TWI576275B - 前撥鏈器 - Google Patents

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新実智博
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Description

前撥鏈器
本發明概括地相關於自行車的前撥鏈器。更明確地說，本發明相關於一種自行車前撥鏈器，此種前撥鏈器提供從前撥鏈器向前的纜線路線(forward cable route)。
一般而言，前撥鏈器是藉著被耦接在換檔器(shifter)與前撥鏈器之間的操作纜線而被操作，且鄰近於前齒盤(front chain ring)而被安裝於自行車車架，以將鏈條在齒盤之間橫向移位或換檔。取決於纜線路線的種類，前撥鏈器被稱為頂拉(top pull)前撥鏈器或底拉(bottom pull)前撥鏈器。在頂拉前撥鏈器的情況中，操作纜線通常沿著自行車車架的座管(seat tube)的後側於向上方向敷設，且然後向前地彎曲而沿著自行車車架的頂管(top tube)的上側朝向設置有換檔器的車把敷設。在底拉前撥鏈器的情況中，操作纜線通常沿著座管的後側於向下方向敷設，且然後從自行車車架的懸架管(hanger tube)底下彎曲於向前及向上方向，而操作纜線從該處沿著自行車車架的下管(down tube)的底側朝向車把敷設。
本發明的一個方面為提供一種前撥鏈器，其具有有纜線出口(cable exit)的纜線路線而減小纜線在換檔器與前撥鏈器之間的彎折曲率(bending curvature)。
根據本發明的第一方面，提供一種前撥鏈器，其可附接於具有曲柄軸線及平行於曲柄軸線的後車輪軸線的自行車。前撥鏈器基本上包含底座構件、鏈條導件、連桿機構、及纜線引導結構。底座構件被建構以被固定地耦接於自行車。鏈條導件被建構以引導鏈條。連桿機構將鏈條導件可移動地耦接於底座構件以可回應操作纜線的移動而在撤回位置與伸出位置之間移動。連桿機構包含被建構以被附接於操作纜線的纜線附接部份。纜線引導結構被建構以引導來自纜線附接部份的操作纜線。纜線引導結構被設置在底座構件及連桿機構的至少一者上。纜線引導結構具有纜線出口，此纜線出口被配置成使得操作纜線在繞曲柄軸線從位於第一平面中的上方半徑起具有150度的角度的扇區(sector)內從纜線引導結構向前地離去(forwardly exit)，而第一平面係垂直於含有曲柄軸線及後車輪軸線的第二平面。
根據本發明的第二方面，根據第一方面的前 撥鏈器被建構成使得底座構件包含纜線引導結構。
根據本發明的第三方面，根據第一方面的前撥鏈器被建構成使得連桿機構包含纜線引導結構。
根據本發明的第四方面，根據第一方面的前撥鏈器被建構成使得纜線引導結構包含形成於底座構件的第一纜線引導部份、及形成於連桿機構的第二纜線引導部份。
根據本發明的第五方面，根據第四方面的前撥鏈器被建構成使得第一纜線引導部份形成為第一纜線引導孔，且第二纜線引導部份形成為第二纜線引導孔。
根據本發明的第六方面，根據第一方面的前撥鏈器被建構成使得纜線引導結構包含第一纜線引導孔，而第一纜線引導孔包含具有第一直徑的第一孔區段、及具有小於第一直徑的第二直徑的第二孔區段。第一孔區段被配置成與第二孔區段相比較為靠近纜線出口。
根據本發明的第七方面，根據第六方面的前撥鏈器被建構成使得操作纜線包含外罩殼、及通過外罩殼的內纜線。第一纜線引導孔的第一孔區段接收外罩殼。
根據本發明的第八方面，根據第七方面的前撥鏈器被建構成使得纜線引導結構進一步包含被插入在第一纜線引導孔中的插入套筒。第一纜線引導孔的第一孔區段經由插入套筒而接收外罩殼。
根據本發明的第九方面，根據第六方面的前撥鏈器被建構成使得纜線引導結構進一步包含第二纜線引 導孔。第一纜線引導孔形成於底座構件。第二纜線引導孔形成於連桿機構。
根據本發明的第十方面，根據第一方面的前撥鏈器被建構成使得連桿機構被可樞轉地耦接在鏈條導件與底座構件之間，且回應操作纜線的移動而在鏈條導件從撤回位置移動至伸出位置時於向後方向移動離開底座構件。
根據本發明的第十一方面，根據第一方面的前撥鏈器被建構成使得連桿機構包含被可樞轉地耦接在底座構件與鏈條導件之間的第一連桿、及被可樞轉地耦接在底座構件與鏈條導件之間的第二連桿。第一連桿包含纜線附接部份。
根據本發明的第十二方面，根據第一方面的前撥鏈器被建構成使得第一連桿進一步包含橫向突出部份，此橫向突出部份具有纜線引導結構的纜線引導孔。
根據本發明的第十三方面，根據第十二方面的前撥鏈器被建構成使得在前撥鏈器被安裝在自行車車架上的情況下，第一連桿被配置成與第二連桿相比較為靠近自行車車架的直立中心平面。
根據本發明的第十四方面，根據第十三方面的前撥鏈器被建構成使得第一及第二連桿回應操作纜線的移動而在鏈條導件從撤回位置移動至伸出位置時於向後方向移動離開底座構件。
根據本發明的第十五方面，根據第十三方面 的前撥鏈器被建構成使得纜線引導結構的纜線出自在前撥鏈器被安裝在自行車上的情況下被配置在鏈條導件的下游端部的前側。
根據本發明的第十六方面，提供一種前撥鏈器，其可附接於具有曲柄軸線及平行於曲柄軸線的後車輪軸線的自行車。前撥鏈器基本上包含底座構件、鏈條導件、連桿機構、及纜線引導結構。底座構件被建構以被固定地耦接於自行車。鏈條導件被建構以引導鏈條。連桿機構將鏈條導件可移動地耦接於底座構件以可回應操作纜線的移動而在撤回位置與伸出位置之間移動。連桿機構包含被建構以被附接於操作纜線的纜線附接部份。纜線引導結構被建構以引導來自纜線附接部份的操作纜線。纜線引導結構被設置在底座構件及連桿機構的至少一者上。纜線引導結構具有纜線出口，此纜線出口相對於鏈條導件的下游端部被配置在自行車的前側處。
根據本發明的第十七方面，根據第十六方面的前撥鏈器被建構成使得底座構件包含纜線引導結構。
根據本發明的第十八方面，根據第十六方面的前撥鏈器被建構成使得連桿機構包含纜線引導結構。
根據本發明的第十九方面，根據第十六方面的前撥鏈器被建構成使得纜線引導結構包含形成於底座構件的第一纜線引導部份、及形成於連桿機構的第二纜線引導部份。
根據本發明的第二十方面，根據第十九方面 的前撥鏈器被建構成使得第一纜線引導部份形成為第一纜線引導孔，且第二纜線引導部份形成為第二纜線引導孔。
根據本發明的第二十一方面，根據第十六方面的前撥鏈器被建構成使得纜線引導結構包含第一纜線引導孔，而第一纜線引導孔包含具有第一直徑的第一孔區段、及具有小於第一直徑的第二直徑的第二孔區段。第一孔區段被配置成與第二孔區段相比較為靠近纜線出口。
根據本發明的第二十二方面，根據第二十一方面的前撥鏈器被建構成使得操作纜線包含外罩殼、及通過外罩殼的內纜線。第一纜線引導孔的第一孔區段接收外罩殼。
根據本發明的第二十三方面，根據第二十二方面的前撥鏈器被建構成使得纜線引導結構進一步包含被插入在第一纜線引導孔中的插入套筒。第一纜線引導孔的第一孔區段經由插入套筒而接收外罩殼。
根據本發明的第二十四方面，根據第二十一方面的前撥鏈器被建構成使得纜線引導結構進一步包含第二纜線引導孔。第一纜線引導孔形成於底座構件。第二纜線引導孔形成於連桿機構。
根據本發明的第二十五方面，根據第十六方面的前撥鏈器被建構成使得連桿機構被可樞轉地耦接在鏈條導件與底座構件之間，且回應操作纜線的移動而在鏈條導件從撤回位置移動至伸出位置時於向後方向移動離開底座構件。
根據本發明的第二十六方面，根據第十六方面的前撥鏈器被建構成使得連桿機構包含被可樞轉地耦接在底座構件與鏈條導件之間的第一連桿、及被可樞轉地耦接在底座構件與鏈條導件之間的第二連桿。第一連桿包含纜線附接部份。
根據本發明的第二十七方面，根據第十六方面的前撥鏈器被建構成使得第一連桿進一步包含橫向突出部份，此橫向突出部份具有纜線引導結構的纜線引導孔。
根據本發明的第二十八方面，根據第二十七方面的前撥鏈器被建構成使得在前撥鏈器被安裝在自行車車架上的情況下，第一連桿被配置成與第二連桿相比較為靠近自行車車架的直立中心平面。
根據本發明的第二十九方面，根據第二十八方面的前撥鏈器被建構成使得第一及第二連桿回應操作纜線的移動而在鏈條導件從撤回位置移動至伸出位置時於向後方向移動離開底座構件。
對於熟習此項技術者而言，所揭示的前撥鏈器的其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示前撥鏈器的一個實施例的詳細敘述會顯明。
以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。
10‧‧‧自行車
12‧‧‧前撥鏈器
14‧‧‧自行車車架
16‧‧‧前叉架
18‧‧‧後車輪
20‧‧‧前車輪
22‧‧‧車把
24‧‧‧換檔器
26‧‧‧鏈條
28‧‧‧前鏈輪，齒盤
30‧‧‧操作纜線
30a‧‧‧外罩殼
30b‧‧‧內纜線
32‧‧‧下管
34‧‧‧座管
36‧‧‧懸架管
38‧‧‧中心軸件
39‧‧‧頂管
40‧‧‧底座構件
42‧‧‧鏈條導件
42a‧‧‧上游端部
42b‧‧‧下游端部
44‧‧‧連桿機構
46‧‧‧纜線引導結構
50‧‧‧第一帶夾部份
52‧‧‧第二帶夾部份
54‧‧‧鉸鏈銷
56‧‧‧緊固件
58a‧‧‧低速移位段調整螺釘
58b‧‧‧高速移位段調整螺釘
60‧‧‧第一引導板件
62‧‧‧第二引導板件
64‧‧‧緊固件
66‧‧‧緊固件
68‧‧‧鏈條接收槽溝
70‧‧‧纜線附接部份
71‧‧‧第一纜線引導孔
71a‧‧‧第一孔區段
71b‧‧‧第二孔區段
72‧‧‧第二纜線引導孔
74‧‧‧纜線出口
76‧‧‧插入套筒
76a‧‧‧第一套筒區段
76b‧‧‧第二套筒區段
80‧‧‧第一連桿
82‧‧‧第二連桿
84‧‧‧橫向突出部份
86‧‧‧樞銷
88‧‧‧樞銷
90‧‧‧樞銷
92‧‧‧樞銷
94‧‧‧偏壓構件
96‧‧‧調整軸環
98‧‧‧設定螺釘
A1‧‧‧曲柄軸線
A2‧‧‧後車輪軸線
A3‧‧‧纜線離去軸線
CP‧‧‧直立中心平面
D1‧‧‧第一直徑
D2‧‧‧第二直徑
P1‧‧‧第一平面
P2‧‧‧第二平面
α‧‧‧角度
圖1為配備有根據一個舉例說明的實施例的 前撥鏈器的自行車的側視圖。
圖2為於前撥鏈器的區域的自行車的部份的放大的外側側視圖。
圖3為具有操作纜線的根據舉例說明的實施例的前撥鏈器的側視圖。
圖4為具有操作纜線的根據舉例說明的實施例的前撥鏈器的後立體圖。
圖5為類似於圖4的根據舉例說明的實施例的前撥鏈器的另一後立體圖，但是其中操作纜線被移去。
圖6為根據舉例說明的實施例的前撥鏈器的前立體圖，其中操作纜線被移去。
圖7為根據舉例說明的實施例的前撥鏈器的內側側視圖，其中操作纜線被移去。
圖8為根據舉例說明的實施例的前撥鏈器的後視圖，其中鏈條導件處於撤回位置。
圖9為根據舉例說明的實施例的前撥鏈器的後視圖，其中鏈條導件處於伸出位置中的一個。
圖10為沿圖3的剖切線10-10所見的前撥鏈器的剖面圖。
圖11為類似於圖10的沿圖3的剖切線10-10所見的前撥鏈器的剖面圖，但是其中操作纜線被移去。
圖12為沿圖3的剖切線12-12所見的前撥鏈器的剖面圖。
以下參考圖式說明選定的實施例。對於熟習自行車領域者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的發明。
首先參考圖1，圖中顯示配備有根據第一實施例的前撥鏈器12的自行車10。如以下會說明的，前撥鏈器12係以可拆卸且可重新安裝的方式而可附接於自行車10。基本上，自行車10包含自行車車架14、前叉架16、後車輪18、前車輪20、及車把22。車把22被附接於前叉架16的轉向管或轉向柱。在舉例說明的實施例中，換檔器24被附接於車把22，以用來操作前撥鏈器12而將鏈條26在三個前鏈輪或齒盤28之間橫向移位。換檔器24藉著操作纜線30而被操作性地連接於前撥鏈器12。對於熟習自行車領域者而言從此揭示很明顯，任何使用操作纜線例如操作纜線30來操作前撥鏈器12的換檔器均可被使用。此處，換檔器24被顯示在車把22的右側。但是，換檔器24可依需要及/或所想要的被設置在車把22的左側或右側以用來操作前撥鏈器12。
參考圖2及3，較佳地，操作纜線30包含外罩殼30a、及通過外罩殼30a的內纜線30b。因此，在舉例說明的實施例中，操作纜線30為傳統的包登(Bowden)纜線。內纜線30b被可滑動地設置在外罩殼30a的內部。特別是，換檔器24的操作將內纜線30b在 外罩殼30a的內部移動(亦即，拉取或釋放)以操作前撥鏈器12。外罩殼30a可如舉例說明的形成為單一連續的管狀構件，而以一個端部接觸換檔器24的一部份，且以另一個端部連接前撥鏈器12。或者，外罩殼30a可如在許多自行車上常見的由兩個或多於兩個部件形成。操作纜線30是以傳統方式如在圖1中所見的被附接於自行車車架14的下管32。
自行車10可為任何類型的自行車，且可具有各種不同的組態。因為自行車及其各種不同的組件在自行車領域中為已知的，所以除了本發明的前撥鏈器12及與前撥鏈器12有關的組件或部份外，以下的說明不包含其他有關自行車10及其各種不同的組件的詳細敘述及顯示。換句話說，此說明書只敘述及/或顯示前撥鏈器12及與前撥鏈器12有關的前自行車10的組件或部份。
在舉例說明的實施例中，如在圖1及2中所見的，前撥鏈器12被安裝在自行車車架14的座管34上。但是，對於熟習自行車領域者而言從此揭示很明顯，如果需要及/或想要，前撥鏈器12可藉著底部托架或其他安裝結構而被附接於自行車車架14的懸架管36。如圖2所示，自行車10具有曲柄軸線A1、及平行於曲柄軸線A1的後車輪軸線A2。曲柄軸線A1是由自行車車架14的懸架管36界定。換句話說，曲柄軸線A1相應於懸架管36的中心縱向軸線，且因而也相應於齒盤28的旋轉中心。如在圖2中所見的，後車輪軸線A2是由後車輪18的 中心軸件38界定。
如在圖2中所見的，前撥鏈器12被建構成使得操作纜線30沿著以下會說明的纜線離去軸線A3而從前撥鏈器12向前地離去。纜線離去軸線A3從前撥鏈器12延伸成使得纜線離去軸線A3進入在繞曲柄軸線A1從位於第一平面P1中的上方半徑起測量時具有150度的角度α的自行車車架14的扇形區內，而其中第一平面P1係垂直於含有曲柄軸線A1及後車輪軸線A2的第二平面P2。第一及第二平面P1及P2為垂直於直立中心平面CP(見圖8及9)的參考平面。此處所用的直立中心平面CP指的是在自行車於平坦地面上處於豎立位置的情況下直立地延伸且將自行車車架14對分(bisect)成兩個橫向區段的平面。
以此舉例說明的實施例，與傳統的頂拉纜線路線相比，操作纜線30從換檔器24至前撥鏈器12的傳動效率(transmission efficiency)可被增進，其中傳統的頂拉纜線路線係為操作纜線30通常從頂拉前撥鏈器沿著座管34的後側於向上方向敷設，且然後向前地彎曲而沿著自行車車架14的頂管39(圖1)的上側朝向車把22敷設。另外，與傳統的底拉纜線路線相比，操作纜線30從換檔器24至前撥鏈器12的傳動效率可被增進，其中傳統的底拉纜線路線係為操作纜線30通常沿著座管34的後側於向下方向敷設，且然後從懸架管36底下彎曲於向前及向上方向，而操作纜線30從該處沿著下管32的底側朝向 車把22敷設。舉例而言，藉著使用前撥鏈器12，在換檔器24處的操作纜線30的纜線拉取負荷可相對於傳統的頂拉及底拉前撥鏈器減小大約百分之十至十五。
現在參考圖3至12，以下更詳細地敘述前撥鏈器12。前撥鏈器12基本上包含底座構件40、鏈條導件42、連桿機構44、及纜線引導結構46。底座構件40被建構以被固定地耦接於自行車10。鏈條導件42被建構以引導鏈條26。連桿機構44將鏈條導件42可移動地耦接於底座構件40，以回應操作纜線30的移動而在撤回位置(圖8)與伸出位置(圖9)之間移動。特別是，鏈條導件42是藉著拉取操作纜線30的內纜線30b而相對於底座構件40於離開自行車車架14的向外方向移動，並且是藉著釋放操作纜線30的內纜線30b而相對於底座構件40於朝向自行車車架14的向內方向移動。以此方式，鏈條導件42回應換檔器24的操作而將自行車鏈條26選擇性地定位在齒盤28中的一個之上。
在舉例說明的實施例中，底座構件40在前撥鏈器12處於座管34上的安裝位置的情況下是被設置在鏈條導件42的上方。當然，對於熟習自行車領域者而言從此揭示很明顯，底座構件40可依需要及/或所想要的具有其他的組態。舉例而言，如果需要及/或想要，底座構件40可藉著底部托架而被附接於懸架管36。
底座構件40為被固定地耦接於自行車車架14的座管34的剛性構件。典型上，底座構件40是由金屬材 料或纖維強化材料製成。如在圖4及5中所見的，在舉例說明的實施例中，底座構件40為鉸鏈型帶夾(hinge type band clamp)，其包含第一帶夾部份50及第二帶夾部份52。鉸鏈銷54將第一及第二帶夾部份50及52的第一端部鉸鏈式地連接在一起，而第一及第二帶夾部份50及52的第二端部是藉著緊固件56而被緊固在一起。此處，緊固件56包含螺栓及螺母，其被用來將第一及第二帶夾部份50及52的第二端部牽引在一起，以用可拆卸且可重新安裝的方式鉗夾在自行車車架14的座管34上。
如在圖6及12中最佳所見的，底座構件40的第一帶夾部份50包含細微地調整鏈條導件42的低速移位段(low shift stage)位置及高速移位段(top shift stage)位置的低速移位段調整螺釘58a及高速移位段調整螺釘58b。換句話說，低速移位段調整螺釘58a被建構及配置成改變鏈條導件42相對於底座構件40的低速移位段位置，而高速移位段調整螺釘58b被建構及配置成改變鏈條導件42相對於底座構件40的高速移位段位置。
如圖3至7所示，鏈條導件42基本上包含第一引導板件60及第二引導板件62。鏈條導件42是藉著連桿機構44而被可移動地支撐於底座構件40，以如上所述回應操作纜線30的移動而相對於底座構件40在撤回位置(圖8)與伸出位置(圖9)之間移動。如在圖3及7中所見的，鏈條導件42具有上游端部42a及下游端部42b。此處所用的術語「上游」及「下游」指的是相對於 鏈條26於踩踏期間的移動。第一引導板件60的上游端部藉著緊固件64(例如，鉚釘)而被附接於第二引導板件62的上游端部。第一引導板件60的下游端部藉著兩個緊固件66(例如，螺栓)而被附接於第二引導板件62的下游端部。第一引導板件60接觸自行車鏈條26且將自行車鏈條26橫向移位，使得自行車鏈條26在齒盤28之間於相對於自行車車架14的向內方向移動。類似地，第二引導板件62接觸自行車鏈條26且將自行車鏈條26橫向移位，使得自行車鏈條26在齒盤28之間於相對於自行車車架14的向外方向移動。彼此面對的第一引導板件60的內表面與第二引導板件62的內表面在二者之間形成鏈條接收槽溝68，以用來接收鏈條26。
如在圖3及5中最佳所見的，連桿機構44包含被建構以被附接於操作纜線30的內纜線30b的纜線附接部份70。纜線引導結構46被建構以將來自纜線附接部份70的操作纜線30相對於鏈條導件42的下游端部42b朝向自行車的前側引導。纜線引導結構46如以下會說明的被設置在底座構件40及連桿機構44的至少一者上。在任一情況中，操作纜線30較佳地與將操作纜線沿著座管34向上地或向下地延伸的傳統纜線引導結構相比於較為向前的方向延伸。在舉例說明的實施例中，如以下會說明的，底座構件40包含纜線引導結構46的第一部份，且連桿機構44包含纜線引導結構46的第二部份。特別是，纜線引導結構46包含形成於底座構件40的第一纜線引導部 份、及形成於連桿機構44的第二纜線引導部份。第一纜線引導部份被設置成為第一纜線引導孔71，且第二纜線引導部份被設置成為第二纜線引導孔72。亦即，第一纜線引導孔71形成於底座構件40。第二纜線引導孔72形成於連桿機構44。但是，對於熟習自行車領域者而言從此揭示很明顯，舉例說明的實施例的前撥鏈器12可依需要及/或所想要的被修改成使得纜線引導結構46只形成在底座構件40及連桿機構44中的一個上。另外，對於熟習自行車領域者而言從此揭示很明顯，第一及第二纜線引導部份除了孔之外還可形成為任何合適的形狀，例如凹部或溝槽，以引導操作纜線30。
纜線引導結構46具有纜線出口74，而此纜線出口74被配置成使得在前撥鏈器12被安裝在自行車10上的情況下，操作纜線30在繞曲柄軸線A1從位於第一平面P1中的上方半徑起具有150度的角度的扇區內從纜線引導結構46向前地離去，而上述的第一平面P1係垂直於含有曲柄軸線A1及後車輪軸線A2的第二平面P2。纜線引導結構46的纜線出口74相對於鏈條導件42的下游端部42b被配置在自行車10的前側處。纜線引導結構46的纜線出口74在前撥鏈器12被安裝在自行車10上的情況下被配置在鏈條導件42的下游端部42b的前側。
選擇性地，纜線引導結構46進一步包含插入套筒76。插入套筒76較佳地由具有與界定第一纜線引導孔71的底座構件40的材料相比較低的摩擦係數的材料形 成。舉例而言，插入套筒76可由聚四氟乙烯(polytetrafluoroethylene)或其他具有低摩擦係數的合適材料製成。插入套筒76被插入在第一纜線引導孔71中。如在圖10及11中所見的，在舉例說明的實施例中，第一纜線引導孔71具有第一孔區段71a及第二孔區段71b。第一孔區段71a具有被定尺寸以接收外罩殼30a的第一直徑D1。第二孔區段71b具有被定尺寸以接收內纜線30b的小於第一直徑D1的第二直徑D2。第一孔區段71a被配置成與第二孔區段71b相比較為靠近纜線出口74。在舉例說明的實施例中，第一纜線引導孔71的第一孔區段71a經由插入套筒76而接收外罩殼30a。較佳地，插入套筒76包含第一套筒區段76a及第二套筒區段76b。第一套筒區段76a被設置在第一孔區段71a中，而第二套筒區段76b被設置在第二孔區段71b中。
連桿機構44被可樞轉地耦接在鏈條導件42與底座構件40之間，且回應操作纜線30的移動而在鏈條導件42從撤回位置(圖8)移動至伸出位置(圖9)時於向後方向移動離開底座構件40。在舉例說明的實施例中，鏈條導件42具有兩個相對於撤回位置(圖8)的伸出位置。換句話說，在舉例說明的實施例中，鏈條導件42相對於底座構件40被可移動地安裝，以可在低速移位段位置(亦即，圖8所示的撤回位置)、中速移位段位置、與高速移位段位置之間移動。
連桿機構44進一步包含被可樞轉地耦接在底 座構件40與鏈條導件42之間的第一連桿80、及被可樞轉地耦接在底座構件40與鏈條導件42之間的第二連桿82。第一連桿80包含纜線附接部份70。第一連桿80的纜線附接部份70基本上是由被旋入至第一連桿80的螺紋孔內的螺栓的頭部、及在第一連桿80處面對螺栓的頭部的部份所建構，以用來內纜線30b附接於第一連桿80。當第一連桿80藉著操作纜線30的內纜線30b的移動而被拉動或釋放時，會將鏈條導件42在撤回位置與伸出位置之間移動，以用來將自行車鏈條26在齒盤28之間移動。
第一連桿80進一步包含具有纜線引導結構46的第二纜線引導孔72的橫向突出部份84。如在圖12中最佳所見的，第一連桿80具有藉著樞銷86而被可樞轉地附接於底座構件40的第一端部。第一連桿80具有藉著樞銷88而被可樞轉地附接於鏈條導件42的第二端部。第二連桿82具有藉著樞銷90而被可樞轉地附接於底座構件40的第一端部。第二連桿82具有.藉著樞銷92而被可樞轉地附接於鏈條導件42的第二端部。樞銷86、88、90、及92具有概括地平行的軸線。在自行車10於水平表面上處於豎立位置的情況下，樞銷86、88、90、及92在處於安裝位置時係近乎直立的軸線。底座構件40、鏈條導件42、第一連桿80、及第二連桿82形成四桿連桿組。在自行車10於水平表面上處於豎立位置的情況下，樞銷86、88、90、及92在處於安裝位置時較佳地相對於底座構件40於直立方向彼此間隔開。
如在圖8及9中所見的，在前撥鏈器12被安裝在自行車車架14上的情況下，第一連桿80被配置成與第二連桿82相比較為靠近自行車車架14的直立中心平面CP。換句話說，第一連桿80為內側連桿，而第二連桿82為外側連桿。因為樞銷86、88、90、及92的軸線被配置於概括地直立的方向，所以第一及第二連桿80及82回應操作纜線30的移動而在鏈條導件42從撤回位置移動至伸出位置時於自行車10的向後方向移動離開底座構件40。
在舉例說明的實施例中，如在圖7中所見的，連桿機構44進一步包含將鏈條導件42朝向低速移位段位置及高速移位段位置中的一個偏壓的偏壓構件94。在舉例說明的實施例中，偏壓構件94為將鏈條導件42朝向低速移位段位置偏壓的扭力彈簧。偏壓構件94具有被安裝在樞銷88上的螺旋部份。偏壓構件94的第一端部與第二引導板件62接合。舉例而言，如同在舉例說明的實施例中，偏壓構件94的第一端部被鉤掛在第二引導板件62上。偏壓構件94的第二端部被固定於經由樞銷88而被固定於第一連桿80的調整軸環(adjustment collar)96。樞銷88被不可旋轉地安裝於第一連桿80。調整軸環96具有接合樞銷88以用來將調整軸環96固定於樞銷88的設定螺釘98。藉著用設定螺釘98將調整軸環96固定於不同的角度位置處，偏壓構件94在鏈條導件42上的偏壓力可被改變。
如在圖12中所見的，鏈條導件42相對於底 座構件40的終端移位段位置是藉著轉動低速移位段調整螺釘58a及高速移位段調整螺釘58b而被設定。以此方式，鏈條導件42相對於底座構件40的移動範圍可被調整。特別是，低速移位段調整螺釘58a在鏈條導件42位於低速移位段(檔位)位置時接觸連桿機構44的第二連桿82的抵靠部。高速移位段調整螺釘58b在鏈條導件42位於高速移位段(檔位)位置時接觸連桿機構44的第二連桿82的抵靠部。
雖然本發明的纜線路線設定方面係被應用於所具有的連桿機構的連桿係於向後方向移動離開底座構件的前撥鏈器，但是本發明的纜線路線設定方面並不受限於連桿機構的此組態。舉例而言，本發明的纜線路線設定方面可經修正而適用於所具有的連桿機構的連桿於向下方向或向上方向移動離開底座構件的前撥鏈器。
在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。以上所述也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。此處所用的以下方向術語「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上方」、「向下」、「直立」、「水平」、 「下方」、及「橫向」以及任何其他類似的方向術語指的是處於豎立騎行位置且配備有前撥鏈器12的自行車的該些方向。因此，這些方向術語在被用來敘述前撥鏈器12時應相對於處於在水平表面上的豎立騎行位置且配備有前撥鏈器12的自行車被解讀。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。
雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開如附隨的申請專利範圍中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變。顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的另外發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
12‧‧‧前撥鏈器
14‧‧‧自行車車架
26‧‧‧鏈條
28‧‧‧前鏈輪，齒盤
30‧‧‧操作纜線
30a‧‧‧外罩殼
30b‧‧‧內纜線
32‧‧‧下管
34‧‧‧座管
36‧‧‧懸架管
38‧‧‧中心軸件
40‧‧‧底座構件
42‧‧‧鏈條導件
42a‧‧‧上游端部
42b‧‧‧下游端部
44‧‧‧連桿機構
46‧‧‧纜線引導結構
A1‧‧‧曲柄軸線
A2‧‧‧後車輪軸線
A3‧‧‧纜線離去軸線
P1‧‧‧第一平面
P2‧‧‧第二平面
α‧‧‧角度

Claims (19)

  1. 一種前撥鏈器，可附接於自行車，該自行車具有曲柄軸線、及平行於該曲柄軸線的後車輪軸線，該前撥鏈器包含：底座構件，其被建構以被固定地耦接於該自行車；鏈條導件，其被建構以引導鏈條；連桿機構，其將該鏈條導件可移動地耦接於該底座構件以可回應操作纜線的移動而在撤回位置與伸出位置之間移動；及纜線引導結構，其被建構以引導該操作纜線，該纜線引導結構包含纜線出口、形成於該底座構件的第一纜線引導部份、及形成於該連桿機構的第二纜線引導部份，該第一纜線引導部份具有第一孔區段及第二孔區段，該第一孔區段具有第一直徑，該第二孔區段具有小於該第一直徑的第二直徑，該第一孔區段被配置成與該第二孔區段相比較為靠近該纜線出口，該纜線出口被配置成使得該操作纜線在繞該曲柄軸線從位於第一平面中的上方半徑起具有150度的角度的扇區內從該纜線引導結構向前地離去，而該第一平面係垂直於含有該曲柄軸線及該後車輪軸線的第二平面。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的前撥鏈器，其中該第一纜線引導部份形成為第一纜線引導孔，且該第二纜線引導部份形成為第二纜線引導孔。
  3. 如申請專利範圍第1項所述的前撥鏈器，其中 該操作纜線包含外罩殼、及通過該外罩殼的內纜線，該第一纜線引導孔的該第一孔區段接收該外罩殼。
  4. 如申請專利範圍第3項所述的前撥鏈器，其中該纜線引導結構進一步包含被插入在該第一纜線引導孔中的插入套筒，該第一纜線引導孔的該第一孔區段經由該插入套筒而接收該外罩殼。
  5. 如申請專利範圍第1項所述的前撥鏈器，其中該纜線引導結構進一步包含第二纜線引導孔，該第一纜線引導孔形成於該底座構件，且該第二纜線引導孔形成於該連桿機構。
  6. 如申請專利範圍第1項所述的前撥鏈器，其中該連桿機構被可樞轉地耦接在該鏈條導件與該底座構件之間，且回應該操作纜線的移動而在該鏈條導件從該撤回位置移動至該伸出位置時於向後方向移動離開該底座構件。
  7. 如申請專利範圍第1項所述的前撥鏈器，其中該第一連桿進一步包含橫向突出部份，該橫向突出部份具有該纜線引導結構的纜線引導孔。
  8. 如申請專利範圍第7項所述的前撥鏈器，其中在該前撥鏈器被安裝在自行車車架上的情況下，該第一連桿被配置成與該第二連桿相比較為靠近該自行車車架的直立中心平面。
  9. 如申請專利範圍第8項所述的前撥鏈器，其中該第一及第二連桿回應該操作纜線的移動而在該鏈條 導件從該撤回位置移動至該伸出位置時於向後方向移動離開該底座構件。
  10. 如申請專利範圍第8項所述的前撥鏈器，其中該纜線引導結構的該纜線出口在該前撥鏈器被安裝在該自行車上的情況下被配置在該鏈條導件的下游端部的前側。
  11. 一種前撥鏈器，包含：底座構件，其被建構以被固定地耦接於自行車；鏈條導件，其被建構以引導鏈條；連桿機構，其將該鏈條導件可移動地耦接於該底座構件以可回應操作纜線的移動而在撤回位置與伸出位置之間移動；及纜線引導結構，其被建構以引導該操作纜線，該纜線引導結構具有纜線出口、形成於該底座構件的第一纜線引導部份、及形成於該連桿機構的第二纜線引導部份，該第一纜線引導部份具有第一孔區段及第二孔區段，該第一孔區段具有第一直徑，該第二孔區段具有小於該第一直徑的第二直徑，該第一孔區段被配置成與該第二孔區段相比較為靠近該纜線出口，該纜線出口相對於該鏈條導件的下游端部被配置在該自行車的前側處。
  12. 如申請專利範圍第11項所述的前撥鏈器，其中該第一纜線引導部份形成為第一纜線引導孔，且該第二纜線引導部份形成為第二纜線引導孔。
  13. 如申請專利範圍第11項所述的前撥鏈器，其中 該操作纜線包含外罩殼、及通過該外罩殼的內纜線，該第一纜線引導孔的該第一孔區段接收該外罩殼。
  14. 如申請專利範圍第13項所述的前撥鏈器，其中該纜線引導結構進一步包含被插入在該第一纜線引導孔中的插入套筒，該第一纜線引導孔的該第一孔區段經由該插入套筒而接收該外罩殼。
  15. 如申請專利範圍第11項所述的前撥鏈器，其中該纜線引導結構進一步包含第二纜線引導孔，該第一纜線引導孔形成於該底座構件，且該第二纜線引導孔形成於該連桿機構。
  16. 如申請專利範圍第11項所述的前撥鏈器，其中該連桿機構被可樞轉地耦接在該鏈條導件與該底座構件之間，且回應該操作纜線的移動而在該鏈條導件從該撤回位置移動至該伸出位置時於向後方向移動離開該底座構件。
  17. 如申請專利範圍第11項所述的前撥鏈器，其中該第一連桿進一步包含橫向突出部份，該橫向突出部份具有該纜線引導結構的纜線引導孔。
  18. 如申請專利範圍第17項所述的前撥鏈器，其中在該前撥鏈器被安裝在自行車車架上的情況下，該第一連桿被配置成與該第二連桿相比較為靠近該自行車車架的直立中心平面。
  19. 如申請專利範圍第18項所述的前撥鏈器，其中該第一及第二連桿回應該操作纜線的移動而在該鏈條 導件從該撤回位置移動至該伸出位置時於向後方向移動離開該底座構件。
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