TWI568627B - Front derailleur - Google Patents

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TWI568627B
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Atsuhiro Emura
Kenkichi Inoue
Tomomi Sugimoto
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Shimano Kk
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
    • B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
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    • B62M9/131—Front derailleurs
    • B62M9/134—Mechanisms for shifting laterally
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62M9/135—Mounting the derailleur on the frame

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  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Description

前撥鏈器
本發明，是有關於撥鏈器，尤其是，可安裝在具有曲軸的自行車上的前撥鏈器。
一般，前撥鏈器，是具有：可安裝在自行車的車架的基座構件、及導引鏈條的導鏈件、及將導鏈件可移動地與基座構件連結的連桿機構(例如專利文獻1及2參照)。在這種習知的前撥鏈器，基座構件，是朝沿著坐墊管的軸方向的調整方向可位置調整地被安裝於坐墊管。
連桿機構，是具有被平行地配置的2個連桿構件。各連桿構件，是藉由導鏈件側的連桿軸及基座構件側的連桿軸與導鏈件及基座構件連結。在習知的前撥鏈器中，對於基座構件的調整方向朝平行的方向或是垂直交叉的方向延伸的方式配置有各連桿軸。
〔習知技術文獻〕 〔專利文獻〕
〔專利文獻1〕日本實開昭57-57194號公報
〔專利文獻2〕日本特開2007-186176號公報
一般鏈條的行走方向(鏈條線)，是與各連桿軸非平行且非垂直交叉。在這種構成中，基座構件的前側的部分是從鏈條線朝上側突出。即，前撥鏈器會變大。
本發明的課題，是將前撥鏈器輕小地構成。
本發明的前撥鏈器，是可安裝在具有曲軸的自行車上。前撥鏈器，是具備：基座構件、及導鏈件、及連桿機構。基座構件，是朝預定的調整方向可位置調整地被安裝於自行車上。導鏈件，是導引鏈條。連桿機構，是包含對於基座構件繞第1連桿軸周圍可擺動且對於導鏈件第2連桿繞軸周圍可擺動的第1連桿構件，將導鏈件可移動地與基座構件連結。在將基座構件安裝於自行車的使用狀態，第1連桿軸及第2連桿軸，是從曲軸的軸方向所見對於預定的調整方向非平行且非垂直交叉地配置。
在這種前撥鏈器中，因為第1連桿軸及第2連桿軸是對於預定的調整方向非垂直交叉且非平行地配置，所以可以將基座構件的前部沿著鏈條線輕小化。進一步，可以將前撥鏈器整體輕小地構成。
第1連桿軸及第2連桿軸，是對於預定的調 整方向由30度以內的範圍傾斜也可以。在此情況下，可以將第1連桿軸及第2連桿軸對於鏈條線大致垂直交叉，可以更有效地將前撥鏈器輕小化。
第1連桿軸及第2連桿軸，是被彼此平行地 配置也可以。在此情況下，可以藉由連桿構件將導鏈件圓滑地移動。
連桿機構，是進一步包含對於基座構件繞第3 連桿軸周圍可擺動且對於導鏈件繞第4連桿軸周圍可擺動的第2連桿構件也可以。在將基座構件安裝於自行車的使用狀態，第3連桿軸及第4連桿軸，是從曲軸的軸方向所見非平行且非垂直交叉地配置。在此情況下，可以藉由基座構件、第1連桿構件、第2連桿構件、及導鏈件構成4節連桿機構，可以更穩定地將導鏈件移動。
第1連桿軸、第2連桿軸、第3連桿軸及第4 連桿軸，是被彼此平行地配置也可以。在此情況下，可以藉由4節連桿機構將導鏈件圓滑地穩定移動。
本發明的別的發明的前撥鏈器，是可安裝在 具有後輪轂軸、曲軸、及可繞曲軸周圍旋轉的鏈條環的自行車上。前撥鏈器，是具備：基座構件、及導鏈件、及連桿機構。基座構件，是可安裝在自行車。導鏈件，是導引鏈條。連桿機構，是包含對於基座構件繞第1連桿軸周圍可擺動且對於導鏈件第2連桿繞軸周圍可擺動的第1連桿構件，將導鏈件可移動地與基座構件連結。在將基座構件安裝於自行車的使用狀態，第1連桿軸及第2連桿軸，是 對於包含後輪轂軸及曲軸的第1平面朝鏈條環的驅動旋轉方向由80度至100度的範圍被傾斜配置。
在這種前撥鏈器中，因為第1連桿軸及第2 連桿軸是對於包含後輪轂軸及曲軸的第1平面朝鏈條環的驅動旋轉方向由80度至100度的範圍被傾斜配置，所以可以將基座構件的前部沿著鏈條線輕小化。進一步，可以將前撥鏈器整體輕小地構成。
第1連桿軸及第2連桿軸，是被彼此平行地 配置也可以。在此情況下，可以藉由連桿構件將導鏈件圓滑地移動。
連桿機構，是進一步包含對於基座構件繞第3 連桿軸周圍可擺動且對於導鏈件繞第4連桿軸周圍可擺動的第2連桿構件也可以。在將基座構件安裝於自行車的使用狀態，第3連桿軸及第4連桿軸，是對於第1平面朝鏈條環的驅動旋轉方向由80度至100度的範圍被傾斜配置。在此情況下，可以藉由基座構件、第1連桿構件、第2連桿構件、及導鏈件構成4節連桿機構，可以更穩定地將導鏈件移動。
第1連桿軸、第2連桿軸、第3連桿軸及第4 連桿軸，是被彼此平行地配置也可以。在此情況下，可以藉由4節連桿機構將導鏈件圓滑地穩定移動。
連桿機構，是可將操作拉索安裝，基座構 件，是具有將操作拉索朝前方導引的拉索導引構造也可以。在此情況下，可以藉由操作拉索將連桿構件操作。
拉索導引構造，是從將操作拉索由與第1平 面垂直的第2平面朝鏈條環的驅動旋轉方向以150度的範圍延伸地設置也可以。在此情況下，因為操作拉索的延伸的方向是對於第1連桿軸及第2連桿軸交叉，所以可以藉由操作拉索將第1連桿構件效率佳地動作。
可以將前撥鏈器輕小地構成。
A1‧‧‧曲軸
A2‧‧‧後輪轂軸
A3‧‧‧拉索軸
B‧‧‧驅動旋轉方向
D‧‧‧預定的調整方向
D1‧‧‧中心軸
P1‧‧‧第1平面
P2‧‧‧第2平面
S‧‧‧鏈條槽
10‧‧‧自行車
12‧‧‧前撥鏈器
14‧‧‧車架
28a，28b，28c‧‧‧鏈條環
30‧‧‧操作拉索
30a‧‧‧外殼
30b‧‧‧內拉索
32‧‧‧下降管
34‧‧‧坐墊管
36‧‧‧鏈條
38‧‧‧吊架管
40‧‧‧基座構件
42‧‧‧導鏈件
42a‧‧‧上游端
42b‧‧‧下游端
44‧‧‧連桿機構
46‧‧‧拉索導引構造
50‧‧‧第1挾具部
52‧‧‧第2挾具部
54‧‧‧連桿連結部
55‧‧‧鉸鏈銷
56‧‧‧結合構件
58a‧‧‧低位置調整螺栓
58b‧‧‧頂位置調整螺栓
60‧‧‧第1導引板
62‧‧‧第2導引板
64‧‧‧鉚釘
66‧‧‧第1連桿構件
66a‧‧‧拉索安裝部
68‧‧‧第2連桿構件
70‧‧‧第1連桿軸
72‧‧‧第2連桿軸
74‧‧‧第3連桿軸
76‧‧‧第4連桿軸
78‧‧‧螺栓
80‧‧‧第1拉索導引部
82‧‧‧第2拉索導引部
84‧‧‧嵌入套筒
86‧‧‧突出部
88‧‧‧推迫構件
〔第1圖〕裝設有本發明的一實施例的前撥鏈器的自行車的右側面放大圖。
〔第2圖〕本發明的一實施例的前撥鏈器的右側視圖。
〔第3圖〕本發明的一實施例的前撥鏈器的左側視圖。
〔第4圖〕沿著第2圖的切斷線IV-IV的前撥鏈器的剖面圖。
〔第5圖〕顯示第1平面及連桿軸的關係用的裝設有前撥鏈器的自行車的右側面放大圖。
<整體構成>
在第1圖中，本發明的實施例的自行車10，是具備：設有坐墊管34的車架14、及曲軸A1、及後輪轂軸A2、及前撥鏈器12。曲軸A1及後輪轂軸A2，是被平行地配置。前撥鏈器12，是可裝卸地被裝設於車架14的坐墊管34。前撥鏈器12，是透過操作拉索30藉由被裝設於自行車10的車手把的操作裝置(皆無圖示)被變速操作。操作拉索30，是具有：外殼30a、及可插通外殼30a的內拉索30b。操作拉索30，是習知所知的鮑登(Bowden)型的拉索。內拉索30a，是可滑動於外殼30b內。操作拉索30，是例如，被配置於車架14的下降管32的內部，由途中從下降管32的內部被取出地與前撥鏈器12連結。又，"前"、"後"、"左"、"右"、"上"及"下"、以及與這些同義的用語，是指從搭乘者朝向車手把坐在鞍座(皆無圖示)的狀態所見的"前"、"後"、"左"、"右"、"上"及"下"的意思。
前撥鏈器12，在此實施例中，雖是被裝設於坐墊管34，但是前撥鏈器12，也可以裝設在吊架管(底托架管)38等的坐墊管以外的適宜的位置。曲軸A1，是藉由吊架管38被限定。具體而言，曲軸A1，是對應吊架管38的長度方向中心軸。因此，曲軸A1，是複數(在此3枚)的鏈條環28a、28b、28c的旋轉中心。後輪轂軸A2，是藉由無圖示的後輪轂(後滾輪)的中心軸被限定。因此，後輪轂軸A2，是後輪轂的旋轉中心。
前撥鏈器12，是操作拉索30從前撥鏈器12 沿著拉索軸A3朝向前方伸出的方式構成。拉索軸A3，是從與包含後輪轂軸A2及曲軸A1的第1平面P1垂直的第2平面P2朝前側，朝鏈條環28a、28b、28c的驅動旋轉方向(在第1圖由箭頭B所示)由角度α 1的範圍延伸。 在此，角度α 1是150度。又，"驅動旋轉方向"，是指如後述將鏈條36朝箭頭C方向驅動用的鏈條環28a、28b、28c的旋轉方向。換言之，"驅動旋轉方向"，是指將自行車10前進用的鏈條環28a、28b、28c的旋轉方向。
如第2圖所示，前撥鏈器12，是包含：基座 構件40、及導鏈件42、及連桿機構44、及拉索導引構造46。基座構件40，是可裝卸地被固定於自行車10。導鏈件42，是導引鏈條36。連桿機構44，是將導鏈件42可移動地與基座構件40連結。詳細的話，連桿機構44，是對應內拉索30b的移動，將導鏈件42例如在：接近車架14退縮位置、及比退縮位置更遠離車架14的進出位置、及被配置於退縮位置及進出位置的中間位置之間，可移動地與基座構件40連結。具體而言，導鏈件42，若內拉索30b被拉引的話，朝對於基座構件40遠離車架14的方向移動。導鏈件42，若內拉索30b被解放的話，朝對於基座構件40接近車架14的方向移動。如此，導鏈件42，是對應無圖示的操作裝置的操作將鏈條36朝3個鏈條環28a、28b、28c的其中任一導引。
<基座構件>
基座構件40，是在導鏈件42的上方可位置調整地被安裝於坐墊管34。基座構件40，是朝沿著第1圖所示的坐墊管34的中心軸D1的預定的調整方向D可位置調整。如第2圖及第3圖所示，在此實施例中，基座構件40是被構成將坐墊管34挾持的帶鉗形。
如第2圖及第3圖所示，基座構件40，是具 有：第1挾具部50、及第2挾具部52、及連桿連結部54。第1挾具部50的第1端部及第2挾具部52的第1端部，是藉由鉸鏈銷55可相對地與擺動連結。第1挾具部50的第2端部及第2挾具部52的第2端部，是藉由由螺栓等所構成的結合構件56被結合。結合構件56，是具有形成有螺紋的軸部。結合構件56的軸部，是插通第2挾具52的貫通孔，並螺入設於第1挾具50的螺孔。藉此，第1挾具部50的第2端部及第2挾具部52的第2端部是接近，藉由第1挾具部50及第2挾具部52將坐墊管34挾持，使基座構件40被固定於坐墊管34。連桿連結部54，是從第1挾具部50朝右延伸之後朝下延伸地設置。 在連桿連結部54的前下端部中，設有：低位置調整螺栓58a、及頂位置調整螺栓58b。低位置調整螺栓58a，是為了調整導鏈件42的退縮位置而設置。頂位置調整螺栓58b，是為了調整導鏈件42的進出位置而設置。
<導鏈件>
導鏈件42，是如第2圖及第3圖所示，具有：第1導引板(外側/右側導引板)60、及第2導引板(內側/左側導引板)62。在被相面對配置於橫方向(左右方向)的第1導引板60及第2導引板62之間，形成有鏈條36通過的鏈條槽S。如上述，導鏈件42，是藉由連桿機構44在退縮位置及進出位置之間可移動地與基座構件40連結。導鏈件42，是具有：上游端42a、及下游端42b。在此，上游及下游，是指踩踏中的鏈條36的移動方向。例如，在第1圖中，在踩踏中因為鏈條36是朝箭頭C方向移動，所以第1圖左側是上游，第1圖右側是下游。第1導引板60是由上游端42a側彎曲朝第2導引板62側延伸，藉由鉚釘64與第2導引板62連結。且，第1導引板60及第2導引板62中，透過由下游端42b側朝橫方向(左右方向)延伸的連結部一體地連結的第1導引板60，是與鏈條36的外側面接觸朝左橫方向接近車架14的方式移動，將鏈條36朝退縮位置側移動。第2導引板62，是與鏈條36的內側面接觸朝右橫方向遠離車架14的方式移動，將鏈條36朝進出位置側移動。
<連桿機構及拉索導引機構>
如第4圖所示，連桿機構44，是具有：第1連桿構件66、及第2連桿構件68，且包含基座構件40及導鏈件42而構成4節連桿機構。第1連桿構件66，是對於基座構件40可繞第1連桿軸70周圍擺動，且對於導鏈件42 可繞第2連桿軸72周圍擺動。第1連桿軸70及第2連桿軸72，是被彼此平行地配置。第2連桿構件68，是對於基座構件40可繞第3連桿軸74周圍擺動，對於導鏈件42可繞第4連桿軸76周圍擺動。第3連桿軸74及第4連桿軸76，是被彼此平行地配置。且，第1連桿軸70、第2連桿軸72、第3連桿軸74及第4連桿軸76，是被彼此平行地配置。第1連桿軸70、第2連桿軸72、第3連桿軸74、及第4連桿軸76，是在前撥鏈器12被安裝於自行車10的狀態下，被大致縱向配置。且，第1連桿構件66，是在前撥鏈器12被安裝於自行車10的狀態下，被配置於比第2連桿構件68更接近車架14的位置(被配置於左側)。
第1連桿構件66，是包含拉索安裝部66a。 藉由拉索安裝部66a、及被螺入拉索安裝部66a的螺栓78的頭部使內拉索30b被挾持，使內拉索30b被固定於第1連桿構件66。拉索導引構造46，是從拉索安裝部66a對於導鏈件42的下游端42a朝向自行車10的前側導引操作拉索30。拉索導引機構46，是如後述設於基座構件40及連桿機構44的至少其中任一。無論其中任一的情況，操作拉索30，較佳是，朝比沿著坐墊管34朝上方或是下方被導引的習知的拉索導引構造更前方被導引。
拉索導引構造46，是包含：形成於基座構件 40的第1拉索導引部80、及形成於連桿機構44的第2拉索導引部82。第1拉索導引部80，是在基座構件40的連 桿連結部54中被設成貫通孔，第2拉索導引部82，是在第1連桿構件66被設成貫通孔。在第1拉索導引部80中，裝設有提高內拉索30b的滑動性能用的嵌入套筒84。第1連桿構件66，是包含朝右側延伸的突出部86。第2拉索導引部82是設於突出部86。
連桿機構44，是進一步具備推迫構件88。推迫構件88，是將導鏈件42朝退縮位置方向及進出位置方向的其中任一方向推迫。在此實施例中，推迫構件88，是朝退縮位置方向推迫的扭轉捲簧。推迫構件88，是被配置成與第2連桿軸72同軸。
第1連桿軸70、第2連桿軸72、第3連桿軸74及第4連桿軸76是，在將基座構件40安裝於車架14的使用狀態，各別從曲軸A1的軸方向所見對於預定的調整方向D非平行且非垂直交叉地配置。在此實施例中，第1連桿軸70、第2連桿軸72、第3連桿軸74及第4連桿軸76(在第1圖中，只有第2連桿軸72圖示)，從曲軸A1的軸方向所見，與預定的調整方向D的角度α 2是各別設成30度以內。更具體而言，第1連桿軸70、第2連桿軸72、第3連桿軸74及第4連桿軸76是各別設成20度至25度。又，"使用狀態"，是指可以適切地變速動作的方式將前撥鏈器12安裝於自行車10的狀態。
如此構成，在前撥鏈器12中，操作拉索30的內拉索是藉由操作裝置被拉引的話，如前述，導鏈件42是朝背離車架14的方向移動，導鏈件42是朝向大徑 側的鏈條環28a對於基座構件40移動。此時，第1連桿軸70、第2連桿軸72、第3連桿軸74及第4連桿軸76是藉由如上述配置，就可以將基座構件40的前部的形狀沿著由第1圖中點鎖線所示的鏈條36的軌道(鏈條線)輕小化。進一步，可以將前撥鏈器12整體輕小地構成。
且如第5圖所示，在將基座構件40安裝於自 行車10的使用狀態，第1連桿軸70及第2連桿軸72，是對於第1平面P1使其角度α 3被配置成80度至100度。即，第1連桿軸70及第2連桿軸72，是對於包含後輪轂軸A2及曲軸A1的第1平面P1朝鏈條環28a、28b、28c的驅動旋轉方向B由80度至100度的範圍被傾斜配置。更佳是，角度α 3是設定成85度至95度的範圍。對於第3連桿軸74及第4連桿軸76也同樣。
藉由這種構成，也可以將基座構件40的前部 的形狀沿著由第5圖中點鎖線所示的鏈條36的軌道(鏈條線)輕小化。進一步，可以將前撥鏈器12整體輕小地構成。
<其他的實施例>
以上，雖說明了本發明的一實施例，但是本發明不限定於上述實施例，在不脫離發明的實質範圍內可進行各種變更。尤其是，本說明書所記載的複數實施例及變形例是可依據需要任意組合。
(a)在上述實施例中，雖在安裝於自行車的 狀態下朝幾乎垂直方向延伸的方式配置有連桿軸，但是在將連桿軸安裝於自行車的狀態下朝幾乎水平方向延伸的方式配置也可以。
(b)在上述實施例中，導鏈件42雖可朝3位置移動，但是只可朝退縮位置及進出位置的2個位置移動也可以。
(c)在上述實施例中，基座構件40雖是帶 鉗形，但是本發明不限定於此。基座構件，是被螺固在設於坐墊管等的車架的孔者也可以，且，被固定於底托架者也可以。
(d)在上述實施例中，雖例示了藉由操作拉索動作的前撥鏈器，但是本發明不限定於此。被電動驅動的前撥鏈器也可以適用本發明。
(e)第1連桿軸及第2連桿軸不是相同傾斜也可以。且，第3連桿軸及第4連桿軸不是相同傾斜也可以。具體而言，4節連桿機構的話，第1及第3連桿軸是相同傾斜，第2及第4連桿軸是相同傾斜較佳。
A1‧‧‧曲軸
A2‧‧‧後輪轂軸
A3‧‧‧拉索軸
B‧‧‧驅動旋轉方向
D‧‧‧預定的調整方向
D1‧‧‧中心軸
P1‧‧‧第1平面
P2‧‧‧第2平面
10‧‧‧自行車
12‧‧‧前撥鏈器
14‧‧‧車架
28a‧‧‧鏈條環
28b‧‧‧鏈條環
28c‧‧‧鏈條環
30‧‧‧操作拉索
30a‧‧‧外殼
30b‧‧‧內拉索
32‧‧‧下降管
34‧‧‧坐墊管
36‧‧‧鏈條
38‧‧‧吊架管
40‧‧‧基座構件
42‧‧‧導鏈件
42a‧‧‧上游端
42b‧‧‧下游端
44‧‧‧連桿機構
46‧‧‧拉索導引構造
72‧‧‧第2連桿軸

Claims (11)

  1. 一種前撥鏈器，是可安裝在具有曲軸的自行車上的前撥鏈器，具備：朝預定的調整方向可位置調整地被安裝於前述自行車上的基座構件、及導引鏈條的導鏈件、及包含對於前述基座構件可繞第1連桿軸周圍擺動且對於前述導鏈件可繞第2連桿軸周圍擺動的第1連桿構件並可將前述導鏈件移動地與前述基座構件連結的連桿機構，在將前述基座構件安裝於前述自行車的使用狀態，前述第1連桿軸及前述第2連桿軸，是從前述曲軸的軸方向所見對於前述預定的調整方向非平行且非垂直交叉地配置。
  2. 如申請專利範圍第1項的前撥鏈器，其中，前述第1連桿軸及前述第2連桿軸，是對於前述預定的調整方向由30度以內的範圍傾斜。
  3. 如申請專利範圍第1或2項的前撥鏈器，其中，前述第1連桿軸及前述第2連桿軸，是被彼此平行地配置。
  4. 如申請專利範圍第1或2項的前撥鏈器，其中，前述連桿機構，是進一步包含對於前述基座構件可繞第3連桿軸周圍擺動且對於前述導鏈件可繞第4連桿軸周圍擺動的第2連桿構件，在將前述基座構件安裝於前述自行車的使用狀態，前 述第3連桿軸及前述第4連桿軸，是從前述曲軸的軸方向所見非平行且非垂直交叉地配置。
  5. 如申請專利範圍第4項的前撥鏈器，其中，前述第1連桿軸、前述第2連桿軸、前述第3連桿軸及第4連桿軸，是被彼此平行地配置。
  6. 一種前撥鏈器，是可安裝於具有後輪轂軸、曲軸、及可繞前述曲軸周圍旋轉的鏈條環的自行車上的前撥鏈器，具備：可安裝在前述自行車的基座構件、及導引鏈條的導鏈件、及包含對於前述基座構件可繞第1連桿軸周圍擺動且對於前述導鏈件可繞第2連桿軸周圍擺動的第1連桿構件並可將前述導鏈件移動地與前述基座構件連結的連桿機構，在將前述基座構件安裝於前述自行車的使用狀態，前述第1連桿軸及前述第2連桿軸，是對於包含前述後輪轂軸及前述曲軸的第1平面朝前述鏈條環的驅動旋轉方向由80度至100度的範圍被傾斜配置。
  7. 如申請專利範圍第6項的前撥鏈器，其中，前述第1連桿軸及前述第2連桿軸，是被彼此平行地配置。
  8. 如申請專利範圍第6項的前撥鏈器，其中，前述連桿機構，是進一步包含對於前述基座構件可繞第3連桿軸周圍擺動且對於前述導鏈件可繞第4連桿軸周圍擺動的第2連桿構件， 在將前述基座構件安裝於前述自行車的使用狀態，前述第3連桿軸及前述第4連桿軸，是對於前述第1平面朝前述鏈條環的驅動旋轉方向由80度至100度的範圍被傾斜配置。
  9. 如申請專利範圍第8項的前撥鏈器，其中，前述第1連桿軸、前述第2連桿軸、前述第3連桿軸及前述第4連桿軸，是被彼此平行地配置。
  10. 如申請專利範圍第6至9項中任一項的自行車用前撥鏈器，其中，前述連桿機構，是可將操作拉索安裝，前述基座構件，是具有將前述操作拉索朝前方導引的拉索導引構造。
  11. 如申請專利範圍第10項的前撥鏈器，其中，前述拉索導引構造，是將前述操作拉索由與前述第1平面垂直的第2平面朝前述鏈條環的前述驅動旋轉方向以150度的範圍延伸地設置。
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