WO1995025230A1 - Lamellenkupplung mit abstandshalter - Google Patents

Lamellenkupplung mit abstandshalter Download PDF

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WO1995025230A1
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Peter Tiesler
Werner WÖSTING
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    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/68—Attachments of plates or lamellae to their supports
    • F16D13/683—Attachments of plates or lamellae to their supports for clutches with multiple lamellae

Definitions

  • the invention relates to a multi-plate clutch or multi-disc brake with a spacer according to the preamble of the first claim.
  • a multi-plate clutch or multi-plate brake is known to consist of inner and outer plates and the associated plate carrier.
  • the lamella / lamella support is made using a positive connection, for example a dovetail profile.
  • Both the inner and the outer disk carrier have longitudinal grooves running in the axial direction. The slats can be moved axially through these longitudinal grooves.
  • a closing of the multi-plate clutch or multi-plate brake occurs because, for example, a piston presses the multi-plates against an end stop.
  • the clutch or brake is opened by pushing the piston back into its rest position, for example by means of a spring. When open, a coolant and lubricant flows through the plate pack.
  • the clutch or brake is opened, the actual play of the disks is not uniform. For example, individual fins can be in contact with one another and the lubricant and coolant causes individual fins to stick together.
  • a friction clutch is known from DE-OS 20 30 408. Every second outer plate carries a rubber-like spacer. The spacer is installed by pressing or pulling it through a hole in the driving profile of the outer lamellae. This arrangement has the disadvantage that each spacer must be inserted individually. Damage to the spacer cannot be ruled out due to the type of installation. Another disadvantage is that the type of assembly results in uneven volumes on the left or right side of the outer lamella. This results in uneven spacing of the outer lamellae.
  • the object of the invention is to ensure a safe separation of the slats and to strive for an assembly-friendly solution.
  • the object is achieved in that the spacer is in one piece and elastic.
  • the solution according to the invention offers the advantage that the spacer is clipped onto the outer circumference of all outer lamellae in only one work step or the spacer is clipped onto the inner diameter of all inner lamellae in one step.
  • assembly time is significantly reduced and assembly work is reduced.
  • the advantage of the one-piece construction is that the spacing of the lamellae specified by the spacer is exactly maintained.
  • the spacer be arranged between the outer plates or between the inner plates.
  • a spacer be arranged between the inner plates and a spacer between the outer plates.
  • the spacer consist of a rod-shaped base body with disk-shaped elements.
  • the disc-shaped elements have constrictions on the outer circumference in the radial direction. This has the advantage that the type and configuration of the disc-shaped
  • a disc-shaped element is to be understood to mean both elements with a circular and elliptical cross section.
  • the spacer consist of a rod-shaped base body with spherical elements. In this way, a different force-displacement curve of the closing clutch can be achieved. In a further embodiment it is proposed that the spacer consist of an elastomeric material.
  • Another solution according to the invention consists in that a spacer is applied on both sides of the entrainment profile, for example by vulcanizing or gluing.
  • the spacer is applied to every second outer plate and / or inner plate.
  • Fig. 5 spacers with spherical elements.
  • FIG. 1 shows a segment of an outer lamella 1 with two driving elements 2A and 2B.
  • the counterpart of the driving elements 2A and 2B is an axial groove of an outer disk carrier (not shown).
  • the transmission of the rotary movement of the slat / slat carrier is thus carried out in a form-fitting manner by the connection of the driving element / groove.
  • the driving element 2B has a recess.
  • the spacer 3 is clipped into this recess during assembly.
  • the spacer 3 is clipped onto all outer slats in only one work step.
  • FIG. 2 shows a section along the line II-II from FIG. 1.
  • Four outer plates 4 and three inner plates 5 are shown.
  • the spacer 3 is clipped into the outer plates.
  • a spacer with a rod-shaped base body 6 and three disk-shaped elements is shown Elements 7.
  • the disc-shaped elements 7 ensure the equidistance of the outer slats.
  • the disk-shaped elements 7 can be designed as a cylindrical body or an elliptical body.
  • FIG. 4 shows the rod-shaped base body 6 from FIG. 3 and four disk-shaped elements 8.
  • the disk-shaped elements 8 have constrictions on the outer circumference in the radial direction. These constrictions allow the force-displacement curve of the closing clutch to be specified.
  • FIG. 5 shows a further embodiment of the spacer. This consists of a rod-shaped basic profile 6 and four spherical elements 9.

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Abstract

Für eine Lamellenkupplung oder Lamellenbremse wird vorgeschlagen, die Lamellen durch einen Abstandshalter (3) zu trennen. Der Abstandshalter (3) ist einstückig und elastisch.

Description

Lamellenkupplung mit Abstandshalter
Die Erfindung betrifft eine Lamellenkupplung oder Lamellenbremse mit Abstandshalter nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs .
Eine Lamellenkupplung oder Lamellenbremse besteht be¬ kanntermaßen aus Innen-, Außenlamellen und dem dazugehöri- gen Lamellenträger- Eine Übertragung der Drehbewegung
Lamelle/Lamellenträger geschieht über eine formschlüssige Verbindung, zum Beispiel Schwalbenschwanz-Profil. Sowohl der Innen- als auch der Außenlamellenträger weisen in axia¬ ler Richtung verlaufende Längsnuten auf. Durch diese Längs- nuten lassen sich die Lamellen axial verschieben. Ein Schließen der Lamellenkupplung oder Lamellenbremse ge¬ schieht dadurch, daß zum Beispiel ein Kolben die Lamellen gegen einen Endanschlag drückt. Ein Öffnen der Kupplung oder Bremse geschieht dadurch, daß der Kolben in seine Ruheposition zurückgeschoben wird, zum Beispiel durch eine Feder. Im geöffneten Zustand durchströmt ein Kühl- und Schmiermittel das Lamellenpaket. Beim Öffnen der Kupplung oder Bremse ist das sich tatsächlich einstellende Spiel der Lamellen nicht einheitlich. So können zum Beispiel einzelne Lamellen aneinander anliegen und das Schmier- und Kühlmit¬ tel bewirkt, daß einzelne Lamellen zusammenhaften. Anein¬ ander anliegende Lamellen verursachen eine erhöhte Verlust¬ leistung der Kupplung oder Bremse, da ein Teil der Rota¬ tionsenergie in Wärmeenergie übergeführt wird. Uneinheitliche Abstände der Lamellen im geöffneten Zustand bewirken aber auch, daß beim Schließen der Kupplung oder Bremse ein Stoß auftritt. Dadurch kann der Schaltkomfort beeinträchtigt werden. Aus der DE-PS 26 38 902 ist eine Lamellenkupplung mit AbstandsSicherung bekannt. Hierbei werden die Außenlamellen durch eine kammartige Einrichtung auseinandergedrückt, wenn die Kupplung geöffnet ist. Die kammartige Einrichtung stützt sich über Federn an einem Führungsring ab. Durch diese Federn wird die zum Auseinanderdrücken der Außenla¬ mellen notwendige Kraft erbracht. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß die Teile besonders ausgebildet sein müssen und die Montage zeitaufwendig ist.
Aus der DE-OS 20 30 408 ist eine Reibungskupplung be¬ kannt. Hierbei trägt jede zweite Außenlamelle einen gummi¬ artigen Abstandshalter. Die Montage des Abstandshalters erfolgt, indem dieser durch eine Bohrung des Mitnahmepro- fils der Außenlamellen hindurchgepreßt oder hindurchgezogen wird. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß jeder Abstands¬ halter einzeln eingeführt werden muß. Durch die Art der Montage läßt sich eine Beschädigung des Abstandshalters nicht ausschließen. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß durch die Art der Montage sich ungleiche Volumina auf der linken bzw. rechten Seite der Außenlamelle ergeben. Hierdurch ergeben sich ungleiche Abstände der Außenlamel¬ len.
Die Erfindung hat die Aufgabe, eine sichere Trennung der Lamellen zu gewährleisten und eine montagefreundlichere Lösung anzustreben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Abstandshalter einstückig und elastisch ist. Die erfin¬ dungsgemäße Lösung bietet den Vorteil, daß der Abstandshal¬ ter in nur einem Arbeitsgang am äußeren Umfang aller Außen¬ lamellen eingeclipst wird bzw. der Abstandshalter wird in nur einem Arbeitsgang am inneren Durchmesser aller Innenla- mellen eingeclipst. Durch die erfindungsgemäße Lösung ver- kürzt sich wesentlich die Montagezeit und verringert sich der Montageaufwand. Durch die Einstückigkeit wird der Vor¬ teil erzielt, daß die durch den Abstandshalter vorgegebenen Abstände der Lamellen exakt eingehalten werden.
In Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der Abstandshalter zwischen den Außenlamellen angeordnet ist oder zwischen den Innenlamellen.
In einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, daß ein Abstandshalter zwischen den Innenlamellen und ein Abstandshalter zwischen den Außenlamellen angeordnet ist. Hierdurch läßt sich der Vorteil erzielen, daß das Lamellen¬ paket, bestehend aus Außen- und Innenlamellen, bereits fer- tig vormontiert werden kann, bevor es in die Lamellenträger eingebracht wird. Die Lamellen müssen somit nicht mehr ein¬ zeln eingeführt werden.
In einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, daß der Abstandshalter aus einem stangenförmigen Grundkör¬ per mit scheibenförmigen Elementen besteht. In Ausgestal¬ tung hierzu wird vorgeschlagen, daß die scheibenförmigen Elemente am äußeren Umfang in radialer Richtung Einschnü¬ rungen aufweisen. Hierdurch läßt sich der Vorteil erzielen, daß durch die Art und Ausgestaltung der scheibenförmigen
Elemente der Kraft-Weg-Verlauf beim Schließen der Kupplung vorgegeben wird. Als scheibenförmiges Element im Sinne der Erfindung sind sowohl Elemente mit einem kreisförmigen als auch ellipsenförmigen Querschnitt zu verstehen.
In Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der Abstandshalter aus einem stangenförmigen Grundkörper mit kugeligen Elementen besteht. Hierdurch kann ein anderer Kraft-Weg-Verlauf der schließenden Kupplung erzielt werden. In einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, daß der Abstandshalter aus elastomerem Material besteht.
Eine weitere erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß ein Abstandshalter auf beiden Seiten des Mitnahmepro¬ fils aufgebracht ist, zum Beispiel durch Vulkanisieren oder Kleben. Hierbei ist der Abstandshalter auf jede zweite Außenlamelle und/oder Innenlamelle aufgebracht.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel darge¬ stellt. Es zeigen:
Fig. 1 ein Segment einer Außenlamelle;
Fig. 2 ein Lamellenpaket mit Abstandshalter;
Fig. 3 Abstandshalter mit scheibenförmigen Elemen¬ ten;
Fig. 4 Abstandshalter mit scheibenförmigen Elemen¬ ten und Einschnürungen und
Fig. 5 Abstandshalter mit kugeligen Elementen.
Fig. 1 zeigt ein Segment einer Außenlamelle 1 mit zwei Mitnahmeelementen 2A und 2B. Das Gegenstück der Mitnahme¬ elemente 2A und 2B ist eine axiale Nut eines nicht darge¬ stellten Außenlamellenträgers . Die Übertragung der Drehbe- wegung Lamelle/Lamellenträger erfolgt somit formschlüssig durch die Verbindung Mitnahmeelement/Nut. Das Mitnahmeele¬ ment 2B hat eine Aussparung. Der Abstandshalter 3 wird bei der Montage in diese Aussparung eingeclipst. Der Abstands¬ halter 3 wird in nur einem Arbeitsgang bei allen Außenla- ellen eingeclipst. Fig. 2 zeigt einen Schnitt entlang der Linie II-II aus Fig. 1. Dargestellt sind vier Außenlamellen 4 und drei Innenlamellen 5. In die Außenlamellen eingeclipst ist der Abstandshalter 3. Dargestellt ist ein Abstandshalter mit einem stangenförmigen Grundkörper 6 und drei scheibenförmi¬ gen Elementen 7. Die scheibenförmigen Elemente 7 gewährlei¬ sten die Äquidistanz der Außenlamellen.
Fig. 3 zeigt einen Abstandshalter mit einem stangen- förmigen Grundkörper 6 und vier scheibenförmigen Elemen¬ ten 7. Die scheibenförmigen Elemente 7 können als zylindri¬ scher Körper oder elliptischer Körper ausgeführt sein.
Fig. 4 zeigt den stangenförmigen Grundkörper 6 aus Fig. 3 und vier scheibenförmige Elemente 8. Die scheiben¬ förmigen Elemente 8 weisen am äußeren Umfang in radialer Richtung Einschnürungen auf. Durch diese Einschnürungen läßt sich der Kraft-Weg-Verlauf der schließenden Kupplung vorgeben.
Fig. 5 zeigt eine weitere Ausgestaltung des Abstands¬ halters. Dieser besteht aus einem stangenförmigen Grundpro¬ fil 6 und vier kugeligen Elementen 9.
Bezugszeichen
1 Außenlamellensegment 2A Mitnahmekörper
2B Mitnahmekörper mit Aussparung
3 Abstandshalter
4 Außenlamelle
5 Innenlamelle 6 Grundkörper
7 scheibenförmiges Element
8 scheibenförmiges Element mit Einschnürung
9 kugeliges Element

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Lamellenkupplung oder Lamellenbremse mit Innen- (5) und Außenlamellen (4), bei geschlossener Kupplung oder
Bremse liegen die Lamellen (4, 5) aneinander an und bei ge¬ öffneter Kupplung oder Bremse sind die Lamellen (4, 5) aus¬ einander, wobei im geöffneten Zustand die Außenlamellen (4) durch Abstandshalter auseinandergedrückt werden, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Abstandshalter (3) einstückig und elastisch ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t , daß der Abstandshalter (3) zwischen den Außenlamellen (4) angeordnet ist oder zwischen den Innenlamellen (5).
3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t , daß ein Abstandshalter (3) zwischen den Innenlamellen (5) und ein Abstandshalter (3) zwischen den Außenlamellen (4) angeordnet ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2 oder 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Abstandshalter (3) aus einem stangenförmigen Grundkörper (6) mit scheibenför¬ migen Elementen (7) besteht.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch g e ¬ k e n n z e i c h n e t , daß die scheibenförmigen Ele- mente (7) am äußeren Umfang in radialer Richtung Einschnü¬ rungen (8) aufweisen.
6. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2 oder 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Abstandshalter (3) aus einem stangenförmigen Grundkörper (6 ) mit kugeligen Elementen (9) besteht.
7. Einrichtung nach einem der vorausgegangenen An¬ sprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Abstandshalter (3) aus elastomerem Material besteht.
8. Lamellenkupplung oder Lamellenbremse mit Innen- (5) und Außenlamellen (4), bei geschlossener Kupplung oder Bremse liegen die Lamellen (4, 5) aneinander an und bei ge¬ öffneter Kupplung oder Bremse sind die Lamellen (4, 5) aus¬ einander, wobei im geöffneten Zustand die Außenlamellen (4) durch durch Abstandshalter (3) auseinandergedrückt werden, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß auf beiden Seiten des Mitnahmeprofils jeder zweiten Außenlamelle (4) und/oder jeder zweiten Innenlamelle (5) ein Abstandshal¬ ter (3) aufgebracht ist, zum Beispiel durch Vulkanisieren oder Kleben.
PCT/EP1995/000894 1994-03-15 1995-03-10 Lamellenkupplung mit abstandshalter WO1995025230A1 (de)

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