TWI684552B - 電自行車後撥鏈器 - Google Patents

Abstract

一種電自行車後撥鏈器基本地設有底座構件、導鏈器、連桿總成及電池架。導鏈器相對於底座構件在收回位置與延伸位置之間被樞轉地支撐。連桿總成將導鏈器操作地耦接至底座構件。電池架作為分開的部件而被支撐於底座構件上。電池架被建構成接收電池。

Description

電自行車後撥鏈器

此發明一般地關於電自行車後撥鏈器、以及電自行車後撥鏈器用的電池架。

近年來，一些自行車設有電組件或裝置以使騎士更容易操作自行車。這樣的自行車電組件的範例包括避震器、傳動裝置(例如，撥鏈器、內變速輪轂等)、以及座桿。這樣的自行車電組件需要來自像是車輪輪轂發電機及/或電池的電力源之電力。典型地，電力源被安裝於電組件的遠處。因此，電線在電組件與電池之間沿著自行車車架被佈設。又，這些自行車電組件能被互連以利用電線或透過無線通訊來通訊。無線自行車電組件的優點是將自行車電組件彼此連接的電線能被省略。

一般地，本揭示是針對自行車用的電自行車後撥鏈器的各種不同特徵、以及電自行車後撥鏈器用的電 池架。

鑒於已知技術的狀態及根據本揭示的第一方面，基本地提供一種電自行車後撥鏈器，其包含底座構件、導鏈器、連桿總成及電池架。導鏈器相對於底座構件在收回位置與延伸位置之間被樞轉地支撐。連桿總成將導鏈器操作地耦接至底座構件。電池架作為分開的部件而被支撐於底座構件上。電池架被建構成接收電池。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的電自行車後撥鏈器另包含被安裝於電池架上之電池。

根據本發明的第三方面，根據第一方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得電池架被可卸除地及可再附接地耦接至底座構件。

根據本發明的第四方面，根據第一方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得電池架從底座構件的面向車架側延伸，且當電自行車後撥鏈器被安裝至自行車車架時，電池架將電池支撐在電池被主要地設置於底座構件的後方之位置。

根據本發明的第五方面，根據第四方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得當電自行車後撥鏈器被安裝至自行車車架時，電池架另將電池主要地支撐在底座構件的下方。

根據本發明的第六方面，根據第一方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得電池架從底座構件的面向車架側延伸，且當電自行車後撥鏈器被安裝至自行車車架 時，電池架將電池支撐在電池被主要地設置於底座構件的前方之位置。

根據本發明的第七方面，根據第六方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得當電自行車後撥鏈器被安裝至自行車車架時，電池架另將電池地支撐在底座構件的上方。

根據本發明的第八方面，根據第四方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得底座構件包括車架安裝結構，車架安裝結構被建構成被附接至自行車車架，及將電池架附接至底座構件。

根據本發明的第九方面，根據第一方面的電自行車後撥鏈器另包含撥鏈器架，其包括被安裝至底座構件的第一附接部分、以及被建構成被安裝至自行車車架的第二附接部分。

根據本發明的第十方面，根據第九方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得電池架被設置於撥鏈器架的第二附接部分上。

根據本發明的第十一方面，根據第九方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得電池架被設置於撥鏈器架的第一附接部分上。

根據本發明的第十二方面，根據第一方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得電池架從對向於底座構件的面向車架側之側延伸，且當電自行車後撥鏈器被安裝至自行車車架時，電池架將電池支撐在電池被主要地設置於 底座構件的後方之位置。

根據本發明的第十三方面，根據第十二方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得當電自行車後撥鏈器被安裝至自行車車架時，電池架另將電池主要地支撐在底座構件的下方。

根據本發明的第十四方面，根據第十二方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得底座構件包括車架安裝結構，車架安裝結構被建構成被附接至自行車車架，及將電池架附接至底座構件。

根據本發明的第十五方面，根據第十二方面的電自行車後撥鏈器另包含撥鏈器架，其包括被安裝至底座構件的第一附接部分、以及被建構成被安裝至自行車車架的第二附接部分。

根據本發明的第十六方面，根據第一方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得電池架從對向於底座構件的面向車架側之側延伸，且當電自行車後撥鏈器被安裝至自行車車架時，將電池支撐在電池被主要地設置於底座構件的前方之位置。

根據本發明的第十七方面，根據第十六方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得當電自行車後撥鏈器被安裝至自行車車架時，電池架另將電池主要地支撐在底座構件的上方。

根據本發明的第十八方面，根據第十六方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得底座構件包括車架安裝 結構，車架安裝結構被建構成被附接至自行車車架，及將電池架附接至底座構件。

根據本發明的第十九方面，根據第十六方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得另包含撥鏈器架，其包括被安裝至底座構件的第一附接部分、以及被建構成被安裝至自行車車架的第二附接部分。

根據本發明的第二十方面，根據第一方面的電自行車後撥鏈器另包含電馬達單元，其被設置於底座構件上。

根據本發明的第二十一方面，根據第二十方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得電池藉由電線而被電連接至電馬達單元。

根據本發明的第二十二方面，根據第二十一方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得電線在電馬達單元與電池架之間直接地延伸。

根據本發明的第二十三方面，根據第二十一方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得電線包括被安裝於電池架上的電線端子，且電池包括與電線端子匹配的插入式端子。

根據本發明的第二十四方面，根據第一方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得電池架包括安裝部件、電池接收部件及臂部件。安裝部件被建構成被附接至底座構件。電池接收部件被建構成接收電池。臂部件被建構成連接安裝部件及電池接收部件。

根據本發明的第二十五方面，根據第二十四方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得電池架的臂部件被建構成維持電池接收部件對於安裝部件的相對位置。

根據本發明的第二十六方面，根據第二十四方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得電池架的臂部件包括複數個球窩接頭連接件，臂部件被建構成可撓地維持電池接收部件對於安裝部件的相對位置。

根據本發明的第二十七方面，提供一種電池架，其基本地包含第一安裝部分及第二安裝部分。第一安裝部分被建構成被可卸除地及可再附接地安裝至自行車車架、撥鏈器架及底座構件中之一者。第二安裝部分被建構成當底座構件被安裝至自行車車架時將電池支撐在電池被主要地設置於底座構件的後方之位置。

根據本發明的第二十七方面，根據第一方面的電自行車後撥鏈器被建構成使得第二安裝部分另被建構成當電自行車後撥鏈器被安裝至自行車車架時將電池支撐在被主要地設置於底座構件的下方之位置。

根據本發明的第二十九方面，提供一種電池架，其基本地包含第一安裝部分及第二安裝部分。第一安裝部分被建構成被可卸除地及可再附接地安裝至自行車車架、撥鏈器架及底座構件中之一者。第二安裝部分被建構成當底座構件被安裝至自行車車架時將電池支撐在電池被主要地設置於底座構件的前方之位置。

根據本發明的第三十方面，根據第二十九方 面的電自行車後撥鏈器被建構成使得第二安裝部分另被建構成當電自行車後撥鏈器被安裝至自行車車架時將電池支撐在被主要地設置於底座構件的上方之位置。

又，所揭示的電自行車後撥鏈器的其他目的、特徵、方面及優點對於此領域的技術人士從以下詳細的說明將變得明瞭，結合隨附圖式的此說明揭示電自行車後撥鏈器的一個實施例。

1‧‧‧自行車車架

12‧‧‧電自行車後撥鏈器

14‧‧‧固定螺栓；緊固件

16‧‧‧底座構件

16a‧‧‧安裝部分

18‧‧‧導鏈器

20‧‧‧連桿總成

22‧‧‧電池架

24‧‧‧可移動構件

26‧‧‧撥鏈框片

28‧‧‧張力滑輪

30‧‧‧導引滑輪

31‧‧‧內連桿

32‧‧‧外連桿

34‧‧‧樞轉銷

36‧‧‧樞轉銷

38‧‧‧樞轉銷

40‧‧‧樞轉銷

42‧‧‧電馬達單元

46‧‧‧無線通訊單元

48‧‧‧電池

50‧‧‧安裝部件

52‧‧‧電池接收部件

54‧‧‧臂部件

60‧‧‧殼體

62‧‧‧蓋件

64‧‧‧閂扣

66‧‧‧凹口

68‧‧‧腔室

70‧‧‧電線端子；電接點

72‧‧‧插入式端子

74‧‧‧電線

76‧‧‧第一電連接件

78‧‧‧第二電連接件

122‧‧‧第一變型電池架

150‧‧‧安裝部件

152‧‧‧電池接收部件

154‧‧‧臂部件

222‧‧‧第二變型電池架

250‧‧‧安裝部件

252‧‧‧電池接收部件

254‧‧‧臂部件

322‧‧‧第三變型電池架

350‧‧‧安裝部件

352‧‧‧電池接收部件

354‧‧‧臂部件

412‧‧‧電自行車後撥鏈器

414‧‧‧固定螺栓；緊固件

415‧‧‧撥鏈器架

415A‧‧‧第一附接部分

415B‧‧‧第二附接部分

416‧‧‧底座構件

416a‧‧‧安裝部分

418‧‧‧導鏈器

420‧‧‧連桿總成

422‧‧‧第四變型電池架

423‧‧‧緊固件

431‧‧‧內連桿

432‧‧‧外連桿

442‧‧‧電馬達單元

446‧‧‧無線通訊單元

448‧‧‧電池

450‧‧‧安裝部件

452‧‧‧電池接收部件

454‧‧‧臂部件

460‧‧‧殼體

462‧‧‧蓋件

464‧‧‧閂扣

466‧‧‧凹口

468‧‧‧腔室

470‧‧‧電線端子；電接點

472‧‧‧插入式端子

474‧‧‧電線

476‧‧‧第一電連接件

478‧‧‧第二電連接件

522‧‧‧第五變型電池架

550‧‧‧安裝部件

552‧‧‧電池接收部件

554‧‧‧臂部件

622‧‧‧第六變型電池架

650‧‧‧安裝部件

652‧‧‧電池接收部件

654‧‧‧臂部件

722‧‧‧第七變型電池架

750‧‧‧安裝部件

752‧‧‧電池接收部件

754‧‧‧臂部件

822‧‧‧第八變型電池架

850‧‧‧安裝部件

852‧‧‧電池接收部件

854‧‧‧臂部件

922‧‧‧第九變型電池架

950‧‧‧安裝部件

952‧‧‧電池接收部件

954‧‧‧臂部件

1022‧‧‧第十一變型電池架

1050‧‧‧安裝部件

1052‧‧‧電池接收部件

1054‧‧‧臂部件

1055‧‧‧球窩接頭連接件

1112‧‧‧後撥鏈器

1114‧‧‧緊固件

1122‧‧‧第十一變型電池架

1150‧‧‧安裝部件

1152‧‧‧電池接收部件

1154‧‧‧臂部件

1174‧‧‧電線

1174A‧‧‧第一部分

1174B‧‧‧第二部分

1176‧‧‧第一電連接件

1178‧‧‧第二電連接件

A1‧‧‧第一滑輪軸線

A2‧‧‧第二滑輪軸線

B‧‧‧樞轉軸線

C‧‧‧鏈條

P‧‧‧導鏈器樞轉軸線

PL‧‧‧中央滑輪平面

RS‧‧‧卡式鏈輪

現在參照形成此原始揭示的一部分之隨附圖式：圖1是配備有根據第一繪示實施例的電自行車後撥鏈器的自行車車架的一部分之後視立體圖，其中後撥鏈器具有經由電池架而被安裝至後撥鏈器的電池，當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的後方及下方之位置；圖2是圖1中所繪示的自行車車架及後撥鏈器的一部分之外側視圖，其中當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的後方及下方之位置；圖3是圖1及圖2中所繪示的自行車車架及後撥鏈器的一部分之後視圖，其中當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的後方及下方之位置； 圖4是圖1至圖3中所繪示的電池架之放大後視圖，其中電池從電池架被分開；圖5是圖1至圖3中所繪示的電池架之放大部分視圖，其中電池架的一部分被切開來顯示電池架內部的電池；圖6是圖1中所繪示的自行車車架及後撥鏈器的一部分之外側視圖，但具有第一變型電池架，其中當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，第一變型電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的後方及下方之位置；圖7是圖6中所繪示的自行車車架及後撥鏈器的一部分之後視圖，其中當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，第一變型電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的後方及下方之位置；圖8是圖1中所繪示的自行車車架及後撥鏈器的一部分之外側視圖，但具有第二變型電池架，其中當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，第二變型電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的前方及上方之位置；圖9是圖8中所繪示的自行車車架及後撥鏈器的一部分之後視圖，其中當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，第二變型電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的前方及上方之位置；圖10是圖1中所繪示的自行車車架及後撥鏈 器的一部分之外側視圖，但具有第三變型電池架，其中當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，第三變型電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的前方及上方之位置；圖11是圖10中所繪示的自行車車架及後撥鏈器的一部分之後視圖，其中當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，第三變型電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的前方及上方之位置；圖12是配備有根據第二繪示實施例的電自行車後撥鏈器的自行車車架的一部分之後視立體圖，其中後撥鏈器具有經由第四變型電池架而被安裝至後撥鏈器的電池，當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，第四變型電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的後方及下方之位置；圖13是圖12中所繪示的自行車車架及後撥鏈器的一部分之外側視圖，其中當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，第四變型電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的後方及下方之位置；圖14是圖12及圖13中所繪示的自行車車架及後撥鏈器的一部分之後視圖，其中當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，第四變型電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的後方及下方之位置；圖15是圖12至圖14中所繪示的第四變型電池架之放大後視圖，其中電池從它被分開； 圖16是圖12至圖14中所繪示的電池架之放大部分視圖，其中第四變型電池架的一部分被切開來顯示其中的電池；圖17是圖12中所繪示的自行車車架及後撥鏈器的一部分之外側視圖，但具有第五變型電池架，其中當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，第五變型電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的後方及下方之位置；圖18是圖17中所繪示的自行車車架及後撥鏈器的一部分之後視圖，其中當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，第五變型電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的後方及下方之位置；圖19是圖12中所繪示的自行車車架及後撥鏈器的一部分之外側視圖，但具有第六變型電池架，其中當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，第六變型電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的前方及上方之位置；圖20是圖19中所繪示的自行車車架及後撥鏈器的一部分之後視圖，其中當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，第六變型電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的前方及上方之位置；圖21是圖12中所繪示的自行車車架及後撥鏈器的一部分之外側視圖，但具有第七變型電池架，其中當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，第七變型電池架將電 池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的前方及上方之位置；圖22是圖21中所繪示的自行車車架及後撥鏈器的一部分之後視圖，其中當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，第七變型電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的前方及上方之位置；圖23是圖12中所繪示的自行車車架及後撥鏈器的一部分之外側視圖，但具有第八變型電池架，其中當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，第八變型電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的後方及下方之位置；圖24是圖23中所繪示的自行車車架及後撥鏈器的一部分之後視圖，其中當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，第八變型電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的後方及下方之位置；圖25是圖12中所繪示的自行車車架及後撥鏈器的一部分之外側視圖，但具有第九變型電池架，其中當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，第九變型電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的前方及上方之位置；圖26是圖25中所繪示的自行車車架及後撥鏈器的一部分之後視圖，其中當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，第九變型電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的前方及上方之位置； 圖27是第十變型電池架，其將電池支撐在主要地位於第一實施例或第二實施例的後撥鏈器的底座構件的後方及下方之位置；及圖28是配備有根據第三繪示實施例的電自行車後撥鏈器的自行車車架的一部分之後視立體圖，其中後撥鏈器具有經由第十一變型電池架而被安裝至後撥鏈器的電池，當後撥鏈器被安裝至自行車車架時，第十一變型電池架將電池支撐在主要地位於後撥鏈器的底座構件的後方及下方之位置。

所選擇的實施例現在將參照圖式來解釋。對於自行車領域的技術人士從此揭示將會明瞭的是這些實施例的以下說明僅被提供作圖示說明且不作限制本發明之目的，本發明由隨附申請專利範圍及其等效物所界定。

先參照圖1至圖3，自行車車架1的一部分被繪示成配備有根據第一實施例電自行車後撥鏈器12。電自行車後撥鏈器12經由固定螺栓14而被安裝至自行車的自行車車架1。具有後卡式鏈輪(sprocket cassette)RS的後車輪(未示出)以傳統方式被可旋轉地支撐於自行車車架1上。電自行車後撥鏈器12被建構成相對於自行車車架1的鉛直中央平面在側向方向上將鏈條C換檔。

在第一實施例中，電自行車後撥鏈器12基本地包含底座構件16、導鏈器18、連桿總成20及電池架 (bracket)22。底座構件16包括以傳統方式將固定螺栓14可旋轉地維持於底座構件16之安裝部分16a。因此，底座構件16包括車架安裝結構(亦即，被可旋轉地維持於安裝部分16a之固定螺栓14)，其被建構成被附接至自行車車架1及將電池架22附接至底座構件16。固定螺栓14是安裝部分16a的一部分，其中固定螺栓14被可旋轉地於安裝部分16a，而固定螺栓14未被附接至自行車車架1及/或電池架22。換言之，電池架22作為分開的部件，經由固定螺栓14而被支撐於底座構件16上，以便在沒有損壞電自行車後撥鏈器12及/或電池架22的情形下藉由使用固定螺栓14而為可移除及可再安裝。依此方式，電池架22經由固定螺栓14而被可卸除地及可再附接地耦接至底座構件16。由於電池架2為可卸除及可再附接之緣故，電池架22如果被損壞能被更換，而不需更換電自行車後撥鏈器12。此外，電池架22能被移除，且電自行車後撥鏈器12能被連接至遠處的電池。換言之，電池架22作為分開的部件而被支撐於底座構件16上。

底座構件16較佳地由像是輕質金屬(例如，鋁合金或纖維再強化塑膠)的剛性材料所構成。較佳地，底座構件16繞著樞轉軸線B被于樞轉地安裝於固定螺栓14上，樞轉軸線B由固定螺栓14的中央縱向軸線所界定。在此，底座構件16的固定螺栓14形成安裝部分16a，安裝部分16a被建構成被附接至自行車車架1及將電池架22附接至底座構件16上。安裝部分16a具有開 口，用以穿過它來接收固定螺栓14。樞轉軸線B有時被稱為後撥鏈器的B軸線。安裝部分16a亦能包括在其中的偏移構件，用以以傳統方式控制底座構件16的繞著B軸線的運動。又，底座構件16樞轉地支撐連桿總成20的一端。

導鏈器18藉由可移動構件24而被耦接至連桿總成20，其由像是鋁合金或纖維再強化塑膠的適合剛性材料所構成。特別地，導鏈器18藉由軸(未示出)而被樞轉地安裝至可移動構件24以繞著導鏈器樞轉軸線P樞轉，樞轉軸線P有時被稱為後撥鏈器的P軸線。導鏈器18基本地包括一對撥鏈框片(chain cage plate)26、張力滑輪28及導引滑輪30。導鏈器18的部件由像是鋁合金及/或纖維再強化塑膠的適合剛性材料所構成。滑輪28及30兩者被可旋轉地設置於撥鏈框片26之間。張力(第一)滑輪28在將張力(第一)滑輪28平分的中央滑輪平面PL上繞著第一滑輪軸線A1旋轉。導引(第二)滑輪30在將導引(第二)滑輪30平分的中央滑輪平面PL上繞著第二滑輪軸線A2旋轉。因此，在所繪示的實施例中，滑輪28及30具有相同的中央滑輪平面PL。

現在，連桿總成20將被更詳細地討論。連桿總成20將導鏈器18操作地耦接至底座構件16。在所繪示的實施例中，連桿總成20包括第一或內連桿31及第二或外連桿32。內連桿31及外連桿32由像是鋁合金或纖維再強化塑膠的適合剛性材料所構成。連桿總成20較佳 地另包括置於內連桿31與外連桿32之間的偏移構件(未示出)，以將可移動構件24偏移朝向低檔位位置及高檔位位置中的一者。內連桿31被樞轉地連接至底座構件16及可移動構件24。外連桿32被樞轉地連接至底座構件16及可移動構件24。內連桿31具有藉由樞轉銷34而被樞轉地連接至底座構件16之第一端。內連桿31具有藉由樞轉銷36而被樞轉地連接至可移動構件24之第二端。外連桿32具有藉由樞轉銷38而被樞轉地連接至底座構件16之第一端。外連桿32具有藉由樞轉銷40而被樞轉地連接至可移動構件24之第二端。因此，內連桿31及外連桿32具有被樞轉地連接至底座構件16之第一端、以及被樞轉地連接至移動構件24之第二端，以界定四連桿配置。

如圖3中所見，導鏈器18藉由連桿總成20而相對於底座構件16在收回位置(以虛線顯示)及延伸位置(以實線顯示)之間被樞轉地支撐。由於電自行車後撥鏈器12與具有10個鏈輪的後卡式鏈輪一起被使用，撥鏈器18能相對於圖3中以實線所示的完全延伸位置來移動至複數個收回位置。當然，導鏈器18能被視為相對於導鏈器18的完全收回位置而具有複數個延伸位置，這對應至當導鏈器18的滑輪28及30與最大後鏈輪對齊時之情形。

電馬達單元42被操作地耦接至連桿總成20，以相對於底座構件16移動導鏈器18。在第一實施例中，樞轉銷34亦為電馬達元件42的輸出軸。依此方式，電馬 達元件42的樞轉銷34的旋轉將連桿總成20樞轉，以相對於底座構件16移動導鏈器18。由於具有電馬達單元的撥鏈器在自行車領域中為所知曉，電馬達單元42及其至連桿總成20的連接在此將不會被討論及/或繪示。

較佳地，電自行車後撥鏈器12另包含無線通訊單元46。無線通訊單元46被設置於底座構件16上。無線通訊單元46是雙向無線通訊單元，其使用用於無線地接收換檔訊號的無線接收器及用於無線地傳輸資料的無線傳輸器來進行雙向無線通訊。在本實施例中，無線通訊單元46能無線地與像是智慧手機或個人電腦的其他裝置通訊，用以例如更新無線通訊單元46的記憶體中所儲存的韌體。

無線通訊單元46的無線控制訊號能為射頻(RF)訊號、或適合於自行車領域中所使用的無線通訊之任何其他類型的訊號。亦應了解的是無線通訊單元46能以特別的頻率及/或用像是特別碼的識別碼來傳輸訊號，以從其他無線控制訊號分辨無線控制訊號。依此方式，電自行車後撥鏈器12能識別哪些控制訊號將起作用及哪些控制訊號將不起作用。因此，電自行車後撥鏈器12能忽略來自其他無線通訊單元的控制訊號。

參照圖4及圖5，電池架22現在將被更詳細地討論。電池架22被建構成接收電池48。較佳地，電池48從電池架22可移除，以致電池48能被再充電或更換。因此，電池48被安裝於電池架22上。電池48能為 像是可再充電電池、拋棄式電池、燃料電池等之任何適合電力源。

電池架22從底座構件16的面向車架側延伸。特別地，電池架22被安裝於安裝部分16a的面向車架側上。電池架22包括安裝部件50、電池接收部件52及臂部件54。安裝部件50、電池接收部件52及臂部件54較佳地由像是鋁合金或纖維再強化塑膠的適合剛性材料所構成。電池架22的安裝部件50構成第一安裝部分，而電池接收部件52及臂部件54構成第二安裝部分。因此，電池架22包含第一安裝部分及第二安裝部分。

如圖3中所見，當導鏈器18是在對應於與後卡式鏈輪RS的最大三個鏈輪中的一者嚙合的鏈條C之收回位置之一時，中央滑輪平面PL與電池架22及電池48相交。更確切地，當導鏈器18是在鏈條C與後卡式鏈輪RS的最大三個鏈輪中的一者嚙合之收回位置之一時，中央滑輪平面PL與電池架22的電池接收部件52相交。在此，中央滑輪平面PL平分。因此，當鏈條C與後卡式鏈輪RS的最大鏈輪嚙合時，中央滑輪平面PL將電池接收部件52平分。當然，取決於後卡式鏈輪RS的組態，當導鏈器18是在收回位置中的至少一者時，中央滑輪平面PL將與電池接收部件52及電池48相交。

在此第一實施例中，安裝部件50(亦即，第一安裝部分)被建構成經由固定螺栓14而被附接至底座構件16。安裝部件50位於底座構件16的安裝部分16a 的面向車架側上。然而，從此揭示將會明瞭的是取決於後撥鏈器的組態，安裝部件50(亦即，第一安裝部分)被建構成被可卸除地及可再附接地安裝至自行車車架、撥鏈器架及底座構件中之一者。電池接收構件52被建構成接收電池48。臂部件54被建構成連接安裝部件50及電池接收部件52。電池架22的臂部件54被建構成維持電池接收部件52對於安裝部件50的相對位置。

電池接收部件52及臂部件54(亦即，第二安裝部分)被建構成當底座構件16被安裝至自行車車架1時，將電池48支撐在電池48被主要地設置於底座構件16的後方之位置。在此所使用的用語“主要地後方”意指超過百分之五十被設置於後方。換言之，電池48被設置成電池48的超過百分之五十是在底座構件16的後方。又，電池接收部件52及臂部件54(亦即，第二安裝部分)另被建構成當電自行車後撥鏈器12被安裝至自行車車架1時，將電池48支撐在被主要地設置於底座構件16的下方之位置。在此所使用的用語“主要地下方”意指超過百分之五十被設置於下方。換言之，電池48被設置成電池48的超過百分之五十是在底座構件16的下方。

電池接收部件52包括殼體60及蓋件62。蓋件62被鉸接至殼體60。蓋件62包括與殼體60的凹口66嚙合之閂扣64。殼體60具有尺寸為用於接收電池48之腔室68。在此，電線74包括被安裝於電池架22上的一對電線端子70。電池48包括與電線端子70匹配的一對 插入式端子72。例如，電池48的插入式端子72能類似於插至電線端子70中的具有卡扣連接件端子的標準9V電池。

因此，電接點或端子70形成第一電介面，而電接點或端子72形成第二電介面。然而，第一及第二電介面能為將電力在其間電傳輸的任何適合電介面。例如，第一及第二電介面能為非接觸式電連接件，其中匹配的電連接件的金屬電接點不會實體地建立電連接以供非接觸式電力(非接觸式連接性)。

電池48藉由電線74而被電連接至電馬達單元42。電線在電馬達單元42與電池架22之間直接地延伸。特別地，電線74具有插至殼體60的電埠之第一電連接件76、以及插至電馬達單元42中之第二電連接件78。殼體60的電接點70因而被電連接至電線74的電導體。替代地，電線74能以不可釋放方式被電連接至殼體60的電接點70及電馬達單元42的電接點70兩者。

現在參照圖6及圖7，與電自行車後撥鏈器12一起使用的第一變型電池架122現在將被討論。電池架122包括安裝部件150、電池接收部件152及臂部件154。在此，電池架122等同於電池架22，除了臂部件154的組態已被修改成當底座構件16藉由緊固件14而被安裝至自行車車架1時，安裝部件150被安裝於底座構件16的安裝部分16a的面向非車架側上。

安裝部件150(亦即，第一安裝部分)被建構 成藉由緊固件14而被可卸除地及可再附接地安裝至底座構件16。電池接收部件152被建構成及被設定尺寸成接收電池48。臂部件154被建構成連接安裝部件150及電池接收部件152。電池架122的臂部件154被建構成維持電池接收部件152對於安裝部件150的相對位置。電池接收部件152及臂部件154(亦即，第二安裝部分)被建構成當底座構件16被安裝至自行車車架1時，將電池48支撐在電池48被主要地設置於底座構件16的後方之位置。又，電池接收部件152及臂部件154(亦即，第二安裝部分)另被建構成當電自行車後撥鏈器112被安裝至自行車車架1時，將電池48支撐在被主要地設置於底座構件16的下方之位置。

現在參照圖8及圖9，與電自行車後撥鏈器12一起使用的第二變型電池架222現在將被討論。電池架222包括安裝部件250、電池接收部件252及臂部件254。電池接收部件252被建構成及被設定尺寸成支撐電池48於其中。

安裝部件250(亦即，第一安裝部分)被建構成藉由緊固件14而被可卸除地及可再附接地安裝至底座構件16。電池架222從底座構件16的面向車架側延伸。換言之，當底座構件16藉由緊固件14而被安裝至自行車車架1時，安裝部件250位於底座構件16的安裝部分16a的面向非車架側上。

電池接收部件252被建構成及被設定尺寸成 接收電池48。臂部件254被建構成連接安裝部件250及電池接收部件252。電池架222的臂部件254被建構成維持電池接收部件252對於安裝部件250的相對位置。電池接收部件252及臂部件254(亦即，第二安裝部分)被建構成當底座構件16被安裝至自行車車架1時，將電池48支撐在電池48被主要地設置於底座構件16的前方之位置。又，電池接收部件252及臂部件254(亦即，第二安裝部分)另被建構成當電自行車後撥鏈器12被安裝至自行車車架1時，將電池48支撐在被主要地設置於底座構件16的上方之位置。

現在回到圖10及圖11，與電自行車後撥鏈器12一起使用的第三變型電池架322現在將被討論。電池架322包括安裝部件350、電池接收部件352及臂部件354。電池接收部件352被建構成及被設定尺寸成支撐電池48於其中。在此，電池架322等同於電池架222，除了臂部件354的組態已被修改成當底座構件16藉由緊固件14而被安裝至自行車車架1時，安裝部件350被安裝於底座構件16的安裝部分16a的面向非車架側上。

安裝部件350(亦即，第一安裝部分)被建構成藉由緊固件14而被可卸除地及可再附接地安裝至底座構件16。電池架322從對向於底座構件16的面向車架側之一側延伸。換言之，當底座構件16藉由緊固件14而被安裝至自行車車架1時，安裝部件350位於底座構件16的安裝部分16a的面向非車架側上。

電池接收部件352被建構成及被設定尺寸成接收電池48。臂部件354被建構成連接安裝部件350及電池接收部件352。電池架322的臂部件354被建構成維持電池接收部件352對於安裝部件350的相對位置。電池接收部件352及臂部件354(亦即，第二安裝部分)被建構成當底座構件16被安裝至自行車車架1時，將電池48支撐在電池48被主要地設置於底座構件16的前方之位置。又，電池接收部件352及臂部件354(亦即，第二安裝部分)另被建構成當電自行車後撥鏈器12被安裝至自行車車架1時，將電池48支撐在被主要地設置於底座構件16的上方之位置。

現在回到圖12至圖16，根據第二實施例的電自行車後撥鏈器412現在將被討論。鑒於電自行車後撥鏈器12與412之間的相似性，電自行車後撥鏈器12將不會被那樣詳細地討論。

在第二實施例中，電自行車後撥鏈器412經由緊固件414(例如，固定螺栓)而被安裝至自行車車架1。特別地，電自行車後撥鏈器412包含藉由使用緊固件414而被安裝至自行車車架1之撥鏈器架415。電自行車後撥鏈器412基本地包含底座構件416、導鏈器418、連桿總成420及第四變型電池架422。在此，撥鏈器架415包括被安裝至底座構件416之第一附接部分415A、以及被建構成被安裝至自行車車架1之第二附接部分415B。

底座構件416包括以傳統方式可旋轉地維持 緊固件423(例如，固定螺栓)之安裝部分416a。因此，底座構件416包括車架安裝結構(亦即，被可旋轉地維持於安裝部分416a之固定螺栓423)，車架安裝結構被建構成被附接至自行車車架1及將電池架422附接至底座構件416。換言之，電池架422作為分開的部件被支撐於底座構件416上，以便在沒有損壞電自行車後撥鏈器412及/或電池架422的情形下為可移除的及被再安裝。

導鏈器418藉由可移動構件424而被耦接至連桿總成420。連桿總成420將導鏈器418操作地耦接至底座構件416。類似於第一實施例，連桿總成420包括第一或內連桿431及第二或外連桿432。

類似於第一實施例，電自行車後撥鏈器412另包含被設置於底座構件416上的電馬達單元442、以及無線通訊單元446。電馬達單元442及無線通訊單元446基本地相同於以上所討論的電馬達單元42及無線通訊單元46。因此，電馬達單元442及無線通訊單元446在此將不會被進一步討論。

參照圖15及圖16，電池架422現在將被更詳細地討論。電池架422包括安裝部件450、電池接收部件452及臂部件454。電池架422的電池接受部件452被建構成接收電池448。較佳地，電池448從電池架422可移除，以致電池448能被再充電或更換。因此，電池448被安裝於電池架422上。電池448能為像是可再充電電池、拋棄式電池、燃料電池等之任何適合電力源。在此，電池 448等同於以上所討論的電池48。

類似於第一實施例，安裝部件450、電池接收部件452及臂部件454較佳地由像是鋁合金或纖維再強化塑膠的適合剛性材料所構成。電池架422的安裝部件450構成第一安裝部分，而電池接收部件452及臂部件454構成第二安裝部分。因此，電池架422包含第一安裝部分及第二安裝部分。

在此第二實施例中，安裝部件450(亦即，第一安裝部分)被建構成經由固定螺栓414及撥鏈器架415而被附接至底座構件416。電池架422被設置於撥鏈器架415的第二附接部分415B上。安裝部件450位於撥鏈器架415的面向車架側上。臂部件454被建構成連接安裝部件450及電池接收部件452。電池架422的臂部件454被建構成維持電池接收部件452對於安裝部件450的相對位置。

參照回圖12至圖14，電池架422的臂部件454從底座構件416的面向車架側延伸。特別地，電池架422的臂部件454被安裝於撥鏈器架415的面向車架側。電池接收部件452及臂部件454(亦即，第二安裝部分)被建構成當底座構件416被安裝至自行車車架1時，將電池448支撐在電池448被主要地設置於底座構件16的後方之位置。又，電池接收部件452及臂部件454(亦即，第二安裝部分)另被建構成當電自行車後撥鏈器412被安裝至自行車車架1時，將電池448支撐在被主要地設置於 底座構件416的下方之位置。

電池接收部件452包括殼體460及蓋件462。蓋件462被鉸接至殼體460。蓋件62包括與殼體460的凹口466嚙合之閂扣64。殼體460具有尺寸為用於接收電池448之腔室468。在此，電線474包括被安裝於電池架422上的一對電線端子470。電池448包括與電線端子470匹配的一對插入式端子472。因此，電線端子470形成第一電介面，而插入式端子472形成第二電介面。然而，第一及第二電介面能為將電力在其間電傳輸的任何適合電介面。例如，第一及第二電介面能為非接觸式電連接件，其中匹配的電連接件的金屬電接點不會實體地建立電連接以供非接觸式電力(非接觸式連接性)。

電池448藉由電線474而被電連接至電馬達單元442。電線在電馬達單元442與電池架422之間直接地延伸。特別地，電線744具有插至殼體460的電埠之第一電連接件476、以及插至電馬達單元442中之第二電連接件478。殼體460的電接點470因而被電連接至電線474的電導體。替代地，電線474能以不可釋放方式被電連接至殼體460的電接點470及電馬達單元442的電接點470兩者。

現在參照圖17及圖18，與電自行車後撥鏈器412一起使用的第五變型電池架522現在將被討論。電池架522包括安裝部件550、電池接收部件552及臂部件554。在此，電池架522等同於電池架422，除了臂部件 554的組態已被修改成當底座構件416藉由緊固件414及撥鏈器架415而被安裝至自行車車架1時，安裝部件550藉由緊固件423而被安裝於撥鏈器架415的面向車架側上。特別地，電池架522被設置於撥鏈器架415的第一附接部分415A上。

安裝部件550(亦即，第一安裝部分)被建構成經由撥鏈器架415藉由緊固件414而被可卸除地及可再附接地安裝至底座構件416。電池接收部件552被建構成及被設定尺寸成接收電池448。臂部件554被建構成連接安裝部件550及電池接收部件552。電池架522的臂部件554被建構成維持電池接收部件552對於安裝部件550的相對位置。電池接收部件552及臂部件554(亦即，第二安裝部分)被建構成當底座構件416被安裝至自行車車架1時，將電池448支撐在電池448被主要地設置於底座構件416的後方之位置。

現在參照圖19及圖20，與電自行車後撥鏈器412一起使用的第六變型電池架622現在將被討論。電池架622包括安裝部件650、電池接收部件652及臂部件654。電池接收部件652被建構成及被設定尺寸成支撐電池448於其中。在此，臂部件654已被修改成當底座構件416藉由緊固件414及撥鏈器架415而被安裝至自行車車架1時，安裝部件650藉由緊固件414而被安裝於撥鏈器架415的面向非車架側上。特別地，電池架622被設置於撥鏈器架415的第二附接部分415B上。

安裝部件650(亦即，第一安裝部分)被建構成經由撥鏈器架415藉由緊固件414而被可卸除地及可再附接地安裝至底座構件416。電池架622從底座構件416的面向車架側延伸。換言之，當底座構件416藉由緊固件414而被安裝至自行車車架1時，安裝部件660位於撥鏈器架415的面向非車架側上。

電池接收部件652被建構成及被設定尺寸成接收電池448。臂部件654被建構成連接安裝部件650及電池接收部件652。電池架622的臂部件654被建構成維持電池接收部件652對於安裝部件650的相對位置。電池接收部件652及臂部件654(亦即，第二安裝部分)被建構成當底座構件416被安裝至自行車車架1時，將電池448支撐在電池448被主要地設置於底座構件416的前方之位置。又，電池接收部件652及臂部件654(亦即，第二安裝部分)另被建構成當電自行車後撥鏈器412被安裝至自行車車架1時，將電池448支撐在被主要地設置於底座構件416的上方之位置。

現在參照圖21及圖22，與電自行車後撥鏈器412一起使用的第七變型電池架722現在將被討論。電池架722包括安裝部件750、電池接收部件752及臂部件754。電池接收部件752被建構成及被設定尺寸成支撐電池48於其中。在此，電池架722等同於電池架622，除了臂部件754的組態已被修改成當底座構件16藉由緊固件414及撥鏈器架415而被安裝至自行車車架1時，安裝 部件750被安裝於撥鏈器架415的面向非車架側上。

安裝部件750(亦即，第一安裝部分)被建構成經由撥鏈器架415藉由緊固件414而被可卸除地及可再附接地安裝至底座構件416。電池架722從對向於底座構件416的面向車架側之一側延伸。換言之，當底座構件416藉由緊固件414而被安裝至自行車車架1時，安裝部件750位於撥鏈器架415的面向非車架側上。

電池接收部件752被建構成及被設定尺寸成接收電池448。臂部件754被建構成連接安裝部件750及電池接收部件752。電池架722的臂部件754被建構成維持電池接收部件752對於安裝部件750的相對位置。電池接收部件752及臂部件754(亦即，第二安裝部分)被建構成當底座構件416被安裝至自行車車架1時，將電池448支撐在電池448被主要地設置於底座構件416的前方之位置。又，電池接收部件752及臂部件754(亦即，第二安裝部分)另被建構成當電自行車後撥鏈器412被安裝至自行車車架1時，將電池448支撐在被主要地設置於底座構件416的上方之位置。

現在參照圖23及圖24，與電自行車後撥鏈器412一起使用的第八變型電池架822現在將被討論。電池架822包括安裝部件850、電池接收部件852及臂部件854。在此，臂部件854已被修改成當底座構件416藉由緊固件414及撥鏈器架415而被安裝至自行車車架1時，安裝部件850藉由緊固件423而被安裝於撥鏈器架415的 面向非車架側上。特別地，電池架822被設置於撥鏈器架415的第一附接部分415A上。

安裝部件850(亦即，第一安裝部分)被建構成經由撥鏈器架415藉由緊固件414而被可卸除地及可再附接地安裝至底座構件416。電池接收部件852被建構成及被設定尺寸成接收電池448。臂部件854被建構成連接安裝部件850及電池接收部件852。電池架822的臂部件854被建構成維持電池接收部件852對於安裝部件850的相對位置。電池接收部件852及臂部件854(亦即，第二安裝部分)被建構成當底座構件416被安裝至自行車車架1時，將電池448支撐在電池448被主要地設置於底座構件416的後方之位置。

現在參照圖25及圖26，與電自行車後撥鏈器412一起使用的第九變型電池架922現在將被討論。電池架922包括安裝部件950、電池接收部件952及臂部件954。電池接收部件952被建構成及被設定尺寸成支撐電池448於其中。在此，臂部件954已被修改成當底座構件416藉由緊固件414及撥鏈器架415而被安裝至自行車車架1時，安裝部件950藉由緊固件423而被安裝於底座構件416的安裝部分416a的面向非車架側上。

安裝部件950(亦即，第一安裝部分)被建構成經由撥鏈器架415藉由緊固件414而被可卸除地及可再附接地安裝至底座構件416。電池架922從對向於底座構件416的面向車架側之一側延伸。換言之，當底座構件 416藉由緊固件414而被安裝至自行車車架1時，安裝部件960位於底座構件416的安裝部分416a的面向非車架側上。

電池接收部件952被建構成及被設定尺寸成接收電池448。臂部件954被建構成連接安裝部件650及電池接收部件952。電池架922的臂部件954被建構成維持電池接收部件952對於安裝部件950的相對位置。電池接收部件952及臂部件954(亦即，第二安裝部分)被建構成當底座構件416被安裝至自行車車架1時，將電池448支撐在電池448被主要地設置於底座構件416的前方之位置。又，電池接收部件952及臂部件954(亦即，第二安裝部分)另被建構成當電自行車後撥鏈器412被安裝至自行車車架1時，將電池448支撐在被主要地設置於底座構件416的上方之位置。

現在參照圖27，能與第一實施例的電自行車後撥鏈器12或第二實施例的電自行車後撥鏈器412一起使用的第十一變型電池架1022現在將被討論。電池架1022包括安裝部件1050、電池接收部件1052及臂部件1054。電池接收部件1052被建構成及被設定尺寸成支撐電池48或448於其中。

電池架1022的臂部件1054包括複數個球窩接頭連接件(ball and socket joint connectors)1055。因此，臂部件1054被建構成可撓地維持電池接收部件1052對於安裝部件1050的相對位置。利用球窩接頭連接件 1055，臂部件1054能被彎折及/或扭轉，以致電池接收部件1052能主要地位於底座構件(16或416)的不是後方就是前方，以及底座構件(16或416)的不是下方、就是上方。球窩接頭連接件1055的更詳細說明能見於讓渡給Joby Photo的美國專利第7,891,615號中。

現在參照圖28，根據第三實施例的電自行車後撥鏈器1112被繪示，其具有使用緊固件1114而被安裝至後撥鏈器1112之第十一變型電池架1122。在此，後撥鏈器1112等同於後撥鏈器12且電池架1122等同於如上所討論的電池架22，除了後撥鏈器1112與電池架1122之間的電力線連接。又，後撥鏈器1112及電池架1122以相同於第一實施例的方式被固定至車架1。因此，後撥鏈器1112及電池架1122的以下說明將僅著重於與第一實施例的差異。

電池架1122包括安裝部件1150、電池接收部件1152及臂部件1154。電池接收部件1152被建構成及被設定尺寸成支撐電池1148於其中。電池1148藉由電線1174而被連接至後撥鏈器1112的電馬達單元。在此，電線1174的第一部分1174A被嵌入於電池架1122的臂部件1154中。電線1174的第二部分1174B是在第一電連接件1176及第二電連接件1178之間延伸的外部電線。第一電連接件1176不是被部分地嵌入於、就是被附接至電池架1122的臂部件1154，而第二電連接件1178不是被部分地嵌入於、就是被附接至後撥鏈器1112的電馬達單元的殼 體。

圖28中所示的此變型佈線依所需及/或所想要能被施行於以上所討論的實施例的每一者中。此外，後撥鏈器1112與電池架1122之間的電力線連接如果有需要及/或想要能被完全地隱藏。例如，安裝部件1150能設有電接點，此等接點電接觸設於後撥鏈器1112的安裝部分上的對應電接點。

在了解本發明的範疇時，在此所使用的用語“包含”及其衍伸字旨在作為界定所述特徵、元件、組件、群組、整體、及/或步驟的出現之開放式用語，但不排除其他未陳述的特徵、元件、組件、群組、整體、及/或步驟。上述者亦應用於具有類似意義的字，像是用語“包括”、“具有”及它們的衍生字。又，用語“部件”、“區段”、“部分”、“構件”或“元件”當以單數型被使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義，除非另外陳述。

如在此所使用，以下方向性用語“面向車架側”、“面向非車架側”、“前方”、“後方”、“前”、“後”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“頂”、“底”、“側“、“鉛直”、“水平”、“垂直”或“橫切”以及其他類似方向性用語是指在直立及騎乘位置且配備有電自行車後撥鏈器之自行車的那些方向。因此，如所運用來描述電自行車後撥鏈器的這些方向性用語應相對於在水平表面上的直立騎乘位置且配備有電自行車後撥鏈器之自行車來被解釋。用語“左”及“右”被使用來當從自行車的後方觀看而 從右側來參照時指示“右”，及當從自行車的後方觀看而從左側來參照時指示“左”。

又，將了解的是，雖然用語“第一”及“第二”在此可被使用來描述各種不同的組件，這些組件不應由這些用語所限制。這些用語僅被使用來將一組件與另一者區分。因此，例如，以上所討論的第一元件可能被使用來稱為第二元件，且反之亦然，而沒有背離本發明的教示。在此所使用的用語“被附接”及“附接”涵蓋：藉由直接地將元件固定至另一元件而使元件直接地被牢固至另一元件之組態；藉由將元件固定至中間構件然後中間構件被固定至另一元件而使元件間接地被牢固至另一元件之組態；以及一元件與另一元件一體成形(亦即，一元件本質上是另一元件的一部分)之組態。此定義亦應用在類似意義的字上，例如：“被連合”、“被連接”、“被耦接”、“被安裝”、“被黏合”、“被固定”及其衍生字。在此所使用的用語“被可卸除地附接”及“可卸除地附接”涵蓋：藉由直接地將元件固定至另一元件使元件被直接地附接至另一元件而元件在沒有損壞的情形下從另一元件可卸除之組態；以及元件經由中間構件被間接地附接至另一元件而元件在沒有損壞的情形下從另一元件及中間構件可卸除之組態。此概念亦應用於具有類似意義的字，像是用語“被可卸除地連合”、“被可卸除地連接”、“被可卸除地耦接”、“被可卸除地安裝”、“被可卸除地黏合”、“被可卸除地固定”及其衍生字。又，在此所使用的用語“被可再附接地附接”及“可再附接地附 接”涵蓋：藉由直接地將元件固定至另一元件使元件被直接地附接至另一元件而元件在沒有損壞的情形下可再附接至另一元件之組態；以及元件經由中間構件被間接地附接至另一元件而元件在沒有損壞的情形下可再附接至另一元件及中間構件之組態。此概念亦應用於具有類似意義的字，像是用語“被可再附接地連合”、“被可再附接地連接”、“被可再附接地耦接”、“被可再附接地安裝”、“被可再附接地黏合”、“被可再附接地固定”及其衍生字。最後，像是在此所使用的“實質地”、“大約”、“近似地”的程度用語意指所修飾用語的變異量，使得最終結果不會顯著地改變。

雖然僅所選的實施例已被選擇來描繪本發明，對於自行車領域的技術人士從此揭示將明白的是，在沒有背離如隨附申請專利範圍所界定的本發明的範疇的情況下，在此能作成各種不同的改變及修改。例如，除非確切地另外陳述，各種不同的組件的尺寸、形狀、位置或定向能依所需及/或所想要來改變，只要此改變不實質地影響它們的預期功能。除非另外確切地陳述，被顯示為直接連接或彼此接觸的組件能具有被設置在它們之間的中間組件，只要此改變不實質地影響它們的預期功能。一元件的功能能以兩個元件來施行，反之亦然，除非另外確切地陳述。一實施例的結構及功能在另一實施例中被採用。所有優點不必同時出現在一特定的實施例中。單獨或與其他特徵結合之特異於先前技術的每個特徵亦應被考量為申請人 的進一步發明的分開敘述，包括由這樣特徵所實施的結構性及/或功能性概念。因此，根據本發明的實施例的前述描述僅被提供為圖示說明，且不是為了限制本發明之目的，本發明由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的。

1‧‧‧自行車車架

12‧‧‧電自行車後撥鏈器

14‧‧‧固定螺栓；緊固件

16‧‧‧底座構件

16a‧‧‧安裝部分

18‧‧‧導鏈器

20‧‧‧連桿總成

22‧‧‧電池架

24‧‧‧可移動構件

26‧‧‧撥鏈框片

28‧‧‧張力滑輪

31‧‧‧內連桿

32‧‧‧外連桿

42‧‧‧電馬達單元

46‧‧‧無線通訊單元

48‧‧‧電池

50‧‧‧安裝部件

52‧‧‧電池接收部件

54‧‧‧臂部件

74‧‧‧電線

78‧‧‧第二電連接件

A1‧‧‧第一滑輪軸線

RS‧‧‧卡式鏈輪

Claims (8)

1. 一種電自行車後撥鏈器，包含：底座構件，其被建構成被附接於自行車車架；可移動構件；導鏈器，其被建構成被可樞轉地安裝於該可移動構件；連桿總成，其將該導鏈器操作性地耦接於該底座構件，該導鏈器藉由該可移動構件而被耦接於該連桿總成；電馬達單元，其被操作性地耦接於該連桿總成；無線通訊單元，其與至少一個其他裝置無線地通訊；電池架，其是與該底座構件、該導鏈器及該連桿總成分開的構件；電線，其在該電馬達單元與該電池架之間延伸。
2. 根據申請專利範圍第1項所述的電自行車後撥鏈器，其中該電池架包括電池接收部件，以接收電池。
3. 根據申請專利範圍第2項所述的電自行車後撥鏈器，其中該電池架被建構成使得該電池被設置在主要於該底座構件的前方的位置及主要於該底座構件的後方的位置中之一者處。
4. 根據申請專利範圍第3項所述的電自行車後撥鏈器，其中該電池架被建構成使得該電池被設置在主要於該底座 構件的上方的位置及主要於該底座構件的下方的位置中之一者處。
5. 根據申請專利範圍第2項所述的電自行車後撥鏈器，其中該電池架被建構成使得該電池被設置在主要於該底座構件的上方的位置及主要於該底座構件的下方的位置中之一者處。
6. 根據申請專利範圍第2項所述的電自行車後撥鏈器，其中該電線包括插入該電池接收部件的殼體的電埠之第一電連接件、以及插入該電馬達單元之第二電連接件。
7. 根據申請專利範圍第1項所述的電自行車後撥鏈器，其中該電馬達單元被設置在該底座構件上。
8. 根據申請專利範圍第1項所述的電自行車後撥鏈器，其中該無線通訊單元被設置在該底座構件上。

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