TWI746880B - 自行車撥鏈器 - Google Patents

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陶山翔大
江村篤裕
中村謙太
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日商島野股份有限公司
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Abstract

一種自行車撥鏈器基本地設有底座構件、可移動構件、連桿結構及纜線互動結構。連桿結構被建構成相對於底座構件可移動地連接可移動構件。纜線互動結構被設置在連桿結構上。纜線互動結構包括鏈條阻隔部。鏈條阻隔部被建構成避免鏈條接觸連桿結構。

Description

自行車撥鏈器
此發明一般地關於自行車撥鏈器。更確切地，本發明關於實質地避免由連桿結構所造成的干涉之自行車撥鏈器。
一般地，自行車典型地使用自行車傳動系統，以用來將踩踏力傳送至後車輪。自行車的傳動系統經常使用一個或兩個撥鏈器，以將自行車鏈條從複數個鏈輪中的一個選擇地移動至另一個，以用來改變自行車的檔位。
一般地，本揭示涉及自行車撥鏈器的各種不同特徵。在一個特徵中，自行車撥鏈器被設置成實質地避免連桿結構與鏈條或纜線之間的干涉。
鑒於已知技術的狀態及根據本揭示的第一方面，自行車撥鏈器基本地設有底座構件、可移動構件、連桿結構及纜線互動結構。連桿結構被建構成相對於底座構件可移動地連接可移動構件。纜線互動結構被設置在連桿結構上。纜線互動結構包括鏈條阻隔部。鏈條阻隔部被建構成避免鏈條接觸連桿結構。
利用根據第一方面的自行車撥鏈器，藉由避免鏈條接觸連桿結構來使得鏈條與連桿結構之間的干涉的可能性被降低，有可能增加撥鏈器的穩定性。
根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車撥鏈器被建構，以致鏈條阻隔部被建構成在鏈條導引器被定位在對應於最小後鏈輪的位置處之狀態下於踩踏時避免鏈條接觸連桿結構。
利用根據第二方面的自行車撥鏈器，藉由避免鏈條接觸連桿結構來使得鏈條與連桿結構之間的干涉的可能性被降低，有可能增加撥鏈器的穩定性。
根據本發明的第三方面，根據第一或第二方面的自行車撥鏈器被建構，以致纜線互動結構包括纜線附接結構，纜線附接結構包括被建構成將纜線固定的纜線固定部。
利用根據第三方面的自行車撥鏈器，拉力有可能經由纜線更確實地作用在連桿結構上，因為纜線被固定在被設置在連桿結構上的纜線附接結構上。
根據本發明的第四方面，根據第一至第三方面中任一者的自行車撥鏈器被建構，以致自行車撥鏈器是自行車後撥鏈器。
利用根據第四方面的自行車撥鏈器，藉由避免鏈條接觸連桿結構來使得鏈條與連桿結構之間的干涉的可能性被降低，有可能增加撥鏈器的穩定性。
根據本發明的第五方面，根據第四方面的自行車撥鏈器被建構，以致纜線互動結構包括纜線附接結構，纜線附接結構包括纜線固定部及纜線導引部，纜線導引部被建構成將纜線彎曲。纜線固定部被建構成將纜線的彎曲部分固定。
利用根據第五方面的自行車撥鏈器，藉由降低纜線(內線絲)的自由端與連桿結構干涉之可能性，有可能改善撥鏈器的穩定性。
根據本發明的第六方面，根據第四或第五方面的自行車撥鏈器被建構成還包含由可移動構件所支撐的第一套筒、及由可移動構件所支撐的第二套筒。連桿結構包括具有縱向中心軸線的至少一個連桿軸。第一套筒及第二套筒可樞轉地支撐至少一個連桿軸。第一套筒及第二套筒相對於至少一個連桿軸的縱向中心軸線在軸向方向上彼此對準。
利用根據第六方面的自行車撥鏈器，有可能降低自行車撥鏈器的總重量。
鑒於已知技術的狀態及根據本揭示的第七方面，自行車後撥鏈器基本地設有底座構件、可移動構件、連桿結構及纜線互動結構。連桿結構被建構成相對於底座構件可移動地連接可移動構件。纜線互動結構被設置在連桿結構上。纜線互動結構包括纜線附接結構，纜線附接結構包括纜線固定構件及纜線導引部。纜線導引部被建構成將纜線彎曲。纜線固定構件被建構成至少將纜線的彎曲部分固定。
利用根據第七方面的自行車後撥鏈器，藉由降低纜線(內線絲)的自由端與連桿結構干涉之可能性，有可能改善撥鏈器的穩定性。
根據本發明的第八方面，根據第七方面的自行車後撥鏈器被建構，以致纜線導引部包括纜線導引凹部。
利用根據第八方面的自行車後撥鏈器，有可能降低自行車後撥鏈器的總重量。
根據本發明的第九方面，根據第七方面的自行車後撥鏈器被建構，以致纜線導引部包括第一彎曲纜線導引壁及第二彎曲纜線導引壁，以在第一彎曲纜線導引壁與第二彎曲纜線導引壁之間界定彎曲纜線導引空間。
利用根據第九方面的自行車後撥鏈器，有可能更準確地控制纜線的曲率。
根據本發明的第十方面，根據第七方面的自行車後撥鏈器被建構，以致纜線導引部包括被配置成界定彎曲纜線導引空間之複數個纜線導引突部。
利用根據第十方面的自行車後撥鏈器，有可能降低自行車後撥鏈器的總重量。
根據本發明的第十一方面，根據第七方面的自行車後撥鏈器被建構，以致纜線導引部包括黏性部分。
利用根據第十一方面的自行車後撥鏈器，有可能在提供容易製造的自行車後撥鏈器的情形下降低自行車後撥鏈器的總重量。
根據本發明的第十二方面，根據第七至第十一方面中任一者的自行車後撥鏈器被建構，以致纜線附接結構還包含纜線固定板及纜線附接底座，纜線附接底座包括纜線導引部。纜線固定構件被建構成接合纜線附接底座，以將纜線固定板固定在纜線附接底座上，以致纜線被設置在纜線導引部中、於纜線固定板與纜線附接底座之間。
利用根據第十二方面的自行車後撥鏈器，藉由降低纜線(內線絲)的自由端與連桿結構干涉之可能性，有可能改善撥鏈器的穩定性。
鑒於已知技術的狀態及根據本揭示的第十三方面，自行車後撥鏈器基本地設有底座構件、可移動構件、連桿結構、第一套筒及第二套筒。連桿結構相對於底座構件可移動地連接可移動構件。第一套筒由可移動構件所支撐。第二套筒由可移動構件所支撐。連桿結構包括具有縱向中心軸線的至少一個連桿軸。第一套筒及第二套筒被建構成可樞轉地支撐至少一個連桿軸。第一套筒及第二套筒相對於至少一個連桿軸的縱向中心軸線在軸向方向上彼此對準。
利用根據第十三方面的自行車後撥鏈器，有可能降低自行車後撥鏈器的總重量。
根據本發明的第十四方面，根據第十三方面的自行車後撥鏈器被建構，以致第一套筒在軸向方向上與第二套筒隔開。
利用根據第十四方面的自行車後撥鏈器，有可能降低自行車後撥鏈器的總重量。
根據本發明的第十五方面，根據第十三或第十四方面的自行車後撥鏈器被建構，以致可移動構件包括套筒接收部。套筒接收部包括第一套筒被設置在內的第一套筒接收空間、以及第二套筒被設置在內的第二套筒接收空間。
利用根據第十五方面的自行車後撥鏈器，有可能改善接收空間的準確性(圓度)。
根據本發明的第十六方面，根據第十五方面的自行車後撥鏈器被建構，以致套筒接收部包括接觸第一套筒的第一抵靠部、以及接觸第二套筒的第二抵靠部。
利用根據第十六方面的自行車後撥鏈器，組裝者有可能將第一套筒及第二套筒更容易地定位，藉此，改善組裝效率。
根據本發明的第十七方面，根據第十五或第十六方面的自行車後撥鏈器被建構，以致套筒接收部包括被界定在第一套筒接收空間與第二套筒接收空間之間的中間空間。
利用根據第十七方面的自行車後撥鏈器，有可能降低自行車後撥鏈器的總重量。
根據本發明的第十八方面，根據第十五至第十七方面中任一者的自行車後撥鏈器被建構，以致連桿結構包括至少兩個連桿軸固定部。套筒接收部被定位在至少兩個連桿軸固定部之間。
利用根據第十八方面的自行車後撥鏈器，有可能改善接收空間的準確性(圓度)。
鑒於已知技術的狀態及根據本揭示的第十九方面，自行車撥鏈器基本地設有底座構件、可移動構件、連桿結構、鏈條導引器及纜線互動結構。連桿結構被建構成相對於底座構件可移動地連接可移動構件。連桿構件包括至少一個連桿構件。鏈條導引器被設置在可移動構件上。纜線互動結構被設置在至少一個連桿構件上。纜線互動結構包括鏈條阻隔部。鏈條阻隔部包括鏈條阻隔底座及從鏈條阻隔底座突出的鏈條抵靠構件。鏈條抵靠構件在自行車撥鏈器被安裝於自行車的自行車車架之狀態下被定位在鏈條導引器與自行車的鏈輪總成之間。
利用根據第十九方面的自行車撥鏈器，藉由避免鏈條接觸連桿結構來使得鏈條與連桿結構之間的干涉的可能性被降低，有可能增加撥鏈器的穩定性。
根據本發明的第二十方面，根據第十九方面的自行車撥鏈器被建構，以致鏈條抵靠構件被建構成在自行車撥鏈器被安裝於自行車的自行車車架且自行車正在地面上行進之狀態下在向地方向(earthward)上延伸。
利用根據第二十方面的自行車撥鏈器，藉由避免鏈條接觸連桿結構來使得鏈條與連桿結構之間的干涉的可能性被降低，有可能增加撥鏈器的穩定性。
又，所揭示的自行車撥鏈器的其他目的、特徵、方面及優點對於熟習此項技術者將從以下詳細說明而變得更為明白，以下詳細說明結合隨附圖式揭示自行車撥鏈器的多個實施例。
現在將參照圖式來解釋所選擇的實施例。對於熟習自行車領域技術者從此揭示將會明白的是，以下範例性實施例的說明僅被提供來用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
雖然以下說明是指自行車後撥鏈器，本發明的範例性實施例可同等地應用於自行車前撥鏈器。
先參照圖1至圖6，自行車撥鏈器是被安裝於自行車的自行車車架12的一部分之自行車後撥鏈器10。自行車鏈條14以傳統方式被與後鏈輪總成的至少一個後鏈輪16選擇地接合。在所繪示的實施例中，後鏈輪總成較佳地包括複數個後鏈輪16。自行車鏈條14以傳統方式在鏈條運轉方向D上從前鏈輪(未示出)延伸至後鏈輪16中的一個。自行車鏈條14被繪示成具有分別在鏈條運轉方向D上交替的複數個內鏈節及外鏈節之滾子鏈條。自行車鏈條14被建構成與前鏈輪及後鏈輪16的齒嚙合地接合。
後撥鏈器10被建構成將自行車鏈條14在後鏈輪總成的複數個後鏈輪16之間移位。後鏈輪16以傳統方式被安裝在自行車後車輪(未示出)的鏈輪支撐構件(未示出)上，以將驅動扭矩選擇地傳輸至自行車後車輪的自行車後輪轂本體(未示出)。後鏈輪16的旋轉中心軸線被與自行車後輪轂本體的旋轉中心軸線A同軸地配置。後鏈輪16是傳統後鏈輪總成的一部分，因此，後鏈輪在此將不會進一步被詳細地討論。
後撥鏈器10現在將參照圖1至圖13被討論。後撥鏈器10以傳統方式經由控制纜線20而被操作性地耦接於換檔操作裝置18。控制纜線20較佳地是具有保護性外套管20A及內線絲20B的傳統包登(Bowden)式纜線。自行車後撥鏈器10包含底座構件22、可移動構件24及連桿結構26。如圖1中所示，自行車後撥鏈器10還包含被設置在可移動構件24上的鏈條導引器28。如圖4及圖10至圖12中最佳所示，連桿結構包括至少一個連桿構件。較佳地，連桿結構26包括第一連桿構件(內連桿構件)30及第二連桿構件(外連桿構件)32。可移動構件24、連桿結構26及鏈條導引器28被建構成相對於底座構件22樞轉，以將自行車鏈條14在後鏈輪總成的後鏈輪16之間移位。
底座構件22被建構成被安裝於自行車車架12。特別地，底座構件22被建構成被可釋放地安裝於自行車車架12。底座構件22是由像是金屬材料或纖維強化塑膠材料的適合材料所製成的剛性構件。底座構件22包括支架軸部22A及外套管支撐部22B。支架軸部22A經由安裝螺栓而被安裝於自行車車架12的吊架部。外套管支撐部22B支撐控制纜線20的外套管20A的一端。較佳地，底座構件22被一體地形成為單件單體構件。
如圖1至圖12中所見，連桿結構26被建構成相對於底座構件22而可移動地連接可移動構件24。連桿結構26的第一連桿構件30的第一部分30A藉由界定第一連桿軸線L1的第一連桿軸34而被可樞轉地附接於可移動構件24。第一連桿構件30的第二部分30B藉由界定第二連桿軸線L2的第二連桿軸36而被可樞轉地附接於底座構件22。換言之，第一連桿構件30被繞著第一連桿軸線L1可樞轉地連接於可移動構件24，且被繞著第二連桿軸線L2可樞轉地連接於底座構件22，如圖11中所示。第二連桿軸線L2與第一連桿軸線L1實質地平行。連桿結構26的第二連桿構件32的第一部分32A藉由第三連桿軸38而被可樞轉地附接於可移動構件24。第二連桿構件32的第二部分32B藉由第四連桿軸40而被可樞轉地附接於底座構件22。換言之，第二連桿構件32被繞著第三連桿軸線L3可樞轉地連接於可移動構件24，且被繞著第四連桿軸線L4可樞轉地連接於底座構件22，如圖11中所示。因此，底座構件22、可移動構件24、第一連桿構件30及第二連桿構件32形成四桿連桿組，該四桿連桿組被配置成以傳統方式將鏈條導引器28在複數個換檔位置(例如，第一位置及第二位置)之間側向地移動。
如圖12及圖13中所見，第一套筒42A由可移動構件24所支撐，且第二套筒42B由可移動構件24所支撐。可移動構件24包括套筒接收部。套筒接收部包括第一套筒42A被設置在內的第一套筒接收空間44A、以及第二套筒42B被設置在內的第二套筒接收空間44B。套筒接收部包括第一套筒42A接觸的第一抵靠部44C、以及第二套筒42B接觸的第二抵靠部44D。第一抵靠部44C及第二抵靠部44D利於在組裝時將第一套筒42A及第二套筒42B適當地定位。套筒接收部包括被界定在第一套筒接收空間44A與第二套筒接收空間44B之間的中間空間44E。
連桿結構26包括具有縱向中心軸線的至少一個連桿軸，像是具有第一連桿軸線L1的第一連桿軸34。第一套筒42A及第二套筒42B被建構成可樞轉地支撐像是第一連桿軸34的至少一個連桿軸。換言之，第一套筒42A及第二套筒42B可樞轉地支撐像是第一連桿軸34的至少一個連桿軸。第一套筒42A及第二套筒42B相對於至少一個連桿軸(第一連桿軸34)的縱向中心軸線(第一連桿軸線L1)在軸向方向上彼此對準，如圖13中所示。
如圖13中所示，第一套筒42A及第二套筒42B在軸向方向上以被設置在其間的中間空間44E隔開。較佳地，中間空間44E不具有被設置在其中的套筒。第一抵靠部44C及第二抵靠部44D較佳地由向內延伸的肩部所界定，使得中間空間44E的直徑小於第一套筒接收空間44A及第二套筒接收空間44B的直徑。
連桿結構26包括至少兩個連桿軸固定部。如圖12中所示，連桿結構26的第一連桿構件30包括至少兩個連桿軸固定部30C。套筒接收部被定位在括至少兩個連桿軸固定部30C之間。此組態達成用於套筒的插入開口的良好圓度，這減少套筒與插入開口的周圍表面之間的間隙。
如圖12及圖13中所示，第一套筒42A'由可移動構件24所支撐，且第二套筒42B'由可移動構件24所支撐。可移動構件24包括套筒接收部。套筒接收部包括第一套筒42A'被設置在內的第一套筒接收空間44A'、以及第二套筒42B'被設置在內的第二套筒接收空間44B'。套筒接收部包括第一套筒42A'接觸的第一抵靠部44C'、以及第二套筒42B'接觸的第二抵靠部44D'。第一抵靠部44C'及第二抵靠部44D'利於在組裝時將第一套筒42A'及第二套筒42B'適當地定位。套筒接收部包括被界定在第一套筒接收空間44A'與第二套筒接收空間44B'之間的中間空間44E'。
連桿結構26包括具有縱向中心軸線的至少一個連桿軸，像是具有第三連桿軸線L3的第三連桿軸38。第一套筒42A'及第二套筒42B'被建構成可樞轉地支撐像是第三連桿軸38的至少一個連桿軸。換言之，第一套筒42A'及第二套筒42B'可樞轉地支撐像是第一連桿軸34的至少一個連桿軸。第一套筒42A'及第二套筒42B'相對於至少一個連桿軸(第三連桿軸38)的縱向中心軸線(第三連桿軸線L3)在軸向方向上彼此對準，如圖13中所示。
如圖13中所示，第一套筒42A'及第二套筒42B'在軸向方向上以被設置在其間的中間空間44E'隔開。較佳地，中間空間44E'不具有被設置在其中的套筒。第一抵靠部44C'及第二抵靠部44D'較佳地由向內延伸的肩部所界定，使得中間空間44E'的直徑小於第一套筒接收空間44A'及第二套筒接收空間44B'的直徑。
連桿結構26包括至少兩個連桿軸固定部。如圖12中所示，連桿結構26的第二連桿構件32包括至少兩個連桿軸固定部32C。套筒接收部被定位在至少兩個連桿軸固定部32C之間。此組態達成用於套筒的插入開口的良好圓度，這減少套筒與插入開口的周圍表面之間的間隙。
用於連桿軸36及40的軸承結構是傳統的，因此，其解釋為了簡潔起見被省略。然而，連桿軸36及40的軸承結構能類似於第一連桿軸34及第三連桿軸38的軸承結構而被建構。額外地，第一連桿軸34或第三連桿軸38的軸承結構中的一個能被省略。
如圖1至圖12中所示，自行車撥鏈器10還包括被設置在連桿結構26上的纜線互動結構46。較佳地，自行車撥鏈器10包括被設置在至少一個連桿構件上的纜線互動結構46。纜線互動結構46包括鏈條阻隔部48。鏈條阻隔部48包括鏈條阻隔底座48A及從鏈條阻隔底座48A突出的鏈條抵靠構件48B。鏈條抵靠構件48B在自行車撥鏈器10被安裝於自行車的自行車車架12之狀態下被定位在鏈條導引器28與自行車的鏈輪總成之間。鏈條抵靠構件48B被建構成在自行車撥鏈器10被安裝於自行車的自行車車架12且自行車正在地面上行進之狀態下在向地方向上延伸，如圖1及圖3中所示。較佳地，鏈條阻隔部48被與第一連桿構件30一體地形成為單件構件。
鏈條阻隔部48被建構成避免鏈條14接觸連桿結構26。換言之，鏈條阻隔部48被建構成在鏈條導引器28被定位在對應於最小後鏈輪16S的位置處之狀態下於踩踏時避免鏈條接觸連桿結構26，如圖6中所示。在不具有鏈條阻隔部的組態中，在鏈條開始移動以前，當鏈條導引器被從對應於相對較小的後鏈輪之換檔位置移位至對應於相對較大的後鏈輪之換檔位置時，鏈條接觸內連桿構件的較低側。這樣的換檔能造成鏈條卡到內連桿構件，使得鏈條與後鏈輪之間的接合不完全，且鏈條不能從此狀況恢復。藉由提供具有鏈條阻隔部48的後撥鏈器10，如圖6中所示，鏈條14接觸鏈條阻隔部48且避免如同在不具有鏈條阻隔部的組態中朝向第一連桿構件30移動。鏈條阻隔部48亦能為銷構件及內線絲固定螺栓的頭部。
纜線互動結構46還包括纜線附接結構50，纜線附接結構50包括被建構成將纜線20固定的纜線固定部52，如圖5及圖7中所示。纜線附接結構50還包括纜線導引部54，纜線導引部54被建構成將纜線20彎曲，使得纜線固定部被建構成將纜線的彎曲部分固定，如圖8及圖9中所示。換言之，纜線互動結構46包括纜線附接結構50，纜線附接結構50包括纜線固定構件52B及纜線導引部54。纜線導引部54被建構成將纜線20彎曲。纜線固定構件52B被建構成至少將纜線20的彎曲部分固定。藉由將纜線20彎曲，如圖4及圖5中所示，纜線20的一端與連桿結構26之間的干涉被實質地避免。
纜線附接結構50的纜線導引部54包括纜線導引凹部54A，如圖8及圖9中所示，纜線導引凹部54A被建構成接收及導引纜線20的內線絲20B。纜線導引部54的凹部54A包括第一彎曲纜線導引壁54B及第二彎曲纜線導引壁54C，以在第一彎曲纜線導引壁54B與第二彎曲纜線導引壁54C之間界定彎曲纜線導引空間。如圖8中所示，角度α被形成在纜線導引凹部54A的纜線進入部54D與纜線離開部54E之間。較佳地，角度α近似地為140度。
纜線附接結構50的纜線固定部52包括纜線固定板52A及纜線固定構件52B，如圖7及圖8中所示。如圖8中所示，纜線附接結構50包括纜線附接底座50A，纜線附接底座50A包括纜線導引部54。纜線固定構件52B被建構成與纜線附接底座50A接合，以將纜線固定板52A固定在纜線附接底座50A上，以致纜線20(圖1及圖5)被設置在纜線導引部54中、於纜線固定板52A與纜線附接底座50A之間。如圖8中所示，纜線固定構件52B較佳地為由纜線附接底座50A中的螺紋開口50B所接收之螺紋緊固件。纜線固定板52A具有與纜線附接底座50A中的螺紋開口50B對準的開口52C，以利於接收纜線固定構件52B。較佳地，如圖7中所示，纜線固定板52A從纜線進入部54D至纜線離開部54E實質地罩覆整個纜線導引凹部54A。
如圖4至圖6中最佳所見，連桿結構26還包括偏壓構件56，偏壓構件56插入在第一連桿構件30與第二連桿構件32之間，以將可移動構件24朝向高速換檔段位置(圖2)及低速換檔段位置(圖1、圖3、圖4及圖6)中的一個偏壓。偏壓構件56較佳地為將可移動構件24朝向高速換檔段位置偏壓的螺旋張力彈簧。如在此所使用，用語“高速換檔(檔位)段位置”是指後撥鏈器10處於對應於自行車鏈條14被導引至後鏈輪中的具有最少數目的齒且位於最遠離自行車車架的中心縱向平面的一個後鏈輪16S上之操作位置。用語“低速換檔(檔位)段位置”是指後撥鏈器10處於對應於自行車鏈條14被導引至後鏈輪中的具有最多數目的齒且位於最接近自行車車架的中心縱向平面的一個後鏈輪16S上之操作位置。內線絲20B可由換檔操作裝置18操作，以經由換檔操作裝置18的操作而將鏈條導引器28在高速檔位位置與低速檔位位置之間移位。
可移動構件24被可移動地耦接於底座構件22。可移動構件24藉由連桿結構26而被可移動地耦接於底座構件22。鏈條導引器28被可樞轉地安裝於可移動構件24，以致鏈條導引器28能繞著旋轉軸線R樞轉。可移動構件24是由像是金屬材料或纖維強化塑膠材料的適合材料所製成的剛性構件。
鏈條導引器28以傳統方式被繞著旋轉軸線R可樞轉地安裝於可移動構件24，其中像是扭力彈簧(未示出)的偏壓構件被插入於其間。以此方式，鏈條導引器28相對於可移動構件24樞轉。鏈條導引器28與可移動構件24合作，以在後撥鏈器10於換檔操作期間平行於鏈輪軸線A移動時建立自行車鏈條14中的張力。鏈條導引器28基本地包括第一鏈條框板(外鏈條框板)58、第二鏈條框板(內鏈條框板)60、第一滑輪(導引滑輪)62、及第二滑輪(張力滑輪)64。鏈條框板58及60界定鏈條接收槽，以用來接收自行車鏈條14。第一滑輪62及第二滑輪64兩者皆可旋轉地設置在鏈條框板58與鏈條框板60之間。第一滑輪62具有第一旋轉滑輪軸線P1。第二滑輪64具有第二旋轉滑輪軸線P2。旋轉軸線R與第一旋轉滑輪軸線P1及第二旋轉滑輪軸線P2實質地平行。
阻力施加結構66被附接於可移動構件24，如圖1至圖4、圖6、及圖10至圖12中所示，以實質地避免鏈條彈跳及在騎乘期間維持自行車鏈條14的所欲鏈條張力。特別地，阻力施加結構66被設置成使得當鏈條導引器28在預定方向上旋轉時，鏈條導引器28在預定方向上的移動阻力增加。在所繪示的實施例中，鏈條導引器28繞著旋轉軸線R在對應於第一旋轉方向D1(如圖1及圖2中所示)的預定方向上樞轉。第一旋轉方向D1在從後撥鏈器的非面向車架側觀看時對應於繞者旋轉軸線R的反時針方向。鏈條導引器28繞著旋轉軸線R在第二旋轉方向D2上被偏壓。第二旋轉方向D2相對於旋轉軸線R而與第一旋轉方向D1相反。
阻力施加結構66較佳地包括單向離合器(未示出)及摩擦施加元件(未示出)。單向離合器將阻力施加於鏈條導引器28在預定方向上的旋轉移動。摩擦施加元件藉由將摩擦阻力施加於單向離合器的旋轉而將摩擦阻力施加於鏈條導引器28的旋轉移動。基本地，當鏈條導引器28在第一旋轉方向D1上樞轉時，阻力施加結構66經由單向離合器而僅將摩擦阻力施加於鏈條導引器28的旋轉。當鏈條導引器在第二旋轉方向上樞轉時，單向離合器不連接阻力施加結構66。保護性罩覆件66A透過緊固件66B而被安裝於可移動構件的阻力施加結構安裝凸緣24A，以保護阻力施加結構的組件，如圖10及圖11中所示。
阻力施加結構66包括摩擦開關桿件66C及調整螺絲66D，如圖1、圖4、圖5、圖10及圖11中所示。較佳地，由阻力施加結構66所施加的摩擦阻力(亦即，旋轉阻力)是可調整的。藉由操作摩擦開關桿件66C及/或調整螺絲66D，使用者能調整由阻力施加結構66施加於鏈條導引器28的摩擦阻力的程度。基本地，摩擦開關桿件66C作用為ON/OFF開關，而調整螺絲66D提供摩擦阻力的程度的微調。摩擦開關桿件66C可在摩擦阻力被施加於鏈條導引器28的第一位置(ON位置)與實質零摩擦阻力被施加於鏈條導引器28的第二位置(OFF位置)之間移動。
如圖14中所示，根據本發明的另一個繪示範例性實施例之自行車後撥鏈器的連桿結構實質類似於圖1至圖13中所繪示的範例性實施例的連桿結構，除了以下所描述的差異。相似部件以相似元件符號來標示，除了是增加100(亦即，因此為1xx)。
纜線導引部154包括被配置成界定彎曲纜線導引空間154C之複數個纜線導引突部154A及154B，如圖14中所示。彎曲纜線導引空間154C被界定在纜線導引突部154A的第一配置與纜線導引突部154B的第二配置之間。纜線導引突部154A及纜線導引突部154B的第一配置及第二配置從纜線進入部154D相繼地延伸至纜線離開部154E，以界定彎曲纜線導引空間154C。纜線導引突部154A及纜線導引突部154B的第一配置及第二配置能具有任何適合的形狀，以利於在其間接收內線絲20B。纜線固定構件152B被建構成與纜線附接底座150A接合，以將纜線固定板152A固定在纜線附接底座150A上，以致纜線(圖1及圖5)被設置在纜線導引部154中、於纜線固定板152A與纜線附接底座150A之間，如以上所描述。
如圖15中所示，根據本發明的另一個繪示範例性實施例之自行車後撥鏈器的連桿結構實質類似於圖1至圖13中所繪示的範例性實施例的連桿結構，除了以下所描述的差異。相似部件以相似元件符號來標示，除了是增加200(亦即，因此為2xx)
如以上參照第一範例性實施例所描述，纜線導引部254包括凹部254A。纜線導引部254包括黏性部分254B，如圖15中所示。黏性部分254B被較佳地設置在鏈條導引部254的凹部254A中。黏性部分能為實質地避免纜線20(圖1)相對於凹部254A的移動之像是黏著劑的任何適合的材料。纜線固定構件252B被建構成與纜線附接底座250A接合，以將纜線固定板252A固定在纜線附接底座250A上，以致纜線(圖1及圖5)被設置在纜線導引部254中、於纜線固定板252A與纜線附接底座250A之間，如以上所描述。
在瞭解本發明的範圍時，在此所使用的用語”包含”及其衍生字旨在作為開放式用語，其界定所述的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在，但不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在。前述者亦適用於具有類似意義的字，例如用語“包括”、“具有”及其衍生字。又，用語“部件”、“區段”、“部分”、“構件”、或“元件”在以單數型使用時能具有單一個部件或多個部件的雙重意義，除非陳述並非如此。
在此所使用的以下方向性用語“面向車架側”、“非面向車架側”、“向前”、“向後”、“前”、“後”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“頂”、“底”、“側”、“豎直”、“水平”、“垂直”及“橫截”、以及任何其他類似方向性用語是指位於直立騎乘位置且配備有自行車後撥鏈器的自行車之那些方向。因此，被運用來描述自行車後撥鏈器的這些方向性用語應相對於在水平表面上位於直立騎乘位置且配備有後撥鏈器的自行車來解釋。用語“左”及“右”被使用來在從自行車的後方觀看而從右側參照時指明“右”，且在從自行車的後方觀看而從左側參照時指明“左”。
又，將會瞭解的是，雖然用語“第一”及“第二”可在此被使用來描述各種不同的組件，這些組件不應該被這些用語限制。這些用語僅被使用來將一個組件與另一個組件區分。因此，例如，在不離開本發明的教示的情形下，以上所討論的第一組件可稱為第二組件，且反之亦然。在此所使用的用語“被附接”或“附接”涵蓋以下組態：藉由將元件直接地附加至另一元件，元件被直接地牢固至另一元件之組態；藉由將元件附加至接著被附加至另一元件的中間構件，元件被間接地牢固至另一元件之組態；及一元件與另一元件成為一體之組態，亦即，一元件本質是另一元件的一部分。此定義亦應用於類似意義的字，例如，“被連合”、“被連接”、“被耦接”、“被安裝”、“被結合”、“被固定”及其衍生字。最後，在此所使用的程度用語“實質地”、“大約”及“近似地”意指所修飾用語的合理變異量，使得最終結果不會顯著地改變。
雖然僅所選的實施例已經被選來繪示說明本發明，熟習此項技術者從此揭示將會明白的是，在不離開如隨附的申請專利範圍中所界定的本發明範圍的情形下，能在此作成各種不同的改變及修正。例如，除非確切地陳述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向能依所需要及/或想要而被改變，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。除非確切地陳述並非如此，被顯示成直接連接或互相接觸的組件能具有設置在它們之間的中間結構，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，且反之亦然，除非確切地陳述並非如此。一個實施例的結構及功能能被採用在另一個實施例中。所有的優點不必然同時呈現在一個特別的實施例中。與習知技術不同的每一特徵不論是單獨或與其他特徵組合亦應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由這樣的特徵所具體實施的結構性及/或功能性概念。因此，前述根據本發明的範例實施例的說明僅用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
10‧‧‧自行車後撥鏈器12‧‧‧自行車車架14‧‧‧自行車鏈條16‧‧‧後鏈輪16L‧‧‧後鏈輪16S‧‧‧後鏈輪18‧‧‧換檔操作裝置20‧‧‧纜線20A‧‧‧外套管20B‧‧‧內線絲22‧‧‧底座構件22A‧‧‧支架軸部22B‧‧‧外套管支撐部24‧‧‧可移動構件24A‧‧‧阻力施加結構安裝凸緣26‧‧‧連桿結構28‧‧‧鏈條導引器30‧‧‧第一連桿構件30A‧‧‧第一部分30B‧‧‧第二部分30C‧‧‧連桿軸固定部32‧‧‧第二連桿構件32A‧‧‧第三部分32B‧‧‧第四部分32C‧‧‧連桿軸固定部34‧‧‧第一連桿軸36‧‧‧第二連桿軸38‧‧‧第三連桿軸40‧‧‧第四連桿軸42A‧‧‧第一套筒42A'‧‧‧第一套筒42B‧‧‧第二套筒42B'‧‧‧第二套筒44A‧‧‧第一套筒接收空間44A'‧‧‧第一套筒接收空間44B‧‧‧第二套筒接收空間44B'‧‧‧第二套筒接收空間44C‧‧‧第一抵靠部44C'‧‧‧第一抵靠部44D‧‧‧第二抵靠部44D'‧‧‧第二抵靠部44E‧‧‧中間空間44E'‧‧‧中間空間46‧‧‧纜線互動結構48‧‧‧鏈條阻隔部48A‧‧‧鏈條阻隔底座48B‧‧‧鏈條抵靠構件50‧‧‧纜線附接結構50A‧‧‧纜線附接底座50B‧‧‧螺紋開口52‧‧‧纜線固定部52A‧‧‧纜線固定板52B‧‧‧纜線固定構件52C‧‧‧開口54‧‧‧纜線導引部54A‧‧‧纜線導引凹部54B‧‧‧第一彎曲纜線導引壁54C‧‧‧第二彎曲纜線導引壁54D‧‧‧纜線進入部54E‧‧‧纜線離開部56‧‧‧偏壓構件58‧‧‧第一鏈條框板60‧‧‧第二鏈條框板62‧‧‧第一滑輪64‧‧‧第二滑輪66‧‧‧阻力施加結構66A‧‧‧保護性罩覆件66B‧‧‧緊固件66C‧‧‧摩擦開關桿件66D‧‧‧調整螺絲154‧‧‧纜線導引部150A‧‧‧纜線附接底座152A‧‧‧纜線固定板152B‧‧‧纜線固定構件154A‧‧‧纜線導引突部154B‧‧‧纜線導引突部154C‧‧‧彎曲纜線導引空間154D‧‧‧纜線進入部154E‧‧‧纜線離開部250A‧‧‧纜線附接底座252A‧‧‧纜線固定板252B‧‧‧纜線固定構件254‧‧‧纜線導引部254A‧‧‧凹部254B‧‧‧黏性部分A‧‧‧旋轉中心軸線D‧‧‧鏈條運轉方向D1‧‧‧第一旋轉方向D2‧‧‧第二旋轉方向L1‧‧‧第一連桿軸線L2‧‧‧第二連桿軸線L3‧‧‧第三連桿軸線L4‧‧‧第四連桿軸線P1‧‧‧第一旋轉滑輪軸線P2‧‧‧第二旋轉滑輪軸線R‧‧‧旋轉軸線α‧‧‧角度
現在參照形成此原始揭示的一部分之隨附圖式：
圖1是配備有後鏈輪總成及根據一個繪示實施例的後撥鏈器之自行車車架的後部的側視圖，其中後撥鏈器處於低速換檔段(low shift stage)位置；
圖2是圖1的自行車後撥鏈器的側視圖，其中後撥鏈器處於高速換檔段(top shift stage)位置；
圖3是圖1的自行車後撥鏈器的側視圖，其中後撥鏈器處於低速換檔段位置；
圖4是圖3的處於低速換檔段位置的自行車後撥鏈器的後視圖；
圖5是圖4的自行車後撥鏈器的放大後視圖；
圖6是圖1的處於低速換檔段位置的自行車後撥鏈器的立體圖；
圖7是圖1至圖6的自行車後撥鏈器的連桿結構的第一連桿構件及纜線互動結構之立體圖；
圖8是圖7的第一連桿構件及纜線互動結構的分解組裝圖；
圖9是圖7的第一連桿構件的立體圖；
圖10是圖1的自行車後撥鏈器的側視圖，其中自行車後撥鏈器為了清楚起見被從自行車車架移除；
圖11是圖10的自行車後撥鏈器的上視圖；
圖12是圖10及圖11的自行車後撥鏈器的分解立體圖；
圖13是圖11的可移動構件的連桿軸的剖面視圖；
圖14是根據另一個繪示實施例的自行車後撥鏈器的連桿結構的分解組裝圖；及
圖15是根據又一個繪示實施例的自行車後撥鏈器的連桿結構的分解組裝圖。
10‧‧‧自行車後撥鏈器
12‧‧‧自行車車架
14‧‧‧自行車鏈條
16‧‧‧後鏈輪
16L‧‧‧後鏈輪
16S‧‧‧後鏈輪
20‧‧‧纜線
20A‧‧‧外套管
20B‧‧‧內線絲
22‧‧‧底座構件
24‧‧‧可移動構件
26‧‧‧連桿結構
28‧‧‧鏈條導引器
30‧‧‧第一連桿構件
32‧‧‧第二連桿構件
48B‧‧‧鏈條抵靠構件
52A‧‧‧纜線固定板
52B‧‧‧纜線固定構件
56‧‧‧偏壓構件
58‧‧‧第一鏈條框板
62‧‧‧第一滑輪
64‧‧‧第二滑輪
66‧‧‧阻力施加結構

Claims (8)

  1. 一種自行車撥鏈器，包含：底座構件；可移動構件；連桿結構，其被建構成相對於該底座構件可移動地連接該可移動構件；及纜線互動結構，其被設置在該連桿結構上，該纜線互動結構包括鏈條阻隔部，該鏈條阻隔部被建構成避免鏈條接觸該連桿結構。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器，其中該鏈條阻隔部被建構成在鏈條導引器被定位在對應於最小後鏈輪的位置處之狀態下於踩踏時避免該鏈條接觸該連桿結構。
  3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器，其中該纜線互動結構包括纜線附接結構，該纜線附接結構包括被建構成將纜線固定的纜線固定部。
  4. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器，其中該自行車撥鏈器是自行車後撥鏈器。
  5. 如申請專利範圍第4項所述的自行車撥鏈器，其中 該纜線互動結構包括纜線附接結構，該纜線附接結構包括纜線固定部及纜線導引部，該纜線導引部被建構成將纜線彎曲，該纜線固定部被建構成將該纜線的彎曲部分固定。
  6. 如申請專利範圍第4項所述的自行車撥鏈器，還包含第一套筒，其由該可移動構件所支撐；及第二套筒，其由該可移動構件所支撐，該連桿結構包括具有縱向中心軸線的至少一個連桿軸，該第一套筒及該第二套筒可樞轉地支撐該至少一個連桿軸，該第一套筒及該第二套筒相對於該至少一個連桿軸的該縱向中心軸線在軸向方向上彼此對準。
  7. 一種自行車撥鏈器，包含：底座構件；可移動構件；連桿結構，其被建構成相對於該底座構件可移動地連接該可移動構件，該連桿構件包括至少一個連桿構件；鏈條導引器，其被設置在該可移動構件上；及纜線互動結構，其被設置在該至少一個連桿構件上，該纜線互動結構包括鏈條阻隔部，該鏈條阻隔部包括鏈條阻隔底座及從該鏈條阻隔底座突出的鏈條抵靠構件，該鏈條抵靠構件在該自行車撥鏈器被安裝於自行車的自行車車架之狀態下被定位在該鏈條導引器與該自行車的鏈輪總成 之間。
  8. 如申請專利範圍第7項所述的自行車撥鏈器，其中該鏈條抵靠構件被建構成在該自行車撥鏈器被安裝於該自行車的該自行車車架且該自行車正在地面上行進之狀態下在向地方向上延伸。
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