WO1999052726A1 - Appareil de conditionnement d'air pouvant equiper le systeme de conditionnement d'air d'une voiture - Google Patents

Appareil de conditionnement d'air pouvant equiper le systeme de conditionnement d'air d'une voiture Download PDF

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WO1999052726A1
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WO
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air
heat exchanger
door
air conditioner
mix door
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PCT/JP1999/001894
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English (en)
French (fr)
Inventor
Kenji Iijima
Takahiro Yoshiyama
Kimihito Sakakihara
Original Assignee
Bosch Automotive Systems Corporation
SAKAKIHARA, Teruyoshi
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Bosch Automotive Systems Corporation, SAKAKIHARA, Teruyoshi filed Critical Bosch Automotive Systems Corporation
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Priority to EP99913602A priority patent/EP1070611B1/en
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors

Definitions

  • the present invention relates to an air conditioner for a vehicle air conditioner.
  • FIG. 11 is a diagram showing an air conditioner of a conventional automobile air conditioner.
  • an evaporator 401, an air mixing door 403, and a heat core 402 are arranged in order from the upstream side to the downstream side.
  • the air-conditioner case 404 has an air inlet (not shown) for introducing air from a fan unit (not shown) into the unit case 404, and the air in the unit case 404 to the passenger compartment.
  • a hot air passage 4 14 for guiding the air passing through 2 to the cool air passage 4 11 1 and joining the air with the cool air passage 4 11 1 is provided.
  • the evaporator 401 is a heat exchanger provided in an air conditioner case 404 downstream of the air inlet to cool air from the fan unit.
  • the air mix door 403 is a door for adjusting the ratio of the air passing through the evaporator core 401 and the air passing through the heat core 402.
  • Heater core 402 is a heat exchanger for heating the air from evaporator 401.
  • the cold air passage 411 is closed, so that the air that has passed through the Sent to 2.
  • the air that has passed through the heater core 402 is sent downstream of the cool air passage 411 through the hot air passage 414, and proceeds to the outlet 406 side.
  • the air is warmed as it passes through the Hi-Night Core 402, and hot air is blown out from the outlet 406.
  • the air mix door 403 rotates between the maximum heating position (the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 11) and the maximum cooling position (the position indicated by the solid line in FIG. 11). Sufficient space is required between the door door 402 and the heater core 401 so that the door door 403 can rotate, and the size of the air conditioner in the vertical direction of the vehicle increases.
  • An object of the present invention is to provide an air conditioner unit that can reduce the size of an air conditioner unit case, can perform appropriate temperature adjustment, and can obtain a sufficient air volume.
  • the present invention provides:
  • An air conditioning unit housing the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger
  • the present invention provides an air conditioner for an air conditioner for a vehicle, provided in the air conditioner case, and having an air mix door for adjusting a ratio of air passing through the cold air passage and air passing through the heating heat exchanger.
  • one end of the air mix door is rotatably mounted at a predetermined position near an end of the heating heat exchanger on the side of the cool air passage,
  • the other end of the air mixing door is a guide groove provided upstream of the heating heat exchanger and parallel to a front surface of the heating heat exchanger, the guide groove being closest to the cold air passage side. Slidably engaged with a guide groove having an end of the air conditioner case and the other end closest to the inner wall of the air conditioner case,
  • the air mix door can be folded in two, and in the maximum heating mode of the air compartment, the air mix door is closed.
  • the other end is located at the position of the one end of the guide groove, the air mix door is completely folded to close the cold air passage, and the upstream side of the heating heat exchanger is opened.
  • the other end of the air mix door is located at the other end of the guide groove, and the air mix door is completely deployed. Opening the cold air passage to close the upstream side of the heating heat exchanger.
  • the air mix door can be folded in two, so the open area upstream of the heat exchanger for heating can be adjusted by folding or unfolding the air mix door, and the operation of the air mix door Space (especially the distance between the heat exchanger for heating and the heat exchanger for cooling) can be reduced.
  • the air flow from the cooling heat exchanger is split into two by a bent air mix door, and some of the air flows to the cold air passage and the rest of the air Is guided to the heat exchanger for heating, so that the air flow is not disturbed.
  • the air mix door includes a pair of door members and a hinge connecting the door members. More preferably, the air mix door includes a cover that covers the hinge when the air mix door is fully deployed.
  • the cover covers the hinge during maximum cooling, so that cool air does not leak to the heating heat exchanger.
  • the door member on the side of the cold air passage of the pair of door members and It is preferable to provide a cool air guide on at least one of the air conditioner case and the air conditioner case.
  • the mixability of the cool air and the warm air in the temperature control mode is improved, and for example, the temperature of the air blown out from the vent outlet and the temperature of the air blown out from the foot outlet are improved.
  • the difference can be adjusted appropriately.
  • the air mix door comprises a single flexible plate.
  • the air-mix door can be configured with fewer parts.
  • the one flexible plate is provided with one groove substantially at an intermediate portion.
  • FIG. 1 is a diagram showing an internal structure of a air conjugate of an air conditioner for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an air mix door.
  • FIG. 3 shows the air mix door
  • FIG. 3 (a) is a view showing the deployed state of the air mix door
  • FIG. 3 (b) is a view showing the bent state of the air mix door.
  • Fig. 4 is a diagram showing the state inside the air conditioner unit in the maximum cooling mode.
  • FIG. 5 is a diagram showing a state inside the air conditioner in the temperature adjustment mode.
  • FIG. 6 is a diagram showing a state inside the air conditioner in the maximum heating mode.
  • FIG. 7 shows an air mixing door of an air unit of an air conditioner for a vehicle according to a modification of the first embodiment.
  • FIG. 7 (a) is a diagram showing an expanded state of the air mixing door
  • FIG. () Is a diagram showing the bent state of the air mix door.
  • FIG. 8 shows an air mix door of an air conditioner unit of an automotive air conditioner according to another modification of the first embodiment
  • FIG. 8 (a) shows a deployed state of the air mix door
  • FIG. (B) is a diagram showing the bent state of the air mix door.
  • FIG. 9 is a diagram showing an internal structure of a air conjugate of an air conditioner for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a curve diagram showing the relationship between the temperature of the air blown out from the vent outlet and the temperature of the air blown out from the foot outlet.
  • FIG. 11 is a diagram showing an air conditioner of a conventional automobile air conditioner. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • FIG. 1 is a diagram showing an internal structure of a air conjugate of an air conditioner for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
  • the air conditioner includes an evaporator (cooling heat exchanger) 1 for cooling air from a fan (not shown) and a heater core (heating heat exchanger) for heating air passing through the evaporator 1. 2) Air mixing door 3 that adjusts the ratio of the air passing through evaporation core 1 and the air passing through heating core 2, and evaporation mixing head 1, heating core 2, and air.
  • An air conditioner case 4 accommodating the mix door 3 is provided.
  • the air conditioner case 4 is provided with an air inlet 5 for introducing air from a fan unit (not shown), a differential outlet 6, a vent outlet 7, and a duct connecting port 8 for a foot outlet. Have been The differential outlet 6 and the vent outlet 7 are opened and closed by the differential door 9 and the vent door 10.
  • a foot outlet duct (not shown) is connected to the foot outlet duct connection port 8.
  • a cool air passage 11 is formed in the air conditioner case 4 for directly sending the air passing through the heater core 2 to the differential outlet 6, the vent outlet 7, and the duct outlet 8 for the foot outlet. .
  • a hot air passage 14 is provided downstream of the heater core 2 in the air conditioner case 4, to guide the air passing through the heater core 2 to the downstream of the cool air passage 11 and to join the air in the cool air passage 11 with the air. ing.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the air mix door 3
  • FIG. 3 is a view showing the air mix door
  • FIG. 3 (a) is a view showing an expanded state of the air mix door
  • FIG. 3 (b) is an air mix door. It is a figure showing the bent state of.
  • the air mix door 3 includes an L-shaped door member 15, a flat door member 16, and a hinge 17 connecting the two door members 15 and 16.
  • One shaft 18 is fixed to an end of the door member 15, and a pair of pins 19 a is fixed to an end of the door member 16.
  • the front surface of the door member 16 is provided with a J-shaped cover 20 that covers the hinge 17 when the air mix door 3 is deployed as shown in FIG. 3 (a).
  • a lining 21 is attached to the front surface of the door member 15 to seal the entrance of the cool air passage 11 in the maximum heating mode.
  • the air conditioner case 4 has a pair of opposed shafts for rotatably inserting both ends of the shaft 18 of the air mix door 3. And a pair of guide grooves 23 opposed to each other for slidably engaging a pair of pins 19 a of the door member 16.
  • the shaft insertion hole 22 is located near the end 2 b of the heat core 2 on the side of the cool air passage.
  • the guide groove 23 is located upstream of the heat core 2 and is substantially parallel to the front surface 2 a of the heat core 2.
  • the shaft 18 is driven to rotate forward and reverse in accordance with each mode set by an air conditioner switch (not shown) by an actuator (not shown) provided on the outer wall of the air conditioner 4, and the pin 19a is accordingly driven. Slides along the guide grooves 23. As a result, the shape of the air mix door 3 changes to a shape corresponding to the set mode.
  • FIG. 4 shows the condition inside the air conditioner unit 4 in the maximum cooling mode
  • Fig. 5 shows the condition inside the air conditioner unit 4 in the temperature control mode
  • Fig. 6 shows the condition in the maximum heating mode.
  • FIG. 3 is a diagram showing a state inside the air conditioner 4;
  • the air introduced from the air inlet 5 of the air conditioner case 4 passes through the evaporator 1 and then passes through the cool air passage 11 to the differential outlet 6, vent outlet 7, and duct outlet 8 for foot outlet. Proceed to. The air is cooled as it passes through Evapore overnight.
  • the door member 15 of the air mix door 3 is moved around the shaft 18 to the above-mentioned condition. Is driven to rotate. Since the door member 15 and the door member 16 are connected by the hinge 17, when the door member 15 rotates, the pin 19 a of the door member 16 is moved through the guide groove 23 into the cool air passage 1 1. And stops almost at the middle of the guide groove 23. In this way, the air mix door 3 bends into two.
  • the air flow from evaporator 1 is divided by three air-mix doors 3 that are bent into two, and some of the air is guided to door members 15 and sent to the cold air passage 11 and the remaining air is It is guided to the member 16 and sent to the heater core 2.
  • the air passing through the cool air passage 11 goes to the differential outlet 6 side.
  • the air that has passed through the evaporator 1 is heated when it passes through the heater core 2 and is guided through the hot air passage 14 to the cold air passage 11.
  • the warm air guided by the hot air passage 14 is mixed with the cold air passing through the cold air passage 11 and proceeds to the differential outlet 6 side.
  • the door member 15 of the air mix door 3 is driven to rotate around the shaft 18 by the actuator, and the pin 19 a of the door member 16 is guided. Slide to the cold air passage side end in groove 23. At this time, the air mix door 3 is bent to the greatest extent, the door member 16 of the air mix door 3 contacts the inner wall surface of the cool air passage 11, and the cool air passage 11 is closed. A lining 21 is adhered to the surface of the door member 15 and its end is in close contact with the inner wall surface of the cold air passage 11, so that the inlet of the cold air passage 11 is sealed. All the air that has passed through the evaporator evening 1 is sent to the core 1 and then passes through the core 2 and then passes through the hot air passage 14 to the differential outlet 6.
  • the open area upstream of the heater core 2 is adjusted by bending or unfolding the air mix door 3, so that the air mix door 3 can be moved up and down of the vehicle in comparison with the conventional example. Motion of direction
  • the working space can be reduced, and the size of the air conditioner in the vertical direction of the vehicle can be reduced.
  • the evaporator In the temperature control mode where cold and hot air are mixed, the evaporator
  • the air flow from 1 is split into two by a bent air mix door 3 door, some air is guided to the door member 15 and sent to the cold air passage 11 and the remaining air is the door member 16 The air is guided to the heater core 2 so that the air flow is not disturbed, and appropriate temperature adjustment is possible, and a sufficient air volume is obtained.
  • the cover 20 covers the hinge 17 at the time of maximum cooling, the cool air does not leak to the core 2 side.
  • the shaft 18 can be arranged downstream of the cool air passage 11 from the guide groove 23, so that when the air conduit is installed vertically, The operation space of the air mix door 4 in the vertical direction of the vehicle can be reduced.
  • FIG. 7 shows an air mix door 103 of an air conditioner unit of an automotive air conditioner according to a modification of the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 (a) shows the development of the air mix door 103.
  • FIG. 7 (b) is a diagram showing a bent state of the air-mix door 103.
  • one groove 124 is provided at substantially the middle of one flexible plate 1 15 as shown in FIG. 7 (b).
  • the groove 124 allows the flexible plate 115 (air mix door 103) to be bent into two.
  • FIG. 8 is a diagram showing a vehicle air according to another modification of the first embodiment of the present invention.
  • the air mix door 203 of the air conditioner unit of the harmony device is shown
  • FIG. 8 (a) is a view showing the expanded state of the air mix door 203
  • FIG. 8 (b) is a folded view of the air mix door 203. It is a figure showing a bending state.
  • FIG. 9 is a diagram showing the internal structure of the air continuity of the air conditioner for a vehicle according to the second embodiment of the present invention
  • FIG. 10 is a diagram showing the temperature of the air blown out from the vent outlet and the foot blowing.
  • FIG. 4 is a curve diagram showing a relationship between the temperature of air blown out from an outlet and the temperature.
  • a gentle mountain-shaped convex portion 32 5 is provided on the surface of the door member 15 as an air guide for guiding the cool air that has passed through the evaporator 1, and the cool air passage 3 11 Protrusions 3 26 were provided as air guides for blowing air in passage 3 11 toward air passing through hot air passage 3 14.
  • the mixability of the cold air and the hot air in the temperature control mode is improved, and the bi-level mode in which both the vent outlet 7 and the foot outlet (not shown) are opened.
  • the difference between the temperature of the air blown out from the vent outlet 7 and the temperature of the air blown out from the foot outlet changes according to the air mix door opening degree by the convex portion, for example, as shown in FIG. 10. By doing so, it is possible to realize the ideal “head cold foot fever” state. Also, in this case, the responsiveness of the temperature rise of the air from the outlet at the time of shifting to the maximum heating mode is improved.
  • the convex portion 325 has a gentle mountain shape, there is no large airflow resistance and the air volume hardly decreases.
  • the opening area upstream of the heat exchanger for heating can be adjusted by bending and unfolding the door, and the operating space of the air mixing door can be increased.
  • the size of the air conditioner can be reduced, and the size of the air conditioner can be reduced.
  • the temperature control mode in which cool air and hot air are mixed. Air flow is not disturbed, and appropriate temperature adjustment is possible, and a sufficient air volume is obtained.

Description

明細書 自動車用空気調和装置のエアコンュニッ ト 技術分野
この発明は自動車用空気調和装置のエアコンュニッ 卜に関する。 背景技術
第 1 1図は従来の自動車用空気調和装置のエアコンュニッ トを示す 図である。
ェアコンュニッ トのェアコンュニッ トケース 4 0 4内には、 上流側 から下流側へ順に、 エバポレー夕 4 0 1、 エアミックスドア 4 0 3及 びヒー夕コア 4 0 2が配置されている。
エアコンュニッ 卜ケース 4 0 4には、 図示しないファンュニッ トカ らの空気をュニッ トケース 4 0 4内に導入するための空気導入口 （図 示せず） と、 ユニッ トケース 4 0 4内の空気を車室へ吹き出すための 吹出口 4 0 6 , 4 0 7と、 エバポレー夕 4 0 1を通過した空気を直接 吹出口 4 0 6 , 4 0 7へ案内する冷風通路 4 1 1 と、 ヒ一夕コア 4 0 2を通過した空気を冷風通路 4 1 1へ案内して冷風通路 4 1 1の空気 と合流させる温風通路 4 1 4とが、 それぞれ設けられている。
エバポレ一夕 4 0 1は前記空気導入口の下流のエアコンュニッ トケ ース 4 0 4内に設けられ、 ファンュニッ トからの空気を冷却するため の熱交換器である。
エアミックスドア 4 0 3は、 エバポレー夕 4 0 1を通過する空気と ヒー夕コア 4 0 2を通過する空気との割合を調整するためのドアであ る。 ヒー夕コア 4 0 2は、 エバポレー夕 4 0 1からの空気を加熱するた めの熱交換器である。
エアミックスドア 4 0 3が第 1 1図の実線の位置にあるとき、 エバ ポレー夕 4 0 1を通過した空気はヒ一夕コァ 4 0 2を通過せず、 冷風 通路 4 1 1 を通って直接各吹出口 4 0 6 , 4 0 7側へ進む。 デフ ドア 4 0 9及びベン卜 ドア 4 1 0が第 1 1図の実線の位置にあるとき、 吹 出口 4 0 6から冷風が吹き出される。
これに対し、 ェアミックス ドア 4 0 3が第 1 1図の 2点鎖線の位置 にあるとき、 冷風通路 4 1 1が閉鎖されるので、 エバポレー夕 4 0 2 を通過した空気はヒー夕コア 4 0 2へ送られる。 ヒー夕コア 4 0 2を 通過した空気は温風通路 4 1 4を通って冷風通路 4 1 1の下流へ送ら れ、 吹出口 4 0 6側へ進む。 空気はヒ一夕コア 4 0 2を通過するとき に温められ、 吹出口 4 0 6から温風が吹き出される。
ところが、 エアミックスドア 4 0 3は最大暖房位置 （第 1 1図の 2 点鎖線の位置） と最大冷房位置 （第 1 1図の実線の位置） との間を回 転移動するので、 エバポレー夕 4 0 2 とヒー夕コア 4 0 1 との間にェ ァミックス ドア 4 0 3が回転できるだけの十分なスペースが必要であ り、 エアコンュニッ 卜の車両上下方向の寸法が大きくなるという問題 があった。
また、 エアミックスドア 4 0 3が最大暖房位置と最大冷房位置との 中間位置から最大暖房位置側又は最大冷房位置側へずれた位置にある とき、エアミックスドア 4 0 3の片側では空気がスムースに流れるが、 エアミックスドア 4 0 3の反対側 （通路面積が小さい側） では空気の 流れが乱れ、 温度調整が困難になり、 十分な風量が得られないという 問題があった。 発明の開示
本発明の目的は、 エアコンユニッ トケースを小さくすることができ るとともに、 適切な温度調整ができ、 十分な風量が得られるエアコン ュニッ トを提供することである。
上記目的を達成するために、 本発明は、
冷却用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器を通過した空気を加熱するための加熱用熱交換 器と、
前記冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容するエアコンュニッ 卜ケースと、
前記エアコンュニッ トケース内に形成され、 前記冷却用熱交換器を 通過した空気を直接前記エアコンュニッ トケースの吹出口へ送る冷風 通路と、
前記エアコンュニッ トケース内に設けられ、 前記冷風通路を通る空 気と前記加熱用熱交換器を通る空気との割合を調整するェアミックス ドアとを備えた自動車用空気調和装置のエアコンュニッ トを提供する 本発明のエアコンュニッ トは、 前記エアミックス ドアの一端部が、 前記加熱用熱交換器の冷風通路側端部付近の所定位置に回転可能に装 着され、
前記エアミックスドアの他端部が、 前記加熱用熱交換器の上流に設 けられ、 かつ前記加熱用熱交換器の正面と平行なガイ ド溝であって、 最も前記冷風通路側に近い一方の端部と最も前記エアコンュニッ トケ ースの内壁部に近い他方の端部とを有するガイ ド溝に、 摺動可能に係 合し、
前記エアミックスドアは 2つに折りたたみ可能であって、 前記エア コンュニッ 卜の最大暖房モードにおいては、 前記エアミックスドアの 前記他端部が前記ガイ ド溝の前記一方の端部の位置にあって、 前記ェ ァミックスドアが完全に折りたたまれて前記冷風通路を塞ぎ、 前記加 熱用熱交換器の上流側を開放し、 前記エアコンュニッ 卜の最大冷房モ ードにおいては、 前記エアミックスドアの前記他端部が、 前記ガイ ド 溝の前記他方の端部の位置にあって、 前記エアミックス ドアが完全に 展開されて前記冷風通路を開き、 前記加熱用熱交換器の上流側を塞ぐ ことを特徴とする。
前述のようにエアミックス ドアは 2つに折りたたみ可能であるので、 エアミックスドアを折り曲げたり展開したりすることによって加熱用 熱交換器上流の開放面積を調節することができ、 エアミックス ドアの 動作スペース （特に加熱用熱交換器と冷却用熱交換器との距離） を小 さくできる。
また、 冷風と温風とを混合させる温度調節モード時、 冷却用熱交換 器からの空気の流れは折れ曲がったエアミックスドアによって 2つに 分割され、 一部の空気は冷風通路へ、 残りの空気は加熱用熱交換器へ それぞれ案内されるので、 空気の流れが乱れない。
ェアミックス ドアの一端部が正逆回転するにつれてェアミックス ド ァの他端部がガイ ド溝に沿って摺動し、 エアミックス ドアが 2つに折 れ曲がったり展開したりして加熱用熱交換器の開口面積が調節される
1つの好ましい態様に置いては、 前記エアミックスドアは、 一対の ドア部材と、 これらのドア部材を連結するヒンジとで構成される。 前記エアミックスドアは、 前記エアミックスドアが完全に展開され たときに前記ヒンジを覆うカバーを備えていることがより好ましい。
この好ましい態様によれば、 最大冷房時にカバーがヒンジを覆うの で、 冷風が加熱用熱交換器側へ漏れない。
また、 前記一対のドア部材のうちの前記冷風通路側のドア部材と前 記エアコンュニッ 卜ケースとの少なくとも一方に冷風ガイ ドを設ける ことが好ましい。
この好ましい態様によれば、 温度調節モード時における冷風と温風 との混合性が向上し、 例えばベント吹出口から吹き出される空気の温 度とフッ 卜吹出口から吹き出される空気の温度との差を適宜調節する ことができる。
別の好ましい態様においては、 前記エアミックスドアは、 可撓性の 1枚の板から成る。
この好ましい態様によれば、 より少ない部品でェアミックスドアを 構成することができる。
前記可撓性の 1枚の板には、 ほぼ中間部分に 1つの溝を設けること がより好ましい。
本発明の上述の及びその他の特徴並びに利点は、 添付の図面に基づ く下記の詳細な説明により一層明らかになるであろう。 図面の簡単な説明
第 1図はこの発明の第 1実施形態に係る自動車用空気調和装置のェ アコンュニッ トの内部構造を示す図である。
第 2図はエアミックスドアを示す斜視図である。
第 3図はエアミックスドアを示し、 第 3図 （ a ) はエアミックスド ァの展開状態を示す図、 第 3図 （b ) はエアミックスドアの折曲げ状 態を示す図である。
第 4図は最大冷房モード時のエアコンユニッ ト内部の状態を示す図 である。
第 5図は温度調整モード時のエアコンュニッ ト内部の状態を示す図 である。 第 6図は最大暖房モード時のエアコンュニッ 卜内部の状態を示す図 である。
第 7図は第 1実施形態の変形例に係る自動車用空気調和装置のエア コンユニッ トのエアミックスドアを示し、 第 7図 （ a ) はエアミック スドアの展開状態を示す図、 第 7図 （b ) はエアミックスドアの折曲 げ状態を示す図である。
第 8図は第 1実施形態の別の変形例に係る自動車用空気調和装置の エアコンユニッ トのエアミックスドアを示し、 第 8図 （a ) はェアミ ックスドアの展開状態を示す図、 第 8図 （b ) はエアミックスドアの 折曲げ状態を示す図である。
第 9図はこの発明の第 2実施形態に係る自動車用空気調和装置のェ アコンュニッ 卜の内部構造を示す図である。
第 1 0図はベント吹出口から吹き出される空気の温度とフッ ト吹出 口から吹き出される空気の温度との関係を示す曲線図である。
第 1 1図は従来の自動車用空気調和装置のエアコンュニッ トを示す 図である。 発明を実施するための最良の形態
以下、 この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
第 1図はこの発明の第 1実施形態に係る自動車用空気調和装置のェ アコンュニッ 卜の内部構造を示す図である。
このエアコンュニッ トは、 図示しない送風ファンからの空気を冷却 するためのエバポレー夕 （冷却用熱交換器） 1と、 エバポレー夕 1を 通過した空気を加熱するためのヒー夕コア （加熱用熱交換器） 2と、 エバポレー夕 1を通る空気とヒー夕コア 2を通る空気との割合を調整 するエアミックスドア 3と、 エバポレー夕 1、 ヒータコア 2及びエア ミックスドア 3を収容するエアコンュニッ トケース 4とを備えている。 エアコンュニッ トケース 4には、 図示しないファンュニッ 卜からの 空気を導入するための空気導入口 5が設けられているとともに、 デフ 吹出口 6、 ベント吹出口 7及びフッ ト吹出用ダク ト接続口 8が設けら れている。 デフ吹出口 6、 ベント吹出口 7はデフ ドア 9、 ベント ドア 1 0によって開閉される。 フッ ト吹出用ダク ト接続口 8には図示しな いフッ ト吹出用ダク 卜が接続される。
エアコンュニッ トケース 4内には、 ヒー夕コア 2を通過した空気を 直接、 デフ吹出口 6、 ベント吹出口 7及びフッ ト吹出用ダク ト接続口 8へ送るための冷風通路 1 1が形成されている。 エアコンュニッ トケ ース 4内のヒータコア 2の下流には、 ヒー夕コア 2を通過した空気を 冷風通路 1 1の下流へ案内して冷風通路 1 1の空気と合流させる温風 通路 1 4が設けられている。
第 2図はエアミックス ドア 3を示す斜視図、 第 3図はエアミックス ドアを示し、 第 3図 （ a ) はエアミックスドアの展開状態を示す図、 第 3図 （b ) はエアミックス ドアの折曲げ状態を示す図である。
エアミックスドア 3は、 L字形のドア部材 1 5 と、 平板状のドア部 材 1 6と、 両ドア部材 1 5， 1 6を連結するヒンジ 1 7 とで構成され ている。 ドア部材 1 5の端部には 1つのシャフ ト 1 8が固定され、 ド ァ部材 1 6の端部には一対のピン 1 9 aが固定されている。 ドア部材 1 6の前面にはエアミックスドア 3が第 3図 （ a ) のように展開した ときにヒンジ 1 7を覆う J字形のカバ一 2 0が設けられている。 ドア 部材 1 5の前面には最大暖房モード時に冷風通路 1 1の入口を密閉す るためのライニング 2 1が貼着されている。
エアコンュニッ 卜ケース 4には、 エアミックス ドア 3のシャフト 1 8の両端部を回転可能に挿入するための互いに対向する一対のシャフ ト挿入孔 2 2と、 ドア部材 1 6の一対のピン 1 9 aを摺動可能に係合 させるための互いに対向する一対のガイ ド溝 2 3 とが、 設けられてい る。 シャフ ト挿入孔 2 2はヒー夕コア 2の冷風通路側端部 2 bの付近 に位置している。 ガイ ド溝 2 3はヒー夕コア 2の上流に位置し、 ヒー 夕コア 2の前面 2 aとほぼ平行である。
シャフ ト 1 8は、 エアコンュニッ ト 4の外壁面に設けられた図示し ないァクチユエ一夕によって、 図示しないエアコンスィッチによって 設定される各モードに応じて正逆回転駆動され、 それに従って、 ピン 1 9 aがガイ ド溝 2 3に沿って摺動する。 その結果、 エアミックスド ァ 3の形は、 設定されたモードに対応した形に変化する。
第 4図は最大冷房モード時のエアコンユニッ ト 4内部の状態を示す 図、 第 5図は温度調整モード時のエアコンユニッ ト 4内部の状態を示 す図、 第 6図は最大暖房モード時のエアコンュニッ 卜 4内部の状態を 示す図である。
図示しないエアコンスィツチが最大冷房モードに設定されている時 は、 エアミックス ドア 3は、 第 4図に示す形をとる位置にある。
エアコンュニッ トケース 4の空気導入口 5から導入された空気はェ バポレー夕 1を通過した後、 冷風通路 1 1 を通って、 デフ吹出口 6、 ベント吹出口 7及びフッ ト吹出用ダク ト接続口 8へと進む。 空気はェ バポレ一夕 1 を通過するときに冷やされる。
デフ及びベント ドア 9， 1 0が第 4図の実線の位置にあるとき、 デ フ及びベント吹出口 6， 7は閉じているので、 空気はフッ ト吹出用ダ ク ト接続口 8から図示しないフッ ト吹出しダク トを通じて車室内へ吹 き出される。
エアコンスィツチを温度調整モードに設定すると、 エアミックスド ァ 3のドア部材 1 5がシャフ ト 1 8を中心にして前記ァクチユエ一夕 により回転駆動される。 ドア部材 1 5 とドア部材 1 6とはヒンジ 1 7 で連結されているので、 ドア部材 1 5が回転するとドア部材 1 6のピ ン 1 9 aがガイ ド溝 2 3内を冷風通路 1 1側へ摺動し、 ガイ ド溝 2 3 のほぼ中間位置で止まる。 このようにしてエアミックス ドア 3は 2つ に折れ曲がる。
エバポレー夕 1からの空気の流れは 2つに折れ曲まがったェアミッ クスドア 3 ドアによって分割され、 一部の空気はドア部材 1 5に案内 されて冷風通路 1 1へ送られ、 残りの空気はドア部材 1 6に案内され てヒータコア 2へ送られる。 冷風通路 1 1を通過した空気はデフ吹出 口 6側へ進む。 エバポレー夕 1 を通過した空気はヒー夕コァ 2を通過 するときに温められ、 温風通路 1 4を通って冷風通路 1 1側へ案内さ れる。 温風通路 1 4によって案内された温かい空気は冷風通路 1 1を 通る冷たい空気と混合され、 デフ吹出口 6側へ進む。
エアコンスィツチを最大暖房モードに設定すると、 エアミックスド ァ 3のドア部材 1 5がシャフ ト 1 8を中心にして前記ァクチユエ一夕 により回転駆動され、 ドア部材 1 6のピン 1 9 aがガイ ド溝 2 3内の 冷風通路側端部へ摺動する。 このときェアミックスドア 3が最も大き く折れ曲がり、 エアミックスドア 3のドア部材 1 6が冷風通路 1 1の 内壁面に接触し、 冷風通路 1 1が閉鎖される。 ドア部材 1 5の表面に はライニング 2 1が貼着されていてその端部が前記冷風通路 1 1の内 壁面に密着するので、 冷風通路 1 1の入口は密閉される。 エバポレー 夕 1 を通過した空気は全てヒ一夕コア 2側へ送られ、 ヒー夕コア 2を 通過した後、 温風通路 1 4を通ってデフ吹出口 6側へ進む。
この第 1実施形態によれば、 エアミックス ドア 3を折り曲げたり展 開したりすることによってヒー夕コア 2上流の開放面積を調節するよ うにしたので、 従来例に較べエアミックス ドア 3の車両上下方向の動 作スペースを小さくでき、 ひいてはエアコンュニッ トの車両上下方向 の寸法を小さくすることができる。
また、 冷風と温風とを混合させる温度調節モード時、 エバポレー夕
1からの空気の流れは折れ曲がったエアミックスドア 3 ドアによって 2つに分割され、 一部の空気はドア部材 1 5に案内されて冷風通路 1 1へ送られ、 残りの空気はドア部材 1 6に案内されてヒー夕コア 2へ 送られるので、 空気の流れが乱れず、 適切な温度調整が可能になると ともに、 十分な風量が得られる。
更に、 最大冷房時にカバー 2 0がヒンジ 1 7を覆うので、 冷風がヒ —夕コア 2側へ漏れない。
また、 L字形のドア部材 1 5を採用し、 シャフ ト 1 8をガイ ド溝 2 3よりも冷風通路 1 1の下流側へ配置することができるので、 ェアコ ンュニッ トを垂直に配設した時のエアミックスドア 4の車両上下方向 の動作スペースを小さくすることができる。
第 7図はこの発明の第 1実施形態の変形例に係る自動車用空気調和 装置のエアコンユニッ トのエアミックスドア 1 0 3を示し、 第 7図 ( a ) はエアミックスドア 1 0 3の展開状態を示す図、 第 7図 （b ) はェアミックスドア 1 0 3の折曲げ状態を示す図である。
前述の第 1実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明 を省略する。 この変形例では、 第 7図 （ a ) に示すように可撓性の 1 枚の板 1 1 5のほぼ中間部分に 1つの溝 1 2 4を設け、 第 7図 （b ) に示すようにその溝 1 2 4で可撓性の板 1 1 5 (エアミックスドア 1 0 3 ) を 2つに折り曲げることができるようにした。
この変形例によれば、 ヒンジ 1 7やカバー 2 0が不要になるので、 部品点数が減る。
第 8図はこの発明の第 1実施形態の別の変形例に係る自動車用空気 調和装置のェアコンユニッ トのエアミックスドア 2 0 3を示し、 第 8 図 （ a ) はエアミックスドア 2 0 3の展開状態を示す図、 第 8図 （b ) はエアミックスドア 2 0 3の折曲げ状態を示す図である。
前述の第 1実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明 を省略する。
前述の第 1実施形態では、 ドア部材 1 6の前面に J字形のカバー 2 0を設け、 エアミックスドア 3が展開したときにヒンジ 1 7を覆うよ うにした場合について述べたが、 この変形例では、 第 8図 （ a ) に示 すようにドア部材 1 5からドア部材 1 6へ弾性材料でできたカバー 2 2 0を架け渡し、 常時ヒンジ 1 7を覆うようにした。
エアミックスドア 3が第 8図 （ a ) に示すように展開したときに力 バー 2 2 0は撓み、 エアミックスドア 3が第 8図 （b ) に示すように 折れ曲がったときカバー 2 2 0は伸びる。
この変形例によれば、 第 1実施形態と同様の効果を得ることができ る。
第 9図はこの発明の第 2実施形態に係る自動車用空気調和装置のェ アコンュニッ トの内部構造を示す図、 第 1 0図はベン ト吹出口から吹 き出される空気の温度とフッ ト吹出口から吹き出される空気の温度と の関係を示す曲線図である。
前述の第 1実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明 を省略する。
この第 2実施形態では、 ドア部材 1 5の表面に、 エバポレー夕 1を 通過した冷風を案内するエアガイ ドとしてなだらかな山形の凸部 3 2 5を設け、 冷風通路 3 1 1の下流に、 冷風通路 3 1 1の空気を温風通 路 3 1 4を通過した空気へ向けてぶっけるエアガイ ドとしての凸部 3 2 6を設けた。 この第 2実施形態によれば、 温度調節モード時における冷風と温風 との混合性が向上し、 ベント吹出口 7及びフッ ト吹出口 （図示せず） の両方の吹き出し口が開くバイレベルモード時にベント吹出口 7から 吹き出される空気の温度とフッ ト吹出口から吹き出される空気の温度 との差を前記凸部によりエアミックスドア開度に応じて例えば第 1 0 図に示すように変化させることにより、 理想的な 「頭寒足熱」 の状態 を実現できる。 また、 この場合、 最大暖房モードへの移行に際し、 吹 出口からの空気の温度上昇の応答性も向上する。
また、 凸部 3 2 5をなだらかな山形にしたので、 大きな通気抵抗に ならず、 風量がほとんど低下しない。
なお、 前述の各実施形態ではガイ ド溝 2 3をヒー夕コア 2の正面に 平行でしかも近くに設けた場合について述べたが、 ガイ ド溝 2 3の一 端部を円弧状にして、 エアミックスドアとヒータコア 2 との隙間幅を 大きく し、 ヒー夕コア 2を通過する風量を変えるようにしてもよい。 産業上の利用可能性
発明の自動車用空気調和装置のエアコンュニッ トによれば、 ェアミ ックス ドアを折り曲げたり展開したりすることによって加熱用熱交換 器上流のの開放面積を調節することができ、 エアミックスドアの動作 スペースを小さくでき、 ひいてはエアコンュニッ 卜の寸法を小さくす ることができる。 また、 冷風と温風とを混合させる温度調節モード時. 空気の流れが乱れず、 適切な温度調整が可能になるとともに、 十分な 風量が得られる。

Claims

請求の範囲
1 . 冷却用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器を通過した空気を加熱するための加熱用熱交換 器と、
前記冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容するエアコンュニッ 卜ケースと、
前記エアコンュニッ トケース内に形成され、 前記冷却用熱交換器を 通過した空気を直接前記エアコンュニッ トケースの吹出口へ送る冷風 通路と、
前記エアコンュニッ トケース内に設けられ、 前記冷風通路を通る空 気と前記加熱用熱交換器を通る空気との割合を調整するェアミックス ドアとを備えた自動車用空気調和装置のエアコンュニッ トにおいて、 前記エアミックスドアの一端部が、 前記加熱用熱交換器の冷風通路 側端部付近の所定位置に回転可能に装着され、
前記エアミックス ドアの他端部が、 前記加熱用熱交換器の上流に設 けられ、 かつ前記加熱用熱交換器の正面と平行なガイ ド溝であって、 最も前記冷風通路側に近い一方の端部と最も前記エアコンュニッ トケ ースの内壁部に近い他方の端部とを有するガイ ド溝に、 摺動可能に係 合し、
前記エアミックスドアは 2つに折りたたみ可能であって、 前記エア コンュニッ 卜の最大暖房モードにおいては、 前記エアミックス ドアの 前記他端部が前記ガイ ド溝の前記一方の端部の位置にあって、 前記ェ ァミックス ドアが完全に折りたたまれて前記冷風通路を塞ぎ、 前記加 熱用熱交換器の上流側を開放し、 前記エアコンュニッ 卜の最大冷房モ ードにおいては、 前記エアミックス ドアの前記他端部が、 前記ガイ ド 溝の前記他方の端部の位置にあって、 前記エアミックス ドアが完全に 展開されて前記冷風通路を開き、 前記加熱用熱交換器の上流側を塞ぐ ことを特徴とするエアコンュニッ ト。
2 . 前記エアミックスドアは、 一対のドア部材と、 これらのドア部 材を連結するヒンジとで構成されることを特徴とする請求の範囲第 1 項記載のェアコンュニッ ト。
3 . 前記ェミックスドアは、 前記エアミックス ドアが完全に展開さ れたときに前記ヒンジを覆うカバーを備えていることを特徴とする請 求の範囲第 2項記載のエアコンュニッ 卜。
4 . 前記一対のドア部材のうちの前記冷風通路側のドア部材と前記 エアコンュニッ トケースとの少なく とも一方に冷風ガイ ドを設けたこ とを特徴とする請求の範囲第 2項記載のエアコンュニッ ト。
5 . 前記一対のドア部材のうちの前記冷風通路側のドア部材と前記 ェアコンュニッ トケースとの少なく とも一方に冷風ガイ ドを設けたこ とを特徴とする請求の範囲第 3項記載のエアコンュニッ ト。
6 . 前記エアミックスドアは、 可撓性の 1枚の板から成ることを特 徵とする請求の範囲第 1項記載のエアコンュニッ ト。
7 . 前記可撓性の 1枚の板には、 ほぼ中間部分に 1つの溝を設けた ことを特徴とする請求の範囲第 6項記載のエアコンュニッ ト。
補正書の請求の範囲
[ 1 9 9 9年 7月 3 0日 （3 0 . 0 7 . 9 9 ) 国際事務局受理：出願当初の請求の範囲 1は取り 下げられた；出願当初の請求の範囲 2及び 6は補正された；他の請求の範囲は変更なし。 （3頁）]
1 . (削除）
2 . (補正後） 冷却用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器を通過した空気を加熱するための加熱用熱交換 器と、
前記冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容するエアコンュニッ トケースと、
前記エアコンユニッ トケース内に形成され、 前記冷却用熱交換器を 通過した空気を直接前記エアコンュニッ トケースの吹出口へ送る冷風 通路と、
前記エアコンュニッ トケース内に設けられ、 前記冷風通路を通る空 気と前記加熱用熱交換器を通る空気との割合を調整するェアミックス ドアとを備えた自動車用空気調和装置のエアコンュニッ トにおいて、 前記エアミックスドアは、 一対のドア部材と、 これらのドア部材を 連結するヒンジとで構成され、
前記エアミックスドアの一端部が、 前記加熱用熱交換器の冷風通路 側端部付近の所定位置に回転可能に装着され、
前記エアミックスドアの他端部が、 前記加熱用熱交換器の上流に設 けられ、 かつ前記加熱用熱交換器の正面と平行なガイ ド溝であって、 最も前記冷風通路側に近い一方の端部と最も前記エアコンュニッ トケ ースの内壁部に近い他方の端部とを有するガイ ド溝に、 摺動可能に係 合し、
前記エアミックスドアは 2つに折りたたみ可能であって、 前記エア コンュニッ トの最大暖房モードにおいては、 前記エアミックスドアの 前記他端部が前記ガイ ド溝の前記一方の端部の位置にあって、 前記ェ
補正きれた用 (条約第 19条） ァミックスドアが完全に折りたたまれて前記冷風通路を塞ぎ、 前記加 熱用熱交換器の上流側を開放し、 前記エアコンュニッ トの最大冷房モ ードにおいては、 前記エアミックスドアの前記他端部が、 前記ガイ ド 溝の前記他方の端部の位置にあって、 前記エアミ ックス ドアが完全に 展開されて前記冷風通路を開き、 前記加熱用熱交換器の上流側を塞ぐ ことを特徴とするエアコンュニッ ト。
3 . 前記ェミックス ドアは、 前記エアミックス ドアが完全に展開さ れたときに前記ヒンジを覆うカバーを備えていることを特徴とする請 求の範囲第 2項記載のエアコンュニッ ト。
4 . 前記一対のドア部材のうちの前記冷風通路側のドア部材と前記 エアコンュニッ トケースとの少なく とも一方に冷風ガイ ドを設けたこ とを特徴とする請求の範囲第 2項記載のエアコンュニッ ト。
5 . 前記一対のドア部材のうちの前記冷風通路側のドア部材と前記 エアコンュニッ トケースとの少なく とも一方に冷風ガイ ドを設けたこ とを特徴とする請求の範囲第 3項記載のエアコンュニッ ト。
6 . (補正後） 冷却用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器を通過した空気を加熱するための加熱用熱交換 器と、
前記冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容するエアコンュニッ 卜ケースと、
前記エアコンュニッ トケース内に形成され、 前記冷却用熱交換器を 通過した空気を直接前記エアコンュニッ トケースの吹出口へ送る冷風 通路と、
前記エアコンユニッ トケース内に設けられ、 前記冷風通路を通る空 気と前記加熱用熱交換器を通る空気との割合を調整するェアミックス ドアとを備えた自動車用空気調和装置のエアコンュニッ トにおいて、
16
補正された用紙 （条約第 19条） 前記エアミックス ドアは、 可撓性の 1枚の板から成り、
前記エアミックス ドアの一端部が、 前記加熱用熱交換器の冷風通路 側端部付近の所定位置に回転可能に装着され、
前記エアミックスドアの他端部が、 前記加熱用熱交換器の上流に設 けられ、 かつ前記加熱用熱交換器の正面と平行なガイ ド溝であって、 最も前記冷風通路側に近い一方の端部と最も前記エアコンュニッ トケ ースの内壁部に近い他方の端部とを有するガイ ド溝に、 摺動可能に係 合し、
前記エアミックス ドアは 2つに折りたたみ可能であって、 前記エア コンュニッ 卜の最大暖房モードにおいては、 前記エアミックス ドアの 前記他端部が前記ガイ ド溝の前記一方の端部の位置にあって、 前記ェ ァミックス ドアが完全に折りたたまれて前記冷風通路を塞ぎ、 前記加 熱用熱交換器の上流側を開放し、 前記エアコンュニッ 卜の最大冷房モ ードにおいては、 前記エアミックスドアの前記他端部が、 前記ガイ ド 溝の前記他方の端部の位置にあって、 前記エアミックス ドアが完全に 展開されて前記冷風通路を開き、 前記加熱用熱交換器の上流側を塞ぐ ことを特徴とするエアコンュニッ ト。
7 . 前記可撓性の 1枚の板には、 ほぼ中間部分に 1つの溝を設けた ことを特徴とする請求の範囲第 6項記載のエアコンュニッ 卜。
17 補正された用紙 （条約第 19条）
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