CN114906273A - 一种自行车用电子拨链器及变速自行车 - Google Patents

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刘春生
周慧锋
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Zhuhai Ltwoo Controller Technology Co ltd
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Abstract

本发明实施例公开了一种自行车用电子拨链器及变速自行车，所述电子拨链器包括基座构件、P关节构件、链条导向构件和电源，所述P关节构件通过铰接四边形构件与所述基座构件连接；其中，所述铰接四边形构件包括内连杆、外连杆和电驱动件，其中，所述电驱动件的驱动轴线与铰接四边形的目标对角线重合，用于改变所述目标对角线长度，从而使所述铰接四边形变形；所述电源可拆卸连接于所述P关节构件上，所述电源通过电源线与所述电驱动件电性连接。本发明实施例实现能够缩短电源和电驱动件之间的距离，使得电源线能够以最短的连接方式和电源连接，避免了走线复杂的问题，从而提高了电子拨链器的结构紧凑性。

Description

一种自行车用电子拨链器及变速自行车
技术领域
本发明涉及自行车变速装置领域，尤其涉及一种自行车用电子拨链器及变速自行车。
背景技术
目前随着自行车行业的发展，自行车变速系统在传统的机械式变速系统的基础上衍生出了电子式变速系统，且随着电子式变速系统技术的逐渐成熟，使得电子式变速系统在近几年广受追捧。
现今市面上的电子拨链器的电池普遍安装在基座构件上，或将电子拨链器的电池安装在内外连杆上，或将电子拨链器的电池安装在自行车车架的其他地方上。
上述现有技术基于电池的安装位置，导致用于连接电池和电子拨链器的电机的电源线较长，且需要额外通过扎带(扎线带)将电源线绑在自行车的车架上，也就是说，现有的电子拨链器存在走线复杂的情况，导致电子拨链器的结构紧凑性不足。
发明内容
本发明的目的是提供一种自行车用电子拨链器及变速自行车，旨在解决现有的电子拨链器存在走线复杂的问题。
为解决上述技术问题，本发明的目的是通过以下技术方案实现的：提供一种自行车用电子拨链器，包括：
基座构件，所述基座构件用于与自行车的车架连接；
P关节构件，所述P关节构件通过铰接四边形构件与所述基座构件连接；
链条导向构件，所述P关节构件可转动地设置于所述链条导向构件的一端；
所述铰接四边形构件包括：
内连杆，所述内连杆两端分别转动地设置于所述基座构件和P关节构件；
外连杆，所述外连杆两端分别转动地设置于所述基座构件和P关节构件；其中，所述外连杆在铰接四边形中与所述内连杆相对设置；
可拆卸连接于所述P关节构件上的电源，所述铰接四边形构件还包括电驱动件，所述电驱动件的驱动轴线与铰接四边形的目标对角线重合，用于改变所述目标对角线长度，从而使所述铰接四边形变形；其中，所述电源通过电源线与所述电驱动件电性连接。
进一步的，所述电源通过电源防护罩与所述P关节构件连接，其中，所述电源防护罩包括：
具有一容纳腔的罩体；
及用于在所述电源嵌入所述容纳腔后遮掩所述容纳腔的开口的盖体；
其中，所述盖体或所述罩体设置有供所述电源线穿过的让位孔。
进一步的，所述P关节构件包括：
P关节座，所述P关节座与所述铰接四边形构件连接；
P关节本体，所述P关节本体包括固设于所述链条导向构件一端的主轴和套设于所述主轴上的复位弹簧，所述复位弹簧的一端固设于链条导向构件的一端、另一端固设于P关节座内部，用于在所述P关节座转动后复位至初始位置；
其中，所述罩体一体成型于所述P关节座外侧。
进一步的，所述P关节座设置有供所述电源线穿过的避让孔。
进一步的，所述内连杆和外连杆均为托架，所述托架包括连接部和2个分别固设于所述连接部相对一端的翼部(每一所述翼部通过对应的销钉元件与基座构件或P关节构件的相应位置转动连接；其中，2个所述托架围合形成容纳所述电驱动件的保护空间。
进一步的，所述电驱动件包括：
电机，所述电机固设于第一销钉元件的末端；
连接组件，所述连接组件固设于第三销钉元件的末端并与所述电机的输出轴连接，用于在所述电机的输出轴转动时可沿所述驱动轴线往复滑动，以改变所述目标对角线的长度。
进一步的，所述连接组件包括：
外螺纹杆，所述外螺纹杆固设于所述电机的输出轴的末端；
内螺纹杆，所述内螺纹杆具有用于与所述外螺纹杆螺纹连接的螺纹孔；
限位件，所述限位件与第三销钉元件转动连接，用于限定所述内螺纹杆转动。
进一步的，所述内螺纹杆外周侧且沿其长度方向延伸设置有限位面，其中，所述限位件包括：
限位座，所述限位座设置有供所述内螺纹杆滑动的限位孔；
限位杆，所述限位杆固设于所述限位座上且抵触于所述限位面。
进一步的，每一所述销钉元件分别螺纹连接于所述基座构件或P关节构件，所述内连杆和外连杆设置有供所述销钉元件穿过的安装孔，其中，所述安装孔的孔径大于所述销钉元件的外径，所述第三销钉元件上设置有用于复位所述内连杆的弹性件。
本发明实施例还提供一种变速自行车，其中：包括如上所述的自行车用电子拨链器以及自行车本体，所述电子拨链器安装于所述自行车本体上。
本发明实施例提供一种自行车用电子拨链器及变速自行车，其中：所述电子拨链器包括基座构件、P关节构件、链条导向构件和电源，所述基座构件用于与自行车的车架连接；所述P关节构件通过铰接四边形构件与所述基座构件连接；所述P关节构件可转动地设置于所述链条导向构件的一端；其中，所述铰接四边形构件包括内连杆、外连杆和电驱动件，所述内连杆两端分别转动地设置于所述基座构件和P关节构件；所述外连杆两端分别转动地设置于所述基座构件和P关节构件；其中，所述外连杆在铰接四边形中与所述内连杆相对设置；所述电驱动件的驱动轴线与铰接四边形的目标对角线重合，用于改变所述目标对角线长度，从而使所述铰接四边形变形；所述电源可拆卸连接于所述P关节构件上，所述电源通过电源线与所述电驱动件电性连接。
本发明实施例实现能够缩短电源和电驱动件之间的距离，使得电源线能够以最短的连接方式和电源连接，避免了走线复杂的问题，从而提高了电子拨链器的结构紧凑性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的自行车用电子拨链器的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的自行车用电子拨链器的外连杆和内连杆的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的自行车用电子拨链器的目标对角线的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的自行车用电子拨链器的避让孔的爆炸图；
图5为本发明实施例提供的自行车用电子拨链器的电机的爆炸图；
图6为图5中A部分的放大图；
图7为本发明实施例提供的自行车用电子拨链器的限位面的结构示意图。
图中标识说明：
1、基座构件；11、避让孔；2、P关节构件；21、P关节座；22、P关节本体；23、主轴；24、复位弹簧；3、链条导向构件；4、内连杆；41、外连杆；42、保护空间；5、电驱动件；51、电机；52、连接组件；53、外螺纹杆；54、内螺纹杆；55、限位件；56、限位面；57、限位座；58、限位杆；581、螺纹部；582、凸起部；583、压缩弹簧；584、卡槽；59、限位孔；6、电源；61、电源线；7、电源防护罩；71、罩体；72、盖体；73、让位孔；8、安装孔；9、抵接面；10、扭簧；100、第一连接部；200、第二连接部；101、第一翼部；102、第二翼部；201、第三翼部；202、第四翼部；301、第一销钉元件；302、第二销钉元件；303、第三销钉元件；304、第四销钉元件；a、对角线；b、对角线。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
还应当理解，在此本发明说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明。如在本发明说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
还应当进一步理解，在本发明说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
结合图1至图7，本发明实施例提供一种自行车用电子拨链器，包括：
基座构件1，所述基座构件1用于与自行车的车架连接；
P关节构件2，所述P关节构件2通过铰接四边形构件与所述基座构件1连接；
链条导向构件3，所述P关节构件2可转动地设置于所述链条导向构件3的一端；
所述铰接四边形构件包括：
内连杆4，所述内连杆4两端分别转动地设置于所述基座构件1和P关节构件2；
外连杆41，所述外连杆41两端分别转动地设置于所述基座构件1和P关节构件2；其中，所述外连杆41在铰接四边形中与所述内连杆4相对设置；
电源6，所述电源6可拆卸连接于所述P关节构件2上；
其中，所述铰接四边形构件还包括：
电驱动件5，所述电驱动件5的驱动轴线与铰接四边形的目标对角线重合，用于改变所述目标对角线长度，从而使所述铰接四边形变形；
所述电源6通过电源线61与所述电驱动件5电性连接。
结合图2和图3，在本实施例中，内连杆4两端通过销钉元件(即本申请的第一销钉元件301，第二销钉元件302)分别与基座构件1和P关节构件2转动连接，外连杆41两端通过销钉元件(即本申请的第三销钉元件303，第四销钉元件304)分别与基座构件1和P关节构件2转动连接，其中，分别以第一销钉元件301和第三销钉元件303为坐标点连接成线，即为铰接四边形(通常为平行四边形)的其中一条对角线a，而以第二销钉元件302和第四销钉元件304为坐标点连接成线，即为铰接四边形的另一条对角线b，本申请优先选择对角线a为目标对角线。
需要说明的是，电驱动件5的驱动轴线(与电驱动件5的驱动方向一致)基本上与对角线a重合，且本申请的电源6优选选择为蓄电池，以达到环保节能的目的，如果需要和/或期望，蓄电池也可以被替换成其他类型的电池，故不再阐述。
在实际骑行过程中，用户通过控制电驱动件5，进而调整对角线a的长度，实现换挡操作，为了对电驱动件5提供动力，本申请的电源6被安装在P关节构件2上，具体的，P关节构件2和电源6均被安装在链条导向构件3的同一端，通过这样的设计，能够缩短电源6和电驱动件5之间的距离，使得电源线61能够以最短的长度和电源6进行连接，避免了走线复杂的问题，从而提高了电子拨链器的结构紧凑性，同时，不需要扎带对电源线61进行额外的绑定，方便将电子拨链器与自行车安装在一起。
同时，值得注意的是，自行车在颠簸路况骑行时，振动源是从轮胎传递到基座构件1、铰接四边形构件，直至传递到P关节构件2上的，而由于本申请的P关节构件2和铰接四边形构件存在缓冲关系，以及P关节构件2和链条导向构件3也存在缓冲关系，使得P关节构件2受到的冲击会降低，即电源6和电源线61受到的振动幅度相对于现有技术是有所降低的，从而对电源6和电源线61起到保护的作用，从实际安装场景来说，电源线61一般是通过插接的方式和端子连接的，如果受到的振动幅度较大，容易导致电源线61与端子分离，从而导致电驱动件失去作用，而本申请基于存在减轻振动幅度的效果，能够保证电驱动件5的运行稳定，从而提高用户的体验舒适性。
结合图1和图2，具体一实施例中，所述电源6通过电源防护罩7与所述P关节构件2连接，其中，所述电源防护罩7包括：
具有一容纳腔的罩体71；
及用于在所述电源6嵌入所述容纳腔后遮掩所述容纳腔的开口的盖体72；
其中，所述盖体72或所述罩体71设置有供所述电源线61穿过的让位孔73。
在本实施例中，先将蓄电池从容纳腔的开口嵌入罩体71内，然后利用盖体72将容纳腔密闭，最后可以通过卡接或者栓接的方式将盖体72和罩体71相固定，通过这种方式，方便对蓄电池进行更换和安装。
同时，由于蓄电池被置于密闭的容纳腔内，可以减少蓄电池受到风沙、雨水的侵袭，延长蓄电池的使用寿命，如果需要和/或期望，可以在容纳腔内设置一定厚度的缓冲层。
具体一实施例中，所述P关节构件2包括：
P关节座21，所述P关节座21与所述铰接四边形构件连接；
P关节本体22，所述P关节本体22包括固设于所述链条导向构件3一端的主轴23和套设于所述主轴23上的复位弹簧24，所述复位弹簧24的一端固设于链条导向构件3的一端、另一端固设于P关节座21内部，用于在所述P关节座21转动后复位至初始位置。
在本实施例中，内连杆4其中一端通过第二销钉元件302与P关节座21转动连接，外连杆41其中一端通过第三销钉元件303与P关节座21转动连接，同时，P关节座21可绕主轴23转动，且复位弹簧24的一端固设于链条导向构件3的同一端、另一端固设于P关节座21内部，用于在P关节座21与链条导向构件3发生相对转动后，驱使P关节座21复位至初始位置。
值得注意的是，本申请将罩体71一体成型设置在P关节座21上，即使罩体71和P关节座21成为一个整体结构，而不是一个独立的结构，通过这种方式，一方面可以保证罩体71的结构强度，延长其使用寿命，另一方面是加工工艺更为简单，减少制造成本，以及提高电子拨链器的结构紧凑性。
更优的，本申请的罩体71底部与链条导向构件3具有间隙，从而在P关节座21与链条导向构件3发生相对转动时，罩体71不会与链条导向构件3发生摩擦，从而有利于提高P关节座21与链条导向构件3的转动稳定性。
结合图1和图4，具体一实施例中，所述P关节座21设置有供所述电源线61穿过的避让孔11。
在本实施例中，通过在P关节座21设置供电源线61穿过的避让孔11，可以对电源线61进行限位，避免骑行过程中，电源线61和其他外物出现勾连，导致电源线61被扯断或刮损，即通过上述设计可以对电源线61起到保护的作用；同时，改避让孔11可以有效减短电源线61的长度，避免走线的复杂，从而减少制造成本。
需要说明的是，在安装时，先将电源线61穿过让位孔73，再穿过避让孔11，最后与电驱动件5连接。
结合图2和图3，具体一实施例中，所述内连杆4和外连杆41均为托架，所述托架包括连接部(即本申请的第一连接部100，第二连接部200)和2个分别固设于所述连接部相对一端的翼部(即本申请的第一翼部101，第二翼部102，第三翼部201，第四翼部202)，每一所述翼部通过对应的销钉元件(即本申请的第一销钉元件301，第二销钉元件302，第三销钉元件303，第四销钉元件304)与基座构件1或P关节构件2的相应位置转动连接；其中，2个所述托架围合形成容纳所述电驱动件5的保护空间42。
具体的，第一翼部101和第二翼部102分别固设于第一连接部100的相对两端，第三翼部201和第四翼部202分别固设于第二连接部200的相对两端，即托架从沿其长度方向看呈U型，通过两个呈U型的托架相扣合，形成一个“口”字形的形状，电驱动件5则安装于2个托架之间的位置，在一定程度上，托架可以对电驱动件5大部分位置起到遮挡作用，从而减少电机51受到外物的撞击而变形受损的情况发生。
由于自行车在换挡或者受到振动时，铰接四边形构件为发生相应变形，故本申请通过销钉元件实现外连杆41、内连杆4和基座构件1以及P关节座21之间的连接，具体的，本申请的销钉元件即为与基座构件1或P关节座21过盈配合或螺纹配合的销钉。
具体一实施例中，所述电驱动件5包括：
电机51，所述电机51固设于所述第一销钉元件301的末端；
连接组件52，所述连接组件52固设于所述第三销钉元件303的末端并与所述电机51的输出轴连接，用于在所述电机51的输出轴转动时可沿所述驱动轴线往复滑动，以改变所述目标对角线的长度。
在本实施例中，基于电机51具有较好的控制精度，进而对目标对角线的控制达到期望的变化，所以电驱动件5中的驱动源优选设置为电机51，但应当理解的是，如果需要和/或期望，电机51可以用电动推杆替代。
需要说明的是，本申请的电驱动件5还包括与电机51电性连接的控制主板，控制主板通过栓接的方式安装于电机51的机体上，且电源线61的一端与控制主板连接。
结合图5、图6和图7，具体一实施例中，所述连接组件52包括：
外螺纹杆53，所述外螺纹杆53固设于所述电机51的输出轴的末端；
内螺纹杆54，所述内螺纹杆54具有用于与所述外螺纹杆53螺纹连接的螺纹孔；
限位件55，所述限位件55与所述第三销钉元件303转动连接，用于限定所述内螺纹杆54转动。
在本实施例中，外螺纹杆53、内螺纹杆54以及电机51的输出轴的转动轴线均重合，在限位件55的限位作用下，电机51启动，带动外螺纹杆53转动，进而带动内螺纹杆54沿驱动轴线运动，由于各销钉元件的存在，在内螺纹杆54朝驱动轴线的一方向移动时，电机51自身也沿驱动轴线的另一方向移动，即改变了第一销钉元件301和第二销钉元件302之间的距离，带动铰接四边形的变形。
具体一实施例中，所述内螺纹杆54外周侧且沿其长度方向延伸设置有限位面56，其中，所述限位件55包括：
限位座57，所述限位座57设置有供所述内螺纹杆54滑动的限位孔59；
限位杆58，所述限位杆58固设于所述限位座57上且抵触于所述限位面56。
在本实施例中，限位面56为设置于内螺纹杆54外周侧上的平面，通过限位面56和限位孔59的配合，使得外螺纹杆53在螺纹孔内转动时，内螺纹杆54不会一起转动，而是做直线运动。
在本实施例中，限位杆58包括螺纹连接于限位座57上的螺纹部581、通过压缩弹簧583固设于螺纹部581上且呈半球状的凸起部582，具体的，螺纹部581末端设置有供压缩弹簧583嵌入的卡槽584，压缩弹簧583一端固设固设于卡槽584底部、另一端固设于凸起部582，使得凸起部582可以在卡槽584内滑动并自卡槽584开口处伸出至少部分，以抵触于限位面56，限位面56与内螺纹杆54的两端面具有距离，用以限位内螺纹杆54在限位座57上的滑动距离，避免在电机51出现故障时，内螺纹杆54与限位座57发生脱落的情况。
具体一实施例中，每一所述销钉元件分别螺纹连接于所述基座构件1或P关节构件2，所述内连杆4和外连杆41设置有供所述销钉元件穿过的安装孔8，其中，所述安装孔8的孔径大于所述销钉元件的外径，所述第三销钉元件303上设置有用于复位所述内连杆4的弹性件。
在本实施例中，由于安装孔8的孔径大于销钉元件的外径，所以电机51具有一定的晃动空间，在骑行过程中，由于受到的颠簸路况的影响，电机51可以出现预设程度的晃动，从而达到起到缓冲的目的。
在本实施例中，P关节座21上设置有抵接面9(如图2所示)，抵接面9与外连杆41侧壁抵触，使得外连杆41能够贴合抵接面9进行转动，以用于限位外连杆41的位置，弹性件优选设置为扭簧10，扭簧10套设于销钉元件303上，且扭簧10一端与内连杆4连接、另一端与P关节座21连接，用于限位内连杆4的位置。
本发明实施例还提供一种变速自行车，其特征在于：包括如上所述的自行车用电子拨链器以及自行车本体(未图示)，所述电子拨链器安装于所述自行车本体上。
需要说明的是，本申请主要是对自行车的后拨链器的改进，故不对自行车本体进行具体阐述，本申请的后拨链器适于装配在任何现有的且具有变速功能的自行车本体上。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种自行车用电子拨链器，包括：
基座构件(1)，所述基座构件(1)用于与自行车的车架连接；
P关节构件(2)，所述P关节构件(2)通过铰接四边形构件与所述基座构件(1)连接；
链条导向构件(3)，所述P关节构件(2)可转动地设置于所述链条导向构件(3)的一端；
所述铰接四边形构件包括：
内连杆(4)，所述内连杆(4)两端分别转动地设置于所述基座构件(1)和P关节构件(2)；
外连杆(41)，所述外连杆(41)两端分别转动地设置于所述基座构件(1)和P关节构件(2)，其中，所述外连杆(41)在铰接四边形中与所述内连杆(4)相对设置；
其特征在于，还包括可拆卸连接于所述P关节构件(2)上的电源(6)，所述铰接四边形构件还包括电驱动件(5)，所述电驱动件(5)的驱动轴线与铰接四边形的目标对角线重合，用于改变所述目标对角线长度，从而使所述铰接四边形变形；其中，所述电源(6)通过电源线(61)与所述电驱动件(5)电性连接。
2.根据权利要求1所述的自行车用电子拨链器，其特征在于：所述电源(6)通过电源防护罩(7)与所述P关节构件(2)连接，其中，所述电源防护罩(7)包括：
具有一容纳腔的罩体(71)；
及用于在所述电源(6)嵌入所述容纳腔后遮掩所述容纳腔的开口的盖体(72)；
其中，所述盖体(72)或所述罩体(71)设置有供所述电源线(61)穿过的让位孔(73)。
3.根据权利要求2所述的自行车用电子拨链器，其特征在于：所述P关节构件(2)包括：
P关节座(21)，所述P关节座(21)与所述铰接四边形构件连接；
P关节本体(22)，所述P关节本体(22)包括固设于所述链条导向构件(3)一端的主轴(23)和套设于所述主轴(23)上的复位弹簧(24)，所述复位弹簧(24)的一端固设于链条导向构件(3)的一端、另一端固设于P关节座(21)内部，用于在所述P关节座(21)转动后复位至初始位置。
4.根据权利要求3所述的自行车用电子拨链器，其特征在于：所述P关节座(21)设置有供所述电源线(61)穿过的避让孔(11)。
5.根据权利要求1所述的自行车用电子拨链器，其特征在于：所述内连杆(4)和外连杆(41)均为托架，所述托架包括连接部(100，200)和2个分别固设于所述连接部相对一端的翼部(101，102，201，202)，每一所述翼部通过对应的销钉元件(301，302，303，304)与基座构件(1)或P关节构件(2)的相应位置转动连接；其中，2个所述托架围合形成容纳所述电驱动件(5)的保护空间(42)。
6.根据权利要求5所述的自行车用电子拨链器，其特征在于：
所述电驱动件(5)包括：
电机(51)，所述电机(51)固设于第一销钉元件(301)的末端；
连接组件(52)，所述连接组件(52)固设于第三销钉元件(303)的末端并与所述电机(51)的输出轴连接，用于在所述电机(51)的输出轴转动时可沿所述驱动轴线往复滑动，以改变所述目标对角线的长度。
7.根据权利要求6所述的自行车用电子拨链器，其特征在于：所述连接组件(52)包括：
外螺纹杆(53)，所述外螺纹杆(53)固设于所述电机(51)的输出轴的末端；
内螺纹杆(54)，所述内螺纹杆(54)具有用于与所述外螺纹杆(53)螺纹连接的螺纹孔；
限位件(55)，所述限位件(55)与所述第三销钉元件(303)转动连接，用于限定所述内螺纹杆(54)转动。
8.根据权利要求7所述的自行车用电子拨链器，其特征在于：所述内螺纹杆(54)外周侧且沿其长度方向延伸设置有限位面(56)，其中，所述限位件(55)包括：
限位座(57)，所述限位座(57)设置有供所述内螺纹杆(54)滑动的限位孔(59)；
限位杆(58)，所述限位杆(58)固设于所述限位座(57)上且抵触于所述限位面(56)。
9.根据权利要求5所述的自行车用电子拨链器，其特征在于：每一所述销钉元件分别螺纹连接于所述基座构件(1)或P关节构件(2)，所述内连杆(4)和外连杆(41)设置有供所述销钉元件穿过的安装孔(8)，其中，所述安装孔(8)的孔径大于所述销钉元件的外径，所述第三销钉元件(303)上设置有用于复位所述内连杆(4)的弹性件。
10.一种变速自行车，其特征在于：包括如权利要求1～9任一项所述的自行车用电子拨链器以及自行车本体，所述电子拨链器安装于所述自行车本体上。
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