TW202413198A - 自行車撥鏈器 - Google Patents

Abstract

自行車撥鏈器(10)基本上包括撥鏈器本體(11)和連接埠(21)。撥鏈器本體(11)包括基座構件(12)、可動構件(14)、連桿構件(16)。連桿構件(16)將可動構件(14)可移動地耦合於基座構件(12)。連桿構件(16)包括第一連桿(16A)和第二連桿(16B)。連接埠(21)建構成可脫離地且電連接至電纜線(EC)的連接器(MC)。連接埠(21)配置在第一連桿(16A)上。

Description

自行車撥鏈器

本發明一般關於自行車撥鏈器。

一般而言，自行車典型使用自行車驅動系統以將踩踏力傳輸給後輪。自行車的驅動系統常常使用一或二個自行車撥鏈器以將自行車鏈條從複數個鏈輪中的一者選擇性地移動至另一者來改變自行車的速率。典型而言，自行車撥鏈器包括基座構件、可動構件、連桿構件、鏈條導引件。基座構件建構成安裝於自行車的車架。可動構件藉由連桿構件而可移動地耦合於基座構件。鏈條導引件耦合於可動構件。鏈條導引件使鏈條在一對鏈輪之間位移，以回應於基座構件相對於基座構件的移動來進行換檔操作。自行車撥鏈器可以藉由手操作的致動器(以機械纜線連接至撥鏈器)而手動控制或藉由馬達單元來控制以進行換檔操作。

一般而言，本發明針對自行車撥鏈器的多樣特色。

鑒於已知科技現況和依據本發明的第一方面，提供的是一種自行車撥鏈器，基本上包含撥鏈器本體和連接埠。撥鏈器本體包括基座構件、可動構件、連桿構件。連桿構件將可動構件可移動地耦合於基座構件。連桿構件包括第一連桿和第二連桿。連接埠建構成可脫離地且電連接至電纜線的連接器。連接埠配置在第一連桿和第二連桿中的至少一者上。

以根據第一方面的自行車撥鏈器而言，電纜線可以從配置在第一連桿上的連接埠輕易脫離。

依據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車撥鏈器進一步包含纜線蓋，可脫離地附接於撥鏈器本體以界定在纜線蓋和撥鏈器本體之間的電纜線接收空間。

以根據第二方面的自行車撥鏈器而言，電纜線可以相對於撥鏈器本體而可靠地定位。

依據本發明的第三方面，根據第一方面的自行車撥鏈器進一步包含纜線蓋，樞轉地耦合於撥鏈器本體。纜線蓋建構成在關閉狀態和開啟狀態之間切換。纜線蓋建構成在關閉狀態下界定在纜線蓋和撥鏈器本體之間的電纜線接收空間。以根據第三方面的自行車撥鏈器而言，電纜線可以在纜線蓋是在開啟狀態下輕易接取，並且可以在纜線蓋是在關閉狀態下相對於撥鏈器本體而定位。

依據本發明的第四方面，根據第二方面或第三方面的自行車撥鏈器建構成使得撥鏈器本體包括設於基座構件的基座軸。以根據第四方面的自行車撥鏈器而言，自行車撥鏈器可以安裝於自行車車架。

依據本發明的第五方面，根據第四方面的自行車撥鏈器建構成使得纜線蓋是在異於基座軸之第一軸向的第一方向上脫離。以根據第五方面的自行車撥鏈器而言，纜線蓋可以在自行車撥鏈器安裝於自行車車架的同時從撥鏈器本體輕易脫離。

依據本發明的第六方面，提供的是一種自行車撥鏈器，基本上包含撥鏈器本體和纜線蓋。撥鏈器本體包括基座構件和基座軸。基座軸設於基座構件。纜線蓋樞轉地耦合於撥鏈器本體。纜線蓋建構成在關閉狀態和開啟狀態之間切換。纜線蓋建構成在關閉狀態下界定在纜線蓋和撥鏈器本體之間的電纜線接收空間。

以根據第六方面的自行車撥鏈器而言，電纜線可以在纜線蓋是在關閉狀態下相對於基座構件而可靠地定位，並且也在纜線蓋是在開啟狀態下輕易接取電纜線。

依據本發明的第七方面，根據第三方面或第六方面的自行車撥鏈器建構成使得纜線蓋建構成從關閉狀態切換成開啟狀態而不界定電纜線接收空間。以根據第七方面的自行車撥鏈器而言，電纜線可以在纜線蓋是在開啟狀態下輕易接取。

依據本發明的第八方面，提供的是一種自行車撥鏈器，基本上包含撥鏈器本體和纜線蓋。撥鏈器本體包括基座構件和基座軸。基座軸設於基座構件。纜線蓋可脫離地附接於撥鏈器本體以界定在纜線蓋和撥鏈器本體之間的電纜線接收空間。纜線蓋是在異於基座軸之第一軸向的第一方向上脫離。

以根據第八方面的自行車撥鏈器而言，自行車撥鏈器可以安裝於自行車車架，並且纜線蓋可以在自行車撥鏈器安裝於自行車車架的同時從撥鏈器本體輕易脫離。

依據本發明的第九方面，根據第四方面至第七方面中任一方面的自行車撥鏈器建構成使得纜線蓋配置在基座構件上而在偏移於基座軸的位置。以根據第九方面的自行車撥鏈器而言，可以輕易接取纜線蓋。

依據本發明的第十方面，提供的是一種自行車撥鏈器，基本上包含撥鏈器本體和纜線蓋。撥鏈器本體包括基座構件和基座軸。基座軸設於基座構件。纜線蓋附接於撥鏈器本體以界定在纜線蓋和撥鏈器本體之間的電纜線接收空間之間。纜線蓋配置在基座構件上而在偏移於基座軸的位置。

以根據第十方面的自行車撥鏈器而言，自行車撥鏈器可以安裝於自行車車架，並且纜線蓋可以相對於撥鏈器本體而可靠地定位電纜線。而且，在自行車撥鏈器安裝於自行車車架的同時可以輕易接取纜線蓋。

依據本發明的第十一方面，根據第四方面至第十方面中任一方面的自行車撥鏈器建構成使得纜線蓋樞轉地耦合於撥鏈器本體。以根據第十一方面的自行車撥鏈器而言，纜線蓋可以樞轉以接取電纜線。

依據本發明的第十二方面，根據第二方面至第十一方面中任一方面的自行車撥鏈器建構成使得撥鏈器本體包括導引部，建構成沿著彎曲路徑來導引電纜線。以根據第十二方面的自行車撥鏈器而言，電纜線可以藉由沿著彎曲路徑來導引電纜線而避免嚴重彎曲。

依據本發明的第十三方面，根據第十二方面的自行車撥鏈器建構成使得電纜線部分配置在纜線蓋和導引部之間。以根據第十三方面的自行車撥鏈器而言，部分的電纜線藉由纜線蓋而於導引部中可靠地固持成彎曲形狀。

依據本發明的第十四方面，根據第十二方面或第十三方面的自行車撥鏈器建構成使得導引部配置在基座構件上。以根據第十四方面的自行車撥鏈器而言，電纜線可以沿著基座構件來導引以致不干擾自行車撥鏈器的操作。

依據本發明的第十五方面，根據第二方面至第十四方面中任一方面的自行車撥鏈器建構成使得纜線蓋建構成繞著蓋樞轉軸線而樞轉。纜線蓋建構成藉由在異於蓋樞轉軸線之第二軸向的第二方向上施加張力而從撥鏈器本體移除。以根據第十五方面的自行車撥鏈器而言，纜線蓋可以從撥鏈器本體輕易移除，同時也避免意外移除纜線蓋。

依據本發明的第十六方面，根據第二方面至第十四方面中任一方面的自行車撥鏈器建構成使得纜線蓋包括：第一軸，樞轉地耦合於撥鏈器本體的第一軸接收部；以及第二軸，樞轉地耦合於撥鏈器本體的第二軸接收部。第一軸和第二軸在撥鏈器本體的蓋樞轉軸線上樞轉。以根據第十六方面的自行車撥鏈器而言，纜線蓋可以可靠地附接於撥鏈器本體。

依據本發明的第十七方面，根據第十六方面的自行車撥鏈器建構成使得第一軸接收部包括彎曲的軸承表面以相對於撥鏈器本體而樞轉地支撐纜線蓋的第一軸。撥鏈器本體具有橫向開口，相對於蓋樞轉軸線而在橫向上從第一軸接收部延伸，以將第一軸插入第一軸接收部及從第一軸接收部移除第一軸。以根據第十七方面的自行車撥鏈器而言，纜線蓋可以相對於撥鏈器本體而可靠地樞轉，並且從撥鏈器本體選擇性地脫離。

依據本發明的第十八方面，根據第十七方面的自行車撥鏈器建構成使得第一軸接收部具有第一寬度，大於橫向開口的第二寬度。以根據第十八方面的自行車撥鏈器而言，可以可靠地避免意外移除纜線蓋。

依據本發明的第十九方面，根據第二方面至第十八方面中任一方面的自行車撥鏈器進一步包含調整螺栓，設於基座構件。纜線蓋包括主要部，具有開口。調整螺栓通過纜線蓋的開口。以根據第十九方面的自行車撥鏈器而言，纜線蓋可以方便地定位而不干擾調整螺栓的調整。

依據本發明的第二十方面，根據第二方面至第十九方面中任一方面的自行車撥鏈器建構成使得纜線蓋包括鎖定部，建構成可釋放地勾在基座構件上。以根據第二十方面的自行車撥鏈器而言，纜線蓋可以輕易且可靠地耦合於基座構件。

依據本發明的第二十一方面，根據第二方面至第二十方面中任一方面的自行車撥鏈器建構成使得纜線蓋包括第一纜線固持部和第二纜線固持部。第一纜線固持部建構成覆蓋在電纜線接收空間的第一導引部中之電纜線的第一部。第二纜線固持部建構成覆蓋在電纜線接收空間的第二導引部中之電纜線的第二部。以根據第二十一方面的自行車撥鏈器而言，部分的電纜線可以可靠地定位且覆蓋於電纜線接收空間中。

依據本發明的第二十二方面，根據第二十一方面的自行車撥鏈器建構成使得第一纜線固持部包括接觸部，建構成接觸電纜線的第一部。以根據第二十二方面的自行車撥鏈器而言，第二纜線固持部可以可靠地固持電纜線的第二部。

依據本發明的第二十三方面，根據第二十二方面的自行車撥鏈器建構成使得第一軸可從第一尺度彈性變形到小於第一尺度的第二尺度。第一尺度大於橫向開口的第二寬度。以根據第二十三方面的自行車撥鏈器而言，可以在允許從撥鏈器本體移除纜線蓋的同時可靠地避免意外移除纜線蓋。

依據本發明的第二十四方面，根據第二十方面至第二十三方面中任一方面的自行車撥鏈器建構成使得第二軸接收部具有圓形軸承表面以相對於撥鏈器本體而樞轉地支撐纜線蓋的第二軸。以根據第二十四方面的自行車撥鏈器而言，第二軸可以在第二軸接收部中輕易樞轉。

依據本發明的第二十五方面，根據第二十四方面的自行車撥鏈器建構成使得第二軸具有漸縮部，相對於蓋樞轉軸線而傾斜。以根據第二十五方面的自行車撥鏈器而言，第二軸可以從第二軸接收部輕易移除。

依據本發明的第二十六方面，根據第三方面或第六方面的自行車撥鏈器建構成使得纜線蓋包括第二軸，樞轉地耦合於撥鏈器本體的第二軸接收部。第二軸接收部具有圓形軸承表面以相對於撥鏈器本體而樞轉地支撐纜線蓋的第二軸。第二軸具有漸縮部，相對於蓋樞轉軸線而傾斜。纜線蓋配置在基座構件上。在纜線蓋是在開啟狀態且附接於自行車的狀態下，第二軸的漸縮部背對連桿構件。以根據第二十六方面的自行車撥鏈器而言，纜線蓋可以相對於撥鏈器本體而更可靠地樞轉，而當需要及/或想要時仍可從撥鏈器本體輕易移除。

依據本發明的第二十七方面，根據第六方面、第八方面、第二十七方面中任一方面的自行車撥鏈器建構成使得撥鏈器本體包括可動構件和連桿構件，連桿構件將可動構件可移動地耦合於基座構件。以根據第二十七方面的自行車撥鏈器而言，可動構件可以可移動地耦合於基座構件。

依據本發明的第二十八方面，根據第一方面至第五方面、第二十七方面中任一方面的自行車撥鏈器建構成使得撥鏈器本體包括鏈條導引件，樞轉地耦合於可動構件。以根據第二十八方面的自行車撥鏈器而言，自行車鏈條可以使用鏈條導引件而可靠地位移。

依據本發明的第二十九方面，根據第二十八方面的自行車撥鏈器建構成使得鏈條導引件包括至少一滑輪。以根據第二十九方面的自行車撥鏈器而言，自行車鏈條可以使用至少一滑輪而可靠地導引及/或伸張。

依據本發明的第三十方面，根據第二十七方面的自行車撥鏈器建構成使得可動構件和連桿構件中的至少一者設有連接埠，建構成電連接至電纜線。以根據第三十方面的自行車撥鏈器而言，電纜線可以輕易連接至可動構件和連桿構件中的至少一者。

依據本發明的第三十一方面，根據第二方面至第五方面、第三十方面中任一方面的自行車撥鏈器建構成使得連接埠配置成相對於撥鏈器本體而將電纜線指向第三方向。電纜線接收空間將電纜線彎向異於第三方向的第四方向。以根據第三十一方面的自行車撥鏈器而言，可以可靠地避免電纜線意外脫離。

依據本發明的第三十二方面，根據第一方面至第五方面、第三十方面、第三十一方面中任一方面的自行車撥鏈器進一步包含致動器，配置在可動構件和連桿構件中的至少一者上以透過連接埠來接收電力。以根據第三十二方面的自行車撥鏈器而言，可動構件可以輕易移動以將自行車鏈條可靠地位移。

依據本發明的第三十三方面，根據第三十二方面的自行車撥鏈器建構成使得致動器配置在連桿構件上。致動器設有接收器、充電埠、開關、照明裝置、無線通訊器中的至少一者。以根據第三十三方面的自行車撥鏈器而言，致動器可以建構成使得有效使用連桿構件的空間而可以抑制自行車撥鏈器的整體尺寸增加。

依據本揭示的第三十四方面，提供的是一種自行車撥鏈器，基本上包含撥鏈器本體和致動器。撥鏈器本體包括基座構件、可動構件、連桿構件。連桿構件將可動構件可移動地耦合於基座構件。致動器配置在連桿構件上。致動器設有接收器、充電埠、開關、照明裝置、無線通訊器中的至少一者。

以根據第三十四方面的自行車撥鏈器而言，致動器可以建構成使得有效使用連桿構件的空間而可以抑制自行車撥鏈器的整體尺寸增加。

而且，從以下搭配所附圖式來揭示自行車撥鏈器之較佳實施例的詳述，熟於此技術者將明白揭示之自行車撥鏈器的其他目的、特色、方面和優點。

熟於自行車領域的人士從本揭示將明白僅為了示範而提供以下實施例的敘述，而不是為了限制如所附請求項及其等同者界定的本發明。

起初參見圖1，示範的是裝備有依據一示範性實施例之自行車撥鏈器10的自行車V。在此，自行車V示範成電動輔助腳踏車。然而，自行車撥鏈器10可以應用於任何其他類型的自行車，舉例而言，例如登山自行車、越野自行車、公路自行車、城市自行車、載貨自行車、斜臥自行車。

如圖1所示，自行車V包括自行車車架F，由後輪RW和前輪FW所支撐。自行車車架F基本上包括前車架本體FB和後車架本體RB(搖臂)。自行車車架F也設有前叉FF和把手H以使自行車V轉向。自行車V進一步包括可調整的座椅柱SP，耦合於自行車車架F的座椅管以在上端支撐自行車座椅S。

自行車V進一步包括驅動系統DT。在此，舉例而言，驅動系統DT是鏈條驅動型，包括曲柄C、複數個前鏈輪FS、複數個後鏈輪RS、鏈條CN。曲柄C包括曲柄軸CA1和一對曲柄臂CA2。曲柄軸CA1可旋轉地支撐於前車架本體FB。曲柄臂CA2設在曲柄軸CA1的相對末端上。踏板PD可旋轉地耦合於每個曲柄臂CA2的遠端。前鏈輪FS設在曲柄C上以與曲柄軸CA1一體旋轉。後鏈輪RS設在後輪RW的輪轂上。鏈條CN繞著前鏈輪FS和後鏈輪RS。人類驅動力是由自行車V的騎乘者來施加於踏板PD，使得驅動力經由前鏈輪FS、鏈條CN、後鏈輪RS而傳輸至後輪RW。雖然驅動系統DT示範成鏈條驅動型驅動系統，但驅動系統DT可以選自任何類型的驅動系統，並且可以是皮帶驅動型或軸桿驅動型。在此，自行車V進一步包括驅動單元DU，建構成施加推進力給自行車V的曲柄軸CA1。

於示範的實施例，自行車撥鏈器10是後電撥鏈器。自行車撥鏈器10建構於後鏈輪RS之間的鏈條CN，以回應於來自自行車電腦的自動換檔訊號或來自操作裝置OD (例如電換檔槓桿)之使用者輸入的換檔訊號。電源供應器BT設於自行車車架F以供應電力給自行車撥鏈器10。舉例而言，電源供應器BT可以用電纜線EC電連接至自行車撥鏈器10以對此供應電力。在此，電源供應器BT設在自行車車架F的下管內。替代選擇而言，電源供應器BT可以設於自行車撥鏈器10或自行車車架F的另一部分。

參見圖2，示範的是自行車V的輪廓，這是從自行車V前面且沿著縱向來看以顯示垂直平分自行車V之車架F的自行車中央平面CP。自行車中央平面CP在自行車車架F的寬度方向穿過自行車車架F的中央。自行車中央平面CP分開自行車V的左側和右側。以下方向用語「前」(front)、「後」(rear)、「往前」(forward)、「往後」(rearward)、「左」(left)、「右」(right)、「側向」(lateral)、「縱向」(longitudinal)、「往上」(upward)、「往下」(downward)以及任何其他類似的方向用語是指基於騎乘者直立坐在自行車V的座椅S上而同時面對自行車V的把手H所決定的那些方向。

現參見圖3到5，在此將更詳細討論自行車撥鏈器10。自行車撥鏈器10包含撥鏈器本體11。撥鏈器本體11建構成使自行車鏈條CN在後鏈輪RS之間位移。撥鏈器本體11包括基座構件12。基座構件12建構成附接於自行車V的車架F。撥鏈器本體11進一步包括可動構件14和連桿構件16。可動構件14相對於基座構件12而可移動。特定而言，連桿構件16將可動構件14可移動地耦合於基座構件12。撥鏈器本體11進一步包括鏈條導引件18，樞轉地耦合於可動構件14。鏈條導引件18繞著可動構件14的樞轉軸線P而樞轉地耦合於可動構件14。

基座構件12較佳是由剛性材料所建造，例如輕量金屬(舉例而言為鋁合金或纖維強化塑膠)。基座構件12經由連桿構件16而耦合於可動構件14，致使可動構件14可以相對於基座構件12來移動。基座構件12包括車架安裝部12A，建構成安裝於自行車車架F，如下所解釋。基座構件12進一步包括支撐部12B。較佳而言，支撐部12B藉由至少一緊固器而可脫離地附接於車架安裝部12A。在此，支撐部12B藉由複數個緊固器(舉例而言為螺絲)而可脫離地附接於車架安裝部12A。連桿構件16樞轉地耦合於車架安裝部12A和支撐部12B。

而且，撥鏈器本體11包括導引部12a1，建構成沿著彎曲路徑來導引電纜線EC。在此，基座構件12包括導引部12a1，建構成沿著彎曲路徑來導引電纜線EC。因此，導引部12a1配置在基座構件12上。

如上所言，於示範的實施例，自行車撥鏈器10是後電撥鏈器。因而，在此，自行車撥鏈器10進一步包含致動器20。致動器20建構成相對於基座構件12來移動可動構件14以回應於換檔操作。換檔操作可以是手動換檔操作，其中操作操作裝置OD或某種其他操作以產生發送至致動器20的換檔訊號而操作自行車撥鏈器10。換檔操作也可以是自動換檔操作，其中控制器基於自行車V的一或更多個操作條件而產生換檔訊號。視需要及/或想要，致動器20可以是任何類型的致動器。下面會更詳細討論致動器20。

電源供應器BT建構成經由電纜線EC而供電(亦即電力)給致動器20。自行車撥鏈器10進一步包含連接埠21。在此，致動器20電連接至連接埠21，建構成連接至電纜線EC。因此，致動器20經由連接埠21來接收電力。較佳而言，連接埠21建構成可脫離地且電連接至電纜線EC的連接器MC。舉例而言，連接埠21是可插式電母連接器。並且電纜線EC的連接器是可插式電公連接器。因此，連接埠21和連接器MC建構成以可脫離且可再附接的方式來匹配。

致動器20配置在基座構件12、可動構件14、連桿構件16中的至少一者上以經由連接埠21來接收電力。較佳而言，致動器20配置在可動構件14和連桿構件16中的至少一者上以經由連接埠21來接收電力。更佳而言，可動構件14和連桿構件16中的至少一者設有連接埠21，建構成電連接至電纜線EC。在此，致動器20配置在連桿構件16上。類似而言，在此，連接埠21配置在連桿構件16上。

於示範的實施例，致動器20建構成在基座構件12和連桿構件16之間產生力矩，致使連桿構件16相對於基座構件12而移動。隨著連桿構件16相對於基座構件12而移動，可動構件14也相對於基座構件12而移動。替代選擇而言，致動器20可以配置在可動構件14上，並且可以建構成在可動構件14和連桿構件16之間產生力矩，致使連桿構件16相對於可動構件14而移動。

如上所言，基座構件12建構成安裝於自行車車架F。尤其，撥鏈器本體11進一步包括基座軸22。基座軸22設於基座構件12。更特定而言，基座構件12的車架安裝部12A建構成藉由基座軸22而安裝於自行車車架F。在此，基座軸22是固定螺栓，建構成附接於自行車車架F。因此，當可動構件14移動以使自行車鏈條CN位移時，基座構件12相對於自行車車架F而在側向上是靜止的。較佳而言，基座構件12樞轉地安裝在界定樞轉軸線B的基座軸22上。樞轉軸線B有時稱為B軸。

自行車撥鏈器10進一步包含設於基座構件12的調整螺栓24。調整螺栓24螺旋至基座構件12的螺紋孔中。調整螺栓24建構成藉由旋緊或旋鬆調整螺栓24而調整撥鏈器本體11相對於自行車車架F的角度。在此，調整環26設在自行車車架F的懸架部分和基座構件12之間的基座軸22上。調整螺栓24建構成接觸調整環26而以習用的方式來調整撥鏈器本體11相對於自行車車架F的角度。

自行車撥鏈器10進一步包含：第一限制螺絲LS1，用於界定可動構件14相對於基座構件12的最外位置；以及第二限制螺絲LS2，用於界定可動構件14相對於基座構件12的最內位置。第一限制螺絲LS1和第二限制螺絲LS2各螺旋至基座構件12的螺紋孔中。限制螺絲LS1和第二限制螺絲LS2建構成接觸連桿構件16以限制連桿構件16相對於基座構件12的移動範圍，因此限制可動構件14相對於基座構件12的移動範圍。

如上所言，連桿構件16將可動構件14可移動地耦合於基座構件12。特定而言，連桿構件16包括第一連桿16A和第二連桿16B。第一連桿16A和第二連桿16B將可動構件14操作上耦合於基座構件12而讓可動構件14相對於基座構件12能做相對移動。自行車撥鏈器10在側向上使鏈條CN位移，以回應於可動構件14相對於基座構件12的相對移動。

參見圖1到4，在自行車撥鏈器10安裝於自行車車架F的狀態下(如圖1所見)，第一連桿16A從自行車中央平面CP來看比第二連桿16B更靠近自行車中央平面CP (見圖2)。換言之，在自行車撥鏈器10安裝於自行車車架F的狀態下，第一連桿16A相對於自行車中央平面CP而位在第二連桿16B往內。另一方面，第二連桿16B相對於自行車中央平面CP而位在第一連桿16A往外。因而，在此，第一連桿16A可以視為內連桿，因為第一連桿16A比第二連桿16B更靠近自行車中央平面CP。另一方面，第二連桿16B可以視為外連桿，因為第二連桿16B比第一連桿16A更遠離自行車中央平面CP。

參見圖3，第一連桿16A和第二連桿16B樞轉地連接至基座構件12和可動構件14。第一連桿16A藉由第一連桿銷28而樞轉地耦合於基座構件12。尤其，第一連桿16A樞轉地耦合於車架安裝部12A和支撐部12B。而且，第一連桿16A藉由第二連桿銷30而樞轉地耦合於可動構件14。第二連桿16B藉由第三連桿銷32而樞轉地耦合於基座構件12。尤其，第二連桿16B樞轉地耦合於車架安裝部12A。而且，第二連桿16B藉由第四連桿銷34而樞轉地耦合於可動構件14。因此，第一連桿16A和第二連桿16B樞轉地連接至基座構件12和可動構件14以界定四桿式連桿組配置。連桿構件16較佳進一步包括偏壓構件(舉例而言為扭力彈簧)，插置在第一連桿16A和第二連桿16B之間以收起任何游隙。

如上所言，致動器20可以配置於基座構件12、可動構件14、連桿構件16中的一者。在此，於示範的實施例，致動器20設於第一連桿16A。較佳而言，連接埠12可以配置在基座構件12、可動構件14、連桿構件16中的至少一者上。更佳而言，連接埠12配置在第一連桿16A和第二連桿16B中的至少一者上。在此，於示範的實施例，連接埠21配置在第一連桿16A上。致動器20操作上耦合於第一連桿銷28以施加驅動力給第一連桿銷28。換言之，致動器20建構成在第一連桿16A和第一連桿銷28之間施加力矩，使得第一連桿16A相對於第一連桿銷28而樞轉。在此，第一連桿銷28非可旋轉地固定於基座構件12。因此，致動器20建構成在第一連桿16A和基座構件12之間施加力矩，使得第一連桿16A相對於基座構件12而樞轉。於示範的實施例，致動器20是非可旋轉地附接於第一連桿16A。

基本上，於示範的實施例，致動器20是電致動器，透過來自操作裝置OD的無線訊號或透過電纜線EC而接收換檔命令。電纜線EC可以使用電力線通訊(power line communication, PLC)或專屬的訊號線以將換檔訊號傳輸給致動器20。操作裝置OD可以使用有線通訊或無線通訊來與電源供應器BT通訊。

在示範的實施例之致動器20的情形，如圖6所見，致動器20是馬達單元，包括馬達外殼36和馬達38。在此，馬達外殼36非可旋轉地配置在連桿構件16的第一連桿16A上。馬達外殼36容罩著馬達38。較佳而言，馬達外殼36也容罩著齒輪減速單元40。在此，馬達38是可逆式電動馬達，操作上耦合於齒輪減速單元40。致動器20的馬達38經由齒輪減速單元40而操作上連接至連桿構件16以相對於基座構件12來移動可動構件14。換言之，致動器20的馬達38建構成在連桿構件16和基座構件12之間施加力矩，使得連桿構件16相對於基座構件12而樞轉。馬達外殼36進一步容罩著電子控制器CPU，建構成控制馬達38以回應於換檔命令。電子控制器CPU設在馬達外殼36內所容罩的電路板PCB上。電子控制器CPU電連接至馬達38。

於示範的實施例，如圖7和8所見，連桿構件16設有接收器41、充電埠42、開關43、照明裝置44、無線通訊器45中的至少一者。在此，第一連桿16A設有接收器41、充電埠42、開關43、照明裝置44、無線通訊器45中的至少一者。尤其，致動器20設有接收器41、充電埠42、開關43、照明裝置44、無線通訊器45中的至少一者。在此，致動器20設有接收器41、充電埠42、開關43、照明裝置44、無線通訊器45。從本揭示將明白接收器41、充電埠42、開關43、照明裝置44、無線通訊器45中的一或更多者可以視需要及/或想要而省略。替代選擇而言，連桿構件16可以設有接收器41、充電埠42、開關43、照明裝置44、無線通訊器45中的至少一者，並且接收器41、充電埠42、開關43、照明裝置44、無線通訊器45中的至少一者可以是與致動器20分開的構件。

在此，接收器41設於致動器20的馬達外殼36。接收器41是用於將自行車撥鏈器10電連接至其他組件，例如操作裝置(換檔器)、驅動單元或另一撥鏈器。因此，接收器41可以使用通訊纜線而與其他組件通訊，通訊纜線可以使用電力線通訊(PLC)來發送訊號，或者通訊纜線可以使用專屬的訊號線來發送訊號。較佳而言，接收器41較佳是可插式電連接器，而當不使用接收器41時由彈性體蓋子所覆蓋。替代選擇而言，連接埠21可以用於與自行車V的其他組件通訊。

在此，充電埠42設於致動器20的馬達外殼36。充電埠42建構成連接至充電纜線以從相對於自行車撥鏈器10而位在遠方的電力來源接收電力。充電埠42較佳是可插式電連接器，而當不使用充電埠42時由彈性體蓋子所覆蓋。充電埠42電連接至設在電路板PCB上的充電電路，充電電路轉而連接至可充電電池，可充電電池則設在馬達外殼36中或在自行車撥鏈器10的某個其他部分上。

在此，開關43設於致動器20的馬達外殼36。開關43電連接至電路板PCB。開關43建構成接收使用者輸入以執行多樣的操作。舉例而言，開關43建構成接收使用者輸入以執行以下至少一者：(1)配對起始操作以將自行車撥鏈器10與另一自行車組件配對；(2)配對重設操作以重設自行車撥鏈器10與另一自行車組件之間的配對；(3)重指定操作以改變操作裝置OD的功能指定；(4)關機操作以關閉自行車撥鏈器10的系統；(5)喚醒操作以喚醒自行車撥鏈器10的系統；(6)系統重啟操作以重啟自行車撥鏈器10的系統；以及(7)資訊改變操作以改變照明裝置44所顯示的資訊。在此，開關43是按壓式開關。然而，開關43不限於按壓式開關。反而可以使用任何適合的開關。

開關43可以建構成選擇性地開啟和關閉電源供應電路以選擇性地連接或斷開對馬達38的電力。在此情形，舉例而言，開關43是滑動式開關，可以在連接電力至馬達38的開(ON)位置和斷開對馬達38之電力的關(OFF)位置之間移動。在此，照明裝置44設在致動器20的馬達外殼36上。照明裝置44電連接至電路板PCB且由電子控制器CPU所控制。照明裝置44 (舉例而言為發光二極體[LED])是告知裝置，可以建構成顯示不同顏色以指示自行車撥鏈器10的不同控制狀態。而且，照明裝置44可以建構成以不同速率來閃爍以指示自行車撥鏈器10的不同控制狀態。照明裝置44可以設在電路板PCB上，並且透明部(舉例而言為透鏡)配置在馬達外殼36上，使得透過透明部可以看到從照明裝置44所發出的光。

無線通訊器45設在馬達外殼36內所容罩的電路板PCB上。無線通訊器45建構成與自行車組件及/或行動裝置(例如智慧型電話或平板裝置)通訊。因此，如在此所用的「無線通訊器」(wireless communicator)一詞包括接收器、發送器、收發器、發送接收器，並且思及能夠發送及/或接收無線通訊訊號的任何一或多個裝置(分開或組合)，該訊號包括換檔訊號或控制、命令或其他有關被控制的組件之某種功能的訊號。舉例而言，無線通訊器45可以與以下一或更多個電組件通訊：自行車V的操作裝置OD (換檔器)、驅動單元DU的開關、可調整的座椅柱SP、後輪RW的輪胎氣動感應器、前輪FW的輪胎氣動感應器、任何其他電組件。於示範的實施例，無線通訊器45至少與操作裝置OD通訊以接收換檔訊號。無線通訊器45的無線訊號可以是射頻(radio frequency, RF)訊號、超寬頻通訊訊號、射頻識別(radio frequency identification, RFID)、ANT+通訊、Bluetooth ^®通訊、或如自行車領域所理解而適合短距無線通訊的任何其他類型的訊號。

現將更詳細討論可動構件14。基本上，可動構件14相對於基座構件12而可移動以藉由其間之第一連桿16A和第二連桿16B的連接而在撤回位置和延伸位置之間移動。鏈條導引件18繞著可動構件14的樞轉軸線P而樞轉地耦合於可動構件14。尤其，如圖5所見，自行車撥鏈器10進一步包含耦合可動構件14和鏈條導引件18的樞轉軸桿50。在此，樞轉軸桿50固定地耦合於鏈條導引件18且可旋轉地耦合於可動構件14。替代選擇而言，樞轉軸桿50可以固定地耦合於可動構件14且可旋轉地耦合於鏈條導引件18。樞轉軸桿50界定樞轉軸線P (有時稱為P軸)。以此方式，則鏈條導引件18藉由樞轉軸桿50而樞轉地安裝於可動構件14以繞著樞轉軸線P樞轉。在此如圖5所見，樞轉軸桿50藉由固定螺栓52而固定於鏈條導引件18。以此方式，則鏈條導引件18和樞轉軸桿50相對於可動構件14而一起樞轉。因此，樞轉軸桿50樞轉地安裝於可動構件14。

如圖5所見，自行車撥鏈器10進一步包含偏壓構件58，操作上配置在可動構件14和鏈條導引件18之間。偏壓構件58繞著可動構件14的樞轉軸線P而在移動方向R1上相對於可動構件14來偏壓鏈條導引件18。於示範的實施例，偏壓構件58包括扭力彈簧，配置在樞轉軸桿50上。尤其，偏壓構件58具有配置在樞轉軸桿50周圍的線圈部。偏壓構件58的第一端勾在鏈條導引件18上，而偏壓構件58的第二端配置於基座部54的凹陷中。

較佳而言，可動構件14設有阻力施加元件59，建構成相對於可動構件14而施加阻力給鏈條導引件18的旋轉移動。阻力施加元件59是在與偏壓構件58之偏壓方向相反的方向(亦即移動方向R1)來施加阻力給鏈條導引件18的旋轉移動。阻力施加元件的一個範例揭示於美國專利第9 187 149 B2號。阻力施加元件59位在基座部54和覆蓋部56之間的空間中。阻力施加元件59可以視需要及/或想要而省略。

鏈條導引件18基本上包括一對鏈條籠罩板件60。鏈條籠罩板件60是由適合的剛性材料所建造，例如鋁合金或纖維強化塑膠。較佳而言，鏈條導引件18包括至少一滑輪。在此，鏈條導引件18包括張力滑輪62和導引滑輪64。張力滑輪62和導引滑輪64都可旋轉地配置在鏈條籠罩板件60之間。張力滑輪62和導引滑輪64是由適合的剛性材料所建造，例如塑膠。鏈條導引件18的撤回位置對應於鏈條導引件18的導引滑輪64被定位在最大一個後鏈輪RS上。鏈條導引件18的延伸位置對應於鏈條導引件18的導引滑輪64被定位在最小一個後鏈輪RS上。

參見圖3到5，鏈條導引件18進一步包括定位板件66，固定地耦合於鏈條導引件18。如圖3所見，定位板件66具有定位抵靠件66a。

定位抵靠件66a建構成抵靠靠著可動構件14以限制鏈條導引件18繞著樞轉軸線P而在移動方向R1上的樞轉移動。定位板件66是非可旋轉地耦合於在外的一個鏈條籠罩板件60，致使定位板件66繞著樞轉軸線P而與鏈條籠罩板件60樞轉。如圖4所見，定位板件66具有一對插銷66b和66c，從定位板件66的車架面對側突出。插銷66b和66c配置於在外的一個鏈條籠罩板件60的開口中。在此，插銷66c一體成形為定位抵靠件66a的一部分。

現參見圖8到16，自行車撥鏈器10進一步包含纜線蓋70。電纜線EC部分配置在纜線蓋70和導引部12a1之間。基本上，纜線蓋70沿著撥鏈器本體11來導引電纜線EC。纜線蓋70也保護電纜線EC且將電纜線EC維持在想要的位置。據此，纜線蓋70附接於撥鏈器本體11以界定在纜線蓋70和撥鏈器本體11之間的電纜線接收空間72。

於示範的實施例，如圖13到16所見，纜線蓋70配置在基座構件12上而在偏移於基座軸22的位置。因此，纜線蓋70附接於基座構件12，使得電纜線接收空間72是由纜線蓋70的內側表面和基座構件12之導引部12a1的表面所界定。替代選擇而言，纜線蓋70和撥鏈器本體11可以建構成使得電纜線接收空間72可以由纜線蓋70的外表面和撥鏈器本體11所界定。

如圖13到16所見，纜線蓋70建構成在關閉狀態和開啟狀態之間切換。舉例而言，於示範的實施例，纜線蓋70樞轉地耦合於撥鏈器本體11。更特定而言，纜線蓋70樞轉地耦合於基座構件12。以此方式，則纜線蓋70藉由相對於基座構件12來樞轉纜線蓋70而在關閉狀態和開啟狀態之間切換。尤其，纜線蓋70建構成繞著蓋樞轉軸線X而樞轉。纜線蓋70建構成在關閉狀態下界定在纜線蓋70和撥鏈器本體11之間的電纜線接收空間72。而且，纜線蓋70建構成從關閉狀態切換成開啟狀態而不界定電纜線接收空間72。換言之，當纜線蓋70是在開啟狀態時，纜線蓋70不覆蓋電纜線EC沿著導引部12a1所配置的部分。

如圖17到19所見，較佳而言，纜線蓋70建構成從撥鏈器本體11移除。換言之，於示範的實施例，纜線蓋70可脫離地附接於撥鏈器本體11以界定在纜線蓋70和撥鏈器本體11之間的電纜線接收空間72。纜線蓋70藉由首先將纜線蓋70樞轉成開啟狀態以從基座構件12脫離。於示範的實施例，纜線蓋70是在異於基座軸22之第一軸向A1的第一方向D1脫離。基座軸22的第一軸向A1對應於樞轉軸線B。尤其，纜線蓋70建構成藉由在異於蓋樞轉軸線X之第二軸向A2的第二方向D2上施加張力而從撥鏈器本體11移除。因此，隨著纜線蓋70呈開啟狀態，在第二方向D2拉纜線蓋70，該方向是離開撥鏈器本體11的基座構件12。在此，在撥鏈器本體11安裝於自行車車架F的狀態下，第二方向D2一般是自行車V的往後方向，如下所解釋。於示範的實施例，纜線蓋70藉由在第二方向D2往後拉纜線蓋70而從撥鏈器本體11的基座構件12移除，這導致纜線蓋70以大致曲線路徑來移動。

現主要參見圖20到27，將更詳細解釋纜線蓋70。基本上，纜線蓋70包括主要部74。當纜線蓋70是在關閉狀態時，如圖14所見，主要部74建構成壓在部分的電纜線EC上。因此，當纜線蓋70是在關閉狀態時，主要部74壓在導引部12a1上。再者，當纜線蓋70是在關閉狀態時，纜線蓋70的內表面部分界定電纜線接收空間72。更特定而言，當纜線蓋70是在關閉狀態時，纜線蓋70的內表面和導引部12a1的外表面界定電纜線接收空間72。主要部74具有開口74a。調整螺栓24通過纜線蓋70的開口74。以此方式，則在纜線蓋70是在關閉狀態的同時可以接取調整螺栓24。

纜線蓋70進一步包括第一軸76。第一軸76配置在主要部74的第一側上。纜線蓋70進一步包括第二軸78。第二軸78配置在主要部74的第二側上。第一軸76和第二軸78繞著撥鏈器本體11的蓋樞轉軸線X而樞轉。第一軸76和第二軸78包括蓋樞轉軸線X。如圖11、13、15所見，第一軸76樞轉地耦合於撥鏈器本體11的第一軸接收部80。第二軸78樞轉地耦合於撥鏈器本體11的第二軸接收部82。第二軸78具有漸縮部78a，相對於蓋樞轉軸線X而傾斜。纜線蓋70配置在基座構件12上。在纜線蓋70是在開啟狀態且附接於自行車V的狀態下，第二軸78的漸縮部78a背對連桿構件16。

如上所言，纜線蓋70藉由在第二方向D2拉纜線蓋70而從撥鏈器本體11的基座構件12移除。由於纜線蓋70在第二方向D2被拉，故第一軸76首先從撥鏈器本體11的第一軸接收部80脫離，而第二軸78維持至少部分接合於撥鏈器本體11的第二軸接收部82。然後，第二軸78從撥鏈器本體11的第二軸接收部82脫離以從基座構件12完全移除纜線蓋70。因此，於示範的實施例，在纜線蓋70從撥鏈器本體11移除的期間，纜線蓋70相對於撥鏈器本體11而沿著大致彎曲的路徑來移動。

參見圖15、17、19，第一軸接收部80包括彎曲的軸承表面84以相對於撥鏈器本體11而樞轉地支撐纜線蓋70的第一軸76。彎曲軸承表面84的曲率中心對應於蓋樞轉軸線X。而且，撥鏈器本體11具有橫向開口86，相對於蓋樞轉軸線X而從第一軸接收部80在橫向延伸，以將第一軸76插入第一軸接收部80及從第一軸接收部80移除第一軸76。如圖19所見，第一軸接收部80所具有的第一寬度W1大於橫向開口86的第二寬度W2。

如圖27所見，第一軸76可從第一尺度L1彈性變形到小於第一尺度L1的第二尺度L2。第一尺度L1大於橫向開口86的第二寬度W2。以此方式，則第一軸76可從第一尺度L1彈性變形到第二尺度L2，致使在纜線蓋70從撥鏈器本體11附接和脫離的期間，第一軸76可以通過橫向開口86。

如圖16和19所見，第二軸接收部82具有圓形軸承表面89以相對於撥鏈器本體11而樞轉地支撐纜線蓋70的第二軸78。彎曲軸承表面89的曲率中心對應於蓋樞轉軸線X。因此，第一軸接收部80的彎曲軸承表面78和第二軸接收部82的彎曲軸承表面89界定蓋樞轉軸線X。

於示範的實施例，如圖13和15所見，纜線蓋70包括鎖定部90，建構成可釋放地勾在基座構件12上。在此，鎖定部90是可彈性變形的鉤子。因此，鎖定部90彈性變形以扣在基座構件12的抵靠件12b1上而建立關閉狀態。而且，鎖定部90彈性變形以從基座構件12脫扣而建立開啟狀態。

較佳而言，纜線蓋70進一步包括第一纜線固持部92和第二纜線固持部94。第一纜線固持部92建構成於電纜線接收空間72的第一導引部72a中覆蓋電纜線EC的第一部96。第二纜線固持部94建構成於電纜線接收空間72的第二導引部72b中覆蓋電纜線EC的第二部98。在此，第二纜線固持部94包括接觸部94a，建構成接觸電纜線EC的第二部98。較佳而言，纜線蓋70的接觸部94a把電纜線EC的第二部98壓靠著基座構件12。另一方面，纜線蓋70的第一纜線固持部92和電纜線EC的第一部96之間存在間隙。因而，電纜線EC的第一部96可以在電纜線接收空間72中移動和彎曲。

如上所言，電纜線EC彎曲以遵循電纜線接收空間72中的彎曲路徑。電纜線EC存在於電纜線接收空間72的第二導引部72b，且連接至連接埠21。在此，如圖6所見，連接埠21配置成相對於撥鏈器本體11而將電纜線EC指向第三方向D3。如圖18所見，電纜線接收空間72將電纜線EC彎向異於第三方向D3的第四方向D4。在此，於示範的實施例，在撥鏈器本體11安裝於自行車車架F的狀態下，第三方向D3一般是自行車V的前行方向。因此，電纜線EC藉由將電纜線EC的連接器MC在第三方向D3插入連接埠21中而連接至連接埠21。在此，於示範的實施例，如圖6所見，在自行車撥鏈器10安裝於自行車車架F的狀態下，連接埠21呈往上且往後的角度。因此，於示範的實施例，在自行車撥鏈器10安裝於自行車車架F的狀態下，第三方向D3稍微呈往下且大致向前的角度。

於了解本發明的範圍時，「包含」(comprising)及其衍生詞如在此所用是意欲為開放端詞彙，指明存在了所言的特色、元件、組件、群組、整體及/或步驟，但不排除存在了其他未言的特色、元件、組件、群組、整體及/或步驟。前面也適用於具有類似意義的用語，例如「包括」(including)、「具有」(having)及其衍生詞彙。而且，「部分」(part)、「區段」(section)、「部」(portion)、「構件」(member)或「元件」(element)等詞當以單數形式來用時可以具有單一部件或複數部件的雙重意義，除非另有所述。

如在此所用，以下方向用語「車架面對側」(frame facing side)、「非車架面對側」(non-frame facing side)、「往前」(forward)、「往後」(rearward)、「前」(front)、「後」(rear)、「上」(up)、「下」(down)、「之上」(above)、「之下」(below)、「往上」(upward)、「往下」(downward)、「頂」(top)、「底」(bottom)、「側」(side)、「直立」(vertical)、「水平」(horizontal)、「垂直」(perpendicular)、「橫向」(transverse)以及任何其他類似的方向用語是指在直立的騎乘位置且裝配有自行車撥鏈器之自行車的那些方向。據此，此等方向用語如用於描述自行車撥鏈器時應相對於在水平表面上之直立騎乘位置且裝配有自行車撥鏈器的自行車來解讀。「左」(left)和「右」(right)等詞是用於當從自行車後面來看而做右側參考時指示「右」，並且當從自行車後面來看而做左側參考時指示「左」。

如本揭示所用之「…中至少一者」(at least one of)一詞意謂所欲選擇的「一或更多個」(one or more)。舉一例來說，如本揭示所用之「…中至少一者」一詞意謂若其選擇數為二，則「僅單一選擇」(only one single choice)或「同時二選擇」(both of two choices)。舉另一例來說，如本揭示所用之「…中至少一者」一詞意謂若其選擇數等於或大於三，則「僅單一選擇」或「等於或大於二選擇的任何組合」(any combination of equal to or more than two choices)。而且，如本揭示所用之「及/或」(and/or)一詞意謂「…中任一或二者」(either one or both of)。

而且，將了解雖然可能在此使用「第一」(first)和「第二」(second)等詞以描述多樣的組件，但此等組件不應受限於此等詞彙。此等詞彙僅用來分辨一組件與另一組件。因此，舉例而言，上面討論的第一組件或可命名為第二組件且反之亦然，而不偏離本發明的教導。

如在此所用的「附接」(attached或attaching)一詞涵蓋以下幾種架構：藉由將一元件直接固定於另一元件而使該元件直接固定於該另一元件；藉由將一元件固定於(多個)中間構件(轉而固定於另一元件)而使該元件間接固定於該另一元件；以及一元件與另一元件整合，亦即一元件基本上是另一元件的一部分。此定義也適用於類似意義的詞，舉例而言，「接合」(joined)、「連接」(connected)、「耦合」(coupled)、「安裝」(mounted)、「結合」(bonded)、「固定」(fixed)及其衍生詞彙。最後，如在此所用之例如「實質」(substantially)、「約」(about)、「近似」(approximately)的程度詞彙意謂被修飾之用語的偏移量，致使最後結果無顯著改變。

雖已經僅選擇所選實施例來示範本發明，但熟於此技術者從本揭示將明白可以在此做出多樣的改變和修改，而不偏離本發明如所附請求項界定的範圍。舉例而言，除非另有特定陳述，否則多樣組件的尺寸、形狀、位置或指向可以視需要及/或想要來改變，只要該改變不實質影響其意欲的功能即可。除非另有特定陳述，否則顯示成直接連接或彼此接觸的組件可以具有配置在它們之間的中間結構，只要該改變不實質影響其意欲的功能即可。一元件的功能可以由二元件來進行且反之亦然，除非另有特定陳述。一實施例的結構和功能可以於另一實施例中採用。所有的優點未必同時出現在特殊實施例中。相較於先前技術而為獨特的每一特色(單獨或與其他特色組合)也應考慮是申請人所做之進一步發明的分開敘述，包括此種(多個)特色所具體化之結構上及/或功能上的概念。因此，僅為了示範而提供前面根據本發明之實施例的敘述，目的不是要限制如所附請求項及其等同者界定的本發明。

10:自行車撥鏈器 11:撥鏈器本體 12:基座構件 12A:車架安裝部 12a1:導引部 12B:支撐部 12b1:抵靠件 14:可動構件 16:連桿構件 16A:第一連桿 16B:第二連桿 18:鏈條導引件 20:致動器 21:連接埠 22:基座軸 24:調整螺栓 26:調整環 28:第一連桿銷 30:第二連桿銷 32:第三連桿銷 34:第四連桿銷 36:馬達外殼 38:馬達 40:齒輪減速單元 41:接收器 42:充電埠 43:開關 44:照明裝置 45:無線通訊器 50:樞轉軸桿 52:固定螺栓 54:基座部 56:覆蓋部 58:偏壓構件 59:阻力施加元件 60:一對鏈條籠罩板件 62:張力滑輪 64:導引滑輪 66:定位板件 66a:定位抵靠件 66b:一對插銷 66c:一對插銷 70:纜線蓋 72:電纜線接收空間 72a:第一導引部 72b:第二導引部 74:主要部 74a:開口 76:第一軸 78:第二軸 78a:漸縮部 80:第一軸接收部 82:第二軸接收部 84:彎曲軸承表面 86:橫向開口 89:圓形軸承表面 90:鎖定部 92:第一纜線固持部 94:第二纜線固持部 94a:接觸部 96:第一部 98:第二部 A1:第一軸向 A2:第二軸向 B:樞轉軸線(B軸) BT:電源供應器 C:曲柄 CA1:曲柄軸 CA2:一對曲柄臂 CN:鏈條 CP:自行車中央平面 CPU:電子控制器 DT:驅動系統 DU:驅動單元 D1:第一方向 D2:第二方向 D3:第三方向 D4:第四方向 EC:電纜線 F:自行車車架 FB:前車架本體 FF:前叉 FS:複數個前鏈輪 FW:前輪 H:把手 LS1:第一限制螺絲 LS2:第二限制螺絲 L1:第一尺度 L2:第二尺度 MC:連接器 OD:操作裝置 P:樞轉軸線 PCB:電路板 PD:踏板 RB:後車架本體/搖臂 RS:複數個後鏈輪 RW:後輪 R1:移動方向 S:座椅 SP:可調整的座椅柱 V:自行車 W1:第一寬度 W2:第二寬度 X:蓋樞轉軸線

現將參考形成此原始揭示之一部分的圖式來解釋所選實施例，其中： [圖1]是依據本揭示第一實施例之自行車的側視圖，裝備有後撥鏈器自行車撥鏈器(亦即自行車後撥鏈器)； [圖2]是圖1示範而裝備有自行車後撥鏈器之自行車的輪廓，這是從自行車的前方且沿著縱向來看以顯示垂直平分自行車之車架的自行車中央平面； [圖3]是圖1示範而耦合於自行車車架之自行車後撥鏈器的外側視圖； [圖4]是圖1到3示範之自行車後撥鏈器的內側視圖； [圖5]是圖1到4示範而沿著圖4的截線5—5來看之自行車後撥鏈器的截面圖，其中為了簡潔已經省略所選部分； [圖6]是圖1到4示範的部分之自行車後撥鏈器的後側立體圖，其中已經移除鏈條導引件； [圖7]是圖1到4示範之自行車後撥鏈器的部分後端視圖； [圖8]是圖1到4示範而類似於圖7之自行車後撥鏈器的部分後端立體圖，例外的是已經移除纜線蓋； [圖9]是圖1到4示範之自行車後撥鏈器的部分外側立體圖； [圖10]是圖1到4示範而類似於圖9之自行車後撥鏈器的部分外側立體圖，例外的是已經移除纜線蓋； [圖11]是圖1到4示範之自行車後撥鏈器的部分內側立體圖； [圖12]是圖1到4示範而類似於圖10之自行車後撥鏈器的部分內側立體圖，例外的是已經移除纜線蓋； [圖13]是圖1到4示範的自行車後撥鏈器之基座構件和纜線蓋的部分內側視圖，其中纜線蓋是在關閉狀態； [圖14]是圖13示範之基座構件和纜線蓋的部分俯視圖，其中纜線蓋是在關閉狀態； [圖15]是圖13和14示範而類似於圖13之基座構件和纜線蓋的部分內側視圖，其中纜線蓋是在開啟狀態； [圖16]是圖13到15示範而類似於圖14之基座構件和纜線蓋的部分俯視圖，其中纜線蓋是在開啟狀態； [圖17]是圖13到16示範之基座構件和纜線蓋的部分內側視圖，其中纜線蓋已經從基座構件脫離； [圖18]是圖17示範之基座構件和纜線蓋的部分俯視圖，其中纜線蓋已經從基座構件脫離； [圖19]是圖17和18示範之基座構件和纜線蓋的後端立體圖，其中纜線蓋已經從基座構件脫離； [圖20]是圖1到4示範之自行車後撥鏈器的纜線蓋之面向後側的立體圖； [圖21]是圖20示範的纜線蓋之面向前側的立體圖； [圖22]是圖20和21示範之纜線蓋的俯視圖； [圖23]是圖20到22示範之纜線蓋的面向前側視圖； [圖24]是圖20到23示範之纜線蓋的內側視圖； [圖25]是圖20到24示範之纜線蓋的外側視圖； [圖26]是圖20到25示範之纜線蓋的仰視圖；以及 [圖27]是圖19到26示範之纜線蓋的底部立體圖。

12:基座構件

12A:車架安裝部

12B:支撐部

14:可動構件

16:連桿構件

16A:第一連桿

16B:第二連桿

20:致動器

21:連接埠

22:基座軸

26:調整環

28:第一連桿銷

34:第四連桿銷

36:馬達外殼

38:馬達

40:齒輪減速單元

52:固定螺栓

54:基座部

56:覆蓋部

58:偏壓構件

66:定位板件

66b:一對插銷

66c:一對插銷

70:纜線蓋

74:主要部

76:第一軸

80:第一軸接收部

90:鎖定部

98:第二部

D3:第三方向

EC:電纜線

MC:連接器

Claims (34)

1. 一種自行車撥鏈器，包含： 撥鏈器本體，包括基座構件、可動構件、將該可動構件可移動地耦合於該基座構件的連桿構件，該連桿構件包括第一連桿和第二連桿；以及 連接埠，建構成可脫離地且電連接至電纜線的連接器，該連接埠配置在該第一連桿和該第二連桿中的至少一者上。
2. 根據請求項1的自行車撥鏈器，進一步包含： 纜線蓋，可脫離地附接於該撥鏈器本體以界定在該纜線蓋和該撥鏈器本體之間的電纜線接收空間。
3. 根據請求項1的自行車撥鏈器，進一步包含： 纜線蓋，樞轉地耦合於該撥鏈器本體，該纜線蓋建構成在關閉狀態和開啟狀態之間切換，該纜線蓋建構成在該關閉狀態下界定在該纜線蓋和該撥鏈器本體之間的電纜線接收空間。
4. 根據請求項2或3的自行車撥鏈器，其中： 該撥鏈器本體包括設於該基座構件的基座軸。
5. 根據請求項4的自行車撥鏈器，其中： 該纜線蓋是在異於該基座軸之第一軸向的第一方向上脫離。
6. 一種自行車撥鏈器，包含： 撥鏈器本體，包括基座構件和設於該基座構件的基座軸；以及 纜線蓋，樞轉地耦合於該撥鏈器本體，該纜線蓋建構成在關閉狀態和開啟狀態之間切換，該纜線蓋建構成在該關閉狀態下界定在該纜線蓋和該撥鏈器本體之間的電纜線接收空間。
7. 根據請求項3或6的自行車撥鏈器，其中： 該纜線蓋建構成從該關閉狀態切換成該開啟狀態而不界定該電纜線接收空間。
8. 一種自行車撥鏈器，包含： 撥鏈器本體，包括基座構件和設於該基座構件的基座軸；以及 纜線蓋，可脫離地附接於該撥鏈器本體以界定在該纜線蓋和該撥鏈器本體之間的電纜線接收空間， 該纜線蓋是在異於該基座軸之第一軸向的第一方向上脫離。
9. 根據請求項6的自行車撥鏈器，其中： 該纜線蓋配置在該基座構件上而在偏移於該基座軸的位置。
10. 一種自行車撥鏈器，包含： 撥鏈器本體，包括基座構件和設於該基座構件的基座軸；以及 纜線蓋，附接於該撥鏈器本體以界定在該纜線蓋和該撥鏈器本體之間的電纜線接收空間， 該纜線蓋配置在該基座構件上而在偏移於該基座軸的位置。
11. 根據請求項6、8及10中任一項的自行車撥鏈器，其中： 該纜線蓋樞轉地耦合於該撥鏈器本體。
12. 根據請求項2、3、6、8及10中任一項的自行車撥鏈器，其中： 該撥鏈器本體包括導引部，建構成沿著彎曲路徑來導引電纜線。
13. 根據請求項12的自行車撥鏈器，其中： 該電纜線部分配置在該纜線蓋和該導引部之間。
14. 根據請求項12的自行車撥鏈器，其中： 該導引部配置在該基座構件上。
15. 根據請求項2、3、6、8及10中任一項的自行車撥鏈器，其中： 該纜線蓋建構成繞著蓋樞轉軸線而樞轉，該纜線蓋建構成藉由在異於該蓋樞轉軸線之第二軸向的第二方向上施加張力而從該撥鏈器本體移除。
16. 根據請求項2、3、6、8及10中任一項的自行車撥鏈器，其中： 該纜線蓋包括：第一軸，樞轉地耦合於該撥鏈器本體的第一軸接收部；以及第二軸，樞轉地耦合於該撥鏈器本體的第二軸接收部；該第一軸和該第二軸在該撥鏈器本體的蓋樞轉軸線上樞轉。
17. 根據請求項16的自行車撥鏈器，其中： 該第一軸接收部包括彎曲的軸承表面以相對於該撥鏈器本體而樞轉地支撐該纜線蓋的該第一軸，以及 該撥鏈器本體具有橫向開口，相對於該蓋樞轉軸線而在橫向上從該第一軸接收部延伸，以將該第一軸插入至該第一軸接收部及將該第一軸從該第一軸接收部移除。
18. 根據請求項17的自行車撥鏈器，其中： 該第一軸接收部具有第一寬度，大於該橫向開口的第二寬度。
19. 根據請求項2、3、6、8及10中任一項的自行車撥鏈器，進一步包含： 調整螺栓，設於該基座構件，其中： 該纜線蓋包括主要部，具有開口，以及 該調整螺栓通過該纜線蓋的該開口。
20. 根據請求項2、3、6、8及10中任一項的自行車撥鏈器，其中： 該纜線蓋包括鎖定部，建構成可釋放地勾在該基座構件上。
21. 根據請求項2、3、6、8及10中任一項的自行車撥鏈器，其中： 該纜線蓋包括第一纜線固持部和第二纜線固持部，該第一纜線固持部建構成覆蓋在該電纜線接收空間的第一導引部中之該電纜線的第一部，並且該第二纜線固持部建構成覆蓋在該電纜線接收空間的第二導引部中之該電纜線的第二部。
22. 根據請求項21的自行車撥鏈器，其中： 該第一纜線固持部包括接觸部，建構成接觸該電纜線的該第一部。
23. 根據請求項22的自行車撥鏈器，其中： 該第一軸可從第一尺度彈性變形到小於該第一尺度的第二尺度，該第一尺度大於該橫向開口的該第二寬度。
24. 根據請求項20的自行車撥鏈器，其中： 該第二軸接收部具有圓形軸承表面以相對於該撥鏈器本體而樞轉地支撐該纜線蓋的該第二軸。
25. 根據請求項24的自行車撥鏈器，其中： 該第二軸具有漸縮部，相對於該蓋樞轉軸線而傾斜。
26. 根據請求項3或6的自行車撥鏈器，其中： 該纜線蓋包括第二軸，樞轉地耦合於該撥鏈器本體的第二軸接收部， 該第二軸接收部具有圓形軸承表面以相對於該撥鏈器本體而樞轉地支撐該纜線蓋的該第二軸， 該第二軸具有漸縮部，相對於該蓋樞轉軸線而傾斜， 該纜線蓋配置在該基座構件上，以及 在該纜線蓋是在該開啟狀態且附接於自行車的狀態下，該第二軸的該漸縮部背對該連桿構件。
27. 根據請求項6、8及10中任一項的自行車撥鏈器，其中： 該撥鏈器本體包括可動構件和連桿構件，該連桿構件將該可動構件可移動地耦合於該基座構件。
28. 根據請求項1至3中任一項的自行車撥鏈器，其中： 該撥鏈器本體包括鏈條導引件，樞轉地耦合於該可動構件。
29. 根據請求項28的自行車撥鏈器，其中： 該鏈條導引件包括至少一滑輪。
30. 根據請求項27的自行車撥鏈器，其中： 該可動構件和該連桿構件中的至少一者設有連接埠，建構成電連接至該電纜線。
31. 根據請求項2或3的自行車撥鏈器，其中： 該連接埠配置成相對於該撥鏈器本體而將該電纜線指向第三方向，以及 該電纜線接收空間將該電纜線彎向異於該第三方向的第四方向。
32. 根據請求項1至3中任一項的自行車撥鏈器，進一步包含： 致動器，配置在該可動構件和該連桿構件中的至少一者上以透過該連接埠來接收電力。
33. 根據請求項32的自行車撥鏈器，其中： 該致動器配置在該連桿構件上，以及 該致動器設有接收器、充電埠、開關、照明裝置、無線通訊器中的至少一者。
34. 一種自行車撥鏈器，包含： 撥鏈器本體，包括基座構件、可動構件、連桿構件，該連桿構件將該可動構件可移動地耦合於該基座構件；以及 致動器，配置在該連桿構件上，該致動器設有接收器、充電埠、開關、照明裝置、無線通訊器中的至少一者。

Images