WO1998037337A1 - Antriebseinheit für förderanlagen, insbesondere bandantriebsanlage - Google Patents

Antriebseinheit für förderanlagen, insbesondere bandantriebsanlage Download PDF

Info

Publication number
WO1998037337A1
WO1998037337A1 PCT/EP1998/000776 EP9800776W WO9837337A1 WO 1998037337 A1 WO1998037337 A1 WO 1998037337A1 EP 9800776 W EP9800776 W EP 9800776W WO 9837337 A1 WO9837337 A1 WO 9837337A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
circuit
drive unit
unit according
coupled
bypass circuit
Prior art date
Application number
PCT/EP1998/000776
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Eugen Spintzyk
Original Assignee
Voith Turbo Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voith Turbo Gmbh & Co. Kg filed Critical Voith Turbo Gmbh & Co. Kg
Priority to US09/171,665 priority Critical patent/US6220024B1/en
Priority to PL329375A priority patent/PL192535B1/pl
Priority to AU63978/98A priority patent/AU727786B2/en
Priority to GB9822133A priority patent/GB2328494B/en
Publication of WO1998037337A1 publication Critical patent/WO1998037337A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D33/00—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type
    • F16D33/06—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type controlled by changing the amount of liquid in the working circuit
    • F16D33/16—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type controlled by changing the amount of liquid in the working circuit by means arranged externally of the coupling or clutch

Definitions

  • the invention relates to a drive unit for a conveyor system with a drive machine, a hydrodynamic coupling and a
  • Operation of the drive unit can increase the belt life.
  • these clutches and the operating medium circuit are designed in such a way that operating medium is constantly removed from the working circuit of the coupling and thus the heat generated during the power transmission.
  • two systems are used:
  • Fresh water pipe fed When using a double clutch, ie In a coupling with two circuits, the water control includes two water circuits. To start up, these - also known as working circuits - are filled with a large volume flow, while in continuous operation the system switches to a reduced volume flow. This serves to dissipate the heat generated during power transmission.
  • a second known possibility is to convey the operating medium in a closed system with integrated cooling devices.
  • the couplings are fed from a tank via connecting lines in the form of hoses.
  • the level of the tank is located below the couplings.
  • Coupling especially the work area, can flow back into the tank due to gravity.
  • a pump is required for operation, which pumps the operating fluid in the tank into the working circuit of the coupling. Due to the power transmission through the equipment, it heats up. It is therefore on the outside
  • Scope of the coupling spray nozzles is provided, via which a gradual escape of the equipment takes place.
  • the removed, heated equipment collects in the equipment collection or coupling housing and from there returns to the tank due to gravity.
  • Such a closed system is characterized in particular by a water-saving mode of operation, but requires an increased number of components and elements and an increased space requirement, in particular due to the need to provide supply lines between the tank and coupling and the necessary to implement the return
  • a generic drive unit for a conveyor system with a drive machine and a hydrodynamic coupling, comprising a pump and a turbine wheel, which together form a work space that can be filled with operating fluid and to which an operating fluid supply system is assigned, is known from the publication DE 195 12 367 A1.
  • the equipment supply system comprises a closed circuit.
  • two further circuits in the form of a filling and emptying circuit are provided.
  • the individual circuits can be switched on or off separately via valve devices.
  • the disadvantage of such a design is essentially a complicated and long piping due to the long conduits.
  • Valves of this kind which are constantly clocked, have a considerably shorter service life and the clocking itself leads to undesirable fluctuations in filling or speed in the drive system.
  • the system is characterized by a considerably higher control engineering effort.
  • the invention is therefore based on the object of integrating a hydrodynamic coupling in such a way into a drive system for conveyor systems, in particular belt drive systems, and of designing its supply of resources during the individual operating phases in such a way that the disadvantages of the known solutions are avoided and the effort for the control system can be minimized .
  • Multi-motor drives make the entire filling system smaller while increasing the thermal capacity, the adjustment speed of the clutch is increased and the function of creep speed is improved.
  • the entire unit should be able to work with as little external energy as possible.
  • the equipment supply system comprises a closed circuit.
  • bypass Circuit contains a bypass circuit.
  • the bypass circuit there is an operating medium tank, which is located above the coupling and is therefore designed as a raised tank. A special pump for filling the coupling is therefore not necessary.
  • Valves are also provided in the bypass circuit. The valves are controlled accordingly to fill the working area of the coupling.
  • Bypass is understood to mean a line system arrangement which enables a bypass, here a bypass of the hydrodynamic coupling with at least partial utilization of the line systems of the closed circuit. This offers the advantage of simplified cable routing and piping.
  • This design of the circuit with bypass circuit means that the clutch can be filled quickly when the drive machine starts up.
  • the clutch can be designed, for example, as described in DE 42 24 728 A1.
  • Fig. 1 illustrates schematically an embodiment of an equipment supply system of a hydrodynamic clutch according to the invention
  • Fig. 2 shows a constructive embodiment of the hydrodynamic coupling in axial section
  • Fig. 3 shows a plan view in the axial direction.
  • FIG. 1 schematically illustrates an equipment supply system of a turbo coupling designed according to the invention, comprising two circuits, in particular for use in mining conveyor systems. Water is preferably used as the operating fluid.
  • a circuit 1 can be seen in FIG. 1.
  • This contains a hydrodynamic coupling 2, comprising a pump wheel and a turbine wheel, which together form a working space.
  • the work area can be filled with operating resources.
  • the clutch 2 is between a prime mover and one to be driven
  • the circuit 1 further comprises a pump 3 for emptying the clutch 2.
  • a temperature measuring device 4 follows. Furthermore, a cooler 5 is provided.
  • a non-return valve 6 is located in a bypass line.
  • a pressure measuring device 7, another non-return valve 8, an orifice 9 and a Venturi nozzle 10 follow.
  • a bypass circuit 11 is connected to the circuit 1. This contains a 2/2-way valve 12, a tank 13 with a maximum level 13.1, a minimum level 13.2 and an overflow 13.3.
  • a level switch 14 is assigned to the tank. Another 2/2-way valve 14 follows.
  • the tank 13 is located above the coupling 2. Thus, no pump is required to fill the working space of the coupling 2.
  • the bypass circuit 11 is coupled to the circuit 1 via the Venturi nozzle 10.
  • Circuit 1 with bypass circuit 11 is a closed system. However, at some point you have to use equipment, e.g. with water. For this purpose, a connection 15 is provided. Between
  • Connection 15 and bypass circuit 11 is connected to a 2/2-way valve 16, which can be bypassed by a bypass circuit with ball valve 17, and also an orifice 18.
  • FIG. 2 illustrates one possibility of constructing the hydrodynamic clutch 2.
  • This is designed, for example, as a double clutch, which has two toroidal working circuits 20 and 21, which are each formed by a primary wheel 22 or 23 and a secondary wheel 24 or 25.
  • the two primary wheels are driven by a drive shaft 26.
  • the two Secondary wheels are non-rotatably connected to an output shaft 27.
  • the two primary wheels 22 and 23 are rotatably connected to one another by a cylinder section 28.
  • the cylinder section 28 extends beyond the working space.
  • This has a cover 30 which acts as a centrifugal disc and which extends symmetrically in the axial direction with respect to the two working spaces 20 and 21.
  • the cylinder section 28 is also extended beyond the working space so that it forms a scooping space 29.
  • the scooping chamber 29 itself rotates with the cylinder section 28.
  • volume-adjustable bores or metering valves 31 through which the working fluid enters the scooping chamber 29.
  • a scoop pipe not shown here, is provided, by means of which the leaked operating medium is conveyed into a return system.
  • pre-chambers 32 and 33 are provided, shown in detail in FIG. 3. These each have an inlet opening 34 or 35.
  • the prechambers are equipped with a peeling edge 36 and 37, the two peeling edges 36 and 37 each being designed and arranged such that the leakage liquid entrained by the centrifugal disc 30 is peeled off on its way up and into the respective prechamber 32 or 33 is initiated. Due to the double arrangement of the two antechambers 32 and 33 and the described design and arrangement of the peeling edges 36 and 37, operation in both directions of rotation is possible. In any case, however, the leakage liquid is peeled off from the centrifugal disc 30. Furthermore, a line 38 and 39 are provided, which the concerned
  • the clutch 2 has a housing 40 which comprises a peripheral wall 41 which is essentially concentric with the clutch axis K and two substantially disk-shaped end walls 42 and 43.
  • Antechambers 32 and 33 can be used, for example Circumferential wall 41 of the 40 housing are formed. However, other options are also conceivable.
  • the antechambers are expediently arranged at the level of the axial middle plane and extend in the circumferential direction by a certain distance beyond this middle plane. The working fluid, which is due to leakage or when turning off the
  • Coupling accumulated in the housing can be conveyed into the antechambers using the centrifugal disc. The losses due to acceleration and disc friction are minimal. The working fluid then flows from the antechambers into the rotating scooping chamber.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für eine Förderanlage, insbesondere für eine Bandantriebsanlage mit einer Antriebsmaschine; mit einer hydrodynamischen Kupplung (2), umfassend ein Pumpen- und ein Turbinenrad, welche miteinander einen mit Betriebsmittel füllbaren Arbeitsraum bilden; die hydrodynamische Kupplung (2) ist wenigstens mittelbar mit einer Antriebswelle der Förderanlage koppelbar; der hydrodynamischen Kupplung ist ein Betriebsmittel-Versorgungssystem zugeordnet. Die Erfindung ist gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: das Betriebsmittel-Versorgungssystem umfasst einen geschlossenen Kreislauf (1); der Kreislauf (1) umfasst eine Bypass-Schaltung (11); in der Bypass-Schaltung (11) befindet sich ein Betriebsmitteltank (13); der Betriebsmitteltank (13) ist oberhalb der Kupplung (2) angeordnet.

Description

Antriebseinheit für Förderanlagen, insbesondere Bandantriebsanlage
Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für eine Förderanlage mit einer Antriebsmaschine, einer hydrodynamischen Kupplung sowie einem
Betriebsmittel-Versorgungssystem.
Es ist bekannt, in Förderanlagen, insbesondere von Gurtbandförderern, zur Realisierung einer langsamen ruckfreien Beschleunigung der Anlage, der Dämpfung von Belastungsstößen und zum Belastungsausgleich
Antriebseinheiten mit einer hydrodynamischen Kupplung einzusetzen. Damit soll vor allem eine verschleißfreie Kraftübertragung, ein entlasteter Motoranlauf und eine sanfte Beschleunigung schwerster Massen erzielt werden. Bei Gurtbandförderen fallen diese Vorteile besonders ins Gewicht aufgrund des bei der Kraftübertragung auftretenden Schlupfes. Durch eine entsprechende
Betriebsweise der Antriebseinheit kann eine Erhöhung der Gurtlebensdauer erzielt werden.
Insbesondere beim Einsatz im Bergbau ist es üblich, diese Kupplungen mit dem Betriebsmittel Wasser zu betreiben.
Zur Realisierung der Wärmeabfuhr im Dauerbetrieb werden diese Kupplungen und der Betriebsmittelkreislauf derart ausgeführt, daß ständig Betriebsmittel aus dem Arbeitskreislauf der Kupplung und damit die bei der Kraftübertragung entstehende Wärme abgeführt wird. Im allgemeinen kommen zwei Systeme zur Anwendung:
1) die Verwendung eines offenen Systems
2) die Verwendung eines geschlossenen Systems.
Beim Einsatz eines offenen Systems werden die Kupplungen aus einer
Frischwasserleitung gespeist. Bei Verwendung einer Doppelkupplung, d.h. einer Kupplung mit zwei Kreisläufen beinhaltet die Wassersteuerung zwei Wasserkreisläufe. Zum Anfahren werden diese - auch als Arbeitskreisläufe bezeichnet- mit einem großen Volumenstrom befüllt, während im Dauerbetrieb auf einen reduzierten Volumenstrom im System umgeschaltet wird. Dieser dient zur Abführung der bei der Kraftübertragung anfallenden Wärme.
Aufgrund des ständigen Durchlaufes von Betriebsmittel, d.h. der ständigen gleichmäßigen Zu- und Abfuhr von Frischwasser in und aus dem Arbeitsraum ist das Gesamtsystem einfach und überschaubar und baut sehr klein. Ein separater Kühler zur Abfuhr der anfallenden Schlupfwärme aus der
Betriebsflüssigkeit ist nicht erforderlich. Nachteilig gestaltet sich jedoch der hohe Wasserverbrauch, da ständig Frischwasser zum Durchlauf durch die Kupplung bereitgestellt werden muß. Die Bereitstellung kann je nach Einsatzfall problematisch sein.
Eine zweite bekannte Möglichkeit besteht darin, das Betriebsmittel in einem geschlossenen System mit integrierten Kühieiπrichtungen zu fördern. Die Kupplungen werden zu diesem Zweck aus einem Tank über Verbindungsleitungen in Form von Schläuchen gespeist. Der Tank ist vom Niveau her unterhalb der Kupplungen angeordnet. Das Betriebsfluid aus der
Kupplung, insbesondere dem Arbeitsraum, kann somit aufgrund der Schwerkraft zurück in den Tank fließen. Für den Betrieb ist jedoch eine Pumpe erforderlich, die das im Tank befindliche Betriebsmittel in den Arbeitskreislauf der Kupplung fördert. Aufgrund der Leistungsübertragung durch das Betriebsmittel erwärmt sich dieses. Es sind deshalb am äußeren
Umfang der Kupplung Abspritzdüsen vorgesehen, über welche ein allmählicher Austritt des Betriebsmittels erfolgt. Das abgeführte erwärmte Betriebsmittel sammelt sich im Betriebsmittelauffang- bzw. Kupplungsgehäuse und gelangt von dort aufgrund der Schwerkraft in den Tank zurück. Ein derartig geschlossenes System zeichnet sich insbesondere durch eine wassersparende Betriebsweise aus, erfordert jedoch eine erhöhte Anzahl von Bauteilen und Elementen sowie einen erhöhten Platzbedarf, insbesondere aufgrund der Notwendigkeit des Vorsehens von Zulaufleitungen zwischen Tank und Kupplung und des zur Realisierung des Rücklaufes erforderlichen
Höhenunterschiedes zwischen Arbeitsraum und Tank.
Eine gattungsgemäße Antriebseinheit für eine Förderanlage mit einer Antriebsmaschine und einer hydrodynamischen Kupplung, umfassend ein Pumpen- und ein Turbinenrad, welche miteinander einen mit Betriebsmittel befüllbaren Arbeitsraum bilden, welchem ein Betriebsmittelversorgungsystem zugeordnet ist, ist aus der Druckschrift DE 195 12 367 A1 bekannt. Das Betriebsmittelversorgungssystem umfaßt einen geschlossenen Kreislauf. Neben dem geschlossenen Kreislauf sind zwei weitere Kreisläufe in Form eines Füll- und Entleerkreislaufes vorgesehen. Die einzelnen Kreisläufe sind über Ventileinrichtungen jeweils wahlweise separat zu- oder abschaltbar. Der Nachteil einer derartigen Ausführung besteht im wesentlichen in einer komplizierten und langen Verrohrung aufgrund der langen Leitungswege. Desweiteren ist es zur Realisierung von Teilfüllungen erforderlich, daß die einzelnen Ventiieinrichtungen getaktet betrieben werden müssen. Derartig ständig getaktete Ventile haben eine erheblich geringere Lebensdauer und das Takten selbst führt zu unerwünschten Füllungs- bzw. Drehzahlschwankungen im Antriebssystem. Das System zeichnet sich durch einen erheblich höheren steuerungstechnischen Aufwand aus.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine hydrodynamische Kupplung derart in ein Antriebssystem für Förderanlagen, insbesondere Bandantriebsanlagen, zu integrieren und deren Betriebsmittelversorgung während der einzelnen Betriebsphasen derart zu gestalten, daß die Nachteile der bekannten Lösungen vermieden und der Aufwand für das Steuersystem minimiert werden kann. Insbesondere sollte auch aufgrund des Einsatzes bei Mehrmotorenantrieben das gesamte Befüllungssystem bei gleichzeitiger Erhöhung der thermischen Kapazität kleiner bauen, die Verstellgeschwindigkeit der Kupplung erhöht und die Funktion der Schleichfahrt verbessert werden. Außerdem soll die gesamte Einheit mit möglichst wenig Fremdeπergie arbeiten können.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmaie von Anspruch 1 gelöst.
Gemäß der Erfindung umfaßt bei der eingangs beschriebenen Antriebseinheit das Betriebsmittel-Versorgungssystem einen geschlossenen Kreislauf. Dieser
Kreislauf enthält eine Bypass-Schaltung. In der Bypass-Schaltung befindet sich ein Betriebsmitteltank, der sich über der Kupplung befindet und somit als Hochbehälter ausgebildet ist. Eine besondere Pumpe zum Füllen der Kupplung ist somit nicht erforderlich. In der Bypass-Schaltung sind femer Ventile vorgesehen. Zum Befüllen des Arbeitsraumes der Kupplung werden die Ventile entsprechend gesteuert. Unter Bypass wird dabei eine Leitungssystemanordnung verstanden, welche eine Umgehung ermöglicht, hier eine Umgehung der hydrodynamischen Kupplung unter wenigstens teilweiser Ausnutzung der Leitungssysteme des geschlossenen Kreislaufes. Dies bietet den Vorteil einer vereinfachten Leitungsführung und Verrohrung.
Die Erfüllung der einzelnen Funktionen Füllen und Entleeren bzw. Betriebsmittelumlauf kann damit auf einfache Art und Weise ausgeführt werden. Das aufwendige Takten der Ventile entfällt, wodurch neben einer Verringerung des steuerungstechnischen Aufwandes eine höhere Lebensdauer dieser Baugruppen erzielt wird.
Durch diese Gestaltung des Kreislaufes mit Bypass-Schaltung läßt sich die Kupplung beim Anfahren der Antriebsmaschine rasch befüllen.
Es versteht sich, daß eine Kühleinrichtung vorgesehen werden muß, um die in der Kupplung anfallende Wärme abzuführen. Zweckmäßigerweise wird ein Kühler in den genannten Kreislauf geschaltet. Aufgrund der Gestaltung der gesamten Antriebseinheit ist ein Lüfter nicht erforderlich.
Zum Entleeren der Kupplung während der Hochlaufphase der Antriebsmaschine befindet sich im Kreislauf eine Pumpe, die der Kupplung nachgeschaltet ist.
Die Kupplung kann beispielsweise derart gestaltet sein, wie in DE 42 24 728 A1 beschrieben.
Die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe wird nachfolgend anhand von Figuren erläutert. Darin ist im einzelnen folgendes dargestellt:
Fig. 1 verdeutlicht schematisch eine erfindungsgemäße Ausführung eines Betriebsmittelversorgungssystems einer hydrodynamischen Kupplung;
Fig. 2 zeigt eine konstruktive Ausgestaltungsmöglichkeit der hydrodynamischen Kupplung im Axialschnitt;
Fig. 3 zeigt eine Draufsicht in Achsrichtung.
Die Figur 1 verdeutlicht schematisch ein erfindungsgemäß gestaltetes Betriebsmittelversorgungssystem einer Turbo-Kupplung, umfassend zwei Kreisläufe, insbesondere für den Einsatz in Förderanlagen im Bergbau. Als Betriebsfluid wird dabei vorzugsweise Wasser verwendet.
In Figur 1 erkennt man einen Kreislauf 1. Dieser enthält eine hydrodynamische Kupplung 2, umfassend ein Pumpenrad und ein Turbinenrad, die miteinander einen Arbeitsraum bilden. Der Arbeitsraum ist mit Betriebsmitteln füllbar. Die Kupplung 2 ist zwischen einer Antriebsmaschine und einer anzutreibenden
Maschine geschaltet, beispielsweise an eine Förderanlage für den Bergbau. Der Kreislauf 1 umfaßt ferner eine Pumpe 3 zum Entleeren der Kupplung 2. Es folgt ein Temperatur-Meßgerät 4. Weiterhin ist ein Kühler 5 vorgesehen. In einer Bypass-Leitung befindet sich ein Rückschlagventil 6. Es folgt ein Druckmeßgerät 7, ein weiteres Rückschlagventil 8, eine Blende 9 sowie eine Venturidüse 10.
An den Kreislauf 1 ist eine Bypass-Schaltung 11 angeschlossen. Diese enthält ein 2/2-Wegeventil 12, einen Tank 13 mit einem Maximalniveau 13.1 , einem Minimalniveau 13.2 und einem Überlauf 13.3. Dem Tank ist ein Niveauschalter 14 zugeordnet. Es folgt ein weiteres 2/2-Wegeventil 14.
Der Tank 13 befindet sich oberhalb der Kupplung 2. Somit ist zum Befüllen des Arbeitsraumes der Kupplung 2 keine Pumpe notwendig.
Die Bypass-Schaltung 11 ist über die Venturidüse 10 an den Kreislauf 1 angekoppelt.
Kreislauf 1 mit Bypass-Schaltung 11 stellen zwar ein geschlossenes System dar. Sie müssen jedoch irgendwann einmal mit Betriebsmittel, z.B. mit Wasser, gefüllt werden. Hierzu ist ein Anschluß 15 vorgesehen. Zwischen
Anschluß 15 und Bypass-Schaltung 11 ist ein 2/2-Wegeventil 16 geschaltet, umgehbar durch eine Bypass-Schaltung mit Kugelhahn 17, ferner eine Blende 18.
Die Figur 2 verdeutlicht eine Möglichkeit der konstruktiven Ausführung der hydrodynamischen Kupplung 2.
Diese ist beispielsweise als Doppelkupplung ausgeführt, welche zwei toroidale Arbeitskreisläufe 20 und 21 aufweist, welche jeweils von einem Primärrad 22 bzw. 23 und einem Sekundärrad 24 bzw. 25 gebildet werden. Dabei werden die beiden Primärräder von einer Antriebswelle 26 angetrieben. Die beiden Sekundärräder hingegen sind mit einer Abtriebswelle 27 drehfest verbunden. Die beiden Primärräder 22 bzw. 23 sind durch einen Zylinderabschnitt 28 drehfest miteinander verbunden. Der Zylinderabschnitt 28 erstreckt sich dabei über den Arbeitsraum hinaus. Dieser weist eine Bedeckung 30 auf, welche als Schleuderscheibe wirkt und die sich in bezug auf die beiden Arbeitsräume 20 und 21 in axialer Richtung symmetrisch erstreckt. Der Zylinderabschnitt 28 ist ferner über den Arbeitsraum hinaus verlängert, so daß er einen Schöpfraum 29 bildet. Der Schöpfraum 29 selbst läuft mit dem Zylinderabschnitt 28 um. Es sind ferner mengenregulierbare Bohrungen oder Dosierventile 31 vorgesehen, über die die Arbeitsfiüssigkeit in den Schöpfraum 29 gelangt. Es ist des weiteren ferner ein hier nicht dargestelltes Schöpfrohr vorgesehen, mittels welchem das ausgetretene Betriebsmittel in ein Rücklaufsystem gefördert wird.
Des weiteren sind, im einzelnen in der Figur 3 dargestellt, Vorkammern 32 und 33 vorgesehen. Diese weisen jeweils eine Einlaßöffnung 34 bzw. 35 auf. Die Vorkammern sind mit einer Schälkante 36 bzw. 37 ausgerüstet, wobei die beiden Schälkanten 36 bzw. 37 jeweils derart gestaltet und angeordnet sind, daß die von der Schleuderscheibe 30 mitgerissene Leckflüssigkeit auf deren Weg nach oben abgeschält und in die betreffende Vorkammer 32 bzw. 33 eingeleitet wird. Aufgrund der Doppelanordnung der beiden Vorkammern 32 und 33 und der beschriebenen Gestaltung und Anordnung der Schälkanten 36 und 37 ist ein Betrieb in beiden Drehrichtungen möglich. In jedem Fall wird jedoch die Leckflüssigkeit von der Schleuderscheibe 30 abgeschält. Des weiteren sind jeweils eine Leitung 38 und 39 vorgesehen, die die betreffenden
Vorkammern 32 und 33 mit dem Schöpfraum 29 verbinden.
Die Kupplung 2 weist ein Gehäuse 40 auf, welches eine zur Kupplungsachse K im wesentlichen konzentrische Umfangswand 41 sowie zwei im wesentlichen scheibenförmige Stirnwände 42 und 43 umfaßt. Die beiden
Vorkammern 32 und 33 können beispielsweise unter Heranziehung der Umfangswand 41 des 40 Gehäuses gebildet werden. Es sind jedoch auch andere Möglichkeiten denkbar. Die Vorkammern sind zweckmäßigerweise in der Höhe der Axial mittel ebene angeordnet und erstrecken sich in Umfangsrichtung um eine gewisse Strecke über diese Mittelebene hinaus. Die Arbeitsfiüssigkeit, die sich infolge von Leckagen oder aber beim Abstellen der
Kupplung im Gehäuse ansammelt kann beim Anfahren mittels der Schleuderscheibe in die Vorkammern gefördert werden. Die hierbei auftretenden Verluste durch die Beschleunigung und Scheibenreibung sind minimal. Die Arbeitsflüssigkeit strömt sodann aus den Vorkammern druckios in den mitrotierenden Schöpfraum.

Claims

Patentansprüche
1. Antriebseinheit für eine Förderanlage, insbesondere für eine Bandantriebsanlage 1.1 mit einer Antriebsmaschine;
1.2 mit einer hydrodynamischen Kupplung (2), umfassend ein Pumpen- und ein Turbinenrad, welche miteinander einen mit Betriebsmittel füllbaren Arbeitsraum bilden;
1.3 die hydrodynamische Kupplung (2) ist wenigstens mittelbar mit einer Antriebswelle der Förderanlage koppelbar;
1.4 der hydrodynamischen Kupplung ist ein Betriebsmittel- Versorgungssystem zugeordnet;
1.5 das Betriebsmittel-Versorgungssystem umfaßt einen geschlossenen Kreislauf (1); gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
1.6 der Kreislauf (1) umfaßt eine Bypass-Schaltung (11);
1.7 in der Bypass-Schaltung (11) befindet sich ein Betriebsmitteltank (13);
1.8 der Betriebsmitteltank (13) ist oberhalb der Kupplung (2) angeordnet.
2. Antriebseinheit nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die
Bypass-Schaltung (11) über eine Venturidüse (10) an den Kreislauf (1) angekoppelt ist.
3. Antriebseinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Kreislauf (1) eine Kühleinrichtung (5) vorgesehen ist.
4. Antriebseinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühleinrichtung (5) einen Wärmetauscher umfaßt.
5. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 3 bis 4, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
5.1 der Kühleinrichtung ist eine Stelleinrichtung mit einem Eingang zum Empfang eines Stellsignals und einem Ausgang zugeordnet;
5.2 es ist eine Temperaturmeßeinrichtung vorgesehen;
5.3 die Temperaturmeßeinrichtung ist mit dem Eingang der Stelleinrichtung gekoppelt;
5.4 der Ausgang der Stelleinrichtung ist mit der Kühleinrichtung gekoppelt.
6. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: 6.1 die Bypass-Schaltung (11) ist an einen Betriebsmittelanschluß (15) angeschlossen; 6.2 zwischen Betriebsmittelanschluß (15) und Bypass-Schaltung (11) ist ein 2/2-Wegeventil (16) geschaltet.
7. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
7.1 der Kreislauf (1) enthält ein Druckmeßgerät (7);
7.2 das Druckmeßgerät (7) ist mit einer Betätigungseinrichtung eines den Zulauf zur Kupplung (2) regelnden Ventils (14) derart gekoppelt, daß das Ventil (14) bei Unterschreiten eines geforderten Druckwertes den
Zulauf freigibt.
PCT/EP1998/000776 1997-02-22 1998-02-12 Antriebseinheit für förderanlagen, insbesondere bandantriebsanlage WO1998037337A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US09/171,665 US6220024B1 (en) 1997-02-22 1998-02-12 Drive unit for conveyors, in particular for a capstan system
PL329375A PL192535B1 (pl) 1997-02-22 1998-02-12 Jednostka napędowa dla przenośnika, zwłaszcza dla przenośnika taśmowego
AU63978/98A AU727786B2 (en) 1997-02-22 1998-02-12 A drive unit for conveyors, in particular for a capstan system
GB9822133A GB2328494B (en) 1997-02-22 1998-02-12 A drive unit for conveyors, in particular a belt drive unit

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19707172A DE19707172C1 (de) 1997-02-22 1997-02-22 Antriebseinheit für Förderanlagen, insbesondere Bandantriebsanlage
DE19707172.4 1997-02-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1998037337A1 true WO1998037337A1 (de) 1998-08-27

Family

ID=7821209

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP1998/000776 WO1998037337A1 (de) 1997-02-22 1998-02-12 Antriebseinheit für förderanlagen, insbesondere bandantriebsanlage

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6220024B1 (de)
AU (1) AU727786B2 (de)
DE (1) DE19707172C1 (de)
GB (1) GB2328494B (de)
PL (1) PL192535B1 (de)
WO (1) WO1998037337A1 (de)
ZA (1) ZA981271B (de)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10122258B4 (de) * 2001-05-07 2005-09-29 Peter Huber Kupplungseinheit
DE10228026A1 (de) * 2002-06-24 2004-01-22 Bleichert Förderanlagen GmbH Transporteinrichtung mit Hysteresekupplung
DE10327133B4 (de) * 2003-06-13 2006-01-12 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Hydrodynamische Kupplung und Antriebseinheit mit einer hydrodynamischen Kupplung
DE102006031814A1 (de) * 2006-07-07 2008-01-10 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Hydrodynamische Maschine
DE102010022848A1 (de) 2010-06-07 2011-12-08 Voith Patent Gmbh Hydrodynamische Kupplung
DE102020202033A1 (de) 2020-02-18 2021-08-19 Bhs Corrugated Maschinen- Und Anlagenbau Gmbh Betriebsmittel-Zuführanordnung

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE615344C (de) * 1932-11-29 1935-07-04 J M Voith Fa Vorrichtung zum Betrieb hydraulischer Getriebe, die durch Fuellen eingerueckt und durch Entleeren ausgerueckt werden
DE668327C (de) * 1938-11-30 J M Voith Maschinenfabrik Turbogetriebe, insbesondere zum Antrieb von Kraftfahrzeugen
DE4224728A1 (de) 1992-07-27 1994-02-10 Voith Turbo Kg Hydrodynamische Kupplung
DE19512367A1 (de) 1995-04-01 1996-10-02 Voith Turbo Kg Antriebseinheit für Förderanlagen, insbesondere Bandantriebsanlage

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1859607A (en) * 1928-10-17 1932-05-24 Sinclair Harold Hydraulic transmission gear and brake
US2388112A (en) * 1944-03-22 1945-10-30 Twin Disc Clutch Co Method and apparatus for cooling hydraulic coupling brakes
US2634830A (en) * 1946-07-26 1953-04-14 Clayton Manufacturing Co Apparatus and method for controlling dynamometers, etc.
US2827989A (en) * 1953-07-03 1958-03-25 Gen Motors Corp Hydrodynamic drive and brake
US3051273A (en) * 1959-07-15 1962-08-28 Fiat Spa Hydraulic brake
DE2018652A1 (de) * 1970-04-18 1971-12-02 Daimler-Benz AG, 7000 Stuttgart-Untertürkheim Hydrodynamische Bremse (Retarder) für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
DE2203319A1 (de) * 1972-01-25 1973-08-02 Daimler Benz Ag Dauerbremse fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, vornehmlich schwere nutzfahrzeuge
DE2260141A1 (de) * 1972-12-08 1974-06-20 Daimler Benz Ag Hydrodynamischer retarder fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
US4051675A (en) * 1974-08-07 1977-10-04 Fluidrive Engineering Company Limited Drives incorporating variable filling fluid couplings
CH600191A5 (de) * 1975-01-17 1978-06-15 Voith Turbo Kg
DE2710927A1 (de) * 1977-03-12 1978-09-14 Daimler Benz Ag Hydrodynamischer retarder fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE2918284C2 (de) * 1979-05-07 1980-08-28 Voith-Turbo Gmbh & Co Kg, 7180 Crailsheim Pumpvorrichtung für eine Flüssigkeit
DE3545660C1 (de) * 1985-12-21 1987-06-25 Voith Turbo Kg Hydrodynamischer Stroemungskreislauf mit einer Einrichtung zur Reduktion der Luftventilationsleistung
DE3743292A1 (de) * 1987-12-19 1989-06-29 Porsche Ag Kupplung
JP2816489B2 (ja) * 1990-04-27 1998-10-27 曙ブレーキ工業株式会社 リターダ制御装置
JPH061211A (ja) * 1992-06-22 1994-01-11 Akebono Brake Ind Co Ltd 流体式リターダ制御装置
EP0707140B1 (de) * 1994-10-12 1999-06-02 Voith Turbo GmbH & Co. KG Antriebseinheit mit einem Motor und einem Retarder
DE19603148C1 (de) * 1996-01-29 1997-07-03 Voith Turbo Kg Verfahren zur Kühlung des Betriebsmittels in Antriebseinheiten für Förderanlagen, insbesondere Kettenförderanlagen und Antriebseinheit
DE19616426C1 (de) * 1996-04-25 1997-08-14 Voith Turbo Kg Antriebseinheit mit einem Motor und einem Retarder
DE19616425C1 (de) * 1996-04-25 1997-07-24 Voith Turbo Kg Antriebseinheit mit einem Motor und einem Retarder

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE668327C (de) * 1938-11-30 J M Voith Maschinenfabrik Turbogetriebe, insbesondere zum Antrieb von Kraftfahrzeugen
DE615344C (de) * 1932-11-29 1935-07-04 J M Voith Fa Vorrichtung zum Betrieb hydraulischer Getriebe, die durch Fuellen eingerueckt und durch Entleeren ausgerueckt werden
DE4224728A1 (de) 1992-07-27 1994-02-10 Voith Turbo Kg Hydrodynamische Kupplung
DE19512367A1 (de) 1995-04-01 1996-10-02 Voith Turbo Kg Antriebseinheit für Förderanlagen, insbesondere Bandantriebsanlage

Also Published As

Publication number Publication date
AU727786B2 (en) 2000-12-21
PL192535B1 (pl) 2006-11-30
PL329375A1 (en) 1999-03-29
AU6397898A (en) 1998-09-09
US6220024B1 (en) 2001-04-24
GB9822133D0 (en) 1998-12-02
ZA981271B (en) 1998-06-05
GB2328494A (en) 1999-02-24
DE19707172C1 (de) 1998-10-29
GB2328494B (en) 2001-07-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO1999025979A1 (de) Ölpumpe
DE1580479A1 (de) Hydraulikanlage
DE2546600A1 (de) Steuereinrichtung fuer eine hydraulikanlage
DE19707172C1 (de) Antriebseinheit für Förderanlagen, insbesondere Bandantriebsanlage
EP2460940B9 (de) Ventilatorkaskade für einen Saugbagger
DE19512367A1 (de) Antriebseinheit für Förderanlagen, insbesondere Bandantriebsanlage
DE4224728A1 (de) Hydrodynamische Kupplung
WO2000055527A1 (de) Anfahreinheit
DE2150115B1 (de) Steuerungsanlage fuer eine hydrodynamische Bremse
DE3010661A1 (de) Hydrodynamisches wendegetriebe
DE4304403C2 (de) Regeleinrichtung für einen hydrostatischen Antrieb
DE10327133B4 (de) Hydrodynamische Kupplung und Antriebseinheit mit einer hydrodynamischen Kupplung
DE102014204641A1 (de) Hydrauliksystem für eine Getriebevorrichtung
DE3440428A1 (de) Temperaturgesteuerter luefterantrieb fuer maschinen grosser leistung
DE19603148C1 (de) Verfahren zur Kühlung des Betriebsmittels in Antriebseinheiten für Förderanlagen, insbesondere Kettenförderanlagen und Antriebseinheit
CH620024A5 (de)
DE884141C (de) Kraftuebertragung mit ein- und ausschaltbarem Stroemungsgetriebe
US3156095A (en) Hydraulic transmissions
DE2247725A1 (de) Hydrodynamische einheit
EP0153612B1 (de) Antriebseinrichtung mit variabler Gesamtübersetzung und Langsam-Dreheinrichtung
DE4342103A1 (de) Vorrichtung zum Regeln einer Strömungskupplung
EP0259619A1 (de) Schmierölpumpe
DE102006031148B3 (de) Befüllbare hydrodynamische Kupplung
DE3331039C2 (de) Verzweigungsgetriebe mit Einbauschaltkupplung
DE736207C (de) Stufenlos regelbares Geblaese

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AU GB PL US

ENP Entry into the national phase

Ref country code: GB

Ref document number: 9822133

Kind code of ref document: A

Format of ref document f/p: F

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 63978/98

Country of ref document: AU

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 09171665

Country of ref document: US

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 63978/98

Country of ref document: AU