WO2002034603A1 - Obere ausstelleinrichtung für schiebewände von güterwagen - Google Patents

Obere ausstelleinrichtung für schiebewände von güterwagen Download PDF

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WO2002034603A1
WO2002034603A1 PCT/AT2001/000301 AT0100301W WO0234603A1 WO 2002034603 A1 WO2002034603 A1 WO 2002034603A1 AT 0100301 W AT0100301 W AT 0100301W WO 0234603 A1 WO0234603 A1 WO 0234603A1
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parallelogram linkage
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rollers
display device
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Werner Gödl
Michael Schoberegger
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Siemens Sgp Verkehrstechnik Gmbh
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    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles

Definitions

  • the invention relates to an upper opening device for a sliding wall, which is guided via at least two rollers in a guide rail from its closed position or into its closed position and a parallelogram linkage is provided in the area of each roller in the closed position of the sliding wall, which consists of two pivot levers and one of the same connecting bridge, wherein one of the pivot levers is firmly connected to a shaft common to the parallelogram linkages and the parallelogram linkage can be pivoted from a lowered to a raised position.
  • EP 1 034448 A2 an opening device of the type mentioned at the beginning.
  • a holder is connected to a parallelogram linkage, which engages in a raised position in a recess in the guide rail and is essentially flush with it and in the lowered position lies at a lateral distance from the running rail.
  • a disadvantage of this embodiment is that the mounting space for the parallelogram linkage is very difficult to access.
  • the sliding wall has at its upper end an attachment which covers the parallelogram linkage at least in sections, a first part of a first guide rail being arranged on the attachment which has at least two mutually movable, has parts aligned with one another,
  • a very good protection of the opening device against weather influences can be achieved in that the parallelogram linkage is arranged in a roof rack of a rail vehicle that is open at least in sections, the opening of the roof rack being essentially covered by the attachment in the lowered position of the parallelogram linkage.
  • At least two rollers can have an axis running essentially parallel to the rail plane and the first guide rail and the second guide rail can each have two webs parallel to this axis.
  • the first guide rail and the second guide rail preferably each have a U-shaped cross section.
  • the shaft of the parallelogram linkage can be provided as a stop, which simplifies the construction.
  • rollers are provided in pairs, and in that the rollers of a pair are arranged in such a way that their axes have normal directions to one another.
  • FIG. 1 is a view of an opening device according to the invention with the sliding wall closed, Fig. 2, the opening device according to the invention with the sliding wall open, the opening device with the sliding wall closed or the adjacent closed sliding wall being drawn with s-aligned lines.
  • FIG. 3 shows a plan view of the opening device, the part of the sliding wall covering the parallelogram linkage being shown broken away,
  • Fig. 4 is a sliding wall with an opening device according to the invention in a closed position
  • Fig. 5 shows a sliding wall with an opening device according to the invention in a partially open position.
  • the sliding wall of a freight car is guided during its displacement by means of at least two rollers 8 in a first 9 and a second guide rail 7.
  • At least two rollers 8 each have an essentially vertical axis in order to optimally absorb the lateral forces.
  • the guide rails 7, 9 each have a U-shaped cross section, each with two webs 7a, 7b, 4a, 4b, which run essentially parallel to the rail plane, not shown here, and overlap the rollers 8.
  • 6 'a parallelogram linkage is provided on a roof rack of the freight car, which consists of two pivot levers 2, 5 and a bridge 3.
  • One of the swivel levers 2 is fixedly connected to a shaft 1, which is common to all parallelogram linkages 2, 3, 5 which are assigned to a sliding wall 6, 6 'and extends to the end of the wagon, where it is connected to a conventional actuating mechanism, such as a handwheel actuation. connected.
  • This actuating mechanism is coupled to a lower opening device, not shown here.
  • the shaft 1 By operating the actuating mechanism, the shaft 1 is rotated, thereby pivoting the parallelogram linkage 2, 3, 5 and lifting the bridge 3 and moving it outward.
  • the end position of the pivot lever 5 adjacent to the shaft 1 is defined by a stop 1a. In a preferred embodiment of the invention, this stop is the shaft 1.
  • the second guide rail 9 In this raised and laterally offset position of the sliding wall 6, 6 ', the second guide rail 9 is aligned with a part 11, 11' shown in FIGS. 4 and 5 first guide rail 7, which is arranged on an attachment 10.
  • rollers 8 are preferably provided in pairs, the rollers 8 of a pair being arranged in such a way that their axes have directions that are normal to one another. This ensures that the sliding wall 6, 6 'is guided in the horizontal as well as in the vertical direction.
  • the roof rack 4 is open at its upper end, so that the parallelogram linkage can be lifted into the roof rack 4 from above by means of an assembly crane and attached to the bearing points.
  • the omitted by this open design of the roof rack 4 roof part is replaced by the attachment 10 on the sliding wall 6, 6 ', which both the complete coverage of the actuating parts of the parallelogram linkage 2, 3, 5 and the function of a guide rail 7, which consists of two in Fig. 4 shown parts 11, 11 ', takes over for the second sliding wall 6, 6'.
  • the guide rail 7, in which the sliding wall 6, 6 'is displaceable parallel to the roof rack 4 has two identical parts 11, 11'.
  • the two parts 11, 11 ' are arranged such that they are aligned with one another and can be moved relative to one another in a plane that runs normal to the longitudinal direction of the roof rack 4.
  • the second part 11 'of the first guide rail 7 of the cover 10 of the sliding wall 6' takes over the leadership of the opened sliding wall 6 of the other carriage half in the closed position.
  • the bridge 3 carries at its free end facing the sliding wall 6, 6 'the second guide rail 9 which extends over half the length of the carriage. In the pivoted-out position, the second guide rail 9 is aligned with the second part 11 ′ of the guide rail 7 of the adjacent closed sliding wall 6 ′ formed in the upper part of the sliding wall.
  • the pivoted-out sliding door 6 can thus be moved along the pivoted-out second guide rail 9 by means of its above-mentioned rollers 8, the rollers 8 directly passing into the integrally formed second part 11 'of the first guide rail 7 of the adjacent closed sliding wall 6' until the middle of the carriage is exceeded the fully open sliding wall 6 in the upper area is supported entirely on the underlying closed sliding wall 6 '. It is to the merit of the invention to create an upper opening device for a sliding wall which is easy to assemble and in which the moving parts are completely shielded from the weather, which guarantees safe operation even in unfavorable weather conditions.

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Abstract

Obere Ausstellvorrichtung für eine Schiebewand (6), die über wenigstens zwei Rollen (8) in einer Führungsschiene aus ihrer aus ihrer Schließstellung bzw. in ihre Schließstellung geführt ist und im Bereich jeder Rolle (8) in der Schließstellung der Schiebewand (6) ein Parallelogrammgestänge vorgesehen ist, das aus zwei Schwenkhebeln (2, 5) sowie einer dieselben verbindenden Brücke (3) besteht, wobei einer der Schwenkhebel (2, 5) mit einer den Parallelogrammgestängen gemeinsamen Welle (1) fest verbunden ist und das Parallelogrammgestänge aus einer abgensenkten in eine angehobene Lage verschwenkbar ist, wobei die Schiebewand (6) an ihrem oberen Ende einen Aufsatz (10) aufweist, der das Parallelogrammgestänge zumindest abschnittsweise abdeckt, wobei an dem Aufsatz (10) ein erster Teil (11) einer ersten Führungsschiene (7) angeordnet ist, die zumindest zwei Parallelogrammgestönge eine zweite Führungsschiene (9) angeschlossen ist, die der angehobenen Lage im wesentlichen die Position einnimmt, welche der erste Teil (11) der ersten Führungsschiene (7) in der abgesenkten Lage einnimmt und mit dem zweiten Teil (11') der ersten Führungsschiene (7) fluchtet.

Description

OBERE AUSSTELLEINRICHTUNG FÜR SCHIEBEWÄNDE VON GÜTERWAGEN
Die Erfindung betrifft eine obere Ausstellvorrichtung für eine Schiebewand, die über wenigstens zwei Rollen in einer Führungsschiene aus ihrer Schließstellung bzw. in ihre Schließstellung geführt ist und im Bereich jeder Rolle in der Schließstellung der Schiebewand ein Parallelogrammgestänge vorgesehen ist, das aus zwei Schwenkhebeln sowie einer dieselben verbindenden Brücke besteht, wobei einer der Schwenkhebel mit einer den Parallelogrammgestängen gemeinsamen Welle fest verbunden ist und das Parallelogrammge- stange aus einer abgesenkten in eine angehobene Lage verschwenkbar ist.
Bei Güterwaggons besteht das Bedürfnis nach einer exakten, vollständigen Führung der Schiebwand.
In diese Zusammenhang ist aus der EP 1 034448 A2 der Anmelderin eine Ausstellvorrichtung der eingangs genannten Art bekannt geworden. Bei dieser ist an ein Parallelogrammgestänge eine Halterung angeschlossen, die in einer angehobenen Lage in eine Ausnehmung der Führungsschiene eingreift sowie mit derselben im wesentlichen fluchtet und in der abgesenkten Lage in seitlichem Abstand von der Laufschiene liegt.
Nachteilig an dieser Ausführungsform ist jedoch, dass der Montageraum für das Parallelogrammgestänge nur sehr schwer zugänglich ist.
Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, die bekannte Ausstellvorrichtung so zu verbessern, dass sie einfacher gewartet werden kann und sich die Montage einfacher durchführen lässt.
Diese Aufgabe Wird mit einer Ausstellvorrichtung der emgangs genannten Art dadurch gelost, dass die Schiebewand an ihrem oberen Ende einen Aufsatz aufweist, der das Parallelogrammgestänge zumindest abschnittsweise abdeckt, wobei an dem Aufsatz ein erster Teil einer ersten Führungsschiene angeordnet ist, die zumindest zwei gegeneinander bewegbare, mit einander fluchtende Teile aufweist,
und an dem Parallelogrammgestänge eine zweite Führungsschiene angeschlossen ist, die in der angehobenen Lage im wesentlichen die Position einnimmt, welche der erste Teil der ersten Führungsschiene in der abgesenkten Lage einnimmt und mit einem zweiten Teil der ersten Führungsschiene fluchtet. Diese Lösung ermöglicht es, den Dachträger nach oben offen zu gestalten, sodass das Parallelogrammgestänge von oben mittels eines Montagekrans in den Dachträger gehoben werden kann. Der durch diese offene Ausbildung des Dachträgers wegfallende Dachteil kann durch den Aufsatz auf der Schiebewand ersetzt werden.
Ein sehr guter Schutz der Ausstellvorrichtung gegen Witterungseinflüsse lässt sich dadurch erzielen, dass das Parallelogrammgestänge in einem zumindest abschnittsweise offenen Dachträger eines Schienenfahrzeuges angeordnet ist, wobei die Öffnung des Dachträgers von dem Aufsatz in der abgesenkten Lage des Parallelogrammgestänges im Wesentlichen abgedeckt ist.
In vorteilhafter weiterer Ausgestaltung der Erfindung können zumindest zwei Rollen eine im wesentlichen parallel zur Schienenebene verlaufende Achse aufweisen und die erste Führungsschiene sowie die zweite Führungsschiene jeweils zwei zu dieser Achse parallele Stege aufweisen.
Vorzugsweise weisen die erste Führungsschiene sowie die zweite Führungsschiene je einen U-förmigen Querschnitt auf.
Von Vorteil ist weiters, wenn die Bewegung des Parallelogrammgestänges in der angehobenen Lage durch einem Anschlag begrenzt ist. Auf diese Weise ist die angehobene Lage des Parallelogrammgestänges genau definiert.
Dabei kann als Anschlag die Welle des Parallelogrammgestänges vorgesehen sein, wodurch sich die Konstruktion vereinfacht.
Ein weiterer Vorteil lässt sich dadurch erzielen, dass die Rollen paarweise vorgesehen sind, und dass die Rollen eines Paares so angeordnet sind, dass ihre Achsen zueinander nornnal verlaufende Richtungen aufweisen.
Die Erfindung samt weiteren Vorteilen wird im folgenden anhand eines nicht einschränkenden Ausführungsbeispieles naher erläutert, das in der Zeichnung dargestellt ist, in dieser zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht einer erfindungsgemäßen Ausstellvorrichtung bei geschlossener Schiebewand, Fig, 2 die erfindungsgemäße Ausstellvorrichtung bei geöffneter Schiebewand, wobei die Ausstellvorrichtung bei geschlossener Schiebewand bzw. die benachbarte geschlossene Schiebewand mit s richlierten Linien eingezeichnet ist.
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Ausstellvorrichtung, wobei der das Parallelogrammgestänge abdeckende Teil der Schiebewand aufgebrochen dargestellt ist,
Fig. 4 eine Schiebewand mit einer erfindungsgemäßen Ausstellvorrichtung in einer geschlossener Stellung und
Fig. 5 eine Schiebewand mit einer erfindungsgemäßen Ausstellvorrichtung in einer teilweise geöffneten Stellung.
Gemäß Fig. 1, 2 und 3 ist die Schiebewand eines Güterwagens während ihres Verschiebens mit Hilfe wenigstens zweier Rollen 8 in einer ersten 9 und einer zweiten Führungsschiene 7 geführt. Zumindest zwei Rollen 8 besitzen je eine im wesentlichen lotrechte Achse, um die Seitenkräfte optimal aufzunehmen. Die Führungsschienen 7, 9 Weisen je einen U-förmigen Querschnitt mit je zwei im wesentlichen parallel zu der hier nicht dargestellten Schienenebene verlaufenden Stegen 7a, 7b, 4a, 4b auf und übergreifen die Rollen 8. Im Bereich jeder Rolle 8 ist bei geschlossener Schiebewand 6, 6' an einem Dachträger des Güterwagens ein Parallelogrammgestänge vorgesehen, das aus zwei Schwenkhebeln 2, 5 und einer Brücke 3 besteht. Einer der Schwenkhebel 2 ist mit einer Welle 1 fest verbunden, die allen Parallelogrammgestängen 2, 3, 5, die einer Schiebewand 6, 6' zugeordnet sind, gemeinsam ist und bis zum Waggonende verläuft, wo sie an einen herkömmlichen Betätigungsmechanismus, wie eine Handradbetätigung, angeschlossen ist. Dieser Betätigungsmechanismus ist mit einer hier nicht dargestellten unteren Ausstellvorrichtung gekoppelt.
Durch Bedienen des Betätigungsmechanismus wird die Welle 1 verdreht, hierdurch das Parallelogrammgestänge 2, 3, 5 verschwenkt und die Brücke 3 angehoben sowie auswärts bewegt. Die Endlage des der Welle 1 benachbarten Schwenkhebels 5 ist durch einen Anschlag la definiert. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist dieser Anschlag die Welle 1. In dieser angehobenen sowie seitlich nach außen versetzten Lage der Schiebewand 6, 6' fluchtet die zweite Führungsschiene 9 mit einem in Fig. 4 und Fig. 5 dargestellten Teil 11, 11' der ersten Führungsschiene 7, die an einem Aufsatz 10 angeordnet ist.
Vorzugsweise sind die Rollen 8 paarweise vorgesehen, wobei die Rollen 8 eines Paares so angeordnet sind, dass ihre Achsen zueinander normal verlaufende Richtungen aufweisen. Somit ist gewährleistet, dass die Schiebewand 6, 6' in horizontaler als auch in vertikaler Richtung geführt ist.
Um die Montage zu vereinfachen, ist der Dachträger 4 an seinem oberen Ende offen, sodass das Parallelogrammgestänge von oben mittels eines Montagekrans in den Dachträger 4 gehoben und an den Lagerstellen befestigt werden kann. Der durch diese offene Ausbildung des Dachträgers 4 wegfallende Dachteil wird durch den Aufsatz 10 auf der Schiebewand 6, 6' ersetzt, der sowohl die vollständige Abdeckung der Betätigungsteile des Parallelogrammgestänges 2, 3, 5 als auch die Funktion einer Führungsschiene 7, die aus zwei in Fig. 4 dargestellten Teilen 11, 11' besteht, für die zweite Schiebewand 6, 6' übernimmt.
Die Schiebewand 6, 6' überragt mit ihrem Aufsatz 10 den Dachträger 4 fast vollständig, mit Ausnahme einer im Dachträger 4 mittig angeordneten Rinne 4a, die zwischen den geschlossenen Schiebewänden 6, 6' in der Wagenmitte auftreffendes Regenwasser zu den Stirnseiten und einer mittigen Entwässerung ableitet. Durch die fast vollständige Abdeckung des Parallelogrammgestänges 2, 3, 5 in der abgesenkten Lage durch den Aufsatz 10 kann auch das Eindrmgen von Flugschnee verhindert werden.
Gemäß Fig. 4 weist die Führungsschiene 7, in welcher die Schiebewand 6, 6' parallel zu dem Dachträger 4 verschiebbar ist, zwei gleichartige Teile 11, 11' auf. Die beiden Teile 11, 11' sind so angeordnet, dass sie miteinander fluchten und in einer Ebene, die normal zur Längsrichtung des Dachträgers 4 verläuft, gegeneinander bewegbar sind.
Nach Fig. 5 übernimmt der zweite Teil 11' der ersten Führungsschiene 7 der Abdeckung 10 der Schiebewand 6' in der Geschlossenstellung die Führung der geöffneten Schiebewand 6 der anderen Wagenhälfte. Die Brücke 3 tragt dabei an ihrem der Schiebewand 6, 6' zugekehrten, freien Ende die zweite Führungsschiene 9, die über die halbe Wagenlänge verläuft. In der ausgeschwenkten Lage fluchtet die zweite Führungsschiene 9 mit dem im Oberteil der Schiebewand ausgebildeten zweiten Teil 11' der Führungsschiene 7 der benachbarten geschlossenen Schiebewand 6'.
Die ausgeschwenkte Schiebetür 6 kann somit über ihre oben erwähnten Laufrollen 8 entlang der ausgeschwenkten zweiten Führungsschiene 9 verschoben werden, wobei die Laufrollen 8 nach Überschreiten der Wagenmitte direkt in den angeformten zweiten Teil 11' der ersten Führungsschiene 7 der benachbarten geschlossenen Schiebewand 6' übertreten, bis sich die vollständig geöffnete Schiebewand 6 im oberen Bereich zur Gänze auf die darunterliegende, geschlossene Schiebewand 6' stützt. Es ist ein Verdienst der Erfmdung, eine obere Ausstellvorrichtung für eine Schiebewand zu schaffen, welche einfach zu montieren ist und bei der die bewegten Teile vollständig gegenüber der Witterung abgeschirmt sind, wodurch ein sicherer Betiieb auch bei ungünstigen Witterungsverhältnissen garantiert ist.

Claims

PATENT ANSPRÜCHE
1. Obere Ausstellvorrichtung für eine Schiebewand (6, 6'), die über wenigstens zwei Rollen (8) in einer Führungsschiene aus ihrer Schließstellung bzw. in ihre Schließstellung geführt ist und im Bereich jeder Rolle (8) in der Schließstellung der Schiebewand (6) ein Parallelogrammgestänge vorgesehen ist, das aus zwei Schwenkhebeln (2, 5) sowie einer dieselben verbindenden Brücke (3) besteht, wobei einer der Schwenkhebel (2, 5) mit einer den Parallelogrammgestängen gemeinsamen Welle (1) fest verbunden ist und das Parallelogrammge- stänge aus einer abgesenkten in eine angehobene Lage verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebewand (6, 6') an ihrem oberen Ende einen Aufsatz (10) aufweist, der das Parallelogrammgestänge (2, 3, 5) zumindest abschnittsweise abdeckt, wobei an dem Aufsatz (10) ein erster Teil (11) einer ersten Führungsschiene (7) angeordnet ist, die zumindest zwei gegeneinander bewegbare, mit einander fluchtende Teile (11, 11') aufweist,
und an dem Parallelogrammgestänge (2, 3, 5) eine zweite Führungsschiene (9) angeschlossen ist, die in der angehobenen Lage im wesentlichen die Position einnimmt, welche der erste Teil (11) der ersten Führungsschiene (7) in der abgesenkten Lage einnimmt und mit einem zweiten Teil (11') der ersten Führungsschiene (7) fluchtet.
2. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Parallelogrammgestänge (2, 3, 5) in einem zumindest abschnittsweise offenen Dachträger (4) eines Schienenfahrzeuges angeordnet ist, wobei die Öffnung des Dachträgers (4) von dem Aufsatz (10) in der abgesenkten Lage des Parallelogrammgestänges im wesentlichen abgedeckt ist.
3. Ausstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Rolle (8) eine im wesentHchen parallel zur Schienenebene verlaufende Achse aufweist und die erste Führungsschiene (7) sowie die zweite Führungsschiene (9) jeweils zwei zu dieser Achse parallele Stege (7a, 7b, 9a, 9b) aufweisen.
4. Ausstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Führungsschiene (7) sowie die zweite Führungsschiene (9) je einen U-fÖrmigen Querschnitt aufweisen.
5. Ausstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung des ParaUelogrammgestanges in der angehobenen Lage durch einem Anschlag (la) begrenzt ist.
6. Ausstellvorrichtiing nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass als Anschlag die Welle (1) des Parallelogrammgestänges (2, 3, 5) vorgesehen ist.
7. Ausstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollen (8) paarweise vorgesehen sind, und dass die Rollen (8) eines Paares so angeordnet sind, dass ihre Achsen zueinander normal verlaufende Richtungen aufweisen.
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