WO1999015788A2 - Vorrichtung zur unterdrückung unerwünschter zündungen bei einem ottomotor - Google Patents

Vorrichtung zur unterdrückung unerwünschter zündungen bei einem ottomotor Download PDF

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F02P3/04—Layout of circuits
    • F02P3/0407—Opening or closing the primary coil circuit with electronic switching means
    • F02P3/0435—Opening or closing the primary coil circuit with electronic switching means with semiconductor devices

Definitions

  • the invention relates to a device for suppressing unwanted ignitions in a gasoline engine according to the preamble of claim 1.
  • a device for suppressing unwanted ignitions in a gasoline engine is known from EP 0 370 301 AI.
  • the ignition coil is energized by means of an ignition output stage in the control of a gasoline engine, a voltage is induced on the secondary side of the ignition coil by the switching flank when the primary circuit is switched on, which voltage is capable of an ignition spark in certain operating states of the gasoline engine to produce on the spark plug, which can lead to an undesired ignition of the gasoline-air mixture and engine damage due to a premature ignition.
  • An ignition coil is a floating system, which is made up of inductors and parasitic capacitors. If this system is subjected to a switch-on flank, the secondary winding is excited into a damped oscillation, which can reach a voltage amplitude that is almost twice as high as the voltage determined by the transmission property of the ignition coil.
  • the aim is therefore to slow down the switching on of the ignition coil in such a way that no oscillation is excited and the secondary voltage thus only assumes the voltage value determined by the transmission property of the ignition coil.
  • the object of the invention is to design such a device in such a way that it manages with significantly smaller capacitance values of the capacitor.
  • the single figure shows a starter output stage of a gasoline engine, not shown, in which the primary winding 7a of an ignition coil 7 is arranged in series with an ignition switch 6 between positive pole + U and negative pole GND of an on-board voltage source 9, and the secondary winding 7b of which is connected to at least one spark plug 8.
  • the ignition switch ⁇ is designed as a so-called IGBT (I_solated-gate-bipolar-T_ransistor), which corresponds to a Darlington circuit of a MOS and a bipolar transistor.
  • the control connection (gate connection G) of the ignition switch 6 is connected via a first resistor 2 to a control circuit 1 which supplies a control signal st for the duty cycle of the P ⁇ marstro circuit.
  • This control circuit is generally a microcontroller of an engine control unit used for controlling the functions of the gasoline engine, which is assigned a defined internal resistance by the first resistor 2.
  • a series connection of a capacitor 4 connected to the collector connection C and a second resistor 5 is arranged between the collector connection C of the ignition switch 6 and the negative pole GND; and between the gate terminal G and the connection point of capacitor 4 and resistor 5, a current-conducting diode 3 is arranged away from the gate terminal.
  • This configuration allows the circuit to be easily integrated into integrated circuits.
  • the device described works as follows: when the ignition switch 6 is not conductive, the capacitor 4 is charged to the voltage U of the on-board voltage source 9.
  • Emitter terminal E of the ignition switch 6 goes towards zero.
  • the falling collector-emitter voltage U CE causes one
  • the edge of the collector-emitter voltage U CE is limited in its “slew rate”.
  • the ignition switch 6 is operated as an amplifier in the time domain of the rising primary current (the falling collector-emitter voltage U CE ).
  • Diode 3 a negative feedback via capacitor 4.
  • the circuit according to the invention requires a delay of the falling edge of the collector-emitter voltage U CE of 100 ⁇ s

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Abstract

Die Primärwicklung (7a) einer Zündspule (7) ist in Reihenschaltung mit einem von einer Steuerschaltung (1) schaltbaren Zündschalter (IGBT 6) angeordnet; zwischen Gate- (G) und Kollektoranschluss (E) des Zündschalters (6) ist eine Schaltung aus Kondensator (C), Widerstand (5) und Diode (3) angeordnet. Beim Einschalten des Primärstroms bewirkt die Kondensatorentladung eine Spannungsverringerung am Gate, wodurch die abfallende Spannungsflanke am Kollektor des Zündschalters (6) verlangsamt wird.

Description

Beschreibung
Vorrichtung zur Unterdrückung unerwünschter Zündungen bei einem Ottomotor.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Unterdrückung unerwünschter Zündungen bei einem Ottomotor nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Eine derartige Vorrichtung ist aus EP 0 370 301 AI bekannt.
Wird bei der Steuerung eines Ottomotors die Zündspule mittels einer Zundendstufe bestromt, so wird durch die Emscnaltflan- ke beim Einschalten des Pπmarstromkreises auf der Sekundar- seite der Zündspule eine Spannung induziert, die bei bestimm- ten Betriebszustanden des Ottomotors m der Lage ist, einen Zündfunken an der Zündkerze zu erzeugen, was zu einer ungewollten Entflammung des Benzin-Luft-Gemischs und infolge eines zu frühen Zundwmkels zu Motorschaden fuhren kann.
Bei einer Zündspule handelt es sich um ein schwmgfahiges System, welches sich aus Induktivitäten und parasitären Kapazitäten zusammensetzt. Beaufschlagt man dieses System mit einer Einschaltflanke, so wird unter anderem die Sekundärwicklung zu einer gedampften Schwingung angeregt, die eine nahezu dop- pelt so hohe Spannungsamplitude erreichen kann, als die durch die Übertragereigenschaft der Zündspule bestimmte Spannung.
Es wird deshalb angestrebt, den Einschaltvorgang der Zündspule so zu verlangsamen, daß keine Schwingung angeregt wird und damit die Sekundarspannung nur den durch die Übertragereigen- schaft der Zündspule bestimmten Spannungswert annimmt.
Bei der aus EP 0 370 301 AI bekannten Schaltung wird ein zwischen Pluspol und Minuspol einer Bordspannungsquelle angeord- netes, aus einer Reihenschaltung zweier Widerstände und eines Kondensators bestehendes, passives Dampfungsnetzwerk verwendet, dessen Ausgang mit dem Verbindungspunkt zwiscnen Zunα- schalter und Primärwicklung der Zündspule verbunden ist. Die sich beim Einschalten des Zundschalters verringernde Spannung am Kondensator, der sich über den Zundschalter entladt, verlangsamt den Spannungsabfall am Zundschalter. Dazu ist bereits bei vorgesehener Strombegrenzung des Primarstromes ein großer Kapazitatswert des Kondensators erforderlich, der ohne eine solche unrealistisch hohe Werte annehmen musste, um noch eine Verlangsamung der Einschaltflanke des Primarstromes zu bewirken.
Weitere Schaltungen dieser Art sind der DE 29 27 058 AI und der DE 196 12 984 AI zu entnehmen.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine derartige Vorrichtung so auszubilden, daß sie mit wesentlich kleineren Kapazitatswer- ten des Kondensators auskommt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemaß durch die im Anspruch 1 genannten Merkmale gelost. Ein Ausfuhrungsbeispiel ist im folgenden unter Bezugnahme auf die schematische Zeichnung naher erläutert.
Die einzige Figur zeigt eine Zundendstufe eines nicht dargestellten Ottomotors, bei welcher die Primärwicklung 7a einer Zündspule 7 in Reihenschaltung mit einem Zündschalter 6 zwischen Pluspol +U und Minuspol GND einer Bordspannungsquelle 9 angeordnet ist, und deren Sekundärwicklung 7b mit wenigstens einer Zündkerze 8 verbunden ist. Der Zundschalter β ist als sog. IGBT (I_solated-Gate-Bipolar-T_ransistor) ausgebildet, welcher einer Darlingtonschaltung eines MOS- und eines Bipolartransistors entspricht. Der Steueranschluß (Gateanschluß G) des Zundschalters 6 ist über einen ersten Widerstand 2 mit einer ein Steuersignal st für die Einschaltdauer des Pπmarstro kreises liefernden Steuerschaltung 1 verbunden. Diese Steuerschaltung ist m αer Regel ein Mikrocontroller eines für die Steuerung der Funktionen des Ottomotors verwendeten Motorsteuergerats, welcher durch den ersten Widerstand 2 ein definierter Innenwiderstand zugeordnet ist.
Zwischen dem Kollektoranschluß C des Zundschalters 6 und dem Minuspol GND ist eine Reihenschaltung eines mit dem Kollektoranschluß C verbundenen Kondensators 4 und eines zweiten Widerstandes 5 angeordnet; und zwischen dem Gateanschluß G und dem Verbindungspunkt von Kondensator 4 und Widerstand 5 ist eine vom Gateanschluß weg stromleitende Diode 3 angeordnet.
Diese Ausgestaltung erlaubt eine einfache Integration der Schaltung in Integrierte Schaltkreise.
Die beschriebene Vorrichtung arbeitet folgendermaßen: bei nichtleitendem Zundschalter 6 wird der Kondensator 4 auf die Spannung U der Bordspannungsquelle 9 aufgeladen.
Soll die Zundendstufe eingeschaltet werden, so wird an den Gateanschluß G ein Steuersignal st angelegt. Mit steigender Flanke des Steuersignals st wir der Zundschalter 6 leitend, wodurch die Spannung UCE zwischen Kollektoranschluß C und
Emitteranschluß E des Zundschalters 6 in Richtung null geht. Die abfallende Kollektor-Emitter-Spannung UCE bewirkt einen
Stromfluß vom Mikrocontroller 1 durch die Diode 3, den Kondensator 4 und den Zundschalter 6 zum Minuspol GND, und damit einen Spannungsabfall an den beiden Widerstanden 2 und 5. Der Spannungsabfall am ersten Widerstand 2 verringert die Spannung am Gateanschluß G auf den Wert der SchwellSpannung für den Zündschalter 6, der Kondensator 4 wird durch den zweiten Widerstand 5 entladen, nachdem die Spannung am Kol- lektoranschluß C ihren Sättigungdwert erreicht hat. Da es sich hier um eine Gegenkopplung handelt, wird die abfallende
Flanke der Kollektor-Emitter-Spannung UCE in ihrer „slew rate" begrenzt. Der Zündschalter 6 wird im Zeitbereich des ansteigenden Primärstroms (der abfallenden Kollektor-Emitter- Spannung UCE) als Verstärker betrieben.
Beim Abschalten der Zündendstufe im Zündzeitpunkt bei wieder ansteigender Kollektor-Emitter-Spannung U_E verhindert die
Diode 3 eine Gegenkopplung über den Kondensator 4.
Legt man eine Bordspannung von 12V zugrunde, so benötigt die erfindungsgemäße Schaltung für eine Verzögerung der abfallenden Flanke der Kollektor-Emitter-Spannung UCE von lOOμs einen
Kapazitätswert für den Kondensator 4 von etwa 22nF, die be- kannte Schaltung hingegen einen Wert von etwa lOOμF!

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zur Unterdrückung unerwünschter Zündungen bei einem Ottomotor, mit einer Zündspule (7), deren Primärwick- lung (7a) in Reihenschaltung mit einem von einer Steuerschaltung (1) schaltbaren Zündschalter (6) zwischen Pluspol (+U) und Minuspol (GND) einer Bordspannungsquelle (9) angeordnet ist, und deren Sekundärwicklung (7b) mit wenigstens einer Zündkerze (8) verbunden ist, mit einer mit dem Minuspol (GND) verbundenen Reihenschaltung eines Kondensators (4) und eines Widerstandes, sowie mit einer Diode,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
daß der Steueranschluß (G) des Zündschalters (6) über einen ersten Widerstand (2) mit der Steuerschaltung (1) verbunden ist, daß der Kondensator (4) auf der einen Seite mit dem Kollektoranschluß (C) des Zündschalters verbunden ist und der mit ihm in Reihenschaltung angeordnete zweite Widerstand (5) mit dem Minuspol (GND) der Bordspannungsquelle (9) verbunden ist, und daß zwischen dem Gateanschluß (G) und dem Verbindungspunkt von Kondensator (4) und Widerstand (5) eine vom Gatean- Schluß (G) weg stromleitende Diode (3) angeordnet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zündschalter (6) als IGBT (I^solated-Gate-Bipolar-Transi- stor) ausgebildet ist.
. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung in einem integrierten Schaltkreis angeordnet ist.
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