CN117087798A - 自行车部件、自行车部件组件和缆线连接器 - Google Patents

Abstract

一种自行车部件，包括基座构件、可移动构件、链接构件、致动器和电池保持器。链接构件将可移动构件可移动地联接到基座构件。致动器可操作地联接到链接构件以移动链接构件。电池保持器可拆卸地附接到链接构件。电池保持器包括构造为保持电池的电池保持部分和将电池保持部分电连接到致动器的柔性元件。

Description

自行车部件、自行车部件组件和缆线连接器

相关申请的交叉引用

本申请是2022年5月20日提交的美国申请第17/749,626号的部分延续申请。美国申请第17/749,626号的全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及自行车部件、自行车部件组件和缆线连接器。

背景技术

近年来，一些自行车配备了电气自行车部件或装置，使骑手更容易操作自行车。此类电气自行车部件的示例包括悬架、变速装置(例如，拨链器、内齿轮花鼓等)和座杆。这种电气自行车部件使用来自车载电源例如一个或多个电池的电力。在一些电气部件中，一个或多个电气部件共享一电源。另一方面，电气部件可以有自己的电源。用于自行车部件的电源需要更换或需要定期充电。在用于自行车部件的电源需要定期充电的情况下，要么将电池插入远程充电器，要么将电池从自行车部件中取出并放在远程充电器上。

发明内容

总体上，本公开涉及具有用于电池的电池保持器的自行车部件的各种特征。

鉴于已知技术的状态，根据本公开的第一方面，提供了一种自行车部件，其基本上包括基座构件、可移动构件、链接构件、致动器和电池保持器。链接构件将可移动构件可移动地联接到基座构件。致动器可操作地联接到链接构件以移动链接构件。电池保持器可拆卸地附接到链接构件。电池保持器包括构造为保持电池的电池保持部分和将电池保持部分电连接到致动器的柔性元件。

利用根据第一方面的自行车部件，电池可以容易地支撑到自行车部件的链接构件，并通过电池保持器容易地与致动器电连接。

根据本公开的第二方面，根据第一方面的自行车部件构造为使得致动器设置于基座构件。

利用根据第二方面的自行车部件，致动器可以被可靠地支撑并容易地连接到链接构件以移动链接构件，进而使可移动构件相对于基座构件移动。

根据本公开的第三方面，根据第一方面或第二方面的自行车部件构造为使得链接构件包括第一链接件和第二链接件，并且电池保持部分至少部分地位于第一链接件与第二链接件之间。

利用根据第三方面的自行车部件，通过使用两个链接件，可移动构件能够可靠地被支撑以相对于基座构件移动。

根据本公开的第四方面，根据第一方面至第三方面中任一方面的自行车部件构造为使得链接构件包括第一链接件，该第一链接件通过第一链接销可枢转地连接到基座构件，并且通过第二链接销可枢转地连接到可移动构件，并且电池保持部分位于第一链接销和第二链接销之间。

利用根据第四方面的自行车部件，链接件可形成四连杆机构，以用于控制可移动构件相对于基座构件的运动。

根据本公开的第五方面，根据第一方面至第四方面中任一方面的自行车部件构造为使得电池保持部分构造为可拆卸地保持电池。

利用根据第五方面的自行车部件，电池能够很容易地移除并在充电后重新安装，和/或在电池达到其使用寿命后更换。

根据本公开的第六方面，根据第一方面至第五方面中任一方面的自行车部件构造为使得致动器构造为在致动器与柔性元件断连的状态下连接到附加电气缆线。

利用根据第六方面的自行车部件，可以从另一个电源(例如，位于远处的电池)向致动器供应电力。

根据本公开的第七方面，根据第一方面至第六方面中任一方面的自行车部件构造为使得柔性元件包括第一电气缆线和柔性电路板中的至少一个。

利用根据第七方面的自行车部件，可使用常规缆线或常规柔性电路板将电池电连接至致动器。

根据本公开的第八方面，提供了一种自行车部件，其基本上包括电气部件、第一电池保持器、第一电气连接件和第二电气连接件。第一电池保持器构造为保持第一电池。第一电气连接件构造为直接连接到第一电池的第一电气端子。第二电气连接件电连接到电气部件并且构造为连接到电连接到第二电池的第二电气缆线。

利用根据第八方面的自行车部件，可以从第一电池或第二电池向致动器供应电力。

根据本公开的第九方面，根据第八方面的自行车部件构造为使得第二电气连接件构造为通过第二电池保持器电连接到第二电池，第二电池保持器的位置远离自行车部件。

利用根据第九方面的自行车部件，第二电池可以使用第二电池保持器安装在远离自行车部件的位置。

根据本公开的第十方面，根据第八方面或第九方面的自行车部件还包括基座构件、可移动构件和将可移动构件可移动地联接至基座构件的链接构件。

利用根据第十方面的自行车部件，第一电池保持器可以方便地定位在基座构件、可移动构件和链接构件之一上。

根据本公开的第十一方面，根据第十方面的自行车部件构造为使得第一电气连接件位于基座构件、可移动构件和链接构件中的一个处，并且第二电气连接件位于基座构件、可移动构件和链接构件中的一个处。

利用根据第十一方面的自行车部件，第一电气连接件可以适当地定位在基座构件、可移动构件和链接构件之一处，第二电气连接件可以适当地定位在基座构件、可移动构件和链接部件之一处。

根据本公开的第十二方面，根据第十方面的自行车部件构造为使得第一电气连接件位于基座构件、可移动构件和链接构件中的一个处，而第二电气连接件位于基座构件、可移动构件和链接构件中不同于第一电气连接件的一个处。

利用根据第十二方面的自行车部件，第一电气连接件可适当地位于基座构件、可移动构件和链接构件中的一个处，第二电气连接件可以适当地位于基座构件、可移动构件和链接构件中不同的一个处。

根据本公开的第十三方面，根据第十方面的自行车部件构造为使得第一电气连接件位于链接构件处，第二电气连接件位于基座构件处。

利用根据第十三方面的自行车部件，可以容易地将第一电池电连接至第一电气连接件，并容易地将第二电池电连接到第二电气连接件。

根据本公开的第十四方面，根据第八方面或第九方面的自行车部件还包括基座构件，该基座构件构造为在安装点处安装到自行车车架，其中第二电气连接件至少部分地位于比第一电气连接件更远离安装点的位置。

利用根据第十四方面的自行车部件，第一电气连接件和第二电气连接件可以相对于基座构件到自行车车架的安装点适当地定位。

根据本公开的第十五方面，根据第八方面或第九方面的自行车部件还包括基座构件，该基座构件构造为在安装点处安装到自行车车架，其中第一电气连接件至少部分地位于比第二电气连接件更远离安装点的位置。

利用根据第十五方面的自行车部件，第一电气连接件和第二电气连接件可以相对于基座构件到自行车车架的安装点适当地定位。

根据本公开的第十六方面，根据第八方面至第十五方面中任一方面的自行车部件构造为使得第二电气连接件包括电气连接器。

利用根据第十六方面的自行车部件，电气缆线可以容易地连接到第二电气连接件。

根据本公开的第十七方面，根据第八方面至第十六方面中任一方面的自行车部件还包括电子控制器，所述电子控制器配置为在第一电池电连接到第一电气连接件并且第二电池电连接至第二电气连接件的状态下，在确定第一电池和第二电池中的一个的电力水平低于第一电池和第二电池中的另一个时，将对电气部件的供应电力从第一电池和第二电池中的一个切换到第一电池和第二电池中的另一个。

利用根据第十七方面的自行车部件，可以将对电气部件的电力供应从第一电池和第二电池中的一个切换到第一电池和第二电池中的另一个，以确保电气部件有足够的电力可用。

根据本公开的第十八方面，根据第八方面至第十七方面中任一方面的自行车部件构造为使得第一电池保持器包括第一电气连接件和第一电气缆线，该第一电气缆线构造为连接到第二电气连接件。

利用根据第十八方面的自行车部件，可以使用相同的电气连接件将第一电池或第二电池选择性地连接到电气部件。

根据本公开的第十九方面，根据第八方面至第十八方面中任一方面的自行车部件构造为使得第一电池具有第一电力容量，并且第二电池具有大于第一电力容量的第二电力容量。

利用根据第十九方面的自行车部件，可以在自行车部件上提供较小容量的电池，并在自行车上的远处位置提供较大容量的电池。

根据本公开的第二十方面，根据第八方面至第十九方面中任一方面的自行车部件还包括电路，该电路配置为降低电压和电流中的至少一个，并且该电路设置在第二电气连接件、第二电池保持器和电气部件中的一个处。

利用根据第二十方面的自行车部件，可以将来自第二电池的电压和/或电流控制在适当的水平。

根据本公开的第二十一方面，提供了一种自行车部件，其基本上包括电气部件、第一电池保持器、电气连接件和第一电气缆线。第一电池保持器构造为保持第一电池。电气连接件电连接到电气部件。第一电气缆线电连接到第一电池保持器的至少一个电气端子。电气连接件构造为选择性地连接到第一电气缆线和电连接到第二电池的第二电气缆线。电气连接件构造为在第二电气缆线与电气连接件电连接断开的状态下连接到第一电气缆线。电气连接件构造为在第一电气缆线与电气连接件电连接断开的状态下连接到第二电池的第二电气缆线。

利用根据第二十一方面的自行车部件，可以使用相同的电气连接件将从第一电池供应到电气部件的电力容易地切换到从第二电池供应。

根据本公开的第二十二方面，根据第二十一方面的自行车部件构造为使得第一电气缆线具有第一电气连接器，并且第二电气缆线具有与第一电气连接器具有相同结构的第二电气连接器。

利用根据第二十二方面的自行车部件，可以使用相同的电气连接件将从第一电池供应到电气部件的电力容易地切换到从第二电池供应。

根据本公开的第二十三方面，自行车部件组件包括根据第二十一方面或第二十二方面的自行车部件，并且还包括构造为保持第二电池的第二电池保持器。第二电池保持器的位置远离自行车部件。

利用根据第二十三方面的自行车部件组件，第二电池可使用第二电池保持器安装在远离自行车部件的位置。

根据本公开的第二十四方面，根据第二十三方面的自行车部件组件构造为使得在第一电池附接到第一电池保持器的状态下电气连接件连接到第一电气缆线，并且第二电池附接到第二电池保持器使得第一电气缆线可以与电气连接件断连并且第二电气缆线可以连接到电气连接件。

利用根据第二十四方面的自行车部件组件，可以使用相同的电气连接件将从第一电池供应到电气部件的电力容易地切换到从第二电池供应。

根据本公开的第二十五方面，根据第二十三方面的自行车部件组件构造为使得在第二电池附接到第二电池保持器的状态下电气连接件连接到第二电气缆线，并且第一电池附接到第一电池保持器使得第二电气缆线可以与电气连接件断连并且第一电气缆线可以连接到电气连接件。

利用根据第二十五方面的自行车部件组件，可以使用相同的电气连接件将从第一电池供应到电气部件的电力容易地切换到从第二电池供应。

根据本公开的第二十六方面，根据第二十三方面至第二十五方面中任一方面的自行车部件组件还包括配置为降低电压和电流中的至少一个的电路。电路设置在电气连接件、第二电池保持器和电气部件之一处。

利用根据第二十六方面的自行车部件组件，可以将第二电池的电压和/或电流控制在适当的水平。

根据本公开的第二十七方面，根据第二十一方面至第二十六方面中任一方面的自行车部件还包括基座构件，该基座构件构造为在安装点处安装到自行车车架，其中电气连接件至少部分地位于比第一电池保持器更远离安装点的位置。

利用根据第二十七方面的自行车部件，第一电池保持器和电气连接件可相对于基座构件至自行车车架的安装点适当地定位。

根据本公开的第二十八方面，根据第二十一方面至第二十六方面中任一方面的自行车部件还包括基座构件，该基座构件构造为在安装点处安装到自行车车架，其中第一电池保持器至少部分地位于比电气连接件更远离安装点的位置。

利用根据第二十八方面的自行车部件，第一电池保持器和电气连接件可相对于基座构件至自行车车架的安装点适当地定位。

根据本公开的第二十九方面，根据第八方面至第二十八方面中任一方面的自行车部件构造为使得第二电气缆线构造为用于电力线通信。

利用根据第二十九方面的自行车部件，可以通过第二电气缆线向自行车部件进行信号的通信。

根据本公开的第三十方面，根据第一方面至第二十九方面中任一方面的自行车部件构造为使得自行车部件是除驱动单元之外的自行车部件。

利用根据第三十方面的自行车部件，可以将电池提供给除驱动单元之外的自行车部件。

根据本公开的第三十一方面，根据第一方面至第三十方面中任一方面的自行车部件构造为使得自行车部件包括电可调节座杆、电前悬架、电后悬架、电前制动器、电后制动器、电换挡杆、电前拨链器和电后拨链器中的一个。

利用根据第三十一方面的自行车部件，可以将电池提供给电可调节座杆、电前悬架、电后悬架、电前制动器、电后制动器、电换挡杆、电前拨链器和电后拨链器中的任何一个。

根据本公开的第三十二方面，提供了一种自行车部件，其基本上包括电气部件和电气连接件。电气连接件电连接到电气部件。电气连接件构造为选择性地电连接到第一电气缆线的第一缆线连接器和第二电气缆线的第二缆线连接器。第一缆线连接器具有第一形状，第二缆线连接器具有第二形状。第二形状不同于第一形状。

利用根据第三十二方面的自行车部件，自行车部件可以使用第一电气缆线或第二缆线连接到其他部件。

根据本公开的第三十三方面，根据第三十二方面的自行车部件构造为使得第一电气缆线构造为电连接到第一电池。第二电气缆线构造为电连接到第二电池，第二电池具有比第一电池的电压更高的电压。

利用根据第三十三方面的自行车部件，自行车部件可以连接到具有不同额定电压的电池。

根据本公开的第三十四方面，根据第三十三方面的自行车部件构造为使得第二电池构造为向驱动单元供应电力，该驱动单元构造为辅助自行车的推进。

利用根据第三十四方面的自行车部件，自行车部件可以通过驱动单元间接联接到第二电池，使得第二电池向自行车部件和驱动单元两者都供应电力。

根据本公开的第三十五方面，根据第三十三方面或第三十四方面的自行车部件构造为使得第一电池构造为附接到自行车部件。

利用根据第三十五方面的自行车部件，自行车部件可以通过内置电池而成为自足式的。以这种方式，自行车部件可以随时使用，而不必将电池单独安装到自行车上。

根据本公开的第三十六方面，根据第三十二方面至第三十五方面中任一方面的自行车部件构造为使得电气连接件包括电触头部分和限定连接器接收凹部的连接器壳体。电触头部分至少部分地设置在连接器接收凹部中。

利用根据第三十六方面的自行车部件，电触头部分通过设置在连接器壳体的连接器接收凹部中而受到保护。

根据本公开的第三十七方面，根据第三十六方面的自行车部件构造为使得连接器接收凹部包括具有第一宽度的第一凹部和具有第二宽度的第二凹部。第二宽度大于第一宽度。

利用根据第三十七方面的自行车部件，连接器接收凹部可以接收具有第一形状的第一缆线连接器和具有第二形状的第二缆线连接器。

根据本公开的第三十八方面，根据第三十七方面的自行车部件构造为使得第二凹部构造为接收第二缆线连接器的连接器抵接部分，以允许第二缆线连接器电连接到电气连接件。

利用根据第三十八方面的自行车部件，连接器接收凹部可以可靠地接收第二缆线连接器的连接器抵接部分。

根据本公开的第三十九方面，根据第三十七方面或第三十八方面的自行车部件还包括容纳电气部件的壳体。连接器壳体与壳体一体形成。

利用根据第三十九方面的自行车部件，通过提供与壳体一体形成的连接器壳体，与提供与壳体分离的连接器壳体相比可以降低自行车部件的制造成本。

根据本公开的第四十方面，根据第三十二方面至第三十九方面中任一方面的自行车部件构造为使得自行车部件包括电后拨链器，该电气后拨器具有构造为安装到自行车车架的基座构件。电气部件设置在基座构件处。

利用根据第四十方面的自行车部件，该自行车部件可用于改变自行车的挡位。

根据本公开的第四十一方面，根据第三十二方面至第四十方面中任一方面的自行车部件构造为使得电气部件包括降低电压和电流中的至少一个的降低电路。

利用根据第四十一方面的自行车部件，自行车部件可以连接到具有不同额定电压的电池。

根据本公开的第四十二方面，提供了一种缆线连接器，用于缆线，缆线连接器构造为连接到第一自行车部件。缆线连接器包括连接器触头部分和抵接部分。连接器触头部分构造为在缆线连接器连接到第一自行车部件的状态下与第一自行车部件的第一电触头部分电接触。抵接部分构造为抵接第二自行车部件的第二连接器壳体，以防止与第二自行车部件的第二电触头部分电接触。

利用根据第四十二方面的缆线连接器，防止了缆线连接器与第二自行车部件电连接。

根据本公开的第四十三方面，根据第四十二方面的缆线连接器还包括覆盖连接器触头部分的缆线连接器壳体。缆线连接器为具有中心轴线的管状形状。抵接部分包括在相对于缆线连接器壳体的中心轴线的周向方向上延伸的至少一个凸缘。

利用根据第四十三方面的缆线连接器，连接器触头部分受到保护，并且可靠地防止了抵接部分与第二自行车部件的电连接。

根据本公开的第四十四方面，根据第四十三方面的缆线连接器还包括覆盖连接器触头部分的缆线连接器壳体。缆线连接器为具有中心轴线的管状形状。抵接部分包括在相对于缆线连接器壳体的中心轴线的周向方向上间断设置的至少两个凸缘。

利用根据第四十四方面的缆线连接器，连接器触头部分受到保护，并且可靠地防止了抵接部分与第二自行车部件的电连接。

根据本公开的第四十五方面，根据第四十三方面或第四十四方面的缆线连接器构造为使得缆线连接器壳体具有不同于另一个缆线连接器的第二形状的形状，其中另一个缆线连接器构造成电连接到第二自行车部件的第二电触头部分。

利用根据第四十五方面的缆线连接器，缆线连接器壳体防止与第二自行车部件的电连接，其中第二自行车部件构造为与另一缆线连接器电连接。

根据本公开的第四十六方面，根据第四十三方面至第四十五方面中任一方面的缆线连接器构造为使得缆线连接器壳体具有第三宽度。抵接部分具有第四宽度。第四宽度大于第三宽度。

利用根据第四十六方面的缆线连接器，缆线连接器壳体构造为防止与第二自行车部件的电连接。

此外，根据以下详细描述，所公开自行车部件的其他目的、特征、方面和优点对于本领域技术人员将变得显而易见，该详细描述结合附图公开了自行车部件的优选实施例。

附图说明

现在参考构成本原始公开内容一部分的附图。

图1是根据本公开的示例性实施例的配备有自行车部件的自行车的侧视立面图。

图2是配备有图1所示自行车部件的自行车的轮廓图，为从自行车前方沿纵向方向观察，以显示竖直地平分自行车车架的自行车中心面。

图3是根据本公开的一个示例性实施例的自行车部件系统的整体示意框图，该自行车部件系统包括至少一个自行车部件、用户可操作界面和第二电池保持器。

图4是图3所示自行车部件系统的整体示意框图，但其中第一电池保持器和第一电池已经移除。

图5是具有第一电池的自行车拨链器(即自行车部件)的外侧立面图，以及第二电池保持器的示意性图示，该第二电池保持器具有与自行车拨链器的第一电池电联接的第二电池。

图6是图5所示的自行车拨链器的内侧立面图，以及与自行车拨链器的第一电池电联接的第二电池的示意性图示。

图7是图5和图6所示的自行车拨链器的外链接件的立体图，其中外链接件包括用于保持第一电池的第一电池保持器。

图8是图7所示的外链接件、第一电池保持器和第一电池的另一个立体图。

图9是图7和图8所示的外链接件、第一电池保持器和第一电池的另一个立体图。

图10是图7至图9中所示的外链接件、第一电池保持器和第一电池的内侧立面图。

图11与图9相似，是图7至图10中所示的外链接件、第一电池保持器和第一电池的立体图，但其中锁定构件的锁闩已枢转到解锁位置。

图12是图8所示的外链接件、第一电池保持器和第一电池的仰视平面图，其中锁定构件的锁闩已枢转到解锁位置。

图13是图7至图12所示的外链接件、第一电池保持器和第一电池的仰视立体图，但其中锁定构件已枢转到非保持位置。

图14是图13所示的外链接件、第一电池保持器和第一电池的仰视平面图，其中锁定构件已枢转至非保持位置。

图15是图14中所示的外链接件、第一电池保持器和第一电池的放大仰视平面图，其中锁定构件已枢转至非保持位置。

图16是图7至图15所示的外链接件、第一电池保持器和第一电池的局部分解立体图。

图17是图13所示的外链接件和第一电池保持器的仰视平面图，其中锁定构件已枢转到非保持位置，第一电池已经移除。

图18是图17所示的外链接件和第一电池保持器的局部分解立体图。

图19是图17和图18所示的外链接件和第一电池保持器的另一个局部分解立体图。

图20是图5和图6所示的自行车拨链器的第一电池的立体图。

图21是图20所示的第一电池的内侧立面图。

图22是图20和21所示的第一电池的外侧立面图。

图23是图20至图22所示的第一电池的俯视平面图。

图24是图20至图23所示的第一电池的仰视平面图。

图25是图20至图24中所示的第一电池的第一侧视立面图。

图26是图20至图25中所示的第一电池的第二侧视立面图。

图27是沿图23中的剖面线27-27观察的图20至图26中所示的第一电池的剖视图。

图28是沿图27中的剖面线28-28观察的图20至图26中所示的第一电池的剖视图。

图29是自行车部件系统的整体示意框图，该自行车部件系统包括具有电池保持器的至少一个自行车部件和用户可操作界面。

图30是根据另一个实施例的自行车部件系统的整体示意框图，该自行车部件系统包括至少一个自行车部件、用户可操作界面和第二电池保持器。

图31是根据另一个实施例的自行车部件系统的整体示意框图，该自行车部件系统包括至少一个自行车部件、用户可操作界面和第二电池保持器。

图32是根据另一个实施例的具有第一电池的自行车拨链器(即自行车部件)的外侧立面图，以及具有第二电池的第二电池保持器的示意性图示，其中第一电池与自行车拨链器电联接并且第二电池与驱动单元电联接。

图33是图32所示的自行车拨链器的内侧立面图，以及第二电池保持器的示意性图示。

图34是图32和图33中所示的自行车拨链器的外侧立面图，以及第二电池保持器的示意图，其中第二电池通过驱动单元与自行车拨链器电联接。

图35是图32至图34中所示的自行车拨链器的内侧立面图，以及第二电池保持器的示意图，其中第二电池通过驱动单元与自行车拨链器电联接。

图36是具有第一缆线连接器的第一电气缆线的一部分的立体图，该第一缆线连接器构造为将第一电池电连接到图32至图35所示的自行车拨链器的致动器。

图37是图36所示的第一电气缆线的一部分和第一缆线连接器的侧视立面图。

图38是图36和图37所示的第一缆线连接器的纵向剖视图。

图39是具有第二缆线连接器的第二电气缆线的一部分的立体图，该第二缆线连接器构造为将第二电池电连接到图32至图35所示的自行车拨链器的致动器。

图40是图39所示的第二电气缆线的一部分和第二缆线连接器的侧视立面图。

图41是图39和图40所示的第二缆线连接器的纵向剖视图。

图42是第一自行车部件组件的整体示意框图，该第一自行车部件组件具有图32至图35所示的自行车拨链器，该自行车拨链器构造为选择性地连接到第一电池或第二电池。

图43是图32至图35所示的自行车拨链器的致动器壳体的一部分的立体图，其中致动器壳体包括连接器壳体，该连接器壳体构造为选择性地接收第一电气缆线或第二电气缆线。

图44是沿图43中的剖面线44-44观察的图32至图35所示的自行车拨链器的连接器壳体的剖视图。

图45是图44所示的连接器壳体的剖视立体图。

图46与图45相似，是连接器壳体的剖视图，但其中第一电气缆线已与缆线连接器电连接。

图47与图45和图46相似，是连接器壳体的剖视图，但其中第二电气缆线已与缆线连接器电连接。

图48是第二自行车部件组件的整体示意框图，该第二自行车部件组件具有图32至图35所示的自行车拨链器，但是其中自行车拨链器已经修改为使得第一电气缆线能够电连接到致动器单元的电气连接件，第二电气缆线不能电连接到致动器单元的电气连接件。

图49是用于图32至图35所示自行车拨链器的可替换的致动器壳体的一部分的立体图，其中可替换的致动器壳体包括电气连接件，该电气连接件构造为电连接到第一电气缆线，但不电连接到第二电气缆线。

图50是沿图49中的剖面线50-50观察的图32至图35所示的自行车拨链器的可替换的连接器壳体的剖视图。

图51是图50所示的可替换的连接器壳体的剖视立体图。

图52与图51相似，是可替换的连接器壳体的剖视图，但其中第一电气缆线已与缆线连接器电连接。

图53与图51和图52相似，是连接器壳体的剖视图，但其中第二电气缆线已经部分插入连接器壳体中、但被阻止完全插入，从而没有与第二电气缆线建立电连接。

图54是具有可替换的第二缆线连接器的可替换的第二电气缆线的一部分的立体图，该可替换的第二缆线连接器构造为将第二电池电连接到图32至图35所示的自行车拨链器的致动器。

图55是图54所示的可替换的第二缆线连接器的一部分和可替换的第二电气缆线的侧视图。

图56是图54和图55所示的第二缆线连接器的纵向剖视图。

具体实施方式

现在将参考附图描述所选实施例。根据本公开，自行车领域的技术人员可以理解，提供实施例的以下描述仅仅是为了说明，而不是为了将本发明限制为由所附权利要求及其等同物限定。

首先参考图1，根据示例性实施例，自行车B图示为配备有自行车部件组件10，该自行车部件组件具有多个电气自行车部件BC(以下简称为“自行车部件BC”)。这里，自行车B图示为电助力自行车。然而，自行车部件组件10可以应用于任何其他类型的自行车，例如山地自行车、越野自行车、公路自行车、城市自行车、货运自行车和卧式自行车。

如图1所示，自行车B包括由后轮RW和前轮FW支撑的自行车车架F。自行车车架F基本上包括前车架主体FB和后车架主体RB(摇臂)。自行车车架F还设置有用于使自行车B转向的车把H。自行车B还包括传动系DT。这里，例如，传动系DT是包括曲柄C、多个前链轮FS、多个后链轮RS和链条CN的链条传动类型。曲柄C包括曲柄轴CA1和一对曲柄臂CA2。曲柄轴CA1可旋转地支撑于前车架主体FB。曲柄臂CA2设置在曲柄轴CA1的相对端上。踏板PD可旋转地联接到每个曲柄臂CA2的远端端部。前链轮FS设置在曲柄C上以与曲柄轴CA1一体地旋转。后链轮RS设置在后轮RW的花鼓上。链条CN围绕前链轮FS和后链轮RS运行。自行车B的骑手向踏板PD施加人力驱动力，使得驱动力经过前链轮FS、链条CN和后链轮RS传递到后轮RW。虽然传动系DT图示为链条传动类型的传动系，但传动系DT可以从任何类型的传动系中选择，并且可以是皮带传动类型或轴传动类型。

这里，自行车B还包括驱动单元DU，该驱动单元DU构造为向自行车B的曲柄轴CA1施加推进力。驱动单元DU具有设置在安装于前车架主体FB的壳体中的电动机。驱动单元DU的电动机例如是无刷马达。驱动单元DU可以包括连接到马达的输出轴的减速器。在本实施例中，驱动单元DU的壳体可旋转地支撑曲柄轴CA1。优选地，单向离合器设置在驱动单元DU的马达和曲柄轴CA1之间的动力传递路径中，以在曲柄轴CA1在自行车B向前移动的方向旋转的情况下限制曲柄C的旋转力向驱动单元DU的马达的传递。

在所示实施例中，自行车B的自行车部件BC包括电可调节座杆12、电前悬架14、电后悬架16、电前制动器18、电后制动器20、电换挡杆22、电前拨链器24和电后拨链器26。因此，术语“自行车部件BC”将在本文中用于泛指自行车B的所有电气自行车部件BC(即，电可调节座杆12、电前悬架14、电后悬架16、电前制动器18、电后制动器20、电换挡杆22、电前拨链器24和电后拨链器26)。

参考图2，自行车B的轮廓图示为从自行车B的前方并沿着纵向方向观察，以显示竖直地平分自行车B的车架F的自行车中心面CP。自行车中心面CP沿自行车车架F的宽度方向穿过自行车车架F的中心。自行车中心面CP将自行车B的左侧和右侧分开。以下方向性术语“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“横向”、“纵向”、“向上”和“向下”，以及任何其他类似的方向性术语，指的是以直立坐在自行车B的座椅S上同时面对自行车B的车把H的骑手为基础而确定的那些方向。

现在参考图3，结合自行车部件BC之一示例性地示出了自行车部件组件10。因此，自行车部件组件10包括自行车部件BC。在图3中，自行车部件BC是除驱动单元之外的自行车部件。自行车部件BC包括电可调节座杆12、电前悬架14、电后悬架16、电前制动器18、电后制动器20、电换挡杆22、电前拨链器24和电后拨链器26中的一个。然而，自行车部件BC可以包括除驱动单元之外的其他自行车部件。

在任何情况下，自行车部件组件10都包括自行车部件BC。基本上，对于每个自行车部件BC，自行车部件BC都包括电气部件28和第一电池保持器30。例如，如图3中图解所示，电气部件28包括电路板32。自行车部件BC还包括电子控制器34。在所示实施例中，电子控制器34设置在电路板32上。此外，在所示实施例中，自行车部件BC还包括无线通信器36和致动器38。无线通信器36可以设置在电路板32上，同时致动器38电连接到电路板32。

电子控制器34优选为包括至少一个处理器和至少一个计算机储存设备(即，计算机存储设备)的微型计算机或中央处理单元(CPU)。电子控制器34由安装在电路板32上的一个或多个半导体芯片形成。此处使用的术语“电子控制器”是指执行软件程序的硬件，不包括人。存储设备存储由电子控制器34使用的程序。存储设备是仅将瞬时传播信号排除在外的任何计算机存储设备或任何计算机可读介质。例如，存储设备可以是非易失性存储器和易失性存储器，并且可以包括ROM(只读存储器)设备、RAM(随机存取存储器)设备、硬盘、闪存驱动器等。

第一电池保持器30电连接至电气部件28，以向电路板32、电子控制器34、无线通信器36和致动器38供应电力。特别地，第一电池保持器30通过柔性元件40电连接到电气部件28，柔性元件40包括第一电气缆线和柔性电路板中的至少一个。优选地，柔性元件40是具有第一电气连接器40a的第一电气缆线。

本文中使用的术语“无线通信器”包括接收器、发射器、收发器、发射器-接收器，并考虑到了能够发送和/或接收无线通信信号的任何一个或多个、单独或组合的设备，包括换挡信号或控制、命令或与受控部件的某些功能相关的其他信号。这里，无线通信器36配置为至少接收无线信号。优选地，无线通信器36是双向无线收发器，其使用用于无线接收换挡信号的无线接收器和用于无线发送数据的无线发射器来进行双向无线通信。在本实施例中，无线通信器36可以与自行车部件BC中的其他部件进行无线通信。无线通信器36的无线控制信号可以是射频(RF)信号、超宽带通信信号、射频识别(RFID)、ANT+通信或通信，或者如自行车领域所理解的适用于短距离无线通信的任何其他类型的信号。还应当理解，无线通信器36可以以特定频率和/或使用诸如特定代码的标识符来发送信号，以将该无线控制信号与其他无线控制信号区分开来。以此方式，自行车部件BC可以辨别出哪些控制信号要被执行，哪些控制信号不被执行。因此，该自行车部件BC可以忽略来自其他自行车部件BC的其他无线通信器的控制信号。

自行车部件组件10还包括用于操作自行车部件BC的用户可操作界面42。在电后拨链器26的情况下，电换挡杆22对应于图3中的用户可操作界面42。如图3图解所示，用户可操作界面42配置为与自行车部件BC无线通信。在这种情况下，自行车部件BC包括例如电路板44、电子控制器46和无线通信器48。可替换地，用户可操作界面42可以通过用于传输控制信号的缆线连接到自行车部件BC。

电可调节座杆12构造为调节座椅S相对于前车架主体FB的高度。电可调节座杆12包括用于使一对管状构件伸长和回缩以调节座椅S相对于前车架主体FB的高度的电致动器。电致动器构成电可调节座杆12的电气部件28的至少一部分。

这里，电前悬架14在其上端可枢转地联接到前车架主体FB，并在其下端可旋转地支撑前轮FW。电前悬架14是在其上端可枢转地联接到前车架主体FB，并且在其下端可旋转地支撑前轮FW的前悬架叉。电前悬架14吸收从前轮FW传递的冲击。电前悬架14包括用于选择性地调节包括锁止位置的刚度和行程长度中的至少一个的电致动器。因此，电前悬架14是电气地可调节的悬架，其中刚度和/或行程长度能够被调节。电致动器构成电前悬架14的电气部件28的至少一部分。

电后悬架16可操作地设置在前车架主体FB和可摆动地安装在前车架主体FB的后段的后车架主体RB之间，使得后车架主体RB能够相对于前车架主体FB枢转。后轮RW安装到后车架主体RB的后端。电后悬架16设置在前车架主体FB和后车架主体RB之间，以控制后车架主体FB相对于前车架主体FB的运动。即，电后悬架16吸收从后轮RW传递的冲击。电后悬架16包括用于选择性地调节包括锁止位置的刚度和行程长度中的至少一个的电致动器。因此，电后悬架16是电气地可调节的悬架，其中刚度和/或行程长度能够被调节。电致动器构成电后悬架16的电气部件28的至少一部分。

电前制动器18设置到前悬架14的下部管状构件。电前制动器18构造为选择性地接合附接至前轮FW的花鼓的制动转子。电前制动器18包括用于使制动片紧贴前轮FW的制动转子接合的电致动器。电致动器构成电前制动器18的电气部件28。

电后制动器20设置到后车架主体RB。电后制动器20构造为选择性地接合附接到后轮RW的花鼓的制动转子。电后制动器20包括用于使制动片紧贴后轮RW的制动转子接合的电致动器。电致动器构成电后制动器20的电气部件28的至少一部分。

电换挡杆22是电操作装置，构造为具有一个或多个操作杆，其操作用于操作电前拨链器24和电后拨链器26的电气开关。电气开关构成电换挡杆22的电气部件28。然而，电换挡杆22可以用其他类型的用户可操作界面来代替，而具有操作用于操作电前拨链器24和电后拨链器26的电气开关的例如杆和/或按钮的一个或更多个操作构件。优选地，自行车B设置有用于操作自行车B的其他自行车部件BC的其他用户可操作界面。

电前拨链器24配置为响应于来自自行车计算机的自动换挡信号或来自电换挡杆22的用户输入的换挡信号，使链条CN在前链轮FS之间换挡。电前拨链器24包括由电致动器移动的链条笼架。电致动器构成电前拨链器24的电气部件28的至少一部分。

电后拨链器26配置为响应于来自自行车计算机的自动换挡信号或来自电换挡杆22的用户输入的换挡信号，使链条CN在后链轮RS之间换挡。电后拨链器26包括由电致动器移动的链条笼架。电致动器构成电后拨链器26的电气部件28的至少一部分。

如图3图解所示，第一电池保持器30构造为保持第一电池50。优选地，第一电池50被第一电池保持器30保持，从而可拆卸并可更换。以此方式，第一电池50可以从自行车部件BC移除，然后充电并重新安装到自行车部件BC的第一电池保持器30。这里，例如，如图3图解所示，第一电池保持器30包括电路板52，电路板52具有设置在其上的电子控制器54。电路板52和电子控制器54电连接到柔性元件40。因此，电路板52和电子控制器54通过柔性元件40(例如，所示实施例中的第一电气缆线40)电连接到电气部件28。

如图4图解所示，第一电池保持器30和第一电池50可从自行车部件BC移除，如下所述。以此方式，如下所述，当第一电池保持器30和第一电池50已经从自行车部件BC移除时，自行车部件BC可以从位置在远处的电源接收电力。然而，也可接受，第一电池保持器30和第一电池50构造为使得在第一电池保持器30保留在电气自行车部件BC上的同时第一电池50可以被移除。此外，也可接受，第一电池保持器30包括两个或更多个部件，使得当第一电池50从自行车部件BC移除时，第一电池保持器30的至少一部分保留在电气自行车部件BC上，并且第一电池保持器30的至少一部分保持附接到第一电池50。

电子控制器54优选是包括至少一个处理器和至少一个计算机储存设备(即，计算机存储设备)的微型计算机或中央处理单元(CPU)。电子控制器54由安装在电路板52上的一个或多个半导体芯片形成。存储设备存储由电子控制器54使用的程序。存储设备是仅将瞬时传播信号排除在外的任何计算机存储设备或任何计算机可读介质。例如，存储设备可以是非易失性存储器和易失性存储器，并且可以包括ROM(只读存储器)设备、RAM(随机存取存储器)设备、硬盘、闪存驱动器等。

如图16和图17所示，自行车部件BC还包括第一电气连接件56。这里，第一电气连接件56包括设置于第一电池保持器30的电路板52的一对电气端子56a。因此，在所示实施例中，第一电池保持器30包括第一电气连接件56。第一电气连接件56构造为直接连接到第一电池50的第一电气端子50a。这里，第一电池50包括一对第一电气端子50a。第一电池50的第一电气端子50a直接接触第一电气连接件56的电气端子56a。以此方式，第一电池50通过电路板52和第一电气缆线40(即，柔性元件)向电气部件28供应电力。此外，优选地，电路板52设置有用于保护第一电池50以免过度充电的保护电路。

优选地，在所示实施例中，自行车部件BC还包括第二电气连接件58。这里，第二电气连接件58设置到电气部件28的壳体。如图5所示，第二电气连接件58至少部分地定位成比第一电气连接件56更远离安装点P1。可替换地，第一电气连接件56至少部分地定位成比第二电气连接件58更远离安装点P1。例如，第二电气连接件58的这个可替换位置在图5中用虚线表示，并用58'指出。

第二电气连接件58电连接到电气部件28。特别地，第二电气连接件58电连接到电路板32，电路板32又向电子控制器34、无线通信器36和致动器38供应电力。以此方式，当第一电池50的电力水平低于预定电力水平时，可以从另一电源向电气部件28供应电力。因此，使用第二电气连接件58，如下所述，致动器38构造为在致动器38与柔性元件40断连的状态下连接到附加电气缆线。

在图示实施例中，如图3至图6图解所示，自行车部件组件10还包括第二电池保持器60，其构造为保持第二电池62。优选地，第二电池62电连接到驱动单元DU并电连接到自行车部件BC之一。在所示实施例中，电池保持器60和第二电池62设置在自行车车架F的下管内部。可替换地，电池保持器60和第二电池62设置在自行车车架F的外部部分。例如，电池保持器60和第二电池62可以设置在自行车车架F的下管或座管上，并且第二电池62可以电连接到驱动单元DU并电连接到自行车部件BC之一，如在一些传统电动自行车的情况下。此外，可替换地，第二电池62可用于向除驱动单元DU之外的一个或更多个自行车部件BC供应电力。例如，电池保持器60和第二电池62可以设置在自行车车架F的座管内部，并且第二电池62可以电连接到电前拨链器24和电后拨链器26中的至少一个。

第二电池保持器60在远离具有第一电池保持器30的自行车部件BC的位置处安装到自行车B的一部分。换言之，第一电池保持器30和第二电池保持器60不设置到同一自行车部件BC。以此方式，第二电气连接件58构造为连接到第二电气缆线64，第二电气缆线64与第二电池62电连接。第二电池保持器60可以通过第二电气缆线64直接连接到第二电气连接件58。可替换地，第二电池保持器60可以间接地连接到第二电气连接件58。例如，第二电池保持器60可以电连接到驱动单元DU，并且第二电气缆线64可以将驱动单元DU电连接到第二电气连接件58。以此方式，第二电池62的电力经由驱动单元DU供应到第二电气连接件58。

这里，第二电气缆线64是在致动器38与柔性元件40断连的状态下通过第二电气连接件58连接到致动器38的附加电气缆线的示例。这里，第二电气连接件58构造为通过第二电池保持器60电连接到第二电池62。如上所述，第二电池保持器60的位置远离自行车部件BC。当然，当第一电池50电连接到电气部件28并且第一电池50的电力水平足以操作自行车部件BC时，第二电气缆线64不必连接到第二电气连接件58。如图4图解所示，第一电池保持器30和第一电池50可以从自行车部件BC移除，使得自行车部件BC从第二电池62接收电力。

然而，如图3至图6图解所示，当第一电池50和第二电池62都与电气部件28电连接时，电子控制器34可以调控来自第一电池50与第二电池62的电力供应。例如，电子控制器34配置为在第一电池50电连接到第一电气连接件56并且第二电池62电连接到第二电气连接件58的状态下，当确定第一电池50和第二电池62中的一个的电力水平低于第一电池50和第二电池62中的另一个时，将对电气部件28的电力供应从第一电池50和第二电池62中的一个切换到第一电池50和第二电池62中的另一个。

第二电气连接件58包括电气连接器58a。优选地，第二电气连接件58是可插接连接器，其通过插接动作与第二电气缆线64的电气连接器64a相配合。如果电气连接器58a是公连接器，则电气连接器64a是母连接器。另一方面，如果电气连接器58a是母连接器，则电气连接器64a是公连接器。

自行车部件BC还包括与电气部件28电连接的第三电气连接件65。这里，第三电气连接件65连接到电气部件28的电路板32。第一电气连接器40a和第三电气连接件65是通过插接动作彼此相配合的可插接连接器。如果第三电气连接件65具有公连接器，则第一电气连接器40a是母连接器。另一方面，如果第三电气连接件65具有母连接器，则第一电气连接器40a是公连接器。

优选地，第三电气连接件65具有与第二电气连接件58的电气连接器58a有相同配置的电气连接器。以此方式，电气连接器64a可以连接到第二电气连接件58或第三电气连接件65。因此，如果需要和/或期望，可以省略第三电气连接件65。换言之，尽管图3的图表中示出了电连接到电气部件28的第三电气连接件65的第一电气缆线40(即柔性元件)和电连接到第二电气连接件58的第二电气缆线64，但是在第一电气缆线40和第二电气缆线64均构造为选择性地连接到第二电气连接件58的情况下，可以省略第三电气连接件65。在该配置中，一次只能将第一电池50和第二电池62中的一个通过第二电气连接件58连接到电气部件28。因此，要么是第一电气缆线40连接到第二电气连接件58以通过第一电池50供应电力，要么是第二电气缆线64连接到第二电气连接件58以通过第二电池62供应电力。

第一电池50具有第一电力容量，并且第二电池62具有大于第一电力容量的第二电力容量。这里，例如，第一电池50是7.4V、300mAh的锂离子电池，而第二电池62是向驱动单元DU供应电力的36V、12.5Ah的锂离子电池。因此，为了适应第一电池50和第二电池62的不同电力容量，自行车部件组件10还包括配置为降低电压和电流中的至少一个的电路。特别地，自行车部件BC还包括配置为降低电压和电流中的至少一个的电路。因此，该电路将第二电池62的电流转换为供应给电气部件28的较低电流。该电路设置在第二电气连接件58、第二电池保持器60和电气部件28之一处。优选地，在此，该电路设置到自行车部件BC的电气部件28的电路板32。

现在参考图4至图15，现在将使用电后拨链器26作为自行车部件组件10的自行车部件BC的一个示例来更详细地讨论自行车部件组件10。为了简洁起见，在本公开中，作为自行车部件组件10的自行车部件BC的示例，将仅详细讨论电后拨链器26。

在自行车部件组件10中，电后拨链器26可以通过第一电气缆线40从第一电池50或通过第二电气缆线64从第二电池62接收电力。第一电池50设置于电后拨链器26，而第二电池62位于自行车B上的远处位置。例如，第二电池62可以是向自行车B的一个或多个电气部件供应电力的电池。

在自行车部件BC为电后拨链器26的情况下，如图5和图6所示，自行车部件BC包括电池保持器30(即第一电池保持器)。此外，自行车部件BC包括致动器38。在自行车部件BC是电后拨链器26的情况下，自行车部件BC包括基座构件70。基座构件70构造成在安装点P1处安装到自行车车架F。在自行车部件BC是电后拨链器26的情况下，自行车部件BC还包括可移动构件72和链接构件74。当然，自行车部件组件10的其他自行车部件BC包括与电后拨链器26的结构类似的结构，但其中所述结构适配于具体的自行车部件BC。

基座构件70构造为通过固定螺栓例如固定螺栓75安装到自行车B。可移动构件72可移动地联接到基座构件70，以在关于自行车车架F的横向方向上移动。在电后拨链器26中，链接构件74将可移动构件72可移动地联接到基座构件70。致动器38可操作地联接到链接构件74以移动链接构件74。这里，在电后拨链器26的所示实施例中，致动器38设置到基座构件70。优选地，致动器38包括可操作地联接到链接构件74的可逆电动机和减速机构。

基座构件70优选由刚性材料制成，例如轻质金属(例如铝合金)或纤维增强塑料。基座构件70构造成通过固定螺栓75围绕限定第一枢转轴线的安装点P1可枢转地安装到自行车车架F。第一枢转轴线有时称为B轴线。基座构件70还可以包括姿态调节螺栓，用于以常规方式围绕B轴线调节基座构件70的姿态。这里，例如，基座构件70通过形成B轴的固定螺栓75直接安装到自行车车架F的吊架部分。然而，基座构件70可以根据需要和/或期望间接地安装到自行车车架F上。

这里，在电后拨链器26的图示实施例中，链接构件74包括第一链接件76和第二链接件78。在基座构件70安装到自行车车架F的状态下，第一链接件76部分地定位成比第二链接件78更远离自行车中心面CP。换言之，在基座构件70安装到自行车车架F的状态下，第二链接件78定位成比第一链接件76更靠近自行车中心面。因此，在所示实施例中，第一链接件76是外链接件，第二链接件78是内链接件。可替换地，第一链接件76可以是内链接件，而第二链接件78可以是外链接件。当从面向自行车车架F的方向观察时，第一链接件76(即，外链接件)至少部分地覆盖第二链接件78(即，内链接件)，构造为在基座构件70附接到自行车B的自行车车架F上的状态下面向基座构件。

第一链接件76通过第一链接销80可枢转地连接到基座构件70，并通过第二链接销82可枢转地连接到可移动构件72。第二链接件78通过第三链接销84可枢转地连接到基座构件70，并且通过第四链接销86可枢转连接到可移动构件72。

可移动构件72是由合适材料制成的刚性构件，例如金属材料或纤维增强塑料材料。如上所述，可移动构件72通过链接构件74可移动地联接到基座构件70。链条引导件88可枢转地安装到可移动构件72，使得链条引导件88可以围绕第二枢转轴线P2枢转，该第二枢转轴线P2有时被称为P轴线。链条引导件88由合适的刚性材料制成，例如铝合金或纤维增强塑料。链条引导件88基本上包括第一链条笼架板88A和第二链条笼架板88B。在所示的实施例中，第一链条笼架板88A是外链条笼架板，而第二链条笼架板88B是内链条笼架板。可替换地，第一链条笼架板88A可以是内链条笼架板，而第二链条笼架板88B可以是外链条笼架板。此外，这里，链条引导件88还包括引导滑轮90和张紧滑轮92。引导滑轮90和张紧滑轮92可旋转地设置在第一链条笼架板88A和第二链条笼架板88B之间。第一链条笼架板88A和第二链条笼架板88B限定用于接收自行车链条CN的链条接收槽。

第一电气连接件56位于基座构件70、可移动构件72和链接构件74中的一个处。第二电气连接件58位于基座构件70、可移动构件72和链接构件74中的一个处。第二电气连接件58位于基座构件70、可移动构件72和链接构件74中与第一电气连接件56不同的一个处。在后拨链器26的情况下，第一电气连接件56位于链接构件74处，第二电气连接件58位于基座构件70处。

现在将参考图7至图19更详细地讨论电后拨链器26的电池保持器30(即，第一电池保持器)。电池保持器30(即，第一电池保持器)构造为保持电池50(即，第一电池)。优选地，电池保持器30可拆卸地附接到基座构件70、可移动构件72和链接构件74中的至少一个。这里，在电后拨链器26的图示实施例中，电池保持器30可拆卸地附接到链接构件74。

基本上，如图7和图8所示，电池保持器30包括电池保持部分94和柔性元件40。柔性元件40将电池保持部分94电连接到致动器38。柔性元件40包括第一电气缆线和柔性电路板中的至少一个。这里，柔性元件40是电气缆线。因此，当涉及电后拨链器26时，柔性元件40也将被称为第一电气缆线40。但是，如上所述，可使用柔性电路板代替第一电气缆线40用于电后拨链器26。第一电气缆线40电连接到电路板52，电路板52设置到电池保持器30。第一电气连接件56设置到电池保持器30的电路板52。

电池保持部分94构造为保持电池50(即，第一电池)。如稍后更详细地解释的，电池保持部分94构造为可拆卸地保持电池50。根据本公开的某些方面，电池50可以不可拆卸地联接到电池保持器30。电池保持部分94优选地由诸如轻质金属(例如铝合金)或纤维增强塑料的刚性材料构成。

优选地，电池保持部分94至少部分地位于第一链接件76和第二链接件78之间。更优选地，电池保持部分94位于第一链接销80和第二链接销82之间。在所示实施例中，电池保持器30的电池保持部分94包括基座部分94a和从基座部分94a延伸的第一延伸部分94b。换言之，电池保持器30包括基座部分94a和第一延伸部分94b。这里，电池保持器30的电池保持部分94包括第二延伸部分94c。换言之，电池保持器30还包括第二延伸部分94c。第二延伸部分94c从基座部分94a延伸。因此，第一延伸部分94b和第二延伸部分94c彼此不直接联接。而是，第一延伸部分94b和第二延伸部分94c通过基座部分94a联接。基座部分94a、第一延伸部分94b和第二延伸部分94c构造成限定用于容纳电池50的电池保持空间S1。

如图16所示，自行车部件BC还包括位于电池保持器30上的密封构件95，密封构件95构造成在电池50位于电池保持空间S1中的状态下密封电池保持器30和电池50之间的界面。密封构件95是由诸如弹性材料的合适材料制成的密封环。优选地，当电池50完全安置在电池保持空间S1中时，密封构件95被略微压缩。以此方式，电池50的电气端子50a和第一电气连接件56的电气端子56a之间的电连接被保护免受污染。

如下文更详细描述的，基座部分94a包括至少一个保持器电气端子，该保持器电气端子构造为当电池50滑入电池保持空间S1中时接触电池50的至少一个电池电气端子50a。保持器电气端子是第一电气连接件56的一部分，其当电池50滑入电池保持空间S1中时与电池50电连接。以此方式，电池50电连接到设置于电池保持器30的电路板52的第一电气连接件56的保持器电气端子。特别地，电路板52位于电池保持器30的基座部分94a中，使得第一电气连接件56的保持器电气端子至少部分地暴露于电池保持空间S1，以用于接触电池50的电池电气端子50a。

这里，基座部分94a、第一延伸部分94b和第二延伸部分94c一体形成为一体式构件。可替换地，第一延伸部分94b和第二延伸部分94c之一或两者都可以形成为附接到链接构件74的单独构件。优选地，第一延伸部分94b和第二延伸部分94c彼此平行。第一延伸部分94b比第二延伸部分94c长。第一延伸部分94b和第二延伸部分94c隔着电池保持空间S1面向彼此。如下所述，第一延伸部分94b和第二延伸部分94c构造为接合电池50，以限制电池50在除电池插入方向之外的方向上的移动。第一延伸部分94b和第二延伸部分94c相对于基座部分94a呈悬臂状。虽然电池保持器30示出为具有两个延伸部分(即，所示实施例中的第一延伸部分94b和第二延伸部分94c)，但是第一延伸部分94b和第二延伸部分94c中的一个可以从电池保持器中省略。例如，第二延伸部分94c不必是电池保持器30的一部分，而可以与链接构件74一体地形成。

现在参考图15，第一延伸部分94b包括第一主干部94b1和第一接触部94b2。第一接触部94b2具有从第一主干部94b1朝向电池保持空间S1凸出的第一凸起和在第一主干部94b1中远离电池保持空间S1凹陷的第一凹部中的至少一个。第二延伸部分94c包括第二主干部94c1和第二接触部94c2。第二接触部94c2具有从第二主干部94c1朝向电池保持空间S1凸出的第二凸起和在第二主干部94c1中远离电池保持空间S1凹陷的第二凹部中的至少一个。这里，第一接触部94b2和第二接触部94c2构造为朝向彼此凸出并凸出到电池保持空间S1中的凸起。第一接触部94b2包括第一凸起，第二接触部94c2包括第二凸起。第一凸起包括朝向电池保持空间S1逐渐变细的第一锥形部TP1。第二凸起包括朝向电池保持空间S1逐渐变细的第二锥形部TP2。可替换地，第一接触部94b2和第二接触部94c2可以构造为在远离电池保持空间S1的方向上凹陷的凹部。此外，可替换地，第一接触部94b2和第二接触部94c2中的一个可以构造为凸起，而第一接触部94b2和第二接触部94c2中的另一个可以构造为凹部。在任何情况下，第一接触部94b2和第二接触部94c2构造为在电池50到电池保持器30的电池附接操作期间，当电池50滑入电池保持空间S1中时，成直线地引导和保持电池50。优选地，第一接触部94b2和第二接触部94c2沿平行于链接构件74的链接销轴线的方向布置。以此方式，电池50在平行于链接构件74的链接销轴线的方向上可滑动地附接到电池保持器30。链接销轴线是第一链接销80和第二链接销82中的至少一个的纵向中心轴线，链接构件74围绕该纵向中心轴线相对于基座构件70和可移动构件72中的至少一个枢转。

现在参考图7、图8和图18，电池保持器30构造为通过至少一个螺钉96固定到基座构件70、可移动构件72和链接构件74中的至少一个。这里，在电后拨链器26的图示实施例中，至少一个螺钉96将电池保持器30附接到链接构件74。例如，至少一个螺钉96包括一对第一螺钉96A和一对第二螺钉96B。第一螺钉96A将基座部分94a附接到链接构件74。第二螺钉96B将第一延伸部分94b和第二延伸部分94c附接到链接构件74。可替换地，电池保持器30(即，第一电池保持器)可以不可拆卸地固定到自行车部件BC(例如，所示实施例中的电后拨链器26)。例如，电池保持器30可以与基座构件70、可移动构件72和链接构件74中的一个一体地形成。例如，电池保持器30可以与链接构件74的一部分一体地形成。可替换地，第二延伸部分94c可以从电池保持器30中省略，而设置到链接构件74。

如图9至图14所示，在电后拨链器26的图示实施例中，自行车部件BC还包括锁定构件98，锁定构件98在第一位置和第二位置之间可移动地安装到基座构件70、可移动构件72和链接构件74中的至少一个。这里，锁定构件98可移动地安装到链接构件74。更具体地，在所示实施例中，锁定构件98是可枢转地安装到链接构件74的第一链接件76的挡杆。特别地，在所示实施例中，锁定构件98可枢转地安装到第一链接件76，以围绕第二链接销82的中心轴线枢转。当锁定构件98处于第一位置时，电池50可以插入电池保持空间S1中。因此，当锁定构件98处于第一位置时，锁定构件98不会阻挡用于将电池50插入电池保持空间S1的通向电池保持空间S1的通路。锁定构件98在第二位置时至少部分地延伸跨越电池保持空间S1，以在电池50位于电池保持空间S1中的状态下将电池50保持在电池保持空间S1中。

参考图9至图14，此处，锁闩100可枢转地安装在锁定构件98上，锁定销101安装到第一链接件76。当锁定构件98处于如图11所示的第二位置时，锁定销101被接收在锁定构件98的缺口98a中。锁闩100构造为在如图9和图10所示的闩锁位置摩擦接合锁定销101。锁闩100还构造为当锁闩100枢转到如图11和图12所示的解锁位置时从锁定销101释放。当锁闩100在闩锁位置与锁定销101接合时，锁定构件98锁定在第二位置。另一方面，当锁闩100在解锁位置与锁定销101脱离时，锁定构件98在第一位置和第二位置之间自由移动。

电池50构造为由自行车B的任何一个自行车部件BC的电池保持器30保持。基本上，如图20所示，电池50包括外壳102、至少一个电池单元104和至少一个电气端子106。电气端子106表示为图3的示意图中的电气端子50a。至少一个电气端子106电连接到至少一个电池单元104。更具体地，基座部分94a构造为在电池50位于第一延伸部分94b和第二延伸部分94c之间的电池保持空间S1中的状态下电连接到电池50的至少一个电气端子106。至少一个电池单元104具有沿第一方向D1的第一尺寸X1和沿第二方向D2的第二尺寸X2。第一尺寸X1大于第二尺寸X2。这里，至少一个电池单元104包括两个电池单元104。此外，这里，至少一个电气端子106包括两个电气端子106。

基本上，外壳102包括顶壁102a，连接到顶壁102a的第一侧壁102b，以及连接到顶壁102a的第二侧壁102c。外壳102还包括在与顶壁102a相对的端部处连接到第一侧壁102b和第二侧壁102c的底壁102d。外壳102还包括连接第一侧壁102b和第二侧壁102c的第一连接壁102e和第二连接壁102f。外壳102构造为以可移除和可重新安装的方式插入电池保持器30中，而不会损坏电池50或电池保持器30。

如图27和图28所示，两个电池单元104设置在外壳102中，使得两个电池单元104在顶壁102a和底壁102d之间在外壳102中纵向地延伸。两个电气端子106从顶壁102a凸出。因此，至少一个电气端子106设置在顶壁102a处。这里，电池50是细长构件。具体地，第一侧壁102b和第二侧壁102c从顶壁102a沿外壳102的第一方向D1纵向地延伸。因此，第一方向D1对应于电池50的纵向方向。在与第一方向D1不同的第二方向D2上，至少一个电池单元104在第一侧壁102b和第二侧壁102c之间容纳在外壳102中。第二方向D2垂直于第一方向D1。第二方向D2对应于电池50的宽度方向。两个电池单元104在不同于第一方向D1的第四方向D4上堆叠。第四方向D4垂直于第一方向D1。在所示实施例中，第四方向D4垂直于第一方向D1和第二方向D2。因此，在第二方向D2对应于电池50的宽度方向的情况下，第四方向D4对应于电池50的深度方向。如图28所示，当从第一方向D1看时，两个电气端子106与电池单元104之一重叠。

这里，电池50还包括第一接触部分108和第二接触部分110。第一接触部分108和第二接触部分110构造为在电池50到电池保持器30的电池附接操作期间接触电池保持器30并且沿第一方向D1成直线地滑动。更具体地，第一接触部分108和第二接触部分110构造为在电池50到电池保持器30的电池附接操作期间接触电池保持器30的第一接触部94b2和第二接触部94c2以沿第一方向D1成直线地滑动。第一接触部分108具有第一凸起和第一凹部中的至少一个。第二接触部分110具有第二凸起和第二凹部中的至少一个。第一凸起和第一凹部中的所述至少一个沿第一方向D1延伸了整个第一侧壁102b，并且第二凸起和第二凹部中的所述至少一个沿第一方向D1延伸了整个第二侧壁102c。这里，第一接触部分108具有第一凹部108a。此外，这里，第二接触部分110具有第二凹部110a。然而，第一接触部分108和第二接触部分110中的一个可以具有凸起，而第一接触部分108和第二接触部分110中的另一个可以有凹部。可替换地，第一接触部分108和第二接触部分110都可以各自具有凸起。当然，电池保持器30将需要修改成与电池50的第一接触部分108和第二接触部分110相配合。

优选地，如图23和图24所示，第一凹部108a包括在第二方向D2上朝向第二侧壁102c逐渐变细的第一锥形凹陷部分108a1。第一锥形凹陷部分108a1构造成接收由电池保持器30的电池保持部分94的第一接触部94b2的第一锥形部TP1形成的凸起。此外，优选地，第二凹部110a包括在第二方向D2上朝向第一侧壁102b逐渐变细的第二锥形凹陷部分110a1。第二锥形凹陷部分110a1构造成接收由电池保持器30的电池保持部分94的第二接触部94c2的第二锥形部TP2形成的凸起。以此方式，电池50可以安装到电池保持器30。

如图27和图28所示，电池50还包括容纳在外壳102中的至少一个电路板。至少一个电路板包括第一电路板114和第二电路板116。第一电路板114位于至少一个电池单元104和至少一个电气端子106之间。第二电路板116在与第一方向D1和第二方向D2不同的第三方向D3上与至少一个电池单元104对准。第一电路板114电连接到电气端子106，并且包括保护电路以保护两个电池单元104以免过度充电。第二电路板116电连接到第一电路板114。如果第一电路板114的尺寸没有大到足以保护两个电池单元104以免过度充电，则第二电路板116可以包括另外的保护电路。因此，如果第一电路板114的尺寸足够大以保护两个电池单元104以免过度充电，则可以省略第二电路板116。

现在参考图29，根据另一实施例，示出了自行车部件系统10'的示意框图。这里，自行车部件系统10'包括除了驱动单元之外的自行车部件。此外，在此，除了自行车部件系统10'中省略了自行车部件系统10的第二电气连接件58之外，自行车部件系统10'与自行车部件系统10相同。换句话说，自行车部件系统10'的电气部件28'包括第三电气连接件65，但不包括第二电气连接件58。鉴于自行车部件系统10和自行车部件系统10'之间的相似性，相同的部件将被赋予相同的附图标记。自行车部件系统10'特别适合于不具有用于驱动单元的大电池的自行车。

现在参考图30和图31，根据另一实施例，示出了自行车部件系统210的示意框图。这里，自行车部件系统210包括图1自行车的除了驱动单元之外的自行车部件BC中的一个。这里，自行车部件BC基本上包括电气部件228、第一电池保持器230和第一电气缆线240。第一电气缆线240电连接到第一电池保持器230的至少一个电气端子。第一电气缆线240构造为电连接到电气部件228，使得在第一电气缆线240电连接到电气部件228的状态下，电力可以从第一电池保持器230通过第一电气缆线240流向电气部件228。

第一电池保持器230构造为保持第一电池250。电气部件228、第一电池保持器230、第一电气缆线240和第一电池250可以分别具有与电气部件28、第一电池保持器30、第一电气缆线40和第一电池50相同的结构。因此，对电气部件28、第一电池保持器30、第一电气缆线40和第一电池50的描述分别适用于电气部件228、第一电池保持器230、第一电气缆线240和第一电池250。

与第一实施例类似，自行车部件BC的第一电池250还包括第一电气连接件256。这里，第一电气连接件256包括设置到第一电池保持器230的电路板252的一对电气端子256a。第一电气连接件256构造为直接连接到第一电池250的第一电气端子250a。这里，第一电池250包括一对第一电气端子250a。第一电池250的第一电气端子250a直接接触第一电气连接件256的电气端子256a。

自行车部件BC还包括电气连接件258，其也可以被称为第二电气连接件。电气连接件258电连接到电气部件228。电气连接件258构造为接收电力并将电力供应给电气部件228的部件。第一电气缆线240构造为通过电气连接件258电连接到电气部件228，使得在第一电气缆线240电连接到电气部件228的状态下，电力可以从第一电池保持器230通过第一电气缆线240流向电气部件228。

与电气连接件58和第一电池保持器30类似，当自行车部件系统210的自行车部件BC对应于电后拨链器26时，电气连接件258和第一电池保持器230布置在与图5所示的电气连接件58和第一电池保持器30相同的位置。换言之，电气连接件258和第一电池保持器230布置在与图5所示的电气连接件58和第一电池保持器30相同的位置，使得电气连接件258至少部分地定位成比第一电池保持器230更远离安装点P1。可替换地，电气连接件258和第一电池保持器230布置在与图5所示的电气连接件58'和第一电池保持器30相同的位置，使得第一电池保持器230至少部分地定位成比电气连接件258更远离安装点P1。

自行车部件组件210还包括第二电池保持器260，其构造为保持第二电池262。自行车部件组件210还包括电连接到第二电池保持器260的第二电气缆线264。第二电池保持器260电连接到第二电池262。以此方式，第二电气缆线264电连接到第二电池262。此外，第二电气缆线264构造为通过电气连接件258电连接到电气部件228，使得在第二电气缆线264电连接到电气部件228的状态下，电力可以从第二电池保持器260通过第二电气缆线264流向电气部件228。因此，电气连接件258构造为选择性地连接到第一电气缆线240和电连接到第二电池262的第二电气缆线264。因此，第一电池250或第二电池262可用于向电气部件228的部件供应电力。

这里，第二电池保持器260图示为通过第二电气缆线264直接连接到第二电气连接件258。然而，可替换地，第二电池保持器260可以间接地连接到第二电气连接件258。例如，第二电池保持器260可以电连接到驱动单元DU，并且第二电气缆线264可以将驱动单元DU电连接到第二电气连接件258。以此方式，第二电池262的电力经由驱动单元DU供应到第二电气连接件258。

优选地，第二电气缆线264构造为用于电力线通信。换句话说，当第二电气缆线264电连接到电气部件228时，电气部件228的电路包括电力线通信电路，并且第二电池保持器260包括电力线通信电路。以此方式，自行车部件BC(例如，电后拨链器26)可以与通过第二电池保持器260连接到第二电池262的其他自行车部件BC通信。自行车部件BC(例如，电后拨链器26)的电气部件228优选地包括图3的无线通信器36，使得自行车部件BC(例如，电后拨链器26)的电气部件228可以与具有无线通信器36的其他自行车部件BC无线通信。以此方式，当第二电气缆线264未通过电气连接件258电连接到电气部件228时，自行车部件BC(例如，电后拨链器26)可以与其他自行车部件BC无线通信。

更具体地，电气连接件258构造为在第二电气缆线264与电气连接件258电断连的状态下连接到第一电气缆线240。优选地，在第一电池250附接到第一电池保持器230的状态下，电气连接件258连接到第一电气缆线240。换言之，第一电池250附接到第一电池保持器230，使得第二电气缆线264可以从电气连接件258断连，并且第一电气缆线240可以连接到电气连接件258。

类似地，电气连接件258构造为在第一电气缆线240与电气连接件258电断连的状态下连接到第二电池262的第二电气缆线264。优选地，在第二电池262附接到第二电池保持器260的状态下，电气连接件258连接到第二电气缆线264。换言之，第二电池262附接到第二电池保持器260，使得第一电气缆线240可以从电气连接件258断连，并且第二电气缆线264可以连接到电气连接件258。因此，第一电池250或第二电池262连接到电气连接件258，以向电气部件228的部件供应电力。

这里，第一电气缆线240具有第一电气连接器240a，第二电气缆线264具有第二电气连接器264a。优选地，第二电气连接器264a具有与第一电气连接器240a相同的结构。以此方式，第一电气缆线240和第二电气缆线264可以容易地连接到电气连接件258，而无需任何修改或附加的连接器或适配器。优选地，第一电气连接器240a和第二电气连接器264a是通过插接动作与电气连接件258相配合的可插接连接器。如果电气连接件258具有公连接器，则第一电气连接器240a和第二电气连接器264a是母连接器。另一方面，如果电气连接件258具有母连接器，则第一电气连接器240a和第二电气连接器264a是公连接器。

与先前的实施例类似，第一电池250具有第一电力容量，第二电池262具有大于第一电力容量的第二电力容量。这里，例如，第一电池250是7.4V，300mAh的锂离子电池，而第二电池262是向驱动单元DU供应电力的36V，12.5Ah的锂离子电池。因此，为了适应第一电池250和第二电池262的不同电力容量，自行车部件组件210还包括配置为降低电压和电流中的至少一个的电路。因此，电路将第二电池262的电流转换为供应给电气部件228的较低电流。优选地，电路设置在电气连接件258、第二电池保持器260和电气部件228之一处。这里，该电路设置在电气部件228的电路板。

现在参考图32至图45，根据另一实施例，示出了第一自行车部件组件310。在该实施例中，如图32至图35和图45所示，自行车部件组件310基本上包括具有第一电池BT1的第一自行车部件BC1、驱动单元DU和第二电池BT2。这里，在该实施例中，如图32至图35所示，自行车部件BC1包括电后拨链器326。然而，第一自行车部件BC1可以是例如电可调节座杆、电悬架、电制动装置、电操作装置和电变速装置中的任何一种。在任何情况下，自行车部件BC1都包括电气部件和电气连接件。在电后拨链器326作为自行车部件BC1的情况下，电后拨链器326包括电气部件328和电气连接件329。电气连接件329电连接到电气部件328。在该实施例中，电后拨链器326包括致动器单元333，致动器单元333包括电气部件328和电气连接件329。

基本上，在该实施例中，第一自行车部件BC1(例如，电后拨链器326)构造为选择性地从第一电池BT1(即，设置在该自行车部件上的电池)或从第二电池BT2(即，远离该自行车部件的电池)接收电力。来自第二电池BT2的电力可以直接供应给第一自行车部件BC1的电气部件328，或者经由结点或另一自行车部件供应。这里，第二电池BT2电连接到驱动单元DU，驱动单元DU又可以电连接到第一自行车部件BC1(例如，电后拨链器326)的电气部件328。以此方式，来自第二电池BT2的电力供应到驱动单元DU并且经由驱动单元DU供应到第一自行车部件BC1(例如，电后拨链器326)的电气部件328。

如图32至图35所示，第一电池BT1由第一电池保持器330设置到电后拨链器326。以此方式，第一电池BT1构造为附接到自行车部件BC。第一电池保持器330与第一实施例的第一电池保持器30相同。此外，第一电池BT1与第一实施例的第一电池50相同。因此，第一电池BT1以与第一实施例相同的方式从第一电池保持器330可移除。结果，第一电池BT1可以被移除并且在充电后重新安装。第一电池BT1的电压等于或小于9伏特。优选地，第一电池BT1的电压等于或小于9伏特并且等于或大于6伏特。这里，例如，第一电池BT1是7.4伏特、300mAh的锂离子电池。由于第一电池保持器330与第一实施例的第一电池保持器30相同，因此第一电池保持器30的描述适用于第一电池保持器300。同样地，由于第一电池BT1与第一实施例的第一电池50相同，所以第一电池50的描述适用于第一电池BT1。因此，将不再详细描述第一电池保持器330和第一电池BT1。

如上所述，第二电池BT2位于自行车B上远离第一自行车部件BC1(例如，电后拨链器326)的位置处。优选地，第二电池BT2通过第二电池保持器331安装到图1的自行车B或安装到自行车B的另一自行车部件。第二电池保持器331可以是任何类型的电池保持器。优选地，第二电池保持器331构造为使得第二电池BT2可以从第二电池保持器331移除并在充电之后重新安装到第二电池保持器331。第二电池BT2构造为向驱动单元DU供应电力，驱动单元DU构造为辅助自行车B的推进。第二电池BT2的电压等于或小于16伏特并且大于9伏特。优选地，第二电池BT2的电压等于或小于16伏特并且等于或大于12伏特。这里，例如，第二电池BT2是向驱动单元DU供应电力的16伏特、12.5Ah的锂离子电池。因此，第二电池BT2的电压高于第一电池BT1的电压。

这里，如图32和图33所示，第一电池BT1可以通过第一电气缆线335电连接到致动器单元333的电气连接件329。更具体地，第一电气缆线335的一端电连接到与第一电池BT1电连接的第一电池保持器330的电气连接件。以此方式，第一电气缆线335构造为电连接到第一电池BT1。第一电气缆线335的另一端电连接到致动器单元333的电气连接件329。结果，第一电池BT1的电力可以供应到致动器单元333的电气部件328。在第一电气缆线335连接到自行车部件BC的电气连接件329的情况下，第二电气缆线337可以从驱动单元DU移除。

如图34和图35所示，驱动单元DU可以通过第二电气缆线337电连接至致动器单元333的电气连接件329。驱动单元DU可以通过第三电气缆线339电连接到第二电池BT2。以此方式，第二电气缆线337构造为电连接到第二电池BT2。结果，可以使用第二电气缆线337将第二电池BT2的电力经由驱动单元DU供应到致动器单元333的电气部件328。

可替换地，第二电气缆线337或第三电气缆线339可以直接连接在第二电池BT2和致动器单元333的电气连接件329之间，以将电力从第二电池BT2直接供应到致动器单元333中的电气部件328。因此，电气连接件329构造为选择性地电连接到第一电气缆线335、第二电气缆线337和第三电气缆线339中的一个。这里，第二电气缆线337和第三电气缆线339是相同的，或者第二电气缆线337和第三电气缆线339除了长度和/或缆线直径之外是相同的。

在第二电气缆线337连接到自行车部件BC的电气连接件329的情况下，第一电池BT1未用于向自行车部件BC的电气连接件329供应电力。因此，在第二电气缆线337连接到自行车部件BC的电气连接件329的情况下，可以移除第一电池BT1。可替换地，在移除了第一电池BT1的情况下，可以向第一电池保持器330的电池保持空间提供虚拟(假)电池。在第二电气缆线337连接到自行车部件BC的电气连接件329的情况下，可以移除第一电气缆线335。

参考图36至图38，第一电气缆线335包括第一缆线连接器341，其构造为与电气连接件329电连接。第一缆线连接器341是可插接型电气连接器，其被推入电气连接件329中以将第一缆线连接器341电连接到电气连接件329。第一缆线连接器341具有第一形状。第一缆线连接器341的第一形状构造为与电气连接件329相配合，以将第一缆线连接器341电连接到电气连接件329。这里，第一缆线连接器341设置在第一电气缆线335的第一端上，而第二端(相对端)经由第一电池保持器330电连接到第一电池BT1。这里，第一电气缆线335的电导体连接到第一电池保持器330的电气端子。可替换地，第一电气缆线335的第二端可以设置有类似于第一缆线连接器341的可插接型连接器，该连接器被推入第一电池保持器330的电气连接件中以连接到第一电池保持器330。

基本上，第一缆线连接器341包括第一连接器触头部分341a和第一缆线连接器壳体341b。第一连接器触头部分341a电连接到第一电气缆线335的电导体。第一缆线连接器壳体341b由电绝缘材料形成，其部分地覆盖第一连接器触头部分341a。这里，第一缆线连接器壳体341b模制在第一连接器触头部分341a之上，并且与第一电气缆线335的外壳一体地形成为一体构件。可替换地，第一缆线连接器341可以是附接到第一电气缆线335的单独构件。第一缆线连接器壳体341b构造为限定第一电触头接收空间341c。第一连接器触头部分341a部分地暴露在第一电触头接收空间341c中。

参考图39至图41，为电气缆线337提供了缆线连接器343，其连接至第一自行车部件。换言之，第二电气缆线337包括第二缆线连接器343，其构造为电连接到第一自行车部件BC1(例如，电后拨链器326)的电气连接件329。第二缆线连接器343是可插接型电气连接器，其被推入电气连接件329中以将第二缆线连接器343电连接到电气连接件329。第二缆线连接器343具有第二形状。第二缆线连接器343的第二形状构造为与电气连接件329相配合，以将第二缆线连接器343电连接到电气连接件329。然而，如下所述，第二形状不同于第一形状。因此，这里，电气连接件329构造为选择性地电连接到第一电气缆线335的第一缆线连接器341和第二电气缆线337的第二缆线连接器343。这里，第二缆线连接器343设置在第二电气缆线337的第一端上，而第三缆线连接器345设置在第二电气缆线337的第二端(相对端)上。这里，第二缆线连接器343和第三缆线连接器345是相同的。可替换地，第三缆线连接器345可以具有与第二缆线连接器343不同的形状。

基本上，缆线连接器343包括连接器触头部分343a。连接器触头部分343a也将被称为第二连接器触头部分。第二连接器触头部分343a电连接到第二电气缆线337的电导体。第二连接器触头部分343a构造为电连接到致动器单元333的电气连接件329，如下所述。

缆线连接器343还包括覆盖连接器触头部分343a的缆线连接器壳体343b。缆线连接器343为具有中心轴线CA的管状形状。缆线连接器壳体343b也将被称为第二缆线连接器壳体。第二缆线连接器壳体343b由围绕第二连接器触头部分343a的电绝缘材料形成。这里，第二缆线连接器壳体343b模制在第二连接器触头部分343a之上，并且与第二电气缆线337的外壳一体地形成为一体构件。可替换地，第二缆线连接器343可以是附接到第二电气缆线337的单独构件。第二缆线连接器壳体343b构造为限定第二电触头接收空间343c。第二连接器触头部分343a部分地暴露在第二电触头接收空间343c中。

缆线连接器343还包括抵接部分343b1。这里，第二缆线连接器壳体343b包括抵接部分343b1。特别地，第二缆线连接器壳体343b和抵接部分343b1在一起一体地形成为一件式构件。可替换地，抵接部分343b1可以附接到第二缆线连接器壳体343b。抵接部分343b1包括至少一个凸缘，该凸缘在相对于缆线连接器壳体343b的中心轴线CA的周向方向上延伸。这里，抵接部分343b1是完全围绕缆线连接器壳体343b延伸的连续环形凸缘。可替换地，抵接部分343b1可以是不连续的凸缘。

参考图42的第一自行车部件组件310的整体示意框图，其中第一缆线连接器341或第二缆线连接器343可以电连接到电气连接件329。这里，与第一实施例类似，电气部件328包括电路板332、电子控制器334和无线通信器336。在本实施例中，电子控制器334和无线通信器336设置在电路板332上。这里，电气部件328还包括致动器338。致动器338电连接到电路板332。在该实施例中，电气部件328还包括用于降低电压和电流中的至少一个的降低电路347。降低电路347设置于电路板332。降低电路347可以构造为形成降压转换器。以此方式，当第二电气缆线337电连接到电气连接件329时，来自第二电气缆线337的电力的电压和/或电流可以被降低到适当的水平。

除了如上所述的电路板332设置有降低电路347之外，电气部件328的部件(即电路板332、电子控制器334、无线通信器336和致动器338)与电气部件28的部件(即电路板32、电子控制器34、无线通信器36和致动器38)相同。因此，由于除了增加了降低电路347之外电气部件328与第一实施例的电气部件28相同，所以电气部件28的上述描述也适用于电气部件328。

这里，电后拨链器326具有构造成安装到自行车车架F的基座构件370。电后拨链器326(即，第一自行车部件BC1)还包括可移动构件372和链接构件374。第一电池BT1以与第一实施例中相同的方式使用第一电池保持器330设置到链接构件374。致动器单元333设置于基座构件370。因此，电气部件328设置在基座构件370处。电后拨链器326与电后拨链器26相同，除了第一电池保持器330具有第一电气缆线335而不是第一电气缆线40，以及基座构件370已经修改为包括电气连接件329而不是第二电气连接件58和第三电气连接件65。

再次参考图32至图35，自行车部件BC1还包括用于容纳电气部件328的壳体381。特别地，致动器单元333包括用于容纳电气部件328的壳体381。电气连接件329设置到壳体381，使得第一缆线连接器341或第二缆线连接器343可以电连接到电气连接件329以向电气部件328供应电力。图43至图47更详细地显示了电气连接件329。

现在参考图43至图47，将更详细地讨论电气连接件329。基本上，电气连接件329包括电触头部分383和限定连接器接收凹部387的连接器壳体385。在本实施例中，连接器壳体385与壳体381一体形成。特别地，在该实施例中，连接器壳体385和壳体381形成为一体式构件。这里，连接器壳体385与壳体381的一部分由合适的塑料材料一体地模制。连接器接收凹部387构造为与第一缆线连接器341相配合，使得电气连接件329的电触头部分383电连接到第一缆线连接器341。同样地，连接器接收凹部387构造为与第二缆线连接器343相配合，使得电气连接件329的电触头部分383电连接到第二缆线连接器343。

电触头部分383至少部分地设置在连接器接收凹部387中。电触头部分383位于连接器接收凹部387中，使得当第一缆线连接器341插入连接器接收凹部387中时，电气连接件329的电触头部分383接触第一缆线连接器341的第一连接器触头部分341a，如图46所示。因此，第一连接器触头部分341a构造为在第一缆线连接器341连接到第一自行车部件BC1的状态下与第一自行车部件BC1的第一电触头部分383电接触。在该实施例中，第一电池BT1不限于附接到第一自行车部件BC1(即，电后拨链器326)的电池。换言之，第一电池BT1可以位于另一自行车部件上或设置于自行车车架。例如，第一电池BT1可以设置在自行车车架的座管内部，并且第一电池BT1可以电连接到电前拨链器24和电后拨链器326(例如，第一自行车部件BC1)中的至少一个。此外，可替换地，第一电池BT1可以设置在自行车车架的座管内部并连接到另一自行车部件，而第二电池BT2可以电连接到电前拨链器24和电后拨链器326(例如，第一自行车部件BC1)中的至少一个。

同样地，电触头部分383位于连接器接收凹部387中，使得当第二缆线连接器343插入连接器接收凹部387时，电气连接件329的电触头部分383接触第二缆线连接器343的第二连接器触头部分343a，如图47所示。因此，连接器触头部分343a构造为在缆线连接器343连接到第一自行车部件BC1的状态下与第一自行车部件BC1的第一电触头部分383电接触。连接器接收凹部387包括具有第一宽度W1的第一凹部387a和具有第二宽度W2的第二凹部387b。第二宽度W2大于第一宽度W1。第二凹部387b构造为接收第二缆线连接器343的抵接部分343b1，以允许第二缆线连接器343与电气连接件329电连接。特别地，缆线连接器壳体343b具有第三宽度W3。第三宽度W3等于或略小于第一宽度W1。抵接部分343b1具有第四宽度W4。第四宽度W4大于第三宽度W3。第四宽度W4也大于第一宽度W1。第四宽度W4等于或略小于第二宽度W2。通过这种方式，如图47所示，第二缆线连接器343被插入连接器接收凹部387中。

参考图48至图53，根据另一个实施例，示出了第二自行车部件组件310'。鉴于第一自行车部件组件310和第二自行车部件组件310'之间的相似性，相同的部件使用了相同的附图标记。如图48图解所示，第二自行车部件组件310'包括电后拨链器326'(即第二自行车部件BC2)。这里，与先前实施例类似，通过将第一缆线连接器341插入电气连接件329'中，可以使用第一电气缆线335将第一电池BT1电连接到致动器单元333'的电气连接件329'。然而，电气连接件329'与第二缆线连接器343不兼容。特别地，电后拨链器326'(即，第二自行车部件BC2)的致动器单元333'不具有降低电路。因此，致动器单元333'不能处理第二电池BT2的较高电压。

除了省略了降低电路，并且改变了壳体381'的电气连接件329'使得第二缆线连接器343不能电连接到电气连接件329'之外，自行车部件组件310'与上述自行车部件组件310相同。因此，为了简洁起见，将省略与先前描述的部件相同的部件的描述。

与先前实施例相似，致动器单元333'设置有电气部件228'，该电气部件包括电路板332'、电子控制器334'、无线通信器336'和致动器338'。电路板332'与上述第一实施例的电路板32相同。电子控制器334'与上述第一实施例的电子控制器34相同。无线通信器336'与上述第一实施例的无线通信器36相同。致动器338'与上述第一实施例的致动器38相同。因此，由于电气部件328'与第一实施例的电气部件28相同，所以电气部件28的上述描述也适用于电气部件328'。

参考图49至图53，如上所述，壳体381'的电气连接件329'构造为使得第二缆线连接器343不能电连接到电气连接件329'。然而，壳体381'的电气连接件329'构造为使得第一缆线连接器341可以电连接到电气连接件329'。特别地，缆线连接器壳体343b具有与构造为电连接到第二自行车部件BC2(例如，电后拨链器326')的第二电触头部分383'的另一缆线连接器(例如，第一缆线连接器341)的形状不同的形状。换言之，缆线连接器壳体343b的形状使得缆线连接器壳体343b不能电连接到第二自行车部件BC2的第二电触头部分383'。

抵接部分343b1构造为抵接第二自行车部件BC2的第二连接器壳体385'，以防止与第二自行车部件BC2的第二电触头部分383'电接触。另一方面，第一缆线连接器341的形状设计成适合嵌入第二自行车部件BC2的连接器壳体385'的连接器接收凹部387'中。

如图54至图56所示，图示了能够与第一自行车部件BC1(例如，电后拨链器326)一起使用的可替换的第二电气缆线337'。然而，第二电气缆线337'不能电连接到第二自行车部件BC2(例如，电后拨链器326')。特别地，第二电气缆线337'具有第二缆线连接器343'，其包括第二连接器触头部分343a'和具有抵接部分343b1'的第二缆线连接器壳体343b'。第二缆线连接器壳体343b'构造为限定第二电触头接收空间343c'。这里，抵接部分343b1'包括在相对于缆线连接器壳体343b'的中心轴线CA的周向方向间断地设置的至少两个凸缘。从本公开中可以明显看出，抵接部分343b1'可以根据需要和/或期望具有其他形状。

在理解本发明的范围时，本文中使用的术语“包括”及其衍生词旨在是开放式术语，其指定所述及的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未述及的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。这个概念也适用于具有类似含义的词，例如，术语“具有”、“包含”及其派生词。此外，除非另有说明，否则术语“构件”、“段”、“部分”、“部”、“元件”、“主体”和“结构”在以单数形式使用时可以具有单个部件或多个部件的双重含义。

在本申请中，以下方向术语“面向车架的一侧”、“非面向车架的一侧”、“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶面”、“底面”、“侧面”、“竖直”、“水平”、“垂直”和“横向”以及任何其他类似的方向术语是指自行车处于直立骑行位置并配备自行车部件的方向。因此，这些用于描述自行车部件的方向性术语应当相对于在水平面上处于直立骑行位置并且配备有自行车部件的自行车来解释。术语“左”和“右”用于表示从自行车后部观察时，从右侧参考的“右”，以及从自行车后部观察时，从左侧参考的“左”。

本公开中使用的短语“……中的至少一个”是指期望的选择中的“一个或多个”。例如，如果选择的数量是两个，则在本公开中使用的短语“……中的至少一个”表示“只有一个单个选择”或“两个选择两者”。例如，如果选择的数量等于或多于三个，则本公开中使用的短语“……中的至少一个”表示“只有一个单一选择”或“等于或多于两个选择的任何组合”。此外，本公开中使用的术语“和/或”是指“其中之一或两者”。

此外，应理解，尽管可使用术语“第一”和“第二”来描述各种部件，但这些部件不应受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个部件和另一个部件。因此，例如，在不背离本发明的教导的情况下，上文讨论的第一部件可以被称为第二部件，反之亦然。

这里使用的术语“附接至”或“附接”包括以下配置：通过粘附将一个元件直接固定到另一元件上；通过将元件粘附到中间部件上而中间部位又粘接到另一元件，将元件间接地固定到另一元件上；以及一个元件与另一元件是整体的配置，即一个元件本质上是另一元件的一部分。这个定义也适用于意义相似的词，例如“接合”、“连接”、“联接”、“安装”、“粘合”、“固定”及其派生词。最后，本文中使用的“实质上”、“大约”和“大体上”等程度术语意味着修改术语的偏差量，使得最终结果不会发生显著变化。

虽然只选择了选定的实施例来说明本发明，但对于本领域的技术人员来说，显而易见的是在本发明内容中，在不脱离所附权利要求书中定义的发明范围的情况下，可以进行各种更改和修改。例如，除非特别说明，各种部件的尺寸、形状、位置或方向可以根据需要和/或期望而改变，只要这些改变不对其预期功能产生实质性影响。除非特别说明，显示为直接连接或相互接触的部件可以在它们之间设置中间结构，只要这些变化不对其预期功能产生实质性影响。一个元件的功能可以由两个元件执行，反之亦然，除非特别说明。一个实施例的结构和功能可以在另一个实施例中采用。没有必要让所有的优点同时出现在一个特定的实施例中。每一个独特于现有技术的特征，无论是单独的还是与其它特征相结合的，也应该被视为申请人进一步发明的单独描述，包括这些特征所体现的结构和/或功能概念。因此，根据本发明提供的实施例的上述描述仅供说明，而不是为了限制由所附权利要求书及其等效物所定义的本发明。

Claims (46)

1.一种自行车部件，包括：

基座构件；

可移动构件；

链接构件，所述链接构件将所述可移动构件可移动地联接到所述基座构件；

致动器，所述致动器可操作地联接到所述链接构件以移动所述链接构件；和

电池保持器，所述电池保持器可拆卸地附接到所述链接构件，所述电池保持器包括构造为保持电池的电池保持部分和将所述电池保持部分电连接到所述致动器的柔性元件。

2.根据权利要求1所述的自行车部件，其中

所述致动器设置于所述基座构件。

3.根据权利要求1所述的自行车部件，其中

所述链接构件包括第一链接件和第二链接件，并且

所述电池保持部分至少部分地位于所述第一链接件和所述第二链接件之间。

4.根据权利要求1所述的自行车部件，其中

所述链接构件包括第一链接件，所述第一链接件通过第一链接销可枢转地连接到所述基座构件并且通过第二链接销可枢转地连接到所述可移动构件，并且

所述电池保持部分位于所述第一链接销和所述第二链接销之间。

5.根据权利要求1所述的自行车部件，其中

所述电池保持部分构造为可拆卸地保持电池。

6.根据权利要求1所述的自行车部件，其中

所述致动器构造为在所述致动器与所述柔性元件断连的状态下连接到附加电气缆线。

7.根据权利要求1所述的自行车部件，其中

所述柔性元件包括第一电气缆线和柔性电路板中的至少一个。

8.一种自行车部件，包括：

电气部件；

第一电池保持器，所述第一电池保持器构造为保持第一电池；

第一电气连接件，所述第一电气连接件构造为直接连接到所述第一电池的第一电气端子；和

第二电气连接件，所述第二电气连接件电连接到所述电气部件并且构造为连接到与第二电池电连接的第二电气缆线。

9.根据权利要求8所述的自行车部件，其中

所述第二电气连接件构造为通过第二电池保持器电连接到所述第二电池，所述第二电池保持器的位置远离所述自行车部件。

10.根据权利要求8所述的自行车部件，进一步包括：

基座构件；

可移动构件；和

链接构件，所述链接构件将所述可移动构件可移动地联接到所述基座构件。

11.根据权利要求10所述的自行车部件，其中

所述第一电气连接件位于所述基座构件、所述可移动构件和所述链接构件中的一个处，并且

所述第二电气连接件位于所述基座构件、所述可移动构件和所述链接构件中的一个处。

12.根据权利要求10所述的自行车部件，其中

所述第一电气连接件位于所述基座构件、所述可移动构件和所述链接构件中的一个处，并且

所述第二电气连接件位于所述基座构件、所述可移动构件和所述链接构件中与所述第一电气连接件不同的一个处。

13.根据权利要求10所述的自行车部件，其中

所述第一电气连接件位于所述链接构件处，并且

所述第二电气连接件位于所述基座构件处。

14.根据权利要求8所述的自行车部件，进一步包括：

基座构件，所述基座构件构造为在安装点处安装到自行车车架，其中

所述第二电气连接件至少部分地定位成比所述第一电气连接件更远离所述安装点。

15.根据权利要求8所述的自行车部件，进一步包括：

基座构件，所述基座构件构造为在安装点处安装到自行车车架，其中

所述第一电气连接件至少部分地定位成比所述第二电气连接件更远离所述安装点。

16.根据权利要求8所述的自行车部件，其中

所述第二电气连接件包括电气连接器。

17.根据权利要求8所述的自行车部件，进一步包括：

电子控制器，所述电子控制器配置为，在所述第一电池电连接到所述第一电气连接件并且所述第二电池电连接到所述第二电气连接件的状态下，当确定所述第一电池和所述第二电池中的一个的电力水平低于所述第一电池和所述第二电池中的另一个时，将对所述电气部件的电力供应从所述第一电池和所述第二电池中的一个切换到所述第一电池和所述第二电池中的另一个。

18.根据权利要求8所述的自行车部件，其中

所述第一电池保持器包括所述第一电气连接件和第一电气缆线，所述第一电气缆线构造为连接到所述第二电气连接件。

19.根据权利要求8所述的自行车部件，其中

所述第一电池具有第一电力容量，并且所述第二电池具有大于所述第一电力容量的第二电力容量。

20.根据权利要求8所述的自行车部件，进一步包括：

电路，所述电路配置为降低电压和电流中的至少一个，并且所述电路设置在所述第二电气连接件、所述第二电池保持器和所述电气部件中的一个处。

21.一种自行车部件，包括：

电气部件；

第一电池保持器，所述第一电池保持器构造为保持第一电池；

电气连接件，所述电气连接件电连接到所述电气部件；和

第一电气缆线，所述第一电气缆线电连接到所述第一电池保持器的至少一个电气端子，

所述电气连接件构造为选择性地连接到所述第一电气缆线和电连接到第二电池的第二电气缆线，

所述电气连接件构造为在所述第二电气缆线与所述电气连接件电断连的状态下连接到所述第一电气缆线，并且

所述电气连接件构造为在所述第一电气缆线与所述电气连接件电断连的状态下连接到所述第二电池的所述第二电气缆线。

22.根据权利要求21所述的自行车部件，其中

所述第一电气缆线具有第一电气连接器，并且所述第二电气缆线具有与所述第一电气连接器具有相同结构的第二电气连接器。

23.一种自行车部件组件，包括根据权利要求21所述的自行车部件，还包括：

第二电池保持器，所述第二电池保持器构造为保持第二电池，并且所述第二电池保持器的位置远离所述自行车部件。

24.根据权利要求23所述的自行车部件组件，其中

在所述第一电池附接到所述第一电池保持器的状态下，所述电气连接件连接到所述第一电气缆线，并且

所述第二电池附接到所述第二电池保持器，使得所述第一电气缆线可以与所述电气连接件断连并且所述第二电气缆线可以连接到所述电气连接件。

25.根据权利要求23所述的自行车部件组件，其中

所述电气连接件在所述第二电池附接至所述第二电池保持器的状态下连接至所述第二电气缆线，并且

所述第一电池附接到所述第一电池保持器，使得所述第二电气缆线可以与所述电气连接件断连，并且所述第一电气缆线可以连接至所述电气连接件。

26.根据权利要求23所述的自行车部件组件，进一步包括：

电路，所述电路配置为降低电压和电流中的至少一个，并且所述电路设置在所述电气连接件、所述第二电池保持器和所述电气部件中的一个处。

27.根据权利要求21所述的自行车部件，进一步包括：

基座构件，所述基座构件构造为在安装点处安装到自行车车架，其中

所述电气连接件至少部分地定位成比所述第一电池保持器更远离所述安装点。

28.根据权利要求21所述的自行车部件，进一步包括：

基座构件，所述基座构件构造为在安装点处安装到自行车车架，其中

所述第一电池保持器至少部分地定位成比所述电气连接件更远离所述安装点。

29.根据权利要求21所述的自行车部件，其中

所述第二电气缆线构造为用于电力线通信。

30.根据权利要求21所述的自行车部件，其中

所述自行车部件是除驱动单元之外的自行车部件。

31.根据权利要求21所述的自行车部件，其中

所述自行车部件包括电可调节座杆、电前悬架、电后悬架、电前制动器、电后制动器、电换挡杆、电前拨链器和电后拨链器中的一个。

32.一种自行车部件，包括：

电气部件；和

电气连接件，所述电气连接件电连接到所述电气部件；

所述电气连接件构造为选择性地电连接到第一电气缆线的第一缆线连接器和第二电气缆线的第二缆线连接器，

所述第一缆线连接器具有第一形状，所述第二缆线连接器具有第二形状，所述第二形状不同于所述第一形状。

33.根据权利要求32所述的自行车部件，其中

所述第一电气缆线构造为电连接到第一电池，并且

所述第二电气缆线构造为电连接到第二电池，所述第二电池具有比所述第一电池的电压更高的电压。

34.根据权利要求33所述的自行车部件，其中

所述第二电池构造为向驱动单元供应电力，所述驱动单元构造为辅助自行车的推进。

35.根据权利要求33所述的自行车部件，其中

所述第一电池构造为附接到所述自行车部件。

36.根据权利要求32所述的自行车部件，其中

所述电气连接件包括电触头部分和限定连接器接收凹部的连接器壳体，所述电触头部分至少部分地设置在所述连接器接收凹部中。

37.根据权利要求36所述的自行车部件，其中

所述连接器接收凹部包括具有第一宽度的第一凹部和具有第二宽度的第二凹部，所述第二宽度大于所述第一宽度。

38.根据权利要求37所述的自行车部件，其中

所述第二凹部构造为接收所述第二缆线连接器的连接器抵接部分，以允许所述第二缆线连接器电连接到所述电气连接件。

39.根据权利要求37所述的自行车部件，进一步包括

容纳所述电气部件的壳体，并且

所述连接器壳体与所述壳体一体形成。

40.根据权利要求32所述的自行车部件，其中

所述自行车部件包括电后拨链器，所述电后拨链器具有构造成安装到自行车车架的基座构件，所述电气部件设置在所述基座构件处。

41.根据权利要求32所述的自行车部件，其中

所述电气部件包括降低电压和电流中的至少一个的降低电路。

42.一种用于电气缆线的缆线连接器，构造为连接到第一自行车部件，所述缆线连接器包括：

连接器触头部分，所述连接器触头部分构造为在所述缆线连接器连接到所述第一自行车部件的状态下与所述第一自行车部件的第一电触头部分电接触；以及

抵接部分，所述抵接部分构造为抵接第二自行车部件的第二连接器壳体，以防止与所述第二自行车部件的第二电触头部分电接触。

43.根据权利要求42所述的缆线连接器，进一步包括：

覆盖所述连接器触头部分的缆线连接器壳体，所述缆线连接器为具有中心轴线的管状形状，所述抵接部分包括在相对于所述缆线连接器壳体的所述中心轴线的周向方向上延伸的至少一个凸缘。

44.根据权利要求42所述的缆线连接器，进一步包括：

覆盖所述连接器触头部分的缆线连接器壳体，所述缆线连接器为具有中心轴线的管状形状，所述抵接部分包括在相对于所述缆线连接器壳体的所述中心轴线的周向方向上间断地设置的至少两个凸缘。

45.根据权利要求43所述的缆线连接器，其中

所述缆线连接器壳体具有与另一缆线连接器的形状不同的形状，所述另一缆线连接器构造为电连接到所述第二自行车部件的所述第二电触头部分。

46.根据权利要求43所述的缆线连接器，其中

所述缆线连接器壳体具有第三宽度，

所述抵接部分具有第四宽度，并且

所述第四宽度大于所述第三宽度。