UA123264C2 - Передавальна система - Google Patents

Abstract

Передавальна система, яка має передачу і гальмо, що приводиться в дію електромагнітно, при цьому гальмо має осердя котушки, яке з’єднане без можливості провертання з частиною гальмової поверхні, частина гальмової поверхні з’єднана з опорним фланцем, зокрема його опорне гніздо обмежує вільний простір, при цьому опорний фланець з’єднаний із закриваючою частиною, яка з’єднана з частиною корпусу передачі, при цьому вал встановлений за допомогою щонайменше однієї опори в частині корпусу, при цьому з валом з’єднаний без можливості провертання поводок, який має зовнішні зубці, які знаходяться в зачепленні з внутрішніми зубцями гальмової колодки так, що гальмова колодка з’єднана з валом без можливості провертання, але з можливістю осьового руху, при цьому між осердям котушки і гальмовою колодкою розташована анкерна шайба, яка розташована без можливості провертання, але з можливістю осьового руху відносно осердя котушки.

Description

Винахід стосується передавальної системи.

Відомо, що електродвигун може бути виконаний у вигляді гальмового двигуна.

Тому в основі винаходу лежить задача удосконалення передавальної системи, при цьому повинно бути досягнуто можливо більш компактне виконання.

Згідно з винаходом, задача вирішена в передавальній системі з вказаними в пункті 1 формули винаходу ознаками.

Істотними ознаками винаходу в передавальній системі є те, що вона містить передачу і гальмо, що приводиться в дію електромагнітно, при цьому гальмо має осердя котушки, яке з'єднане без можливості провертання з частиною гальмової поверхні, причому ця частина гальмової поверхні з'єднана з опорним фланцем, зокрема, його опорне гніздо обмежує вільний простір, при цьому опорний фланець з'єднаний із закриваючою частиною, яка з'єднана з частиною корпусу передачі, при цьому вал встановлений з допомогою щонайменше однієї опори в частині корпусу, при цьому з валом з'єднаний без можливості провертання поводок, який має зовнішні зубці (зовнішній зубчастий вінець), які знаходяться в зачепленні з внутрішніми зубцями (внутрішній зубчастий вінець) гальмової колодки так, що гальмова колодка з'єднана з валом без можливості провертання, але з можливістю осьового руху, при цьому між осердям котушки і гальмовою колодкою розташована анкерна шайба, яка розташована без можливості провертання, але з можливістю осьового руху відносно осердя котушки.

При цьому перевагою є те, що привідний вал передачі з'єднаний з гальмом. Таким чином, двигун, що підлягає з'єднанню, що приводить в рух вал, необхідно лише з'єднувати з валом, без необхідності його виконання у вигляді гальмового двигуна. Тим самим гальмо завжди є в приводі. Зокрема, гальмо виконане у вигляді утримувального гальма і тим самим фіксує привідний вал вже при монтажі гальма. При цьому забезпечується особливо проста можливість монтажу двигуна на передачі.

В одному переважному варіанті виконання осердя котушки має кільцеву виїмку, в якій розміщена обмотка котушки. При цьому перевагою є те, що можливе просте виконання монтажу. Крім того, осердя котушки може бути виготовлене з феромагнітного сталевого відливка.

У одному переважному варіанті виконання частина гальмової поверхні центрована на

Зо опорному фланці. При цьому перевагою є те, що забезпечується можливість простої точної орієнтації частини гальмової поверхні.

У одному переважному варіанті виконання опорний фланець центрований на закриваючій частині, а закриваюча частина - на частині корпусу. При цьому перевагою є те, що забезпечується можливість точного виконання монтажу.

У одному переважному варіанті виконання анкерна шайба навантажується пружинною силою пружинного елемента, який спирається на осердя котушки. При цьому перевагою є те, що за відсутності подачі струму гальмо спрацьовує, і тим самим забезпечується можливість виконання як утримувального гальма.

У одному переважному варіанті виконання закриваюча частина містить ущільнювальне кільце вала, яке обертається на валу. При цьому перевагою є те, що забезпечується можливість заповнення внутрішнього простору передачі мастильним маслом і герметизації відносно оточення і гальма.

У одному переважному варіанті виконання ковпакова частина, яка оточує гальмо, зокрема осердя котушки, анкерну шайбу і гальмову колодку, згвинчена з опорним фланцем. При цьому перевагою є те, що передбачений захист від дотику, і опорний фланець утримує і несе ковпакову частину.

У одному переважному варіанті виконання на опорному фланці розташований кабельний прохід для електричних проводів для постачання обмотки котушки. При цьому перевагою є те, що забезпечується можливість виконання захищеного виводу проводів.

У одному переважному варіанті виконання ковпакова частина має виїмку для проходження електричних проводів через стінку ковпакової частини. При цьому перевагою є те, що забезпечується можливість виводу проводів, що постачають гальмо, через ковпакову частину.

У одному переважному варіанті виконання вал виступає на обох сторонах з частини корпусу, при цьому, зокрема, на першому кінці валу передбачена можливість приєднання електродвигуна для введення крутного моменту, а на іншому кінці розташоване гальмо. При цьому перевагою є те, що гальмо з'єднане з передачею, і тим самим при з'єднанні привідного електродвигуна з передачею, тобто з'єднанні роторного вала електродвигуна з привідним валом передачі і з'єднанні корпусу електродвигуна з корпусом, зокрема частиною корпусу передачі, гальмо фіксує ведучий вал, оскільки гальмо виконане у вигляді утримувального (516) гальма.

У одному переважному варіанті виконання закриваюча частина має направлене в осьовому напрямку поглиблення, в яке частково виступає опорний фланець, при цьому, зокрема, осьова зона, що перекриває поглиблення, перекривається з перекритою опорним фланцем осьовою зоною, при цьому, зокрема, в перекритій поглибленням зоні радіальної відстані між опорним фланцем ії закриваючою частиною є незникаюча відстань. При цьому перевагою є те, що зона опорного гнізда опорного фланця виступає в зону поглиблення. Таким чином, перекрита поглибленням осьова зона перекривається з перекритою опорним гніздом осьовою зоною.

Таким чином, забезпечується можливість дуже компактного виконання.

При цьому опорне гніздо придатне для розміщення підшипника кочення, зокрема шарикопідшипника, тобто зовнішнього кільця підшипника кочення.

Інші переваги виходять із залежних пунктів формули винаходу. Винахід не обмежується комбінацією ознак пунктів формули винаходу. Для фахівців в даній галузі техніки слідують інші раціональні можливості комбінування пунктів і/або окремих ознак пунктів формули винаходу, і або ознак, вказаних в описі і/або на фігурах, зокрема, з постановки задачі і/або задачі, яка витікає з порівняння з рівнем техніки.

Нижче наводиться більш докладне пояснення винаходу з посиланнями на прикладене креслення, на якому зображено:

Фіг. 1 - розріз передачі, згідно з винаходом, з гальмом, що приводиться в дію електромагнітно.

Як показано на фіг. 1, передача має привідний вал 12, з яким з'єднана без можливості провертання зубчаста частина 15, яка знаходиться в зачепленні з іншою зубчастою частиною, яка з'єднана без можливості провертання з іншим валом передачі.

Вал встановлений в частині 16 корпусу за допомогою опор 13 і 11. В осьовому напрямку ззовні опор 13 ії 11 розташовані ущільнювальні кільця 14 і 11 вала, так що заповнений мастильним маслом внутрішній простір передачі герметизований відносно зовнішнього оточення.

Вал 12 проходить через виїмку в частині 16 корпусу до гальма. Ця зона 2 виходу оточена закриваючою частиною 2, яка за допомогою посадочного кільця центрована на частині 16 корпусу і має виїмку, в якій розташоване ущільнювальне кільце 9 вала. При цьому

Зо ущільнювальне кільце 9 вала розміщене в закриваючій частині 2 і обертається на валу 12.

З допомогою шпонки з валом 12 з'єднаний без можливості провертання поводок 4. Поводок 4 має на своїй радіальній зовнішній стороні зубці, які проходять в осьовому напрямку. З цими зубцями знаходяться в зачепленні внутрішні зубці гальмової колодки 7, так що гальмова колодка з'єднана з валом 12 без можливості провертання, але з можливістю осьового переміщення.

Із закриваючою частиною 2 з'єднаний опорний фланець 1, в якому, однак, немає опори, але який має вільне опорне гніздо 9. Таким чином, між опорним фланцем 1 і валом 12 є в перекритій цим опорним гніздом 9 осьовій зоні вільний простір.

З опорним фланцем 1 з'єднана частина З гальмової поверхні, так що опорний фланець 1 розташований між частиною З гальмової поверхні і закриваючою частиною 2.

Частина З гальмової поверхні має на зверненій до гальмової колодки 7 стороні анкерну шайбу 8, яка з'єднана без можливості провертання, але з можливістю осьового переміщення з осердям 5 котушки, яке з'єднане без можливості провертання з частиною З гальмової поверхні і тим самим також із закриваючою частиною 2 і опорним фланцем 1, а також з частиною 16 корпусу.

При цьому орієнтовані в осьовому напрямку пальці з'єднані з осердям 5 котушки, які з'єднані також з частиною З гальмової поверхні. Ці пальці проходять через виїмки анкерної шайби 8 і тим самим діють як осьова напрямна.

В осерді 5 котушки розташована кільцева виїмка, при цьому вісь кільця орієнтована коаксіально до осі вала 12. У кільцевій виїмці розміщена обмотка 6 котушки.

При подаванні струму в обмотку б котушки анкерна шайба 8 притягується до осердя 5 котушки проти пружинної сили, що створюється пружинними елементами, при цьому пружинні елементи спираються на осердя 5 котушки. Тим самим гальмо трохи підіймається.

За відсутності подавання струму в обмотку б котушки пружинні елементи притискують анкерну шайбу 8 до гальмової колодки 7, яка тим самим притискається до гальмової поверхні, утвореної на частині гальмової поверхні. Оскільки гальмова колодка має в осьовому напрямку на обох сторонах гальмові накладки, то виникає сила тертя, і тим самим гальмо, яке падає, гальмує вал 12.

Опорний фланець 1 має центрувальний буртик, з допомогою якого він центрований на бо закриваючій частині 2. Частина З гальмової поверхні також центрована на опорному фланці 1.

На опорний фланець 1 насунута, тобто надіта, ковпакова частина 17. Ковпакова частина 17 прикручена до опорного фланця 1.

Опорний фланець 1 застосовуваний в електродвигуні, при цьому в даному випадку в опорному гнізді У передбачена можливість розміщення опори для опирання (встановлення) вала двигуна.

Закриваюча частина 2 має поглиблення, в яке щонайменше частково виступає опорний фланець 1. Перекрита поглибленням осьова зона перекривається тим самим з осьовою зоною, що перекривається опорним фланцем 1.

Крім того, в опорному фланці 1 передбачений кабельний прохід для підвідних проводів обмотки б котушки. При цьому підвідні проводи для обмотки б котушки направляються за допомогою кабельного проходу через опорний фланець 1 і звідти через виїмку в ковпаковій частині 17 назовні в оточення.

У іншому прикладі виконання винаходу вал 12 розташований з виступанням на обох сторонах з частини 16 корпусу. Таким чином, забезпечується можливість розташування привідного електродвигуна на протилежній гальму стороні частини корпусу. Тим самим відпадає необхідність застосування гальмового двигуна, однак при цьому привідний вал передачі повинен бути виведений на обох сторонах.

Перелік позицій 1 Опорний фланець 2 Закриваюча частина

З Частина гальмової поверхні 4 Поводок 5 Осердя котушки 6 Обмотка котушки 7 Гальмова колодка 9 Опорне гніздо 10 Ущільнювальне кільце вала 11 Опора 12 Вал, зокрема, привідний вал

Зо 13 Опора 14 Ущільнювальне кільце вала 15 Зубчасте колесо 16 Частина корпусу 17 Ковпакова частина

Claims (9)

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

1. Передавальна система, яка має передачу і гальмо, що приводиться в дію електромагнітно, при цьому гальмо має осердя (5) котушки, яке з'єднане без можливості провертання з частиною (3) гальмової поверхні, при цьому привідний вал (12) встановлений за допомогою щонайменше однієї опори (11) в частині (16) корпусу передачі, при цьому з валом (12) з'єднаний без можливості провертання поводок (4), який має зовнішні зубці, які знаходяться в зачепленні з внутрішніми зубцями гальмової колодки (7) так, що гальмова колодка (7) з'єднана з валом (12) без можливості провертання, але з можливістю осьового руху, при цьому між осердям (5) котушки і гальмовою колодкою (7) розташована анкерна шайба (8), яка розташована без можливості провертання, але з можливістю осьового руху відносно осердя (5) котушки, причому гальмова колодка (7) розташована між анкерною шайбою (8) і згаданою частиною (3) гальмової поверхні, причому частина (3) гальмової поверхні з'єднана з опорним фланцем (1) так, що його опорне гніздо (9) обмежує вільний простір, яка відрізняється тим, що опорний фланець (1) з'єднаний із закриваючою частиною (2), яка з'єднана з частиною (16) корпусу передачі, причому в закриваючій частині (2) розміщене ущільнювальне кільце (10) вала, виконане з можливістю обертання на валу, причому частина (3) гальмової поверхні центрована на опорному фланці (1), причому опорний фланець (1) центрований на закриваючій частині (2), а закриваюча частина (2) - на частині (16) корпусу.

2. Передавальна система за п. 1, яка відрізняється тим, що осердя (5) котушки має кільцеву виїмку, в якій розміщена обмотка (6) котушки.

З. Передавальна система за п. 1 або 2, яка відрізняється тим, що анкерна шайба (8) навантажується пружинною силою пружинного елемента, який спирається на осердя (5) котушки.

4. Передавальна система за будь-яким із пп. 1-3, яка відрізняється тим, що ковпакова частина, яка оточує гальмо, його осердя (5) котушки, анкерну шайбу (8) і гальмову колодку (7), згвинчена з опорним фланцем (1).

5. Передавальна система за будь-яким із пп. 1-4, яка відрізняється тим, що на опорному фланці (1) розташований кабельний прохід для електричних проводів для постачання обмотки (6) котушки.

6. Передавальна система за будь-яким із пп. 1-5, яка відрізняється тим, що ковпакова частина має виїмку для проходження електричних проводів через стінку ковпакової частини.

7. Передавальна система за будь-яким із пп. 1-6, яка відрізняється тим, що вал виступає на обох сторонах з частини (16) корпусу, при цьому на першому кінці вала передбачена можливість приєднання електродвигуна для введення крутного моменту, а на іншому кінці розташоване гальмо.

8. Передавальна система за будь-яким із пп. 1-7, яка відрізняється тим, що закриваюча частина (2) має направлене в осьовому напрямку заглиблення, в яке частково виступає опорний фланець (1), при цьому осьова зона, яка перекриває заглиблення, перекривається з перекритою опорним фланцем (1) осьовою зоною, при цьому в перекритій заглибленням зоні радіальної відстані між опорним фланцем (1) і закриваючою частиною (2) є незникаюча відстань.

9. Передавальна система за будь-яким із пп. 1-8, яка відрізняється тим, що осьова зона, яка перекривається заглибленням в закриваючій частині (2), перекривається з осьовою зоною, що перекривається утвореним на опорному фланці (1) опорним гніздом (9). 51640031 ї В : М | х ! Ї ни шк ши НЕ ни пи зані нини ння ми нн ши шу особ оод пет реенеьнву, ЗЕ я ШИ ШЕ ще МН Ї рем несст І ер ЕН ОВО Що - може м і Ше т Й й я М Ми Та Пи нн Кн В СК лк м ІНН КЕ кни с- ка п е а а за шшН хи. НИМ ЗИ МЕН; ВИМИ о дя ОКА ї во кпмамоммому: ЗЩІ ЯДЕ ЯН М: Я сннннняя И Нкяк Б СВУ и М пи ШЕ ж Кир пк й юку Ше Ей - й ха г ша а и і ШЩІЯ. ГІ сен ее ОО ПЕНЮ В Н ТЕ -- Ка а Мн БО о Я І Х хо ї Є й у р ак ііі і ДК нн | Я х ПИ (І сосок листя и ль ! ц Ах і Же дккою Є; рост Кз | І Е і у і і : ж м м ни о п ЩІ ї КО КО х г 14 13 й шй 25 в 7595

Фк. і