SE533112C2 - Anordning för bromsning av en axel - Google Patents
Anordning för bromsning av en axelInfo
- Publication number
- SE533112C2 SE533112C2 SE0850063A SE0850063A SE533112C2 SE 533112 C2 SE533112 C2 SE 533112C2 SE 0850063 A SE0850063 A SE 0850063A SE 0850063 A SE0850063 A SE 0850063A SE 533112 C2 SE533112 C2 SE 533112C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- brake disc
- shaft
- lamella
- brake
- dose body
- Prior art date
Links
- 241000446313 Lamella Species 0.000 claims description 13
- 238000000034 method Methods 0.000 description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 210000003298 dental enamel Anatomy 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
2 upphör, så frigörs lamellerna från bromsskivorna varvid lamellerna och bromsskivorna kan återvända till ett obelastat tillstånd igen och växlingsförloppet kan därmed inledas. Nackdelen med denna typ av axelbroms är således att växellådans växlingsoperationer fördröjs på grund av den fördröjning som uppstår när lamellerna skall frigöra sig från bromsskivoma vid ett avslutat bromsförlopp.
Med bromsförlopp menas i detta avseende den tidsperiod under vilken sidoaxeln bromsas av sidoaxelbromsen, dvs den tid det tar från det att kolven trycker ihop bromsskivoma och lamellerna och lamellernas och därmed också sidoaxeln rotation bromsas upp till det att kolven avlastas och kolven, bromsskivorna och lamellerna återgår till sina obelastade ursprungslägen så att bromsverkan på axeln upphör helt och hållet. Vid användning av en sådan axelbroms är det önskvärt att bromsförloppet kan ske så snabbt som möjligt och därmed erbjuda en så snabb växlingsoperation iväxellådan som möjligt.
Uppfinningens syfte Syftet med föreliggande uppfinning är sålunda att tillhandahålla en förbättrad anordning för bromsning av en axel som medger ett snabbt bromsförlopp på axeln från axelbromsen och därmed också en snabb växlingsoperation i växellådan.
Sammanfattning av uppfinningen Dessa och andra syften, vilka framgår av nedanstående beskrivning åstadkommes medelst en anordning för bromsning av en axel och ett motorfordon enligt ovan, och som vidare uppvisar särdragen angivna l den kännetecknade delen av bifogade respektive självständiga patentkrav 1 och 14. Föredragna utföringsformer hos anordningen är definierade i bifogade osjälvständiga patentkrav 2-13.
Således definieras, enligt föreliggande uppfinning, en anordning för bromsning av en axel hos motorfordon, innefattande åtminstone en bromsskiva och åtminstone en lamell, vilken åtminstone en lamell är löstagbart fäst vid nämnda axel så att nämnda åtminstone en lamell är roterbart anordnad med och förskjutbart anordnad på nämnda axel och vilken åtminstone en bromsskiva är förskjutbart anordnad i axelns längdriktning och så anordnad att den är förhindrade att rotera, varvid nämnda åtminstone en bromsskiva och nämnda 10 20 25 30 3 åtminstone en Iamell är anordnade växelvis efter varandra, vilken anordning vidare innefattar ett tryckorgan som är anordnat att sammanpressa nämnda åtminstone en Iamell och nämnda åtminstone en bromsskiva för att framkalla en bromsande verkan på nämnda axel, varvid anordningen vidare innefattar ett tjäderelement som är löstagbart fäst vid åtminstone nämnda bromsskiva.
I enlighet med uppfinningen erhålls fördelen att nämnda åtminstone ett fiäderelement som är fäst vid nämnda åtminstone en bromsskiva i ett belastat tillstånd under övervinnande av en sugeffekt frigör nämnda åtminstone en bromsskiva från nämnda åtminstone en Iamell och pressar tillbaka både nämnda åtminstone en bromsskiva och nämnda åtminstone en Iamell till sitt obelastade tillstånd. Ett snabbare bromsförlopp än i tidigare känd teknik åstadkoms därmed, vilket medför ett snabbare växlingsförlopp i motorfordonets växellåda än i tidigare känd teknik.
Enligt en utföringsform kan anordningen innefatta en doskropp med en botten, en till nämnda botten huvudsakligen vinkelrätt mot denna fast ansluten omslutande sidovägg uppvisande en fri kant bildande en öppning i doskroppen och en lockenhet anordnad att försluta nämnda öppning, varvid en del av nämnda axel sträcker sig igenom nämnda lockenhet och in i doskroppen, varvid nämnda doskropp är anordnat att inrymma nämnda åtminstone en bromsskiva, nämnda åtminstone en Iamell, nämnda tryckorgan och den del av axeln som sträcker sig igenom nämnda lockenhet. På detta sätt erhålls en axelbroms som är enkel och funktionell och därmed också billig att tillverka.
Enligt ännu en fördelaktig utföringsform kan nämnda sidovägg hos doskroppen på insidan innefatta åtminstone ett spår som sträcker sig i riktning från nämnda kant och ned mot doskroppens botten och nämnda åtminstone en bromsskiva kan var och en innefattar åtminstone ett styrparti som sträcker sig radiellt ut från respektive bromsskivas periferi, varvid nämnda åtminstone ett styrparti vart och ett i nämnda åtminstone en bromsskivas monterade tillstånd sträcker sig in i ett av nämnda åtminstone ett spår. Härigenom erhålls en axelbroms där nämnda åtminstone en bromsskiva förhindras att rotera med axeln och där nämnda åtminstone en bromsskiva samtidigt kan förskjutas längs axelns axiella riktning.
Un 10 15 20 25 30 533 112 4 Enligt en ytterligare utföringsform kan nämnda lockenhet utgöras av höljet till fordonets växellåda. Härigenom tar sidoaxelbromsen liten plats. Alternativt kan nämnda lockenhet vara en för doskroppen separat anordnad enhet.
Enligt en ytterligare utföringsform kan nämnda åtminstone en lamell och nämnda åtminstone en bromsskiva vara anordnade att sammanpressas mellan nämnda tryckorgan och nämnda lockenhet för att framkalla en bromsande verkan på nämnda axel. Härigenom erhålls en axelbroms med en enkel konstruktion.
Enligt en ytterligare utföringsform kan nämnda fjäderelement vara löstagbart fäst vid nämnda styrparti. Härigenom kan fjäderelementet bytas ut om det exempelvis skulle bli utslitet eller om fjäderkraften skulle behöverjusteras.
Enligt en ytterligare utföringsform kan vart och ett av nämnda åtminstone ett styrparti vara försett med ett spår och att nämnda fjädrande element kan föras in i nämnda spår. Härigenom kan fjäderelementet på ett säkert sätt fästas vid nämnda åtminstone en bromsskiva.
Kortfattad beskrivning av ritningarna Uppfinningen kommer nu att beskrivas närmare med hjälp av icke begränsande utföringsexempel och med hänvisning till de bifogade ritningarna, där; Figur 1 visar en delvis sprängd perspektivvy av en anordning för bromsning av en axel enligt föreliggande uppfinning, där anordningens doskropp och kolv har separerats från anordningens övriga delar, vilka övriga delar är monterade på axeln, Figur 2 visar en perspektivvy av en utföringsform av anordningen för bromsning av en axel enligt föreliggande uppfinning, Figur 3 visar en tvärsnittsvy av anordningen för bromsning av en axel enligt föreliggande uppfinning, Figur 4 visar en utföringsform av anordningen, där doskroppen är försedd med utskjutande partier på dess insida och där bromsskivan är försedd med urtag, i vilka de utskjutande partierna kan gripa in, Figur 5 visar en sidovy av en utföringsform av fjäderelementet i ett monterat tillstånd på bromsskivorna.
Figur 6 visar en utföringsform av fjäderelementet i form av en bandfiäder, och 10 25 30 Figur 7 visar schematiskt ett motorfordon innefattande en anordning enligt föreliggande uppfinning.
Detaljerad beskrivning av uppfinningen l figurerna 1-5 visas en utföringsform av föreliggande uppfinning, tillämpad på en anordning för bromsning av en sidoaxel i ett motorfordon. Det skall dock direkt understrykas att uppfinningen inte på något sätt är begränsad till denna typ av anordning för bromsning av axlar, utan kan tillämpas på varjehanda anordning för bromsning av axlar.
I figur 1 visas en sidoaxelbroms 1 i en perspektivvy där sidoaxelbromsens 1 delar är delvis separerade från varandra. Sidoaxelbromsen 1 innefattar en doskropp 7 med en botten 8 som är förbunden huvudsakligen vinkelrätt med en sidovägg 9, bromsskivor 2, i detta fall fem stycken men antalet kan givetvis variera från en bromsskiva och uppåt, lameller 3, i detta fall fyra stycken men antalet kan givetvis variera från en lamell och uppåt, ett tryckorgan 5, i detta fall en kolv, som är anordnad att sammanpressa lamellerna 3 och bromsskivorna 2 för att framkalla en bromsande verkan på sidoaxeln 4, och en lockenhet 12. Nämnda kolv 5 styrs företrädesvis pneumatiskt, men givetvis är det möjligt att kolven styrs på annat sätt, exempelvis hydrauliskt. Doskroppens 7 sidovägg 9 innefattar en kant 10 som definierar en öppning 11 på doskroppen 7. Öppningen 11 är belägen mitt emot dosans 7 botten 8 och är avsedd att vara ett monteringsutrymme för kolven 5, bromsskivorna 2, lamellerna 3 och den del av sidoaxeln 4 som går igenom lockenheten 12 och in i dosans 7 monteringsutrymme. På sidoväggens 9 insida är dessutom anordnat långsträckta spår 13 som sträcker sig i riktning från kanten 10 på sidoväggen 9 och ned mot doskroppens 7 botten 8. Antalet långsträckta sidospår äri denna utföringsform tre till antalet, men det är givetvis möjligt att tänka sig att doskroppens 7 sidovägg 9 är försedd med ett eller två spår eller fler än de tre spår som finns angivna i utföringsformen i figurerna. l denna utföringsform sammanpressas lamellerna 3 och bromsskivorna 2 mellan kolven 5 och lockenheten 12, men givetvis är det också tänkbart att tryckorganet 5 innefattar två kolvar 5 som sammanpressar lamellerna 3 och bromsskivorna 2 från var sitt håll. En del av växellådans sidoaxel 4 går igenom lockenheten 12 och på denna del av sidoaxeln 4 är lamellerna 3 förskjutbart rotationsfast monterade. Lamellerna 3 i figur 1 är försedda med invändiga splines, 10 25 30 533 'P12 6 men givetvis är det också tänkbart att Iamellerna 3 kan vara försedda med invändiga kuggar och axeln 4 är således på motsvarande sätt försedd med utvändiga splines, eller utvändiga kugghjul, för att Iamellerna 3 skall kunna överföra en bromskraft på axeln 4 och för att kunna rotera med densamma. I figur 1 är dessutom en adapter 18 med både invändiga och utvändiga splines anordnad mellan Iamellerna 3 och axeln 4. Bromsskivorna 2 däremot är ej fästa vid axeln 4 utan innefattar i figur 1 var och en tre styrpartier 14 som sträcker sig ut från bromsskivornas 2 periferi. I bromsskivornas 2 monterade läge sträcker sig dessa styrpartier 14 in i var sitt spåri doskroppens 7 sidovägg 9 och därmed förhindras bromsskivorna 2 från att röra sig i radiell led i någon större utsträckning. Dock är bromsskivan 2 förskjutbara i axelns 4 axiella riktning.
Då sidoaxeln 4 skall bromsas trycker kolven 5 ihop Iamellerna 3 och bromsskivorna 2 mot lockenheten 12, varvid lamellernas 3 och därmed också sidoaxelns 4 rotation bromsas upp. När sidoaxelns 4 varvtal bromsats upp till önskad nivå avlastas kolven 5, varvid kolven 5, Iamellerna 3 och bromsskivorna 2 vill återgå till sitt obelastade läge igen. l den oljefyllda sidoaxelbromsen 1 uppstår då en fördröjning innan Iamellerna 3 frigörs från bromsskivorna 2. Fördröjningen orsakas av den sugeffekt som oljan åstadkommer mellan bromsskivorna 2 och Iamellerna 3 efter det att den sammanpressande kraften från kolven 5 upphört. För att motverka denna sugeffekt och på så sätt snabba på denna fördröjning är ett fjäderelement 6 löstagbart fäst vid respektive styrparti 14 hos bromsskivorna 2.
Givetvis är det möjligt att tänka sig att fjäderelementet är löstagbart fäst även vid lockenheten och/eller vid kolven eller kolvarna om en utföringsform med två kolvar enligt ovan används. Vart och ett av de tre fjäderelementen 6 som är fästa på lamellernas 3 styrpartier 14 kommer precis som bromsskivorna 2 och Iamellerna 3 att vara sammanpressade vid axelns 4 bromsförlopp. När kraften från kolven 5 avlastas kommer fiäderelementen 6 att vilja återgå till ett obelastat tillstånd igen.
Om tjäderelementets 6 fjäderkraft är större än nämnda sugeffekt så kommer bromsskivorna 2 att frigöra sig från Iamellerna 3 snabbare än utan fjäderelement 6 och bromsförloppet på axeln 4 kommer därför att bli snabbare med fjäderelementet 6 än i tidigare känd teknik. Ett snabbare bromsförlopp av axeln 4 innebär också att växlingsförloppet i motorfordonets 20 växellåda blir snabbare än växlingsförloppen enligt tidigare känd teknik. 10 25 7 I figur 2 visas en perspektivvy av sidoaxelbromsen 1 i ett monterat läge, där kolven 5, lamellerna 3, bromsskivorna 2 och en del av sidoaxeln 4 är inrymda i doskroppen 7.
Figur 3 visar en tvärsnittsvy av sidoaxelbromsen 1, där axelbromsen 1 ej utövar någon bromsande verkan på sidoaxeln 4. I figuren visas också kolvens 5 utformning. Kolven 5 innefattar en kolvkropp med en botten 21, en till nämnda botten 21 huvudsakligen vinkelrätt mot denna fast ansluten omslutande sidovägg 22 uppvisande en fri kant 23 bildande en öppning 24 i kolvkroppen. När kolven 5 trycker ihop bromsskivorna 2 och lamellerna 3 ligger således kolvens 5 fria kant 23 mot den första bromsskivan 2 och ju mer kolven trycker ihop bromsskivorna 2 och lamellerna 3 ju mer kommer kolven 5 att omsluta axeln 4 och adapterorganet 18.
I figur 4 visas doskroppen 7 i en perspektivvy och bromsskivan 2 i en vy framifrån. I denna utföringsform innefattar doskroppen 7 tre utskjutande partier 15 som sträcker sig längs doskroppens 7 sidovägg 9 från doskroppens 7 kant 10 ned mot dess botten och radiellt in mot doskroppens 7 mitt. Bromsskivan 2 innefattar tre urtag 16 i dess periferi och tar i dess monterade läge i dessa urtag 16 emot de utskjutande partierna 15 i doskroppen 7 för att på så sätt samtidigt förhindra bromsskivan 2 att rotera och möjliggöra att bromsskivan 2 kan förskjutas utmed de utskjutande partierna 15.
I figur 5 visas ett fjäderelement 6 som är monterat på var och en av bromsskivorna 2, där sidoaxelbromsen 1 befinner sig i ett icke bromsande läge.
I figur 6 visas en utföringsform av fjäderelementet 4 i ett icke monterat läge.
I figur 7 visar schematiskt ett motorfordon 20 innefattande en anordning 1 enligt föreliggande uppfinning.
Claims (11)
1. Anordning för bromsning av en axel (4) hos motorfordon (20), innefattande åtminstone en bromsskiva (2) och åtminstone en lamell (3), vilken åtminstone en lamell (3) är löstagbart fäst vid nämnda axel (4) så att nämnda åtminstone en lamell (3) är roterbart anordnad med och förskjutbart anordnad på nämnda axel (4) och vilken åtminstone en bromsskiva (2) är förskjutbart anordnade i axelns (4) längdriktning och så anordnade att den är förhindrad att rotera, varvid nämnda åtminstone en bromsskiva (2) och nämnda åtminstone en lamell (3) är anordnade växelvis efter varandra, vilken anordning (1 ) vidare innefattar ett tryckorgan (5) som är anordnat att sammanpressa nämnda åtminstone en lamell (3) och nämnda åtminstone en bromsskiva (2) för att framkalla en bromsande verkan på nämnda axel (4), varvid anordningen (1) vidare innefattar åtminstone ett fjäderelement (6) som är löstagbart fäst vid nämnda åtminstone en bromsskiva (2), en doskropp (7) med en botten (8), en till nämnda botten (8) huvudsakligen vinkelrätt mot denna fast ansluten omslutande sidovägg (9) uppvisande en fri kant (10) bildande en öppning (11) i doskroppen (7) och en lockenhet (12) anordnad att försluta nämnda öppning (11), varvid en del av nämnda axel (4) sträcker sig igenom nämnda lockenhet (12) och in i doskroppen (7), varvid nämnda doskropp (7) är anordnad att inrymma nämnda åtminstone en bromsskiva (2), nämnda åtminstone en lamell (3), nämnda tryckorgan (5) och den del av axeln (4) som sträcker sig igenom nämnda lockenhet (12), varvid nämnda sidovägg (9) hos doskroppen (7) på insidan innefattar åtminstone ett spår (13) som sträcker sig i riktning från nämnda kant (10) och ned mot doskroppens (7) botten (8) och att nämnda åtminstone en bromsskiva (2) var och en innefattar åtminstone ett styrparti (14) som sträcker sig radiellt ut från respektive bromsskivas (2) periferi, varvid nämnda åtminstone ett styrparti (14) i nämnda åtminstone en bromsskivas (2) monterade tillstånd vart och ett sträcker sig in i ett av nämnda åtminstone ett spår (13), kännetecknad av att nämnda fjäderelement (6) är löstagbart fäst vid nämnda styrparti (14) och anordnat att överbrygga var och en av de i anordningen (1) ingående bromsskivorna (2).
2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att nämnda sidovägg (9) hos doskroppen (7) på insidan innefattar åtminstone ett utskjutande parti (15) som 20 25 30 Lïl ICQ ill! 9 sträcker sig från doskroppens (7) sidovägg (9) radiellt inåt mot doskroppens (7) mitt och i riktning från doskroppens (7) kant (10) och ned mot doskroppens (7) botten (8) och att nämnda åtminstone en bromsskiva (2) var och en innefattar åtminstone ett urtag (16) i dess periferi, varvid nämnda åtminstone en utskjutande parti (15) i nämnda åtminstone en bromsskivas (2) monterade tillstånd sträcker sig in i ett av nämnda urtag (16) hos nämnda åtminstone en bromsskiva (2).
3. Anordning enligt något av kraven 1-2, kännetecknad av att nämnda lockenhet (12) utgörs av höljet till motorfordonets (20) växellåda.
4. Anordning enligt något av kraven 1-2, kännetecknad av att nämnda lockenhet (12) är en för doskroppen (7) separat anordnad enhet.
5. Anordning enligt något av kraven 1-4, kännetecknad av att nämnda tryckorgan (5) är anordnat att styras pneumatiskt.
6. Anordning enligt något av kraven 1-5, kännetecknad av att nämnda åtminstone en lamell (3) och nämnda åtminstone en bromsskiva (2) är anordnad att kunna sammanpressas mellan nämnda tryckorgan (5) och nämnda lockenhet (12) för att framkalla en bromsande verkan på nämnda axel (4).
7. Anordning enligt något av kraven 1-6, kännetecknad av att vart och ett av nämnda åtminstone ett styrparti (14) är försett med ett urtag (19) och att nämnda fiäderelement (6) kan föras in i nämnda urtag (19).
8. Anordning enligt krav något av kraven 1-7, kännetecknad av nämnda åtminstone en lamell (3) är fäst vid axeln (4) via ett adapterorgan (18)
9. Anordning enligt något av föregående krav 1-8, kännetecknad av att nämnda fjäderelement (6) är en bandfjäder.
10. Anordning enligt något av föregående krav 1-9, kännetecknad av att anordningen (1) år en sidoaxelbroms. 533 :S12 10
11. Motorfordon innefattande en anordning (1) enligt något av kraven 1-10.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0850063A SE533112C2 (sv) | 2008-11-03 | 2008-11-03 | Anordning för bromsning av en axel |
| PCT/SE2009/051207 WO2010062237A1 (en) | 2008-11-03 | 2009-10-22 | Device for braking a shaft |
| DE112009002644T DE112009002644T5 (de) | 2008-11-03 | 2009-10-22 | Vorrichtung zum Bremsen einer Welle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0850063A SE533112C2 (sv) | 2008-11-03 | 2008-11-03 | Anordning för bromsning av en axel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0850063A1 SE0850063A1 (sv) | 2010-05-04 |
| SE533112C2 true SE533112C2 (sv) | 2010-06-29 |
Family
ID=42225914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0850063A SE533112C2 (sv) | 2008-11-03 | 2008-11-03 | Anordning för bromsning av en axel |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE112009002644T5 (sv) |
| SE (1) | SE533112C2 (sv) |
| WO (1) | WO2010062237A1 (sv) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105972126A (zh) * | 2016-05-03 | 2016-09-28 | 任建龙 | 新型半干式多碟环槽制动器 |
| CN114370466B (zh) * | 2022-01-21 | 2023-06-16 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种中间轴制动器 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3994378A (en) * | 1975-11-05 | 1976-11-30 | International Harvester Company | Friction-type multi-disk engaging device |
| DE4408666A1 (de) * | 1994-03-15 | 1995-09-21 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Lamellenkupplung mit Abstandshalter |
| JP2003013996A (ja) * | 2001-07-02 | 2003-01-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | 摩擦係合装置 |
| SE0300289L (sv) * | 2003-02-04 | 2004-07-27 | Volvo Lastvagnar Ab | Axelbroms för stegväxlad motorfordonsväxellåda varvid ett första bromselement är integrerat med och utgör en del av axeln |
-
2008
- 2008-11-03 SE SE0850063A patent/SE533112C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2009
- 2009-10-22 WO PCT/SE2009/051207 patent/WO2010062237A1/en active Application Filing
- 2009-10-22 DE DE112009002644T patent/DE112009002644T5/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE0850063A1 (sv) | 2010-05-04 |
| DE112009002644T5 (de) | 2013-04-04 |
| WO2010062237A1 (en) | 2010-06-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8677870B2 (en) | Protective system for machine tools | |
| SE509788C2 (sv) | Planetväxel för ett fordonshjul | |
| EP3074654B1 (de) | Hydrodynamische maschine | |
| JPS6034531A (ja) | 多板式デイスクブレ−キ | |
| US20130126279A1 (en) | Decelerator and motor brake with the same | |
| DE102011109702A1 (de) | Drehmomentwandlervorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
| SE533112C2 (sv) | Anordning för bromsning av en axel | |
| KR102278022B1 (ko) | 전기기계식으로 작동 가능한 차량 브레이크용 작동 장치 | |
| CN105387097B (zh) | 用于传递转矩的装置 | |
| CN208565339U (zh) | 制动系统 | |
| EP2420674A2 (en) | Method of accumulating kinetic energy and rotor device for accumulating and dissipating kinetic energy | |
| EP3241688A1 (en) | Wheel hub for a vehicle and braking system therefor | |
| FR2536481A1 (fr) | Disque d'embrayage | |
| CN106415042A (zh) | 同步装置 | |
| CN107089578B (zh) | 一种电梯曳引机 | |
| JP2006207764A5 (sv) | ||
| CN201100379Y (zh) | 离心式减速装置 | |
| SE524354C2 (sv) | Axelbroms för stegväxlad motorfordonsväxellåda varvid ett första bromselement är integrerat med och utgör en del av axeln | |
| CN107314057B (zh) | 一种自增益离心离合器 | |
| US3722638A (en) | Power absorber | |
| CN201934143U (zh) | 制动一体化的气动马达 | |
| KR101590127B1 (ko) | 쐐기접촉면 축과 마찰판을 갖는 역회전방지장치 | |
| TWI550207B (zh) | 具離心力調變功能之扭力釋放裝置 | |
| CN209494861U (zh) | 一种定钳式制动器系统 | |
| RU159552U1 (ru) | Гидродинамическая блокируемая предохранительная муфта |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |