施例のピトー管で取り入れられた水の圧力
と同様、船速に対応した船舶周囲の水の動圧であり、こ
れによって前記実施例と全く同様の作用を奏することが
できる。
において、前記第一実施例と異なるところは、第２の圧
力室に連接されたホース７８は、ケーシング２２の水吸
込み口２４内に開口した圧力取入れ口８６に接続されて
いる点のみである。他の部分は前述の実施例と全く同様
である。この圧力取入れ口８６で取り入れられる水の圧
力は、前記実施例のピトー管で取り入れられた水の圧力
と同様、船速に対応した船舶周囲の水の動圧であり、こ
れによって前記実施例と全く同様の作用を奏することが
できる。
また第１実施例における第１の圧力室７２に導入される
圧力についても種々の変形例が考えられ、その変形例を
示すものが第６図、第７図である。第６図に示すもの
は、前記第１実施例における第１のピストン６８、ホー
ス７４および空気抜き通路８４をなくし、第１の圧力室
７２を密閉した室としたものであり、この第１の圧力室
７２の圧力がピストン７０の一側面を押圧し、一方、第
２の圧力室７６に導入される船速に対応した動圧がピス
トン７０の他方の面を押圧するような構成となってい
る。さらに、第７図に示すものは、第１実施例における
第１のピストン６８およびホース７４をなくし、第１の
圧力室７２に導入されるインペラ後方の噴射圧力に替
え、ばね８８を第１の圧力室７２に介装してピストンロ
ッド６４を図の左方向に付勢したものである。これら第
６図、第７図に示す実施例においても、実質的に前記第
１実施例に示しものと同様な作用を奏することができ
る。
圧力についても種々の変形例が考えられ、その変形例を
示すものが第６図、第７図である。第６図に示すもの
は、前記第１実施例における第１のピストン６８、ホー
ス７４および空気抜き通路８４をなくし、第１の圧力室
７２を密閉した室としたものであり、この第１の圧力室
７２の圧力がピストン７０の一側面を押圧し、一方、第
２の圧力室７６に導入される船速に対応した動圧がピス
トン７０の他方の面を押圧するような構成となってい
る。さらに、第７図に示すものは、第１実施例における
第１のピストン６８およびホース７４をなくし、第１の
圧力室７２に導入されるインペラ後方の噴射圧力に替
え、ばね８８を第１の圧力室７２に介装してピストンロ
ッド６４を図の左方向に付勢したものである。これら第
６図、第７図に示す実施例においても、実質的に前記第
１実施例に示しものと同様な作用を奏することができ
る。
［効果］ 本発明によれば、船速に応じて自動的に船のトリムを調
節することができ、また船速に対応した船舶周囲の水の
動圧とインペラの回転による水の噴流の動圧との均衡に
よって安定したノズル位置に制御することができ、従っ
て効率のよい航走性能を発揮することができるという優
れた効果がある。
節することができ、また船速に対応した船舶周囲の水の
動圧とインペラの回転による水の噴流の動圧との均衡に
よって安定したノズル位置に制御することができ、従っ
て効率のよい航走性能を発揮することができるという優
れた効果がある。
第１図は本発明に係る水噴射式船舶推進機のトリム調節
装置の第１実施例を示す切欠き断面図、第２図は同実施
例における水噴射ユニットを拡大して示す断面図、第３
図は第２図におけるIII-III線に沿う拡大断面図、第４
図はインペラ後方の水の噴射圧力と船速に対応したピト
ー管の圧力を比較して示すグラフ、第５図は本発明の他
の実施例を示し、特に第２の圧力室に導入する圧力の取
入れ口の他の例を示す要部断面図、第６図は第１の圧力
室の他の実施例を示す要部断面図、第７図はさらに第１
の圧力室の他の実施例を示す断面図である。 １２……水噴射ユニット ２０……インペラ ２４……水吸込み口 ２６……固定ノズル ２８……可動ノズル ６６……シリンダ ６８、７０……ピストン ７２、７６……圧力室 ８６……圧力取入口
装置の第１実施例を示す切欠き断面図、第２図は同実施
例における水噴射ユニットを拡大して示す断面図、第３
図は第２図におけるIII-III線に沿う拡大断面図、第４
図はインペラ後方の水の噴射圧力と船速に対応したピト
ー管の圧力を比較して示すグラフ、第５図は本発明の他
の実施例を示し、特に第２の圧力室に導入する圧力の取
入れ口の他の例を示す要部断面図、第６図は第１の圧力
室の他の実施例を示す要部断面図、第７図はさらに第１
の圧力室の他の実施例を示す断面図である。 １２……水噴射ユニット ２０……インペラ ２４……水吸込み口 ２６……固定ノズル ２８……可動ノズル ６６……シリンダ ６８、７０……ピストン ７２、７６……圧力室 ８６……圧力取入口
Claims (2)
- 【請求項１】インペラの回転による水の噴流を、左右に
揺動可能な可動ノズルを介して船の後方に噴射して推進
力を得る水噴射式船舶推進機において、可動ノズルをシ
リンダ機構を介して上下にも揺動可能とし、船速に対応
した船舶周囲の水の動圧を取り入れる第１の取入れ口と
インペラの回転による水の噴流の動圧を取り入れる第２
の取入れ口とを船舶に設け、該第１の取り入れ口を前記
シリンダ機構の第１のピストンの第１の圧力室に、該第
２の取り入れ口を前記シリンダ機構の第２の圧力室にそ
れぞれ連通して、該第１の圧力室の圧力と該第２の圧力
室の圧力との相対変化によって前記可動ノズルを上下に
制御できるように構成した水噴射式船舶推進機のトリム
調節装置。 - 【請求項２】前記第１のピストンの受圧面積を前記第２
のピストンの受圧面積よりも大きく構成し、さらに前記
第１のピストンの押力が前記第２のピストンの押力より
も大きくなる程可動ノズルが水平になるように構成した
特許請求の範囲第１項記載の水噴射式船舶推進機のトリ
ム調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61091680A JPH0635277B2 (ja) | 1986-04-21 | 1986-04-21 | 水噴射式船舶推進機のトリム調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61091680A JPH0635277B2 (ja) | 1986-04-21 | 1986-04-21 | 水噴射式船舶推進機のトリム調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62247997A JPS62247997A (ja) | 1987-10-29 |
| JPH0635277B2 true JPH0635277B2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=14033204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61091680A Expired - Lifetime JPH0635277B2 (ja) | 1986-04-21 | 1986-04-21 | 水噴射式船舶推進機のトリム調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0635277B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002062659A1 (en) * | 2001-02-08 | 2002-08-15 | Ishigaki Company Limited | Outboard motor |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01262291A (ja) * | 1988-04-13 | 1989-10-19 | Toshiba Corp | ウォータジェット推進船のトリム調整装置 |
| US5217399A (en) * | 1991-10-09 | 1993-06-08 | Outboard Marine Corporation | Automatic power trim device |
| US5879209A (en) * | 1997-08-13 | 1999-03-09 | Brunswick Corporation | Automatic trim control system for jet propelled watercraft |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS604879U (ja) * | 1983-06-24 | 1985-01-14 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 冷房冷凍装置のドライヤ |
-
1986
- 1986-04-21 JP JP61091680A patent/JPH0635277B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002062659A1 (en) * | 2001-02-08 | 2002-08-15 | Ishigaki Company Limited | Outboard motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62247997A (ja) | 1987-10-29 |
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