TWI728183B

TWI728183B - 自行車撥鏈器

Info

Publication number: TWI728183B
Application number: TW106131690A
Authority: TW
Inventors: 江村篤裕; 井上賢吉; 小渕航平
Original assignee: 日商島野股份有限公司
Priority date: 2016-09-30
Filing date: 2017-09-15
Publication date: 2021-05-21
Also published as: CN112141259B; CN107878667A; US20180093739A1; US10407128B2; TW201813876A; CN112141259A; DE102017122408A1; CN107878667B

Abstract

一種自行車前撥鏈器，包含供被安裝於自行車車架的底座構件、鏈條導件、被繞著第一樞轉軸線可樞轉地連接於鏈條導件的第一連桿、以及被繞著第二樞轉軸線可樞轉地連接於鏈條導件的第二連桿。鏈條導件包括連桿連接結構，連桿連接結構被可樞轉地連接於第一連桿。連桿連接結構包括第一連桿連接部及第二連桿連接部。第一連桿包括第一鏈條導件連接部及第二鏈條導件連接部。第一連桿連接部及第二連桿連接部中的至少一個位於第一鏈條導件連接部與第二鏈條導件連接部之間。

Description

自行車撥鏈器

[0001] 本發明一般地關於自行車，且更特別是用於自行車的前撥鏈器。

[0002] 自行車製造者正持續地改進自行車車架及改變它們的的組態。自行車組件必須被持續地改進，以與廣泛不同的自行車車架相容。更緊湊小型的自行車撥鏈器很可能適合更多自行車車架，且較不可能造成與其他部件的干涉。

[0003] 在本發明的第一方面中，一種自行車前撥鏈器包括被建構成被安裝於自行車車架的底座構件、鏈條導件、被繞著第一樞轉軸線可樞轉地連接於鏈條導件的第一連桿、以及被繞著第二樞轉軸線可樞轉地連接於鏈條導件的第二連桿。鏈條導件包括連桿連接結構，連桿連接結構被可樞轉地連接於第一連桿。連桿連接結構包括第一連桿連接部及第二連桿連接部。第一連桿包括鏈條導件連接結構，鏈條導件連接結構被可樞轉地連接於鏈條導件的連桿連接結構。鏈條導件連接結構包括第一鏈條導件連接部及第二鏈條導件連接部。第一連桿連接部及第二連桿連接部中的至少一個位於第一鏈條導件連接部與第二鏈條導件連接部之間。　　[0004] 利用根據第一方面的自行車前撥鏈器，有可能使前撥鏈器緊湊小型化。　　[0005] 在本發明的第二方面中，在根據第一方面的自行車前撥鏈器中，第一連桿包括纜線致動部，以將自行車控制纜線的拉引力傳輸至第一連桿。　　[0006] 利用根據第二方面的自行車前撥鏈器，有可能使前撥鏈器緊湊小型化。　　[0007] 在本發明的第三方面中，在根據第二方面的自行車前撥鏈器中，第一鏈條導件連接部在從鏈條導件的垂直於第一樞轉軸線的橫截方向觀看時位於纜線致動部與第一連桿連接部之間。　　[0008] 利用根據第三方面的自行車前撥鏈器，有可能使前撥鏈器緊湊小型化。　　[0009] 在本發明的第四方面中，在根據第三方面的自行車前撥鏈器中，第一鏈條導件連接部在從橫截方向觀看時與纜線致動部部分地重疊。　　[0010] 利用根據第四方面的自行車前撥鏈器，有可能使前撥鏈器緊湊小型化。　　[0011] 在本發明的第五方面中，在根據第一至第四方面中任一者的自行車前撥鏈器中，第二鏈條導件連接部位於第一連桿連接部與第二連桿連接部之間。　　[0012] 利用根據第五方面的自行車前撥鏈器，有可能使前撥鏈器緊湊小型化。　　[0013] 在本發明的第六方面中，在根據第一至第五方面中任一者的自行車前撥鏈器中，還包括偏移構件，偏移構件位於第一連桿連接部與第二鏈條導件連接部之間。　　[0014] 利用根據第六方面的自行車前撥鏈器，有可能減少偏移構件與第一連桿連接部及第二鏈條導件連接部中的每一個之間的摩擦阻抗。　　[0015] 在本發明的第七方面中，在根據第六方面的自行車前撥鏈器中，偏移構件包括第一端、以及在第一樞轉軸線的軸向方向上與第一端相反的第二端。偏移構件的第一端位於第一連桿連接部的周圍，以將偏移力傳輸至鏈條導件。偏移構件的第二端位於第二鏈條導件連接部的周圍，以將偏移力傳輸至第一連桿。　　[0016] 利用根據第七方面的自行車前撥鏈器，有可能減少偏移構件與第一連桿連接部及第二鏈條導件連接部中的每一個之間的摩擦阻抗，因為這能減少偏移構件的第一端與鏈條導件之間的相對移動，且亦能減少偏移構件的第二端與第一連桿之間的相對移動。　　[0017] 在本發明的第八方面中，在根據第一至第七方面中任一者的自行車前撥鏈器中，第一連桿連接部及第二連桿連接部兩者皆位於第一鏈條導件連接部與第二鏈條導件連接部之間。　　[0018] 利用根據第八方面的自行車前撥鏈器，有可能使前撥鏈器緊湊小型化。　　[0019] 在本發明的第九方面中，在根據第一至第八方面中任一者的自行車前撥鏈器中，第一連桿在底座構件被安裝於自行車車架的狀態下相較於第二連桿位於更接近自行車車架處。鏈條導件包括第一導鏈板及第二導鏈板，且第一導鏈板及第二導鏈板在其間界定鏈條接收空間。　　[0020] 利用根據第九方面的自行車前撥鏈器，有可能使前撥鏈器的內連桿緊湊小型化。　　[0021] 在本發明的第十方面中，在根據第九方面的自行車前撥鏈器中，第一連桿連接部及第二連桿連接部從第一導鏈板朝向自行車車架突出。　　[0022] 利用根據第十方面的自行車前撥鏈器，有可能使前撥鏈器的鏈條導件的內導板緊湊小型化。　　[0023] 在本發明的第十一方面中，在根據第十方面的自行車前撥鏈器中，第一導鏈板在底座構件被安裝於自行車車架的狀態下相較於第二導鏈板位於更接近自行車車架處。　　[0024] 利用根據第十一方面的自行車前撥鏈器，有可能使前撥鏈器的鏈條導件的內導板緊湊小型化。　　[0025] 在本發明的第十二方面中，在根據第一至第十一方面中任一者的自行車前撥鏈器中，還包含樞轉銷，第一樞轉銷被與第一樞轉軸線同軸地配置，其中樞轉銷被建構成被以按壓適配的方式分別耦接於第一鏈條導件連接部及第二鏈條導件連接部。　　[0026] 利用根據第十二方面的自行車前撥鏈器，有可能減少前撥鏈器的部件的數量。　　[0027] 在本發明的第十三方面中，在根據第十二方面的自行車前撥鏈器中，第一連桿連接部及第二連桿連接部被可旋轉地耦接於樞轉銷。　　[0028] 利用根據第十三方面的自行車前撥鏈器，有可能減少前撥鏈器的部件的數量。　　[0029] 在本發明的第十四方面中，在根據第一至第十三方面中任一者的自行車前撥鏈器中，鏈條導件被建構成相對於底座構件在縮回位置與伸展位置之間移動，且第一連桿被建構，使得第一樞轉軸線在鏈條導件於縮回位置與伸展位置之間移動時在向前向後方向上移動。　　[0030] 利用根據第十四方面的自行車前撥鏈器，有可能使側擺型（side-swing-tpe）前撥鏈器緊湊小型化。　　[0031] 在本發明的第十五方面中，在根據第一至第十四方面中任一者的自行車前撥鏈器中，第一連桿連接部及第一鏈條導件連接部在底座構件被安裝於自行車車架的狀態下位於第二連桿連接部及第二鏈條導件連接部的上方。　　[0032] 利用根據第十五方面的自行車前撥鏈器，有可能使前撥鏈器的垂直尺寸為小的。　　[0033] 在本發明的第十六方面中，在根據第十五方面的自行車前撥鏈器中，第一連桿連接部位於第一鏈條導件連接部與第二鏈條導件連接部之間。　　[0034] 利用根據第十六方面的自行車前撥鏈器，有可能使前撥鏈器的垂直尺寸為小的。　　[0035] 在本發明的第十七方面中，在根據第二、第三及第四方面中任一者的自行車前撥鏈器中，纜線致動部包括自行車控制纜線被固定至的纜線附接部。　　[0036] 利用根據第十七方面的自行車前撥鏈器，有可能使前撥鏈器緊湊小型化。　　[0037] 在本發明的第十八方面中，一種自行車前撥鏈器包括被建構成被安裝於自行車車架的底座構件、被建構成相對於底座構件在縮回位置與伸展位置之間移動的鏈條導件、以及被建構成調整縮回位置及伸展位置中的至少一個的調整結構。調整結構包括至少一個調整構件、以及被建構成抑制至少一個調整構件的鬆動的鬆動抑制構件。鬆動抑制構件具有外周圍，且外周圍具有至少一個凹部，至少一個凹部被建構成在鬆動抑制構件的至少一個凹部接收至少一個調整構件的狀態下接收至少一個調整構件。　　[0038] 利用根據第十八方面的自行車前撥鏈器，有可能減少鬆動抑制構件的接收空間。　　[0039] 本發明的其他優點及特徵對於熟習本領域者從詳細說明及圖式將變得更為明白。

現在將參照隨附圖式來描述本發明的所選實施例。對於熟習本領域者從此揭示將會明白的是，本發明的以下說明僅被提供來用於繪示說明，而非以限制由隨附申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

先參照圖1，根據本發明的至少一個所揭示實施例之範例性自行車10被顯示。自行車10包括自行車車架14。車把18、後車輪22及前車輪26被以傳統方式附接於自行車車架14。自行車車架14包括座管30，座柱34及鞍座38被附接於座管30。自行車10另包括大的前鏈輪42、小的前鏈輪46、以及用來驅動前鏈輪42、46的踏板50。鏈條54在前鏈輪42、46中的一個與後鏈輪總成58之間延伸。前撥鏈器62被固定於自行車車架14，以用來將鏈條54在前鏈輪42、46之間換檔。操作裝置66能位於車把18上，以用來操作前撥鏈器62。自行車控制纜線70能在操作裝置66與前撥鏈器62之間延伸。除了前撥鏈器62，自行車10是傳統的，且自行車10未被詳細地描述，而僅至足夠描述前撥鏈器62的操作及周遭事物的程度。

為了參照目的，垂直中心平面74穿過自行車車架14的中心，如圖6及圖10中所示。垂直中心平面74垂直於前鏈輪42、46的旋轉中心軸線，且垂直於圖1所示的路面78。垂直中心平面74在平行於旋轉中心軸線的方向上將自行車車架14二等分。因此，圖1中所示的自行車10是處於直立位置。在本申請案中，以下方向性用語“向前”、“向後”、“左”、“右”、“向上”及“向下”、以及其他類似方向性用語是指在自行車10處於圖1的直立位置時相對於坐在鞍座38上且面向車把18的騎士所決定的方向。

[0055] 在所繪示的實施例中，前撥鏈器62被固定於具有托架98的座管30，如圖6中所示。然而，前撥鏈器62能被固定於其他車架構件、或是被固定於被固定於座管30或其他車架構件的其他位置之不同托架。自行車前撥鏈器62能被適配於各種式樣、形狀及尺寸的自行車車架。　　[0056] 參照圖6及圖10，自行車前撥鏈器62包括底座構件94，底座構件94被建構成被安裝於自行車車架14。底座構件94由像是金屬材料或纖維強化材料的剛性材料所製成。圖6顯示用來將底座構件94固定於座管30的托架98；然而，底座構件94能利用各種不同托架或鉗夾而被附接於自行車車架14。如圖3中所示，長形的緊固開口102能在底座構件94中被形成，以根據不同的前撥鏈器尺寸允許前撥鏈器62的垂直調整。如圖2的實施例中所示，螺栓106能穿過緊固開口102，且接合托架98中的螺紋，以將底座構件94牢固於自行車車架14。　　[0057] 參照圖2，前撥鏈器62還包括鏈條導件110。鏈條導件110較佳地由像是金屬、樹脂材料或纖維強化材料的剛性材料所製成。鏈條導件110包括第一導鏈板114及第二導鏈板118，且第一導鏈板114及第二導鏈板118在其間界定鏈條接收空間122。參照圖6，第一導鏈板114在底座構件94被安裝於自行車車架14的狀態下相較於第二導鏈板118位於更接近自行車車架14處。如圖1及圖2中所示，鏈條54在前撥鏈器62被安裝於自行車10上時佔據鏈條接收空間122。在所繪示的實施例中，參照圖4，上連接構件126在鏈條導件110的上端處於第一導鏈板114與第二導鏈板118之間延伸。下連接構件130在鏈條導件110的下端處於第一導鏈板114與第二導鏈板118之間延伸。　　[0058] 參照圖2及圖6，前撥鏈器62還包括第一連桿138，第一連桿138被繞著第一樞轉軸線142可樞轉地連接於鏈條導件110。第一樞轉軸線142由被形成在第一連桿138與鏈條導件110之間的樞轉銷146（其為第一銷）所界定。亦即，樞轉銷146被與第一樞轉軸線142同軸地配置。如圖2及圖6所示，第一連桿138包括作為纜線致動部的纜線附接部154，自行車控制纜線70被固定於纜線附接部154。纜線致動部被建構成將自行車控制纜線的拉引力傳輸至第一連桿138。替代地，纜線附接部能被設置在底座構件94上。在這樣的組態中，第一連桿138能包括纜線致動部，以與自行車控制纜線70接合，自行車控制纜線70的一端經由纜線附接部而被固定於底座構件94。纜線致動部能包括纜線導引部，以在自行車控制纜線70的拉引方向上導引自行車控制纜線70。　　[0059] 參照圖4及圖6，前撥鏈器62還包括第二連桿158，第二連桿158被繞著第二樞轉軸線162可樞轉地連接於鏈條導件110。第二樞轉軸線162由被形成在第二連桿158與鏈條導件110之間的第二銷166所界定。　　[0060] 如圖4中最佳所見，第一連桿138亦被繞著第三樞轉軸線170可樞轉地連接於底座構件94。如圖3及圖10中最佳所見，第三樞轉軸線170由被形成在底座構件94與第一連桿138之間的第三銷174所界定。如圖4及圖6中最佳所見，第二連桿158亦被繞著第四樞轉軸線178可樞轉地連接於底座構件94。第四樞轉軸線178由被形成在第二連桿158與底座構件94之間的第四銷182所界定。參照圖6，第一連桿138在底座構件94被安裝於自行車車架14的狀態下相較於第二連桿158位於更接近自行車車架14處。如圖4及圖10中最佳所見，第一連桿138、第二連桿158、底座構件94及鏈條導件110形成四連桿機構。第一、第二、第三及第四樞轉軸線在自行車前撥鏈器62被安裝於自行車車架14的狀態下在實質平行於垂直方向的方向上延伸。替代地，第一、第二、第三及第四樞轉軸線在自行車前撥鏈器62被安裝於自行車車架14的狀態下相對於座管30的縱向方向在30度的範圍內傾斜。第一連桿138在第一樞轉軸線142與第三樞轉軸線170之間延伸。第二連桿158在第二樞轉軸線162與第四樞轉軸線178之間延伸。鏈條導件110的一部分在第一樞轉軸線142與第二樞轉軸線162之間界定第三連桿。底座構件94的一部分在第三樞轉軸線170與第四樞轉軸線178之間界定第四連桿。第一連桿138及第二連桿158的擺動運動造成鏈條導件110相對於底座構件94側向地移動，以就已知方式在前鏈輪42、46之間導引鏈條54。亦即，參照圖10，鏈條導件110被建構成相對於底座構件94在縮回位置與伸展位置之間移動。圖10以實線顯示鏈條導件110的縮回位置，且鏈條導件110的伸展位置由虛線186所指出。虛線186指出當鏈條導件110處於伸展位置時第二導鏈板118的外緣。鏈條導件110在處於伸展位置時相較於處於縮回位置時更遠離底座構件94。　　[0061] 如圖10中所示，第一連桿138被建構，使得第一樞轉軸線142在鏈條導件110於縮回位置與伸展位置之間移動時在向前向後方向190上移動。第一樞轉軸線142的縮回位置在圖10中由實線所顯示。第一樞轉軸線142的伸展位置由伸展位置點194所顯示，伸展位置點194在第一樞轉軸線142的縮回位置的向前及向外處。因此，當第一樞轉軸線142在縮回位置與伸展位置之間移動時，第一樞轉軸線142不僅在左右、向內向外或側向方向上移動，還在前後（向前向後）方向上移動。當自行車控制纜線70藉由由使用者所操作的操作裝置66而被拉引時，第一樞轉軸線142在圖10中向右（向外）擺動，這造成鏈條導件110從縮回位置移動至伸展位置。　　[0062] 如圖3、圖4及圖8中所示，鏈條導件110包括連桿連接結構198，連桿連接結構198被可樞轉地連接於第一連桿138。連桿連接結構198包括第一連桿連接部202及第二連桿連接部222。如圖6中最佳所示，在所繪示的實施例中，第一連桿連接部202及第二連桿連接部222從第一導鏈板114朝向自行車車架14突出。　　[0063] 此外，如圖3、圖4及圖9中所示，第一連桿138包括鏈條導件連接結構214，鏈條導件連接結構214被可樞轉地連接於鏈條導件110的連桿連接結構198。鏈條導件連接結構214包括第一鏈條導件連接部218及第二鏈條導件連接部206。在所繪示的實施例中，如圖9中最佳所示，樞轉銷146被建構成被以按壓適配的方式分別耦接於第一鏈條導件連接部218及第二鏈條導件連接部206。然而，其他緊固結構能被使用來將樞轉銷146連結於鏈條導件連接結構214。樞轉銷146能經由套筒或軸承而被連接於第一鏈條導件連接部218及第二鏈條導件連接部206，套筒或軸承將第一鏈條導件連接部218及第二鏈條導件連接部206彼此可滑動地連接。如圖9中最佳所示，第一連桿連接部202及第二連桿連接部222被可旋轉地耦接於樞轉銷146。亦即，在所繪示的實施例中，第一連桿連接部202及第二連桿連接部222能自由地繞著樞轉銷146旋轉。如圖6、圖7及圖9中最佳所示，第一連桿連接部202及第一鏈條導件連接部218在底座構件94被安裝於自行車車架14的狀態下位於第二連桿連接部222及第二鏈條導件連接部206的上方。此外，在所繪示的實施例中且如圖6、圖7及圖9中最佳所示，第一連桿連接部202位於第一鏈條導件連接部218與第二鏈條導件連接部206之間。　　[0064] 如圖7及圖9中最佳所示，第一連桿連接部202及第二連桿連接部222中的至少一個位於第一鏈條導件連接部218與第二鏈條導件連接部206之間。在圖7及圖9的所繪示實施例中，僅第一連桿連接部202位於第一鏈條導件連接部218與第二鏈條導件連接部206之間，且第二連桿連接部222位於第二鏈條導件連接部206的下方；然而，圖2至圖7、以及圖9的實施例能被修改，使得第一連桿連接部202位於第一鏈條導件連接部218的上方，且第二連桿連接部222位於第一鏈條導件連接部218與第二鏈條導件連接部206之間。　　[0065] 圖8顯示另一個前撥鏈器230，其中第二鏈條導件連接部206相較於圖7的實施例的前撥鏈器62中的位置處於不同位置。除此之外，圖8的前撥鏈器與圖7的前撥鏈器相同。相同或類似於關於圖2至圖7的實施例所使用的元件符號之元件符號可被使用在圖8的實施例的說明中，以標示對應於圖2至圖7的實施例中的相同或類似元件之元件。在圖8的實施例中，第二鏈條導件連接部206位於第二連桿連接部222的下方。換言之，第二連桿連接部222位於第一鏈條導件連接部218與第二鏈條導件連接部206之間。此外，在圖8的實施例中，第一連桿連接部202及第二連桿連接部222兩者皆位於第一鏈條導件連接部218與第二鏈條導件連接部206之間。　　[0066] 參照圖7及圖8，第一鏈條導件連接部218在從鏈條導件110的垂直於第一樞轉軸線142的橫截方向234觀看時位於纜線致動部154與第一連桿連接部202之間。如圖7及圖8最佳所示，第一鏈條導件連接部218在從橫截方向234觀看時與纜線致動部154部分地重疊。這顯示了前撥鏈器62的緊湊小型性。確切地，在此組態中，前撥鏈器62能在垂直方向上緊湊小型化。　　[0067] 參照圖7及圖9，前撥鏈器62還包括偏移構件238，偏移構件238位在第一連桿連接部202與第二鏈條導件連接部206之間。雖然偏移構件238在所繪示的實施例中是扭力彈簧，其他類型的偏移構件能被運用來施行相同的偏移功能。在所繪示的實施例中，偏移構件238包括第一端242及第二端246。第二端246在第一樞轉軸線142的軸向方向上與第一端242相反。偏移構件238的第一端242位在第一連桿連接部202的周圍，以將偏移力傳輸至鏈條導件110。偏移構件238的第二端246位在第二鏈條導件連接部206的周圍，以將偏移力傳輸至第一連桿138。參照圖7及圖9，在所繪示的實施例中，上套筒254被適配於偏移構件238的上端，且下套筒258被適配於偏移構件238的下端。偏移構件238的第一端242（在此實施例中為上端）接合上套筒254，且上套筒254接合鏈條導件110。因此，上套筒254在第一連桿連接部202的周圍將偏移構件238的力從偏移構件238的第一端242傳輸至鏈條導件110。然而，替代地，偏移構件238的第一端242在沒有介入的上套筒254的情形下能直接地接合鏈條導件110。如圖7中所示，偏移構件238的第二端246在第二鏈條導件連接部206的周圍接合第一連桿138，且將偏移構件238的力傳輸至第一連桿138。然而，只要偏移構件238的力被傳輸至第一連桿138，偏移構件238的第二端246不須直接地接合第一連桿138。　　[0068] 特別參照圖10至圖12，自行車前撥鏈器62包括調整結構266，調整結構266被建構成調整縮回位置及伸展位置中的至少一個。調整結構266包括至少一個調整構件270、274。在圖10的所繪示實施例中，第一調整構件270及第二調整構件274被提供。第一調整構件270是第一螺紋螺栓，且第二調整結構274是第二螺紋螺栓。第一螺紋螺栓270穿過底座構件94中的第一開口278，且第二螺紋螺栓274穿過底座構件94中的第二開口282。第一調整構件270及第二調整構件274能具有螺紋，以供被螺合於底座構件94中的通孔。第一調整構件270的一端形成對於第二連桿158的縮回限制止動部，且界定鏈條導件110的縮回位置。第二調整構件274的一端形成對於第二連桿158的伸展限制止動部，且界定鏈條導件110的伸展位置。第一調整構件270及第二調整構件274的旋轉分別調整鏈條導件110的伸展位置及縮回位置。　　[0069] 調整結構266還包括鬆動抑制構件290，鬆動抑制構件290被建構成抑制至少一個調整構件270、274的鬆動度。如圖11中所見，鬆動抑制構件290通過槽縫294被安裝至底座構件94中。如圖11中最佳所示，鬆動抑制構件290具有外周圍298，且外周圍298具有至少一個凹部302、306，至少一個凹部302、306被建構成在鬆動抑制構件290的至少一個凹部302、306接收至少一個調整構件270、274的狀態下接收至少一個調整構件270、274。在所繪示的實施例中，外周圍298具有兩個凹部302、306，兩個凹部302、306被建構成接收兩個調整構件270、274。較佳地，鬆動抑制構件290由像是樹脂或橡膠的非金屬材料所製成。鬆動抑制構件290被定尺寸及被定位，以在調整構件270、274被螺合至底座構件94中時僅接合至少一個調整構件270、274的每一個的外表面的內部。如圖12中所示，鬆動抑制構件290稍微延伸至調整構件270、274的路徑的內部區域中。鬆動抑制構件290與調整構件270、274之間的接合抑制調整構件270、274的無意旋轉，且防止鏈條導件110的縮回位置及伸展位置的調整中的無意改變。　　[0070] 雖然本發明已經就確切的實施例被詳細地描述，熟習本領域者在獲得確切的瞭解時可輕易地知曉這些實施例的修改、變形、及等效物。因此，本發明的範圍應就隨附申請專利範圍及其等效物的範圍來評估。例如，本發明可被應用於像是“下擺”（down-swing）型或“上擺”（top-swing）型前撥鏈器之其他類型的前撥鏈器。又，本發明可被應用於機電式（electro-mechanical）前撥鏈器，機電式前撥鏈器包括致動馬達，以回應於電訊號而致動四連桿機構。　　[0071] 在此所使用的用語“包含”及其衍生字旨在作為界定所述特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的出現之開放式用語，但未排除其他未陳述的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的出現。此概念亦應用於具有類似意義的字，例如用語“具有”、“包括”及其衍生字。　　[0072] 用語“構件”、“區段”、“部分”、“部件”、“元件”、“本體”及“結構”在以單數型使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義。　　[0073] 在此所使用來描述裝置的組件、區段或部件的用語“被建構”包括被構建及/或編寫程式來施行所想要的功能之硬體及/或軟體。所想要的功能能藉由硬體、軟體、或硬體及軟體的組合而被施行。　　[0074] 像是本申請案中所記載的“第一”及“第二”的序數用語僅為辨別用語，但不具有例如特定順序等的任何其他意義。此外，例如，用語“第一元件”本身不影射“第二元件”的存在，且用語“第二元件”本身不影射“第一元件”的存在。　　[0075] 最後，像是在此所使用的“實質地”、“大約”及“近似地”的程度用語意指所修飾用語的合理變異量，使得最終結果不會顯著地改變。

[0076]10‧‧‧自行車14‧‧‧自行車車架18‧‧‧車把22‧‧‧後車輪26‧‧‧前車輪30‧‧‧座管34‧‧‧座柱38‧‧‧鞍座42‧‧‧前鏈輪46‧‧‧前鏈輪50‧‧‧踏板54‧‧‧鏈條58‧‧‧後鏈輪總成62‧‧‧前撥鏈器66‧‧‧操作裝置70‧‧‧自行車控制纜線74‧‧‧垂直中心平面78‧‧‧路面94‧‧‧底座構件98‧‧‧托架102‧‧‧緊固開口106‧‧‧螺栓110‧‧‧鏈條導件114‧‧‧第一導鏈板118‧‧‧第二導鏈板122‧‧‧鏈條接收空間126‧‧‧上連接構件130‧‧‧下連接構件138‧‧‧第一連桿142‧‧‧第一樞轉軸線146‧‧‧樞轉銷154‧‧‧纜線致動部，纜線附接部158‧‧‧第二連桿162‧‧‧第二樞轉軸線166‧‧‧第二銷170‧‧‧第三樞轉軸線174‧‧‧第三銷178‧‧‧第四樞轉軸線186‧‧‧虛線190‧‧‧向前向後方向194‧‧‧伸展位置點198‧‧‧連桿連接結構202‧‧‧第一連桿連接部206‧‧‧第二鏈條導件連接部214‧‧‧鏈條導件連接結構218‧‧‧第一鏈條導件連接部222‧‧‧第二連桿連接部230‧‧‧前撥鏈器234‧‧‧橫截方向238‧‧‧偏移構件242‧‧‧第一端246‧‧‧第二端254‧‧‧上套筒258‧‧‧下套筒266‧‧‧調整結構270‧‧‧第一調整構件274‧‧‧第二調整構件278‧‧‧第一開口282‧‧‧第二開口290‧‧‧鬆動抑制構件298‧‧‧外周圍302‧‧‧凹部306‧‧‧凹部9-9‧‧‧平面10-10‧‧‧平面

圖1是本發明的前撥鏈器被安裝於上的自行車的右側視圖；圖2是顯示前撥鏈器之自行車的部分右側視圖；圖3是顯示圖2的前撥鏈器之立體圖；圖4是顯示圖2的前撥鏈器之另一立體圖；圖5是圖2的前撥鏈器的下視圖；圖6是圖2的前撥鏈器的上視圖；圖7是圖2的前撥鏈器從橫截方向觀看時的部分左側視圖；圖8類似圖7是顯示前撥鏈器之替代實施例從橫截方向觀看時的部分左側視圖；圖9是沿著圖7的平面9-9所取的剖面圖；圖10是沿著圖2的平面10-10所取的剖面圖；圖11是圖2的前撥鏈器的部分立體圖，其顯示鬆動抑制構件在前撥鏈器中的安裝；及圖12是圖2的前撥鏈器沿著一對調整構件用的一對開口的軸線觀看時的部分視圖。

62‧‧‧前撥鏈器

94‧‧‧底座構件

110‧‧‧鏈條導件

114‧‧‧第一導鏈板

118‧‧‧第二導鏈板

138‧‧‧第一連桿

146‧‧‧樞轉銷

154‧‧‧纜線致動部，纜線附接部

198‧‧‧連桿連接結構

202‧‧‧第一連桿連接部

206‧‧‧第二鏈條導件連接部

214‧‧‧鏈條導件連接結構

218‧‧‧第一鏈條導件連接部

222‧‧‧第二連桿連接部

238‧‧‧偏移構件

242‧‧‧第一端

246‧‧‧第二端

254‧‧‧上套筒

Claims

一種自行車前撥鏈器，包含：　　底座構件，其被建構成被安裝於自行車車架；　　鏈條導件；　　第一連桿，其被繞著第一樞轉軸線可樞轉地連接於該鏈條導件；及　　第二連桿，其被繞著第二樞轉軸線可樞轉地連接於該鏈條導件，其中　　該鏈條導件包括連桿連接結構，該連桿連接結構被可樞轉地連接於該第一連桿，　　該連桿連接結構包括第一連桿連接部及第二連桿連接部，　　該第一連桿包括鏈條導件連接結構，該鏈條導件連接結構被可樞轉地連接於該鏈條導件的該連桿連接結構，　　該鏈條導件連接結構包括第一鏈條導件連接部及第二鏈條導件連接部，且　　該第一連桿連接部及該第二連桿連接部中的至少一個位於該第一鏈條導件連接部與該第二鏈條導件連接部之間。
如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其中該第一連桿包括纜線致動部，以將自行車控制纜線的拉引力傳輸至該第一連桿。
如申請專利範圍第2項所述的自行車前撥鏈器，其中該第一鏈條導件連接部在從該鏈條導件的垂直於該第一樞轉軸線的橫截方向觀看時位於該纜線致動部與該第一連桿連接部之間。
如申請專利範圍第3項所述的自行車前撥鏈器，其中該第一鏈條導件連接部在從該橫截方向觀看時與該纜線致動部部分地重疊。
如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其中該第二鏈條導件連接部係位於該第一連桿連接部與該第二連桿連接部之間。
如申請專利範圍第5項所述的自行車前撥鏈器，還包含偏移構件，該偏移構件位於該第一連桿連接部與該第二鏈條導件連接部之間。
如申請專利範圍第6項所述的自行車前撥鏈器，其中　　該偏移構件包括第一端、以及在該第一樞轉軸線的軸向方向上與該第一端相反的第二端，　　該偏移構件的該第一端位於該第一連桿連接部的周圍，以將偏移力傳輸至該鏈條導件，且　　該偏移構件的該第二端位於該第二鏈條導件連接部的周圍，以將偏移力傳輸至該第一連桿。
如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其中該第一連桿連接部及該第二連桿連接部兩者皆位於該第一鏈條導件連接部與該第二鏈條導件連接部之間。
如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其中　　該第一連桿在該底座構件被安裝於該自行車車架的狀態下相較於該第二連桿位於更接近該自行車車架處，　　該鏈條導件包括第一導鏈板及第二導鏈板，且　　該第一導鏈板及該第二導鏈板在其間界定鏈條接收空間。
如申請專利範圍第9項所述的自行車前撥鏈器，其中該第一連桿連接部及該第二連桿連接部從該第一導鏈板朝向該自行車車架突出。
如申請專利範圍第10項所述的自行車前撥鏈器，其中該第一導鏈板在該底座構件被安裝於該自行車車架的狀態下相較於該第二導鏈板位於更接近該自行車車架處。
如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，還包含樞轉銷，該樞轉銷被與該第一樞轉軸線同軸地配置，其中該樞轉銷被建構成被以按壓適配的方式分別耦接於該第一鏈條導件連接部及該第二鏈條導件連接部。
如申請專利範圍第12項所述的自行車前撥鏈器，其中該第一連桿連接部及該第二連桿連接部被可旋轉地耦接於該樞轉銷。
如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其中　　該鏈條導件被建構成相對於該底座構件在縮回位置與伸展位置之間移動，且　　該第一連桿被建構，使得該第一樞轉軸線在該鏈條導件於該縮回位置與該伸展位置之間移動時在向前向後方向上移動。
如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其中該第一連桿連接部及該第一鏈條導件連接部在該底座構件被安裝於該自行車車架的狀態下位於該第二連桿連接部及該第二鏈條導件連接部的上方。
如申請專利範圍第15項所述的自行車前撥鏈器，其中該第一連桿連接部係位於該第一鏈條導件連接部與該第二鏈條導件連接部之間。
如申請專利範圍第2項所述的自行車前撥鏈器，其中該纜線致動部包括自行車控制纜線被固定至的纜線附接部。
一種自行車前撥鏈器，包含：　　底座構件，其被建構成被安裝於自行車車架；　　鏈條導件，其被建構成相對於該底座構件在縮回位置與伸展位置之間移動；　　調整結構，其被建構成調整該縮回位置及該伸展位置中的至少一個，該調整結構包括：　　至少一個調整構件，及　　鬆動抑制構件，其被建構成抑制該至少一個調整構件的鬆動，該鬆動抑制構件具有外周圍，該外周圍具有至少一個凹部，該至少一個凹部被建構成在該鬆動抑制構件的該至少一個凹部接收該至少一個調整構件的狀態下接收該至少一個調整構件。