TW202400453A - 自行車組件及用於自行車組件的電池 - Google Patents

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Abstract

一種自行車組件包括用來固持電池的電池固持器。電池固持器包括底座部分、第一延伸部分及第二延伸部分。底座部分在電池位於第一延伸部分和第二延伸部分之間的電池固持空間中之狀態下被電連接於電電池端子。第一延伸部分包括朝向電池固持空間凸伸的第一凸部及從電池固持空間凹入的第一凹部中的至少一者，而第二延伸部分包括朝向電池固持空間凸伸的第二凸部及從電池固持空間凹入的第二凹部中的至少一者。第一接觸部件及第二接觸部件在電池附接於電池固持器的電池附接操作的期間於電池滑動至電池固持空間中時線性地導引及固持電池。

Description

自行車組件及用於自行車組件的電池
此揭示一般地關於自行車組件及用於自行車組件的電池。
近年來，一些自行車設有電自行車組件或裝置，以使騎車者較容易地操作自行車。這樣的電自行車組件的範例包括懸吊器、傳動裝置(例如，撥鏈器、內變速輪轂等)及座柱。這樣的電自行車組件使用來自像是一個或多個電池的板載電源之電力。在一些電組件中，電組件中的一者或多者共用電力供應器。另一方面，電組件能具有它自己的電力供應器。用於自行車組件的電源需要被替換、或者需要被週期性地再充電。在用於自行車組件的電源需要被週期性地再充電之案例中，電池被插接至遠程的充電器中、或者電池被從自行車組件移除且被放置在遠程的充電器上。
一般而言，本揭示涉及用於自行車的自行車組件的各種不同的特徵。
鑑於已知技術的狀態及根據本揭示的第一方面，提供一種自行車組件，其基本上包含電池固持器。電池固持器被建構成固持電池。電池固持器包括底座部分、及從底座部分延伸的第一延伸部分。底座部分被建構成在電池位於第一延伸部分和第二延伸部分之間的電池固持空間中之狀態下被電連接於電池的至少一個電電池端子。第一延伸部分包括第一主部件及第一接觸部件，第一接觸部件具有第一凸部及第一凹部中的至少一者，第一凸部從第一主部件朝向電池固持空間凸伸，第一凹部在第一主部件中遠離電池固持空間凹入。第二延伸部分包括第二主部件及第二接觸部件，第二接觸部件具有第二凸部及第二凹部中的至少一者，第二凸部從第二主部件朝向電池固持空間凸伸，第二凹部在第二主部件中遠離電池固持空間凹入。第一接觸部件及第二接觸部件被建構成在電池附接於電池固持器的電池附接操作的期間於電池滑動至電池固持空間中時線性地導引及固持電池。
利用根據第一方面的自行車組件，電池能藉由使用電池固持器而被容易地安裝於自行車組件。
根據本揭示的第二方面，根據第二方面的自行車組件被建構成使得自行車組件是驅動單元以外的自行車組件。
利用根據第二方面的自行車組件，電池固持器能被設置於驅動單元以外的自行車組件。
根據本揭示的第三方面，根據第一方面或第二方面的自行車組件被建構成使得自行車組件包括電可調整座柱、電前懸吊器、電後懸吊器、電前制動器、電後制動器、電變速桿、電前撥鏈器及電後撥鏈器中的一者。
利用根據第三方面的自行車組件，電池固持器能被設置於電可調整座柱、電前懸吊器、電後懸吊器、電前制動器、電後制動器、電變速桿、電前撥鏈器及電後撥鏈器中的任一者。
根據本揭示的第四方面，根據第一方面至第三方面中任一者的自行車組件還包含底座構件、可移動構件、及將可移動構件耦接於底座構件的連桿構件，其中電池固持器被可卸除地附接於底座構件、可移動構件及連桿構件中的至少一者。
利用根據第四方面的自行車組件，電池固持器能被可卸除地附接於底座構件、可移動構件及連桿構件中的至少一者，使得電池固持器能被容易地附接及卸除。
根據本揭示的第五方面，根據第四方面的自行車組件被建構成使得電池固持器被建構成藉由至少一個螺絲而被固定於底座構件、可移動構件及連桿構件中的至少一者。
利用根據第五方面的自行車組件，電池固持器能藉由至少一個螺絲而被容易地附接及卸除。
根據本揭示的第六方面，根據第四方面或第五方面的自行車組件被建構成使得電池以可在平行於連桿構件的連桿銷軸線之方向上移動的方式被附接於電池固持器。
利用根據第六方面的自行車組件，電池能在未拆解自行車組件的情形下被容易地安裝至電池固持器中。
根據本揭示的第七方面，根據第四方面至第六方面中任一者的自行車組件還包含鎖定構件，其以可在第一位置和第二位置之間移動的方式被安裝於底座構件、可移動構件及連桿構件中的至少一者。鎖定構件在第二位置至少部分地延伸跨越電池固持空間，以在電池位於電池固持空間中之狀態下將電池固持在電池固持空間中。
利用根據第七方面的自行車組件，電池能在不需工具的情形下被容易地保持在電池固持空間中及從電池固持空間移除。
根據本揭示的第八方面，根據第一方面至第七方面中任一者的自行車組件被建構成使得第一延伸部分比第二延伸部分長。
利用根據第八方面的自行車組件，電池固持器能被建構成適應自行車組件的組態。
根據本揭示的第九方面，根據第一方面至第八方面中任一者的自行車組件被建構成使得第一延伸部分及第二延伸部分跨越電池固持空間面向彼此。
利用根據第九方面的自行車組件，第一延伸部分及第二延伸部分界定電池固持空間相對於電池置入方向的側向寬度。
根據本揭示的第十方面，根據第一方面至第九方面中任一者的自行車組件被建構成使得第一接觸部件包括第一凸部，且第二接觸部件包括第二凸部。第一凸部包括朝向電池固持空間漸縮的第一漸縮部件。第二凸部包括朝向電池固持空間漸縮的第二漸縮部件。
利用根據第十方面的自行車組件，電池在電池置入方向以外的方向上的移動能被抑制。
根據本揭示的第十一方面，根據第一方面至第十方面中任一者的自行車組件被建構成使得電池固持器包括第二延伸部分。第二延伸部分從底座部分延伸。
利用根據第十一方面的自行車組件，電池固持器能被穩固地固定於自行車組件。
根據本揭示的第十二方面，根據第十方面的自行車組件被建構成使得第一延伸部分及第二延伸部分彼此未被直接地耦接。
利用根據第十二方面的自行車組件，第一延伸部分及第二延伸部分能在分開的位置處被固定於自行車組件，以用來固定電池及抑制電池的移動。
根據本揭示的第十三方面，根據第十二方面的自行車組件被建構成使得第一延伸部分及第二延伸部分經由底座部分而被耦接。
利用根據第十三方面的自行車組件，電池固持器能被一體地形成，以供容易附接至自行車組件。
根據本揭示的第十四方面，根據第十一方面至第十三方面中任一者的自行車組件被建構成使得第一延伸部分及第二延伸部分相對於底座部分形成為懸臂。
利用根據第十四方面的自行車組件，電池固持空間能藉由第一延伸部分及第二延伸部分而被容易地形成。
根據本揭示的第十五方面，根據第一方面至第十四方面中任一者的自行車組件被建構成使得底座部分包括至少一個電固持器端子，至少一個電固持器端子被建構成在將電池滑動至電池固持空間中的情形下接觸電池的至少一個電電池端子。
利用根據第十五方面的自行車組件，電池能在安裝時被容易地電連接於自行車組件。
根據本揭示的第十六方面，根據第一方面至第十五方面中任一者的自行車組件還包含密封構件，其位於電池固持器上且被建構成在電池位於電池固持空間中的狀態下將電池固持器和電池之間的介面密封。
利用根據第十六方面的自行車組件，電池固持器和電池之間的介面能被保護免於汙染。
根據本揭示的第十七方面，提供一種用於自行車組件的電池。電池包含殼體、至少一個電池單元、至少一個電端子、第一接觸部分及第二接觸部分。殼體包括頂壁、連接於頂壁的第一側壁、及連接於頂壁的第二側壁。第一側壁及第二側壁從頂壁在殼體的第一方向上縱向地延伸。至少一個電池單元在第一側壁和第二側壁之間在不同於第一方向的第二方向上被容納於殼體中。至少一個電端子被電連接於至少一個電池單元且被設置在頂壁處。第一接觸部分具有第一凸部及第一凹部中的至少一者。第二接觸部分具有第二凸部及第二凹部中的至少一者。第一接觸部分及第二接觸部分被建構成在電池附接於電池固持器的電池附接操作的期間接觸電池固持器且在第一方向上線性地滑動。
利用根據第十七方面的電池，電池能被容易地且穩固地附接於自行車組件。
根據本揭示的第十八方面，根據第十七方面的電池被建構成使得第一凸部及第一凹部中的至少一者在第一方向上延伸於第一側壁的全部，且第二凸部及第二凹部中的至少一者在第一方向上延伸於第二側壁的全部。
利用根據第十八方面的電池，電池和自行車組件之間的移動能在電池安裝方向以外的方向上被抑制。
根據本揭示的第十九方面，根據第十七方面或第十八方面的電池被建構成使得第一接觸部分具有第一凹部。第二接觸部分具有第二凹部。第一凹部包括第一漸縮凹入部分，第一漸縮凹入部分在第二方向上朝向第二側壁漸縮。第二凹部包括第二漸縮凹入部分，第二漸縮凹入部分在第二方向上朝向第一側壁漸縮。
利用根據第十九方面的電池，第一漸縮凹入部分及第二漸縮凹入部分允許電池容易安裝至自行車組件的電池固持空間中。
根據本揭示的第二十方面，根據第十七方面至第十九方面中任一者的電池被建構成使得至少一個電池單元具有第一方向上的第一尺寸及第二方向上的第二尺寸，第一尺寸大於第二尺寸。
利用根據第二十方面的電池，電池單元能被適合地定尺寸，以供以緊湊方式安裝。
根據本揭示的第二十一方面，根據第十七方面至第二十方面中任一者的電池還包含至少一個電路板，其被容納在殼體中。
利用根據第二十一方面的電池，電池能設有保護電路。
根據本揭示的第二十二方面，根據第二十一方面的電池被建構成使得至少一個電路板包括第一電路板及第二電路板。第一電路板位於至少一個電池單元和至少一個電端子之間。第二電路板在不同於第一方向及第二方向的第三方向上與至少一個電池單元對準。
利用根據第二十二方面的電池，保護電路能被設置於電路板的每一者，以確保對電池單元的足夠保護，同時仍維持緊湊的配置。
根據本揭示的第二十三方面，根據第十七方面至第二十二方面中任一者的電池被建構成使得至少一個電端子包括從頂壁凸伸的兩個電端子。
利用根據第二十三方面的電池，端子中的一者能為正端子，而另一個端子能為負端子。
根據本揭示的第二十四方面，根據第二十三方面的電池被建構成使得至少一個電池單元包括在不同於第一方向的第四方向上被堆疊的兩個電池單元。
利用根據第二十四方面的電池，電池單元能被緊湊地配置在殼體中。
根據本揭示的第二十五方面，根據第二十四方面的電池被建構成使得兩個電端子在從第一方向觀看時重疊於電池單元中的一者。
利用根據第二十五方面的電池，電端子能被便利地配置，以供被電連接於電池單元和自行車組件之間。
又，所揭示的自行車組件的其他目的、特徵、方面、及有利點對於熟習此項技術者而言將從以下連同所附的圖式揭示自行車組件的較佳實施例之詳細說明而變得明白。
現在將參考圖式來解釋所選的實施例。對於熟習本技術領域者從此揭示將會明白的是，以下的實施例的說明僅被提供來用於舉例說明且非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
先參考圖1，自行車B根據例示性實施例被繪示成配備有具有複數個電自行車組件BC(本文以下簡稱為「自行車組件BC」)的自行車組件總成10。在此，自行車B被繪示為電輔助自行車。然而，自行車組件總成10能被應用於任何其他類型的自行車，例如像是登山自行車、越野自行車、公路自行車、城市自行車、載貨自行車及斜躺自行車。
如圖1中所示，自行車B包括自行車車架F，其被後車輪RW及前車輪FW支撐。自行車車架F基本上包括前車架體FB及後車架體RB(擺臂)。自行車車架F亦設有車把H，以用來操縱自行車B。自行車B還包括傳動系統DT。在此，例如，傳動系統DT是鏈條驅動類型，其包括曲柄C、複數個前鏈輪FS、複數個後鏈輪RS及鏈條CN。曲柄C包括曲柄軸CA1及一對的曲柄臂CA2。曲柄軸CA1被可旋轉地支撐於前車架體FB。曲柄臂CA2被設置在曲柄軸CA1的相反兩端上。踏板PD被可旋轉地耦接於曲柄臂CA2的每一者的遠端。前鏈輪FS被設置在曲柄C上，以與曲柄軸CA1一體地旋轉。後鏈輪RS被設置在後車輪RW的輪轂上。鏈條CN環繞前鏈輪FS及後鏈輪RS運行。人驅動力被自行車B的騎車者施加於踏板PD，使得驅動力經由前鏈輪FS、鏈條CN及後鏈輪RS而被傳輸至後車輪RW。雖然傳動系統DT被繪示為鏈條驅動類型的傳動系統，傳動系統DT能選自任何類型的傳動系統，且能為皮帶驅動類型或軸桿驅動類型。
在此，自行車B還包括驅動單元DU，其被建構成將推進力施加於自行車B的曲柄軸CA1。驅動單元DU具有被設置在殼體中電馬達，此殼體被安裝於前車架體FB。驅動單元DU的電馬達驅動單元例如是無刷馬達。驅動單元DU能包括被連接於馬達的輸出軸桿之減速器。在本實施例中，驅動單元DU的殼體可旋轉地支撐曲柄軸CA1。較佳地，單向離合器被設置在驅動單元DU的馬達和曲柄軸CA1之間的動力傳輸路徑，以在曲柄軸CA1於自行車B向前移動的方向上被旋轉之案例中限制曲柄C的旋轉力傳輸至驅動單元DU的馬達。
在舉例說明的實施例中，自行車B的自行車組件BC包括電可調整座柱12、電前懸吊器14、電後懸吊器16、電前制動器18、電後制動器20、電變速桿22、電前撥鏈器24及電後撥鏈器26。因此，用語「自行車組件BC」將在此被使用來一般地指自行車B的全部的自行車組件BC(亦即，電可調整座柱12、電前懸吊器14、電後懸吊器16、電前制動器18、電後制動器20、電變速桿22、電前撥鏈器24及電後撥鏈器26)。
參考圖2，自行車B的輪廓在從自行車B的前方且沿著縱向方向觀看時被繪示，以顯示將自行車B的車架F豎直地對分之自行車中心平面CP。自行車中心平面CP穿過自行車車架F的寬度方向上之自行車車架F的中心。自行車中心平面CP將自行車B分為右側及左側。以下方向性用語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「側向」、「縱向」、「向上」及「向下」、以及任何其他的方向性用語是指基於騎車者直立地坐在自行車B的座椅S上在面向自行車B的車把H時所決定的那些方向。
現在參考圖3，自行車組件總成10結合自行車組件BC中的一者被示意地繪示。因此，自行車組件總成10包含自行車組件BC。在圖3中，自行車組件BC是驅動單元以外的自行車組件。自行車組件BC包括電可調整座柱12、電前懸吊器14、電後懸吊器16、電前制動器18、電後制動器20、電變速桿22、電前撥鏈器24及電後撥鏈器26中的一者。然而，自行車組件BC能包括驅動單元以外的其他的自行車組件。
在任何案例中，自行車組件總成10包含自行車組件BC。基本上，對於自行車組件BC中的每一者而言，自行車組件BC包含電部件28及第一電池固持器30。例如，如圖3中所圖解地繪示，電部件28包括電路板32。自行車組件BC還包含電子控制器34。在舉例說明的實施例中，電子控制器34被設置在電路板32上。又，在舉例說明的實施例中，自行車組件BC還包含無線通訊器36及致動器38。當致動器38被電連接於電路板32時，無線通訊器36能被設置在電路板32上。
電子控制器34較佳地是包括至少一個處理器及至少一個電腦儲存裝置(亦即，電腦記憶體裝置)之微電腦或中央處理單元(CPU)。電子控制器34以被安裝在電路板32上的一個或多個半導體晶片所形成。在此所使用的用語「電子控制器」是指執行軟體程式的硬體，且不包括人類。記憶體裝置儲存由電子控制器34所使用的程式。記憶體裝置是任何的電腦儲存裝置或任何的電腦可讀取媒體，除了暫態傳播訊號以外。例如，記憶體裝置能為非揮發性記憶體及揮發性記憶體，且能包括ROM(唯讀記憶體)裝置、RAM(隨機存取記憶體)裝置、硬碟、快閃碟等。
第一電池固持器30被電連接於電部件28，以將電力供應至電路板32、電子控制器34、無線通訊器36及致動器38。特別是，第一電池固持器30藉由可撓性元件40而被電連接於電部件28，可撓性元件40包括第一電纜線及可撓性電路板中的至少一者。較佳地，可撓性元件40是具有第一電連接器40a的第一電纜線。
在此所使用的用語「無線通訊器」包括接收器、傳輸器、收發器、傳輸器-接收器，且設想為能夠傳輸及/或接收無線通訊訊號之任何一個裝置、或分開或組合的多個裝置，此無線通訊訊號包括換檔訊號、或關於所控制的組件的一些功能之控制、命令或其他訊號。在此，無線通訊器36被建構成至少接收無線訊號。較佳地，無線通訊器36是雙向無線收發器，其使用用來無線地接收換檔訊號的無線接收器及用來無線地傳輸資料的無線傳輸器而進行雙向無線通訊。在本實施例中，無線通訊器36能與自行車組件BC中的其他者無線地通訊。無線通訊器36的無線控制訊號能為射頻(RF)訊號、超寬頻通訊訊號、射頻識別(RFID)、ANT+通訊、或藍牙®通訊、或自行車領域中所了解的適合用於短距無線通訊的任何其他類型的訊號。亦應了解的是，無線通訊器36能以特定頻率及/或利用像是特定碼的識別符(identifier)而傳輸訊號，以將無線控制訊號與其他無線控制訊號區分。以此方式，自行車組件BC能識別哪些控制訊號是供遵循來作動及哪些控制訊號不是供遵循來作動。因此，自行車組件BC能忽略來自其他的自行車組件BC的其他的無線通訊器之控制訊號。
自行車組件總成10還包括使用者可操作介面42，以用來操作自行車組件BC。在電後撥鏈器26的案例中，電變速桿22對應於圖3中的使用者可操作介面42。如圖3中所圖解地繪示，使用者可操作介面42被建構成與自行車組件BC無線地通訊。在這樣的案例中，自行車組件BC例如包括電路板44、電子控制器46及無線通訊器48。替代地，使用者可操作介面42能藉由纜線而被連接於自行車組件BC，以用來傳送控制訊號。
電可調整座柱12被建構成調整座椅S相對於前車架體FB的高度。電可調整座柱12包括電致動器，以用來將一對的管狀構件伸展及收縮，以調整座椅S相對於前車架體FB的高度。電致動器構成電可調整座柱12的電部件28的至少一部分。
在此，電前懸吊器14在其上端處被可樞轉地耦接於前車架體FB，且在其下端處可旋轉地支撐前車輪FW。電前懸吊器14是前懸吊叉，前懸吊叉在其上端處被可樞轉地耦接於前車架體FB且在其下端處可旋轉地支撐前車輪FW。電前懸吊器14吸收從前車輪FW所傳來的震動。電前懸吊器14包括電致動器，以用來選擇性地調整包括鎖定位置的剛度(stiffness)及衝程長度中的至少一者。因此，電前懸吊器14是剛度及/或衝程長度能被調整之電可調整懸吊器。電致動器構成電前懸吊器14的電部件28的至少一部分。
電後懸吊器16被操作性地設置在前車架體FB和後車架體RB之間，後車架體RB被可擺動地安裝於前車架體FB的後區段，使得後車架體RB能相對於前車架體FB樞轉。後車輪RW被安裝於後車架體RB的後端。電後懸吊器16被設置在前車架體FB和後車架體RB之間，以控制後車架體RB相對於前車架體FB的移動。亦即，電後懸吊器16吸收從後車輪RW所傳來的震動。電後懸吊器16包括電致動器，以用來選擇性地調整包括鎖定位置的剛性及衝程長度中的至少一者。因此，電後懸吊器16是剛度及/或衝程長度能被調整之電可調整懸吊器。電致動器構成電後懸吊器16的電部件28的至少一部分。
電前制動器18被設置於前懸吊器14的下管狀構件。電前制動器18被建構成選擇性地接合被附接於前車輪FW的輪轂之制動器轉子。電前制動器18包括電制動器，以用來將制動器墊接合抵頂前車輪FW的制動器轉子。電制動器構成電前制動器18的電部件28的至少一部分。
電後制動器20被設置於後車架體RB。電後制動器20被建構成選擇性地接合被附接於後車輪RW的輪轂之制動器轉子。電後制動器20包括電致動器，以用來將制動器墊接合抵頂後車輪RW的制動器轉子。電致動器構成電後制動器20的電部件28的至少一部分。
電變速桿22是被建構成具有一個或多個操作桿的電操作裝置，一個或多個操作桿操作電開關，以用來操作電前撥鏈器24及電後撥鏈器26。電開關構成電變速桿22的電部件28的至少一部分。然而，電變速桿22能由具有一個或多個操作構件之其他類型的使用者可操作介面所取代，此一個或多個操作構件係像是桿及/或按鈕，其操作電開關，以用來操作電前撥鏈器24及電後撥鏈器26。較佳地，自行車B設有其他的使用者可操作介面，以用來操作自行車B的其他的自行車組件BC。
電前撥鏈器24被建構成回應於來自自行車電腦的自動換檔訊號或來自電變速桿22的使用者輸入換檔訊號而將鏈條CN在前鏈輪FS之間移位。電前撥鏈器24包括被電致動器移動的鏈條籠罩。電致動器構成電前撥鏈器24的電部件28的至少一部分。
電後撥鏈器26被建構成回應於來自自行車電腦的自動換檔訊號或來自電變速桿22的使用者輸入換檔訊號而將鏈條CN在後鏈輪RS之間移位。電後撥鏈器26包括被電致動器移動的鏈條籠罩。電致動器構成電後撥鏈器26的電部件28的至少一部分。
如圖3中所圖解地繪示，第一電池固持器30被建構成固持第一電池50。較佳地，第一電池50被第一電池固持器30固持，以供可移除及可替換。以此方式，第一電池50能被從自行車組件BC移除，且然後被再充電及再安裝於自行車組件BC的第一電池固持器30。在此，例如，如圖3中所圖解地繪示，第一電池固持器30包括電路板52，其具有被設置於上的電子控制器54。電路板52及電子控制器54被電連接於可撓性元件40。因此，電路板52及電子控制器54經由可撓性元件40(例如，舉例說明的實施例中的第一電纜線40)而被電連接於電部件28。
如圖4中所圖解地繪示，第一電池固持器30及第一電池50能被從自行車組件BC移除，如以下所解釋。以此方式，如以下所解釋，當第一電池固持器30及第一電池50已經被從自行車組件BC移除時，自行車組件BC能接收來自位於遠程的電源之電力。
電控制器54較佳地是包括至少一個處理器及至少一個電腦儲存裝置(亦即，電腦記憶體裝置)之微電腦或中央處理單元(CPU)。電子控制器54以被安裝在電路板52上的一個或多個半導體晶片所形成。記憶體裝置儲存由電子控制器54所使用的程式。記憶體裝置是任何的電腦儲存裝置或任何的電腦可讀取媒體，除了暫態傳播訊號以外。例如，記憶體裝置能為非揮發性記憶體及揮發性記憶體，且能包括ROM(唯讀記憶體)裝置、RAM(隨機存取記憶體)裝置、硬碟、快閃碟等。
在此，如圖16及圖17中所見，自行車組件BC還包含第一電連接部56。在此，第一電連接部56包括被設置於第一電池固持器30的電路板52之一對的電端子56a。因此，在舉例說明的實施例中，第一電池固持器30包括第一電連接部56。第一電連接部56被建構成被直接地連接於第一電池50的第一電端子50a。在此，第一電池50包括一對的第一電端子50a。第一電池50的第一電端子50a直接地接觸第一電連接部56的電端子56a。以此方式，第一電池50經由電路板52及第一電纜線40(亦即，可撓性元件)而供應電力至電部件28。又，較佳地，電路板52設有保護電路，以用來保護第一電池50免於過度充電。
較佳地，在舉例說明的實施例中，自行車組件BC還包含第二電連接部58。在此，第二電連接部58被設置於電部件28的殼體。如圖5中所見，第二電連接部58至少部分地比第一電連接部56位於更遠離安裝點P1處。替代地，第一電連接部56至少部分地比第二電連接部58位於更遠離安裝點P1處。例如，第二電連接部58的此替代位置在圖5中以虛線被繪示且被標示為58’。
第二電連接部58被電連接於電部件28。特別是，第二電連接部58被電連接於電路板32，其接著供應電力至電子控制器34、無線通訊器36及致動器38。以此方式，當第一電池50的電力位準低於預設電力位準時，電部件28能被從另一個電源供應電力。因此，藉由使用第二電連接部58，如以下討論，致動器38被建構成在致動器38被從可撓性元件40斷開之狀態下被電連接於附加電纜線。
在舉例說明的實施例中，如圖3至圖6所圖解地繪示，自行車組件總成10還包含被建構成固持第二電池62的第二電池固持器60。第二電池固持器60在離具有第一電池固持器30的自行車組件BC的遠程位置處被安裝於自行車B的一部分。換言之，第一電池固持器30及第二電池固持器60未被設置於同樣的自行車組件BC。以此方式，第二電連接部58被建構成被電連接於第二電纜線64，第二電纜線64被電連接於第二電池62。第二電纜線64是附加電纜線的範例，其在致動器38被從可撓性元件40斷開的狀態下經由第二電連接部58而被電連接於致動器38。在此，第二電連接部58被建構成經由第二電池固持器60而被電連接於第二電池62。如以上所述，第二電池固持器60位於離自行車組件BC的遠程處。當然，當第一電池50被電連接於電部件28且第一電池50的電力位準足夠來操作自行車組件BC時，第二電纜線64不必被連接於第二電連接部58。如圖4中所圖解地繪示，第一電池固持器30及第一電池50能被從自行車組件BC移除，使得自行車組件BC接收來自第二電池62的電力。
然而，如圖3至圖6中所圖解地繪示，當第一電池50及第二電池62皆被電連接於電部件28時，則電子控制器34能調節來自第一電池50及第二電池62的電力的供應。例如，電子控制器34被建構成，在處於第一電池50被電連接於第一電連接部56且第二電池62被電連接於第二電連接部58的狀態下時，在判斷第一電池50及第二電池62中的一者的電力位準低於第一電池50及第二電池62中的另一者的電力位準之情形下，將電源至電部件28的供應從第一電池50及第二電池62中的該一者切換為第一電池50及第二電池62中的該另一者。
第二電連接部58包括電連接器58a。較佳地，第二電連接部58是可插接的連接器，其藉由插接動作而與第二電纜線64的電連接器64a配接。如果電連接器58a是公連接器，則電連接器64a是母連接器。另一方面，如果電連接器58a是母連接器，則電連接器64a是公連接器。
自行車組件BC還包含被電連接於電部件28的第三電連接部65。在此，第三電連接部65被電連接於電部件28的電路板32。較佳地，第三電連接部65具有電連接器，其具有與第二電連接部58的電連接器58a相同之組態。以此方式，電連接器64a能被電連接於第二電連接部58或第三電連接部65。因此，第三連接部65如果需要及/或想要能被省略。換言之，雖然圖3的圖解顯示被電連接於電部件28的第三電連接部65之第一電纜線40(亦即，可撓性元件)及被電連接於第二電連接部58之第二電纜線64，在第一電纜線40及第二電纜線64各被建構成被選擇性地連接於第二電連接部58之情形下，第三電連接部65能被省略。在此組態中，一次只有第一電池50及第二電池62中的一者能經由第二電連接部58而被電連接於電部件28。因此，若非第一電纜線40被電連接於第二電連接部58以經由第一電池50供應電力，就是第二電纜線64被電連接於第二電連接部58以經由第二電池62供應電力。
第一電池50具有第一電力容量，且第二電池62具有大於第一電力容量的第二電力容量。在此，例如，第一電池50是7.4伏特、300毫安培小時的鋰離子電池，而第二電池62是36伏特、12.5毫安培小時的鋰離子電池，其供應電力至驅動單元DU。因此，為了適應第一電池50及第二電池62的不同電力容量，自行車組件總成10還包含被建構成降低電壓及電流中的至少一者之電路系統。特別是，自行車組件BC還包含被建構成降低電壓及電流中的至少一者之電路系統。因此，電路系統將第二電池62的電流轉換成被供應至電部件28的較低電流。電路系統被設置在第二電連接部58、第二電池固持器60及電部件28中的一者處。較佳地，在此，此電路系統被設置於自行車組件BC的電部件28的電路板32。
現在參考圖4至圖15，現在將使用作為自行車組件總成10的自行車組件BC的一個範例之電後撥鏈器26來更詳細地討論自行車組件總成10。為了簡潔起見，在本揭示中，將僅詳細地討論作為自行車組件總成10的自行車組件BC的範例之電後撥鏈器26。
在自行車組件總成10中，電後撥鏈器26能經由第一電纜線40接收來自第一電池50的電力、或經由第二電纜線64接收來自第二電池60的電力。第一電池50被設置於電後撥鏈器26，而第二電池60位於自行車B上的遠程位置處。例如，第二電池60能為供應電力至自行車B的一個或多個電部件之電池。
在自行車組件BC是電後撥鏈器26之案例中，如圖5及圖6中所見，自行車組件BC包含電池固持器30(亦即，第一電池固持器)。又，自行車組件BC包含致動器38。在自行車組件BC是電後撥鏈器26之案例中，自行車組件BC包含底座構件70。底座構件70被建構成在安裝點P1處被安裝於自行車車架F。在自行車組件BC是電後撥鏈器26之案例中，自行車組件BC還包含可移動構件72及連桿構件74。當然，自行車組件總成10的其他的自行車組件BC包括類似於電後撥鏈器26的結構之結構，但其中此結構適合於那個特定的自行車組件BC。
底座構件70被建構成藉由固定螺栓75(例如，固定螺栓)而被安裝於自行車B。可移動構件72被可移動地耦接於底座構件70，以相對於自行車車架F在側向方向上移動。在電後撥鏈器26中，連桿構件74將可移動構件72可移動地耦接於底座構件70。致動器38被操作性地耦接於連桿構件74，以移動連桿構件74。在此，在電後撥鏈器26的舉例說明的實施例中，致動器38被設置於底座構件70。較佳地，致動器38包括被可操作地耦接於連桿構件74之可反轉的電馬達及減速機構。
底座構件70較佳地以像是輕質金屬(例如，鋁合金)或纖維強化塑膠的剛性材料所構成。底座構件70被建構成藉由固定螺栓75而以可繞著界定第一樞轉軸線的安裝點P1樞轉之方式被安裝於自行車車架F。第一樞轉軸線有時稱為B軸線。底座構件70亦能包括姿勢調節螺栓，以用來以習知方式調整底座構件70繞著B軸線的姿勢。在此，例如，底座構件70經由形成B軸線的固定螺栓75而被直接地安裝於自行車車架F的吊架部分。然而，底座構件70依需要及/或想要能被間接地安裝於自行車車架F。
在此，在電後撥鏈器26的舉例說明的實施例中，連桿構件74包括第一連桿76及第二連桿78。第一連桿76在底座構件70被安裝於自行車車架F之狀態下部分地比第二連桿78位於更遠離自行車中心平面CP處。換言之，第二連桿78在底座構件70被安裝於自行車車架F之狀態下比第一連桿76位於更靠近自行車中心平面處。因此，在舉例說明的實施例中，第一連桿76是外連桿，且第二連桿78是內連桿。替代地，第一連桿76能為內連桿，且第二連桿78能為外連桿。第一連桿76(亦即，外連桿)在底座構件70被附接於自行車B的自行車車架F之狀態下當從面朝向自行車車架F的方向(其被建構成面向底座構件)觀看時至少部分地覆蓋在第二連桿78(亦即，內連桿)上。
第一連桿76藉由第一連桿銷80而被可樞轉地連接於底座構件70，且藉由第二連桿銷82而被可樞轉地連接於可移動構件72。第二連桿78藉由第三連桿銷84而被可樞轉地連接於底座構件70，且藉由第四連桿銷86而被可樞轉地連接於可移動構件72。
可移動構件72是以像是金屬材料或纖維強化塑膠材料的適合材料所製成之剛性構件。如以上所述，可移動構件72藉由連桿構件74而被可移動地耦接於底座構件70。鏈條導件88被可樞轉地安裝於可移動構件72，以致鏈條導件88能繞著有時稱為P軸線的第二樞轉軸線P2樞轉。鏈條導件88以像是鋁合金或纖維強化塑膠的適合的剛性材料所構成。鏈條導件88基本上包括第一鏈條籠罩板件88A及第二鏈條籠罩板件88B。在舉例說明的實施例中，第一鏈條籠罩板件88A是外鏈條籠罩板件，且第二鏈條籠罩板件88B是內鏈條籠罩板件。替代地，第一鏈條籠罩板件88A可為內鏈條籠罩板件，且第二鏈條籠罩板件88B可為外鏈條籠罩板件。又，在此，鏈條導件88還包括導引滑輪90及張緊滑輪92。導引滑輪90及張緊滑輪92被可旋轉地設置在第一鏈條籠罩板件88A和第二鏈條籠罩板件88B之間。鏈條籠罩板件88A及第二鏈條籠罩板件88B界定鏈條接收槽，以用來接收自行車鏈條CN。
第一電連接部56位於底座構件70、可移動構件72及連桿構件74中的一者處。第二電連接部58位於底座構件70、可移動構件72及連桿構件74中的該一者處。第二電連接部58可位於底座構件70、可移動構件72及連桿構件74中的與第一電連接部56不同的另一者處。在後撥鏈器26的案例中，第一電連接部56位於連桿構件74處，且第二電連接部58位於底座構件70處。
現在將參考圖7至圖19來更詳細地討論電後撥鏈器26的電池固持器30(亦即，第一電池固持器)。電池固持器30(亦即，第一電池固持器)被建構成固持電池50(亦即，第一電池)。較佳地，電池固持器30被可卸除地附接於底座構件70、可移動構件72及連桿構件74中的至少一者。在此，在電後撥鏈器26的舉例說明的實施例中，電池固持器30被可卸除地附接於連桿構件74。
基本上，如圖7及圖8中所見，底座構件30包括電池固持部分94及可撓性元件40。可撓性元件40將電池固持部分94電連接於致動器38。可撓性元件40包括第一電纜線及可撓性電路板中的至少一者。在此，可撓性元件40是電纜線。因此，當提及電後撥鏈器26時，可撓性元件40亦將被稱為第一電纜線40。雖然如此，如以上所述，可撓性電路板能取代第一電纜線40而被使用於電後撥鏈器26。第一電纜線40被電連接於被設置於電池固持器30的電路板52。第一電連接部56被設置於電池固持器30的電路板52。
電池固持部分94被建構成固持電池50(亦即，第一電池)。如稍後所更詳細地解釋，電池固持部分94被建構成可卸除地固持電池50。根據本揭示的某些方面，電池50能被不可卸除地耦接於電池固持器30。電池固持部分94較佳地以像是輕質金屬(例如，鋁合金)或纖維強化塑膠的剛性材料所構成。
較佳地，電池固持部分94至少部分地位於第一連桿76和第二連桿78之間。更佳地，電池固持部分94位於第一連桿銷80和第二連桿銷82之間。在舉例說明的實施例中，電池固持器30的電池固持部分94包括底座部分94a、及從底座部分94a延伸的第一延伸部分94b。換言之，電池固持器30包括底座部分94a及第一延伸部分94b。在此，電池固持器30的電池固持部分94包括第二延伸部分94c。換言之，電池固持部分30還包括第二延伸部分94c。第二延伸部分94c從底座部分94a延伸。因此，第一延伸部分94b及第二延伸部分94c彼此未被直接地耦接。而是，第一延伸部分94b及第二延伸部分94c經由底座部分94a而被耦接。底座部分94a、第一延伸部分94b及第二延伸部分94c被建構成界定電池固持空間S1，以用來接收電池50。
如圖16中所見，自行車組件BC還包含密封構件95，其位於電池固持器30上且被建構成在電池50位於電池固持空間S1中之狀態下將電池固持器30和電池50之間的介面密封。密封構件95是以像是彈性體材料的適合材料所製成的密封環。較佳地，當電池50完全地坐落在電池固持空間S1中時，密封材料95稍微被壓縮。以此方式，電池50的電端子50a和第一電連接部56的電端子56a之間的電連接被保護免於汙染。
如以下所更詳細地描述，底座部分94a包括至少一個電固持器端子，其被建構成在將電池50滑動至電池固持空間S1之情形下接觸電池50的至少一個電電池端子(electrical battery terminal)50a。電固持器端子是第一電連接部56的一部分，其在將電池50滑動至電池固持空間S1之情形下與電池50電連接。以此方式，電池50被電連接於被設置於電池固持器30的電路板52之第一電連接部56的電固持器端子。特別是，電路板52位於電池固持器30的底座部分94a中，使得第一電連接部56的電固持器端子至少部分地暴露於電池固持空間S1，以用來接觸電池50的電電池端子50a。
在此，底座部分94a、第一延伸部分94b及第二延伸部分94c被一體地形成為單件構件。替代地，第一延伸部分94b及第二延伸部分94c中的一者或兩者能被形成為被附接於連桿構件74之分開的構件。較佳地，第一延伸部分94b及第二延伸部分94c彼此平行。第一延伸部分94b長於第二延伸部分94c。第一延伸部分94b及第二延伸部分94c跨越電池固持空間S1面向彼此。如以下所描述，第一延伸部分94b及第二延伸部分94c被建構成接合電池50，以限制電池50在電池置入方向以外的方向上之移動。第一延伸部分94b及第二延伸部分94c相對於底座部分94a形成為懸臂。雖然電池固持器30被繪示成具有兩個延伸部分(亦即，第一延伸部分94b及第二延伸部分94c)，第一延伸部分94b及第二延伸部分94c中的一者能被從電池固持器30省略。例如，第二延伸部分94c不須為電池固持器30的一部分，但可被與連桿構件74一體地形成。
現在參考圖15，第一延伸部分94b包括第一主部件94b1及第一接觸部件94b2。第一接觸部件94b2具有第一凸部及第一凹部中的至少一者，第一凸部從第一主部件94b1朝向電池固持空間S1凸伸，第一凹部在第一主部件94b1中遠離電池固持空間S1凹入。第二延伸部分94c包括第二主部件94c1及第二接觸部件94c2。第二接觸部件94c2具有第二凸部及第二凹部中的至少一者，第二凸部從第二主部件94c1朝向電池固持空間S1凸伸，第二凹部在第二主部件94c1中遠離電池固持空間S1凹入。在此，第一接觸部件94b2及第二接觸部件94c2被建構為朝向彼此凸伸且進入電池固持空間S1之凸部。第一接觸部件94b2包括第一凸部，且第二接觸部件94c2包括第二凸部。第一凸部包括朝向電池固持空間S1漸縮的第一漸縮部件TP1。第二凸部包括朝向電池固持空間S1漸縮的第二漸縮部件TP2。替代地，第一接觸部件94b2及第二接觸部件94c2能被建構為在遠離電池固持空間S1的方向上凹入之凹部。又，替代地，第一接觸部件94b2及第二接觸部件94c2中的一者能被建構為凸部，且第一接觸部件94b2及第二接觸部件94c2中的另一者能被建構為凹部。在任何案例中，第一接觸部件94b2及第二接觸部件94c2被建構成在電池50附接於電池固持器30的電池附接操作的期間於電池50滑動至電池固持空間S1中時線性地導引及固持電池50。較佳地，第一接觸部件94b2及第二接觸部件94c2能在平行於連桿構件74的連桿銷軸線之方向上被配置。以此方式，電池50以可在平行於連桿構件74的連桿銷軸線的方向上滑動之方式被附接於電池固持器30。連桿銷軸線是第一連桿銷80及第二連桿銷82中的至少一者的縱向中心軸線，連桿構件74相對於底座構件70及可移動構件72中的至少一者繞著此縱向中心軸線樞轉。
現在參考圖7、圖8及圖18，電池固持器30被建構成藉由至少一個螺絲96而被固定於底座構件70、可移動構件72及連桿構件74中的至少一者。在此，在電後撥鏈器26的舉例說明的實施例中，至少一個螺絲96將電池固持器30附接於連桿構件74。例如，至少一個螺絲96包括一對的第一螺絲96A及一對的第二螺絲96B。第一螺絲96A將底座部分94a附接於連桿構件74。第二螺絲96B將第一延伸部分94b及第二延伸部分94c附接於連桿構件74。替代地，電池固持器30(亦即，第一電池固持器)能被不可卸除地固定於自行車組件BC(例如，舉例說明的實施例中的電後撥鏈器26)。例如，電池固持器30能被與底座構件70、可移動構件72及連桿構件74中的一者一體地形成。例如，電池固持器30能被與連桿構件74的一部分一體地形成。替代地，第二延伸部分94c能被從電池固持器30省略且被設置於連桿構件74。
如圖9至圖14中所見，在電後撥鏈器26的舉例說明的實施例中，自行車組件BC還包含鎖定構件98，其以可在第一位置和第二位置之間移動之方式被安裝於底座構件70、可移動構件72及連桿構件74中的至少一者。在此，鎖定構件98被可移動地安裝於連桿構件74。更確切地，在舉例說明的實施例中，鎖定構件98是被可樞轉地安裝於連桿構件74的第一連桿76之阻擋棒。特別是，在舉例說明的實施例中，鎖定構件98被可樞轉地安裝於第一連桿76，以繞著第二連桿銷82的中心軸線樞轉。當鎖定構件98位於第一位置時，電池50能被置入至電池固持空間S1中。因此，當鎖定構件98位於第一位置時，鎖定構件98不會阻擋用於將電池50置入至電池固持空間S1中之對電池固持空間S1的進接。鎖定構件98在第二位置至少部分地延伸跨越電池固持空間S1，以在電池50位於電池固持空間S1中之狀態下將電池50固持在電池固持空間S1中。
參考圖9至圖14，在此，閂扣(latch)100被可樞轉地安裝於鎖定構件98，且鎖定銷101被安裝於第一連桿76。當鎖定構件98位在第二位置時，鎖定銷101被接收在鎖定構件98的缺口98a中，如圖11中所見。閂扣100被建構成在閂扣位置摩擦性地接合鎖定銷101，如圖9及圖10中所見。閂扣100還被建構成在閂扣100被樞轉至未閂扣位置時被從鎖定銷101釋放，如圖11及圖12中所見。當閂扣100在閂扣位置與鎖定銷101接合時，鎖定構件98在第二位置被鎖定。另一方面，當閂扣100在未閂扣位置與鎖定銷101脫離時，鎖定構件98可在第一位置和第二位置之間自由移動。
電池50被建構成被自行車B的自行車組件BC中的任一者的電池固持器30固持。基本上，如圖20中所見，電池50包括殼體102、至少一個電池單元(battery cell) 104及至少一個電端子106。電端子106在圖3的示意圖中被表示為電端子50a。至少一個電端子106被電連接於至少一個電池單元104。更確切地，底座部分94a被建構成在電池50位於第一延伸部分94b和第二延伸部分94c之間的電池固持空間S1中之狀態下被電連接於電池50的至少一個電端子106。至少一個電池單元104具有第一方向D1上的第一尺寸X1及第二方向D2上的第二尺寸X2。第一尺寸X1大於第二尺寸X2。在此，至少一個電池單元104包括兩個電池單元104。又，在此，至少一個電端子106包括兩個電端子106。
基本上，殼體102包括頂壁102a、連接於頂壁102a的第一側壁102b、及連接於頂壁102a的第二側壁102c。殼體102還包括底壁102d，其在頂壁102a的相反端處被連接於第一側壁102b及第二側壁102c。殼體102還包括連接第一側壁102b及第二側壁102c之第一連接壁102e及第二連接壁102f。殼體102被建構成在不損壞電池50或電池固持器30的情形下以可移除及可再安裝的方式被置入至電池固持器30中。
如圖27及圖28中所見，兩個電池單元104被設置在殼體102中，使得兩個電池單元104在殼體102中縱向地延伸於頂壁102a和底壁102d之間。第二電端子106從頂壁102a凸出。因此，至少一個電端子106被設置在頂壁102a處。在此，電池50是長形構件。確切地，第一側壁102b及第二側壁102c從頂壁102a在殼體102的第一方向D1上縱向地延伸。因此，第一方向D1對應於電池50的縱向方向。至少一個電池單元104在第一側壁102b和第二側壁102c之間在不同於第一方向D1的第二方向D2上被容納於殼體102中。第二方向D2垂直於第一方向D1。第二方向D2對應於電池50的寬度方向。兩個電池單元104在不同於第一方向D1的第四方向D4上被堆疊。第四方向D4垂直於第一方向D1。在舉例說明的實施例中，第四方向D4垂直於第一方向D1及第二方向D2。因此，在第二方向D2對應於電池50的寬度方向之情形下，第四方向D4對應於電池50的深度方向。兩個電端子106在從第一方向D1觀看時重疊於第一電池單元104中的一者，如圖28中所見。
在此，電池50還包含第一接觸部分108及第二接觸部分110。第一接觸部分108及第二接觸部分110被建構成在電池50附接於電池固持器30的電池附接操作的期間接觸電池固持器30且在第一方向D1上線性地滑動。更確切地，第一接觸部分108及第二接觸部分110被建構成在電池50附接於電池固持器30的電池附接操作的期間接觸電池固持器30的第一接觸部件94b2及第二接觸部件94c2，以在第一方向D1上線性地滑動。第一接觸部分108具有第一凸部及第一凹部中的至少一者。第二接觸部分110具有第二凸部及第二凹部中的至少一者。第一凸部及第一凹部中的該至少一者在第一方向D1上延伸於第一側壁102b的全部，且第二凸部及第二凹部中的該至少一者在第一方向D1上延伸於第二側壁102c的全部。在此，第一接觸部分108具有第一凹部108a。又，在此，第二接觸部分110具有第二凹部110a。然而，第一接觸部分108及第二接觸部分110的一者可具有凸部，且第一接觸部分108及第二接觸部分110的另一者可具有凹部。替代地，第一接觸部分108及第二接觸部分110兩者能各具有凸部。當然，電池固持器30需被修改，以與電池50的第一接觸部分108及第二接觸部分110配接。
較佳地，如圖23及圖24中所見，第一凹部108a包括第一漸縮凹入部分108a1，其在第二方向D2上朝向第二側壁102c漸縮。第一漸縮凹入部分108a1被建構成接收由電池固持器30的電池固持部分94的第一接觸部件94b2的第一漸縮部件TP1所形成的凸部。較佳地，又，第二凹部110a包括第二漸縮凹入部分110a1，其在第二方向D2上朝向第一側壁102b漸縮。第二漸縮凹入部分110a1被建構成接收由電池固持器30的電池固持部分94的第二接觸部件94c2的第二漸縮部件TP2所形成的凸部。以此方式，電池50能被安裝於電池固持器30。
如圖27及圖28中所見，電池50還包含被容納在殼體102中的至少一個電路板。至少一個電路板包括第一電路板114及第二電路板116。第一電路板114位於至少一個電池單元104和至少一個電端子106之間。第二電路板116在不同於第一方向D1及第二方向D2的第三方向D3上與至少一個電池單元104對準。第一電路板114被電連接於電端子106，且包括保護電路，以保護兩個電池單元104免於過度充電。第二電路板116被電連接於第一電路板114。如果第一電路板114的尺寸在尺寸上不夠大到足以保護兩個電池單元104免於過充電，第二電路板116可包括進一步的保護電路。因此，如果第一電路板114大到足以保護兩個電池單元104免於過充電，第二電路板116能被省略。
現在參考圖29，根據另一個實施例的自行車組件總成10’的示意方塊圖被繪示。在此，自行車組件總成10’包括驅動單元以外的自行車組件。又，在此，自行車組件總成10’相同於自行車組件總成10，除了自行車組件總成10的第二電連接部58已經被從自行車組件總成10’省略。換言之，自行車組件總成10’的電部件28’包括第三電連接部65，但不包括第二電連接部58。鑑於自行車組件總成10和自行車組件總成10’之間的相似性，相同的部件將被賦予同樣的元件符號。自行車組件總成10’特別地適合於不具有用於驅動單元的大電池之自行車。
現在參考圖30及圖31，根據另一個實施例的自行車組件總成210的示意方塊圖被繪示。在此，自行車組件總成210包含驅動單元以外的圖1的自行車的自行車組件BC中的一者。在此，自行車組件BC基本上包括電部件228、第一電池固持器230及第一電纜線240。第一電纜線240被電連接於第一電池固持器230的至少一個電端子。第一電纜線240被建構成被電連接於電部件228，使得電力能在第一電纜線240被電連接於電部件228之狀態下經由第一電纜線240從第一電池固持器230流至電部件228。
第一電池固持器230被設置成固持第一電池250。電部件228、第一電池固持器230、第一電纜線240 及第一電池250能分別具有與電部件28、第一電池固持器30、第一電纜線40及第一電池50相同的結構。因此，電部件28、第一電池固持器30、第一電纜線40及第一電池50的說明分別適用於電部件228、第一電池固持器230、第一電纜線240及第一電池250。
自行車組件BC還包含電連接部258。電連接部258被電連接於電部件228。電連接部258被建構成接收電力且供應該電力至電部件228的組件。第一電纜線240被建構成經由電連接部258而被電連接於電部件228，使得電力能在第一電纜線240被電連接於電部件228之狀態下經由第一電纜線240從第一電池固持器230流至電部件228。
類似於電連接部58及第一電池固持器30，當自行車組件總成210的自行車組件BC對應於電後撥鏈器26時，電連接部258及第一電池固持器230被配置在與圖5中所示的電連接部58及第一電池固持器30相同的位置。換言之，電連接部258及第一電固持器230被配置在與圖5中所示的電連接部58及第一電池固持器30相同的位置，使得電連接部258至少部分地比第一電池固持器230位於更遠離安裝點P1處。替代地，電連接部258及第一電池固持器230被配置在與圖5中所示的電連接部58’及第一電池固持器30相同的位置，使得第一電池固持器230至少部分地比電連接部258位於更遠離安裝點P1處。
自行車組件總成10還包含被配置成固持第二電池262之第二電池固持器260。自行車組件總成210還包含被電連接於第二電池固持器260之第二電纜線264。第二電池固持器260被電連接於第二電池262。以此方式，第二電纜線264被電連接於第二電池262。此外，第二電纜線264被建構成經由電連接部258而被電連接於電部件228，使得電力能在第二電纜線264被電連接於電部件228之狀態下經由第二電纜線264從第二電池固持器260流至電部件228。因此，電連接部258被建構成被選擇性地連接於第一電纜線240及第二電纜線264，第二電纜線264電連接於第二電池262。因此，第一電池250或第二電池262能被使用來供應電力至電部件228的組件。
較佳地，第二電纜線264被建構成被使用於電力線通訊。換言之，當第二電纜線264被電連接於電部件228時，電部件228的電路系統包括電力線通訊電路，且第二電池固持器260包括電力線通訊電路。換言之，自行車組件BC(例如，電後撥鏈器26)能與經由第二電池固持器260而被連接於第二電池262之其他的電組件BC通訊。自行車組件BC(例如，電後撥鏈器26)的電部件228較佳地包括圖3的無線通訊器36，使得自行車組件BC(例如，電後撥鏈器26)的電部件228能與具有無線通訊器36的其他的電組件BC無線地通訊。以此方式，當第二電纜線264未經由電連接部258被電連接於電部件228時，自行車組件BC(例如，電後撥鏈器26)能與其他的自行車組件BC無線地通訊。
更確切地，電連接部258被建構成在第二電纜線264被從電連接部258電斷開之狀態下被連接於第一電纜線240。較佳地，電連接部258在第一電池250被附接於第一電池固持器230之狀態下被連接於第一電纜線240。換言之，第一電池250被附接於第一電池固持器230，使得第二電纜線264能被從電連接部258斷開且第一電纜線240能被連接於電連接部258。
類似地，電連接部258被建構成在第一電纜線240被從電連接部258電斷開之狀態下被連接於第二電池262的第二電纜線264。較佳地，電連接部258在第二電池262被附接於第二電池固持器260之狀態下被連接於第二電纜線264。換言之，第二電池262被附接於第二電池固持器260，使得第一電纜線240能被從電連接部258斷開且第二電纜線264能被連接於電連接部258。因此，第一電池250或第二電池262被連接於電連接部258，以供應該電力至電部件228的組件。
在此，第一電纜線240具有第一電連接器240a，且第二電纜線264具有第二電連接器264a。較佳地，第二電連接器264a具有與第一電連接器240a相同的結構。以此方式，第一電纜線240及第二電纜線264能在沒有任何修改、或附加連接器或適配器的情形下被容易地連接於電連接部258。較佳地，第一電連接器240a及第二電連接器264a是可插接的連接器，其藉由插接動作而與電連接部258配接。如果電連接部258是公連接器，則第一電連接器240a及第二電連接器264a是母連接器。另一方面，如果電連接部258是母連接器，則第一電連接器240a及第二電連接器264a是公連接器。
類似於先前的實施例，第一電池250具有第一電力容量，且第二電池262具有大於第一電力容量的第二電力容量。在此，例如，第一電池250是7.4伏特、300毫安培小時的鋰離子電池，而第二電池262是36伏特、12.5毫安培小時的鋰離子電池，其供應電力至驅動單元DU。因此，為了適應第一電池250及第二電池262的不同電力容量，自行車組件總成210還包含被建構成降低電壓及電流中的至少一者之電路系統。因此，電路系統將第二電池262的電流轉換成被供應至電部件228的較低電流。較佳地，電路系統被設置在第二電連接部258、第二電池固持器260及電部件228中的一者處。在此，電路系統被設置於電部件228的電路板。
在了解本發明的範圍時，在此所使用的用語「包含」及其衍生字旨在作為界定所述特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的出現之開放式用語，但未排除其他未陳述的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的出現。前述者亦適用於具有類似意義的字，例如用語「包括」、「具有」及其衍生字。又，用語「部件」、「區段」、「部分」、「構件」、或「元件」在以單數型使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義，除非指出並非如此。
在此所使用的以下方向性用語「面向車架側」、「未面向車架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「之上」、「之下」、「向上」、「向下」、「頂」、「底」、「側」、「豎直」、「水平」、「垂直」及「橫截」、以及任何其他類似方向性用語是指處於直立騎行位置且配備有自行車組件的自行車的那些方向。因此，這些方向性用語在被運用來描述自行車組件時應相對於位在水平表面上的直立騎行位置且配備有自行車組件之自行車來解釋。用語「左」及「右」被使用來在從自行車的後方觀看時以右側作參考時指明「右」，且在從自行車的後方觀看時以左側作參考時指明「左」。
在此揭示中所使用的用語「中的至少一者」意指「一個或更多個」的所想要選擇。對於一個範例而言，如果其選擇的數目是兩個時，此揭示中所使用的用語「中的至少一者」意指「僅一個單一選擇」或「兩個選擇兩者」。對於另一個範例而言，如果其選擇的數目等於或大於三個時，此揭示中所使用的用語「中的至少一者」意指「僅一個單一選擇」或「等於或大於兩個選擇之任意組合」。又，在此揭示中所使用的用語「及/或」意指「中的任一者或兩者」。
又，將會明白的是，雖然用語「第一」及「第二」在此可被使用來描述各種不同的組件，這些組件不應由這些用語所限制。這些用語僅被使用來將一組件與另一組件區分。因此，例如，以上所討論的第一元件在沒有離開本發明的教示的情形下可被稱為第二元件，且反之亦然。
在此所使用的用語「被附接」及「附接」涵蓋：藉由直接地將一元件固定至另一元件而使該元件被直接地牢固至該另一元件之組態；藉由將一元件固定至中間構件然後該中間構件被固定至另一元件而使該元件被間接地牢固至該另一元件之組態；以及一元件與另一元件一體成形(亦即，一元件本質上是另一元件的一部分)之組態。此定義亦應用於類似意義的字，例如：「被連合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被結合」、「被固定」及其衍生字。最後，像是在此所使用的「實質地」、「大約」及「近似地」的程度用語意指所修飾用語的變異量，使得最終結果不會顯著地改變。
雖然僅所選的實施例已經被選來舉例說明本揭示，對於熟習該項技術者從此揭示將會明白的是，在不離開如隨附的申請專利範圍中所界定的本發明範圍的情形下，能在此作成各種不同的變化及修改。例如，除非確切地指出並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向能依所需要及/或想要而被改變，只要此等變化不會在實質上影響它們的意欲功能。除非確切地指出並非如此，被顯示成直接連接或互相接觸的組件能具有設置在它們之間的中間結構，只要此等變化不會在實質上影響它們的意欲功能。一個元件的功能可由二個元件來施行，且反之亦然，除非確切地陳述並非如此。一個實施例的結構及功能能在另一個實施例中被採用。所有的優點不須同時呈現在一個特別的實施例中。相較於先前技術為獨特的每一特徵不論是單獨或與其他特徵組合亦應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由這樣的特徵所具體實施的結構性及/或功能性概念。因此，根據本發明的實施例的前述說明僅用於舉例說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
10:自行車組件總成 10’:自行車組件總成 12:電可調整座柱 14:電前懸吊器 16:電後懸吊器 18:電前制動器 20:電後制動器 22:電變速桿 24:電前撥鏈器 26:電後撥鏈器 28:電部件 28’:電部件 30:第一電池固持器，電池固持器 32:電路板 34:電子控制器 36:無線通訊器 38:致動器 40:可撓性元件，第一電纜線 40a:第一電連接器 42:使用者可操作介面 50:第一電池，電池 50a:第一電端子，電端子，電電池端子 52:電路板 54:電子控制器 56:第一電連接部 56a:電端子 58:第二電連接部 58’:第二電連接部 58a:電連接器 60:第二電池固持器 62:第二電池 64:第二電纜線 64a:電連接器 65:第三電連接部 70:底座構件 72:可移動構件 74:連桿構件 75:固定螺栓 76:第一連桿 78:第二連桿 80:第一連桿銷 82:第二連桿銷 84:第三連桿銷 86:第四連桿銷 88:鏈條導件 88A:第一鏈條籠罩板件 88B:第二鏈條籠罩板件 90:導引滑輪 92:張緊滑輪 94:電池固持部分 94a:底座部分 94b:第一延伸部分 94b1:第一主部件 94b2:第一接觸部件 94c:第二延伸部分 94c1:第二主部件 94c2:第二接觸部件 95:密封構件 96:螺絲 96A:第一螺絲 96B:第二螺絲 98:鎖定構件 98a:缺口 100:閂扣 101:鎖定銷 102:殼體 102a:頂壁 102b:第一側壁 102c:第二側壁 102d:底壁 102e:第一連接壁 102f:第二連接壁 104:電池單元 106:電端子 108:第一接觸部分 108a:第一凹部 108a1:第一漸縮凹入部分 110:第二接觸部分 110a:第二凹部 110a1:第二漸縮凹入部分 114:第一電路板 116:第二電路板 210:自行車組件總成 228:電部件 230:第一電池固持器 240:第一電纜線 240a:第一電連接器 250:第一電池 258:電連接部 260:第二電池固持器 262:第二電池 264:第二電纜線 264a:第二電連接器 B:自行車 BC:自行車組件 C:曲柄 CA1:曲柄軸 CA2:曲柄臂 CN:鏈條 CP:自行車中心平面 D1:第一方向 D2:第二方向 D3:第三方向 D4:第四方向 DT:傳動系統 DU:驅動單元 F:自行車車架 FB:前車架體 FS:前鏈輪 FW:前車輪 H:車把 P1:安裝點 P2:第二樞轉軸線 PD:踏板 RB:後車架體 RS:後鏈輪 RW:後車輪 S:座椅 S1:電池固持空間 TP1:第一漸縮部件 TP2:第二漸縮部件 X1:第一尺寸 X2:第二尺寸
現在參考形成此原始揭示的一部分之所附圖式。
[圖1]是根據本揭示的例示性實施例的配備有自行車組件的自行車的側視圖。
[圖2]是圖1中所繪示的配備有自行車組件的自行車在從自行車的前方且沿著縱向方向觀看時之輪廓，以顯示將自行車的車架豎直地對分之自行車中心平面。
[圖3]是根據本揭示的一個舉例說明的實施例的包括至少一個自行車組件、使用者可操作介面及第二電池固持器的自行車組件總成的整體示意方塊圖。
[圖4]是圖3中所繪示的自行車組件總成的整體示意方塊圖，但其中第一電池固持器及第一電池已經被移除。
[圖5]是具有第一電池的自行車撥鏈器(亦即，自行車組件)的外側視圖及具有第二電池的第二電池固持器的圖解圖示，第二電池被電耦接於自行車撥鏈器的第一電池。
[圖6]是圖5中所繪示的自行車撥鏈器內側視圖及被電耦接於自行車撥鏈器的第一電池之第二電池的圖解圖示。
[圖7]是圖5及圖6中所繪示的自行車撥鏈器的外連桿的立體圖，其中外連桿包括用於固持第一電池的第一電池固持器。
[圖8]是圖7中所繪示的外連桿、第一電池固持器及第一電池的立體圖。
[圖9]是圖7及圖8中所繪示的外連桿、第一電池固持器及第一電池的另一個立體圖。
[圖10]是圖7至圖9中所繪示的外連桿、第一電池固持器及第一電池的內側視圖。
[圖11]，類似於圖9，是圖7至圖10中所繪示的外連桿、第一電池固持器及第一電池的立體圖，但其中鎖定構件的閂扣已經被樞轉至未閂扣位置。
[圖12]是圖8中所繪示的外連桿、第一電池固持器及第一電池的下視圖，其中鎖定構件的閂扣已經被樞轉至未閂扣位置。
[圖13]是圖7至圖12中所繪示的外連桿、第一電池固持器及第一電池的下立體圖，但其中鎖定構件已經被樞轉至非固持位置。
[圖14]是圖13中所繪示的外連桿、第一電池固持器及第一電池的下視圖，其中鎖定構件已經被樞轉至非固持位置。
[圖15]是圖14中所繪示的外連桿、第一電池固持器及第一電池的放大下視圖，其中鎖定構件已經被樞轉至非固持位置。
[圖16]是圖7至圖15中所繪示的外連桿、第一電池固持器及第一電池的局部分解立體圖。
[圖17]是圖13中所繪示的外連桿及第一電池固持器的下視圖，其中鎖定構件已經被樞轉至非固持位置且第一電池已經被移除。
[圖18]是圖17中所繪示的外連桿及第一電池固持器的局部分解立體圖。
[圖19]是圖17及圖18中所繪示的外連桿及第一電池固持器的另一個局部分解立體圖。
[圖20]是圖5及圖6中所繪示的自行車撥鏈器的第一電池的立體圖。
[圖21]是圖20中所繪示的第一電池的內側視圖。
[圖22]是圖20及圖21中所繪示的第一電池的外側視圖。
[圖23]是圖20至圖22中所繪示的第一電池的上視圖。
[圖24]是圖20至圖23中所繪示的第一電池的下視圖。
[圖25]是圖20至圖24中所繪示的第一電池的第一側視圖。
[圖26]是圖20至圖25中所繪示的第一電池的第二側視圖。
[圖27]是圖20至圖26中所繪示的第一電池在沿著圖23中的剖面線27-27觀看時之剖面圖。
[圖28]是圖20至圖26中所繪示的第一電池在沿著圖27中的剖面線28-28觀看時之剖面圖。
[圖29]是包括具有電池固持器及使用者可操作介面的至少一個自行車組件之自行車組件總成的整體示意方塊圖。
[圖30]是根據另一個實施例的包括至少一個自行車組件、使用者可操作介面及第二電池固持器之自行車組件總成的整體示意方塊圖。
[圖31]是根據另一個實施例的包括至少一個自行車組件、使用者可操作介面及第二電池固持器之自行車組件總成的整體示意方塊圖。
26:電後撥鏈器
30:第一電池固持器，電池固持器
32:電路板
38:致動器
50:第一電池，電池
52:電路板
56:第一電連接部
58:第二電連接部
58’:第二電連接部
60:第二電池固持器
62:第二電池
64:第二電纜線
70:底座構件
72:可移動構件
74:連桿構件
75:固定螺栓
76:第一連桿
78:第二連桿
80:第一連桿銷
82:第二連桿銷
86:第四連桿銷
88:鏈條導件
88A:第一鏈條籠罩板件
88B:第二鏈條籠罩板件
90:導引滑輪
92:張緊滑輪
94:電池固持部分
98:鎖定構件
BC:自行車組件
F:自行車車架
P1:安裝點
P2:第二樞轉軸線
RB:後車架體

Claims (25)

  1. 一種自行車組件，包含： 電池固持器，其被建構成固持電池，其中 該電池固持器包括底座部分、及從該底座部分延伸的第一延伸部分， 該底座部分被建構成在該電池位於該第一延伸部分和第二延伸部分之間的電池固持空間中之狀態下被電連接於該電池的至少一個電電池端子， 該第一延伸部分包括第一主部件及第一接觸部件，該第一接觸部件具有第一凸部及第一凹部中的至少一者，該第一凸部從該第一主部件朝向該電池固持空間凸伸，該第一凹部在該第一主部件中遠離該電池固持空間凹入， 該第二延伸部分包括第二主部件及第二接觸部件，該第二接觸部件具有第二凸部及第二凹部中的至少一者，該第二凸部從該第二主部件朝向該電池固持空間凸伸，該第二凹部在該第二主部件中遠離該電池固持空間凹入， 該第一接觸部件及該第二接觸部件被建構成在該電池附接於該電池固持器的電池附接操作的期間於該電池滑動至該電池固持空間中時線性地導引及固持該電池。
  2. 如請求項1之自行車組件，其中 該自行車組件是驅動單元以外的自行車組件。
  3. 如請求項1或2之自行車組件，其中 該自行車組件包括電可調整座柱、電前懸吊器、電後懸吊器、電前制動器、電後制動器、電變速桿、電前撥鏈器及電後撥鏈器中的一者。
  4. 如請求項1或2之自行車組件，還包含： 底座構件； 可移動構件；及 連桿構件，其將該可移動構件耦接於該底座構件，其中 該電池固持器被可卸除地附接於該底座構件、該可移動構件及該連桿構件中的至少一者。
  5. 如請求項4之自行車組件，其中 該電池固持器被建構成藉由至少一個螺絲而被固定於該底座構件、該可移動構件及該連桿構件中的至少一者。
  6. 如請求項4之自行車組件，其中 該電池以可在平行於該連桿構件的連桿銷軸線之方向上移動的方式被附接於該電池固持器。
  7. 如請求項4之自行車組件，還包含： 鎖定構件，其以可在第一位置和第二位置之間移動的方式被安裝於該底座構件、該可移動構件及該連桿構件中的至少一者，該鎖定構件在該第二位置至少部分地延伸跨越該電池固持空間，以在該電池位於該電池固持空間中之狀態下將該電池固持在該電池固持空間中。
  8. 如請求項1或2之自行車組件，其中 該第一延伸部分比該第二延伸部分長。
  9. 如請求項1或2之自行車組件，其中 該第一延伸部分及該第二延伸部分跨越該電池固持空間面向彼此。
  10. 如請求項1或2之自行車組件，其中 該第一接觸部件包括該第一凸部，且該第二接觸部件包括第二凸部， 該第一凸部包括朝向該電池固持空間漸縮的第一漸縮部件，且 該第二凸部包括朝向該電池固持空間漸縮的第二漸縮部件。
  11. 如請求項1或2之自行車組件，其中 該電池固持器包括該第二延伸部分，該第二延伸部分從該底座部分延伸。
  12. 如請求項1或2之自行車組件，其中 該第一延伸部分及該第二延伸部分彼此未被直接地耦接。
  13. 如請求項12之自行車組件，其中 該第一延伸部分及該第二延伸部分經由該底座部分而被耦接。
  14. 如請求項12之自行車組件，其中 該第一延伸部分及該第二延伸部分相對於該底座部分形成為懸臂。
  15. 如請求項1或2之自行車組件，其中 該底座部分包括至少一個電固持器端子，該至少一個電固持器端子被建構成在將該電池滑動至該電池固持空間中的情形下接觸該電池的該至少一個電電池端子。
  16. 如請求項1或2之自行車組件，還包含： 密封構件，其位於該電池固持器上且被建構成在該電池位於該電池固持空間中的狀態下將該電池固持器和該電池之間的介面密封。
  17. 一種用於自行車組件的電池，該電池包含 殼體，其包括頂壁、連接於該頂壁的第一側壁、及連接於該頂壁的第二側壁，該第一側壁及該第二側壁從該頂壁在該殼體的第一方向上縱向地延伸； 至少一個電池單元，其在該第一側壁和該第二側壁之間在不同於該第一方向的第二方向上被容納於該殼體中； 至少一個電端子，其被電連接於該至少一個電池單元且被設置在該頂壁處； 第一接觸部分，其具有第一凸部及第一凹部中的至少一者；及 第二接觸部分，其具有第二凸部及第二凹部中的至少一者，其中 該第一接觸部分及該第二接觸部分被建構成在該電池附接於電池固持器的電池附接操作的期間接觸該電池固持器且在該第一方向上線性地滑動。
  18. 如請求項17之用於自行車組件的電池，其中 該第一凸部及該第一凹部中的該至少一者在該第一方向上延伸於該第一側壁的全部，且 該第二凸部及該第二凹部中的該至少一者在該第一方向上延伸於該第二側壁的全部。
  19. 如請求項17或18之用於自行車組件的電池，其中 該第一接觸部分具有該第一凹部， 該第二接觸部分具有該第二凹部， 該第一凹部包括第一漸縮凹入部分，該第一漸縮凹入部分在該第二方向上朝向該第二側壁漸縮，且 該第二凹部包括第二漸縮凹入部分，該第二漸縮凹入部分在該第二方向上朝向該第一側壁漸縮。
  20. 如請求項17或18之用於自行車組件的電池，其中 該至少一個電池單元具有該第一方向上的第一尺寸及該第二方向上的第二尺寸，該第一尺寸大於該第二尺寸。
  21. 如請求項17或18之用於自行車組件的電池，還包含： 至少一個電路板，其被容納在該殼體中。
  22. 如請求項21之用於自行車組件的電池，其中 該至少一個電路板包括第一電路板及第二電路板，該第一電路板位於該至少一個電池單元和該至少一個電端子之間，且 該第二電路板在不同於該第一方向及該第二方向的第三方向上與該至少一個電池單元對準。
  23. 如請求項17或18之用於自行車組件的電池，其中 該至少一個電端子包括從該頂壁凸伸的兩個電端子。
  24. 如請求項23於自行車組件的電池，其中 該至少一個電池單元包括在不同於該第一方向的第四方向上被堆疊的兩個電池單元。
  25. 如請求項24於自行車組件的電池，其中 該兩個電端子在從該第一方向觀看時重疊於該等電池單元中的一者。
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