WO1999013215A1 - Verfahren zum erzeugen von unter hochdruck stehendem kraftstoff sowie system zur kraftstoffhochdruckerzeugung - Google Patents

Verfahren zum erzeugen von unter hochdruck stehendem kraftstoff sowie system zur kraftstoffhochdruckerzeugung Download PDF

Info

Publication number
WO1999013215A1
WO1999013215A1 PCT/DE1998/002606 DE9802606W WO9913215A1 WO 1999013215 A1 WO1999013215 A1 WO 1999013215A1 DE 9802606 W DE9802606 W DE 9802606W WO 9913215 A1 WO9913215 A1 WO 9913215A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pressure pump
pressure
fuel
low
pump
Prior art date
Application number
PCT/DE1998/002606
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Erhard Faix
Marc Westphal
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to JP51493599A priority Critical patent/JP4212655B2/ja
Priority to EP98951269A priority patent/EP0937204B1/de
Priority to DE59803428T priority patent/DE59803428D1/de
Priority to US09/297,827 priority patent/US6230688B1/en
Publication of WO1999013215A1 publication Critical patent/WO1999013215A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/22—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by means of valves
    • F04B49/225—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by means of valves with throttling valves or valves varying the pump inlet opening or the outlet opening
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0001—Fuel-injection apparatus with specially arranged lubricating system, e.g. by fuel oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B2203/00—Motor parameters
    • F04B2203/06—Motor parameters of internal combustion engines
    • F04B2203/0605—Rotational speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B2205/00—Fluid parameters
    • F04B2205/15—By-passing over the pump

Definitions

  • the invention relates to a method for generating and
  • the delivery volume or delivery rate of the low-pressure pump and high-pressure pump must be designed so that a sufficient amount of high-pressure fuel is always available.
  • the high-pressure pump is usually driven as a function of the engine speed, the available fuel is usually too high compared to the requested or required amount of fuel, for example when the driver of a motor vehicle "goes off the gas" at high speed and the vehicle is in Overrun operation.
  • the amount of fuel delivered by the high-pressure pump is still very high, but is not required by the injection system of the internal combustion engine.
  • a threshold pressure when a threshold pressure is reached, one on the High pressure side provided pressure control valve opened, and a connection to the tank is made.
  • the fuel is therefore pumped in a circle and heats up very strongly with this high-pressure side, so-called rail pressure control, which poses dangers.
  • rail pressure control which poses dangers.
  • plastic return lines is critical and the overall engine efficiency deteriorates due to the high power consumption due to the high pressure pump.
  • the object of the invention is to improve the method of the type described in the introduction in such a way that the disadvantages mentioned above do not occur, that is to say in particular a reduction in the high temperature level in the return line and tank and an improvement in the overall engine efficiency. Furthermore, adequate and reliable lubrication of the high-pressure pump with fuel should be ensured at all operating states and speeds.
  • Measuring transducer and a control device certain currently required amount of fuel is controlled and that a constant amount of lubricant flow which is essentially independent of the pressure on the delivery side is branched off from the delivery flow of the low-pressure pump, and a remaining one
  • Residual flow is fed to the suction side of the high pressure pump.
  • Such a suction throttle control of the high-pressure pump ensures that the amount of fuel delivered by the high-pressure pump is always the requested or required Fuel quantity corresponds to the internal combustion engine, so that ideally no fuel is delivered in a circuit. It is measured in an evaluation and control device by measuring sensors, which record control variables, such as the position of the accelerator pedal, in an evaluation and control device
  • Fuel quantity determined and accordingly the delivery rate of the low pressure pump (volume flow control) or the delivery pressure on the delivery side of the low pressure pump (delivery pressure control) is specified. These requirements are also regulated in a particularly preferred manner.
  • a constant lubricant flow quantity that is essentially independent of the pressure on the delivery side is branched off from the delivery flow of the low-pressure pump, for example in the order of magnitude of 30 l / h, is achieved according to the invention that even in the described low-pressure side
  • Regulating demand for fuel delivery ensures reliable lubrication of the high-pressure pump.
  • the quantity of lubricant supplied to the high-pressure pump is independent of the speed of the high-pressure pump and is branched off by means of a flow control valve which is designed such that a constant quantity of lubricant is "let through" essentially independently of the inlet pressure. If the inlet pressure changes between 0 and 6 bar, the amount of lubricant delivered changes by less than 10%.
  • the delivery rate of the low-pressure pump is controlled and regulated in a preferred manner (volume flow control), this can be done by controlling or regulating the speed of the
  • Low pressure pump can be reached.
  • the speed of the low-pressure pump is detected by means of a speed sensor and the signal of the speed sensor is fed back to the control device, so that the speed to be set according to the volume requirement is adjusted in a controlled manner.
  • the delivery pressure on the delivery side of the low-pressure pump is set or regulated depending on the amount of fuel required (delivery pressure control), this can be achieved when using a pressure-controllable low-pressure pump in that it is operated directly by the
  • Control device is controlled.
  • the delivery pressure on the delivery side of the low-pressure pump can also be controlled, for example, by controlling a variable throttle device provided at the outlet of the low-pressure pump
  • a clocked solenoid valve in a pressure relief line which connects the delivery side of the low-pressure pump to the tank, could also be actuated in order to maintain the pressure on the delivery side of the low-pressure pump at the desired value determined by the control device.
  • fuel would be delivered in a circular manner in the low-pressure circuit, but this would not result in disadvantageous power consumption by the low-pressure pump or heating the
  • the present invention is further based on the object of providing a system for generating high-pressure fuel with which the method according to the invention can be carried out.
  • a pressure-controllable low-pressure pump can be used to specify the delivery pressure on the delivery side of the low-pressure pump (claim 6).
  • a gear pump with a downstream variable throttle device is provided, the latter of which can then be controlled by the control device (claim 7).
  • pressure sensors are advantageously provided which cooperate with the control device to form a pressure control circuit.
  • a branch line leads back to the tank from the delivery side of the low-pressure pump, said branch line having a clocked solenoid valve which can be controlled by the control device (claim 9).
  • Low pressure feed pump are used, the pressure control at a downstream point by the throttle device or the control of the solenoid valve.
  • Figure 1 is a schematic representation of the low-pressure circuit of the system according to the invention for fuel high pressure generation with volume flow control;
  • Figure 2 shows the delivery rate of the high pressure pump in the volume flow control at different throttle levels
  • Figure 4 is a schematic representation of the low pressure circuit of the system for
  • Figure 5 shows the delivery rate of the high pressure pump as a function of the inlet pressure on the suction side at different revolutions of the high pressure pump
  • Figure 6 shows the delivery rate of the high pressure pump in
  • Figure 7 shows the amount of lubricant delivered as a function of the speed of the high pressure pump at different inlet pressure.
  • FIG. 1 shows schematically the low pressure circuit of a system for high-pressure fuel generation with a demand control implemented in the low-pressure circuit for the fuel metering of the high-pressure pump.
  • a line 4 leads from a fuel tank 2 to the suction side of a low-pressure pump 6.
  • the delivery side 8 of the low-pressure pump 6 is connected to a flow control valve 10 and parallel to this to the intake side 12 of a high-pressure pump, indicated overall by reference numeral 14, the high-pressure side 16 of which leads to the high-pressure storage space (rail) of a fuel injection system, not shown.
  • the flow control valve leads to the lubrication circuit 17 of the high pressure pump 14.
  • a control device 20 which interacts with a number of measurement sensors 18, is provided, in which the instantaneous fuel requirement of the internal combustion engine is determined and a control signal is generated accordingly.
  • the control signal is fed as a control signal for the rotational speed of the low-pressure pump 6 designed as an electric fuel pump to the latter.
  • a speed sensor 22 supplies a measured value to the control device 20, which is processed there to regulate the speed and thus the volume flow of the low-pressure pump 6.
  • a flow of lubricant which is essentially independent of the inlet pressure and the speed of the high-pressure pump is branched off via the flow control valve 10 and passed via the lubrication circuit 17 into the pump inner housing 24 of the high-pressure pump 14.
  • the remaining amount is conveyed via the suction side 12 into the suction chamber 25 of the high-pressure pump 14 and from there into the rail.
  • the volume flow of the low-pressure pump 6 calculated by the control device 20 in accordance with the requested or required fuel quantity is promoted by the speed-controllable electric fuel pump.
  • a safety valve 26 which supplies the fuel to the high-pressure pump 14
  • FIG. 4 shows a further embodiment of a delivery pressure-controlled low pressure circuit, in which the low pressure pump 6 'is formed by a gear pump with a downstream pressure control.
  • a branch line 30 is provided which leads back to the tank 2, a clocked solenoid valve 32 being provided in the branch line 30.
  • a pressure sensor 34 is provided which interacts with the control device 20.
  • the output signal of the control device 20 is a control signal for the solenoid valve 32 which, depending on the measured value of the pressure sensor 34, controls or regulates a predetermined pressure on the delivery side of the low-pressure pump 6 ′ depending on the requested amount of fuel.
  • FIG. 5 and 6 show the delivery rate of the high-pressure pump in the delivery pressure control in the low-pressure circuit according to FIG. 4 as a function of the inlet pressure at different speeds or as a function of the speed at different inlet pressures.
  • Figure 7 shows the amount of lubricant in Dependence of the speed at different inlet pressures; the amount of lubricant is essentially independent of the speed of the high pressure pump and the inlet pressure. It is pointed out that the representations of the delivery quantities or lubricant quantities are calculated quantities.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erzeugen und Zuführen von unter Hochdruck stehendem Kraftstoff zu einem Hochdruckspeicherraum eines Kraftstoffeinspritzsystems einer Brennkraftmaschine, wobei mittels einer Niederdruckpumpe (6) als Vorpumpe Kraftstoff aus einem Tank (2) gefördert und der Ansaugseite einer Hochdruckpumpe (14) zugeführt wird, und wobei ein Teil des von der Niederdruckpumpe geförderten Kraftstoffs zur Schmierung der Hochdruckpumpe verwendet wird; um das Temperaturniveau im Rücklauf abzusenken und den Motor-Gesamtwirkungsgrad zu erhöhen, wird das Verfahren so ausgeführt, dass die Fördermenge der Niederdruckpumpe oder der Förderdruck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe in Abhängigkeit der durch Meßwertaufnehmer und eine Steuereinrichtung bestimmten momentan benötigten Kraftstoffmenge gesteuert wird und dass vom Förderstrom der Niederdruckpumpe eine vom Druck auf der Förderseite unabhängige konstante Schmierstrommenge abgezweigt wird und ein verbleibender Reststrom der Ansaugseite der Hochdruckpumpe zugeführt wird.

Description

Verfahren zum Erzeugen von unter Hochdruck stehendem Kraftstoff sowie System zur Kraftstoffhochdruckzerzeuσunσ
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erzeugen und
Zuführen von unter Hochdruck stehendem Kraftstoff zu einem Hochdruckspeicherraum eines Kraftstoffeinspritzsystems , insbesondere eines Common-Rail-Einspritzsystems, einer Brennkraftmaschine, wobei mittels einer Niederdruckpumpe als Vorpumpe Kraftstoff aus einem Tank gefördert und der Ansaugseite einer Hochdruckpumpe zugeführt wird und wobei ein Teil des von der Niederdruckpumpe geförderten Kraftstoffs zur Schmierung der Hochdruckpumpe verwendet wird.
Das Fördervolumen oder die Förderleistung von Niederdruckpumpe und Hochdruckpumpe muss so ausgelegt sein, dass stets eine hinreichende unter Hochdruck stehende Kraftstoffmenge verfügbar ist. Da die Hochdruckpumpe aber üblicherweise in Abhängigkeit der Motordrehzahl angetrieben wird, ist die zur Verfügung stehende Kraftstoff enge gegenüber der angeforderten oder benötigten Kraftstoffmenge meist zu hoch, etwa dann, wenn der Fahrer eines Kraftfahrzeugs bei hoher Drehzahl "vom Gas geht" und sich das Fahrzeug im Schubbetrieb befindet. Die von der
Hochdruckpumpe geförderte Kraftstoffmenge ist immer noch sehr hoch, sie wird aber von dem Einspritzsystem der Brennkraftmaschine nicht benötigt. Bei Erreichen eines Schwelldrucks wird solchenfalls üblicherweise ein auf der Hochdruckseite vorgesehenes Druckregelventil geöffnet, und es wird eine Verbindung zum Tank hergestellt. Der Kraftstoff wird daher im Kreis gefördert und erwärmt sich bei dieser hochdruckseitigen, sog. Rail-Druckregelung, sehr stark, was Gefahren mit sich bringt. Außerdem ist die
Verwendung von Rückleitungen aus Kunststoff kritisch und der Motor-Gesamtwirkungsgrad verschlechtert sich bei der hohen Leistungsaufnahme durch die Hochdruckpumpe.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das Verfahren der eingangs beschriebenen Art so zu verbessern, dass die vorstehend genannten Nachteile nicht auftreten, dass also insbesondere eine Absenkung des hohen Temperaturniveaus im Rücklauf und Tank sowie eine Verbesserung des Motor-Gesamtwirkungsgrads erreicht wird. Desweiteren soll aber bei allen Betriebszuständen und Drehzahlen eine hinreichende und zuverlässige Schmierung der Hochdruckpumpe mit Kraftstoff gewährleistet sein.
Erfindung
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Fördermenge der Niederdruckpumpe oder der Förderdruck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe in Abhängigkeit der durch
Messwertaufnehmer und eine Steuereinrichtung bestimmten momentan benötigten Kraf stoffmenge gesteuert wird und dass vom Förderstrom der Niederdruckpumpe eine vom Druck auf der Förderseite im wesentlichen unabhängige konstante Schmierstrommenge abgezweigt wird, und ein verbleibender
Reststrom der Ansaugseite der Hochdruckpumpe zugeführt wird.
Durch eine derartige Saugdrosselregelung der Hochdruckpumpe wird erreicht, dass die von der Hochdruckpumpe geförderte Kraftstoffmenge stets der angeforderten bzw. benötigten Kraf stoffmenge der Brennkraftmaschine entspricht, so dass im Idealfall kein Kraftstoff im Kreis gefördert wird. Es wird durch Messwertaufnehmer, die Steuergrößen, wie zum Beispiel die Stellung des Gaspedals, erfassen, in einer Auswerte- und Steuereinrichtung die momentan benötigte
Kraftstoffmenge ermittelt und demgemäß die Fördermenge der Niederdruckpumpe (Volumenstromsteuerung) oder der Förderdruck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe (Förderdrucksteuerung) vorgegeben. In besonders bevorzugter Weise werden diese Vorgaben auch geregelt. Dadurch, dass vom Förderstrom der Niederdruckpumpe eine vom Druck auf der Förderseite im wesentlichen unabhängige konstante Schmierstrommenge abgezweigt wird, beispielsweise in der Größenordnung von 30 1/h, wird erfindungsgemäß erreicht, dass auch bei der beschriebenen niederdruckseitigen
Bedarfsregelung der Kraftstoffförderung eine zuverlässige Schmierung der Hochdruckpumpe gewährleistet ist. Die der Hochdruckpumpe zugeführte Schmiermittelmenge ist dabei unabhängig von der Drehzahl der Hochdruckpumpe und wird mittels eines Stromregelventils abgezweigt, das so ausgebildet ist, dass im wesentlichen unabhängig vom Zulaufdruck eine konstante Schmiermittelmenge "durchgelassen" wird. Bei Änderungen des Zulaufdrucks zwischen 0 und 6 bar ändert sich die geförderte Schmiermittelmenge um weniger als 10 %.
Wenn nach der ersten Variante der Erfindung die Fördermenge der Niederdruckpumpe gesteuert und in bevorzugter Weise geregelt wird (Volumenstromregelung) , so kann dies durch die Steuerung bzw. Regelung der Drehzahl der
Niederdruckpumpe erreicht werden. In besonders vorteilhafter Weise wird die Drehzahl der Niederdruckpumpe mittels eines Drehzahlaufnehmers erfasst und das Signal des Drehzahlaufnehmers an die Steuereinrichtung zurückgeführt, so dass die entsprechend des Volumenbedarfs einzustellende Drehzahl geregelt eingestellt wird. Wenn nach der zweiten Variante der Erfindung der Förderdruck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe in Abhängigkeit der benötigten Kraftstoffmenge eingestellt bzw. geregelt wird (Förderdruckregelung), so kann dies bei Verwendung einer druckregelbaren Niederdruckpumpe dadurch erreicht werden, dass diese direkt von der
Steuereinrichtung angesteuert wird. Der Förderdruck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe kann aber auch durch Ansteuern einer am Ausgang der Niederdruckpumpe vorgesehenen variablen Drosseleinrichtung, etwa durch
Verschieben eines Drosselschiebers, durchgeführt werden. Es könnte aber auch ein getaktetes Magnetventil in einer Druckentlastungsleitung, welche die Förderseite der Niederdruckpumpe mit dem Tank verbindet, angesteuert werden, um den Druck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe auf dem gewünschten, von der Steuereinrichtung bestimmten Wert zu halten. Solchenfalls würde Kraftstoff im Niederdruckkreis kreisförmig gefördert werden, was jedoch nicht zu einer nachteiligen Leistungsaufnahme der Niederdruckpumpe bzw. Erwärmung des
Kraftstoffs führt.
Der vorliegenden Erfindung liegt desweiteren die Aufgabe zugrunde, ein System zur Kraf stoffhochdruckerzeugung bereitzustellen, mit dem das erfindungsgemäße Verfahren durchführbar ist.
Diese Aufgabe wird durch ein System mit den Merkmalen des Anspruchs 2 zur Durchführung der Volumenstromsteuerung bzw. -regelung und mit den Merkmalen des Anspruchs 5 zur
Durchführung der Förderdrucksteuerung bzw. -regelung gelöst .
Durch Verwendung einer vorzugsweise drehzahlsteuerbaren und in ganz besonders bevorzugter Weise drehzahlregelbaren Niederdruckpumpe (Anspruch 3) kann ein der momentan benötigten Kraftstoffmenge entsprechender Volumenstrom bei der Niederdruckpumpe eingestellt werden, und das auf der Förderseite der Niederdruckpumpe vorgesehene Stromregelventil stellt eine konstante Schmiermittelversorgung der Hochdruckpumpe sicher.
Zur Vorgabe des Förderdrucks auf der Förderseite der Niederdruckpumpe kann eine druckregelbare Niederdruckpumpe eingesetzt werden (Anspruch 6) . Es erweist sich aber auch als vorteilhaft, wenn beispielsweise eine Zahnradpumpe mit einer nachgeschalteten variablen Drosseleinrichtung vorgesehen ist, welch letztere dann durch die Steuereinrichtung ansteuerbar ist (Anspruch 7) . Solchenfalls sind in vorteilhaf er Weise Drucksensoren vorgesehen, welche zur Ausbildung eines Druckregelkreises mit der Steuereinrichtung zusammenwirken.
Es wäre auch denkbar, dass von der Förderseite der Niederdruckpumpe eine Zweigleitung zum Tank zurückführt, die ein getaktetes Magnetventil aufweist, welches von der Steuereinrichtung ansteuerbar ist (Anspruch 9) .
Bei der vorstehend erläuterten Verwendung einer variablen Drosseleinrichtung oder einer zurückführenden Zweigleitung mit ansteuerbarem Ventil kann eine nichtregelbare
Niederdruckförderpumpe eingesetzt werden, wobei die Druckregelung an nachgeschalteter Stelle durch die Drosseleinrichtung oder die Ansteuerung des Magnetventils erfolgt .
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Schutzansprüchen und der zeichnerischen Darstellung und nachfolgenden Beschreibung des erfindungsgemäßen Systems und des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Kraftstoffhochdruckerzeugung. In der Zeichnung zeigt : Figur 1 eine schematische Darstellung des Niederdruck- Kreises des erfindungsgemäßen Systems zur Kraftstoffhochdruckerzeugung bei Volumenstromsteuerung;
Figur 2 die Fördermenge der Hochdruckpumpe bei der Volumenstromsteuerung bei unterschiedlichen Drosselgraden;
Figur 3 die geförderte Schmiermittelmenge in Abhängigkeit von der Drehzahl der Hochdruckpumpe bei unterschiedlichen Drosselgraden ;
Figur 4 eine schematische Darstellung des Niederdruck- Kreises des erfindungsgemäßen Systems zur
Kraftstoffhochdruckerzeugung bei Förderdrucksteuerung;
Figur 5 die Fördermenge der Hochdruckpumpe in Abhängigkeit vom Zulaufdruck auf der Ansaugseite bei verschiedenen Umdrehungen der Hochdruckpumpe;
Figur 6 die Fördermenge der Hochdruckpumpe in
Abhängigkeit von der Drehzahl bei verschiedenen Zulaufdrücken; und
Figur 7 die geförderte Schmiermittelmenge in Abhängigkeit von der Drehzahl der Hochdruckpumpe bei unterschiedlichem Zulaufdruck.
Figur 1 zeigt schematisch den Niederdruckkreis eines Systems zur Kraftstoffhochdruckerzeugung mit einer im Niederdruckkreis verwirklichten Bedarfsregelung für die Kraftstoffzumessung der Hochdruckpumpe. Von einem Kraftstofftank 2 führt eine Leitung 4 zur Ansaugseite einer Niederdruckpumpe 6. Die Förderseite 8 der Niederdruckpumpe 6 ist mit einem Stromregelventil 10 und parallel hierzu mit der Ansaugseite 12 einer insgesamt mit dem Bezuσszeichen 14 angedeuteten Hochdruckpumpe verbunden, deren Hochdruckseite 16 zum Hochdruckspeicherraum (Rail) eines nicht dargestellten Kraftstoffeinspritzsystems führt. Das Stromregelventil führt zum Schmierkreis 17 der Hochdruckpumpe 14.
Desweiteren ist eine mit einer Anzahl von Messwertaufnehmern 18 zusammenwirkende Steuereinrichtung 20 vorgesehen, in welcher der momentane Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine bestimmt und dementsprechend ein Steuersignal erzeugt wird. Das Steuersignal wird als Steuersignal für die Drehzahl der als Elektrokraftstoffpumpe ausgebildeten Niederdruckpumpe 6 zu dieser geführt. Ein Drehzahlaufnehmer 22 liefert einen Messwert zur Steuereinrichtung 20, der dort zur Regelung der Drehzahl und damit des Volumenstroms der Niederdruckpumpe 6 verarbeitet wird.
Von der von der Niederdruckpumpe 6 geförderten Kraftstoffmenge wird über das Stromregelventil 10 ein vom Zulaufdruck und der Drehzahl der Hochdruckpumpe im wesentlichen unabhängiger Schmiermittelstrom abgezweigt und über den Schmierkreis 17 in das Pumpeninnengehäuse 24 der Hochdruckpumpe 14 geleitet. Die Restmenge wird über die Ansaugseite 12 in den Saugraum 25 der Hochdruckpumpe 14 und von dort ins Rail gefördert . Der durch die Steuereinrichtung 20 entsprechend der angeforderten oder benötigten Kraftstoffmenge errechnete Volumenstrom der Niederdruckpumpe 6 wird von der drehzahlregelbaren Elektrokraftstoffpumpe gefördert .
Desweiteren ist ein Sicherheitsventil 26 dargestellt, welches die Kraf stoffzufuhr zur Hochdruckpumpe 14 bei
Unterschreiten eines vorbestimmten Drucks von etwa 1 bar unterbricht, so dass im Falle einer Leckage oder dergleichen, der Motor abgeschaltet wird.
Die Figuren 2 und 3 zeigen die durch die Hochdruckpumpe 14 geförderte Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von der Drehzahl der Hochdruckpumpe 14 bei verschiedenem Drosselgrad, wobei sich der Drosselgrad aus dem Quotient der von der Elektrokraftstoffpumpe bereitgestellten Überschussmenge Qz zum geometrischen Fördervolumen der Hochdruckpumpe QH ergibt (Drosselgrad = QZ/QH x 100 %) , wobei unter der Überschussmenge Rz die durch die Niederdruckpumpe geförderte Kraftstoffmenge abzüglich der Schmiermittelmenge zu verstehen ist.
Figur 4 zeigt eine weitere Ausführungsform eines förderdruckgesteuerten Niederdruckkreises, bei dem die Niederdruckpumpe 6' von einer Zahnradpumpe mit einer nachgeschalteten Druckregelung gebildet ist. Zur Regelung des Drucks auf der Förderseite der Zahnradpumpe ist eine Zweigleitung 30 vorgesehen, welche zum Tank 2 zurückführt, wobei in der Zweigleitung 30 ein getaktetes Magnetventil 32 vorgesehen ist. Desweiteren ist ein Drucksensor 34 vorgesehen, der mit der Steuereinrichtung 20 zusammenwirkt. Das Ausgangssignal der Steuereinrichtung 20 ist in diesem Fall ein Steuersignal für das Magnetventil 32, welches in Abhängigkeit des Messwerts des Drucksensors 34 einen vorbestimmten Druck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe 6 'in Abhängigkeit der angeforderten Kraftstoffmenge steuert bzw. regelt.
In den Figuren 5 und 6 ist die Fördermenge der Hochdruckpumpe bei der Förderdruckregelung im Niederdruckkreis nach Figur 4 in Abhängigkeit des Zulaufdrucks bei verschiedenen Drehzahlen bzw. in Abhängigkeit der Drehzahl bei verschiedenen Zulaufdrücken dargestellt. Figur 7 zeigt die Schmiermittelmenge in Abhängigkeit der Drehzahl bei verschiedenen Zulaufdrücken; die Schmiermittelmenge ist im wesentlichen unabhängig von der Drehzahl der Hochdruckpumpe und dem Zulaufdruck. Es wird darauf hingewiesen, dass es sich bei den Darstellungen der Fördermengen bzw. Schmiermittelmengen um errechnete Größen handelt.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zum Erzeugen und Zuführen von unter Hochdruck stehendem Kraftstoff zu einem Hochdruckspeicherraum eines Kraftstoffeinspritzsystems einer Brennkraftmaschine, wobei mittels einer Niederdruckpumpe als Vorpumpe Kraftstoff aus einem Tank gefördert und der Ansaugseite einer Hochdruckpumpe zugeführt wird, und wobei ein Teil des von der Niederdruckpumpe geförderten Kraftstoffs zur Schmierung der Hochdruckpumpe verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Fördermenge der Niederdruckpumpe oder der Förderdruck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe in Abhängigkeit der durch Meßwertaufnehmer und eine
Steuereinrichtung bestimmten momentan benötigten Kraftstoffmenge gesteuert wird und dass vom Förderstrom der Niederdruckpumpe eine vom Druck auf der Förderseite im wesentlichen unabhängige konstante Schmierstrommenge abgezweigt wird und ein verbleibender Reststrom der Ansaugseite der Hochdruckpumpe zugeführt wird.
2. System zur Kraftstoffhochdruckerzeugung bei einem Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere bei einem Common- Rail-Einspritzsystem, einer Brennkraftmaschine, mit einer aus einem Tank (2) ansaugenden Niederdruckpumpe (6), einer von der Niederdruckpumpe (6) gespeisten und in einen Hochdruckspeicherraum fördernden Hochdruckpumpe (14) und mit einem den zu fördernden Kraftstoff als Schmiermittel verwendenden Schmierkreis für die Schmierung der
Hochdruckpumpe (14) , dadurch gekennzeichnet, dass die Niederdruckpumpe (6) volumenstromsteuerbar und von einer Steuereinrichtung (20) angesteuert ist, mit der ein der momentan benötigten Kraftstoffmenge entsprechender Volumenstrom bei der Niederdruckpumpe (6) einstellbar ist, und dass die Förderseite (8) der Niederdruckpumpe (6) mit einem zu dem Schmierkreis der Hochdruckpumpe führenden Stromregelventil (10) und parallel dazu mit der Ansaugseite (12) der Hochdruckpumpe (14) kommuniziert.
3. System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Niederdruckpumpe (6) eine drehzahlsteuerbare Elektrokraf stoffpumpe ist.
4. System nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch einen der drehzahlsteuerbaren Elektrokraftstoffpumpe zugeordneten
Drehzahlaufnehmer (22) , der mit der Steuereinrichtung (20) als Rückkopplung zusammenwirkt, so dass eine Drehzahlregelung der Elektrokraftstoffpumpe bewirkt wird.
5. System zur Kraftstoffhochdruckerzeugung bei einem
Kraf stoffeinspritzsystem, insbesondere bei einem Common- Rail-Einspritzsystem, einer Brennkraftmaschine, mit einer aus einem Tank (2) ansaugenden Niederdruckpumpe (6) , einer von der Niederdruckpumpe (6) gespeisten und in einen Hochdruckspeicherraum fördernden Hochdruckpumpe (14) und mit einem den zu fördernden Kraftstoff als Schmiermittel verwendenden Schmierkreis für die Schmierung der Hochdruckpumpe (14), dadurch gekennzeichnet, dass der Förderdruck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe (6') in Abhängigkeit der momentan benötigten Kraf stoffmenge durch eine Steuereinrichtung (20) steuerbar ist, und dass die Förderseite der Niederdruckpumpe (6') mit einem zu dem Schmierkreis der Hochdruckpumpe (14) führenden Stromregelventil (10) und parallel dazu mit der Ansaugseite (12) der Hochdruckpumpe (14) kommuniziert.
6. System nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Niederdruckpumpe (6') druckregelbar und durch die Steuereinrichtung (20) ansteuerbar ist.
7. System nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Niederdruckpumpe (6') von einer Zahnradpumpe mit einer nachgeschalteten variablen Drosseleinrichtung gebildet ist, die durch die Steuereinrichtung (20) ansteuerbar ist.
8. System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die nachgeschaltete variable Drosseleinrichtung ein Drosselschieber ist.
9. System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die nachgeschaltete variable Drosseleinrichtung eine ein getaktetes und durch die Steuereinrichtung (20) ansteuerbares in einer zum Tank (2) zurückführenden Zweigleitung (30) vorgesehenes Magnetventil (32) ist.
10. System nach einem der Ansprüche 2 bis 8, gekennzeichnet durch ein Sicherheitsventil (26) auf der Förderseite der Niederdruckpumpe (6, 6'), welches bei Unterschreiten eines vorbestimmten Drucks die Kraftstoffzufuhr zur Hochdruckpumpe (14) unterbricht.
PCT/DE1998/002606 1997-09-10 1998-09-04 Verfahren zum erzeugen von unter hochdruck stehendem kraftstoff sowie system zur kraftstoffhochdruckerzeugung WO1999013215A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP51493599A JP4212655B2 (ja) 1997-09-10 1998-09-04 高圧下にある燃料を発生させる方法ならびに燃料高圧発生機構
EP98951269A EP0937204B1 (de) 1997-09-10 1998-09-04 Verfahren zum erzeugen von unter hochdruck stehendem kraftstoff sowie system zur kraftstoffhochdruckerzeugung
DE59803428T DE59803428D1 (de) 1997-09-10 1998-09-04 Verfahren zum erzeugen von unter hochdruck stehendem kraftstoff sowie system zur kraftstoffhochdruckerzeugung
US09/297,827 US6230688B1 (en) 1997-09-10 1998-09-04 Process for generating high-pressure fuel and system for generating high fuel pressure

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19739653A DE19739653A1 (de) 1997-09-10 1997-09-10 Verfahren zum Erzeugen von unter Hochdruck stehendem Kraftstoff sowie System zur Kraftstoffhochdruckerzeugung
DE19739653.4 1997-09-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1999013215A1 true WO1999013215A1 (de) 1999-03-18

Family

ID=7841820

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE1998/002606 WO1999013215A1 (de) 1997-09-10 1998-09-04 Verfahren zum erzeugen von unter hochdruck stehendem kraftstoff sowie system zur kraftstoffhochdruckerzeugung

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6230688B1 (de)
EP (1) EP0937204B1 (de)
JP (1) JP4212655B2 (de)
KR (1) KR20000068787A (de)
DE (2) DE19739653A1 (de)
WO (1) WO1999013215A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2345518A (en) * 1999-01-09 2000-07-12 Bosch Gmbh Robert Common rail pre-supply pump system with lubricating flow valve
JP2002106400A (ja) * 2000-08-03 2002-04-10 Robert Bosch Gmbh 自動車の内燃機関のための燃料供給システム
EP0966605B1 (de) * 1997-10-22 2003-02-05 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzeinrichtung für brennkraftmaschinen

Families Citing this family (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19900564C2 (de) * 1999-01-09 2003-09-18 Bosch Gmbh Robert Common-Rail-System
DE19933569B4 (de) * 1999-07-16 2004-09-30 Siemens Ag Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine
DE19939419A1 (de) * 1999-08-20 2001-03-01 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE19954695A1 (de) * 1999-11-13 2001-05-23 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzsystem
DE10001882A1 (de) * 2000-01-19 2001-08-02 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betrieb einer Vorförderpumpe eines Kraftstoffzumesssystems und Kraftstoffzumesssystem einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine
DE10127196A1 (de) * 2001-06-05 2002-12-12 Rolls Royce Deutschland Verfahren zur Brennstoffversorgung sowie Brennstoffversorgungssystem für ein mit zumindest einer Fluggasturbine versehenes Flugzeug
JP3849928B2 (ja) * 2001-09-03 2006-11-22 株式会社デンソー 燃料噴射ポンプ
DE10148222A1 (de) * 2001-09-28 2003-04-17 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
US6712037B2 (en) * 2002-01-09 2004-03-30 Visteon Global Technologies, Inc. Low pressure direct injection engine system
DE10240310A1 (de) * 2002-08-31 2004-03-11 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine
JP3915718B2 (ja) * 2003-03-11 2007-05-16 株式会社デンソー 燃料供給ポンプ
DE102004045738B4 (de) 2004-09-21 2013-05-29 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Brennkraftmaschine
US8370006B2 (en) * 2006-03-20 2013-02-05 General Electric Company Method and apparatus for optimizing a train trip using signal information
US20090090331A1 (en) * 2007-10-04 2009-04-09 Ford Global Technologies, Llc Volumetric Efficiency Based Lift Pump Control
US8061329B2 (en) * 2007-11-02 2011-11-22 Ford Global Technologies, Llc Lift pump control for a two pump direct injection fuel system
US7640916B2 (en) 2008-01-29 2010-01-05 Ford Global Technologies, Llc Lift pump system for a direct injection fuel system
DE102008018603B4 (de) * 2008-04-11 2024-09-26 Volkswagen Ag Steuerung einer Kraftstoffpumpe
DE102008059117B4 (de) * 2008-11-26 2011-07-28 Continental Automotive GmbH, 30165 Hochdruckpumpenanordnung
DE102009031527B3 (de) * 2009-07-02 2010-11-18 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur Steuerung und Regelung einer Brennkraftmaschine
US20110226219A1 (en) * 2010-03-17 2011-09-22 Caterpillar Inc. Fuel lubricated pump and common rail fuel system using same
US8590510B2 (en) 2010-08-24 2013-11-26 Ford Global Technologies, Llc Fuel system for a multi-fuel engine
DE102010064374B3 (de) 2010-12-30 2012-07-12 Continental Automotive Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine sowie dazugehöriges Druckregelverfahren, Steuergerät und Kraftfahrzeug
US8776764B2 (en) 2011-01-04 2014-07-15 Ford Global Technologies, Llc Fuel system for a multi-fuel engine
DE102011006203B4 (de) 2011-03-28 2016-05-04 Continental Automotive Gmbh Regelverfahren zum Einstellen eines Drucks in einem Speichereinspritzsystem einer Brennkraftmaschine
US9303605B2 (en) * 2011-11-10 2016-04-05 GM Global Technology Operations LLC System and method for circulating fuel through a direct injection pump of a bi-fuel engine
DE102011087055B4 (de) * 2011-11-24 2013-11-07 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Einspritzsystems
US9587578B2 (en) 2013-12-06 2017-03-07 Ford Global Technologies, Llc Adaptive learning of duty cycle for a high pressure fuel pump
US9458806B2 (en) 2014-02-25 2016-10-04 Ford Global Technologies, Llc Methods for correcting spill valve timing error of a high pressure pump
US9243598B2 (en) 2014-02-25 2016-01-26 Ford Global Technologies, Llc Methods for determining fuel bulk modulus in a high-pressure pump
US9874185B2 (en) 2014-05-21 2018-01-23 Ford Global Technologies, Llc Direct injection pump control for low fuel pumping volumes
US10563611B2 (en) * 2014-12-19 2020-02-18 Ford Global Technologies, Llc Fuel delivery system and method for operation of a fuel delivery system
US9638153B2 (en) * 2015-02-20 2017-05-02 Ford Global Technologies, Llc Method for cooling a direct injection pump
DE102015207682B4 (de) * 2015-04-27 2018-10-11 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur Regelung einer Kraftstoffförderpumpe
CN108798928B (zh) * 2017-05-04 2022-07-15 罗伯特·博世有限公司 共轨式燃料喷射系统中燃料供应的控制方法

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4126640A1 (de) * 1991-08-12 1993-03-04 Rexroth Mannesmann Gmbh Pumpenanordnung mit pumpen-hauptstufe und vorgeschalteter vorfoerderpumpe
DE4401083A1 (de) * 1994-01-15 1995-07-20 Daimler Benz Ag Für eine Brennkraftmaschine vorgesehene Kraftstoffeinspritzanlage

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2670684A (en) * 1950-01-21 1954-03-02 Volvo Ab Fuel injection device for internalcombustion engines
CA1040497A (en) * 1975-03-17 1978-10-17 Lloyd E. Johnson Sealing in fuel injection pumps
GB2028916B (en) * 1978-08-23 1982-09-22 Lucas Industries Ltd Fuel supply system for internal combustion engine
US4493623A (en) * 1983-02-22 1985-01-15 Chandler Evans Inc. Oil lubricated main drive shaft for fuel pump
DE3410911A1 (de) * 1983-04-06 1984-10-11 Ernst Dipl.-Ing. 4600 Dortmund Korthaus Kolbenpumpe
US5000668A (en) * 1988-04-27 1991-03-19 Diesel Kiki Co., Ltd. Distribution-type fuel injection pump
DE3943299A1 (de) * 1989-12-29 1991-07-04 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen
DE4401074B4 (de) * 1994-01-15 2007-01-18 Robert Bosch Gmbh Pumpenanordnung, insbesondere zur Förderung von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zu einer Brennkraftmaschine
DE19539885A1 (de) * 1995-05-26 1996-11-28 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffversorgungsanlage und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE19534051A1 (de) * 1995-09-14 1997-03-20 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betrieb einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE19549108A1 (de) * 1995-12-29 1997-07-03 Bosch Gmbh Robert System zur Kraftstoffhochdruckerzeugung für ein in Brennkraftmaschinen eingesetztes Kraftstoffeinspritzsystem
US5899136A (en) * 1996-12-18 1999-05-04 Cummins Engine Company, Inc. Low leakage plunger and barrel assembly for high pressure fluid system

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4126640A1 (de) * 1991-08-12 1993-03-04 Rexroth Mannesmann Gmbh Pumpenanordnung mit pumpen-hauptstufe und vorgeschalteter vorfoerderpumpe
DE4401083A1 (de) * 1994-01-15 1995-07-20 Daimler Benz Ag Für eine Brennkraftmaschine vorgesehene Kraftstoffeinspritzanlage

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0966605B1 (de) * 1997-10-22 2003-02-05 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzeinrichtung für brennkraftmaschinen
GB2345518A (en) * 1999-01-09 2000-07-12 Bosch Gmbh Robert Common rail pre-supply pump system with lubricating flow valve
GB2345518B (en) * 1999-01-09 2001-03-07 Bosch Gmbh Robert Common rail system
JP2002106400A (ja) * 2000-08-03 2002-04-10 Robert Bosch Gmbh 自動車の内燃機関のための燃料供給システム

Also Published As

Publication number Publication date
US6230688B1 (en) 2001-05-15
JP2001504920A (ja) 2001-04-10
KR20000068787A (ko) 2000-11-25
DE19739653A1 (de) 1999-03-11
DE59803428D1 (de) 2002-04-25
EP0937204A1 (de) 1999-08-25
JP4212655B2 (ja) 2009-01-21
EP0937204B1 (de) 2002-03-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0937204B1 (de) Verfahren zum erzeugen von unter hochdruck stehendem kraftstoff sowie system zur kraftstoffhochdruckerzeugung
DE102004053124B4 (de) Ventilöffnungsgradsteuerungssystem und Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem
EP0837986B1 (de) Vorrichtung und verfahren zur regelung des kraftstoffdruckes in einem hochdruckspeicher
DE10162989C1 (de) Schaltungsanordnung zum Regeln einer regelbaren Kraftstoffpumpe, Verfahren zum Regeln einer Förderleistung und Verfahren zum Überprüfen der Funktionsfähigkeit einer regelbaren Kraftstoffpumpe
DE60208499T2 (de) Steuerungsverfahren für ein Common Rail Einspritzsystem bei Ausfall des Raildrucksensor
DE102005052989B4 (de) Kraftstoffeinspritzgerät mit einer Common-Rail
DE2808731A1 (de) Verfahren zum betrieb einer kraftstoffeinspritzanlage und kraftstoffeinspritzanlage
DE102006000333B4 (de) Kraftstoffeinspritzsteuersystem, das einen unerwünschten Anstieg des Kraftstoffdrucks vermeidet
WO2009062805A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung eines kraftstoffversorgungssystems
DE19548278A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
EP2205846B1 (de) Verfahren zur steuerung eines kraftstoffeinspritzsystems einer brennkraftmaschine
DE102008055747B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine
DE102006018164B3 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine
EP1826385B1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Einspritzsystems einer Brennkraftmaschine
DE102011005663A1 (de) Betriebsverfahren für eine Elektro-Kraftstoffpumpe eines Kraftstoffversorgungs-Systems
DE1626429B1 (de) Kraftanlage mit einer Dieselbrennkraftmaschine für Betrieb mit flüssigem Brennstoff und Gas
DE19731201C2 (de) Verfahren zum Regeln des Kraftstoffdruckes in einem Kraftstoffspeicher
DE69901564T2 (de) Brennstoffsystem für flüssiggas
DE3445414A1 (de) Elektronisch gesteuertes kraftstoffeinspritzsystem fuer eine brennkraftmaschine
DE19948170B4 (de) Kraftstoffversorgungseinrichtung sowie Kraftstoffpumpe
WO1999011924A1 (de) System zur hochdruckerzeugung
DE10223077B4 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit Niederdruckspeicher
DE102007000212B4 (de) Kraftstoffeinspritz-Steuergerät
WO2011012356A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage und verfahren zum betreiben einer kraftstoffeinspritzanlage
DE102017221333B4 (de) Toleranz- und Verschleißkompensation einer Kraftstoffpumpe

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1998951269

Country of ref document: EP

AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): JP KR US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1019997003403

Country of ref document: KR

ENP Entry into the national phase

Ref country code: JP

Ref document number: 1999 514935

Kind code of ref document: A

Format of ref document f/p: F

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 09297827

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1998951269

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1019997003403

Country of ref document: KR

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 1998951269

Country of ref document: EP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 1019997003403

Country of ref document: KR