WO1998059141A1 - Türantrieb - Google Patents

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WO1998059141A1
WO1998059141A1 PCT/DE1998/001727 DE9801727W WO9859141A1 WO 1998059141 A1 WO1998059141 A1 WO 1998059141A1 DE 9801727 W DE9801727 W DE 9801727W WO 9859141 A1 WO9859141 A1 WO 9859141A1
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WO
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door
drive housing
fastening
door leaf
plastic
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PCT/DE1998/001727
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Uwe Käser
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Geze Gmbh
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B65/10—Locks or fastenings for special use for panic or emergency doors
    • E05B65/104—Locks or fastenings for special use for panic or emergency doors actuated in response to heat, e.g. with fusible element, bimetal, memory shape or swelling material
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
    • E05F3/22—Additional arrangements for closers, e.g. for holding the wing in opened or other position
    • E05F3/227—Additional arrangements for closers, e.g. for holding the wing in opened or other position mounted at the top of wings, e.g. details related to closer housings, covers, end caps or rails therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
    • E05F3/22—Additional arrangements for closers, e.g. for holding the wing in opened or other position
    • E05F2003/228—Arrangements where the end of the closer arm is sliding in a track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
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    • E05Y2800/40—Protection
    • E05Y2800/414—Protection against high or low temperatures
    • E05Y2800/416—Protection against high or low temperatures against fire
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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof characterised by the type of wing
    • E05Y2900/132—Doors
    • E05Y2900/134—Fire doors

Definitions

  • the invention relates to a door drive with the features of the preamble of claim 1.
  • Door drives with a closer spring as an energy store and a hydraulically damped closing movement are known, in which the closer spring interacts with a hydraulic piston-cylinder unit.
  • the piston-cylinder unit and the closer spring are arranged in a housing and interact via a toothed rack and a pinion or via a cam mechanism with a closer shaft rotatably mounted in the housing, which is connected directly to the door or via a force-transmitting linkage.
  • the leaf is opened manually, the energy store is charged and then discharged when the door is closed automatically. With each opening and closing movement of the door, hydraulic fluid is exchanged between the two piston working spaces by actuating the piston.
  • a manual door closer constructed in this way is known, for example, from DE 36 38 353 A1.
  • electro-hydraulic door drives are also known, which are constructed similarly to the door closers just described, but which additionally have an electric hydraulic pump for motorized opening, e.g. described in DE 40 02 747 A1.
  • scissor linkages or sliding arm linkages are used as force-transmitting linkages in drives constructed in this way.
  • versions that are mounted on the door leaf or on the frame.
  • Flammable media can e.g. B. in gears, clutches, damping devices.
  • This flammable medium can be hydraulic oil of a hydraulic damping device, a hydraulic transmission or a hydraulic clutch, as well as other flammable media that are suitable for use in such devices.
  • the use of the highly thermally conductive fastening element ensures that the fuse will melt in the event of a corresponding heat and that the drive housing can detach itself from the door leaf or the door frame, e.g. falls off.
  • Plastic is preferably used to carry out the fuse.
  • low melting metal can also be used, e.g. with melting temperature less than 300 ° C.
  • the fastening member which is made of highly thermally conductive material that does not melt or only melts at high temperature above 300 ° C., in particular above 500 ° C., can be made of metal, in particular copper, steel.
  • the high thermal conductivity of the fastener ensures that the fastener in the event of fire, the heat transfer from the hot door to the fuse is high, ie a lot of heat is quickly transported to melt the fuse quickly and safely.
  • the fuse ensures a non-positive connection between the drive housing and the door leaf or the door frame.
  • the plastic begins to melt at temperatures above 300 ° C. This also loosens the attachment of the drive housing.
  • the desired melting temperature can be selected in a suitable manner by choosing the appropriate plastic or by varying its composition.
  • the drive housing and / or a mounting plate of the drive housing is made of weakly heat-conducting material, e.g. made of plastic, asbestos or substitutes, ceramics, glass or composite materials made of these substances to ensure that the medium in the drive housing, e.g. Oil, little and slowly warmed up in the event of fire. Heating of the oil and bursting of the drive housing is at least delayed, preferably prevented, as long as the drive housing is mounted on the door which is hot in the event of a fire.
  • the fastening device of the slide or pivot bearing in which the force-transmitting linkage is supported on the door frame or door leaf, should advantageously be released in the event of a fire. This is done e.g. by automatically unhooking the connection to the drive housing as soon as the drive housing detaches from the door leaf or door frame or preferably by means of its own fuse for the slide or pivot bearing. In the event of a fire, the drive housing and linkage fall to the ground early and together before the door closer or door closer housing and the oil are heated. Without direct contact with the hot surface of the door, there is no longer any risk of hydraulic oil igniting.
  • the fastening screws of the fastening device with which the drive housing and the slide or pivot bearing are mounted on the door leaf or the door frame are made of metal.
  • the fuse has sleeves made of plastic, which are received in fastening bores of the drive housing or of the rotary or sliding bearing.
  • the outer diameter of the sleeves is larger than the diameter of the screw head of the respective fastening screw, so that the holes in the drive housing or in the rotary or slide bearing let the screw heads pass as soon as the sleeves melt in the event of a fire.
  • the drive housing or rotary or slide bearing are mounted on mounting plates made of highly heat-insulating and / or low-melting material, e.g. Plastic attached.
  • the mounting plates are in turn attached to the door leaf or door frame.
  • the mounting screws of the drive housing or rotary or sliding bearing which are preferably made of highly heat-conducting material, only engage in the mounting plate, but not in the door frame or door leaf. If the mounting plates melt in the area of the highly heat-conducting screws in the event of a fire, the drive housing or pivot or slide bearing lose their hold and fall to the ground.
  • the drive housing and / or the force-transmitting linkage and / or the rotary or slide bearing can be made entirely or partially of highly heat-insulating and / or low-melting material, e.g. Be made of plastic.
  • highly heat-insulating and / or low-melting material e.g. Be made of plastic.
  • further heat-insulating and / or low-melting mounting plates or the like can be dispensed with.
  • plastic for the housing and linkage results in good thermal insulation to the door, which is hot in the event of a fire, so that the medium in the drive housing is heated very slowly at best.
  • the housing of the drive can be made of heat-insulating material, but also, especially if a mounting plate made of heat-insulating material is used, of metal.
  • the invention is explained in more detail in the figures. It shows:
  • Figure 1 is a schematic front view of a swing door with a slide arm door closer mounted on top;
  • Figure 2 shows a section along line II - II in Figure 1 with a fastening of the door closer via plastic screws;
  • FIG. 3 shows a section along line II - II in FIG. 1 with securing the fastening of the door closer via plastic sleeves;
  • Figure 4 shows a section along line II - II in Figure 1 with an assembly of the door closer on mounting plates made of plastic;
  • FIG. 5 shows a section along line II - II in FIG. 1 of a door closer with a plastic housing and a plastic slide rail.
  • Figure 1 shows a schematic front view of a swing door.
  • the door has a door leaf 1 which is pivotally mounted on a vertical edge in bands 11 on the stationary door frame 2.
  • the door leaf 1 is equipped with a sliding arm door closer 3 mounted on top.
  • the sliding arm door closer 3 consists of a door closer housing 31 in which a closer shaft 4 is rotatably mounted.
  • a sliding arm 5 is connected in a rotationally fixed manner to the closer shaft 4 and has at its free end a slider 6 which is displaceably and rotatably guided in a sliding rail 7.
  • a closer spring (not shown in the figures) and a damping device which cooperate with the closer shaft 4 are arranged in the door closer housing 31.
  • the sliding arm door closer 3 can be a conventionally constructed door closer 3, e.g. B. a hydraulic door closer 3, as described in DE 36 38 353 A1.
  • Such a door closer 3 works in such a way that when the door leaf 1 is opened manually by the resulting forced movement of the linkage and the closer shaft 4, the closer spring is excited. The closing process then takes place automatically under the action of the closer spring. Hydraulic medium is exchanged between the two piston working spaces of the piston-cylinder system via hydraulic channels and valves.
  • the door closer housing 31 is mounted on the door leaf 1.
  • the slide rail 7 is mounted on the frame 2.
  • the door closer housing 31 is mounted on the frame 2 and the slide rail 7 on the door leaf 1. The assembly can be carried out both on the hinge side, as shown in FIG. 1, and on the opposite hinge side.
  • a scissor arm linkage can also be used instead of a slide arm linkage.
  • the invention can also be used on double-leaf doors, which can additionally be equipped with a closing sequence control.
  • the invention can be used on electrohydraulic door drives which additionally have a hydraulic pump, preferably also arranged in the drive housing, for motorized opening or motor-assisted opening of door leaf 1.
  • door closers or door drives 3 for use on fire and fire protection doors had to be constructed in such a way that no hydraulic medium escapes even when the door closer or door drive 3 heats up excessively.
  • the door areas which serve to mount the door drive 3, namely the door frame 2 and wing edges act as thermal bridges when the door is closed. Even on the side facing away from the fire, the surface temperature of the door can reach 300 ° to 400 ° C at these points. Hydraulic oil escaping through a leak would ignite immediately and promote the spread of the fire.
  • ignition of the hydraulic medium is now prevented by the door closer 3 or door drive 3 completely detaching from the “hot” door in the event of a fire.
  • the fastening device of the drive housing 31 and the fastening device of the linkage 5, 6, 7 act for this purpose in each case together with a fuse which ensures a stable fastening of the door closer or door drive 3 at room temperature, but melts and releases the fastening at temperatures of approximately 300 ° C. Since the drive housing 31 continues to the hot door solely by the force of the linkage four alternative embodiments of the invention are shown below, and FIGS. 2 to 5 each show a section along line II-II in FIG.
  • FIG. 2 shows a cross section in the area of the fastening device of a hydraulic door closer 3.
  • the output shaft 4 of the door closer 3 is guided via a sliding arm linkage 5 with a sliding body 6 in a sliding rail 7 fastened to the frame.
  • the slide rail 7 is screwed to the frame 2 at its axial ends with fastening screws 33.
  • the drive housing 31 mounted on the door leaf is equipped with a mounting foot 32 on each of its two ends.
  • Each of the two mounting feet 32 has two bores for receiving fastening screws 33, which are used to fasten the drive housing 31 on the door leaf 1.
  • Both the fastening screws 33 of the drive housing 31 and that of the slide rail 7 are made of plastic and are designed as fuses. At temperatures above 300 ° C, as occurs, for example, in the event of fire on the side of a fire protection door facing away from the fire, the plastic melts and loses its load-bearing capacity. Due to their own weight, the slide rail 7 and the door drive housing 31 including the linkage 5, 6, 7 then detach from the door frame 2 or door leaf 1 and fall to the floor. There is no direct contact to the hot door surface on the side facing away from the fire the door now no danger that any escaping hydraulic oil ignites. On the fire side, on the other hand, it is entirely possible that a door closer 3 lying on the floor is also caught by the fire. However, this does not pose a risk in terms of safety, since in this case the fire cannot spread to the side of door 1 facing away from the fire.
  • Figure 3 shows a modification of Figure 2.
  • the holes for receiving the fastening screws 33 in the slide rail 7 and in the mounting feet 32 of the drive housing 31 are each provided with plastic sleeves 8.
  • the plastic sleeves 8 in turn take the fastening screws 33 and serve as a fuse.
  • the sleeve diameter is chosen larger than the diameter of the respective screw head.
  • the fastening screws 33 are made of a highly thermally conductive material, e.g. Metal, in particular copper or steel, which in the event of fire conduct sufficient and rapid heat to the plastic sleeves designed as a fuse.
  • the plastic sleeves 8 melt in the fastening bores of the slide rail 7 and drive housing 31 in this embodiment and then let the screw heads pass through. As already described in FIG. 2, the slide rail 7 and the door drive housing 31 including the linkage 5, 6, 7 then fall to the ground. If there are metal screws, they remain in the door leaf 1 or in the door frame 2.
  • FIG. 4 shows a further alternative embodiment, which is particularly suitable for retrofitting existing door closers 3.
  • Both the slide rail 7 and the drive housing 31 are fastened on mounting plates 9 made of highly heat-insulating and low-melting plastic on the door frame 2 or the door leaf 1.
  • Slide rail 7 and drive housing 31 are fastened to the mounting plate 9 by means of highly heat-conducting, non-melting metallic mounting screws 34.
  • the mounting screws 34 only engage in the respective mounting plate 9, but not in the door frame 2 or the door leaf 1.
  • the mounting plates 9 are in turn fastened with supply screws 33 made of metal screwed onto the door frame 2 or door leaf 1. In the event of fire, the mounting plates 9 serve as fuses.
  • the mounting screws 34 for fastening the drive housing 31 and the slide rail 7 lose their hold when the mounting plate 9 melts away, and, as already described in FIG. 2, the slide rail 7 and the door drive housing 31 including the linkage 5, 6, 7 then fall to the ground.
  • the high thermal conductivity of the screws ensures reliable and complete melting of the locking element.
  • both the slide rail 7 and the mounting feet of the door drive housing 31 are made of plastic and are screwed onto the door frame 2 or the door leaf 1 in a conventional manner with metallic fastening screws 33.
  • the slide rail 7 or the mounting feet 32 act as a fuse.
  • the slide rail 7 and the door drive housing 31 including the linkage 5, 6, 7 fall to the ground as soon as the slide rail 7 and mounting feet 32 melt due to the heat development and the fastening screws 33 thereby lose their hold.
  • the highly heat-conducting and non-fusible screws ensure that the fuse in the area of the screws melts reliably and quickly.
  • the entire drive housing 31 and not only its mounting feet from plastic. It is not only plastic that can be used as a fuse 8, 9, 33. Other materials that offer sufficient mechanical stability and processability at room temperature and have a low melting point are also suitable for this purpose.
  • the fastening device with the fusible link has proven itself to be correspondingly advantageous in all drives which work with an inflammable medium when used on fire and fire protection doors.
  • such media can be hydraulic oil, but also other media are conceivable.
  • the media can be used to damp the wing movement as described above in a damping device z. B. with piston-cylinder system.
  • designs are also possible which have hydraulic clutches or hydraulic gears or clutches or gears with other flammable media.
  • the use of strongly heat-insulating materials for the drive housing or for the mounting plate ensures in all embodiments that the heating of the oil in the drive housing is reduced, or at least delayed, in the event of a fire, so that the bursting of the housing and the escape of oil are counteracted.

Abstract

Beschrieben wird ein Türantrieb (3) für den Flügel (1) einer Brand- oder Feuerschutztür. Bekannte Türantriebe, z.B. hydraulische Türschließer, verwenden leicht entzündbares Hydrauliköl zur Regulierung der Dämpfungseigenschaften. Im Brandfall kann sich durch eine undichte Stelle des Antriebsgehäuses austretendes Hydrauliköl auch auf der brandabgewandten Seite einer Brandschutztür an der heißen Türoberfläche entzünden und so die Ausbreitung des Brandes begünstigen. Erfindungsgemäß wird der Türantrieb (3) mit einer Schmelzsicherung (8, 9, 33) versehen, welche im Brandfall die Befestigung des Antriebsgehäuses (31) und des Gestänges (5, 6, 7) auf der Tür (1) bzw. dem Türrahmen (2) löst. Diese fallen daraufhin zu Boden und sind dadurch nicht mehr in Kontakt mit der heißen Türoberfläche. Als Schmelzsicherung (8, 9, 33) können Kunststoffschrauben (33), Kunststoffhülsen (8) zur Aufnahme metallischer Schrauben oder Montageplatten (9) aus Kunststoff oder vergleichbaren Materialien eingesetzt werden.

Description

Türantrieb
Die Erfindung betrifft einen Türantrieb mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Bekannt sind Türantriebe mit Schließerfeder als Energiespeicher und hydraulisch gedämpfter Schließbewegung, bei denen die Schließerfeder mit einer hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit zusammenwirkt. Die Kolben-Zylinder-Einheit und die Schließerfeder sind in einem Gehäuse angeordnet und wirken über eine Zahnstange und ein Zahnritzel oder über ein Kurvenscheibengetriebe mit einer in dem Gehäuse drehbar gelagerten Schließerwelle zusammen, welche unmittelbar oder über ein kraftübertragendes Gestänge mit der Tür verbunden ist. Beim manuellen Öffnen des Flügels wird der Energiespeicher aufgeladen und nachfolgend beim selbsttätigen Schließen der Tür wieder entladen. Bei jeder Öffnungs- und Schließbewegung der Tür wird durch die Betätigung des Kolbens Hydraulikmedium zwischen den beiden Kolbenarbeitsräumen ausgetauscht. Ein derartig aufgebauter manueller Türschließer ist beispielsweise aus der DE 36 38 353 A1 bekannt.
Ferner sind auch elektrohydraulische Türantriebe bekannt, die ähnlich wie die eben beschriebenen Türschließer aufgebaut sind, die jedoch zusätzlich eine elektrische Hydraulikpumpe zum motorischen Öffnen aufweisen, wie z.B. in der DE 40 02 747 A1 beschrieben.
Als kraftübertragende Gestänge werden in der Praxis bei derart aufgebauten Antrieben Scherengestänge oder Gleitarmgestänge eingesetzt. Es gibt Ausführungen, die auf dem Türflügel oder auf dem Rahmen aufliegend montiert werden.
Der Einsatz solcher bekannter hydraulischer Türantriebe an Brand- und Feuerschutztüren ist wegen der Entflammbarkeit des Hydraulikmediums nicht unproblematisch. Es muß hierfür bislang sichergestellt sein, daß ein auf der brandabgewandten Seite einer Tür montierter Antrieb selbst bei durch einen Brand verursachter starker Wärmeentwicklung nicht leck wird. Austretendes Hydrauliköl würde sich an einer heißen Tür unmittelbar entzünden und eine weitere Ausbreitung des Brandes begünstigen. Auf Grund der hohen Anforderungen an die Dichtigkeit ist die Herstellung der Türantriebe relativ aufwendig. Zudem verbietet sich bislang der Einsatz von niedrigschmelzenden Materialien wie z.B. Kunststoff für das Türschließergehäuse.
In der DE 195 15 169 A1 wird vorgeschlagen, schmelzbare Befestigungsglieder in Form von Kunststoff-Schmelzschrauben zur Montage von Türschließern an der im Brandfail vom Feuer abgewandten Seite von Feuerschutztüren zu verwenden, um zu erreichen, daß im Brandfalle das Befestigungsglied schmilzt und der Türschließer von der Tür abfällt. Dies bedeutet, daß der Türschließer also von der Tür abfällt, noch bevor eine Erwärmung des Türschließergehäuses an der im Brandfall heißen Tür erfolgt. Wenn der Türschließer an der heißen Tür verbliebe, könnte dies dazu führen, daß das an der Tür befestigte Türschließergehäuse berstet und daß das sich im Türschließergehäuse befindliche Öl ausläuft und/oder entflammt und/oder sich an der Tür entzündet. Aufgabe der Erfindung ist es einen Türantrieb zu entwickeln, der auch an Feuerschutztüren eingesetzt werden kann und einfach und sicher zu montieren ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch den Gegenstand des Anspruchs 1.
Durch das Lösen der Befestigung wird verhindert, daß sich der Türschließer, bzw. ein in dem Türschließer befindliches entzündbares Medium, sich an der heißen Tür auf der brandabgewandten Seite der Tür entzündet. Entzündbare Medien können z. B. in Getrieben, Kupplungen, Dämpfungsvorrichtungen enthalten sein.
Bei diesem entzündbaren Medium kann es sich um Hydrauliköl einer hydraulischen Dämpfungsvorrichtung, eines hydraulischen Getriebes oder einer Hydraulikkupplung handeln, sowie auch um andere entzündliche Medien, die zum Einsatz in derartigen Einrichtungen geeignet sind.
Die Verwendung des hoch wärmeleitenden Befestigungsglieds stellt sicher, daß die Schmelzsicherung im Brandfalle bei entsprechender Wärmeentwicklung schmilzt und daß sich das Antriebsgehäuse von dem Türflügel oder dem Türrahmen selbsttätig lösen kann, z.B. abfällt. Vorzugsweise wird Kunststoff zur Ausführung der Schmelzsicherung verwendet. Es kann jedoch auch niedrigschmelzendes Metall eingesetzt werden, z.B. mit Schmelztemperatur kleiner 300°C.
Das Befestigungsglied, welches aus hoch wärmeleitendem und nicht oder nur bei hoher Temperatur größer 300°C, insbesondere größer 500°C schmelzendem Material ausgebildet ist, kann aus Metall, insbesondere Kupfer, Stahl ausgebildet sein.
Die hohe Wärmeleitung des Befestigungsglieds gewährleistet, daß das Befestigungsglied im Brandfall der Wärmetransport von der heißen Tür zur Schmelzsicherung hoch ist, d.h. viel Wärme schnell transportiert wird, um die Schmelzsicherung schnell und sicher zu schmelzen. Bei Raumtemperatur sichert die Schmelzsicherung eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Antriebsgehäuse und dem Türflügel, bzw. dem Türrahmen. Bei Temperaturen oberhalb von 300° C beginnt der Kunststoff zu schmelzen. Damit löst sich auch die Befestigung des Antriebsgehäuses. Die gewünschte Schmelztemperatur läßt sich durch Wahl des entsprechenden Kunststoffes bzw. durch Variation seiner Zusammensetzung in geeigneter Weise wählen.
Besonders vorteilhaft ist es in diesem Zusammenhang, wenn das Antriebsgehäuse und/oder eine Montageplatte des Antriebsgehäuses aus schwach wärmeleitendem Material ausgebildet ist, z.B. aus Kunststoff, Asbest oder Ersatzstoffen, Keramik, Glas oder Verbundmaterialien aus diesen Stoffen, um sicherzustellen, daß das im Antriebsgehäuse befindliche Medium, z.B. Öl, im Brandfall wenig und langsam erwärmt wird. Damit wird eine Erwärmung des Öls und ein Bersten des Antriebsgehäuses zumindest verzögert, vorzugsweise verhindert, solange das Antriebsgehäuse an der im Brandfalle heißen Tür montiert ist.
Auch die Befestigungsvorrichtung des Gleit- oder Drehlagers, in welchem das kraftübertragende Gestänge sich auf dem Türrahmen oder Türflügel abstützt, sollte sich vorteilhafterweise in Brandfalle lösen. Dies erfolgt z.B. durch selbsttätiges Aushängen der Verbindung zum Antriebsgehäuse, sobald sich das Antriebsgehäuse vom Türflügel bzw. Türrahmen löst oder vorzugsweise durch eine eigene Schmelzsicherung des Gleit- oder Drehlagers. Antriebsgehäuse und Gestänge fallen im Brandfall somit gemeinsam und frühzeitig zu Boden, bevor es zur Erwärmung des Türschließers bzw. Türschließergehäuses und des Öls kommt. Ohne den direkten Kontakt zur heißen Türoberfläche besteht keine Gefahr mehr, daß Hydrauliköl sich entzündet.
In einer ersten Ausführungsform sind die Befestigungsschrauben der Befestigungsvorrichtung, mit denen das Antriebsgehäuse und das Gleit- oder Drehlager auf dem Türflügel, bzw. dem Türrahmen montiert wird aus Metall gefertigt. In einer abgewandelten Ausführungsform weist die Schmelzsicherung Hülsen aus Kunststoff auf, welche in Befestigungsbohrungen des Antriebsgehäuses bzw. des Dreh- oder Gleitlagers aufgenommen sind.
Der Außendurchmesser der Hülsen ist größer, als der Durchmesser des Schraubenkopfes der jeweiligen Befestigungsschraube, so daß die Bohrungen im Antriebsgehäuse bzw. im Dreh- oder Gleitlager die Schraubenköpfe durchlassen, sobald die Hülsen im Brandfall schmelzen.
In einer weiteren Ausführungsform werden Antriebsgehäuse bzw. Dreh- oder Gleitlager auf Montageplatten aus hoch wärmeisoiierendem und/oder niedrigschmelzendem Material, z.B. Kunststoff befestigt. Die Montageplatten sind ihrerseits auf dem Türflügel, bzw. Türrahmen befestigt. Die vorzugsweise aus hoch wärmeleitendem Material bestehenden Montageschrauben des Antriebsgehäuses bzw. Dreh- oder Gleitlagers greifen dabei lediglich in die Montageplatte, nicht jedoch in Türrahmen oder Türflügel ein. Wenn im Brandfall die Montageplatten im Bereich der hoch wärmeleitenden Schrauben schmelzen verlieren Antriebsgehäuse bzw. Dreh- oder Gleitlager ihren Halt und fallen zu Boden.
Alternativ kann das Antriebsgehäuse und/oder das kraftübertragende Gestänge und/oder das Dreh- oder Gleitlager ganz oder teilweise aus hoch wärmeisolierendem und/oder niedrigschmelzendem Material, z.B. Kunststoff gefertigt sein. In diesem Fall kann auf weitere wärmeisolierende und/oder niedrigschmelzende Montageplatten oder dergleichen verzichtet werden. Es ergeben sich durch die Verwendung von Kunststoff für Gehäuse und Gestänge eine gute Wärmeisolierung zur im Brandfalle heißen Tür hin, so daß eine Erwärmung des im Antriebsgehäuse befindlichen Mediums allenfalls sehr langsam erfolgt.
Das Gehäuse des Antriebs kann aus wärmeisolierendem Material, aber auch, insbesondere dann, wenn eine Montageplatte aus wärmeisolierendem Material verwendet wird, aus Metall ausgebildet sein. Die Erfindung wird in den Figuren näher erläutert. Dabei zeigt:
Figur 1 eine schematische Frontansicht einer Anschlagschwenktür mit einem aufliegend montierten Gleitarmtürschließer;
Figur 2 einen Schnitt entlang Linie II - II in Figur 1 mit einer Befestigung des Türschließer über Kunststoffschrauben;
Figur 3 einen Schnitt entlang Linie II - II in Figur 1 mit einer Sicherung der Befestigung des Türschließer über Kunststoffhülsen;
Figur 4 einen Schnitt entlang Linie II - II in Figur 1 mit einer Montage des Türschließers auf Montageplatten aus Kunststoff;
Figur 5 einen Schnitt entlang Linie II - II in Figur 1 eines Türschließers mit Kunststoffgehäuse und Kunststoffgleitschiene.
Figur 1 zeigt eine schematische Frontansicht einer Anschlagschwenktür. Die Tür weist einen Türflügel 1 auf, der an einer vertikalen Kante in Bändern 11 am ortsfesten Türrahmen 2 schwenkbar gelagert ist. Der Türflügel 1 ist mit einem aufliegend montierten Gleitarmtürschließer 3 ausgerüstet.
Der Gleitarmtürschließer 3 besteht aus einem Türschließergehäuse 31 , in dem eine Schließerwelle 4 drehbar gelagert ist. Mit der Schließerwelle 4 ist drehfest ein Gleitarm 5 verbunden, der an seinem freien Ende einen Gleiter 6 aufweist, der in einer Gleitschiene 7 verschiebbar und drehbar geführt ist. In dem Türschließergehäuse 31 ist eine in den Figuren nicht dargestellte Schließerfeder und eine Dämpfungsvorrichtung angeordnet, welche mit der Schließerwelle 4 zusammenwirken. Bei dem Gleitarmtürschließer 3 kann es sich um einen herkömmlich aufgebaute Türschließer 3 handeln, z. B. um einen hydraulischen Türschließer 3, wie er in DE 36 38 353 A1 beschrieben ist. Ein solcher Türschließer 3 funktioniert derart, daß beim manuellen Öffnen des Türflügels 1 durch die dabei entstehende Zwangsbewegung des Gestänges und der Schließerwelle 4 die Schließerfeder gespannt wird. Der Schließvorgang erfolgt nachfolgend selbsttätig unter Wirkung der Schließerfeder. Über Hydraulikkanäle und Ventile wird dabei Hydraulikmedium zwischen beiden Koibenarbeitsräumen des Kolben-Zylinder-Systems ausgetauscht.
In der in Figur 1 dargestellten Montageart, der sogenannten Blattmontage, ist das Türschließergehäuse 31 am Türflügel 1 montiert. Hierbei ist die Gleitschiene 7 auf dem Blendrahmen 2 montiert. Bei einer anderen nicht dargestellten Montageart, der sogenannten Kopfmontage, ist das Türschließergehäuse 31 am Blendrahmen 2 montiert, und die Gleitschiene 7 am Türflügel 1. Die Montage kann sowohl auf der Bandseite, wie in Figur 1 dargestellt, als auch auf der Bandgegenseite erfolgen.
In alternativen Ausführungsformen kann an Stelle eines Gleitarmgestänges auch ein Scherenarmgestänge verwendet werden. Ein Einsatz der Erfindung ist auch an zweiflügeligen Türen möglich, welche zusätzlich mit einer Schließfolgeregelung ausgerüstet sein können. Zudem ist ein Einsatz der Erfindung an elektrohydrauli- schen Türantrieben möglich, welche zusätzlich eine vorzugsweise ebenfalls im Antriebsgehäuse angeordnete Hydraulikpumpe zum motorischen Öffnen oder motorisch unterstützten Öffnen des Türflügels 1 aufweisen. In den nachfolgenden Figuren erfolgt die Erläuterung der verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung jeweils an dem bereits beschriebenen hydraulischen Türschließer 3.
Türschließer, bzw. Türantriebe 3 für den Einsatz an Brand- und Feuerschutztüren mußten bislang derart konstruiert sein, daß auch bei starker Erwärmung des Türschließers, bzw. Türantriebs 3 kein Hydrauiikmedium austritt. Ungünstigerweise wirken insbesondere die Türbereiche, die der Montage des Türantriebs 3 dienen, nämlich Türrahmen 2 und Flügelkanten, bei geschlossener Tür als Wärmebrücken. Auch auf der brandabgewandten Seite kann die Oberflächentemperatur der Tür an diesen Stellen 300° bis 400°C erreichen. Durch eine undichte Stelle austretendes Hydrauliköl würde sich sofort entzünden und eine Ausweitung des Brandes begünstigen. Erfindungsgemäß wird nun eine Entzündung von Hydraulikmedium dadurch verhindert, daß der Türschließer 3, bzw. Türantrieb 3 sich im Brandfall vollständig von der „heißen" Tür löst. Zu diesem Zweck wirkt die Befestigungsvorrichtung des Antriebsgehäuses 31 und die Befestigungsvorrichtung des Gestänges 5, 6, 7 jeweils mit einer Schmelzsicherung zusammen, welche bei Raumtemperatur eine stabile Befestigung des Türschließers, bzw. Türantriebs 3 gewährleistet, jedoch bei Temperaturen von etwa 300°C schmilzt und die Befestigung löst. Da das Antriebsgehäuse 31 allein durch die Kraft des Gestänges weiterhin an die heiße Tür gepreßt würde, ist das Lösen der Befestigung des Gestänges ebenfalls vorteilhaft. Im folgenden werden vier alternative Ausführungsformen der Erfindung dargestellt. Die Figuren 2 bis 5 zeigen dazu jeweils einen Schnitt entlang Linie II - II in Figur 1.
Figur 2 zeigt einen Querschnitt im Bereich der Befestigungsvorrichtung eines hydraulischen Türschließers 3. Die Abtriebswelle 4 des Türschließers 3 ist über ein Gleitarmgestänge 5 mit einem Gleitkörper 6 in einer auf dem Blendrahmen befestigten Gleitschiene 7 geführt. Die Gleitschiene 7 ist an ihren axialen Enden mit Befestigungsschrauben 33 auf dem Blendrahmen 2 verschraubt.
Das auf dem Türflügel montierte Antriebsgehäuse 31 ist an seinen beiden Stirnenden jeweils mit einem Montagefuß 32 ausgestattet. Jeder der beiden Montagefüße 32 weist zwei Bohrungen zur Aufnahme von Befestigungsschrauben 33 auf, welche der Befestigung des Antriebsgehäuses 31 auf dem Türflügel 1 dienen.
Sowohl die Befestigungsschrauben 33 des Antriebsgehäuses 31 als auch die der Gleitschiene 7 sind aus Kunststoff hergestellt und als Schmelzsicherungen ausgeführt. Bei Temperaturen oberhalb von 300°C, wie sie beispielsweise im Brandfall auf der brandabgewandten Seite einer Feuerschutztür auftreten, schmilzt der Kunststoff und verliert seine Tragfähigkeit. Durch ihr Eigengewicht lösen sich daraufhin die Gleitschiene 7 und das Türantriebsgehäuse 31 einschließlich des Gestänges 5, 6, 7 vom Türrahmen 2, bzw. Türflügel 1 und fallen zu Boden. Ohne direkten Kontakt zur heißen Türoberfläche besteht auf der brandabgewandten Seite der Tür nunmehr keine Gefahr, daß eventuell austretendes Hydrauliköl sich entzündet. Auf der Brandseite ist es hingegen durchaus möglich, daß auch ein auf dem Boden liegender Türschließer 3 vom Brand erfaßt wird. Dies bedeutet jedoch sicherheitstechnisch keine Gefahr, da in diesem Fall kein Übergreifen des Brandes auf die brandabgewandte Seite der Tür 1 stattfinden kann.
Figur 3 zeigt eine Abwandlung von Figur 2. Die Bohrungen zur Aufnahme der Befestigungsschrauben 33 in der Gleitschiene 7 und in den Montagefüßen 32 des Antriebsgehäuses 31 sind jeweils mit Kunststoffhülsen 8 versehen. Die Kunststoffhülsen 8 nehmen ihrerseits die Befestigungsschrauben 33 auf und dienen als Schmelzsicherung. Der Hülsendurchmesser ist dazu größer gewählt als der Durchmesser des jeweiligen Schraubenkopfes. Die Befestigungsschrauben 33 sind aus hoch wärmeleitendem Material, z.B. Metall, insbesondere Kupfer oder Stahl gefertigt, die im Brandfalle ausreichend viel und schnell Wärme zu den als Schmelzsicherung ausgebildeten Kunststoffhülsen leiten.
Im Brandfall schmelzen in dieser Ausführungsform die Kunststoffhülsen 8 in den Befestigungsbohrungen von Gleitschiene 7 und Antriebsgehäuse 31 und lassen daraufhin die Schraubenköpfe durch. Wie bereits in Figur 2 beschrieben fallen im Anschluß die Gleitschiene 7 und das Türantriebsgehäuse 31 einschließlich des Gestänges 5, 6, 7 zu Boden. Sofern es sich um Metallschrauben handelt, verbleiben diese im Türflügel 1 bzw. im Türrahmen 2.
Figur 4 zeigt eine weitere alternative Ausführungsform, welche insbesondere zur Nachrüstung bereits vorhandener Türschließer 3 geeignet ist. Hierbei werden sowohl die Gleitschiene 7 als auch das Antriebsgehäuse 31 auf Montageplatten 9 aus hoch wärmeisolierendem und niedrigschelzendem Kunststoff auf dem Türrahmen 2 bzw. dem Türflügel 1 befestigt. Gleitschiene 7 und Antriebsgehäuse 31 werden dabei mittels hoch wärmeleitender, nichtschmelzzender metallischer Montageschrauben 34 auf der Montageplatte 9 befestigt. Die Montageschrauben 34 greifen lediglich in die jeweilige Montageplatte 9 ein, nicht jedoch in den Türrahmen 2 bzw. der Türflügel 1. Die Montageplatten 9 sind ihrerseits mit Befesti- gungsschrauben 33 aus Metall auf dem Türrahmen 2, bzw. Türflügel 1 verschraubt. Im Brandfall dienen die Montageplatten 9 als Schmelzsicherungen. Die Montageschrauben 34 zur Befestigung von Antriebsgehäuse 31 und Gleitschiene 7 verlieren beim Wegschmelzen der Montageplatte 9 ihren Halt, und wie bereits in Figur 2 beschrieben fallen daraufhin die Gleitschiene 7 und das Türantriebsgehäuse 31 einschließlich des Gestänges 5, 6, 7 zu Boden. Die zuverlässige und vollständige Schmelzung des Sicherungsglieds wird durch die hohe Wärmeleitung der Schrauben sichergestellt.
Bei der in Figur 5 gezeigten Ausführungsform sind sowohl die Gleitschiene 7 als auch die Montagefüße des Türantriebsgehäuses 31 aus Kunststoff gefertigt und in herkömmlicher Weise mit metallischen Befestigungsschrauben 33 auf dem Türrahmen 2, bzw. dem Türflügel 1 verschraubt. Im Brandfall wirken die Gleitschiene 7 bzw. die Montagefüße 32 als Schmelzsicherung. Wie bereits in Figur 2 beschrieben fallen die Gleitschiene 7 und das Türantriebsgehäuse 31 einschließlich des Gestänges 5, 6, 7 zu Boden, sobald Gleitschiene 7 und Montagefüße 32 auf Grund der Wärmeentwicklung schmelzen und die Befestigungsschrauben 33 dadurch ihren Halt verlieren. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel sorgen die hoch wärmeleitenden und nicht schmelzbaren Schrauben dafür, das die Schmelzsicherung im Bereich der Schrauben zuverlässig und schnell abschmilzt.
In einer nicht dargestellten weiteren Ausführungsform ist es möglich das gesamte Antriebsgehäuse 31 und nicht nur dessen Montagefüße aus Kunststoff zu fertigen. Für den Einsatz als Schmelzsicherung 8, 9 ,33 kommt nicht nur Kunststoff in Frage. Geeignet hierfür sind auch andere Materialien, welche bei Raumtemperatur eine ausreichende mechanische Stabilität und Verarbeitbarkeit bieten sowie einen niedrigen Schmelzpunkt aufweisen.
Die Befestigungsvorrichtung mit der Schmelzsicherung erweist sich bei allen Antrieben, die mit einem entzündbaren Medium arbeiten, bei der Anwendung an Feuer- und Brandschutztüren in entsprechender Weise vorteilhaft. Bei solchen Medien kann es sich wie zuvor beschrieben um Hydrauliköl handein, aber auch andere Medien sind denkbar. Die Medien können zur Dämpfung der Flügelbewegung wie vorangehend beschrieben in einer Dämpfungsvorrichtung z. B. mit Kolben-Zylinder-System eingesetzt werden. Es sind aber auch Ausführungen möglich, die hydraulische Kupplungen oder hydraulische Getriebe aufweisen oder Kupplungen bzw. Getriebe mit anderen entzündlichen Medien.
Durch die Verwendung von stark wärmeisolierenden Materialien für das Antriebsgehäuse bzw. für die Montageplatte wird bei allen Ausführungsbeispielen erreicht, daß im Brandfalle die Erwärmung des Öls im Antriebsgehäuse reduziert, zumindest verzögert wird, so daß dem Bersten des Gehäuses und dem Austreten von Öl entgegengewirkt wird.
Liste der Bezugszeichen
Türflügel Türband Türgriff Türrahmen Türschließer, Türantrieb Antriebsgehäuse Montagefuß Befestigungsschraube, erste Befestigungsmittel Montageschraube, zweite Befestigungsmittel Abtriebswelle, Schließerwelle Gleitarm Gleitkörper, Gleiter Gleitschiene Kunststoffhülse, Hülse Montageplatte

Claims

Ansprüche
1. Türantrieb für den Türflügel einer Brand- oder Feuerschutztür,
mit einem Antriebsgehäuse,
mit einer in dem Antriebsgehäuse angeordneten motorischen Antriebsvorrichtung mit Fremdenergie zum Öffnen bzw. Schließen des Türflügels und/oder mit einer in dem Antriebsgehäuse angeordneten Rückstellvorrichtung z.B. Schließerfeder, welche beim Öffnen des Türflügels, z.B. manuellen Öffnen, beaufschlagt wird und als Energiespeicher zum selbsttätigen Schließen des Türflügels ausgebildet ist,
mit einer in dem Antriebsgehäuse angeordneten, ein vorzugsweise entzündbares und/oder entflammbares Medium aufweisenden Einrichtung, z.B. hydraulische Dämpfungsvorrichtung zum Dämpfen der Schließ- und/oder Öffnungsbewegung des Türflügels,
mit einem mit der motorischen Antriebseinrichtung und/oder der Rückstellvorrichtung und/oder der Dämpfungsvorrichtung zusammenwirkenden im Antriebsgehäuse gelagerten Abtriebsglied, vorzugsweise Abtriebswelle,
mit einem kraftübertragenden Gestänge, welches einerseits mit dem Abtriebsglied verbunden ist und andererseits in einem Dreh- oder Gleitlager abgestützt ist,
wobei das Dreh- oder Gleitlager am Türflügel oder an einem ortsfesten Türrahmen und das Antriebsgehäuse am ortsfesten Türrahmen bzw. am Türflügel über eine Befestigungsvorrichtung befestigt ist,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
daß die Befestigungsvorrichtung des Antriebsgehäuses (31 ) am Türflügel (1 ) bzw. am Türrahmen (2) ein hoch wärmeleitendes, nicht oder nur bei Temperaturen größer als 500°C schmelzendes Befestigungsglied, z.B. Metallbefe- stigungsgiied aufweist, welches im Bereich einer Schmelzsicherung (8, 9, 33) angeordnet ist, welche im Brandfall bei entsprechender Wärmeentwicklung schmilzt und die Befestigung des Antriebsgehäuses (31) am Türflügel (1) bzw. am Türrahmen (2) löst.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , d a d u rc h g e ke n n ze ich n et , daß die Befestigungsvorrichtung des Dreh- oder Gleitlagers (7) am Türrahmen (2) bzw. am Türflügel (1) ein hoch wärmeleitendes, nicht oder nur bei Temperaturen größer als 500°C schmelzendes Befestigungsglied, z.B. Metallbefestigungsglied aufweist, welches im Bereich einer Schmelzsicherung (8, 9, 33) angeordnet ist, welche im Brandfall bei entsprechender Wärmeentwicklung schmilzt und die Befestigung des Dreh- oder Gleitlagers (7) am Türrahmen (2) bzw. am Türflügel (1) löst.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u rc h g e ke n nze i c h n et , daß das Befestigungsglied als Metallschraube ausgebildet ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , d ad u rc h g e ke n n ze i c h n et , daß die Schmelzsicherung (8, 9, 33) eine Sicherungshülse (8) aus einem bei niedriger Temperatur schmelzenden Material, z.B. Kunststoff, aufweist, wobei die Sicherungshülse (8) in eine Befestigungsbohrung des Antriebsgehäuses (31) bzw. des Dreh- oder Gleitlagers (7) aufgenommen ist, und wobei der Außendurchmesser der Hülse (8) größer ist, als der Durchmesser des Schraubenkopfes der jeweiligen Befestigungsschraube (33).
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u rc h g e ke n nze i c h n et , daß die Schmelzsicherung (8, 9, 33) eine Montageplatte (9) aus einem schwach wärmeleitenden und/oder bei niedriger Temperatur schmelzenden Material, z.B. Kunststoff, aufweist, wobei die Montageplatte (9) auf dem Türflügel (1) bzw. Türrahmen (2) über erste Befestigungsmittel (33) vorzugsweise mit einem hoch wärmeleitenden Befestigungsglied befestigt wird und das Antriebsgehäuse (31) auf der Montageplatte (9) über zweite Befestigungsmittel (34) vorzugsweise mit einem hoch wärmeleitenden Befestigungsglied befestigt wird und wobei die zweiten Befestigungsmittel (34) zur Befestigung des Antriebsgehäuses (31) auf der Montageplatte (9) lediglich in die Montageplatte (9) und nicht in den Türflügel (1) bzw. den Türrahmen (2) eingreifen.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et , daß die Schmelzsicherung (8, 9, 33) der Befestigungsvorrichtung eine Montageplatte (9) aus einem bei niedriger Temperatur schmelzenden Material, z.B. Kunststoff, aufweist, wobei die Montageplatte (9) auf dem Türflügel (1) bzw. Türrahmen (2) über erste Befestigungsmittel (33) vorzugsweise mit einem hoch wärmeleitenden Befestigungsglied befestigt wird und das Dreh- oder Gleitlager (7) auf der Montageplatte (9) über zweite Befestigungsmittel (34) vorzugsweise mit einem hoch wärmeleitenden Befestigungsglied befestigt wird und wobei die zweiten Befestigungsmittel (34) zur Befestigung des Drehoder Gleitlagers (7) auf der Montageplatte (9) lediglich in die Montageplatte (9) und nicht in den Türflügel (1) bzw. den Türrahmen (2) eingreifen.
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche , d a d u rc h g e ke n nze ic h n et , daß das Antriebsgehäuse (31) des Türantriebs (3) zumindest teilweise aus einem schwach wärmeleitenden und/oder bei niedriger Temperatur schmelzenden Material, z.B. Kunststoff, besteht.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche , d ad u rch g e ken nzeich net , daß das kraftübertragende Gestänge (5, 6) des Türantriebs (3) zumindest teilweise aus einem schwach wärmeleitenden und/oder bei niedriger Temperatur schmelzenden Material, z.B. Kunststoff, besteht.
9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche , d ad u rc h g e ke n n ze i ch n et , daß das Dreh- oder Gleitlager (7), in welchem sich das kraftübertragende Gestänge (5, 6) abstützt, zumindest teilweise aus einem schwach wärmeleitenden und/oder bei niedriger Temperatur schmelzenden Material, z.B. Kunststoff, besteht.
10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche , d ad u rc h g e ke n n ze i ch n et , daß das Antriebsgehäuse eine separate oder einstückig mit dem Gehäuse ausgebildete Montageplatte oder dergleichen aufweist, die aus schwach wärmeleitendem Material, z.B. aus Kunststoff ausgeführt ist.
11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche , d ad u rc h g e ke n n ze i c h n et , daß das Antriebsgehäuse eine einstückige Montageeinrichtung, z.B. Montagefüße, Montagevorsprünge, Montagefläche oder dergleichen aus einem schwach wärmeleitenden Material, z.B. Kunststoff aufweist und/oder daß die Montageseite des Antriebsgehäuses eine verdickte Wand, verdickte Füße oder dergleichen aufweist.
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