WO1990008303A1 - Füllstandsanzeige - Google Patents

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WO1990008303A1
WO1990008303A1 PCT/EP1990/000091 EP9000091W WO9008303A1 WO 1990008303 A1 WO1990008303 A1 WO 1990008303A1 EP 9000091 W EP9000091 W EP 9000091W WO 9008303 A1 WO9008303 A1 WO 9008303A1
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fuel
level indicator
connection
fuel tank
pressure
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Walter Holzer
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Walter Holzer
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/06—Fuel tanks characterised by fuel reserve systems
    • B60K15/061—Fuel tanks characterised by fuel reserve systems with level control
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
    • G01F23/14—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by measurement of pressure
    • G01F23/18—Indicating, recording or alarm devices actuated electrically

Definitions

  • the gasoline pump causes a negative pressure in the container when removing the fuel, so that a built-in pressure measuring probe, for. B. in the bottom of the container, under certain circumstances would report "empty", even if the container were full.
  • a differential pressure measuring probe in the bottom or in the lower region of the fuel tank as a measuring value transmitter, and the reference pressure connection with the fuel tank to connect above the fuel level.
  • a fill level indicator according to the invention is particularly advantageous in all cases where a float system for fill level indication cannot be installed due to the shape of the fuel tank or the installation of space-consuming devices in the fuel tank.
  • These include the arrangement of flexible inner containers (DE 37 14401 AI) in fuel containers.
  • a fuel container is separated into a liquid region and an air region by installing an air bubble. In this case, it is proposed according to the invention to connect the reference pressure connection to the interior of the air bubble.
  • a level indicator according to the invention with a differential pressure measuring probe does not hinder the installation of an air bubble in the tank.
  • the arrangement of a fill level indicator according to the invention is particularly simple in a fuel container with an air bubble that is permanently connected to the atmospheric environmental pressure, since in such a case the reference pressure connection can also be connected to the atmospheric ambient pressure. In this case, the reference pressure connection can even be closed to avoid contamination or external influences.
  • a differential pressure measuring probe especially in combination with a fuel tank with an air bubble, it is actually possible to determine the fill level by measuring the hydrostatic pressure, to implement these values analog or digitally and to display them as fill levels on the display device. It is irrelevant whether the display is on a scale, on a display or via symbols, or in any other way.
  • An extremely advantageous embodiment according to the invention consists in also designing the pressure measuring probe to be insertable into the fuel tank from above, the measuring probe being fastened to the lower end of a holder which also has the reference pressure connection above the fuel level.
  • the bracket can e.g. B. be a tube that not only receives the electrical lines, but contains an opening in the upper area as a reference pressure connection.
  • Various measuring methods can be used to implement a transducer with a differential pressure measuring probe.
  • the use of a membrane system is particularly proposed, the deformation of which is magnetically measured and evaluated.
  • Another type of measurement of the deformation of the membrane system is according to the invention by means of a Hall generator and corresponding evaluation.
  • FIG. 1 shows schematically the arrangement of a fill level indicator according to the invention in a normal fuel tank (1).
  • the fuel (4) is filled through the filler neck (2) and fed to the engine via the fuel line (6).
  • the display instrument (22) is intended to show the respective level (8) of the fuel.
  • the pressure measuring probe (21) with its transducer (26) is connected either directly or via a connecting line (7) to the bottom (19) of the fuel tank (1).
  • the reference pressure is connected to the tank (1) from line (17) above the fuel level.
  • the power supply takes place, as is customary in motor vehicles, via a battery (20), which is usually connected on one side to ground (18).
  • the line (12) supplies the pressure measuring probe with voltage and the connection (23) passes the evaluated data to the display instrument (22), which is usually also 1-pole to ground (18).
  • these connecting lines can be combined to form multi-pole cable harnesses.
  • Figure 1 is also the summary of the line (7) and the fuel line (6) in a common component (11), which, for. B. already exists as a tank emptying device.
  • Figure 2 shows the corresponding arrangement of a transducer according to the invention with differential pressure measuring probe in a safety tank with air bubble, according to patent application P 39 00 499.6.
  • an air container (5) in the form of an air bubble in the fuel tank (1), which inflates more or less depending on the filling state, that is, "unfolds". This process is indicated schematically by the folds (9).
  • the air tank (5) floats on the surface (8) of the fuel (4), so to speak, and is aerated via the ventilation connection (3). Since such fuel tanks can also be operated in a simple manner as "pressure tanks", the pressure measuring probe (21) is connected to the interior of the air tank (5) via line (17).
  • the line (17) and the ventilation connection (3) are sealed by a closure (15) in the bulge (14) of the air container (5).
  • a particularly simple design is possible in such a fuel container with an air bubble if the ventilation connection (3) is in direct contact with the outside air, so that there is always atmospheric pressure inside the air container.
  • line (17) can be dispensed with at all and atmospheric pressure can be used as the reference pressure.
  • FIG. 3 and FIG. 4 schematically show two exemplary embodiments of a sensor (26) with a differential pressure probe (21).
  • the measured value probe (21) consists of a housing (28) which is divided by a flexible membrane (16) into the actual measuring chamber (29) with its connection (31) and the reference pressure chamber (30) with its connection ( 32).
  • the static liquid pressure acts in the measuring chamber (29) on the membrane (19) and deforms it more or less depending on the filling state.
  • the deformation of the membrane (16) is sensed by the sensor (26) and converted into electrical information.
  • the pressure in the reference pressure chamber (30) ensures that this difference is compensated for in the event of an overpressure or underpressure in the fuel tank above the liquid.
  • Figure 4 shows a corresponding structure with a double membrane (17), the interior (33) of which serves as a measuring chamber.
  • the connection (31) is connected directly to the interior (33).
  • the entire interior of the housing (28) serves as the reference pressure chamber (30).
  • the reference pressure connection (32) corresponds to FIG. 3.
  • the advantage of an arrangement according to the invention corresponding to FIG. 4 consists in the fact that the double membrane (17) has twice as large deformations as the dimensions and dimensions of a single membrane (16).
  • Such an embodiment is particularly advantageous in the case of measuring probes in which the atmospheric pressure can serve as a reference pressure, because in such a case only the double membrane (17) has to be pressure-tight. Since the surrounding atmospheric pressure serves as the reference pressure, the connection (32) can remain open, or the housing (28) can be closed tightly, so that the constant internal pressure in the chamber (30) is always present as the reference pressure.
  • FIG. 5 shows schematically an embodiment of a level indicator (21), which is combined with the fuel extraction line (6) in a bottom screw (11).
  • bottom screw connections (11) which are very often present in the bottom (19) of the fuel tank, can be used to accommodate the level indicator thanks to their small dimensions, without having to make an additional opening in the bottom (19) of the fuel tank (1).
  • the bottom screw connection (11) is normally fastened with a nut (27) in the bottom (19) with the addition of a seal (25).
  • the internal connection (31) takes up the hydrostatic pressure of the fuel, the reference pressure is supplied to the connection (32).
  • the sieve (24) prevents dirt from getting into the fuel line (6).
  • FIG 6 shows a particularly advantageous embodiment of a level indicator according to the invention, in which a breakthrough in the bottom (19) of the fuel tank (1) can be avoided.
  • the level indicator (21) is attached to a tube (34) which is mounted in a cover (35).
  • the connection (31) to the measuring chamber is shown laterally in this case, and the pipe (34) with the connection (32) receives the reference pressure above the level (8) of the fuel (4).
  • the electrical lines (23, 12) can also be led out in the tube (34), which of course must be tightly cast in at the upper end of the tube (34).
  • FIG. 6 clearly shows how flexible the attachment and design of a fill level indicator according to the invention is.
  • a flexible hose can also be used instead of the tube (34), which rests against the inner wall of the fuel container; it only has to be noted that the connection (32) for the reference pressure is always above the level (8 ) of the fuel (4) remains. This is easily possible by providing this opening near the cover (35).
  • FIG. 2 gives constructive suggestions when combining a fuel tank with an air bubble and a level indicator according to the invention.
  • the drawings are in no way to be interpreted as restrictive.

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Abstract

Beschrieben wird eine Füllstandsanzeige, insbesondere für Brennstoffbehälter (1) von Fahrzeugen, bestehend aus einem elektrischen Messwertgeber (26) im Bereich des Brennstoffbehälters und einer Anzeigeeinrichtung (22). Um Druckunterschiede bei der Messung des Füllstandes im Brennstoffbehälter ausgleichen zu können, so dass man mit einer direkten Messung des hydrostatischen Druckes den Füllstand erkennen kann, wird vorgeschlagen, dass ein Messwertgeber mit Differenzdruckmessonde (21) zur Messung des hydrostatischen Druckes des Brennstoffes im Boden oder im hinteren Bereich des Brennstoffbehälters angeordnet ist, wobei der Referenzdruckanschluss (32) der Messonde mit dem Brennstoffbehälter oberhalb des Brennstoffniveaus verbunden ist. Im weiteren ist vorgesehen, dass im Brennstoffbehälter ein Luftbehälter (5) vorhanden ist, welcher den Flüssigbereich vom Luftbereich trennt, wobei der Referendruckanschluss der Differenzdruckmessonde mit dem Luftbereich verbunden ist.

Description

Füllstandsanzeige
Die Aufgabe den Füllstand eines Brennstoffbehälters insbesondere bei Fahrzeugen anzuzeigen, wird bisher fast ausschließlich durch einen Schwimmer gelöst, der in den meistenFällen über einen variablen Widerstand ein Meßinstrument beaufschlagt.
Die dazu erforderlichen mechanischen Aufbauten und Einrichtungen sind verhältnismäßig kompliziert, und daher auch störungsanfällig. Eine elektronische Messung des hydrostatischen Druckes, die den heutigen Ansprüchen an Zuverlässigkeit und Einfachheit gerecht würde, ist nicht ohne weiteres durchführbar, weil die Druckverhältnisse im Tank, z.B. eines Kraftfahrzeuges, dauernd wechseln.
Die Benzinpumpe verursacht beim Entnehmen des Treibstoffes einen Unterdruck im Behälter, so daß eine eingebaute Druckmeßsonde, z. B. im Boden des Behälters, unter Umständen "leer" melden würde, selbst wenn der Behälter voll wäre.
Andererseits führen hohe Umgebungstemperaturen, z. B. im Sommer, dazu, daß im Treobstoffbehälter ein Überdruck entsteht, der selbst bei leerem Tank einen vollen Zustand vortäuschen könnte.
Um diese Druckunterschiede auszugleichen, so daß man mit einer direkten Messung des hydrostatischen Druckes den Füllstand erkennen kann, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, als Meßwertgeber eine Differenzdruck- Meßsonde im Boden oder im unteren Bereich des Brennstoffbehälters anzuordnen, und den Referenzdruckanschluß mit dem Brennstoffheälter oberhalb des Brennstoffniveaus zu verbinden.
Durch diese Maßnahme ist es möglich, tatsächlich den Füllzustand als Meßwert zu erfassen, und einer Anzeigeeinrichtung, z.B. einem Anzeigeinstrument zuzuführen. Besonders vorteilhaft ist die Verwendung einer erfindungsgemäßen Füllstandsanzeige in allen Fällen, wo durch die Form des Brennstoffbehälters oder durch Einbauten von raumgreifenden Vorrichtungen im Brennstoffbehälter ein Schwimmersystem zur Füllstandsanzeige nicht eingebaut werden kann. Dazu gehören die Anordnung flexibler Innenbehälter (DE 37 14401 AI) in Brennstoffbehältern. In der Patentanmeldung P 39 00499.6, deren Offenbarungsinhalt voll von der vorliegenden Offenbarung umfaßt werden soll, wird ein Brennstoffbehälter durch Einbau einer Luftblase in einen Flüssigkeitsbereich und in einen Luftbereich getrennt. In diesem Fall wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, den Referenzdruckanschluß mit dem Innenraum der Luftblase zu verbinden.
Eine erfindungsgemäße Füllstandsanzeige mit Differenzdruck-Meßsonde behindert nicht den Einbau einer Luftblase im Tank.
Es ist sogar möglich, einen solchen Tank als Drucktank auszubilden, der das Entstehen von Benzindämpfen weitgehend vermindert, ohne daß durch den im Tank herrschenden Überdruck die FüllStandsanzeigewerte beeinflußt werden.
Besonders einfach wird die Anordnung einer erfindungsgemäßen Füllstandsanzeige bei einem Brennstoffbehälter mit Luftblase, die dauernd mit dem atmosphärischen Umweltdruck in Verbindung steht, da in einem solchen Fall der Referenzdruckanschluß ebenfalls mit dem atmosphärischen Umgebungsdruck in Verbindung stehen kann. In diesem Fall kann der Referenzdruckanschluß sogar verschlossen werden, um Verschmutzungen oder Beeinflussungen von außen zu vermeiden. Durch die Verwendung einer Differenzdruck-Meßsonde, vor allem im Kombination mit einem Brennstoffbehälter mit Luftblase wird es tatsächlich möglich, mit einer Messung des hydrostatischen Druckes den Füllstand festzustellen, diese Werte analog oder digital umzusetzen und auf der Anzeigeeinrichtung als Füllstand anzuzeigen. Dabei ist es unerheblich, ob die Anzeige auf einer Skala, auf einem Display oder über Symbole, oder in anderer Art erfolgt.
Da die meisten Brennstoffbehälter im Boden eine
Tankentleerungseinrichtung besitzen, wird erfindungsgemäß empfohlen, die Meßsonde bzw. den Anschluß der Meßsonde mit dieser Tankentleerungseinrichtung zu integrieren.
Gleichermaßen ist es vorteilhaft, die Meßsonde oder ihren Anschluß mit einem im Boden befindlichen Benzinentnahmeanschluß zu kombinieren. Damit vermeidet man zusätzliche Durchbrüche im Boden des Brennstoffbehälters und erreicht eine einfachere Montage.
Neuerdings besteht die Tendenz, im Boden von Brennstoffbehältern keinerlei Durchbrüche vorzusehen, sondern alle Bauelemente möglichst von oben einzusetzen. Eine extrem vorteilhafte erfindungsgemäße Ausführung besteht darin, die Druckmeßsonde ebenfalls von oben in den Brennstoffbehälter einsetzbar auszuführen, wobei die Meßsonde am unteren Ende einer Halterung befestigt ist, die auch den Referenzdruckanschluß oberhalb des Brennstoffniveaus aufweist. Die Halterung kann z. B. ein Rohr sein, welches nicht nur die elektrischen Leitungen aufnimmt, sondern im oberen Bereich eine Öffnung als Referenzdruckanschluß enthält.
Für die Ausführung eines Meßwertgebers mit Differenzdruck-Meßsonde kommen verschiedene Meßverfahren in Frage. Erfindungsgemäß wird besonders die Verwendung eines Membransystems vorgeschlagen, dessen Verformung magnetisch gemessen und ausgewertet wird.
Eine andere Art der Messung der Verformung des Membransystems ist erfindungsgemäß mittels eines Hallgenerators und entsprechender Auswertung.
Erfindungsggemäß kommen auch Verfahren in Frage, die die Verformung einer elektronischen Brückenschaltung erfassen und auswerten.
Figur 1 zeigt als Beispiel schematisch die Anordnung einer erfindungsgemäßen Füllstandsanzeige in einem normalen Brennstoffbehälter (1).
Der Brennstoff (4) wird nach Abnahme des Deckels (10) durch den Füllstutzen (2) getankt, und über die Brennstoffleitung (6) dem Motor zugeführt. Das Anzeigeinstrument (22) soll die jeweilige Höhe des Niveaus (8) des Brennstoffes anzeigen.
Die Druckmeßsonde (21) mit ihrem Meßwertgeber (26) ist entweder direkt oder über eine Verbindungsleitung (7) mit dem Boden (19) des Brennstoffbehälters (1) verbunden. Der Referenzdruck wird von der Leitung (17) oberhalb des Brennstoffniveaus am Behälter (1) angeschlossen. Die Stromversorgung erfolgt wie bei Kraftfahrzeugen üblich, über eine Btterie (20), die meist einseitig an Masse (18) angeschlossen ist. Die Leitung (12) versorgt die Druckmeßsonde mit Spannung und die Verbindung (23) gibt die ausgewerteten Daten an das Anzeigeinstrument (22), das üblicherweise auch 1-polig an Masse (18) liegt. Je nachdem, welches Meßverfahren für den Meßwertgeber verwendet wird, und abhängig von räumlichen Gegebenheiten können diese Verbindungsleitungen mehrpolig zu Kabelbäumen zusammengefaßt werden.
Bei modernen Bordnetzen kann es es sogar zweckmäßig sein, die Datenauswertung durch einen zentralen Bordcomputer vorzusehen.
In Figur 1 ist auch die Zusammenfassung der Leitung (7) und der Brennstoffleitung (6) in einem gemeinsamen Bauelement (11), welches z. B. bereits als Tankentleerungseinrichtung vorhanden ist, dargestellt.
Figur 2 zeigt die entsprechende Anordnung eines erfindungsgemäßen Meßwertgebers mit Differenzdruck-Meßsonde bei einem Sicherheitstank mit Luftblase, gemäß Patentanmeldung P 39 00 499.6.
In diesem Beispiel befindet sich im Brennstoffbehälter (1) ein Luftbehälter (5) in Form einer Luftblase, der sich je nach Füllzustand mehr oder weniger aufbläst, das heißt sich "entfaltet". Dieser Vorgang ist schematisch durch die Falten (9) angedeutet. Der Luftbehälter (5) schwimmt sozusagen auf der Oberfläche (8) des Brennstoffes (4), und ist über den Belüftungsanschluß (3) belüftet. Da solche Brennstoffbehälter in einfacher Weise auch als "Überdruckbehälter" betrieben werden können, ist die Druckmeßsonde (21) über die Leitung (17) mit dem Innenraum des Luftbehälters (5) verbunden. Diue Abdichtung der Leitung (17) und des Belüftungsanschlusses (3) erfolgen durch einen Verschluß (15) im Wulst (14) des Luftbehälters (5).
Eine besonders einfache Ausführung ist bei einem derartigen Brennstoffbehälter mit Luftblase dann möglich, wenn der Belüftungsanschluß (3) direkt mit der Außenluft in Verbindung steht, so daß innerhalb des Luftbehälters immer atmosphärischer Druck herrscht. In einem solchen Fall kann die Leitung (17) überhaupt entfallen und es kann als Referenzdruck der atmosphärische Druck benutzt werden.
In diesem Fall ist es sogar möglich und zu empfehlen, den Referenzdruckanschluß zu verschließen, um unerwünschte Verschmutzungen zu vermeiden.
Im übrigen gelten alle Anmerkungen, wie sie zur Figur 1 gegeben wurden.
In Figur 3 und Figur 4 sind schematisch zwei Ausführungsbeispiele eines Meßwertgebers (26) mit Differenz-Drucksonde (21) dargestellt. Die Meßwertsonde (21) besteht im Beispiel Figur 3 aus einem Gehäuse (28), welches durch eine flexible Membrane (16) geteilt wird in die eigentliche Meßkammer (29) mit ihrem Anschluß (31) und die Referenzdruckkammer (30) mit ihrem Anschluß (32).
Der statische Flüssigkeitsdruck wirkt in der Meßkammer (29) auf die Membrane (19) und verformt sie je nach Füllzustand mehr oder weniger. Die Verformung der Membrane (16) wird durch den Meßwertgeber (26) abgetastet und in elektrische Informationen umgesetzt. Der Druck in der Referenzdruckkammer (30) sorgt dafür, daß bei einem Über- oder Unterdruck im Brennstoffbehälter oberhalb der Flüssigkeit dieser Unterschied ausgeglichen wird.
Figur 4 zeigt einen entsprechenden Aufbau mit einer Doppel embrane (17), deren Innenraum (33) als Meßkammer dient. Der Anschluß (31) ist direkt mit dem Innenraum (33) verbunden. Als Referenzdruckkammer (30) dient in diesem Fall der gesamte Innenraum des Gehäuses (28). Der Fererenzdruckanschluß (32) entspricht Figur 3.
Der Vorteil einer erfindungsgemäßen Anordnung entsprechend Figur 4 besteht darin, daß die Doppelmembrane (17) bei sonst gleichen Abmessungen und Dimensionen doppelt so große Verformungen aufweist, als eine einfache Membrane (16).
Besonders vorteilhaft ist eine solche Ausführung bei Meßsonden, bei denen der atmosphärische Druck als Referenzdruck dienen kann, weil in einem solchen Fall nur die Doppelmembrane (17) druckdicht sein muß. Da als Referenzdruck der umgebende atmosphärische Druck dient, kann der Anschluß (32) offen bleiben, oder man kann das Gehäuse (28) dicht verschließen, so daß als Referenzdruck immer der konstante Innendruck in der Kammer (30) vorhanden ist.
Figur 5 zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel einer Füllstandsanzeige (21), welche gemeinsam mit der Brennstoffentnahmeleitung (6) in einer Bodenverschraubung (11) zusammengefaßt ist.
Solche Bodenverschraubungen (11), welche im Boden (19) des Brennstoffbehälters sehr häufig vorhanden sind, können zur Unterbringung der Füllstandsanzeige dank ihrer kleinen Abmessungen benutzt werden, ohne eine zusätzliche Öffnung im Boden (19) des Brennstoffbehälters (1) anbringen zu müssen. Die Bodenverschraubung (11) wird normalerweise mit einer Mutter (27) unter Beilage einer Dichtung (25) im Boden (19) befestigt. Der innen liegende Anschluß (31) nimmt den hydrostatischen Druck des Brennstoffes auf, der Referenzdruck wird dem Anschluß (32) zugeführt. Das Sieb (24) verhindert, daß in die Brennstoffleitung (6) Schmutz gelangen kann.
Figur 6 stellt eine besonders vorteilhafte Ausführung einer erfindungsgemäßen Füllstandsanzeige dar, bei der ein Durchbruch im Boden (19) des Brennstoffbehälters (1) vermieden werden kann. Die Füllstandsanzeige (21) ist an einem Rohr (34) befestigt, welches in einem Deckel (35) gelagert ist. Der Anschluß (31) zur Meßkammer ist in diesem Fall seitlich dargestellt, und das Rohr (34) mit dem Anschluß (32) nimmt den Referenzdruck oberhalb des Niveaus (8) des Brennstoffes (4) auf. In dem Rohr (34) können auch die elektrischen Leitungen (23,12) herausgeführt werden, die selbstverständlich am oberen Ende des Rohres (34) dicht eingegossen werden müssen.
Das Beispiel Figur 6 zeigt deutlich, wie flexibel die Anbringung und Gestaltung einer erfindungsgemäßen Füllstandsanzeige ist.
Bei Brennstoffbehältern mit Luftblase kann auch ohne weiteres anstelle des Rohres (34) ein flexibler Schlauch verwendet werden, welcher sich an die Innenwand des Brennstoffbehälters anlegt, es muß nur beachtet werden, daß der Anschluß (32) für den Referenzdruck immer oberhalb des Niveaus (8) des Brennstoffes (4) bleibt. Dies ist ohne weiteres möglich, indem diese Öffnung nahe dem Deckel (35) vorgesehen wird.
Die schematisch dargestellten Beispiele können die erfindungsgemäßen Möglichkeiten nicht erschöpfend beschreiben, sie dienen lediglich dem besseren Verständnis der Erfindungsidee. Selbstverständlich können auch alle anderen Methoden zur Druckmessung oder zur elektronischen Datenverarbeitung herangezogen werden, soweit sie der Aufgabenstellung der Erfindung genügen.
Insbesondere Figur 2 gibt konstruktive Anregungen bei der Kombination eines Brennstofftanks mit Luftblase und einem erfindungsgemäßen FüllStandsanzeiger. Die Zeichnungen sind aber in keineer Art beschränkend aufzufassen.
Die technische Vorteile einer elektronischen Füllstandsanzeige bestehen nicht nur in einer zuverlässigen und preiswerten Lösung der Aufgabe, sondern bringen auch weitere Verbesserungen.
So ist es z. B. möglich, die Anzeige durch eine zeitliche Mittelwertbildung so auszulegen, daß Einflüsse auf das System beim Durchfahren von Kurven oder Steigungen unterdrückt werden.
ZF.ICHNUNGS-LEGENDE
Brennstoffbehälter 29 Meßkammer Füllstutzen 30 Referenzdruckkammer Belüftungsanschluß 31 Anschluß Brennstoff 32 " Luftbehälter 33 Innenraum Brennstoff,eitung 34 Rohr Verbindungsleitung 35 Deckel Niveau (Oberfläche) Falten Deckel Bauelement Leitung
Wulst Verschluß Membrane Doppelmembrane Masse Boden Batterie Druckmeßsonde Anzeigeinstrument Verbindung Sieb Dichtung Meßwertgeber Mutter Gehäuse

Claims

-MP a t e n t a n s p r ü c h e
1. Füllstandsanzeige insbesondere für Brennstoffbehälter von Fahrzeugen, bestehend aus einem elektrischen Meßwertgeber im Bereich des Brennstoffbehälters und einer Anzeigeeinrichtung, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß ein Meßwertgeber mit Differenzdruck-Meßsonde zur Messung des hydrostatischen Druckes des Brennstoffes im Boden oder im hinteren Bereich des Brennstoffbehälters angeordnet ist, und der Referenzdruckanschluß der Meßsonde mit dem Brennstoffbehälter oberhalb des Brennstoffniveaus verbunden ist.
2. Füllstandsanzeige nach Anspruch 1, d a u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß im Brennstoffbehälter ein Luftbehälter vorhanden ist, welche den Flüssigbereich vom Luftbereich trennt und der Referenzdruckanschluß der Differenzdurck-Meßsonde mit dem Luftbereich verbunden ist.
3. Füllstandsanzeige nach Anspruch 1 und 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Luftbereich des Brennstoffbehälters dauernd zum atmosphärischen Umgebungsdruck offen ist und der Referenzdruckanschluß der Differenzdruck-Meßsonde ebenfalls zum atmosphrisehen Umgebungsdruck offen ist.
4. Füllstandsanzeige nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Referenzdruckanschluß verschlossen ist.
5. Füllstandsanzeige nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Meßsonde oder ihr Anschluß mit der Tankentleerungseinrichtung integriert -λ~j
ist.
6. Füllstandsanzeige nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Meßsonde oder ihr Anschluß mit dem Benzinentnahme-Anschluß kombiniert ist.
7. Füllstandsanzeige nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Meßsonde von oben in den Brennstoffbehälter einsetzbar, und am unteren Ende einer Halterung befestigt ist, die auch den Referenzdruckanschluß oberhalb des Brennstoffniveaus enthält.
8. Füllstandsanzeige nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß als Meßsonde ein Membransystem vorhanden ist, dessen Verformung mittels eines magnetischen Meßwertgebers gemessen und ausgewertet wird.
9. Füllstandsanzeige nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Verformung des Membransystems mittels eines Hallgenerators als Meßwertgeber gemessen und ausgewertet wird.
10. Füllstandsanzeige nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Verformung mittels einer elektronischen Brückenschaltung als Meßwertgeber gemessen und ausgewertet wird.
PCT/EP1990/000091 1989-01-19 1990-01-17 Füllstandsanzeige WO1990008303A1 (de)

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