TWI831937B - 用於人力車輛的鏈條導引裝置 - Google Patents

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Abstract

本發明關於一種用於人力車輛(特別是自行車)的鏈條導引裝置(10)，鏈條導引裝置(10)包含被建構成被安裝於人力車輛之底座(12)、具有人力車輛的鏈條能穿過的導引空間(S)之鏈條導件(16)、被建構成將鏈條導件(16)耦接於底座(12)之耦接結構(20)、被設置在鏈條導件(16)上以將鏈條導件(16)耦接於耦接結構(20)之耦接銷(22)、及被耦接於耦接銷(22)以至少被部分地配置在鏈條導件(16)的導引空間(S)中之枕墊構件(24)。

Description

用於人力車輛的鏈條導引裝置
本發明關於用於人力車輛的鏈條導引裝置。在此情形下，用語「人力車輛」涵蓋主要由人力所驅動的任何車輛，其包括但不受限於自行車、電助力自行車(pedelec)及電動自行車。
騎乘像是自行車的人力車輛已經變成娛樂的越受歡迎形式及運輸工具。在此情形下，人力通常藉由鏈條而被傳送至車輪。這亦適用於電助力自行車及電動自行車。為了防止鏈條自鏈輪(鏈條捲繞的鏈輪的一部分)掉落，鏈條導引裝置被使用。又，特別在運動自行車或登山自行車中，當檔位藉由將鏈條從一個鏈輪轉換至另一個鏈輪而被變換時，鏈條導引裝置被使用來將鏈條在車輛的側向方向上移動。這樣的鏈條導引裝置亦能稱為撥鏈器，且例如是在DE 10 2014 113 842 A1中所示。雖然鏈條導引裝置多年來已經被持續地改善，仍然有簡化它的製造之需要。
鑒於上述說明，本發明的目的在於提供容易製造之用於人力車輛的鏈條導引裝置。
根據本發明的第一方面，一種用於人力車輛的鏈條導引裝置包含底座、鏈條導件、耦接結構、耦接銷、及枕墊構件。底座被建構成被安裝於人力車輛。鏈條導件具有人力車輛的鏈條能穿過的導引空間。耦接結構被建構成將鏈條導件耦接於底座。耦接銷被設置在鏈條導件上，以將鏈條導件耦接於耦接結構。枕墊構件被耦接於耦接銷，以至少被部分地配置在鏈條導件的導引空間中。
利用根據第一方面的鏈條導引裝置，有可能簡化鏈條導引裝置的構造，因為耦接銷被設置成既將鏈條導件耦接於耦接結構且耦接枕墊構件。換言之，單一個耦接銷被設置，以便連接枕墊構件、鏈條導件及耦接結構。結果，耦接元件的數目能被減少。又，鏈條導引裝置變得容易去製造。
根據本發明的第二方面，根據第一方面的鏈條導引裝置被建構，以致枕墊構件由與鏈條導件的材料不同之材料所製成。
利用根據的第二方面的鏈條導引裝置，所提的元件中的每一者的材料能依個別元件的目的而被有利地調整。例如，這在元件被鏈條接觸的狀態下適用於所想要的剛性、抗磨損度及噪音的減少產生。
根據本發明的第三方面，根據第二方面的鏈條導引裝置被建構，以致鏈條導件由金屬材料所製成，且枕墊構件由樹脂材料所製成。
利用根據的第三方面的鏈條導引裝置，足夠的剛性能被提供給鏈條導件。又，當鏈條接觸枕墊構件時，噪音的產生被保持在低程度。
根據本發明的第四方面，根據第一至第三方面中任一者的鏈條導引裝置被建構，以致耦接銷被固定地耦接於鏈條導件。
利用根據的第四方面的鏈條導引裝置，有可能達成耦接銷與鏈條導件之間的剛性連接。
根據本發明的第五方面，根據第一至第四方面中任一者的鏈條導引裝置被建構，以致耦接銷及枕墊構件中的一者具有凸部，且耦接銷及枕墊構件中的另一者具有凹部，以用來容納凸部。
利用根據的第五方面的鏈條導引裝置，耦接銷及枕墊構件能利用簡單的構造而被耦接。
根據本發明的第六方面，根據第五方面的鏈條導引裝置被建構，以致凹部由被設置在枕墊構件中的通孔所界定，且凸部被設置在耦接銷上，使得凸部穿過通孔。
利用根據的第六方面的鏈條導引裝置，通孔提供容易製造的有利點，且還提升用來耦接鏈條導件及枕墊構件的簡單結構。
根據本發明的第七方面，根據第六方面中任一者的鏈條導引裝置被建構，以致凸部在凸部穿過通孔的狀態下被鉚接。
利用根據的第七方面的鏈條導引裝置，鉚接凸部仍能被容易地製造。此外，鏈條導件與枕墊構件之間的耦接中的剛性能進一步被提升。
根據本發明的第八方面，根據第六或第七方面的鏈條導引裝置還包含襯套，其被設置在通孔中，使得凸部穿過襯套。
利用根據的第八方面的鏈條導引裝置，襯套促成關於鏈條導件在枕墊構件中的耦接之高剛性，且仍為容易製造。此外，且結合第七方面，襯套作用來防止枕墊構件在鉚接處理中變形。結果，耦接的可靠度被提升。
根據本發明的第九方面，根據第八方面的鏈條導引裝置被建構，以致襯套由金屬材料所製成。
利用根據的第九方面的鏈條導引裝置，這樣的襯套仍容易製造且提供特別高的剛性。
根據本發明的第十方面，根據第一至第九方面中任一者的鏈條導引裝置被建構，以致鏈條導件具有由單一個板構件所製成的主體。
利用根據的第十方面的鏈條導引裝置，有可能對於鏈條導件提供簡單的構造，且其為容易製造，因為單一個板構件本質上僅須被適當地彎折，例如被彎折成倒U的形狀。以此方式，鏈條導件的上述側向構件藉由簡單的構造而被設置。此外，如以下所更詳細地描述，第一橋部能藉由簡單的構造而被設置在側向部分之間。
根據本發明的第十一方面，根據第一至第十方面中任一者的鏈條導引裝置被建構，以致鏈條導件在底座被附接於人力車輛的安裝狀態下具有第一側向部分、比第一側向部分更接近底座的第二側向部分、被配置在第一側向部分與第二側向部分之間的第一橋部、及被配置在第一側向部分與第二側向部分之間且相對於第一橋部在下方被配置的第二橋部，且耦接銷被設置在第一橋部上。
利用根據的第十一方面的鏈條導引裝置，鏈條能穿過之完全圍住的導引空間被設置。此外，第一橋部允許與耦接銷的剛性連接。
根據本發明的第十二方面，根據第十一方面的鏈條導引裝置被建構，以致鏈條導件的第一橋部具有面向導引空間的第一橋部內表面，且枕墊構件具有被耦接於耦接銷的耦接部分，以沿著第一橋部內表面延伸。
利用根據的第十二方面的鏈條導引裝置，即便是在鏈條接觸鏈條導件的上部分時，噪音的產生能被防止。
根據本發明的第十三方面，根據第十二方面的鏈條導引裝置被建構，以致鏈條導件的第一側向部分具有面向導引空間的第一側向內表面，鏈條導件的第二側向部分具有面向導引空間的第二側向內表面，且枕墊構件具有從耦接部分沿著第一側向內表面及第二側向內表面中的至少一者延伸之延伸部分。
利用根據的第十三方面的鏈條導引裝置，有可能防止由鏈條與鏈條導件的側向部分中的一者接觸所產生的噪音。
根據本發明的第十四方面，根據第一至第十三方面中任一者的鏈條導引裝置還包含限制結構，其被建構成限制鏈條導件與枕墊構件之間的相對移動。
利用根據的第十四方面的鏈條導引裝置，有可能促成枕墊構件的穩定度及枕墊構件與鏈條導件的連接，特別是以不可旋轉的方式。
根據本發明的第十五方面，根據第十四方面的鏈條導引裝置被建構，以致限制結構包括被設置在鏈條導件及枕墊構件中的一者上的限制凹部、及被設置在鏈條導件及枕墊構件中的另一者上且被插入至限制凹部中的限制凸部。
利用根據的第十五方面的鏈條導引裝置，限制結構能以簡單的構造被實現，且因而為容易製造。
根據本發明的第十六方面，根據第十五方面的鏈條導引裝置被建構，以致限制凸部被壓入配合至限制凹部中。
利用根據的第十六方面的鏈條導引裝置，有可能達成限制結構中的高剛性。
根據本發明的第十七方面，根據第一至第十六方面中任一者的鏈條導引裝置還包含附加枕墊構件，其被設置在鏈條導件上。
利用根據的第十七方面的鏈條導引裝置，有可能顯著噪音的產生能在鏈條可接觸鏈條導件之鏈條導件的進一步區域被防止。
根據本發明的第十八方面，根據第十七方面的鏈條導引裝置被建構，以致附加枕墊構件至少包括第一附加枕墊構件及第二附加枕墊構件。
利用根據的第十八方面的鏈條導引裝置，關於防止噪音的上述功效在進一步區域進一步被提升。
根據本發明的第十九方面，根據第一至第十八方面中任一者的鏈條導引裝置被建構，以致耦接結構被建構成將鏈條導件耦接於底座，使得鏈條導件可相對於底座在縮回位置與延伸位置之間移動，耦接結構包括連桿，其被繞著耦接銷可樞轉地連接於鏈條導件，使得耦接銷在底座被安裝於人力車輛的安裝狀態下在鏈條導件於縮回位置與延伸位置之間移動時在前後方向上移動。
利用根據的第十九方面的鏈條導引裝置，被稱為「側翼型」之這樣的耦接結構能非常有效地移動鏈條導件。本發明在這樣類型的鏈條導件中提供特別的有利點，因為這通常具有延伸至導引空間中的耦接銷。本發明有利地利用此耦接銷來額外地耦接枕墊構件。
根據本發明的第二十方面，根據第十九方面的鏈條導引裝置被建構，以致耦接結構包括附加連桿，其相對於連桿在後方被配置，使得四桿連桿組由底座、鏈條導件、連桿及附加連桿所界定。
利用根據的第二十方面的鏈條導引裝置，有可能對於耦接結構提供特別高的剛性。
現在將參照圖式來描述實施例。對於熟習人力車輛領域技術者從此揭示將會明白的是，實施例的以下說明僅被提供來用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍所界定的本發明為目的。在此情形下，以下說明描述作為鏈條導引裝置的範例之前撥鏈器。
如果提及像是前、後、上、下、底、左及右的用語，這些用語是指鏈條導引裝置被安裝於人力車輛(特別是自行車)之狀態，其中此車輛的騎士正坐著及面朝向此車輛的車把(換言之，在前方向上)。
如圖1中所見，鏈條導引裝置10具有被建構成被安裝於人力車輛裝置的底座12。在此實施例中，鏈條導引裝置10利用螺栓14而被直接地安裝於自行車的車架。鏈條導引裝置10還包含鏈條導件16，鏈條導件16具有人力車輛的鏈條(未示出)能穿過的導引空間S。要注意的是，本發明對於特別是前撥鏈器之這樣的撥鏈器為特別地有用，其中「前」是指在使用中的人力車輛的定向。在實施例中，鏈條導引裝置10是前撥鏈器。
此外，鏈條導引裝置或前撥鏈器10包含被設置成將鏈條導件16耦接於底座12的耦接結構20。耦接結構包括連桿20a及相對於連桿20a在後方被配置的附加連桿20b，使得四桿連桿組由底座12、鏈條導件16、連桿20a及附加連桿20b所界定。又，鏈條導引裝置10包含被設置在鏈條導件16上的耦接銷22，以將鏈條導件16耦接於耦接結構20。最後，鏈條導引裝置10包含被耦接於耦接銷22的枕墊(skid)構件24，以至少被部分地配置在鏈條導件16的導引空間S中。在所示的實施例中，鏈條導件16由金屬材料所製成，且枕墊構件24由樹脂材料所製成。
耦接結構20被建構成將鏈條導件16耦接於底座12，使得鏈條導件16可相對於底座12在縮回位置與延伸位置之間移動。連桿20a被繞著耦接銷22可樞轉地連接於鏈條導件16，使得耦接銷22在鏈條導件16於縮回位置與延伸位置之間移動時在前後方向上移動。特別地，四桿連桿組由底座12、鏈條導件16、連桿20a及附加連桿20b所界定。
導引空間S可由兩個側向構件所界定，此兩個側向構件在鏈條導引裝置10被安裝於人力車輛的安裝狀態下能在本質上平行於彼此且在本質上垂直地延伸。側向構件能由窄板或條片所構成。此外，側向構件能在使用中於它們的頂部處被連接於彼此。替代地，它們能被設置成為單件單體構件，其在本質上具有倒「U」的形狀。為了將導引空間S形成為完全圍住的空間，側向構件亦能在使用中於它們的底部處被連接於彼此。在所示的實施例中，鏈條導件16具有由單一個板構件所製成的主體。又，單一個板構件被適當地形成(特別是被彎折)，以形成第一側向部分16a、更接近底座12的第二側向部分16b、被配置在第一側向部分16a與第二側向部分16b之間的第一橋部16c、及被配置在第一側向部分16a與第二側向部分之間且相對於第一橋部16c在下方被配置的第二橋部16d。
如較佳在圖2及圖4中所見，耦接銷22耦接第一橋部16c。又如在圖2中所見，第一橋部16c具有面向導引空間S的第一橋部內表面16e。又，枕墊構件24具有被耦接於耦接銷22的耦接部分24a，以沿著第一橋部內表面16e延伸。
然而，回去參照圖1，鏈條導件16的第一側向部分16a具有面向導引空間S的第一側向內表面16f，且鏈條導件16的第二側向部分16b具有面向導引空間S的第二側向內表面16g。在所示的實施例中，枕墊構件24具有從耦接部分24a沿著第一側向內表面16f延伸的延伸部分24b(亦參圖4)。亦即，枕墊構件24具有上下顛倒的L形狀，如在前方向或後方向上所見。
在所示的實施例中，如圖1及圖3至圖5中所見，第一附加枕墊構件26沿著鏈條導件16的第二橋部16d被設置。第一附加枕墊構件26以卡扣配合(snap-fit)方式被可卸除地附接於第二橋部16d。更詳細地，第一附加枕墊構件26包括凸部26a(圖5)。凸部26a被卡扣配合至被設置在第二橋部16d中的通孔中。第一附加枕墊構件由樹脂材料所製成。
又，第二附加枕墊構件36在本質上被設置在鏈條導件16的第二側向部分16b的下面，且向下延伸至將鏈條導件16的第一側向部分16a及第二側向部分16b耦接之螺釘38。
如圖3至圖5所示，第二附加枕墊構件36包括鉗夾部分36a，鉗夾部分36a被建構成鉗夾被設置在第二側向部分16b上的肋部16i。又，第二附加枕墊構件36包括支 撐構件40被插入於內的開口36b。支撐構件40具有通孔40a。通孔40a可為螺紋通孔。支撐構件40經由穿過通孔40a的螺釘38而被附接於鏈條導件16。第二附加枕墊構件36由樹脂材料所製成。支撐構件可由金屬所製成。支撐構件40及第二附加枕墊構件36可藉由埋入成型(insert molding)而被一體地形成。
如圖2及圖5中較佳地所見，耦接銷22具有本質上圓柱形本體22a、凸緣22b、用來容納墊片28的凹槽22c、及鉚接部分22d。被設置在耦接銷22上的凸部22e在凸部22e穿過枕墊構件24的通孔24d之狀態下被鉚接，以用來形成鉚接部分22d。凸緣22b在本質上被設置在耦接銷22的本體22a的中間部分中。用來容納墊片28的凹槽22c被設置在耦接銷22的上部分中。本質地位在凸緣22b與墊片28之間，耦接銷22被容納在連桿20a中。在所示的實施例中，襯套30被設置在耦接銷22與連桿20a的通孔20c之間。此外，第二墊片32被設置在連桿20a與凸緣22b之間。
如圖2中所見，鉚接部分22d被設置在耦接銷22的底部分中。鏈條導件16的第一橋部16c及枕墊構件24被容納在凸緣22b與鉚接部分22d之間。以此方式，耦接銷22被固定地耦接於鏈條導件16。在所示的實施例中，第二襯套34被設置在耦接銷22與於枕墊構件24中所形成的通孔24d之間。此第二襯套34亦能被省略。在所示的實施例中，第二襯套34由金屬材料所製成。耦接銷22的在凸緣22b與鉚接部分22d之間的部分形成被容納在枕墊構件24的 通孔24d中的凸部22e。在所示的實施例中，枕墊構件24還包含限制凸部24c(亦參圖4)。在所示的實施例中，限制凸部24c被形成在枕墊構件24的遠離通孔24d的部分中。又，限制凸部24c朝向鏈條導件16的第一橋部16c延伸。特別地，限制凹部16h被形成在鏈條導件16的第一橋部16c中。為了以不可旋轉的方式耦接枕墊構件24及鏈條導件16，限制凸部24c被插入至限制凹部16h中。因此，包括限制凹部16h及限制凸部24c的限制結構被建構成限制鏈條導件16與枕墊構件24之間的相對移動。在所揭示的實施例中，限制凸部24c被壓入配合(press-fitted)至限制凹部16h中。
修改例
在以上所描述的鏈條導引裝置10中，鏈條導件16由在其底部處被適當地彎折且被耦接之單一個板構件所製成。然而，鏈條導件16亦可由兩個板構件所製成。在此案例中，每一個板構件分別具有第一側向部分及第二側向部分。又，兩個板構件將典型地在其底部處被耦接。又，兩個板構件中的每一者可具有對應於圖式中所示的第一橋部16c之第一橋部。在此案例中，每一個第一橋部可具有如圖2中所示的16h之限制凹部，且限制凸部24c可延伸通過這兩個限制凹部。對應地，如圖2中所見，這兩個第一橋部將配置成在本質上平行。又，這兩個第一橋部及枕墊構件將被容納在耦接銷22的凸緣22b與鉚接部分22d之間。結果，這樣的兩件式鏈條導件16之枕墊構件24及兩個板構件能以不可旋轉的方式且特別有效率地被耦接。這可 由鎖定銷22的延伸通過兩個第一橋部及枕墊部分的凸部22e結合枕墊構件的延伸通過兩個第一橋部的兩個限制凹部的限制凸部24c而被達成。
當圖2中所示的第一橋部16c具有延伸至枕墊構件24中所形成的限制凹部之限制凸部時，能獲得類似的效果。枕墊構件的限制凹部能被形成為通孔。在如以上所描述的兩件式鏈條導件中，上第一橋部的限制凸部將額外地延伸通過在下第一橋部中的被形成為通孔的限制凹部。
鉚接部分22d及凸緣22b中的至少一者可由包含如圖2中所示用於耦接銷22的上部分的凹槽22c及墊片28之結構所取代。此外，位在耦接銷22的上部分處之結構可由如圖2中所示在耦接銷22的中間部分中於凸緣22b處之凸緣所取代，或者可由如圖2中所示在耦接銷22的下部分中於鉚接部分22d處之鉚接部分所取代。最後，鉚接部分能由凸緣所取代。
枕墊構件24、第一附加枕墊構件26及第二附加枕墊構件36可由取代樹脂材料的橡膠材料所製成。此外，第一附加枕墊構件26及第二附加枕墊構件36中的至少一者可從鏈條導件16被省略。
10:鏈條導引裝置
12:底座
14:螺栓
16:鏈條導件
16a:第一側向部分
16b:第二側向部分
16c:第一橋部
16d:第二橋部
16e:第一橋部內表面
16f:第一側向內表面
16g:第二側向內表面
16h:限制凹部
16i:肋部
20:耦接結構
20a:連桿
20b:附加連桿
22:耦接銷
22a:本體
22b:凸緣
22c:凹槽
22d:鉚接部分
22e:凸部
24:枕墊構件
24a:耦接部分
24b:延伸部分
24c:限制凸部
24d:通孔
26:第一附加枕墊構件
26a:凸部
28:墊片
30:襯套
32:第二墊片
34:第二襯套
36:第二附加枕墊構件
36a:鉗夾部分
36b:開口
38:螺釘
40:支撐構件
40a:通孔
S:導引空間
隨著本發明的更完整知曉及其許多伴隨優點藉由參照以下詳細說明並結合隨附圖式來考量而變得被更佳地瞭解，本發明的更完整知曉及其許多伴隨優點將會被容易地獲得。
圖1是根據本發明的實施例的鏈條導引裝置的立體圖；
圖2是圖1的鏈條導引裝置的耦接銷的縱向剖面圖；
圖3是圖1的鏈條導引裝置的鏈條導件、枕墊構件及耦接銷的立體圖；
圖4是對應於圖3的立體圖之立體圖，其中鏈條導件被移除；及
圖5是圖4中所示的枕墊構件及耦接銷的另一個立體圖。
12:底座
14:螺栓
16:鏈條導件
16a:第一側向部分
16b:第二側向部分
16c:第一橋部
16d:第二橋部
16e:第一橋部內表面
16f:第一側向內表面
16g:第二側向內表面
16h:限制凹部
20:耦接結構
20a:連桿
20b:附加連桿
20c:通孔
22:耦接銷
22a:本體
22b:凸緣
22c:凹槽
22d:鉚接部分
22e:凸部
24:枕墊構件
24a:耦接部分
24b:延伸部分
24c:限制凸部
24d:通孔
26:第一附加枕墊構件
28:墊片
30:襯套
32:第二墊片
34:第二襯套
36:第二附加枕墊構件
38:螺釘
S:導引空間

Claims (20)

  1. 一種用於人力車輛的鏈條導引裝置，包含：底座，其被建構成被安裝於該人力車輛；鏈條導件，其具有該人力車輛的鏈條能穿過的導引空間；耦接結構，其被建構成將該鏈條導件耦接於該底座；耦接銷，其被設置在該鏈條導件上，以將該鏈條導件耦接於該耦接結構；及枕墊構件，其被耦接於該耦接銷，以至少被部分地配置在該鏈條導件的該導引空間中，其中該耦接銷具有凸緣及鉚接部分，該耦接銷穿過該鏈條導件及該枕墊構件，該鉚接部分被形成為使得該鏈條導件及該枕墊構件被容納在該凸緣與該鉚接部分之間。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之用於人力車輛的鏈條導引裝置，其中該枕墊構件由與該鏈條導件的材料不同之材料所製成。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之用於人力車輛的鏈條導引裝置，其中該鏈條導件由金屬材料所製成，且該枕墊構件由樹脂材料所製成。
  4. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之用於人力車輛的鏈條導引裝置，其中該耦接銷被固定地耦接於該鏈條導件。
  5. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之用於人力車輛的鏈條導引裝置，其中該耦接銷及該枕墊構件中的一者具有凸部，且該耦接銷及該枕墊構件中的另一者具有凹部，以用來容納該凸部。
  6. 如申請專利範圍第5項所述之用於人力車輛的鏈條導引裝置，其中該凹部由被設置在該枕墊構件中的通孔所界定，且該凸部被設置在該耦接銷上，使得該凸部穿過該通孔。
  7. 如申請專利範圍第6項所述之用於人力車輛的鏈條導引裝置，其中該凸部在該凸部穿過該通孔的狀態下被鉚接。
  8. 如申請專利範圍第6項所述之用於人力車輛的鏈條導引裝置，還包含襯套，其被設置在該通孔中，使得該凸部穿過該襯 套。
  9. 如申請專利範圍第8項所述之用於人力車輛的鏈條導引裝置，其中該襯套由金屬材料所製成。
  10. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之用於人力車輛的鏈條導引裝置，其中該鏈條導件具有由單一個板構件所製成的主體。
  11. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之用於人力車輛的鏈條導引裝置，其中該鏈條導件在該底座被附接於該人力車輛的安裝狀態下具有第一側向部分、比該第一側向部分更接近該底座的第二側向部分、被配置在該第一側向部分與該第二側向部分之間的第一橋部、及被配置在該第一側向部分與該第二側向部分之間且相對於該第一橋部在下方被配置的第二橋部，且該耦接銷被設置在該第一橋部上。
  12. 如申請專利範圍第11項所述之用於人力車輛的鏈條導引裝置，其中該鏈條導件的該第一橋部具有面向該導引空間的第一橋部內表面，且 該枕墊構件具有被耦接於該耦接銷的耦接部分，以沿著該第一橋部內表面延伸。
  13. 如申請專利範圍第12項所述之用於人力車輛的鏈條導引裝置，其中該鏈條導件的該第一側向部分具有面向該導引空間的第一側向內表面，該鏈條導件的該第二側向部分具有面向該導引空間的第二側向內表面，且該枕墊構件具有從該耦接部分沿著該第一側向內表面及該第二側向內表面中的至少一者延伸之延伸部分。
  14. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之用於人力車輛的鏈條導引裝置，還包含限制結構，其被建構成限制該鏈條導件與該枕墊構件之間的相對移動。
  15. 如申請專利範圍第14項所述之用於人力車輛的鏈條導引裝置，其中該限制結構包括被設置在該鏈條導件及該枕墊構件中的一者上的限制凹部，及被設置在該鏈條導件及該枕墊構件中的另一者上且被插入至該限制凹部中的限制凸部。
  16. 如申請專利範圍第15項所述之用於人力車輛的鏈條導引裝置，其中該限制凸部被壓入配合至該限制凹部中。
  17. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之用於人力車輛的鏈條導引裝置，還包含附加枕墊構件，其被設置在該鏈條導件上。
  18. 如申請專利範圍第17項所述之用於人力車輛的鏈條導引裝置，其中該附加枕墊構件至少包括第一附加枕墊構件及第二附加枕墊構件。
  19. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之用於人力車輛的鏈條導引裝置，其中該耦接結構被建構成將該鏈條導件耦接於該底座，使得該鏈條導件可相對於該底座在縮回位置與延伸位置之間移動，該耦接結構包括連桿，其被繞著該耦接銷可樞轉地連接於該鏈條導件，使得該耦接銷在該底座被安裝於該人力車輛的安裝狀態下在該鏈條導件於該縮回位置與該延伸位置之間移動時在前後方向上移動。
  20. 如申請專利範圍第19項所述之用於人力車輛的鏈條導引裝置，其中該耦接結構包括附加連桿，其相對於該連桿在後方被配置，使得四桿連桿組由該底座、該鏈條導件、該連桿及該附加連桿所界定。
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