CN104512520A - 拨链器 - Google Patents

Abstract

一种拨链器，包括基体构件、导链器、连杆构件和轴构件。基体构件构造为附接到自行车车架。导链器包括第一构件和第二构件。第一构件包括第一连接部。第二构件包括交叠第一连接部的第二连接部。连杆构件构造为将导链器能够移动地联接到基体构件。轴构件构造为将第一连接部联接到第二连接部，并且构造为将导链器能够旋转地联接到连杆构件。

Description

拨链器

技术领域

本发明涉及一种拨链器。

背景技术

骑自行车正在变成越来越流行的娱乐形式和运输方式。而且，骑自行车已经变成对于业余移动员和专业移动员两者都非常流行的竞技移动。无论自行车是用于娱乐、运输或竞技，自行车工业一直在改进自行车的各种部件。最近已经被重新设计的一个部件是拨链器。拨链器使自行车链条侧向地移位以改变自行车的档位。前拨链器和后拨链器称为拨链器。

发明内容

根据本发明的第一方面，一种拨链器，包括基体构件、导链器、连杆构件以及轴构件。基体构件构造为附接到自行车车架。导链器包括第一构件和第二构件。第一构件包括第一连接部。第二构件包括交叠第一连接部的第二连接部。连杆构件构造为将导链器能够移动地联接到基体构件。轴构件构造为将第一连接部联接到第二连接部，并且构造为将导链器能够旋转地联接到连杆构件。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的拨链器构造为，第一构件包括第一引导部。第二构件包括第二引导部。第一连接部从第一引导部突出。第二连接部从第二引导部朝向第一引导部突出。

根据本发明的第三方面，根据第一方面的拨链器构造为，导链器构造为能够相对于基体构件在收缩位置与延伸位置之间移动，与收缩位置相比在延伸位置处导链器更远离基体构件。轴构件构造为当导链器从收缩位置向延伸位置移动时沿着自行车车架的向前方向远离基体构件移动。

根据本发明的第四方面，根据第一方面的拨链器还包括附加连杆构件，该附加连杆构件构造为将导链器联接到基体构件，以便基体构件、导链器、连杆构件以及附加连杆构件限定四连杆机构。

根据本发明的第五方面，根据第四方面的拨链器构造为，附加连杆构件包括供操作拉索附接的拉索附接部。

根据本发明的第六方面，根据第五方面的拨链器构造为，附加连杆构件布置为当基体构件附接到自行车车架时比连杆构件更靠近自行车车架。

根据本发明的第七方面，根据第一方面的拨链器构造为，第一连接部和第二连接部设置在导链器的上端部。

根据本发明的第八方面，根据第一方面的拨链器构造为，第一连接部包括第一通孔。第二连接部包括第二通孔。轴构件延伸穿过第一通孔和第二通孔。

根据本发明的第九方面，根据第八方面的拨链器构造为，轴构件包括第一凸缘。第一连接部和第二连接部设置在第一凸缘与连杆构件之间。

根据本发明的第十方面，根据第九方面的拨链器构造为，连杆构件包括供轴构件延伸穿过的第一连杆通孔。轴构件包括第二凸缘。第一连接部、第二连接部以及连杆构件设置在第一凸缘与第二凸缘之间。

根据本发明的第十一方面，根据第九方面的拨链器构造为，轴构件包括第二凸缘和第三凸缘。第三凸缘设置在第一凸缘与第二凸缘之间。第一连接部和第二连接部设置在第一凸缘与第三凸缘之间。

根据本发明的第十二方面，根据第十一方面的拨链器构造为，连杆构件包括供轴构件延伸穿过的第一连杆通孔。连杆构件设置在第三凸缘与第二凸缘之间。

根据本发明的第十三方面，根据第一方面的拨链器还包括附加连杆构件，该附加连杆构件构造为将第一构件能够旋转地联接到基体构件。第二构件的第二连接部设置在连杆构件与第一构件的第一连接部之间。

根据本发明的第十四方面，根据第一方面的拨链器构造为，第一连接部构造为接触第二连接部。

根据本发明的第十五方面，根据第一方面的拨链器构造为，第一连接部包括上游端部和下游端部。下游端部沿着链条驱动方向配置在上游端部的下游。轴构件配置为在基体构件附接到自行车车架的状态下沿着链条驱动方向比下游端部更靠近上游端部。

附图说明

通过参考下面当结合附图考虑时的详细描述，由于本发明及其许多伴随优点变得更好理解，因此将容易获得对本发明及其许多伴随优点的更完整认识，其中：

图1为装备有根据一个实施例的拨链器的自行车的侧视图；

图2为自行车在拨链器的区域中的一部分的放大外部侧视图；

图3为图2所示的拨链器的后视立体图；

图4为沿着图3的线IV-IV剖开的拨链器的剖视图；

图5为沿着图3的线V-V剖开的拨链器的剖视图；

图6为图2所示的拨链器的后视立体图；

图7为图6所示的拨链器的偏压机构的分解立体图；

图8为图7所示的偏压机构的第一部分的立体图；

图9为图7所示的偏压机构的第一部分的立体图；

图10为沿着图6的线X-X剖开的拨链器的剖视图；

图11为图6所示的拨链器的局部立体图；

图12为图6所示的拨链器的局部立体图；

图13为示出组装图6所示的拨链器的偏压机构的方法的示意图；

图14为示出组装图6所示的拨链器的偏压机构的方法的示意图；

图15为示出组装图6所示的拨链器的偏压机构的方法的示意图；以及

图16为示出组装图6所示的拨链器的偏压机构的方法的示意图。

具体实施方式

现在将参考附图描述实施例，其中在所有各附图中相同的参考标记表示相应或相同的元件。

首先参考图1，示出了自行车10，其装备有根据一个实施例的拨链器12。如下面说明的那样，拨链器12为构造为能够以可拆卸和可重新安装的方式附接到自行车车架14的前拨链器。自行车10包括前叉16、后轮18、前轮20、车把22以及车座24。车把22附接到前叉16的转向管或转向柱。在示出的实施例中，变速器26附接到车把22，用于操作拨链器12，以使链条28在三个前链轮或链环30之间侧向地移位。变速器26由操作拉索32操作性地连接到拨链器12。自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，可以替代机械操作设备例如变速器26，而使用采用电气操作设备操作拨链器12的任何变速器。这里，变速器26示出在车把22的右侧。然而，根据需要和/或期望，变速器26可以设置在车把22的左侧或右侧，用于操作拨链器12。

在该实施例中，下面的方向性术语“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“横向”、“向上”、“向下”以及任何其它类似的方向性术语例如是指基于面对车把22地坐在自行车10的车座24上的骑车者确定的那些方向。因而，这些术语当用来描述包括拨链器12时应该相对于如图1所示的在水平面上以直立骑行位置使用的自行车10来解释。

自行车10可以是任意类型的自行车并且可以具有各种构造。因为自行车及其各种部件是自行车领域中公知的，所以下面的说明书不包括关于自行车10及其各种部件的详细描述和例示，除了拨链器12以及与拨链器12相关的部件或零件之外。换句话说，该说明书仅描述和/或示出拨链器12和自行车10的与拨链器12相关的部件或零件。

参考图2，拨链器12安装在自行车车架14的座管34上。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，如果需要和/或期望，则拨链器12可以由中轴或其他安装结构附接到自行车车架14的支架管36。此外，如果需要和/或期望，则拨链器12的构造可以应用于后拨链器。

如图2所示，自行车10具有曲柄轴线A1和与曲柄轴线A1平行的后轮轴线A2。曲柄轴线A1由自行车车架14的支架管36限定。换句话说，曲柄轴线A1对应于支架管36的中心纵向轴线并且因此也对应于链环30的旋转中心。如图2所示，后轮轴线A2由后轮18的中心轴38限定。

如图2所示，拨链器12包括基体构件40、导链器42、连杆构件46、附加连杆构件44以及偏压机构48。基体构件40由刚性材料例如金属材料或纤维增强材料制成。基体构件40构造为附接到自行车车架14。在示出的实施例中，基体构件40附接到自行车车架14的座管34，以便能够沿着调节方向D1调节基体构件40相对于座管34的位置。更具体而言，基体构件40包括构造为附接到座管34的夹持部分41。调节方向D1沿着座管34的中心轴线A3限定。自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，根据需要和/或期望，基体构件40可以具有其他构造。例如，如果需要和/或期望，则基体构件40可以由中轴附接到支架管36。

如图2所示，操作拉索32包括外部壳体32a和穿过外部壳体32a的内部拉索32b。因此，在示出的实施例中，操作拉索32是常规的钢丝拉索。例如，内部拉索32b可滑动地配置在外部壳体32a内。内部拉索32b附接到附加连杆构件44。

如图3所示，导链器42构造为能够相对于基体构件40在收缩位置P1与延伸位置P2之间移动，与收缩位置P1相比在延伸位置P2处导链器42更远离基体构件40。导链器42构造为引导链条28。导链器42（第一构件50和/或第二构件52）由刚性材料例如金属材料或树脂材料制成。例如，导链器42（第一构件50和/或第二构件52）由铝、铝合金、不锈钢或合成树脂材料制成。

导链器42包括第一构件50和第二构件52。第一构件50和第二构件52由金属材料例如铝、铝合金、铁或不锈钢制成。自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，第一构件50可以由与第二构件52的材料不同的材料制成。

第一构件50构造为接触链条28并且使链条28侧向地移位，以便链条28在链环30之间沿着向外方向D21远离自行车车架14移动。向外方向D21是自行车车架14的横向方向D2的一个方向。第一构件50包括第一引导部50a和第一连接部50b。第一连接部50b从第一引导部50a突出。第一连接部50b从第一引导部50a的端部弯曲。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，第一连接部50b不需要从第一引导部50a突出。第一连接部50b不需要从第一引导部50a弯曲。根据需要和/或期望，第一连接部50b可以具有其他构造。例如，如果需要和/或期望，则第一连接部50b可以是与第一引导部50a分离的构件，并且可以利用其他适当的附接结构例如焊接、铆接或螺栓连接与第一引导部50a连接。

第二构件52构造为接触链条28并且使链条28侧向地移位，以便链条28在链环30之间沿着向内方向D22朝向自行车车架14移动。向内方向D22是横向方向D2的另一个方向并且与向外方向D21相反。第二构件52包括第二引导部52a和交叠第一连接部50b的第二连接部52b。第二连接部52b从第二引导部52a朝向第一引导部50a突出。第二连接部52b从第二引导部52a的端部弯曲。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，第二连接部52b不需要从第二引导部52a突出。第二连接部52b不需要从第二引导部52a弯曲。根据需要和/或期望，第二连接部52b可以具有其他构造。例如，如果需要和/或期望，则第二连接部52b可以是与第二引导部52a分离的构件，并且可以利用其他适当的附接结构例如焊接、铆接或螺栓连接与第二引导部52a连接。

在示出的实施例中，第一构件50配置为比第二构件52更靠近自行车车架14。第一引导部50a配置为比第二引导部52a更靠近自行车车架14。第一引导部50a与第二引导部52a间隔开，以限定链条引导狭槽42a，链条28沿着链条驱动方向D3延伸穿过该链条引导狭槽42a。链条驱动方向D3相对于拨链器12限定为链条28由骑车者的蹬踏力驱动以使自行车10向前移动的方向。

第二构件52还包括第三连接部52c。第三连接部52c配置在第二引导部52a的下端部。第三连接部52c由紧固件54（例如铆钉）联接到第一引导部50a的下端部。在示出的实施例中，第一构件50和第二构件52是彼此分离的构件。因而，与第一构件50和第二构件52彼此一体地设置为一件式整体构件的导链器相比，第一构件50和第二构件52的可加工性得到提高。此外，因为第一构件50和第二构件52是彼此分离的构件，所以设置在第一构件50上的涂层的厚度可以不同于设置在第二构件52上的涂层的厚度。这样允许第一构件50和第二构件52中的一个的涂层的厚度根据第一构件50和第二构件52中每个的磨损深度而减小，从而允许导链器42重量轻。相似地，因为第一构件50和第二构件52是彼此分离的构件，所以第一构件50的厚度可以不同于第二构件52的厚度。这样允许第一构件50和第二构件52中的一个的厚度根据第一构件50和第二构件52中每个的磨损深度而减小，从而允许导链器42重量轻。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，第一构件50可以与第二构件52一体地设置为一件式整体构件。例如，第三连接部52c可以与第一引导部50a的下端部一体地设置为一件式整体构件。

如图3所示，第一连接部50b和第二连接部52b设置在导链器42的上端部。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，第一连接部50b和第二连接部52b可以设置在不同于导链器42的上端部的部分。第一连接部50b配置在第一引导部50a的上端部。第二连接部52b配置在第二引导部52a的上端部。在示出的实施例中，第一连接部50b设置在第二连接部52b下方。

如图4所示，第一连接部50b通过紧固件55和轴构件56联接到第二连接部52b。紧固件55例如是铆钉。轴构件56构造为将第一连接部50b联接到第二连接部52b，并且构造为将导链器42能够旋转地联接到连杆构件46。因为轴构件56除了将第一连接部50b联接到第二连接部52b之外还将导链器42能够旋转地联接到连杆构件46，所以能够简化拨链器12的结构。

轴构件56包括轴主体56a、第一凸缘56b、第二凸缘57以及第三凸缘56c。轴构件56由刚性材料例如金属材料制成。轴构件56例如由铝、铝合金、铁或不锈钢制成。轴主体56a沿着第一旋转轴线A11延伸。

第一凸缘56b设置在轴主体56a的下端。第一凸缘56b具有比轴主体56a的下端的外径大的外径。第一凸缘56b是敛缝部并且与轴主体56a一体地设置为一件式整体构件。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，第一凸缘56b可以替代敛缝部而具有其他构造。第一凸缘56b可以是与轴主体56a和第二凸缘57分离的构件。第一凸缘56b可以是分离构件例如扣环或螺母，其例如构造为可拆卸地附接到轴主体56a。

第二凸缘57是构造为可拆卸地附接到轴主体56a的扣环。第二凸缘57设置在附接凹槽56d中，附接凹槽56d设置在轴主体56a的上端。第二凸缘57具有比轴主体56a的上端的外径大的外径。第二凸缘57防止连杆构件46被从轴构件56去除。自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，第二凸缘57可以替代扣环而具有其他构造。例如，第二凸缘57可以是螺母。此外，第二凸缘57可以与轴主体56a一体地设置为一件式整体构件。第二凸缘57可以例如与第一凸缘56b相同是敛缝部。

第三凸缘56c设置在第一凸缘56b与第二凸缘57之间。第三凸缘56c具有比轴主体56a的外径大的外径。第三凸缘56c与轴主体56a一体地设置为一件式整体构件。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，第三凸缘56c可以具有其他构造。第三凸缘56c可以是分离构件，例如构造为可拆卸地附接到轴主体56a的扣环。此外，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，如果需要和/或期望，则可以省略第三凸缘56c。

连杆构件46包括供轴构件56延伸穿过的第一连杆通孔46a。衬套47附接到轴构件56并且设置在第一连杆通孔46a中。第一连接部50b包括第一通孔50i。第二连接部52b包括第二通孔52d。轴构件56延伸穿过第一通孔50i和第二通孔52d。第一凸缘56b的外径比第一通孔50i和第二通孔52d的内径大。第二凸缘57的外径比第一连杆通孔46a的内径大。第三凸缘56c的外径比第一通孔50i、第二通孔52d和第一连杆通孔46a的内径大。自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，取代第一通孔50i，第一通孔50i可以是供轴构件56延伸穿过的凹部或切口。此外，取代第二通孔52d，第二通孔52d可以是供轴构件56延伸穿过的凹部或切口。

第一连接部50b、第二连接部52b和连杆构件46设置在第一凸缘56b与第二凸缘57之间。第一连接部50b和第二连接部52b设置在第一凸缘56b与连杆构件46之间。更具体而言，第一连接部50b和第二连接部52b设置在第一凸缘56b与第三凸缘56c之间。连杆构件46设置在第三凸缘56c与第二凸缘57之间。第一连接部50b利用第一凸缘56b和第三凸缘56c固定到第二连接部52b以一体地提供导链器42。第一连接部50b和第二连接部52b没有任何间隙地夹在第一凸缘56b和第三凸缘56c之间。另一方面，连杆构件46相对于导链器42能够旋转地设置在第二凸缘57与第三凸缘56c之间。连杆构件46具有间隙地夹在第二凸缘57与第三凸缘56c之间以能够相对于导链器42旋转。在示出的实施例中，第二构件52的第二连接部52b设置在连杆构件46与第一构件50的第一连接部50b之间。自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，第一连接部50b可以设置在连杆构件46与第二连接部52b之间。第一连接部50b构造为接触第二连接部52b。自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，可以在第一连接部50b和第二连接部52b之间设置至少一个中间部件。

如图4所示，轴构件56沿着链条驱动方向D3设置在紧固件55的上游侧。术语“上游”和“下游”当在本文中使用时是相对于链条驱动方向D3限定的。第一连接部50b包括上游端部50j和下游端部50k。下游端部50k沿着链条驱动方向D3配置在上游端部50j的下游。轴构件56配置为在基体构件40附接到自行车车架14的状态下沿着链条驱动方向D3比下游端部50k更靠近上游端部50j。自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，轴构件56可以配置在第一连接部50b和第二连接部52b内的其他位置。例如，轴构件56可以配置为沿着链条驱动方向D3比上游端部50j更靠近下游端部50k。

如图5所示，连杆构件46构造为将导链器42能够移动地联接到基体构件40。更具体而言，连杆构件46构造为将导链器42联接到基体构件40，以便导链器42能够相对于基体构件40在收缩位置P1与延伸位置P2之间移动。连杆构件46包括第一连杆端部46b和第二连杆端部46c。第二连杆端部46c与第一连杆端部46b相对。第一连杆端部46b由轴构件56能够绕着第一旋转轴线A11旋转地联接到导链器42。第二连杆端部46c由第一连杆轴58能够绕着第二旋转轴线A12旋转地联接到基体构件40。

如图5所示，附加连杆构件44构造为将导链器42能够移动地联接到基体构件40。更具体而言，附加连杆构件44构造为将第一构件50能够旋转地联接到基体构件40。附加连杆构件44由旋转轴60能够绕着第三旋转轴线A13旋转地联接到基体构件40。导链器42经由旋转轴60枢转地连接到附加连杆构件44。附加连杆构件44由第二连杆轴62能够绕着第四旋转轴线A14旋转地联接到基体构件40。如图5所示，附加连杆构件44构造为将导链器42联接到基体构件40，以便基体构件40、导链器42、附加连杆构件44和连杆构件46限定四连杆机构。自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，其他连杆机构结构可以应用于拨链器12。

当沿着如图2所示的曲柄轴线A1观察时，第一旋转轴线A11、第二旋转轴线A12、第三旋转轴线A13以及第四旋转轴线A14基本上互相平行。在拨链器12附接到自行车车架14以使链条28正确地移位的状态下，当沿着曲柄轴线A1观察时，第一旋转轴线A11、第二旋转轴线A12、第三旋转轴线A13以及第四旋转轴线A14与调节方向D1不平行且不正交。在拨链器12附接到自行车车架14以使链条28正确地移位的状态下，当沿着曲柄轴线A1观察时，第一旋转轴线A11、第二旋转轴线A12、第三旋转轴线A13以及第四旋转轴线A14相对于调节方向D1以第一角度B1倾斜。第一角度B1例如可以设定在大约0度至大约30度之间的范围内。此外，在拨链器12附接到自行车车架14以使链条28正确地移位的状态下，当沿着曲柄轴线A1观察时，第一旋转轴线A11、第二旋转轴线A12、第三旋转轴线A13以及第四旋转轴线A14相对于假想平面E以第二角度B2倾斜。第二角度B2例如可以设定在大约80度至大约100度之间的范围内。假想平面E限定为平行于曲柄轴线A1和后轮轴线A2。

回到图5，附加连杆构件44构造为当导链器42在收缩位置P1与延伸位置P2之间移动时沿着自行车车架14的前后方向D4移动。在拨链器12附接到自行车车架14的状态下，当从自行车车架14的竖直方向观察时，前后方向D4基本上与链条驱动方向D3一致。当基体构件40附接到自行车车架14时，附加连杆构件44布置为比连杆构件46更靠近自行车车架14。附加连杆构件44包括供操作拉索32附接的拉索附接部65。拉索附接部65构造为经由操作拉索32被沿着自行车车架14的向前方向D41牵拉。向前方向D41是前后方向D4中的一个方向。

当拉索附接部65经由操作拉索32被沿着向前方向D41牵拉时，使附加连杆构件44相对于基体构件40绕着第四旋转轴线A14旋转。这样使得导链器42克服偏压机构48的偏压力而沿着向前方向D41从收缩位置P1移动到延伸位置P2。更具体而言，通过牵拉操作拉索32，使导链器42沿着向前方向D41从收缩位置P1移动到延伸位置P2并且沿着向外方向D22远离自行车车架14移动。

当释放操作拉索32的拉力时，使导链器42从延伸位置P2移动到收缩位置P1。更具体而言，通过释放操作拉索32，使导链器42沿着向后方向D42从延伸位置P2移动到收缩位置P1并且沿着向内方向D22移动。以这样的方式，导链器42响应于变速器26的操作而选择性地将链条28定位在链环30中的一个上。向后方向D42是前后方向D4的另一个方向并且与向前方向D41相反。

自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，导链器42可以构造为当导链器42从收缩位置P1向延伸位置P2移动时，沿着自行车车架14的向后方向D42远离基体构件40移动。自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，拉索附接部65可以安装在连杆构件46上。此外，可以取代操作拉索32和拉索附接部65，将电气驱动装置应用于拨链器12以使导链器42相对于基体构件40移动。

如图5所示，轴构件56构造为当导链器42从收缩位置P1向延伸位置P2移动时，沿着自行车车架14的向前方向D41远离基体构件40移动。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，轴构件56可以构造为当导链器42从收缩位置P1向延伸位置P2移动时，沿着自行车车架14的向后方向D42远离基体构件40移动。因为轴构件56能够沿着前后方向D4相对于基体构件40移动，所以第一连接部50b与第二连接部52b连接的连接部分可以配置在导链器42和连杆构件46的旋转轴线（即第一旋转轴线A11）上。这样允许轴构件56用作旋转轴线和连接部分两者。

如图5所示   ,导链器42相对于基体构件40的端部变速级位置可以通过转动下变速级调节螺钉63a和上变速级调节螺钉63b来调节。以这样的方式，导链器42的移动范围是可以相对于基体构件40调节的。具体地，当导链器42位于下变速级（档位）位置（即收缩位置P1）时，下变速级调节螺钉63a接触连杆构件46的抵接部。当导链器42位于上变速级（档位）位置（即延伸位置P2）时，上变速级调节螺钉63b接触连杆构件46的抵接部。在示出的实施例中，连杆构件46的抵接部由偏压机构48的偏压力按压于下变速级调节螺钉63a。

如图6所示，偏压机构48构造为偏压（按压）附加连杆构件44，以便导链器42配置在收缩位置P1和延伸位置P2中的一个处。在示出的实施例中，偏压机构48构造为偏压附加连杆构件44，以便导链器42配置在收缩位置P1处。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，偏压机构48可以构造为偏压附加连杆构件44，以便导链器42配置在延伸位置P2处。

偏压机构48包括偏压构件64、中间构件66以及支承构件68。偏压构件64具有第一端部64b和第二端部64c。中间构件66与导链器42和附加连杆构件44分离地设置，以便于将偏压构件64的偏压力从第一端部64b通过中间构件66传递到导链器42和附加连杆构件44中的一个。在示出的实施例中，中间构件66构造为将偏压构件64的偏压力从第一端部64b传递到附加连杆构件44。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，中间构件66可以构造为将偏压构件64的偏压力从第一端部64b传递到导链器42。偏压构件64、中间构件66和支承构件68构造为能够相对于导链器42和附加连杆构件44绕着第三旋转轴线A13旋转。

如图5所示，中间构件66设置在导链器42的第一侧S1。第一侧S1与导链器42的第二侧S2相对，并且在基体构件40附接到自行车车架14的状态下比第二侧S2更靠近自行车车架14。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，中间构件66可以设置在导链器42的第二侧S2。中间构件66设置在偏压构件64上方。支承构件68设置在偏压构件64下方。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，中间构件66可以设置在偏压构件64下方，并且支承构件68可以设置在偏压构件64上方。

如图7所示，偏压构件64包括扭转弹簧，其包括圆柱形部分64a以产生绕着第三旋转轴线A13的偏压力。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，偏压构件64可以是不同于扭转弹簧的构造为产生偏压力的构件。第一端部64b从圆柱形部分64a沿着第三旋转轴线A13延伸。第二端部64c从圆柱形部分64a沿着圆柱形部分64a的径向方向延伸。在示出的实施例中，第一端部64b设置在圆柱形部分64a的上端部，并且第二端部64c设置在圆柱形部分64a的下端部。第一端部64b构造为与中间构件66接合。第二端部64c构造为与导链器42接合。偏压构件64的圆柱形部分64a、中间构件66以及支承构件68布置在旋转轴60上。

中间构件66包括第一部分70和第二部分72。第一部分70构造为与偏压构件64的第一端部64b接合。第二部分72构造为与附加连杆构件44和导链器42中的一个接合，并且构造为可拆卸地附接到第一部分70。在示出的实施例中，第二部分72包括销，其构造为与将在后面描述的销接合开口76e（图9）接合。

第一部分70包括内侧部74和外侧部76。内侧部74构造为设置在偏压构件64的圆柱形部分64a内部。内侧部74从外侧部76沿着第三旋转轴线A13突出。内侧部74构造为沿着径向方向接触圆柱形部分64a的内周面。外侧部76构造为设置在圆柱形部分64a外部。外侧部76构造为与偏压构件64的第一端部64b接合。外侧部76构造为沿着轴向方向接触圆柱形部分64a的上端面。第二部分72构造为可拆卸地附接到外侧部76。在示出的实施例中，第一部分70由刚性材料例如金属材料制成。第一部分70例如由铝、铝合金、铁或不锈钢制成。相似地，第二部分72由刚性材料例如金属材料制成。第二部分72例如由铝、铝合金、铁或不锈钢制成。

第一部分70包括供旋转轴60延伸穿过的通孔70a。通孔70a沿着第三旋转轴线A13延伸并且设置在内侧部74和外侧部76中。在示出的实施例中，衬套78延伸穿过通孔70a。旋转轴60延伸穿过衬套78。

外侧部76包括与偏压构件64的第一端部64b接合的接合凹槽76a。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，内侧部74可以构造为取代外侧部76与偏压构件64的第一端部64b接合。自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，可以省略内侧部74。

支承构件68构造为支承偏压构件64的下端部。支承构件68设置在中间构件66的关于偏压构件64的相对侧。在示出的实施例中，支承构件68由刚性材料例如金属材料制成。支承构件68例如由铝、铝合金、铁或不锈钢制成。支承构件68包括端部支承部68a、中间部68b以及内部支承部68c。

端部支承部68a构造为设置在偏压构件64的圆柱形部分64a的外部。端部支承部68a构造为沿着旋转轴60的轴向方向D5接触偏压构件64的下端面。轴向方向D5与第三旋转轴线A13平行。中间部68b和内部支承部68c构造为设置在圆柱形部分64a的内部。支承构件68包括沿着第三旋转轴线A13延伸的通孔68d。旋转轴60沿着第三旋转轴线A13延伸穿过通孔68d。自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，如果需要和/或期望，则可以省略支承构件68。

如图8所示，外侧部76包括当组装拨链器12时待与工具接合的工具接合部76b。工具接合部76b包括当组装拨链器12时待与工具接合的多个工具接合开口76c和76d。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，工具接合部76b可以包括当组装拨链器12时待与工具接合的至少一个工具接合开口。

工具接合开口76c和76d中的每个沿着外侧部76的径向方向延伸。外侧部76的径向方向垂直于第三旋转轴线A13。工具接合开口76c和76d中的每个是细长通孔。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，工具接合开口76c和76d中的每个可以取代通孔而具有其他构造，例如有底孔、凹部或凹槽。在示出的实施例中，工具接合开口76c和76d具有彼此相同的形状。自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，工具接合开口76c和76d可以具有彼此不同的形状。

如图8和图9所示，工具接合开口76c和76d中的每个从外侧部76的外周延伸到通孔70a。工具接合开口76c沿着外侧部76的圆周方向与工具接合开口76d间隔开。在示出的实施例中，工具接合开口76c比工具接合开口76d更靠近接合凹槽76a。

如图9所示，外侧部76还包括销接合开口76e。销接合开口76e是沿着外侧部76的径向方向从外侧部76的外周延伸到通孔70a的通孔。第二部分72（图7）与销接合开口76e接合。当组装拨链器12时，将第二部分（销）72插入到销接合开口76e中。自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，销接合开口76e可以取代通孔而具有其他构造，例如有底孔、凹部或凹槽。

如图10所示，内侧部74具有第一外径L1。外侧部76具有比第一外径L1大的第二外径L2。端部支承部68a具有第三外径L3。中间部68b具有第四外径L4。内部支承部68c具有第五外径L5。第三外径L3大于第四外径L4和第五外径L5。第四外径L4大于第五外径L5。第三外径L3基本上与第二外径L2相同。偏压构件64的圆柱形部分64a具有第六外径L6和内径L7。第二外径L2和第三外径L3基本上与第六外径L6相同并且大于内径L7。

如图10所示，附加连杆构件44包括远端部80a和80b。远端部80a和80b枢转地连接到导链器42。远端部80b沿着第三旋转轴线A13与远端部80a间隔开。远端部80a和80b中的每个通过旋转轴60绕着第三旋转轴线A13枢转地连接到导链器42。偏压机构48沿着轴向方向D5设置在远端部80a和80b之间。外侧部76沿着旋转轴60的轴向方向D5设置在偏压构件64与附加连杆构件44之间。更具体而言，外侧部76沿着轴向方向D5设置在远端部80a与偏压构件64（圆柱形部分64a）之间。端部支承部68a设置在远端部80a与偏压构件64（圆柱形部分64a）之间。

导链器42的第一构件50包括第一支承部50c和第二支承部50d。第二支承部50d沿着第三旋转轴线A13与第一支承部50c间隔开。远端部80a通过旋转轴60绕着第三旋转轴线A13枢转地连接到第一支承部50c。远端部80b通过旋转轴60绕着第三旋转轴线A13枢转地连接到第二支承部50d。远端部80a和80b沿着第三旋转轴线A13设置在第一支承部50c与第二支承部50d之间。

第一支承部50c包括第一支承通孔50e。远端部80a包括通孔80c。旋转轴60延伸穿过第一支承通孔50e和通孔80c。衬套78设置在通孔80c中。第二支承部50d包括第二支承通孔50f。远端部80b包括通孔80d。旋转轴60延伸穿过第二支承通孔50f和通孔80d。衬套82附接到旋转轴60并且设置在通孔80d中。

如图5所示，附加连杆构件44构造为，当导链器42在收缩位置P1与延伸位置P2之间移动时，远端部80a和80b沿着自行车车架14的前后方向D4移动。在示出的实施例中，附加连杆构件44构造为，当导链器42从收缩位置P1向延伸位置P2移动时，远端部80a和80b沿着自行车车架14的向前方向D41移动。

如图11所示，附加连杆构件44包括近端部78a和78b。近端部78a和78b枢转地连接到基体构件40。近端部78a和78b在附加连杆构件44中设置在远端部80a和80b的相对侧。近端部78b沿着第四旋转轴线A14与近端部78a间隔开。近端部78a和78b中的每个通过第二连杆轴62绕着第四旋转轴线A14枢转地连接到基体构件40。

如图11所示，附加连杆构件44包括构造为与第二部分72接合的凹陷部44a。第二部分72设置在凹陷部44a中。凹陷部44a还构造为防止第二部分72被无意地从第一部分70的外侧部76去除。偏压构件64的偏压力通过外侧部76和第二部分72从偏压构件64的第一端部64b传递到附加连杆构件44。

如图12所示，导链器42的第一构件50包括与偏压机构48相邻设置的开口50m。第一构件50还包括构造为布置第二端部64c并且设置在引导面50h上的布置部50g。布置部50g包括供第二端部64c配置的凹部。引导面50h设置为与链条28一起滑动并且面向第二构件52的第二引导部52a。偏压构件64的第二端部64c构造为与引导面50h接合。更具体而言，第二端部64c设置在布置部50g内侧，并且不从引导面50h朝向第二引导部52a突出。这防止了第二端部64c与链条28干涉。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，如果需要和/或期望则省略布置部50g。因为第二端部64c与引导面50h接合，所以第二端部64c和/或与第二端部64c接合的支承部分不朝向自行车车架14和/或后轮18突出。这样使得拨链器12沿着自行车车架14的横向方向D2是紧凑的，从而即使后轮18的尺寸（例如宽度）需要更大，也允许在拨链器12和后轮18之间确保期望的距离。因此，能够防止拨链器12与后轮18干涉，而与后轮18的尺寸无关。

与偏压构件64的第一端部64b不同，偏压构件64的偏压力直接从偏压构件64的第二端部64c传递到导链器42的第一构件50。然而，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，中间构件66可以应用于偏压构件64的第二端部。在这样的实施例中，中间构件66取代支承构件68设置在偏压构件64的下端部，并且第二部分72布置在第一构件50的布置部50g处。此外，如果需要和/或期望，则可以省略中间构件66。在这样的实施例中，偏压构件64的第一端部64b可以与偏压构件64的第二端部64c一样直接与附加连杆构件44接合。

参考图13至图16，下面将描述组装偏压机构48的方法。

如图13所示，偏压构件64的第一端部64b设置在第一部分70的外侧部76的接合凹槽76a中。在图11描绘的状态下，偏压构件64处于自由状态，并且偏压构件64的偏压力不施加到外侧部76。工具接合开口76c相对于附加连杆构件44的初始圆周位置例如设定为第一工具100能够插入到工具接合开口76c中的位置。

如图13所示，第一工具100插入到外侧部76的工具接合开口76c中。通过工人使用第一工具100，而使第一部分70沿着第一旋转方向D61旋转，从而增加偏压构件64的偏压力F1。通过工人使用第一工具100，而克服偏压力F1将第一部分70保持在图14所示的圆周位置处。

如图14所示，当工具接合开口76d移动到第二工具102能够插入到工具接合开口76d中的位置时，将第二工具102插入到工具接合开口76d中。在将第二工具102插入到工具接合开口76d中之后，将第一工具100从工具接合开口76c去除。此时，通过工人使用第二工具102，而克服偏压力F1将第一部分70保持在图14所示的圆周位置处。

如图15所示，通过工人使用第二工具102，而使第一部分70进一步沿着第一旋转方向D61旋转。当销接合开口76e移动到第二部分（销）72能够插入到销接合开口76e中的位置时，将第二部分72插入到销接合开口76e中。

如图16所示，通过工人使用第二工具102，而使第一部分70沿着第二旋转方向D62旋转，从而允许第二部分72接触凹陷部44a的倾斜表面44b。第二旋转方向D62与第一旋转方向D61相反。在第二部分72接触倾斜表面44b的状态下，将第二工具102从工具接合开口76d去除。偏压力F2通过中间构件66的第一部分70和第二部分72从偏压构件64传递到附加连杆构件44。

如以上讨论的那样，中间构件66与导链器42及附加连杆构件44分离地设置，以便于将偏压构件64的偏压力F2通过中间构件66从第一端部64b传递到附加连杆构件44。这样与没有设置中间构件66的拨链器相比，允许使用第一工具100和第二工具102容易地组装偏压机构48。

当在本文中使用时，术语“包括”及其派生词旨在成为开放式术语，其明确限定所述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在。该概念也适用于具有相似意思的词，例如术语“具有”、“包含”和它们的派生词。

术语“构件”、“段”、“部”、“部分”或“元件”在用作单数时可以具有单个部分或多个部分的双重含义。

在本申请中记载的术语“第一”、“第二”等中的的序数仅为标识符，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如术语“第一元件”本身不暗示存在“第二元件”，并且术语“第二元件”本身不暗示存在“第一元件”。

最后，程度术语例如“基本上”、“大约”、“近似”当在本文中使用时，意味着被修饰术语的合理偏离量，使得最终结果不被显著改变。

显然，鉴于上述教导，本发明的许多变更和变形是可能的。因此可以理解，在所附权利要求的范围内，可以以不同于本文中具体描述的方式实施本发明。

Claims (15)

1. 一种拨链器，包括：

基体构件，构造为附接到自行车车架；

导链器，包括：

     第一构件，包括第一连接部；和

     第二构件，包括交叠所述第一连接部的第二连接部；

连杆构件，构造为将所述导链器能够移动地联接到所述基体构件；以及

轴构件，构造为将所述第一连接部联接到所述第二连接部，并且构造为将所述导链器能够旋转地联接到所述连杆构件。

2. 根据权利要求1所述的拨链器，其中

所述第一构件包括第一引导部；

所述第二构件包括第二引导部；

所述第一连接部从所述第一引导部突出；并且

所述第二连接部从所述第二引导部朝向所述第一引导部突出。

3. 根据权利要求1所述的拨链器，其中

所述导链器构造为能够相对于所述基体构件在收缩位置与延伸位置之间移动，与所述收缩位置相比在所述延伸位置处所述导链器更远离所述基体构件，并且

所述轴构件构造为当所述导链器从所述收缩位置向所述延伸位置移动时沿着所述自行车车架的向前方向远离所述基体构件移动。

4. 根据权利要求1所述的拨链器，还包括：

附加连杆构件，该附加连杆构件构造为将所述导链器联接到所述基体构件，以便所述基体构件、所述导链器、所述连杆构件和所述附加连杆构件限定四连杆机构。

5. 根据权利要求4所述的拨链器，其中

所述附加连杆构件包括供操作拉索附接的拉索附接部。

6. 根据权利要求5所述的拨链器，其中

所述附加连杆构件布置为当所述基体构件附接到所述自行车车架时比所述连杆构件更靠近所述自行车车架。

7. 根据权利要求1所述的拨链器，其中

所述第一连接部和所述第二连接部设置在所述导链器的上端部。

8. 根据权利要求1所述的拨链器，其中

所述第一连接部包括第一通孔，

所述第二连接部包括第二通孔，并且

所述轴构件延伸穿过所述第一通孔和所述第二通孔。

9. 根据权利要求8所述的拨链器，其中

所述轴构件包括第一凸缘，并且

所述第一连接部和所述第二连接部设置在所述第一凸缘与所述连杆构件之间。

10. 根据权利要求9所述的拨链器，其中

所述连杆构件包括供所述轴构件延伸穿过的第一连杆通孔，

所述轴构件包括第二凸缘，并且

所述第一连接部、所述第二连接部和所述连杆构件设置在所述第一凸缘与所述第二凸缘之间。

11. 根据权利要求9所述的拨链器，其中

所述轴构件包括第二凸缘和第三凸缘，

所述第三凸缘设置在所述第一凸缘与所述第二凸缘之间，并且

所述第一连接部和所述第二连接部设置在所述第一凸缘与所述第三凸缘之间。

12. 根据权利要求11所述的拨链器，其中

所述连杆构件包括供所述轴构件延伸穿过的第一连杆通孔，并且

所述连杆构件设置在所述第三凸缘与所述第二凸缘之间。

13. 根据权利要求1所述的拨链器，还包括：

附加连杆构件，该附加连杆构件构造为将所述第一构件能够旋转地联接到所述基体构件，其中

所述第二构件的第二连接部设置在所述连杆构件与所述第一构件的第一连接部之间。

14. 根据权利要求1所述的拨链器，其中

所述第一连接部构造为接触所述第二连接部。

15. 根据权利要求11所述的拨链器，其中

所述第一连接部包括上游端部和下游端部，

所述下游端部沿着链条驱动方向配置在所述上游端部的下游，并且

所述轴构件配置为在所述基体构件附接到所述自行车车架的状态下沿着所述链条驱动方向比所述下游端部更靠近所述上游端部。