DE1626429B1 - Kraftanlage mit einer Dieselbrennkraftmaschine für Betrieb mit flüssigem Brennstoff und Gas - Google Patents
Kraftanlage mit einer Dieselbrennkraftmaschine für Betrieb mit flüssigem Brennstoff und GasInfo
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Description
1 2
Die Erfindung betrifft eine Kraftanlage mit einer eine kontinuierliche Zufuhr der durch Verdampfung
Dieselbrennkraftmaschine für Betrieb mit flüssigem im Behälter entstehenden Gasmenge nach der Maß-Brennstoff
und Gas, welches durch Verdampfung in gäbe ihres Anfalles der Brennkraftmaschine ermögeinem
Behälter für verflüssigtes Gas anfällt, mit einem licht, wobei nicht nur die für die gewünschte augen-Kompressor,
der in der Gasleitung zwischen dem Be- 5 blickliche Leistung fehlende Brennstoffmenge durch
hälter und der Brennkraftmaschine angeordnet ist, flüssigen Brennstoff ersetzt wird, sondern die Anlage
einem Druckregler sowie mit Einrichtung zur Be- mit einem einzigen Regler auskommen soll, um
messung der Mengen des zugeführten flüssigen und Schwierigkeiten mit dem Zusammenlauf mehrerer
gasförmigen Brennstoffes, die durch eine Differential- Regler zu vermeiden.
vorrichtung miteinander verbunden sind, wodurch bei io Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Kraftanlage einAnstieg
der einen Menge die andere Menge vermin- gangs geschilderter Gattung erfindungsgemäß dadurch
dert wird, indem ein Druckfühler auf das Einstell- gekennzeichnet, daß der Druckregler in der Gasleigestänge
einer der Bemessungseinrichtungen gegen tung zwischen dem Behälter und dem Kompressor
die Kraft einer Feder einwirkt, welche auf die Diffe- angeordnet ist, vor und nach dem Kompressor einen
rentialvorrichtung im Sinne einer Verminderung des 15 dem Gasanfall entsprechenden Druck im Sinne einer
Gasanteils einwirkt und wobei bei ungenügendem jeweils der verdampften Gasmenge entsprechenden
Gasanfall die Gasentnahme aus dem Behälter unter- abgesaugten Gasmenge aufrechterhält und bei ungebrochen
wird. In Tankschiffen mit Methan wird durch nügendem Gasanfall die Gasentnahme aus dem BeAbkühlung
verflüssigtes Erdgas bei etwa —161° C in hälter unterbricht und daß der Druckfühler die Einisolierten
Behältern von rechteckigem Querschnitt 20 richtungen zur Bemessung der Brennstoffmengen in
transportiert. Die Behälter können nur geringen Über- Abhängigkeit vom Förderdruck des Kompressors
bzw. Unterdruck ertragen. Damit durch die unver- derart einstellt, daß in an sich bekannter Weise bei
meidliche, natürliche Verdampfung des Erdgases in einem Anstieg des Druckes die der Maschine zügeden
Behältern in diesen kein unzulässiger Überdruck führte Gasmenge vergrößert und die des flüssigen
entsteht, sind die Behälter mit Überdruckventilen ver- 25 Brennstoffes verkleinert wird, und umgekehrt,
sehen, welche bei einem Anstieg des Druckes einen Die erfindungsgemäße Kraftanlage gestattet einen
Teil des entstandenen Gases in die Atmosphäre ab- kontinuierlichen gemischten Betrieb mit Gas und flüsblasen.
sigem Brennstoff, ohne plötzliche Umschaltungen von
Dabei besteht das Problem einer Ausnutzung des einem Brennstoff auf den anderen. Die erfindungs-=
in den Behältern anfallenden Gases in den Antriebs- 30 gemäße Anlage verwendet dabei einen einzigen, auf
motoren des Schiffes. den Gasfluß zur Brennkraftmaschine wirkenden
Es sind bereits Anordnungen vorgeschlagen wor- Druckregler, so daß wegen der Einfachheit der Reden,
bei welchen das durch Verdampfung entstehende gelung Störungen entfallen, die sonst bei einer Zu-Gas
der Dieselmotorenanlage des Schiffes zur Ver- sammenwirkung mehrerer Regler entstehen können,
brennung zugeführt wird. Eine derartige Anordnung 35 Da bei der erfindungsgemäßen Kraftanlage der Komist
z. B. aus der Zeitschrift »M. A. N.-Dieselmotoren- pressor das Gas jeweils nur gegen einen Gegendruck
Nachrichten«, Heft 43, 1964, bekannt. fördert, der von der anfallenden Gasmenge abhängig
Bei dieser bekannten Anordnung wird das in den ist, wird weniger Energie für den Antrieb des Kom-Behältern
durch Verdampfung anfallende Gas immer pressors benötigt als bei der sonst üblichen Regelung
auf einen Druck komprimiert, der vom augenblick- 40 auf einen konstanten Druck mit Abblasen auf der
liehen Ladedruck des Dieselmotors abhängig ist, und Druckseite.
zwar immer um die gleiche Druckdifferenz über dem Vorzugsweise ist es bei der Kraftanlage möglich,
Ladeluftdruck des Motors liegt. Diese Anordnung ist ein Regelorgan vorzusehen, mittels dessen der auf
zu einem kontinuierlichen Verbrauch des Gases nach den Druckfühler wirkende Steuerdruck gegenüber
der Maßgabe dessen Anfalles nur geeignet, wenn eine 45 dem Förderdruck des Kompressors in einem beliebizusätzliche
komplizierte Regelung verwendet wird, gen Verhältnis reduziert werden kann. Bei einer derwobei
sich dann aus dem Zusammenlauf der beiden artigen Ausbildung braucht der Druckfühler nicht auf
Regler Schwierigkeiten ergäben. den vollen Druck des Kompressors dimensioniert zu
Andererseits ist aus der »MTZ«, 1961, S. 199 bis werden.
201, eine Dieselmotoranlage für Betrieb mit Erdgas 5°· Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeich-
und mit Dieselöl bekannt, bei welcher ebenfalls der nung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles
Druck des zugeführten Gases derart geregelt wird, erläutert.
daß ständig die gleiche Druckdifferenz zwischen Luft In der Zeichnung ist nur der zur Erläuterung der
und Gas entsteht. Es ist ein Umschaltregler vorgese- Erfindung notwendige Teil einer Kraftanlage darhen,
welcher vom Druck des zugeführten Gases be- 55 gestellt. Die an sich bekannten Teile, wie z.B. die
einflußt ist und dazu bestimmt ist, bei unzureichender Dieselbrennkraftmaschine an sich, sind aus Gründen
Zufuhr des Gases von Gasbetrieb auf Ölbetrieb um- der Anschaulichkeit weggelassen worden. In der Fizuschalten.
Er kann auch bei unzureichendem Gas- gur ist ein Behälter 1 mit einer wärmeisolierenden
druck die Menge des zugeführten Dieselöls in Abhän- Schicht 2 dargestellt, welcher eine Füllung 3 von vergigkeitvon
der geforderten Last erhöhen, bis zu einem 60 flüssigtem Erdgas enthält. Eine Rohrleitung 4 dient
Punkt, wo ausschließlicher Ölbetrieb herrscht. Diese zum Füllen und zum Entleeren des Behälters. Selbst-Anlage,
die zwei Regler verwendet, ist verhältnis- verständlich sind in einem Tankschiff derartige Bemäßig
kompliziert und gestattet trotzdem nicht die hälter in größerer Anzahl vorgesehen. Aus Anschau-Anpassung
des Gasverbrauches an einen Anfall von lichkeitsgründen ist jedoch nur ein Behälter gezeichgasförmigem
Brennstoff durch Verdampfung. 65 net worden. Der Behälter 1 ist zusammen mit den an-
Der Erfindung liegt als Aufgabe die Schaffung deren Behältern an eine Gasleitung 5 angeschlossen,
einer Kraftanlage für den erwähnten Zweck zugrunde, in die das im Behälter 1 durch Verdampfung entstanwelche
die genannten Nachteile nicht aufweist und dene Gas gelangt. In der Gasleitung 5 ist ein Wärme-
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Übertrager 6 zur Aufheizung des Gases angeordnet. betrieb mit flüssigem Brennstoff. Die Justierung der
Weiter befindet sich in der Gasleitung 5 ein Über- Zündölmenge erfolgt mittels der beiden Muttern 27
druckventil 7, welches bei einem Anstieg des im Be- durch Veränderung des Abstandes S. . ...
hälter 1 und in der Gasleitung 5 herrschenden Druk- Die Stange 28 ist durch einen zweiarmigen Hebel
hälter 1 und in der Gasleitung 5 herrschenden Druk- Die Stange 28 ist durch einen zweiarmigen Hebel
kes über einen bestimmten zulässigen Wert einen Teil 5 34 mit einer Einstellstange 35 einer ähnlich wie die
des Gases durch eine sogenannte Sturmleitung 8 in Pumpe 30 ausgebildeten Hubgeberpumpe 36 verbundie
Atmosphäre abbläst. An die Gasleitung 5 ist über den, die auf hydraulischem Wege die nicht dargestelleine Abzweigleitung 10 mit einem Drosselorgan 1 ten Gasventile in den Gaseinblasleitungen der Brennein
Kompressor 12 angeschlossen, der z. B. ein mehr- kraftmaschine steuert. Die Pumpe 36 erhält ihren Anstufiges
Zentrifugalgehäuse sein kann. Der Kompres- io trieb über eine Welle 37 von der Kurbelwelle der
sor 12 wird von einem Elektromotor 13 angetrieben. Brennkraftmaschine in der gleichen Weise wie die
In der elektrischen Leitung 14 des Motors 13 sind Pumpe 30. Durch eine Leitung 38 wird der Hubgeber-Schalter
15 angeordnet, die von einem Regler 16 be- pumpe 36 ein hydraulisches Mittel, das z. B. Schmieröl
tätigt werden. Der Regler 16 steht durch eine Leitung oder ebenfalls der flüssige Brennstoff sein kann, zu-17
unter dem Einfluß des im Behälter 1 sowie den 15 geführt. Die Pumpe steuert durch dieses Mittel über
eventuellen weiteren Behältern herrschenden Druckes. Steuerleitungen 39 die Dauer bzw. die Höhe des Hu-Der
Regeler 16 betätigt außer den Schaltern 15 mit- bes der Gasventile. Die Regelung erfolgt in ähnlicher
tels Servosteuerung auch das Drosselorgan 11. Weise wie bei der Pumpe 30 durch die Einstellstange
Vom Kompressor 12 führt eine Druckleitung 18 35. Deren Stellung 0 bedeutet eine Zufuhr, die Stelzu
den nicht dargestellten Gasventilen in den Gasein- 20 lung IO volle Zufuhr des gasförmigen Brennstoffes,
blaseleitungen der Brennkraftmaschine. In der Druck- Die Einstellstange 35 wird durch eine Feder 40 im
leitung 18 ist ein Absperrorgan 20, ζ. B. wie dar- Bilde nach links gezogen im Sinne einer Vermindegestellt
ein Ventil, angeordnet, welches einen Ab- rung der dem Motor zugeführten Gasmenge. Die Beschluß
der Druckleitung gestattet, wenn z. B. die wegung der Einstellstange in dieser Richtung ist durch
Brennkraftmaschine außer Betrieb ist. An die Druck- 25 einen Anschlag 48 begrenzt.
leitung 18 ist außerdem eine Steuerleitung 21 ange- Der zweiarmige Hebel 34 ist über einen Winkel-
schlossen, die zu einem Druckfühler 22 führt. In der hebel 41 und eine Stange 42 mit dem Ausgangshebel
Steuerleitung 21 kann ein Druckminderungsorgan 23 43 eines Drehzahlreglers 44 verbunden, dessen Sollangeordnet
sein, welches dem Druckfühler 22 ent- werthebel 45 durch eine Stange 46 mit einem Einstellsprechend
seiner Einstellung einen niedrigeren Druck 30 hebel 47 am Bedienungsstand der Maschine verbunals
den in der Druckleitung 18 herrschenden Druck den ist. '
zuführt, so z. B. einen bestimmten, einstellbaren An- Durch Einstellung des Hebels 47 wird in an sich
teil des in der Leitung 18 herrschenden Druckes. Das bekannter Weise über den Regler 44 und den Hebelist
in der Zeichnung durch die Skala mit dem Zeiger mechanismus 41, 42 eine Einstellung der abzugebenangedeutet.
In der Stellung 0 ist die Zuleitung für den 35 den Last der Maschine durchgeführt. Dabei efmög-Druck
gesperrt, in der Stellung 10 wird der volle, in licht der zweiarmige Hebel 34 eine ergänzende Binder
Leitung 18 herrschende Druck dem Druckfühler Stellung der beiden Pumpen 30 und 36. Durch die
22 zugeführt. Einstellung des Hebels 41 wird der Gesamtmenge des
Der Druckfühler 22 enthält einen Membrankörper zur Verbrennung gelangenden flüssigen und gasför-24,
dem der vom Druckregler 23 modifizierte Gas- 40 migen Brennstoffes bestimmt. Der Hebel 34 sorgt dadruck,
im normalen Betrieb der volle Gasdruck der für, daß, je mehr an flüssigem Brennstoff zur Ein-Druckleitung
18, durch eine Steuerung 21 zugeführt spritzung gelangt, d. h. je weiter rechts sich in der
wird. Der Membrankörper 24 steht unter dem Einfluß Zeichnung die Stange 28 befindet, um so weniger vom
einer Meßfeder 25, die auf den letzteren eine kompri- gasförmigen Brennstoff der Verbrennung zugeführt
mierende Kraft ausübt. Der Membrankörper 24 be- 45 wird, d. h., daß um so weiter die Stange 35 nach links
wegt gemäß dem in ihm herrschenden Gasdruck eine verschoben wird. Steht die Stoßstange 26 id ihrem
Stoßstange 26. Die Stoßstange 26 ist mit Einstellmut- — wie gezeichnet — rechtsseitigen Anschlag (Gastern
27 versehen. Bei einer Bewegung im Bilde nach druck unter dem Minimalwert), so sorgt die Feder 40
links drückt die Stoßstange 26 auf eine Einstellstange dafür, daß die Einstellstange 35 der Hubgeberpumpe
28 einer Einspritzpumpe 30 für flüssigen Brennstoff. 50 36 gegen den Anschlag 48 gezogen wird, also .kein
Der größte Hub der Stoßstange ist dabei durch den Gas in den Motor gelangen kann.
Anschlag der Muttern 27 gegen eine Stirnfläche^' ~~ Übersteigt jedoch der Gasdruck in der Steuerleider Einspritzpumpe begrenzt. Zu diesem Zweck ist rung 21 den unteren Grenzwert, wird im Bilde die durch die Muttern 27 der Abstand S zwischerFder Stoßstange 26 und mit ihr die Einstellstange 28 nach Stirnfläche der äußeren Mutter und dem Ende der 55 links verschoben und dadurch die Menge des zur EinStoßstange 26 einstellbar. spritzung gelangenden flüssigen Brennstoffes vermin-
Anschlag der Muttern 27 gegen eine Stirnfläche^' ~~ Übersteigt jedoch der Gasdruck in der Steuerleider Einspritzpumpe begrenzt. Zu diesem Zweck ist rung 21 den unteren Grenzwert, wird im Bilde die durch die Muttern 27 der Abstand S zwischerFder Stoßstange 26 und mit ihr die Einstellstange 28 nach Stirnfläche der äußeren Mutter und dem Ende der 55 links verschoben und dadurch die Menge des zur EinStoßstange 26 einstellbar. spritzung gelangenden flüssigen Brennstoffes vermin-
Die Einspritzpumpe erhält ihren Antrieb durch dert. Gleichzeitig wird eine um so größere Menge an
eine Welle 31 und fördert flüssigen Brennstoff, der gasförmigem Brennstoff der Verbrennung in der Madurch
eine Leitung 32 zugeführt wird, durch Leiten- schine zugeführt.
gen 33 den einzelnen Zylindern der Brennkraftma- 60 Der Druck in der Leitung 21 bildet ein Maß für
schine zu. Die Stange 28 ist dabei in Längsrichtung die Menge des im Behälter 1 durch Verdampfung anverschiebbar
und stellt entsprechend ihrer Einstellung fallenden Gases. Je nachdem, wie sich der Druck im
die zur Einspritzung gelangende Menge von flüssigem Behälter 1 ändert, ändert sich durch den Einfluß des
Brennstoff ein. In der Zeichnung ist das durch einen Reglers 16 auch der Druck vor dem Kompressor 12
an der Stange 28 angebrachten Zeiger und durch die 65 und somit auch der Druck in der Rohrleitung 18.
Skala angedeutet. Die Stellung 0 bedeutet Stillstand Wenn bei der erfindungsgemäßen Anlage die im
Skala angedeutet. Die Stellung 0 bedeutet Stillstand Wenn bei der erfindungsgemäßen Anlage die im
der Maschine, die Stellung 1 die bei Gasbetrieb erfor- Behälter 1 anfallende Gasmenge größer ist als die
derliche Zündölmenge und die Stellung 10 Vollast- Brennkraftmaschine verbrauchen kann, so steigt der
Druck im Behälter so weit an, daß das Überdruckventil
7 öffnet und den Überschuß in die Atmosphäre abbläst. Wenn andererseits durch hohen Verbrauch
der Gasdruck im Behälter 1 unter den zulässigen Wert sinken sollte, so schließt der Regler 16 das
Drosselorgan 11 vollständig, und der Betrieb der Brennkraftmaschine erfolgt nur mit flüssigem Brennstoff.
Normalerweise steuert jedoch der Regler 16 das Drosselorgan 11 so, daß die abgesaugte Gasmenge
jeweils genau der verdampften Gasmenge entspricht und der Druck im Behälter 1 auf einem zwischen den
Extremwerten befindlichen Druck gehalten wird. Entsprechend wird durch die beschriebene Anordnung
der Brennkraftmaschine jeweils der fehlende Energieanteil in Form von flüssigem Brenstoff zugeführt, ausgenommen
in Fällen, wo die Menge des verdampften Brennstoffes voll für den augenblicklichen Betrieb der
Maschine ausreicht oder sogar die erforderliche Menge überschreitet.
Die erfindungsgemäße Anlage gestattet somit einen kontinuierlichen gemischten Betrieb mit Gas und flüssigem
Brennstoff, ohne plötzliche Umschaltungen von einem Brennstoff auf den anderen. Die erfindungsgemäße
Anlage verwendet dabei einen einzigen, auf den Gasfluß zur Brennkraftmaschine wirkenden
Druckregler, nämlich den Regler 16, so daß wegen der Einfachheit der Regelung Störungen, deren Gefahr
beim Zusammenwirken mehrerer Regler besteht, entfallen. Dadurch, daß der Kompressor 12 das Gas
jeweils nur gegen einen Gegendruck fördert, der von der anfallenden Gasmenge abhängig ist, wird weniger
Energie für dessen Antrieb benötigt als bei der sonst üblichen Drosselregulierung auf der Druckseite. Der
Energieverbrauch des Kompressors läßt sich noch weiter dadurch vermindern, daß man als Antriebsmotor
13 des Kompressors 12 einen Motor mit veränderlicher Drehzahl vorsieht und diesen entsprechend
der anfallenden Gasmenge bzw. dem Druck in der Förderleitung mit verschiedener Drehzahl laufen
läßt. Auf diese Weise ist es möglich, den Kornpressor jeweils in einem optimalen Arbeitsgebiet laufen
zu lassen und dabei jeglichen Drosselverlust zu vermeiden.
Das Druckminderungsorgan 23 wird, wie erwähnt, während des normalen Betriebes so eingestellt, daß
der volle Druck der Druckleitung 18 auf den Druckfühler 22 bzw. dessen Membrankörper 24 wirkt. Bei
einer anderen Einstellung des Druckminderungsorgans23
wird nur ein Teil der verfügbaren Gasmenge verbraucht und der Rest z. B. abgeblasen oder
einer anderen Verwendung zugeführt. Das kann z. B. dann sinnvoll sein, wenn bei dem betreffenden Gas
im Motor Klopferscheinungen auftreten und die Gasmenge zur Schonung des Motors verringert werden
muß. Selbstverständlich kann der direkt wirkende Druckfühler 22 auch als indirekte Servosteuerung
ausgebildet sein.
Claims (2)
1. Kraftanlage mit einer Dieselbrennkraftmaschine für Betrieb mit flüssigem Brennstoff und
Gas, welches durch Verdampfung in einem Behälter für verflüssigtes Gas anfällt, mit einem
Kompressors der in der Gasleitung zwischen dem Behälter und der Brennkraftmaschine angeordnet
ist, einem Druckregler sowie mit Einrichtungen zur Bemessung der Mengen des zugeführten
flüssigen und gasförmigen Brennstoffes, die durch eine Differentialvorrichtung miteinander verbunden
sind, wodurch bei Anstieg der einen Menge die andere Menge vermindert wird, indem ein
Druckfühler auf das Einstellgestänge einer der Bemessungseinrichtungen gegen die Kraft einer
Feder einwirkt, welche auf die Differentialvorrichtung im Sinne einer Verminderung des Gasanteils
einwirkt und wobei bei ungenügendem Gasanfall die Gasentnahme aus dem Behälter unterbrochen
wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckregler (11, 16) in der Gasleitung (5) zwischen
dem Behälter (1) und dem Kompressor (12) angeordnet ist, vor und nach dem Kompressor
einen dem Gasanfall entsprechenden Druck im Sinne einer jeweils der verdampften Gasmenge
entsprechenden abgesaugten Gasmenge aufrechterhält und bei ungenügendem Gasanfall die Gasentnahme
aus dem Behälter unterbricht und daß der Druckfühler (22) die Einrichtungen (30, 36)
zur Bemessung der Brennstoffmengen in Abhängigkeit vom Förderdruck des Kompressors (12)
derart einstellt, daß in an sich bekannter Weise bei einem Anstieg des Druckes die der Maschine
zugeführte Gasmenge vergrößert und die des flüssigen Brennstoffes verkleinert wird, und umgekehrt.
2. Kraftanlage nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Regelorgan (23), mittels dessen der
auf den Druckfühler wirkende Steuerdruck gegenüber dem Förderdruck des Kompressors (12) in
einem beliebigen Verhältnis reduziert werden kann.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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NL (1) | NL6502991A (de) |
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