EP0937204B1 - Verfahren zum erzeugen von unter hochdruck stehendem kraftstoff sowie system zur kraftstoffhochdruckerzeugung - Google Patents

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EP0937204B1
EP0937204B1 EP98951269A EP98951269A EP0937204B1 EP 0937204 B1 EP0937204 B1 EP 0937204B1 EP 98951269 A EP98951269 A EP 98951269A EP 98951269 A EP98951269 A EP 98951269A EP 0937204 B1 EP0937204 B1 EP 0937204B1
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EP
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pressure pump
pressure
low
fuel
pump
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EP98951269A
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Erhard Faix
Marc Westphal
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • F04B49/225—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by means of valves with throttling valves or valves varying the pump inlet opening or the outlet opening
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    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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    • F04B2203/06—Motor parameters of internal combustion engines
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    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B2205/00—Fluid parameters
    • F04B2205/15—By-passing over the pump

Definitions

  • the invention relates to a method for generating and Feeding high pressure fuel to one High-pressure storage space of a fuel injection system, in particular a common rail injection system, one Internal combustion engine, using a low pressure pump pumped fuel from a tank as a backing pump and the Intake side of a high pressure pump is supplied and where part of the pumped by the low pressure pump Fuel used to lubricate the high pressure pump becomes.
  • the invention further relates to a system for high-pressure fuel generation according to the preamble of claim 2 and claim 5.
  • the funding volume or funding capacity of Low pressure pump and high pressure pump must be designed that there is always a sufficient high pressure Amount of fuel is available. Because the high pressure pump usually driven depending on the engine speed is the amount of fuel available compared to the requested or required amount of fuel usually too high, such as when the driver of one Motor vehicle at high speed "from the gas" and itself the vehicle is in overrun. The of the High pressure pump delivered fuel amount is still very high, but it is from the injection system of the Internal combustion engine not required. When you reach one In this case, the threshold pressure is usually one on the High pressure side provided pressure control valve opened, and a connection to the tank is established.
  • the Fuel is therefore pumped in a circle and heats up with this high-pressure side, so-called rail pressure control, very much strong, which entails dangers. Besides, that is Use of plastic return lines critical and the overall engine efficiency deteriorates with the high power consumption by the high pressure pump.
  • the object of the invention is the method of the type described at the beginning improve that the above disadvantages do not occur, that is in particular a lowering of the high Temperature levels in the return and tank as well as a Improvement in overall engine efficiency is achieved. Furthermore, in all operating states and Adequate and reliable lubrication the high pressure pump with fuel.
  • This task is carried out in a method of the type mentioned solved according to the invention in that the delivery rate of Low pressure pump or the delivery pressure on the delivery side the low pressure pump depending on the Determine sensor and a control device currently required amount of fuel is controlled and that of the flow of the low pressure pump one of the pressure on the Conveyor side essentially independent constant Lubricant flow amount is diverted, and a remaining one Residual flow is fed to the suction side of the high pressure pump becomes.
  • the delivery rate the low pressure pump controlled and in a preferred manner is regulated (volume flow control)
  • this can be done by the control or regulation of the speed of the Low pressure pump can be reached.
  • the speed of the low-pressure pump is advantageous by means of a speed sensor and the signal of the Speed sensor returned to the control device, so that the one to be set according to the volume requirement Speed is regulated.
  • Delivery pressure on the delivery ropes of the low pressure pump in Depends on the amount of fuel required or is regulated (discharge pressure control)
  • This can be done at Use of a pressure-controlled low pressure pump can be achieved directly from the Control device is controlled.
  • the discharge pressure on the The delivery side of the low pressure pump can also be Activate one at the output of the low pressure pump provided variable throttle device, such as by Moving a throttle valve. It could also be a clocked solenoid valve in one Pressure relief line, which is the delivery side of the Low pressure pump connects to the tank, controlled be to the pressure on the delivery side of the Low pressure pump on the desired one, from the Control device to hold certain value.
  • such Falls fuel would be delivered in a circular manner in the low pressure circuit be, but this is not a disadvantage Power consumption of the low pressure pump or heating of the Fuel leads.
  • the present invention also has the object based, a system for high-pressure fuel generation provide with which the inventive method is feasible.
  • Low pressure pump (claim 3) can be one of the moment required volume of fuel corresponding volume flow the low pressure pump can be set, and that on the Delivery side of the low pressure pump provided Flow control valve provides a constant Reliable supply of lubricant to the high pressure pump.
  • a pressure-controllable low-pressure pump can be used to specify the delivery pressure on the delivery side of the low-pressure pump (claim 6).
  • a gear pump with a downstream variable throttle device is provided, the latter of which can then be controlled by the control device (claim 7).
  • pressure sensors are advantageously provided which cooperate with the control device to form a pressure control circuit.
  • Throttle device or a returning branch line with a controllable valve can be a non-controllable one Low pressure feed pump are used, the Pressure control at the downstream point by the Throttle device or the control of the solenoid valve he follows.
  • FIG. 1 shows schematically the low pressure circuit High pressure fuel generation system with an Low pressure circuit realized demand regulation for the Fuel metering of the high pressure pump.
  • a Fuel tank 2 leads a line 4 to the intake side of a Low pressure pump 6.
  • the delivery side 8 of the low pressure pump 6 is with a flow control valve 10 and in parallel with it the suction side 12 one with the reference number 14 indicated high pressure pump connected, the high pressure side 16 to the high-pressure storage space (rail) one does not shown fuel injection system leads.
  • the Flow control valve leads to the lubrication circuit 17 of the High pressure pump 14.
  • Control device 20 interacting with measurement sensors 18 provided in which the current fuel consumption of the Internal combustion engine determined and accordingly Control signal is generated.
  • the control signal is called Control signal for the speed of the as Electric fuel pump trained low pressure pump 6 to this led.
  • a speed sensor 22 provides one Measured value to the control device 20, there for regulation the speed and thus the volume flow Low pressure pump 6 is processed.
  • the amount of fuel is a from the flow control valve 10 Inlet pressure and the speed of the high pressure pump in the branched substantially independent lubricant flow and via the lubrication circuit 17 in the pump inner housing 24 of the High pressure pump 14 passed.
  • the remaining amount is about Intake side 12 in the suction chamber 25 of the high pressure pump 14 and promoted from there to the rail.
  • the one through the Control device 20 according to the requested or required fuel flow volume Low pressure pump 6 is speed-controllable Electric fuel pump promoted.
  • a safety valve 26 which adds fuel to the high pressure pump 14 Falling below a predetermined pressure of about 1 bar interrupts so that in the event of a leak or the like, the engine is turned off.
  • FIG 4 shows a further embodiment of a Delivery pressure controlled low pressure circuit, in which the Low pressure pump 6 'from a gear pump with a downstream pressure control is formed.
  • the Low pressure pump 6 For regulation of the pressure on the delivery side of the gear pump is one Branch line 30 is provided, which leads back to tank 2, a clocked solenoid valve 32 in the branch line 30 is provided.
  • a pressure sensor 34 provided that cooperates with the control device 20.
  • the output signal of the control device 20 is in this Case a control signal for the solenoid valve 32, which in Dependence on the measured value of the pressure sensor 34 predetermined pressure on the delivery side of the Low pressure pump 6 'depending on the requested Fuel quantity controls or regulates.
  • the delivery rate is High pressure pump in the delivery pressure control in Low pressure circuit according to Figure 4 depending on the Inlet pressure at different speeds or in Dependence of the speed at different inlet pressures shown.
  • Figure 7 shows the amount of lubricant in Dependence of the speed at different inlet pressures; the amount of lubricant is essentially independent of the speed of the high pressure pump and the inlet pressure. It it is pointed out that the representations of the delivery quantities or lubricant quantities calculated Sizes.

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Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erzeugen und Zuführen von unter Hochdruck stehendem Kraftstoff zu einem Hochdruckspeicherraum eines Kraftstoffeinspritzsystems, insbesondere eines Common-Rail-Einspritzsystems, einer Brennkraftmaschine, wobei mittels einer Niederdruckpumpe als Vorpumpe Kraftstoff aus einem Tank gefördert und der Ansaugseite einer Hochdruckpumpe zugeführt wird und wobei ein Teil des von der Niederdruckpumpe geförderten Kraftstoffs zur Schmierung der Hochdruckpumpe verwendet wird.
Die Erfindung betrifft desweiteren ein System zur Kraftstoffhochdruckerzeugung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 2, bzw. des Anspruchs 5.
Das Fördervolumen oder die Förderleistung von Niederdruckpumpe und Hochdruckpumpe muss so ausgelegt sein, dass stets eine hinreichende unter Hochdruck stehende Kraftstoffmenge verfügbar ist. Da die Hochdruckpumpe aber üblicherweise in Abhängigkeit der Motordrehzahl angetrieben wird, ist die zur Verfügung stehende Kraftstoffmenge gegenüber der angeforderten oder benötigten Kraftstoffmenge meist zu hoch, etwa dann, wenn der Fahrer eines Kraftfahrzeugs bei hoher Drehzahl "vom Gas geht" und sich das Fahrzeug im Schubbetrieb befindet. Die von der Hochdruckpumpe geförderte Kraftstoffmenge ist immer noch sehr hoch, sie wird aber von dem Einspritzsystem der Brennkraftmaschine nicht benötigt. Bei Erreichen eines Schwelldrucks wird solchenfalls üblicherweise ein auf der Hochdruckseite vorgesehenes Druckregelventil geöffnet, und es wird eine Verbindung zum Tank hergestellt. Der Kraftstoff wird daher im Kreis gefördert und erwärmt sich bei dieser hochdruckseitigen, sog. Rail-Druckregelung, sehr stark, was Gefahren mit sich bringt. Außerdem ist die Verwendung von Rückleitungen aus Kunststoff kritisch und der Motor-Gesamtwirkungsgrad verschlechtert sich bei der hohen Leistungsaufnahme durch die Hochdruckpumpe.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das Verfahren der eingangs beschriebenen Art so zu verbessern, dass die vorstehend genannten Nachteile nicht auftreten, dass also insbesondere eine Absenkung des hohen Temperaturniveaus im Rücklauf und Tank sowie eine Verbesserung des Motor-Gesamtwirkungsgrads erreicht wird. Desweiteren soll aber bei allen Betriebszuständen und Drehzahlen eine hinreichende und zuverlässige Schmierung der Hochdruckpumpe mit Kraftstoff gewährleistet sein.
Erfindung
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Fördermenge der Niederdruckpumpe oder der Förderdruck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe in Abhängigkeit der durch Messwertaufnehmer und eine Steuereinrichtung bestimmten momentan benötigten Kraftstoffmenge gesteuert wird und dass vom Förderstrom der Niederdruckpumpe eine vom Druck auf der Förderseite im wesentlichen unabhängige konstante Schmierstrommenge abgezweigt wird, und ein verbleibender Reststrom der Ansaugseite der Hochdruckpumpe zugeführt wird.
Durch eine derartige Saugdrosselregelung der Hochdruckpumpe wird erreicht, dass die von der Hochdruckpumpe geförderte Kraftstoffmenge stets der angeforderten bzw. benötigten Kraftstoffmenge der Brennkraftmaschine entspricht, so dass im Idealfall kein Kraftstoff im Kreis gefördert wird. Es wird durch Messwertaufnehmer, die Steuergrößen, wie zum Beispiel die Stellung des Gaspedals, erfassen, in einer Auswerte- und Steuereinrichtung die momentan benötigte Kraftstoffmenge ermittelt und demgemäß die Fördermenge der Niederdruckpumpe (Volumenstromsteuerung) oder der Förderdruck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe (Förderdrucksteuerung) vorgegeben. In besonders bevorzugter Weise werden diese Vorgaben auch geregelt. Dadurch, dass vom Förderstrom der Niederdruckpumpe eine vom Druck auf der Förderseite im wesentlichen unabhängige konstante Schmierstrommenge abgezweigt wird, beispielsweise in der Größenordnung von 30 l/h, wird erfindungsgemäß erreicht, dass auch bei der beschriebenen niederdruckseitigen Bedarfsregelung der Kraftstoffförderung eine zuverlässige Schmierung der Hochdruckpumpe gewährleistet ist. Die der Hochdruckpumpe zugeführte Schmiermittelmenge ist dabei unabhängig von der Drehzahl der Hochdruckpumpe und wird mittels eines Stromregelventils abgezweigt, das so ausgebildet ist, dass im wesentlichen unabhängig vom Zulaufdruck eine konstante Schmiermittelmenge "durchgelassen" wird. Bei Änderungen des Zulaufdrucks zwischen 0 und 6 bar ändert sich die geförderte Schmiermittelmenge um weniger als 10 %.
Wenn nach der ersten Variante der Erfindung die Fördermenge der Niederdruckpumpe gesteuert und in bevorzugter Weise geregelt wird (Volumenstromregelung), so kann dies durch die Steuerung bzw. Regelung der Drehzahl der Niederdruckpumpe erreicht werden. In besonders vorteilhafter Weise wird die Drehzahl der Niederdruckpumpe mittels eines Drehzahlaufnehmers erfasst und das Signal des Drehzahlaufnehmers an die Steuereinrichtung zurückgeführt, so dass die entsprechend des Volumenbedarfs einzustellende Drehzahl geregelt eingestellt wird.
Wenn nach der zweiten Variante der Erfindung der Förderdruck auf der Förderseile der Niederdruckpumpe in Abhängigkeit der benötigten Kraftstoffmenge eingestellt bzw. geregelt wird (Förderdruckregelung), so kann dies bei Verwendung einer druckregelbaren Niederdruckpumpe dadurch erreicht werden, dass diese direkt von der Steuereinrichtung angesteuert wird. Der Förderdruck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe kann aber auch durch Ansteuern einer am Ausgang der Niederdruckpumpe vorgesehenen variablen Drosseleinrichtung, etwa durch Verschieben eines Drosselschiebers, durchgeführt werden. Es könnte aber auch ein getaktetes Magnetventil in einer Druckentlastungsleitung, welche die Förderseite der Niederdruckpumpe mit dem Tank verbindet, angesteuert werden, um den Druck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe auf dem gewünschten, von der Steuereinrichtung bestimmten Wert zu halten. Solchenfalls würde Kraftstoff im Niederdruckkreis kreisförmig gefördert werden, was jedoch nicht zu einer nachteiligen Leistungsaufnahme der Niederdruckpumpe bzw. Erwärmung des Kraftstoffs führt.
Der vorliegenden Erfindung liegt desweiteren die Aufgabe zugrunde, ein System zur Kraftstoffhochdruckerzeugung bereitzustellen, mit dem das erfindungsgemäße Verfahren durchführbar ist.
Diese Aufgabe wird durch ein System mit den Merkmalen des Anspruchs 2 zur Durchführung der Volumenstromsteuerung bzw. -regelung und mit den Merkmalen des Anspruchs 5 zur Durchführung der Förderdrucksteuerung bzw. -regelung gelöst.
Durch Verwendung einer vorzugsweise drehzahlsteuerbaren und in ganz besonders bevorzugter Weise drehzahlregelbaren Niederdruckpumpe (Anspruch 3) kann ein der momentan benötigten Kraftstoffmenge entsprechender Volumenstrom bei der Niederdruckpumpe eingestellt werden, und das auf der Förderseite der Niederdruckpumpe vorgesehene Stromregelventil stellt eine konstante Schmiermittelversorgung der Hochdruckpumpe sicher.
Zur Vorgabe des Förderdrucks auf der Förderseite der Niederdruckpumpe kann eine druckregelbare Niederdruckpumpe eingesetzt werden (Anspruch 6). Es erweist sich aber auch als vorteilhaft, wenn beispielsweise eine Zahnradpumpe mit einer nachgeschalteten variablen Drosseleinrichtung vorgesehen ist, welch letztere dann durch die Steuereinrichtung ansteuerbar ist (Anspruch 7).
Solchenfalls sind in vorteilhafter Weise Drucksensoren vorgesehen, welche zur Ausbildung eines Druckregelkreises mit der Steuereinrichtung zusammenwirken.
Es wäre auch denkbar, dass von der Förderseite der Niederdruckpumpe eine Zweigleitung zum Tank zurückführt, die ein getaktetes Magnetventil aufweist, welches von der Steuereinrichtung ansteuerbar ist (Anspruch 9).
Bei der vorstehend erläuterten Verwendung einer variablen Drosseleinrichtung oder einer zurückführenden Zweigleitung mit ansteuerbarem Ventil kann eine nichtregelbare Niederdruckförderpumpe eingesetzt werden, wobei die Druckregelung an nachgeschalteter Stelle durch die Drosseleinrichtung oder die Ansteuerung des Magnetventils erfolgt.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Schutzansprüchen und der zeichnerischen Darstellung und nachfolgenden Beschreibung des erfindungsgemäßen Systems und des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Kraftstoffhochdruckerzeugung. In der Zeichnung zeigt:
Figur 1
eine schematische Darstellung des Niederdruck-Kreises des erfindungsgemäßen Systems zur Kraftstoffhochdruckerzeugung bei Volumenstromsteuerung;
Figur 2
die Fördermenge der Hochdruckpumpe bei der Volumenstromsteuerung bei unterschiedlichen Drosselgraden;
Figur 3
die geförderte Schmiermittelmenge in Abhängigkeit von der Drehzahl der Hochdruckpumpe bei unterschiedlichen Drosselgraden;
Figur 4
eine schematische Darstellung des Niederdruck-Kreises des erfindungsgemäßen Systems zur Kraftstoffhochdruckerzeugung bei Förderdrucksteuerung;
Figur 5
die Fördermenge der Hochdruckpumpe in Abhängigkeit vom Zulaufdruck auf der Ansaugseite bei verschiedenen Umdrehungen der Hochdruckpumpe;
Figur 6
die Fördermenge der Hochdruckpumpe in Abhängigkeit von der Drehzahl bei verschiedenen Zulaufdrücken; und
Figur 7
die geförderte Schmiermittelmenge in Abhängigkeit von der Drehzahl der Hochdruckpumpe bei unterschiedlichem Zulaufdruck.
Figur 1 zeigt schematisch den Niederdruckkreis eines Systems zur Kraftstoffhochdruckerzeugung mit einer im Niederdruckkreis verwirklichten Bedarfsregelung für die Kraftstoffzumessung der Hochdruckpumpe. Von einem Kraftstofftank 2 führt eine Leitung 4 zur Ansaugseite einer Niederdruckpumpe 6. Die Förderseite 8 der Niederdruckpumpe 6 ist mit einem Stromregelventil 10 und parallel hierzu mit der Ansaugseite 12 einer insgesamt mit dem Eezugszeichen 14 angedeuteten Hochdruckpumpe verbunden, deren Hochdruckseite 16 zum Hochdruckspeicherraum (Rail) eines nicht dargestellten Kraftstoffeinspritzsystems führt. Das Stromregelventil führt zum Schmierkreis 17 der Hochdruckpumpe 14.
Desweiteren ist eine mit einer Anzahl von Messwertaufnehmern 18 zusammenwirkende Steuereinrichtung 20 vorgesehen, in welcher der momentane Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine bestimmt und dementsprechend ein Steuersignal erzeugt wird. Das Steuersignal wird als Steuersignal für die Drehzahl der als Elektrokraftstoffpumpe ausgebildeten Niederdruckpumpe 6 zu dieser geführt. Ein Drehzahlaufnehmer 22 liefert einen Messwert zur Steuereinrichtung 20, der dort zur Regelung der Drehzahl und damit des Volumenstroms der Niederdruckpumpe 6 verarbeitet wird.
Von der von der Niederdruckpumpe 6 geförderten Kraftstoffmenge wird über das Stromregelventil 10 ein vom Zulaufdruck und der Drehzahl der Hochdruckpumpe im wesentlichen unabhängiger Schmiermittelstrom abgezweigt und über den Schmierkreis 17 in das Pumpeninnengehäuse 24 der Hochdruckpumpe 14 geleitet. Die Restmenge wird über die Ansaugseite 12 in den Saugraum 25 der Hochdruckpumpe 14 und von dort ins Rail gefördert. Der durch die Steuereinrichtung 20 entsprechend der angeforderten oder benötigten Kraftstoffmenge errechnete Volumenstrom der Niederdruckpumpe 6 wird von der drehzahlregeibaren Elektrokraftstoffpumpe gefördert.
Desweiteren ist ein Sicherheitsventil 26 dargestellt, welches die Kraftstoffzufuhr zur Hochdruckpumpe 14 bei Unterschreiten eines vorbestimmten Drucks von etwa 1 bar unterbricht, so dass im Falle einer Leckage oder dergleichen, der Motor abgeschaltet wird.
Die Figuren 2 und 3 zeigen die durch die Hochdruckpumpe 14 geförderte Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von der Drehzahl der Hochdruckpumpe 14 bei verschiedenem Drosselgrad, wobei sich der Drosselgrad aus dem Quotient der von der Elektrokraftstoffpumpe bereitgestellten Überschussmenge QZ zum geometrischen Fördervolumen der Hochdruckpumpe QH ergibt (Drosselgrad = QZ/QH x 100 %), wobei unter der Überschussmenge RZ die durch die Niederdruckpumpe geförderte Kraftstoffmenge abzüglich der Schmiermittelmenge zu verstehen ist.
Figur 4 zeigt eine weitere Ausführungsform eines förderdruckgesteuerten Niederdruckkreises, bei dem die Niederdruckpumpe 6' von einer Zahnradpumpe mit einer nachgeschalteten Druckregelung gebildet ist. Zur Regelung des Drucks auf der Förderseite der Zahnradpumpe ist eine Zweigleitung 30 vorgesehen, welche zum Tank 2 zurückführt, wobei in der Zweigleitung 30 ein getaktetes Magnetventil 32 vorgesehen ist. Desweiteren ist ein Drucksensor 34 vorgesehen, der mit der Steuereinrichtung 20 zusammenwirkt. Das Ausgangssignal der Steuereinrichtung 20 ist in diesem Fall ein Steuersignal für das Magnetventil 32, welches in Abhängigkeit des Messwerts des Drucksensors 34 einen vorbestimmten Druck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe 6'in Abhängigkeit der angeforderten Kraftstoffmenge steuert bzw. regelt.
In den Figuren 5 und 6 ist die Fördermenge der Hochdruckpumpe bei der Förderdruckregelung im Niederdruckkreis nach Figur 4 in Abhängigkeit des Zulaufdrucks bei verschiedenen Drehzahlen bzw. in Abhängigkeit der Drehzahl bei verschiedenen Zulaufdrücken dargestellt. Figur 7 zeigt die Schmiermittelmenge in Abhängigkeit der Drehzahl bei verschiedenen Zulaufdrücken; die Schmiermittelmenge ist im wesentlichen unabhängig von der Drehzahl der Hochdruckpumpe und dem Zulaufdruck. Es wird darauf hingewiesen, dass es sich bei den Darstellungen der Fördermengen bzw. Schmiermitteimengen um errechnete Größen handelt.

Claims (10)

  1. Verfahren zum Erzeugen und Zuführen von unter Hochdruck stehendem Kraftstoff zu einem Hochdruckspeicherraum eines Kraftstoffeinspritzsystems einer Brennkraftmaschine, wobei mittels einer Niederdruckpumpe als Vorpumpe Kraftstoff aus einem Tank gefördert und der Ansaugseite einer Hochdruckpumpe zugeführt wird, und wobei ein Teil des von der Niederdruckpumpe geförderten Kraftstoffs zur Schmierung der Hochdruckpumpe verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Fördermenge der Niederdruckpumpe oder der Förderdruck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe in Abhängigkeit der durch Meßwertaufnehmer und eine Steuereinrichtung bestimmten momentan benötigten Kraftstoffmenge gesteuert wird und dass vom Förderstrom der Niederdruckpumpe eine vom Druck auf der Förderseite im wesentlichen unabhängige konstante Schmierstrommenge abgezweigt wird und ein verbleibender Reststrom der Ansaugseite der Hochdruckpumpe zugeführt wird.
  2. System zur Kraftstoffhochdruckerzeugung bei einem Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere bei einem Common-Rail-Einspritzsystem, einer Brennkraftmaschine, mit einer aus einem Tank (2) ansaugenden Niederdruckpumpe (6), einer von der Niederdruckpumpe (6) gespeisten und in einen Hochdruckspeicherraum fördernden Hochdruckpumpe (14) und mit einem den zu fördernden Kraftstoff als Schmiermittel verwendenden Schmierkreis für die Schmierung der Hochdruckpumpe (14), dadurch gekennzeichnet, dass die Niederdruckpumpe (6) volumenstromsteuerbar und von einer Steuereinrichtung (20) ansteuerbar ist, mit der ein der momentan benötigten Kraftstoffmenge entsprechender Volumenstrom bei der Niederdruckpumpe (6) einstellbar ist, und dass die Förderseite (8) der Niederdruckpumpe (6) mit einem zu dem Schmierkreis der Hochdruckpumpe führenden Stromregelventil (10) und parallel dazu mit der Ansaugseite (12) der Hochdruckpumpe (14) kommuniziert.
  3. System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Niederdruckpumpe (6) eine drehzahlsteuerbare Elektrokraftstoffpumpe ist.
  4. System nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch einen der drehzahlsteuerbaren Elektrokraftstoffpumpe zugeordneten Drehzahlaufnehmer (22), der mit der Steuereinrichtung (20) als Rückkopplung zusammenwirkt, so dass eine Drehzahlregelung der Elektrokraftstoffpumpe bewirkt wird.
  5. System zur Kraftstoffhochdruckerzeugung bei einem Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere bei einem Common-Rail-Einspritzsystem, einer Brennkraftmaschine, mit einer aus einem Tank (2) ansaugenden Niederdruckpumpe (6), einer von der Niederdruckpumpe (6) gespeisten und in einen Hochdruckspeicherraum fördernden Hochdruckpumpe (14) und mit einem den zu fördernden Kraftstoff als Schmiermittel verwendenden Schmierkreis für die Schmierung der Hochdruckpumpe (14), dadurch gekennzeichnet, dass der Förderdruck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe (6') in Abhängigkeit der momentan benötigten Kraftstoffmenge durch eine Steuereinrichtung (20) steuerbar ist, und dass die Förderseite der Niederdruckpumpe (6') mit einem zu dem Schmierkreis der Hochdruckpumpe (14) führenden Stromregelventil (10) und parallel dazu mit der Ansaugseite (12) der Hochdruckpumpe (14) kommuniziert.
  6. System nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Niederdruckpumpe (6') druckregelbar und durch die Steuereinrichtung (20) ansteuerbar ist.
  7. System nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Niederdruckpumpe (6') von einer Zahnradpumpe mit einer nachgeschalteten variablen Drosseleinrichtung gebildet ist, die durch die Steuereinrichtung (20) ansteuerbar ist.
  8. System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die nachgeschaltete variable Drosseleinrichtung ein Drosselschieber ist.
  9. System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die nachgeschaltete variable Drosseleinrichtung eine ein getaktetes und durch die Steuereinrichtung (20) ansteuerbares in einer zum Tank (2) zurückführenden Zweigleitung (30) vorgesehenes Magnetventil (32) ist.
  10. System nach einem der Ansprüche 2 bis 8, gekennzeichnet durch ein Sicherheitsventil (26) auf der Förderseite der Niederdruckpumpe (6, 6'), welches bei Unterschreiten eines vorbestimmten Drucks die Kraftstoffzufuhr zur Hochdruckpumpe (14) unterbricht.
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