WO2001011205A1 - Adapter für öl-einfüllstutzen - Google Patents

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WO2001011205A1
WO2001011205A1 PCT/EP2000/007232 EP0007232W WO0111205A1 WO 2001011205 A1 WO2001011205 A1 WO 2001011205A1 EP 0007232 W EP0007232 W EP 0007232W WO 0111205 A1 WO0111205 A1 WO 0111205A1
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WO
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adapter
oil filler
filler neck
screw
plastic
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Application number
PCT/EP2000/007232
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French (fr)
Inventor
Paul Ehrlich
Reiner Dahmen
Jochen Kuhle
Karl-Heinz Fitz
Original Assignee
Fritz Himmermann Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
    • F01M11/0408—Sump drainage devices, e.g. valves, plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
    • F01M2011/0491—Filing cap with special features

Definitions

  • the shape of the oil insertion fitting has the object of the invention is in particular to develop an adapter of the type described above in such a way that its manufacturing costs are reduced and preferably the risk of damage to the oil insertion fitting is reduced.
  • the radial projections are formed by end sections (15, 16) of a metallic spring element (17) which is encapsulated with plastic. - 1 -
  • the invention relates to an adapter made of plastic in the injection molding process for the oil filler neck of a motor vehicle engine, with a screw neck arranged at one end and screwable into the oil filler neck, which has radial projections for engaging behind an annular ramp surface of the oil filler neck, and with a receptacle arranged at the other end, which essentially has a shape corresponding to the shape of the free end of the oil filler neck for receiving the oil cap.
  • the oil filler neck is usually an integral part of the engine's cylinder head cover, so that oil to be refilled is poured onto the engine's camshaft.
  • the oil filler neck is designed as an essentially cylindrical pipe neck, two annular ramp surfaces being formed on its end face. There are recesses between the two ends of these ramp surfaces, through which axially resilient retaining tongues of the oil cap can be introduced into the oil filler neck. When the oil cap is turned, the resilient retaining tongues slide onto the two ramp surfaces until they are each fixed in a curved receiving surface at the end of the ramp surfaces.
  • the oil cap is held due to the curvature of the receiving surface and can only be released in the opposite direction by a considerable manual turning force.
  • the two ramp surfaces therefore essentially act as threads, which enable the oil cap to be screwed on with a rotary movement of approximately 90 to 110 °.
  • a sealing ring of the oil cap is pulled firmly against the ring-shaped face of the oil filler neck.
  • Spraying diesel engines are therefore provided on their upper side with a casing, usually a plastic cover, above the cylinder head.
  • a casing usually a plastic cover
  • this plastic cover covers the cylinder head cover and thus also the oil filler neck. Since the refilling of engine oil is a maintenance job that should be carried out by the driver of the vehicle if necessary, it is not reasonable to have to remove an engine encapsulation with the help of screwing tools, if necessary, before filling the engine oil.
  • adapters are used, which are attached to the oil filler neck and offer the possibility of attaching the oil cap outside the engine encapsulation.
  • These adapters usually have a screw neck with radial projections at their lower end, the screw neck, in cooperation with an overlying sealing surface, being screwed to the oil filler neck like an oil cap.
  • the screw socket is hollow and connected to the receiving socket formed by the second end section via a more or less long piece of pipe.
  • the shape of the receptacle shape corresponds essentially to the shape of the oil filler neck and thus also has two opposing annular ramp surfaces, with the aid of which the oil cap can be screwed tight.
  • the screw socket is formed together with the adjoining pipe section by a plastic injection molded part.
  • the screw socket consists of an essentially continuous and cylindrical wall. Within this wall, two intersecting plastic support ribs run in the shape of an X. In the center plane of the X-shaped support rib arrangement, a slot runs in the cylindrical wall of the screw socket in two diametrically opposite areas, in each of which a section of a curved, round metallic spring bar is received.
  • the spring bar has a diameter of approximately 2.5 mm. It must be attached to the screw connector in an additional manufacturing step.
  • Such an adapter is described as a device for filling and separating lubricating oil on an internal combustion engine in the publication DE 196 53 515 AI. - 3 -
  • the spring bar can also be plastically bent when the adapter is screwed on.
  • the object of the invention is to develop an adapter of the type described above in such a way that its production costs are reduced and preferably the risk of damage to the oil filler neck is reduced.
  • the screw connection preferably consists of
  • the plastic carrying the metallic spring element can be connected to the wall sections of the screw connector via radial ribs.
  • the screw connection preferably has four wall sections, from which a total of four radial ribs extend, which carry the metallic spring element in their central region.
  • the metallic spring element is preferably provided with an opening in its central region.
  • it has an essentially ring-shaped central zone with a diameter of, for example, 20 mm, to which two diametrically opposite end sections, approximately 13 mm long in the radial direction, adjoin each other.
  • the width of these end sections is of the order of about 10 mm.
  • a locking pin extending parallel to the axis of the screw connector can be arranged at a radial distance outside the cylindrical wall of the screw connector and cooperates with a locking projection which is arranged on the surface surrounding the oil filler neck.
  • This surface is usually a section of the outer surface of the cylinder head cover.
  • the end face of the locking pin is preferably inclined in the circumferential direction to the radial plane of the screw connector.
  • the locking projection on the cylinder head cover should run at a similar angle.
  • the locking pin engages behind the end of the locking projection on the cylinder head cover.
  • the rear surface of the locking pin should, if possible, engage behind the opposite surface of the locking projection. This ensures that the adapter is prevented from unintentionally loosening. Because the locking pin bears against the locking projection over a length of more than 1 mm, the adapter can only be unscrewed from its end position if the locking pin is broken off. This can be done either with the help of a tool or by the torque when unscrewing the adapter itself.
  • the locking pin ensures that in the rare cases of unscrewing the adapter only the adapter and not the cylinder head cover is destroyed.
  • the cost of purchasing the adapter is a fraction of the cost of the cylinder head cover.
  • Fig. 1 is a perspective side view of the invention
  • FIG. 3 shows a bottom view of the adapter from FIGS. 1 and 2
  • FIG. 4 shows a top view of the adapter from the preceding figures
  • Fig. 5 shows a sectional view of the adapter along the section line
  • FIG. 6 is a plan view of the metallic spring element, which forms part of the embodiment of FIGS. 1-5.
  • the adapter shown in the drawings consists of a screw connector 1, a pipe section 2 adjoining the screw connector 1 and a receiving connector 3 adjoining the pipe section 2, which is designed similarly to the oil filler neck of a vehicle engine.
  • the cylinder axis of the receptacle 3 is inclined to the cylinder axis of the pipe section 2 and the screw connector 1.
  • This inclination is due to the fact that the surface of the cylinder head cover on which the oil filler neck is arranged is usually inclined to the horizontal.
  • the engine encapsulation usually runs parallel to the bonnet and is therefore essentially horizontal.
  • the extension of the pipe section raises the mounting level for the oil cover from the level of the cylinder head cover to the level of the engine encapsulation. Due to the inclination of the pipe sections to each other, the mounting level of the oil cover is pivoted from the level of the cylinder head cover into the plane of the engine encapsulation.
  • a radial flange 4 is provided between the screw socket 1 and the pipe section 2. This serves to accommodate a sealing ring 5 made of an elastomeric plastic, which ensures the sealing of the adapter with respect to the oil filler neck.
  • the receptacle 3 is attached with its radial flange 6 to a mounting flange 7 at the upper end of the pipe section. It is necessary to manufacture the adapter from two plastic injection-molded parts fastened to one another, since the adapter has plastic regions aligned with one another in the axial direction, so that one-piece casting in a reusable mold is impossible.
  • the attachment of the receptacle 3 on the pipe section 2 is preferably carried out cohesively, e.g. by welding, gluing, etc.
  • Fig. 4 it can be seen that two opposing, radially inwardly projecting ring sections 8,9 are arranged on the free end face of the cylindrical receptacle 3. Between the ends of the
  • Ring sections 8,9 are two diametrically opposite radial Recesses 10, 11.
  • An annular ramp surface 12, recognizable in FIG. 5, is formed on each ring section, at the end of which a receiving surface 13 is provided for the radial projection of the oil cover.
  • a stop 14 is provided to limit the rotational movement of the oil cap.
  • the two diametrically opposed radial projections of the oil cover are screwed onto the ramp surfaces 12 when they are screwed on and come to rest in the receiving surface 13 at the end of the rotary movement.
  • the screw neck 1 of the adapter according to the invention is designed such that it can be screwed tight to an oil filler neck, which is similar to the upper receiving port 3 of the adapter.
  • the screw connector 1 is also provided with two radial projections 15, 16 which are resilient in the axial direction and which are formed by the two end sections of a metallic spring element 17.
  • the metallic spring element 17 has a central region 18 which is widened in a circle and encapsulated with plastic material. This middle area 18 itself has an opening 19 which is free of plastic material. In this way, the passage area for oil filled in the adapter is increased.
  • the plastic material surrounding the central region 18 of the spring element 17 is connected via four radial ribs 20 to four wall sections 21, 22, which essentially have the shape of cylindrical segments and form the screw connector 1.
  • the cylindrical surface of the screw connector 1 is interrupted between the segments, so that a considerable amount of plastic material can be saved and the flow opening for filled oil is further enlarged.
  • Fig. 5 it can be seen that the interrupted cylinder wall of the screw socket 1 creates a larger passage opening. Leaks cannot occur due to the interruption of the screw connector 1, since the adapter is sealed off from the oil filler neck via the elastic sealing ring 5 outside of the receiving connector 1.
  • Stop 23 are formed on the two diametrically opposite wall sections 22, which limit the rotational movement of the adapter.
  • the stops 23 are in the - 8th -
  • a locking pin 24 which extends axially with respect to the screw connector 1 and which has an end face 25 which runs obliquely to the radial plane of the screw connector 1 can be seen.
  • This end surface 25 interacts with a likewise inclined surface of a latching projection which is arranged on the cylinder head cover (not shown).
  • FIG. 6 shows a plan view of the metallic spring element 17, the central region 18 of which is fastened to the adapter by encapsulation with plastic.
  • the two ends of the spring element protruding from the plastic form the resilient radial projections 15, 16.
  • the opening 19 is formed in the central region 18 and is not filled with plastic material.
  • the spring element can be manufactured as a simple sheet metal stamped part.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen aus Kunststoff im Spritzgießverfahren hergestellten Adapter für den Öl-Einfüllstutzen eines Kraftfahrzeugmotors, mit einem an einem Ende angeordneten, in den Öl-Einfüllstutzen einschraubbaren Schraubstutzen (1), der radiale Vorsprünge (15, 16) zum Hintergreifen einer ringförmigen Rampenfläche des Öl-Einfüllstutzens aufweist, und mit einem an dem anderen Ende angeordneten Aufnahmestutzen (3), der zur Aufnahme des Öldeckels im Wesentlichen eine der Form des freien Endes des Öl-Einfüllstutzens entsprechende Form aufweis Aufgabe der Erfindung ist es insbesondere, einen Adapter der oben beschriebenen Art derart weiterzubilden, daß seine Herstellungskosten verringert werden und vorzugsweise die Gefahr der Beschädigung des Öl-Einfüllstutzens reduziert wird. Zur Lösung dieser Aufgabe sind die radialen Vorsprünge von Endabschnitten (15, 16) eines metallischen Federelements (17) gebildet, welches mit Kunststoff umspritzt ist.

Description

WO 01/11205 AI ι iiiii iiniiii 11 Kim in if im ι ιι in um um um um im iiirm im im im
(74) Anwalt: FREISCHEM, Stephan; Patentanwälte Freis- europäisches Patent (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, chem, An Gross St. Martin 2, D-50667 Köln (DE). FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE), OAPI-Patent (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GW, ML, MR, NE,
(81) Bestimmungsstaaten (national): AE, AG, AL, AM, AT, SN, TD, TG). AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, BZ, CA, CH, CN, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EE, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, Veröffentlicht: LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, — Mit internationalem Recherchenbericht MZ, NO, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, SL, TJ, TM, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VN, YU, ZA, ZW.
Zur Erklärung der Zweibuchstaben-Codes, und der anderen
(84) Bestimmungsstaaten (regional): ARIPO-Patent (GH, Abkürzungen wird auf die Erklärungen ("Guidance Notes on GM, KE, LS, MW, MZ, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZW), eura- Codes and Abbreviations") am Anfang jeder regulären Ausgabe sisches Patent (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM), der PCT-Gazette verwiesen
des Öl-EinfüUstutzens entsprechende Form aufweis Aufgabe der Erfindung ist es insbesondere, einen Adapter der oben beschriebenen Art derart weiterzubilden, daß seine Herstellungskosten verringert werden und vorzugsweise die Gefahr der Beschädigung des Öl-EinfüUstutzens reduziert wird. Zur Lösung dieser Aufgabe sind die radialen Vorsprünge von Endabschnitten (15, 16) eines metallischen Federelements (17) gebildet, welches mit Kunststoff umspritzt ist. - 1 -
Beschreibung:
Adapter für Öl-Einfüllstutzen
Die Erfindung betrifft einen aus Kunststoff im Spritzgießverfahren hergestellten Adapter für den Öl-Einfüllstutzen eines Kraftfahrzeugmotors, mit einem an einem Ende angeordneten, in den Öl-Einfüllstutzen einschraubbaren Schraubstutzen, der radiale Vorsprünge zum Hintergreifen einer ring- förmigen Rampenfläche des Öl-Einfüllstutzens aufweist, und mit einem an dem anderen Ende angeordneten Aufnahmestutzen, der zur Aufnahme des Öldeckels im wesentlichen eine der Form des freien Endes des Öl- Einfüllstutzens entsprechende Form aufweist.
Derartige Adapter werden häufig mit Motorkapselungen, insbesondere moderner direkteinspritzender Dieselmotoren verwendet. Der Öl- Einfüllstutzen ist üblicherweise integraler Bestandteil des Zylinderkopfdek- kels des Motors, so daß nachzufüllendes Öl auf die oben liegende Nockenwelle des Motors gegossen wird. Der Öl-Einfüllstutzen ist als im wesentli- chen zylindrischer Rohrstutzen ausgebildet, wobei an seine Endfläche zwei ringförmigen Rampenflächen angeformt sind. Zwischen den beiden Enden dieser Rampenflächen befinden sich Aussparungen, durch welche axial federnde Haltezungen des Öldeckels in den Öl-Einfüllstutzen eingebracht werden können. Bei Verdrehen des Öldeckels schieben sich die federnden Haltezungen auf die beiden Rampenflächen, bis sie jeweils am Ende der Rampenflächen in einer gewölbten Aufnahmefläche festliegen. Hier wird der Öldeckel aufgrund der Wölbung der Aufnahmefläche gehalten und ist nur durch eine erhebliche manuelle Drehkraft in Gegenrichtung lösbar. Die beiden Rampenflächen wirken also im wesentlichen als Gewindegänge, welche das Festschrauben des Öldeckels mit einer etwa 90 bis 110° betragenden Drehbewegung ermöglichen. Dabei wird ein Dichtring des Öldeckels fest gegen die ringförmige Stirnfläche des Öl-EinfüUstutzens gezogen.
Die Bestrebungen, das Geräuschniveau moderner direkteinspritzender Dieselmotoren auf das Geräuschniveau herkömmlicher Otto-Motoren zu senken, stellen sehr hohe Anforderungen an die Motorkapselung . Zur
Vermeidung einer unzulässig hohen Schallentwicklung werden direktein- spritzende Dieselmotoren daher an ihrer Oberseite oberhalb des Zylinderkopfes mit einer Verschalung, üblicherweise einem Kunststoffdeckel, versehen. Dieser Kunststoffdeckel deckt selbstverständlich den Zylinderkopfdeckel und damit auch den Öl-Einfüllstutzen ab. Da das Nachfüllen von Motoröl eine Wartungsarbeit ist, die bei Bedarf durch den Fahrer des Fahrzeuges selbst durchgeführt werden soll, ist es nicht zumutbar, vor dem Einfüllen des Motoröls eine Motorkapselung ggf. unter Zuhilfenahme von Schraubwerkzeugen entfernen zu müssen.
Aus diesem Grund werden Adapter eingesetzt, welche an dem Öl- Einfüllstutzen befestigt werden und die Möglichkeit der Befestigung des Öldeckels außerhalb der Motorkapselung bieten. Diese Adapter weisen üblicherweise an ihrem unteren Ende einen Schraubstutzen mit radialen Vorsprüngen auf, wobei der Schraubstutzen in Zusammenwirkung mit einer darüberliegenden Dichtfläche ähnlich einem Öldeckel an dem Öl- Einfüllstutzen festgeschraubt werden kann. Der Schraubstutzen ist hohl und über ein mehr oder weniger langes Rohrstück mit dem durch den zweiten Endabschnitt gebildeten Aufnahmestutzen verbunden. Die Form des Form Aufnahmestutzens entspricht im wesentlichen der Form des Öl- Einfüllstutzens und weist somit ebenfalls zwei einander gegenüberliegende ringförmige Rampenflächen auf, mit deren Hilfe der Öldeckel festgeschraubt werden kann.
Bei einem bekannten Adapter wird der Schraubstutzen zusammen mit dem sich anschließenden Rohrabschnitt von einem Kunststoff-Spritzgießteil gebildet. Der Schraubstutzen besteht aus einer im wesentlichen durchgehenden und zylindrischen Wandung. Innerhalb dieser Wandung verlaufen in Form eines X zwei sich kreuzende Stützrippen aus Kunststoff. In der Mittelebene der X-förmigen Stützrippenanordnung verläuft in der zylindri- sehen Wandung des Schraubstutzens in zwei diametral einander gegenüberliegenden Bereichen jeweils ein Schlitz, in dem jeweils ein Abschnitt eines gebogenen, runden metallischen Federstabs aufgenommen ist. Der Federstab hat einen Durchmesser von etwa 2,5 mm. Er muß in einem zusätzlichen Fertigungsschritt an dem Schraubstutzen angebracht werden. Ein derartiger Adapter ist als Vorrichtung zum Einfüllen und Abscheiden von Schmieröl an einer Brennkraftmaschine in der Druckschrift DE 196 53 515 AI beschrieben. - 3 -
Es wurde festgestellt, daß beim Festschrauben des Adapters, wobei die beiden Enden des Federstabs auf die beiden einander gegenüberliegenden Rampenflächen des Öl-Einfüllstutzens aufgedreht werden, die genannten Rampenflächen durch die Enden des Federstabes beschädigt werden können. Der Federstab mit einem kleinen Durchmesser von weniger als 3 mm gräbt sich in das Kunststoffmaterial der Rampenfläche des Öl-Einfüllstutzens ein. Falls es erforderlich ist, den Adapter zu wechseln, kann diese Beschädigung der Rampenfläche es notwendig machen, daß der gesamte Zylinderkopfdek- kel ausgetauscht werden muß.
Auch kann beim Aufschrauben des Adapters der Federstab plastisch verbogen werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Adapter der oben beschriebenen Art derart weiterzubilden, daß seine Herstellungskosten verringert werden und vorzugsweise die Gefahr der Beschädigung des Öl-Einfüllstutzens reduziert wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die radialen Vorsprünge von Endabschnitten eines metallischen Federelements gebildet werden, welches mit Kunststoff umspritzt ist.
Durch das stoffschlüssige Befestigen der radialen Vorsprünge mittels des umspritzten Kunststoffes ist nach dem Spritzgießvorgang kein zusätzlicher Bearbeitungsschritt zur Anbringung der radialen Vorsprünge erforderlich. Hierdurch werden die Herstellungskosten wesentlich reduziert. Durch aus dem Stand der Technik bekannte Handhabungsvorrichtungen, sogenannte Handlings, können die metallischen Einlegeteile in die Kunststoff- Spritzgießform eingelegt und anschließend mit Kunststoff umspritzt werden. Nach Beendigung des Einspritzvorgangs ist das Federelement ohne manuelle Nachbearbeitung sicher an seiner Position gehalten. Zusätzliche Personalkosten entstehen somit durch die Anbringung der radialen Vorsprünge nicht.
Bei dem erfindungsgemäßen Adapter mit einem in Kunststoff eingebetteten metallischen Federelement besteht der Schraubstutzen vorzugsweise aus
Wandabschnitten in Form von Segmenten eines Zylindermantels, wobei die
Endabschnitte des Federelements zwischen jeweils zwei Wandabschnitten hindurchragen. Im Vergleich zu dem vorbekannten Stand der Technik, bei dem der Schraubstutzen aus einer geschlossenen Zylinderwand besteht, können hierdurch die Menge des Kunststoffes zur Herstellung des Adapters reduziert und somit die Herstellungskosten weiter verringert werden. Bei einer ausreichenden Anzahl an Wandsegmenten (z.B. drei oder vier) ist zusätzlich sichergestellt, daß trotz der Unterbrechung der Wandung des Schraubstutzens eine zuverlässige und sichere Führung des Schraubstutzens in der Einschrauböffnung des Öl-Einfüllstutzens gewährleistet ist.
Der das metallische Federelement tragende Kunststoff kann über radiale Rippen mit den Wandabschnitten des Schraubstutzens verbunden sein. Vorzugsweise weist der Schraubstutzen vier Wandabschnitte auf, von denen insgesamt vier radiale Rippen ausgehen, welche in ihrem mittleren Bereich das metallische Federelement tragen.
Vorzugsweise ist das metallische Federelement in seinem mittleren Bereich mit einem Durchbruch versehen. In diesem Fall weist es eine im wesentlichen ringförmige mittlere Zone mit einem Durchmesser von beispielsweise 20 mm auf, an die sich zu beiden Seiten zwei einander diametral gegenüber- liegende, in radialer Richtung etwa 13 mm lange Endabschnitte anschließen. Die Breite dieser Endabschnitte liegt in der Größenordnung von etwa 10 mm. Durch die Verbreiterung des metallischen Federelements im mittleren Bereich wird die Haltefläche vergrößert, an der das Federelement durch den umspritzten Kunststoff gehalten ist. Gleichzeitig verringert sich selbst- verständlich die Durchtrittsfläche für das durch den Adapter eingegossene Öl. Aus diesem Grund ist der Durchbruch in der Mitte des Federelementes von Kunststoff frei, damit das Öl auch durch diesen offenen Bereich hindurch fließen kann. Entweder besteht die Möglichkeit, den Durchbruch durch einen Formkern von Kunststoff freizuhalten. Alternativ kann Kunst- Stoffmaterial aus dem mittleren Bereich des Federelements ausgestanzt werden.
An den zylindrischen Außenwandungen des Schraubstutzens sind vorzugsweise kleine zusätzliche Anschläge angeformt, welche der Begrenzung der Drehbewegung des Adapters dienen. Durch die Anschläge ist gewährleistet, daß keine übermäßig großen Drehkräfte auf das Federelement ausgeübt werden, wenn dieses in seine vorgesehenen Endposition gelangt. - 5 -
Gemäß einem weitere Aspekt der Erfindung kann in einem radialen Abstand außerhalb der zylindrischen Wandung des Schraubstutzens ein sich parallel zur Achse des Schraubstutzens erstreckender Raststift angeordnet sein, der mit einem Rastvorsprung zusammenwirkt, der auf der den Öl-Einfüllstutzen umgebenden Fläche angeordnet ist. Diese Fläche ist in der Regel ein Abschnitt der Außenfläche des Zylinderkopfdeckels. Vorzugsweise ist die Stirnfläche des Raststiftes in Umfangsrichtung zur radialen Ebene des Schraubstutzens geneigt. Ähnlich schräg sollte der Rastvorsprung auf dem Zylinderkopfdeckel verlaufen. Beim Festschrauben des Adapters schieben sich die keilförmigen, gegeneinanderliegenden Flächen übereinander und verformen den Raststift elastisch. Erreicht der Adapter in bezug auf den Öl-Einfüllstutzen seine Endposition, so rastet der Raststift hinter dem Ende des Rastvorsprungs auf dem Zylinderkopfdeckel ein. Die rückseitige Fläche des Raststiftes sollte möglichst um mehr als 1 mm die gegenüberliegende Fläche des Rastvorsprungs hintergreifen. Auf diese Weise ist gewährleistet, daß ein unbeabsichtigtes Losdrehen des Adapters verhindert wird. Durch das Anliegen des Raststiftes an dem Rastvorsprung über eine Länge von mehr als 1 mm kann der Adapter nur aus seiner Endposition losgedreht werden, wenn der Raststift abgebrochen wird. Dies kann entweder mit Hilfe eines Werkzeuges erfolgen oder durch die Drehkraft beim Losschrauben des Adapters selbst. Der Raststift gewährleistet, daß in den seltenen Fällen des Losschraubens des Adapters lediglich der Adapter und nicht der Zylinderkopfdeckel zerstört wird. Die Kosten für die Neubeschaffung des Adapters betragen einen Bruchteil der Kosten des Zylinderkopfdeckels.
Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Die Zeichnungen zeigen in:
Fig. 1 eine perspektivische Seitenansicht des erfindungsgemäßen
Adapters, Fig. 2 eine perspektivische Unteransicht des erfindungsgemäßen
Adapters, Fig. 3 eine Unteransicht des Adapters aus den Fig. 1 und 2 , Fig. 4 eine Draufsicht des Adapters aus den vorangehenden Figuren,
Fig . 5 eine Schnittdarstellung des Adapters gemäß der Schnittlinie
V-V in Fig. 3 , Fig. 6 eine Draufsicht auf das metallische Federelement, welches einen Bestandteil der Ausführungsform aus den Fig. 1-5 bildet.
Der in den Zeichnungen dargestellte Adapter besteht aus einem Schraubstut- zen 1 , einem sich oberhalb des Schraubstutzens 1 anschließenden Rohrabschnitt 2 und einem sich an den Rohrabschnitt 2 anschließenden Aufnahmestutzen 3, der ähnlich dem Öl-Einfüllstutzen eines Fahrzeugmotors ausgebildet ist. Wie insbesondere in Fig. 5 erkennbar, ist die Zylinderachse des Aufnahmestutzens 3 zur Zylinderachse des Rohrabschnittes 2 und des Schraubstutzens 1 geneigt. Diese Neigung ist darauf zurückzuführen, daß die Fläche des Zylinderkopfdeckels, an der der Öl-Einfüllstutzen angeordnet ist, meist zur Waagerechten geneigt verläuft. Die Motorkapselung verläuft in der Regel parallel zur Motorhaube und somit im wesentlichen waagerecht. Durch die Erstreckung des Rohrabschnittes wird die Befestigungsebene für den Öldeckel aus der Ebene des Zylinderkopfdeckels in die Ebene der Motorkapselung gehoben. Durch die Neigung der Rohrabschnitte zueinander wird die Befestigungsebene des Öldeckels aus der Ebene des Zylinderkopfdeckels in die Ebene der Motorkapselung verschwenkt.
Zwischen dem Schraubstutzen 1 und dem Rohrabschnitt 2 ist ein radialer Flansch 4 vorgesehen. Dieser dient der Aufnahme eines Dichtringes 5 aus einem elastomeren Kunststoff, welcher die Abdichtung des Adapters gegenüber dem Öl-Einfüllstutzen gewährleistet. Ein weiterer radialer Flansch 6, der mit der Ebene der Motorkapselung fluchtet, ist an dem Aufnahmestutzen 3 angeordnet. Der Aufnahmestutzen 3 ist mit seinem radialen Flansch 6 an einem Befestigungsflansch 7 am obere Ende des Rohrabschnitts befestigt. Die Fertigung des Adapters aus zwei aneinander befestigten Kunststoff-Spritzgießteilen ist erforderlich, da der Adapter in axialer Richtung miteinander fluchtende Kunststoffbereiche aufweist, so daß ein einstückiges Gießen in einer wiederverwendbaren Gießform unmöglich ist. Die Befestigung des Aufnahmestutzens 3 an dem Rohrabschnitt 2 erfolgt vorzugsweise stoffschlüssig, z.B. durch Verschweißen, Verkleben o.a.
In Fig. 4 ist zu erkennen, daß an der freien Stirnfläche des zylinderförmigen Aufnahmestutzens 3 zwei einander gegenüberliegende, radial nach innen ragende Ringabschnitte 8,9 angeordnet sind. Zwischen den Enden der
Ringabschnitte 8,9 liegen zwei einander diametral gegenüberliegende radiale Aussparungen 10, 11. An jedem Ringabschnitt ist eine in der Fig. 5 erkennbare, ringförmige Rampenfläche 12 angeformt, an deren Ende eine Aufnahmefläche 13 für den radialen Vorsprung des Öldeckels vorgesehen ist. Am Ende der Aufnahmefläche 13 ist ein Anschlag 14 zur Begrenzung der Drehbewegung des Öldeckels vorgesehen. Die zwei einander diametral gegenüberliegenden radialen Vorsprünge des Öldeckels werden beim Festschrauben auf die Rampenflächen 12 aufgedreht und kommen am Ende der Drehbewegung in der Aufnahmefläche 13 zur Ruhe.
Der Schraubstutzen 1 des erfindungsgemäßen Adapters ist derart ausgebildet, daß er an einem Öl-Einfüllstutzen festgeschraubt werden kann, der ähnlich dem oberen Aufnahmestutzen 3 des Adapters ausgebildet ist. Hierzu ist der Schraubstutzen 1 ebenfalls mit zwei in axialer Richtung federnden radialen Vorsprüngen 15 , 16 versehen, welche von den beiden Endabschnit- ten eines metallischen Federelements 17 gebildet werden. Das metallische Federelement 17 weist einen kreisförmig verbreiterten und mit Kunststoffmaterial umgossenen mittleren Bereich 18 auf. Dieser mittlere Bereich 18 weist selbst einen Durchbruch 19 auf, der von Kunststoffmaterial frei ist. Auf diese Weise wird die Durchtrittsfläche für in den Adapter eingefülltes Öl vergrößert.
Das den mittleren Bereich 18 des Federelements 17 umgebende Kunststoffmaterial ist über vier radiale Rippen 20 mit vier Wandabschnitten 21 ,22 verbunden, welche im wesentlichen die Form von zylinderförmigen Seg- menten aufweisen und den Schraubstutzen 1 bilden. Zwischen den Segmenten ist die Zylinderfläche des Schraubstutzens 1 unterbrochen, so daß eine beachtliche Menge an Kunststoffmaterial gespart werden kann und die Durchflußöffnung für eingefülltes Öl weiter vergrößert wird. Insbesondere in Fig. 5 ist zu erkennen, daß durch die unterbrochene Zylinderwand des Schraubstutzens 1 eine größere Durchtrittsöffnung entsteht. Undichtigkeiten können durch das Unterbrechen des Schraubstutzens 1 nicht auftreten, da die Abdichtung des Adapters gegenüber dem Öl-Einfüllstutzen über den elastischen Dichtring 5 außerhalb des Aufnahmestutzens 1 erfolgt.
An die zwei einander diametral gegenüberliegenden Wandabschnitte 22 sind kleine, sich radial erstreckende Anschläge 23 angeformt, welche die Drehbewegung des Adapters begrenzen. Die Anschläge 23 befinden sich in dem - 8 -
neben dem jeweiligen Endabschnitt 15, 16 des Federelements 17 liegenden Bereich der Wandabschnitte 22.
Insbesondere in den Fig. 1 und 2 ist ein sich bezüglich des Schraubstut- zens 1 axial erstreckender Raststift 24 zu erkennen, der eine schräg zur radialen Ebene des Schraubstutzens 1 verlaufende Stirnfläche 25 aufweist. Diese Stirnfläche 25 wirkt mit einer ebenfalls geneigten Fläche eines Rastvorsprungs zusammen, der auf dem Zylinderkopfdeckel (nicht dargestellt) angeordnet ist. Beim Festdrehen des Adapters zur Befestigung an dem Öl-Einfüllstutzen schiebt sich die Stirnfläche 25 des Raststiftes 24 über die gegenüberliegende Fläche des Rastvorsprungs. Beim Erreichen der Endposition, in welcher die beiden radialen Vorsprünge 15, 16 des Schraubstutzens 1 in den einander diametral gegenüberliegenden Aufnahmeflächen am Ende der Rampenflächen des Öl-Einfüllstutzens liegen, verrastet der Raststift 24 hinter dem Endbereich des Rastvorsprungs, so daß ein Losdrehen des Adapters anschließend ohne Abbrechen des Raststiftes 24 unmöglich ist.
Die Fig. 6 zeigt eine Draufsicht auf das metallische Federelement 17, dessen mittlerer Bereich 18 durch Umgießen mit Kunststoff an dem Adapter befestigt ist. Die beiden aus dem Kunststoff herausragenden Enden des Federelements bilden die federnden radialen Vorsprüngen 15, 16. In dem mittleren Bereich 18 ist der Durchbruch 19 ausgebildet, der nicht mit Kunststoffmaterial gefüllt wird. Das Federelement kann als einfaches Blech- Stanzteil hergestellt werden.
- 9 -
Bezugszeichenliste:
1 Schraubstutzen
2 Rohrabschnitt 3 Aufnahmestutzen
4 radialer Flansch
5 Dichtring
6 radialer Flansch
7 Befestigungsflansch 8 Ringabschnitt
9 Ringabschnitt
10 radiale Aussparung
11 radiale Aussparung
12 Rampenfläche 13 Aufnahmefläche
14 Anschlag
15 radialer Vorsprung, Endabschnitt
16 radialer Vorsprung, Endabschnitt
17 metallisches Federelement 18 mittlerer Bereich
19 Durchbruch
20 radiale Rippen
21 Wandabschnitt
22 Wandabschnitt 23 Anschlag
24 Raststift
25 Stirnfläche

Claims

- 10 -Ansprüche:
1. Aus Kunststoff im Spritzgießverfahren hergestellter Adapter für den Öl- Einfüllstutzen eines Kraftfahrzeugmotors, mit einem an einem Ende ange- ordneten, in den Öl-Einfüllstutzen einschraubbaren Schraubstutzen (1), der radiale Vorsprünge (15, 16) zum Hintergreifen einer ringförmigen Rampenfläche des Öl-Einfüllstutzens aufweist, und mit einem an dem anderen Ende angeordneten Aufnahmestutzen (3), der zur Aufnahme des Öldeckels im wesentlichen eine der Form des freien Endes des Öl-Einfüllstutzens entspre- chende Form aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die radialen Vorsprünge von Endabschnitten (15, 16) eines metallischen Federelements (17) gebildet werden, welches mit Kunststoff umspritzt ist.
2. Adapter nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Schraubstut- zen (1) aus Wandabschnitten (21 ,22) in Form von Segmenten eines Zylindermantels bestehen, wobei die Endabschnitte (15 , 16) des Federelements (17) zwischen jeweils zwei Wandabschnitten (21 ,22) hindurchragen.
3. Adapter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der das metallische Federelement (17) umgebende Kunststoff über radiale Rippen
(20) mit den Wandabschnitten (21 ,22) des Schraubstutzens (1) verbunden ist.
4. Adapter nach Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, daß der Schraubstutzen (1) vier Wandabschnitte (21 ,22) und vier radiale Rippen (20) umfaßt.
5. Adapter nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das metallische Federelement (17) in der Mitte einen von Kunststoff freien Durchbruch (19) aufweist.
6. Adapter nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandabschnitte (22) der zylindrischen Außenwandung des Schraubstutzens (1) kleine zusätzliche Anschläge (23) zur Begrenzung der Drehbewegung des Adapters aufweisen.
7. Adapter nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in einem radialen Abstand außerhalb der zylindrischen Wandung des Schraubstutzens (1) ein sich parallel zur Achse des Schraub- - 11 -
stutzen (1) erstreckender Raststift (24) angeordnet ist, der mit einem Rastvorsprung zusammenwirkt, der auf der den Öl-Einfüllstutzen umgebenden Fläche angeordnet ist.
8. Adapter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnfläche (25) des Raststiftes (24) in Umfangsrichtung zur radialen Ebene des Schraubstutzens (1) geneigt verläuft.
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