EP0991840B2 - Türantrieb - Google Patents

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Publication number
EP0991840B2
EP0991840B2 EP98942460A EP98942460A EP0991840B2 EP 0991840 B2 EP0991840 B2 EP 0991840B2 EP 98942460 A EP98942460 A EP 98942460A EP 98942460 A EP98942460 A EP 98942460A EP 0991840 B2 EP0991840 B2 EP 0991840B2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
actuating
fastening
fuse
fire
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP98942460A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0991840B1 (de
EP0991840A1 (de
Inventor
Uwe Käser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Geze GmbH
Original Assignee
Geze GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7833465&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0991840(B2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Geze GmbH filed Critical Geze GmbH
Publication of EP0991840A1 publication Critical patent/EP0991840A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0991840B1 publication Critical patent/EP0991840B1/de
Publication of EP0991840B2 publication Critical patent/EP0991840B2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B65/00—Locks or fastenings for special use
    • E05B65/10—Locks or fastenings for special use for panic or emergency doors
    • E05B65/104—Locks or fastenings for special use for panic or emergency doors actuated in response to heat, e.g. with fusible element, bimetal, memory shape or swelling material
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
    • E05F3/22—Additional arrangements for closers, e.g. for holding the wing in opened or other position
    • E05F3/227—Additional arrangements for closers, e.g. for holding the wing in opened or other position mounted at the top of wings, e.g. details related to closer housings, covers, end caps or rails therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
    • E05F3/22—Additional arrangements for closers, e.g. for holding the wing in opened or other position
    • E05F2003/228—Arrangements where the end of the closer arm is sliding in a track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/40—Physical or chemical protection
    • E05Y2800/414—Physical or chemical protection against high or low temperatures
    • E05Y2800/416—Physical or chemical protection against high or low temperatures against fire
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors
    • E05Y2900/134—Fire doors

Definitions

  • the invention relates to a door drive with the features of the preamble of claim 1.
  • door drives with closing spring as energy storage and hydraulically damped closing movement in which the closing spring cooperates with a hydraulic piston-cylinder unit.
  • the piston-cylinder unit and the closing spring are arranged in a housing and act via a rack and a pinion or a cam gear with a rotatably mounted in the housing closer shaft which is connected directly or via a force-transmitting linkage with the door.
  • the energy store is charged and subsequently discharged again when the door is closed automatically.
  • hydraulic fluid is exchanged between the two piston compartments by the operation of the piston.
  • Such a constructed manual door closer is for example from the DE 36 38 353 A1 known.
  • electro-hydraulic door drives are known, which are constructed similar to the door closer just described, but in addition have an electric hydraulic pump for motor opening, such as in the DE 40 02 747 A1 described.
  • the object of the invention is to develop a door drive that can be used on fire doors and dissolves early in heat development by fire from the door.
  • Flammable media can z. B. in transmissions, clutches, damping devices.
  • This flammable medium may be hydraulic oil of a hydraulic damping device, a hydraulic transmission or a hydraulic clutch, as well as other flammable media suitable for use in such devices.
  • the use of the highly thermally conductive attachment member ensures that the fuse melts in case of fire with appropriate heat and that the drive housing can be solved by the door leaf or the door frame automatically, for. drops.
  • plastic is used to perform the fuse.
  • low melting point metal may also be used, e.g. with melting temperature less than 300 ° C.
  • the attachment member which is made of highly heat-conductive and not or only at high temperature greater than 300 ° C, in particular greater than 500 ° C melting material may be formed of metal, in particular copper or steel.
  • the high heat conduction of the attachment member ensures that in case of fire, the heat transfer from the hot door to the fuse is high, i. a lot of heat is transported quickly to melt the fuse quickly and safely.
  • the fuse secures a frictional connection between the drive housing and the door leaf, or the door frame.
  • the plastic begins to melt. This also dissolves the attachment of the drive housing.
  • the desired melting temperature can be selected by selecting the appropriate plastic or by varying its composition in a suitable manner.
  • the drive housing and / or a mounting plate of the drive housing is formed of low thermal conductivity material, such as plastic, asbestos or substitutes, ceramics, glass or composite materials of these materials to ensure that the drive housing located in the Medium, eg oil, is heated little and slowly in case of fire. This will cause heating of the oil and bursting the drive housing at least delayed, preferably prevented, as long as the drive housing is mounted on the hot fire door.
  • the fastening device of the sliding or pivot bearing in which the force-transmitting linkage is supported on the door frame or door, should advantageously solve in case of fire. This is done e.g. by automatically unhooking the connection to the drive housing, as soon as the drive housing from the door leaf or door frame dissolves or preferably by its own fuse of the sliding or pivot bearing. Drive housing and linkage fall in the event of fire together and early on the ground before it comes to heating the door closer or door closer housing and the oil. Without direct contact with the hot door surface, there is no longer any danger of hydraulic oil igniting.
  • a first prerequisite for carrying out the invention is that fastening member, with which the drive housing and the sliding or pivot bearing is mounted on the door leaf or the door frame, is made of metal.
  • the fuse on plastic sleeves which are received in mounting holes of the drive housing or the rotary or sliding bearing.
  • the outer diameter of the sleeves is larger than the diameter of the screw head of the respective fastening screw, so that the holes in the drive housing or in the rotary or sliding bearing let the screw heads as soon as the sleeves melt in case of fire.
  • drive housings or rotary bearings are mounted on mounting plates of high heat-insulating and / or low-melting material, e.g. Plastic attached.
  • the mounting plates are in turn mounted on the door, or door frame.
  • the existing of highly thermally conductive material mounting screws of the drive housing or rotary or sliding bearing engage only in the mounting plate, but not in the door frame or door. If, in case of fire, the mounting plates melt in the area of the highly thermally conductive screws, the drive housing or rotary or plain bearings lose their hold and fall to the ground.
  • the drive housing and / or the force transmitting linkage and / or the rotary or slide bearing may be made wholly or partly of highly heat-insulating and / or low-melting material, e.g. Be made of plastic.
  • highly heat-insulating and / or low-melting material e.g. Be made of plastic.
  • the housing of the drive may be formed of heat-insulating material, but also, in particular, when a mounting plate made of heat-insulating material is used, made of metal.
  • FIG. 1 shows a schematic front view of a stop pivot door.
  • the door has a door leaf 1, which is pivotally mounted on a vertical edge in bands 11 on the stationary door frame 2.
  • the door leaf 1 is equipped with a sliding arm door closer 3 mounted on the floor.
  • the Gleitarmtsch handleder 3 consists of a door closer housing 31, in which a closer shaft 4 is rotatably mounted. With the closer shaft 4 a sliding arm 5 is rotatably connected, which has at its free end a slider 6 which is slidably and rotatably guided in a slide rail 7. In the door closer housing 31, a closing spring not shown in the figures and a damping device is arranged, which cooperate with the closer shaft 4.
  • the Gleitarmtsch handleder 3 may be a conventionally constructed door closer 3, z. B. to a hydraulic door closer 3, as in the DE 36 38 353 A1 is described.
  • Such a door closer 3 functions in such a way that, when the door leaf 1 is opened manually, the closing spring is tensioned by the resultant positive movement of the linkage and the closer shaft 4. The closing process is carried out automatically under the action of the closing spring. Hydraulic fluid is exchanged between the two piston working chambers of the piston-cylinder system via hydraulic channels and valves.
  • the door closer housing 31 is mounted on the door leaf 1.
  • the slide rail 7 mounted on the frame 2.
  • the door closer housing 31 is mounted on the frame 2, and the slide rail 7 on the door leaf 1.
  • the assembly can be both on the hinge side, as in FIG. 1 shown, as well as done on the tape opposite side.
  • Door closer, or door drives 3 for use in fire and fire doors had to be so far designed so that even with heavy heating of the door closer, or door drive 3 no hydraulic fluid leaks. Unfavorably act in particular the door areas that serve to assemble the door drive 3, namely door frame 2 and wing edges, with the door closed as thermal bridges. Even on the side away from the fire, the surface temperature of the door can reach 300 ° to 400 ° C at these points. Hydraulic oil escaping through a leak would ignite immediately and promote an expansion of the fire.
  • an ignition of hydraulic medium is prevented by the fact that the door closer 3 completely dissolves in the event of fire from the hot door.
  • the fastening device of the drive housing 31 and the attachment device of the linkage 5, 6, 7 together with a fuse which ensures a stable attachment of the door closer or door drive 3 at room temperature, but melts at temperatures of about 300 ° C and the Fixing releases. Since the drive housing 31 would continue to be pressed by the force of the linkage to the hot door, the release of the attachment of the linkage is also advantageous.
  • FIGS. 2 to 5 each show a section along line II - II in FIG. 1 ,
  • FIG. 2 shows a cross section in the region of the fastening device of a hydraulic door closer 3 according to the prior art.
  • the output shaft 4 of the door closer 3 is guided via a Gleitarmgestlinde 5 with a sliding body 6 in a mounted on the frame slide 7.
  • the slide rail 7 is screwed at its axial ends with fastening screws 33 on the frame 2.
  • the mounted on the door drive housing 31 is equipped at its two ends each with a mounting foot 32.
  • Each of the two mounting feet 32 has two holes for receiving fastening screws 33, which serve to secure the drive housing 31 on the door leaf 1.
  • the fastening screws 33 of the drive housing 31 are made of plastic and designed as fuses. At temperatures above 300 ° C, as they occur, for example, in the event of fire on the fire side facing away from a fire door, the plastic melts and loses its load capacity. As a result of their own weight, the slide rail 7 and the door drive housing 31, including the linkage 5, 6, 7, detach from the door frame 2 or door leaf 1 and fall to the floor. Without direct contact with the hot door surface there is now no danger on the side facing away from the fire that any escaping hydraulic oil ignites. On the fire side, it is quite possible that a lying on the floor door closer 3 is detected by the fire. However, this does not mean safety danger, since in this case no spreading of the fire can take place on the side of the door 1 facing away from the fire.
  • FIG. 3 shows a modification of FIG. 2 ,
  • the bores for receiving the fastening screws 33 in the slide rail 7 and in the mounting feet 32 of the drive housing 31 are each provided with plastic sleeves 8.
  • the plastic sleeves 8 in turn take the mounting screws 33 and serve as a fuse.
  • the sleeve diameter is chosen larger than the diameter of the respective screw head.
  • the fastening screws 33 are made of highly thermally conductive material, for example metal, in particular copper or steel, which conduct heat in the event of a fire sufficiently quickly and to the plastic sleeves designed as a fuse.
  • the plastic sleeves 8 in the mounting holes of slide rail 7 and drive housing 31 and then let the screw heads through. As already in FIG. 2 described subsequently fall the slide 7 and the door drive housing 31 including the linkage 5, 6, 7 to the ground. If these are metal screws, they remain in the door leaf 1 or in the door frame 2.
  • FIG. 4 shows a further alternative embodiment, which is particularly suitable for retrofitting existing door closer 3.
  • both the slide rail 7 and the drive housing 31 are mounted on mounting plates 9 made of highly heat-insulating and low-slip plastic on the door frame 2 and the door 1.
  • slide 7 and drive housing 31 are fastened by means of highly thermally conductive, non-melting metal mounting screws 34 on the mounting plate 9.
  • the mounting screws 34 engage only in the respective mounting plate 9, but not in the door frame 2 and the door 1.
  • the mounting plates 9 are in turn screwed with mounting screws 33 made of metal on the door frame 2, or door 1. In case of fire, the mounting plates 9 serve as fuses.
  • the mounting screws 34 for attachment of the drive housing 31 and slide 7 lose their grip when melting the mounting plate 9, and as already in FIG. 2 described then fall the slide 7 and the door drive housing 31 including the linkage 5, 6, 7 to the ground. The reliable and complete melting of the fuse link is ensured by the high heat conduction of the screws.
  • both the slide rail 7 and the mounting feet of the door drive housing 31 are made of plastic and bolted in a conventional manner with metallic screws 33 on the door frame 2, and the door 1.
  • the slide 7 and the mounting feet 32 act as a fuse.
  • the slide 7 and the door drive housing 31 including the linkage 5, 6, 7 to the ground as soon as slide rail 7 and mounting feet 32 melt due to the development of heat and the fastening screws 33 thereby lose their hold.
  • the highly thermally conductive and non-fusible screws ensure that the fuse in the area of the screws melts reliably and quickly.
  • the entire drive housing 31 and not only its mounting feet made of plastic.
  • 9, 33 is not only plastic in question.
  • other materials which offer sufficient mechanical stability and processability at room temperature and have a low melting point.
  • the fastening device with the fuse proves to be advantageous for all drives that work with a flammable medium when used on fire and fire doors in a similar manner.
  • Such media may be hydraulic oil as described above, but other media are also conceivable.
  • the media can be used for damping the wing movement as described above in a damping device z. B. be used with piston-cylinder system.
  • embodiments are also possible which have hydraulic clutches or hydraulic transmissions or clutches or transmissions with other inflammable media.

Landscapes

  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Special Wing (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Elevator Door Apparatuses (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Türantrieb mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
  • Bekannt sind auch Türantriebe mit Schließerfeder als Energiespeicher und hydraulisch gedämpfter Schließbewegung, bei denen die Schließerfeder mit einer hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit zusammenwirkt. Die Kolben-Zylinder-Einheit und die Schließerfeder sind in einem Gehäuse angeordnet und wirken über eine Zahnstange und ein Zahnritzel oder über ein Kurvenscheibengetriebe mit einer in dem Gehäuse drehbar gelagerten Schließerwelle zusammen, welche unmittelbar oder über ein kraftübertragendes Gestänge mit der Tür verbunden ist. Beim manuellen Öffnen des Flügels wird der Energiespeicher aufgeladen und nachfolgend beim selbsttätigen Schließen der Tür wieder entladen. Bei jeder Öffnungs- und Schließbewegung der Tür wird durch die Betätigung des Kolbens Hydraulikmedium zwischen den beiden Kolbenarbeitsräumen ausgetauscht. Ein derartig aufgebauter manueller Türschließer ist beispielsweise aus der DE 36 38 353 A1 bekannt.
  • Ferner sind auch elektrohydraulische Türantriebe bekannt, die ähnlich wie die eben beschriebenen Türschließer aufgebaut sind, die jedoch zusätzlich eine elektrische Hydraulikpumpe zum motorischen Öffnen aufweisen, wie z.B. in der DE 40 02 747 A1 beschrieben.
  • Als kraftübertragende Gestänge werden in der Praxis bei derart aufgebauten Antrieben Scherengestänge oder Gleitarmgestänge eingesetzt. Es gibt Ausführungen, die auf dem Türflügel oder auf dem Rahmen aufliegend montiert werden.
  • Der Einsatz solcher bekannter hydraulischer Türantriebe an Brand- und Feuerschutztüren ist wegen der Entflammbarkeit des Hydraulikmediums nicht unproblematisch. Es muss hierfür bislang sichergestellt sein, dass ein auf der brandabgewandten Seite einer Tür montierter Antrieb selbst bei durch einen Brand verursachter starker Wärmeentwicklung nicht leck wird. Austretendes Hydrauliköl würde sich an einer heißen Tür unmittelbar entzünden und eine weitere Ausbreitung des Brandes begünstigen. Auf Grund der hohen Anforderungen an die Dichtigkeit ist die Herstellung der Türantriebe relativ aufwendig. Zudem verbietet sich bislang der Einsatz von niedrigschmelzenden Materialien wie z.B. Kunststoff für das Türschließergehäuse.
  • In der DE 195 15 169 A1 , welche zur Abgrenzung der Erfindung herangezogen wurde, wird vorgeschlagen, schmelzbare Befestigungsglieder in Form von Kunststoff-Schmelzschrauben zur Montage von Türschließern an der im Brandfall vom Feuer abgewandten Seite von Feuerschutztüren zu verwenden, um zu erreichen, dass im Brandfalle das Befestigungsglied schmilzt und der Türschließer von der Tür abfällt. Dies bedeutet, dass der Türschließer also von der Tür abfällt noch bevor eine Erwärmung des Türschließergehäuses an der im Brandfall heißen Tür erfolgt. Wenn der Türschließer an der heißen Tür verbliebe, könnte dies dazu führen, dass das an der Tür befestigte Türschließergehäuse bersten würde, wodurch das sich im Türschließergehäuse befindliche Öl ausläuft und sich entzündet.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen Türantrieb zu entwickeln, der an Feuerschutztüren eingesetzt werden kann und sich bei Wärmentwicklung durch Brand frühzeitig von der Türe löst.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch den Gegenstand des Anspruchs 1.
  • Durch das Lösen der Befestigung wird verhindert, dass der Türschließer, bzw. ein in dem Türschließer befindliches entzündbares Medium, sich an der heißen Tür auf der brandabgewandten Seite der Tür entzündet. Entzündbare Medien können z. B. in Getrieben, Kupplungen, Dämpfungsvorrichtungen enthalten sein.
  • Bei diesem entzündbaren Medium kann es sich um Hydrauliköl einer hydraulischen Dämpfungsvorrichtung, eines hydraulischen Getriebes oder einer Hydraulikkupplung handeln, sowie auch um andere entzündliche Medien, die zum Einsatz in derartigen Einrichtungen geeignet sind.
  • Die Verwendung des hoch wärmeleitenden Befestigungsglieds stellt sicher, dass die Schmelzsicherung im Brandfalle bei entsprechender Wärmeentwicklung schmilzt und dass sich das Antriebsgehäuse von dem Türflügel oder dem Türrahmen selbsttätig lösen kann, z.B. abfällt. Vorzugsweise wird Kunststoff zur Ausführung der Schmelzsicherung verwendet. Es kann jedoch auch niedrigschmelzendes Metall eingesetzt werden, z.B. mit Schmelztemperatur kleiner 300°C.
  • Das Befestigungsglied, welches aus hoch wärmeleitendem und nicht oder nur bei hoher Temperatur größer 300°C, insbesondere größer 500°C schmelzendem Material ausgebildet ist, kann aus Metall, insbesondere Kupfer oder Stahl ausgebildet sein.
  • Die hohe Wärmeleitung des Befestigungsglieds gewährleistet, dass im Brandfall der Wärmetransport von der heißen Tür zur Schmelzsicherung hoch ist, d.h. viel Wärme schnell transportiert wird, um die Schmelzsicherung schnell und sicher zu schmelzen.
  • Bei Raumtemperatur sichert die Schmelzsicherung eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Antriebsgehäuse und dem Türflügel, bzw. dem Türrahmen. Bei Temperaturen oberhalb von 300° C beginnt der Kunststoff zu schmelzen. Damit löst sich auch die Befestigung des Antriebsgehäuses. Die gewünschte Schmelztemperatur läßt sich durch Wahl des entsprechenden Kunststoffes bzw. durch Variation seiner Zusammensetzung in geeigneter Weise wählen.
  • Besonders vorteilhaft ist es in diesem Zusammenhang, wenn das Antriebsgehäuse und/oder eine Montageplatte des Antriebsgehäuses aus schwach wärmeleitendem Material ausgebildet ist, z.B. aus Kunststoff, Asbest oder Ersatzstoffen, Keramik, Glas oder Verbundmaterialien aus diesen Stoffen, um sicherzustellen, daß das im Antriebsgehäuse befindliche Medium, z.B. Öl, im Brandfall wenig und langsam erwärmt wird. Damit wird eine Erwärmung des Öls und ein Bersten des Antriebsgehäuses zumindest verzögert, vorzugsweise verhindert, solange das Antriebsgehäuse an der im Brandfalle heißen Tür montiert ist.
  • Auch die Befestigungsvorrichtung des Gleit- oder Drehlagers, in welchem das kraftübertragende Gestänge sich auf dem Türrahmen oder Türflügel abstützt, sollte sich vorteilhafterweise in Brandfalle lösen. Dies erfolgt z.B. durch selbsttätiges Aushängen der Verbindung zum Antriebsgehäuse, sobald sich das Antriebsgehäuse vom Türflügel bzw. Türrahmen löst oder vorzugsweise durch eine eigene Schmelzsicherung des Gleit- oder Drehlagers. Antriebsgehäuse und Gestänge fallen im Brandfall somit gemeinsam und frühzeitig zu Boden, bevor es zur Erwärmung des Türschließers bzw. Türschließergehäuses und des Öls kommt. Ohne den direkten Kontakt zur heißen Türoberfläche besteht keine Gefahr mehr, daß Hydrauliköl sich entzündet.
  • Eine erste Voraussetzung zur Ausführung der Erfindung ist, daß Befestigungsglied, mit dem das Antriebsgehäuse und das Gleit- oder Drehlager auf dem Türflügel, bzw. dem Türrahmen montiert wird,aus Metall gefertigt, ist.
  • Gemäß eines ersten Aspekts der Erfindung weist die Schmelzsicherung Hülsen aus Kunststoff auf, welche in Befestigungsbohrungen des Antriebsgehäuses bzw. des Dreh- oder Gleitlagers aufgenommen sind.
  • Der Außendurchmesser der Hülsen ist größer, als der Durchmesser des Schraubenkopfes der jeweiligen Befestigungsschraube, so daß die Bohrungen im Antriebsgehäuse bzw. im Dreh- oder Gleitlager die Schraubenköpfe durchlassen, sobald die Hülsen im Brandfall schmelzen.
  • Gemäß eines weiteren Aspekts der Erfindung werden Antriebsgehäuse bzw. Dreh- oder Gleitlager auf Montageplatten aus hoch wärmeisolierendem und/oder niedrigschmelzendem Material, z.B. Kunststoff befestigt. Die Montageplatten sind ihrerseits auf dem Türflügel, bzw. Türrahmen befestigt. Die aus hoch wärmeleitendem Material bestehenden Montageschrauben des Antriebsgehäuses bzw. Dreh- oder Gleitlagers greifen dabei lediglich in die Montageplatte, nicht jedoch in Türrahmen oder Türflügel ein. Wenn im Brandfall die Montageplatten im Bereich der hoch wärmeleitenden Schrauben schmelzen verlieren Antriebsgehäuse bzw. Dreh- oder Gleitlager ihren Halt und fallen zu Boden.
  • Zusätzlich kann das Antriebsgehäuse und/oder das kraftübertragende Gestänge und/oder das Dreh- oder Gleitlager ganz oder teilweise aus hoch wärmeisolierendem und/oder niedrigschmelzendem Material, z.B. Kunststoff gefertigt sein. In diesem Fall kann auf weitere wärmeisolierende und/oder niedrigschmelzende Montageplatten oder dergleichen verzichtet werden. Es ergeben sich durch die Verwendung von Kunststoff für Gehäuse und Gestänge eine gute Wärmeisolierung zur im Brandfalle heißen Tür hin, so daß eine Erwärmung des im Antriebsgehäuse befindlichen Mediums allenfalls sehr langsam erfolgt.
  • Das Gehäuse des Antriebs kann aus wärmeisolierendem Material, aber auch, insbesondere dann, wenn eine Montageplatte aus wärmeisolierendem Material verwendet wird, aus Metall ausgebildet sein.
  • Die Erfindung wird in den Figuren näher erläutert. Dabei zeigt:
    • Figur 1
    eine schematische Frontansicht einer Anschlagschwenktür mit einem aufliegend montierten Gleitarmtürschließer;
    Figur 2
    einen Schnitt entlang Linie II - II in Figur 1 mit einer Befestigung des Türschließers über Kunststoffschrauben gemäß dem Stand der Technik;
    Figur 3
    einen Schnitt entlang Linie II - II in Figur 1 mit einer Sicherung der Befestigung des Türschließers über Kunststoffhülsen;
    Figur 4
    einen Schnitt entlang Linie II - II in Figur 1 mit einer Montage des Türschließers auf Montageplatten aus Kunststoff;
    Figur 5
    einen Schnitt entlang Linie II - II in Figur 1 eines Türschließers mit Kunststoffgehäuse und Kunststoffgleitschiene.
  • Figur 1 zeigt eine schematische Frontansicht einer Anschlagschwenktür. Die Tür weist einen Türflügel 1 auf, der an einer vertikalen Kante in Bändern 11 am ortsfesten Türrahmen 2 schwenkbar gelagert ist. Der Türflügel 1 ist mit einem aufliegend montierten Gleitarmtürschließer 3 ausgerüstet.
  • Der Gleitarmtürschließer 3 besteht aus einem Türschließergehäuse 31, in dem eine Schließerwelle 4 drehbar gelagert ist. Mit der Schließerwelle 4 ist drehfest ein Gleitarm 5 verbunden, der an seinem freien Ende einen Gleiter 6 aufweist, der in einer Gleitschiene 7 verschiebbar und drehbar geführt ist. In dem Türschließergehäuse 31 ist eine in den Figuren nicht dargestellte Schließerfeder und eine Dämpfungsvorrichtung angeordnet, welche mit der Schließerwelle 4 zusammenwirken. Bei dem Gleitarmtürschließer 3 kann es sich um einen herkömmlich aufgebauten Türschließer 3 handeln, z. B. um einen hydraulischen Türschließer 3, wie er in der DE 36 38 353 A1 beschrieben ist. Ein solcher Türschließer 3 funktioniert derart, dass beim manuellen Öffnen des Türflügels 1 durch die dabei entstehende Zwangsbewegung des Gestänges und der Schließerwelle 4 die Schließerfeder gespannt wird. Der Schließvorgang erfolgt nachfolgend selbsttätig unter Wirkung der Schließerfeder. Über Hydraulikkanäle und Ventile wird dabei Hydraulikmedium zwischen beiden Kolbenarbeitsräumen des Kolben-Zylinder-Systems ausgetauscht.
  • In der in Figur 1 dargestellten Montageart, der sogenannten Blattmontage, ist das Türschließergehäuse 31 am Türflügel 1 montiert. Hierbei ist die Gleitschiene 7 auf dem Blendrahmen 2 montiert. Bei einer anderen nicht dargestellten Montageart, der sogenannten Kopfmontage, ist das Türschließergehäuse 31 am Blendrahmen 2 montiert, und die Gleitschiene 7 am Türflügel 1. Die Montage kann sowohl auf der Bandseite, wie in Figur 1 dargestellt, als auch auf der Bandgegenseite erfolgen.
  • In alternativen Ausführungsformen kann an Stelle eines Gleitarmgestänges auch ein Scherenarmgestänge verwendet werden. Ein Einsatz der Erfindung ist auch an zweiflügeligen Türen möglich, welche zusätzlich mit einer Schließfolgeregelung ausgerüstet sein können. Zudem ist ein Einsatz der Erfindung an elektrohydraulischen Türantrieben möglich, welche zusätzlich eine vorzugsweise ebenfalls im Antriebsgehäuse angeordnete Hydraulikpumpe zum motorischen Öffnen oder motorisch unterstützten Öffnen des Türflügels 1 aufweisen. In den nachfolgenden Figuren erfolgt die Erläuterung der verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung jeweils an dem bereits beschriebenen hydraulischen Türschließer 3.
  • Türschließer, bzw. Türantriebe 3 für den Einsatz an Brand- und Feuerschutztüren mußten bislang derart konstruiert sein, daß auch bei starker Erwärmung des Türschließers, bzw. Türantriebs 3 kein Hydraulikmedium austritt. Ungünstigerweise wirken insbesondere die Türbereiche, die der Montage des Türantriebs 3 dienen, nämlich Türrahmen 2 und Flügelkanten, bei geschlossener Tür als Wärmebrücken. Auch auf der brandabgewandten Seite kann die Oberflächentemperatur der Tür an diesen Stellen 300° bis 400°C erreichen. Durch eine undichte Stelle austretendes Hydrauliköl würde sich sofort entzünden und eine Ausweitung des Brandes begünstigen.
  • Erfindungsgemäß wird nun eine Entzündung von Hydraulikmedium dadurch verhindert, dass sich der Türschließer 3 im Brandfall vollständig von der heißen Tür löst. Zu diesem Zweck wirkt die Befestigungsvorrichtung des Antriebsgehäuses 31 und die Befestigungsvorrichtung des Gestänges 5, 6, 7 jeweils mit einer Schmelzsicherung zusammen, welche bei Raumtemperatur eine stabile Befestigung des Türschließers bzw. Türantriebs 3 gewährleistet, jedoch bei Temperaturen von etwa 300°C schmilzt und die Befestigung löst. Da das Antriebsgehäuse 31 allein durch die Kraft des Gestänges weiterhin an die heiße Tür gepresst würde, ist das Lösen der Befestigung des Gestänges ebenfalls vorteilhaft. Im Folgenden werden vier alternative Ausführungsformen der Erfindung dargestellt. Die Figuren 2 bis 5 zeigen dazu jeweils einen Schnitt entlang Linie II - II in Figur 1.
  • Figur 2 zeigt einen Querschnitt im Bereich der Befestigungsvorrichtung eines hydraulischen Türschließers 3 gemäß dem Stand der Technik. Die Abtriebswelle 4 des Türschließers 3 ist über ein Gleitarmgestänge 5 mit einem Gleitkörper 6 in einer auf dem Blendrahmen befestigten Gleitschiene 7 geführt. Die Gleitschiene 7 ist an ihren axialen Enden mit Befestigungsschrauben 33 auf dem Blendrahmen 2 verschraubt.
  • Das auf dem Türflügel montierte Antriebsgehäuse 31 ist an seinen beiden Stirnenden jeweils mit einem Montagefuß 32 ausgestattet. Jeder der beiden Montagefüße 32 weist zwei Bohrungen zur Aufnahme von Befestigungsschrauben 33 auf, welche der Befestigung des Antriebsgehäuses 31 auf dem Türflügel 1 dienen.
  • Die Befestigungsschrauben 33 des Antriebsgehäuses 31 sind aus Kunststoff hergestellt und als Schmelzsicherungen ausgeführt. Bei Temperaturen oberhalb von 300°C, wie sie beispielsweise im Brandfall auf der brandabgewandten Seite einer Feuerschutztür auftreten, schmilzt der Kunststoff und verliert seine Tragfähigkeit. Durch ihr Eigengewicht lösen sich daraufhin die Gleitschiene 7 und das Türantriebsgehäuse 31 einschließlich des Gestänges 5, 6, 7 vom Türrahmen 2, bzw. Türflügel 1 und fallen zu Boden. Ohne direkten Kontakt zur heißen Türoberfläche besteht auf der brandabgewandten Seite der Tür nunmehr keine Gefahr, daß eventuell austretendes Hydrauliköl sich entzündet. Auf der Brandseite ist es hingegen durchaus möglich, daß auch ein auf dem Boden liegender Türschließer 3 vom Brand erfaßt wird. Dies bedeutet jedoch sicherheitstechnisch keine Gefahr, da in diesem Fall kein Übergreifen des Brandes auf die brandabgewandte Seite der Tür 1 stattfinden kann.
  • Figur 3 zeigt eine Abwandlung von Figur 2. Die Bohrungen zur Aufnahme der Befestigungsschrauben 33 in der Gleitschiene 7 und in den Montagefüßen 32 des Antriebsgehäuses 31 sind jeweils mit Kunststoffhülsen 8 versehen. Die Kunststoffhülsen 8 nehmen ihrerseits die Befestigungsschrauben 33 auf und dienen als Schmelzsicherung. Der Hülsendurchmesser ist dazu größer gewählt als der Durchmesser des jeweiligen Schraubenkopfes. Die Befestigungsschrauben 33 sind aus hoch wärmeleitendem Material, z.B. Metall, insbesondere Kupfer oder Stahl gefertigt, die im Brandfalle ausreichend viel und schnell Wärme zu den als Schmelzsicherung ausgebildeten Kunststoffhülsen leiten.
  • Im Brandfall schmelzen in dieser Ausführungsform die Kunststoffhülsen 8 in den Befestigungsbohrungen von Gleitschiene 7 und Antriebsgehäuse 31 und lassen daraufhin die Schraubenköpfe durch. Wie bereits in Figur 2 beschrieben fallen im Anschluß die Gleitschiene 7 und das Türantriebsgehäuse 31 einschließlich des Gestänges 5, 6, 7 zu Boden. Sofern es sich um Metallschrauben handelt, verbleiben diese im Türflügel 1 bzw. im Türrahmen 2.
  • Figur 4 zeigt eine weitere alternative Ausführungsform, welche insbesondere zur Nachrüstung bereits vorhandener Türschließer 3 geeignet ist. Hierbei werden sowohl die Gleitschiene 7 als auch das Antriebsgehäuse 31 auf Montageplatten 9 aus hoch wärmeisolierendem und niedrigschelzendem Kunststoff auf dem Türrahmen 2 bzw. dem Türflügel 1 befestigt. Gleitschiene 7 und Antriebsgehäuse 31 werden dabei mittels hoch wärmeleitender, nichtschmelzzender metallischer Montageschrauben 34 auf der Montageplatte 9 befestigt. Die Montageschrauben 34 greifen lediglich in die jeweilige Montageplatte 9 ein, nicht jedoch in den Türrahmen 2 bzw. der Türflügel 1. Die Montageplatten 9 sind ihrerseits mit Befestigungsschrauben 33 aus Metall auf dem Türrahmen 2, bzw. Türflügel 1 verschraubt. Im Brandfall dienen die Montageplatten 9 als Schmelzsicherungen. Die Montageschrauben 34 zur Befestigung von Antriebsgehäuse 31 und Gleitschiene 7 verlieren beim Wegschmelzen der Montageplatte 9 ihren Halt, und wie bereits in Figur 2 beschrieben fallen daraufhin die Gleitschiene 7 und das Türantriebsgehäuse 31 einschließlich des Gestänges 5, 6, 7 zu Boden. Die zuverlässige und vollständige Schmelzung des Sicherungsglieds wird durch die hohe Wärmeleitung der Schrauben sichergestellt.
  • Bei der in Figur 5 gezeigten Ausführungsform sind sowohl die Gleitschiene 7 als auch die Montagefüße des Türantriebsgehäuses 31 aus Kunststoff gefertigt und in herkömmlicher Weise mit metallischen Befestigungsschrauben 33 auf dem Türrahmen 2, bzw. dem Türflügel 1 verschraubt. Im Brandfall wirken die Gleitschiene 7 bzw. die Montagefüße 32 als Schmelzsicherung. Wie bereits in Figur 2 beschrieben fallen die Gleitschiene 7 und das Türantriebsgehäuse 31 einschließlich des Gestänges 5, 6, 7 zu Boden, sobald Gleitschiene 7 und Montagefüße 32 auf Grund der Wärmeentwicklung schmelzen und die Befestigungsschrauben 33 dadurch ihren Halt verlieren. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel sorgen die hoch wärmeleitenden und nicht schmelzbaren Schrauben dafür, das die Schmelzsicherung im Bereich der Schrauben zuverlässig und schnell abschmilzt.
  • In einer nicht dargestellten weiteren Ausführungsform ist es möglich das gesamte Antriebsgehäuse 31 und nicht nur dessen Montagefüße aus Kunststoff zu fertigen. Für den Einsatz als Schmelzsicherung 8, 9 ,33 kommt nicht nur Kunststoff in Frage. Geeignet hierfür sind auch andere Materialien, welche bei Raumtemperatur eine ausreichende mechanische Stabilität und Verarbeitbarkeit bieten sowie einen niedrigen Schmelzpunkt aufweisen.
  • Die Befestigungsvorrichtung mit der Schmelzsicherung erweist sich bei allen Antrieben, die mit einem entzündbaren Medium arbeiten, bei der Anwendung an Feuer- und Brandschutztüren in entsprechender Weise vorteilhaft. Bei solchen Medien kann es sich wie zuvor beschrieben um Hydrauliköl handeln, aber auch andere Medien sind denkbar. Die Medien können zur Dämpfung der Flügelbewegung wie vorangehend beschrieben in einer Dämpfungsvorrichtung z. B. mit Kolben-Zylinder-System eingesetzt werden. Es sind aber auch Ausführungen möglich, die hydraulische Kupplungen oder hydraulische Getriebe aufweisen oder Kupplungen bzw. Getriebe mit anderen entzündlichen Medien.
  • Durch die Verwendung von stark wärmeisolierenden Materialien für das Antriebsgehäuse bzw. für die Montageplatte wird bei allen Ausführungsbeispielen erreicht, daß im Brandfalle die Erwärmung des Öls im Antriebsgehäuse reduziert, zumindest verzögert wird, so daß dem Bersten des Gehäuses und dem Austreten von Öl entgegengewirkt wird.
    • Liste der Bezugszeichen
    • 1
    Türflügel
    11
    Türband
    12
    Türgriff
    2
    Türrahmen
    3
    Türschließer, Türantrieb
    31
    Antriebsgehäuse
    32
    Montagefuß
    33
    Befestigungsschraube, erste Befestigungsmittel
    34
    Montageschraube, zweite Befestigungsmittel
    4
    Abtriebswelle, Schließerwelle
    5
    Gleitarm
    6
    Gleitkörper, Gleiter
    7
    Gleitschiene
    8
    Kunststoffhülse, Hülse
    9
    Montageplatte

Claims (10)

  1. Türantrieb für den Türflügel (1) einer Brand- oder Feuerschutztür, mit einem Antriebsgehäuse (31),
    mit einer in dem Antriebsgehäuse (31) angeordneten, motorischen Antriebsvorrichtung mit Fremdenergie zum Öffnen bzw. Schließen des Türflügels (1) und/oder mit einer in dem Antriebsgehäuse (31) angeordneten Rückstellvorrichtung, welche beim Öffnen des Türflügels (1) beaufschlagt wird und als Energiespeicher zum selbsttätigen Schließen des Türflügels (1) ausgebildet ist,
    mit einer in dem Antriebsgehäuse (31) angeordneten Dämpfungsvorrichtung zum Dämpfen der Schließ- und/oder Öffnungsbewegung des Türflügels,
    mit einem mit der motorischen Antriebseinrichtung und/oder der Rückstellvorrichtung und/oder der Dämpfungsvorrichtung zusammenwirkenden, im Antriebsgehäuse (31) gelagerten Abtriebsglied (4),
    mit einem kraftübertragenden Gestänge (5), welches einerseits mit dem Abtriebsglied (4) verbunden ist und andererseits in einem Dreh- oder Gleitlager (7) abgestützt ist,
    wobei das Dreh- oder Gleitlager (7) am Türflügel (1) oder an einem ortsfesten Türrahmen (2) und das Antriebsgehäuse (3) am ortsfesten
    Türrahmen (2) bzw. am Türflügel (1) über eine Befestigungsvorrichtung befestigt ist, wobei eine Schmelzsicherung (8, 9, 32) vorgesehen ist, die bei entsprechender Wärmeentwicklung im Brandfall schmilzt und die Befestigung des Antriebsgehäuses (31) am Türflügel (1) bzw. am Türrahmen (2) löst,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Schmelzsicherung (8, 9, 32) als eine im Brandfall schmelzende, separat ausgebildete oder einstückig mit dem Antriebsgehäuse (31) ausgebildete Montageplatte (9) aus schwach wärmeleitendem und/oder bei niedriger Temperatur schmelzendem Material, und/ oder
    als eine im Brandfall schmelzende mit dem Antriebsgehäuse (31) einstückige Montageeinrichtung aus schwach wärmeleitendem Material, und/oder
    als eine im Brandfall schmelzende Sicherungshülse (8) aus einem bei niedriger Temperatur schmelzenden Material ausgebildet ist, und
    dass die Befestigungsvorrichtung des Antriebsgehäuses (31) am Türflügel (1) bzw. am Türrahmen (2) ein hoch wärmeleitendes, nicht, oder nur bei Temperaturen größer als 500°C schmelzendes Metallbefestigungsglied aufweist, welches im Bereich der Schmelzsicherung (8, 9, 32) zur Herstellung der Befestigung des Antriebsgehäuses am Türflügel bzw. am Türrahmen in die Schmelzsicherung (8, 9, 32) eingreifend angeordnet ist, und im Brandfall derart Wärme zur Schmelzsicherung (8, 9, 32) leitet, dass die Schmeizsicherung (8, 9, 32) im Bereich des Metallbefestigungsglieds schmilzt und dadurch die Befestigung des Antriebsgehäuses (31) am Türflügel (1) bzw. am Türrahmen (2) löst,
    wobei für den Fall daß die Schmelzsicherung als Sicherungshülse ausgebildet ist die Sicherungshülse (8) in einer Befestigungsbohrung des Antriebsgehäuses (31) aufgenommen ist, und wobei der Außendurchmesser der Hülse (8) größer ist, als der Durchmesser des Schraubenkopfes des jeweiligen als Metallschraube (33), ausgebildeten Metallbefestigungsgliedes.
  2. Türantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    dass das Metallbefestigungsglied als Metallschraube (33) ausgebildet ist.
  3. Türantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    dass die Schmelzsicherung (8, 9, 32) eine Montageplatte (9) aus einem schwach wärmeleitenden und/oder bei niedriger Temperatur schmelzenden Material aufweist,
    wobei die Montageplatte (9) auf dem Türflügel (1) bzw. Türrahmen (2) über erste Befestigungsmittel (33) mit einem hoch wärmeleitenden Metallbefestigungsglied befestigt wird und das Antriebsgehäuse (31) auf der Montageplatte (9) über zweite Befestigungsmittel (34) mit einem hoch wärmeleitenden Metallbefestigungsglied befestigt wird,
    und wobei die zweiten Befestigungsmittel (34) zur Befestigung des Antriebsgehäuses (31) auf der Montageplatte (9) lediglich in die Montageplatte (9) und nicht in den Türflügel (1) bzw. den Türrahmen (2) eingreifen.
  4. Türantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    dass das Antriebsgehäuse (31) des Türantriebs (3) zumindest teilweise aus einem schwach wärmeleitenden und/oder bei niedriger Temperatur schmelzenden Material besteht.
  5. Türantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    dass die Befestigungsvorrichtung des Dreh- oder Gleitlagers (7) am Türrahmen (2) bzw. am Türflügel (1) ein hoch wärmeleitendes, nicht, oder nur bei Temperaturen größer als 500°C schmelzendes Metallbefestigungsglied aufweist, welches im Bereich einer Schmelzsicherung (8, 9, 32) angeordnet ist, welche im Brandfall bei entsprechender Wärmeentwicklung schmilzt und die Befestigung des Dreh- oder Gleitlagers (7) am Türrahmen (2) bzw. am Türflügel (1) löst.
  6. Türantrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
    dass das Metallbefestigungsglied als Metallschraube ausgebildet ist.
  7. Türantrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet ,
    dass die Schmelzsicherung (8, 9, 32) eine Sicherungshülse (8) aus einem bei niedriger Temperatur schmelzenden Material aufweist,
    wobei die Sicherungshülse (8) in einer Befestigungsbohrung des Dreh- oder Gleitlagers (7) aufgenommen ist,
    lind wobei der Außendurchmesser der Hülse (8) größer ist, als der Durchmesser des Schraubenkopfes der jeweiligen Metallschraube (33).
  8. Türantrieb nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
    dass die Schmelzsicherung (8, 9, 32) der Befestigungsvorrichtung eine Montageplatte (9) aus einem bei niedriger Temperatur schmelzenden Material aufweist,
    wobei die Montageplatte (9) auf dem Türflügel (1) bzw. Türrahmen (2) über erste Befestigungsmittel (33) mit einem hoch wärmeleitenden Metallbefestigungsglied befestigt wird, und das Dreh- und Gleitlager (7) auf der Montageplatte (9) über zweite Befestigungsmittel (34) mit einem hoch wärmeleitenden Metallbefestigungsglied befestigt wird,
    und wobei die zweiten Befestigungsmittel (34) zur Befestigung des Dreh- oder Gleitlagers (7) auf der Montageplatte (9) lediglich in die Montageplatte (9) und nicht in den Türflügel (1) bzw. den Türrahmen (2) eingreifen.
  9. Türantrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
    dass das kraftübertragende Gestänge (5, 6) des Türantriebs (3) zumindest teilweise aus einem schwach wärmeleitenden und/oder bei niedriger Temperatur schmelzenden Material besteht.
  10. Türantrieb nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
    dass das Dreh- oder Gleitlager (7), in welchem sich das kraftübertragende Gestänge (5, 6) abstützt, zumindest teilweise aus einem schwach wärmeleitenden und/oder bei niedriger Temperatur schmelzenden Material besteht.
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