CN110271636B - 电自行车后拨链器 - Google Patents

Abstract

一种电自行车后拨链器基本上设置有基座构件、链条导向件、链接组件和电池托架。链条导向件关于基座构件在缩回位置和伸出位置之间枢转地支撑。链接组件将链条导向件可操作地联接到基座构件。电池托架作为单独部分被支撑在基座构件上。电池托架构造为接收电池。

Description

电自行车后拨链器

本申请是分案申请，其原申请的申请号为201610125414.6，申请日为 2016年03月04日，发明名称为“电自行车后拨链器”。

技术领域

本发明总地涉及一种电自行车后拨链器及一种用于电自行车后拨链器的电池托架。

背景技术

近来，一些自行车已设置有电部件或装置，使其更方便骑车者操作自行车。这种自行车电部件的示例包括悬架、变速装置(例如拨链器、内变速花鼓等)和座杆。这种自行车电部件需要来自诸如轮毂发电机和/或电池的电源的电力。典型地，电源距离电部件一定距离来安装。作为结果，电线沿着自行车车架布置在电部件和电池之间。这些自行车电部件也可以相互连接，以利用电线或通过无线通信进行通信。无线自行车电部件的优势在于，可以省略将自行车电部件连接到彼此的电线。

发明内容

总地来说，本公开涉及用于自行车的电自行车后拨链器的各种特征，并且还涉及用于电自行车后拨链器的电池托架。

鉴于对现有技术的阐述并且根据本公开的第一方面，基本上提供了一种电自行车后拨链器，其包括基座构件、链条导向件、链接组件和电池托架。链条导向件关于基座构件在缩回位置和伸出位置之间枢转地支撑。链接组件将链条导向件可操作地联接到基座构件。电池托架作为单独部分被支撑在基座构件上。电池托架构造为接收电池。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的电自行车后拨链器进一步包括安装在电池托架上的电池。

根据本发明的第三方面，根据第一方面的电自行车后拨链器构造为使电池托架可拆卸地且可重新接附地联接到基座构件。

根据本发明的第四方面，根据第一方面的电自行车后拨链器构造为使电池托架从基座构件的面向车架的侧面延伸，且在电自行车后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在使电池设置在主要在所述基座构件后面的位置处。

根据本发明的第五方面，根据第四方面的电自行车后拨链器构造为使电池托架在电自行车后拨链器安装到自行车车架时进一步将所述电池支撑在主要位于所述基座构件下面。

根据本发明的第六方面，根据第一方面的电自行车后拨链器构造为使电池托架从基座构件的面向车架的侧面延伸，且在电自行车后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在使电池设置在主要在基座构件前面的位置处。

根据本发明的第七方面，根据第六方面的电自行车后拨链器构造为使电池托架在电自行车后拨链器安装到自行车车架时进一步将所述电池支撑在主要位于所述基座构件上面。

根据本发明的第八方面，根据第四方面的电自行车后拨链器构造为使基座构件包括车架安装结构，该车架安装结构构造为接附到自行车车架且将电池托架接附到基座构件。

根据本发明的第九方面，根据第一方面的电自行车后拨链器进一步包括拨链器托架，其包括安装到基座构件的第一接附部分和构造为安装到自行车车架的第二接附部分。

根据本发明的第十方面，根据第九方面的电自行车后拨链器构造为使电池托架设置在拨链器托架的第二接附部分上。

根据本发明的第十一方面，根据第九方面的电自行车后拨链器构造为使电池托架设置在拨链器托架的第一接附部分上。

根据本发明的第十二方面，根据第一方面的电自行车后拨链器构造为使电池托架从基座构件的与面向车架的侧面相对的侧面延伸，且在电自行车后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在使电池设置在主要在基座构件后面的位置处。

根据本发明的第十三方面，根据第十二方面的电自行车后拨链器构造为使电池托架在电自行车后拨链器安装到自行车车架时进一步将所述电池支撑在主要位于所述基座构件下面。

根据本发明的第十四方面，根据第十二方面的电自行车后拨链器构造为使基座构件包括车架安装结构，该车架安装结构构造为接附到自行车车架且将电池托架接附到基座构件。

根据本发明的第十五方面，根据第十二方面的电自行车后拨链器进一步包括拨链器托架，其包括安装到基座构件的第一接附部分和构造为安装到自行车车架的第二接附部分。

根据本发明的第十六方面，根据第一方面的电自行车后拨链器构造为使电池托架从基座构件的与面向车架的侧面相对的侧面延伸，且在电自行车后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在使电池设置在主要在基座构件前面的位置处。

根据本发明的第十七方面，根据第十六方面的电自行车后拨链器构造为使电池托架在电自行车后拨链器安装到自行车车架时进一步将所述电池支撑在主要位于所述基座构件上面。

根据本发明的第十八方面，根据第十六方面的电自行车后拨链器构造为使基座构件包括车架安装结构，该车架安装结构构造为接附到自行车车架且将电池托架接附到基座构件。

根据本发明的第十九方面，根据第十六方面的电自行车后拨链器构造为进一步包括拨链器托架，其包括安装到基座构件的第一接附部分和构造为安装到自行车车架的第二接附部分。

根据本发明的第二十方面，根据第一方面的电自行车后拨链器进一步包括设置在基座构件上的电马达单元。

根据本发明的第二十一方面，根据第二十方面的电自行车后拨链器构造为使电池通过电线电连接到电马达单元。

根据本发明的第二十二方面，根据第二十一方面的电自行车后拨链器构造为使电线在电马达单元和电池托架之间直接延伸。

根据本发明的第二十三方面，根据第二十一电自行车后拨链器构造为使电线包括安装在电池托架上的线端子，且电池包括与线端子相适配的插入式端子。

根据本发明的第二十四方面，根据第一方面的电自行车后拨链器构造为使电池托架包括安装部、电池接收部和臂部。安装部构造为接附到基座构件。电池接收部构造为接收电池。臂部构造为连接安装部和电池接收部。

根据本发明的第二十五方面，根据第二十四方面的电自行车后拨链器构造为使电池托架的臂部构造为维持电池接收部对于安装部的相对位置。

根据本发明的第二十六方面，根据第二十四方面的电自行车后拨链器构造为使电池托架的臂部包括多个球窝接头连接器，该臂部构造为柔性地维持电池接收部对于安装部的相对位置。

根据本发明的第二十七方面，提供了一种电池托架，其基本上包括第一安装部分和第二安装部分。第一安装部分构造为可拆卸地且可重新接附地安装到自行车车架、拨链器托架和基座构件中的一个。第二安装部分构造为在基座构件安装到自行车车架时将电池支撑在使电池设置在主要在基座构件后面的位置处。

根据本发明的第二十八方面，根据第二十七方面的电池托架构造为使第二安装部分进一步构造为在电自行车后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在设置在主要在基座构件下面的位置处。

根据本发明的第二十九方面，提供了一种电池托架，其基本上包括第一安装部分和第二安装部分。第一安装部分构造为可拆卸地且可重新接附地安装到自行车车架、拨链器托架和基座构件中的一个。第二安装部分构造为在基座构件安装到自行车车架时将电池支撑在使电池设置在主要在基座构件前面的位置处。

根据本发明的第三十方面，根据第二十九方面的电池托架构造为使第二安装部分进一步构造为在电自行车后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在设置在主要在基座构件上面的位置处。

从结合附图公开了电自行车后拨链器的一个实施方式的以下详细描述中，本领域技术人员可以了解公开的所公开的电自行车后拨链器的其他目的、特征、方面以及优点。

附图说明

现在将参考形成此原始公开一部分的附图：

图1为装备有根据第一图示实施方式的电自行车后拨链器的自行车车架的一部分的后视立体图，其中后拨链器具有经由电池托架安装到后拨链器的电池，该电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件后面且主要位于基座构件下面的位置中；

图2为图1中图示的自行车车架的一部分和后拨链器的外侧正视图，其中电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件后面且主要位于该基座构件下面的位置中；

图3为图1和2中图示的自行车车架的一部分和后拨链器的后视正视图，其中电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件后面且主要位于该基座构件下面的位置中；

图4为图1到3中图示的电池托架的放大后视立体图，其中电池从电池托架分解出来；

图5为图1到3中图示的电池托架的局部放大正视图，其中电池托架的一部分拆离以示出电池托架中的电池；

图6为图1中图示的自行车车架的一部分和后拨链器的外侧正视图，但其中第一可替换电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件后面且主要位于该基座构件下面的位置中；

图7为图6中图示的自行车车架的一部分和后拨链器的后视正视图，其中第一可替换电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件后面且主要位于该基座构件下面的位置中；

图8为图1中图示的自行车车架的一部分和后拨链器的外侧正视图，但其中第二可替换电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件前面且主要位于该基座构件上面的位置中；

图9为图8中图示的自行车车架的一部分和后拨链器的后视正视图，其中第二可替换电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件前面且主要位于该基座构件上面的位置中；

图10为图1中图示的自行车车架的一部分和后拨链器的外侧正视图，但其中第三可替换电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件前面且主要位于该基座构件上面的位置中；

图11为图10中图示的自行车车架的一部分和后拨链器的后视正视图，其中第三可替换电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件前面且主要位于该基座构件上面的位置中；

图12为装备有根据第二图示实施方式的电自行车后拨链器的自行车车架的一部分的后视立体图，其中后拨链器具有经由第四可替换电池托架安装到后拨链器的电池，该第四可替换电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件后面且主要位于基座构件下面的位置中；

图13为图12中图示的自行车车架的一部分和后拨链器的外侧正视图，其中第四可替换电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件后面且主要位于该基座构件下面的位置中；

图14为图12和13中图示的自行车车架的一部分和后拨链器的后视正视图，其中第四可替换电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件后面且主要位于该基座构件下面的位置中；

图15为图12到14中图示的第四可替换电池托架的放大后视立体图，其中电池从其分解出来；

图16为图12到14中图示的电池托架的局部放大正视图，其中第四可替换电池托架的一部分被移除以示出其中的电池；

图17为图12中图示的自行车车架的一部分和后拨链器的外侧正视图，但其中第五可替换电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件后面且主要位于该基座构件下面的位置中；

图18为图17中图示的自行车车架的一部分和后拨链器的后视正视图，其中第五可替换电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件后面且主要位于该基座构件下面的位置中；

图19为图12中图示的自行车车架的一部分和后拨链器的外侧正视图，但其中第六可替换电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件前面且主要位于该基座构件上面的位置中；

图20为图19中图示的自行车车架的一部分和后拨链器的后视正视图，其中第六可替换电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件前面且主要位于该基座构件上面的位置中；

图21为图12中图示的自行车车架的一部分和后拨链器的外侧正视图，但其中第七可替换电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件前面且主要位于该基座构件上面的位置中；

图22为图21中图示的自行车车架的一部分和后拨链器的后视正视图，其中第七可替换电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件前面且主要位于该基座构件上面的位置中；

图23为图12中图示的自行车车架的一部分和后拨链器的外侧正视图，但其中第八可替换电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件后面且主要位于该基座构件下面的位置中；

图24为图23中图示的自行车车架的一部分和后拨链器的后视正视图，其中第八可替换电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件后面且主要位于该基座构件下面的位置中；

图25为图12中图示的自行车车架的一部分和后拨链器的外侧正视图，但其中第九可替换电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件前面且主要位于该基座构件上面的位置中；

图26为图25中图示的自行车车架的一部分和后拨链器的后视正视图，其中第九可替换电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于后拨链器的基座构件前面且主要位于该基座构件上面的位置中；

图27为第十可替换电池托架，其将电池支撑在主要位于第一实施方式和第二实施方式的后拨链器中的任一个的基座构件后面且主要位于该基座构件下面的位置中；以及

图28为装备有根据第三图示实施方式的电自行车后拨链器的自行车车架的一部分的后视立体图，其中后拨链器具有经由第十一可替换电池托架安装到后拨链器的电池，该第十一可替换电池托架在后拨链器安装到自行车车架时将电池支撑在主要位于基座构件后面且主要位于基座构件下面的位置中。

具体实施方式

现在将参考附图解释选定的实施方式。自行车领域的技术人员从此公开可以了解，所提供的对本发明的实施方式的以下描述仅仅是例示性的，无意于限制本发明，本发明由所附的权利要求及其等同方式所限定。

首先参照图1至图3，图示了装备有根据第一实施方式的电自行车后拨链器12的自行车车架1的一部分。电自行车后拨链器12经由固定螺栓 14安装到自行车的自行车车架1。具有后飞轮(rear sprocket cassette)RS 的后轮(未示出)以常规方式可旋转地支撑在自行车车架1上。电自行车后拨链器12构造为使链条C沿着关于自行车车架1的竖直中心平面的侧向方向换挡。

在第一实施方式中，电自行车后拨链器12基本上包括基座构件16、链条导向件18、链接组件20和电池托架22。基座构件16包括将固定螺栓 14以常规方式可旋转地保持到基座构件16的安装部分16a。由此，基座构件16包括构造为接附到自行车车架1并将电池托架22接附到基座构件16 的车架安装结构(即可旋转地保持在安装部分16a上的固定螺栓14)。固定螺栓14是安装部分16a的一部分，因为固定螺栓14在固定螺栓14未接附到自行车车架1和/或电池托架22时相对于安装部分16a可旋转。换句话说，电池托架22作为单独部分经由固定螺栓14被支撑在基座构件16上，以便在不破坏电自行车后拨链器12和/或电池托架22的情况下使用固定螺栓14 是可移除的并可重新安装。以此方式，电池托架22经由固定螺栓14可拆卸地并可重新接附地联接到基座构件16。由于电池托架22可拆卸且可重新接附，因此如果电池托架22被破坏，可以更换，而不必须更换电自行车后拨链器12。而且，可以移除电池托架22，并且可以将电自行车后拨链器12 连接到远程电池(remote battery)。换句话说，电池托架22作为单独部分被支撑在基座构件16上。

基座构件16优选地由诸如轻质金属(例如铝合金或纤维增强塑料)的刚性材料构成。优选地，基座构件16围绕枢转轴线B枢转地安装在固定螺栓14上，该枢转轴线B由固定螺栓14的中心纵向轴线来限定。这里，基座构件16的固定螺栓14形成了构造为接附到自行车车架1并且将电池托架22接附到基座构件16的安装部分16a。安装部分16a具有用于通过其接收固定螺栓14的开口。枢转轴线B有时也被称为后拨链器的B轴线。安装部分16a也可以包括在其中的偏置构件，用于以常规方式控制基座构件 16围绕B轴线的运动。此外，基座构件16枢转地支撑链接组件20的一端。

链条导向件18通过可移动构件24联接到链接组件20，可移动构件24 由诸如铝合金或纤维增强塑料的合适刚性材料构成。特别地，链条导向件 18通过轴(未示出)枢转地安装到可移动构件24，以围绕链条导向件枢转轴线P枢转，链条导向件枢转轴线P有时被称为后拨链器的P轴线。链条导向件18基本上包括一对链条保持架板26、张紧滑轮28和导向滑轮30。链条导向件18的零件由诸如铝合金和/或纤维增强塑料的合适刚性材料构成。滑轮28和30都可旋转地设置在链条保持架板26之间。张紧(第一) 滑轮28在平分张紧(第一)滑轮28的中心滑轮平面PL内绕第一滑轮轴线 A1旋转。导向(第二)滑轮30在平分导向(第二)滑轮30的中心滑轮平面PL内绕第二滑轮轴线A2旋转。由此，在此图示实施方式中，滑轮28 和30具有相同的中心滑轮平面PL。

现在，将更详细地讨论链接组件20。链接组件20将链条导向件18可操作地联接到基座构件16。在图示实施方式中，链接组件20包括第一或内链接件31和第二或外链接件32。内链接件31和外链接件32由诸如铝合金或纤维增强塑料的合适刚性材料构成。链接组件20优选地进一步包括插入在内链接件31和外链接件32之间的偏置构件(未示出)，以朝向换低速档位置和换高速档位置中的一个偏置可移动构件24。内链接件31枢转地连接到基座构件16和可移动构件24。外链接件32枢转地连接到基座构件16 和可移动构件24。内链接件31具有通过枢转销34枢转地连接到基座构件 16的第一端。内链接件31具有通过枢转销36枢转地连接到可移动构件24 的第二端。外链接件32具有通过枢转销38枢转地连接到基座构件16的第一端。外链接件32具有通过枢转销40枢转地连接到可移动构件24的第二端。由此，内链接件31和外链接件32具有枢转地连接到基座构件16的第一端以及枢转地连接到可移动构件24的第二端，以限定四连杆机构。

如图3所示，链条导向件18通过链接组件20关于基座构件16枢转地支撑在收缩位置(以虚线示出)和伸出位置(以实线示出)之间。由于电自行车后拨链器12与具有十个飞轮片的后飞轮一起使用，链条导向件18 可以关于图3中以实线示出的完全伸出位置移动到多个收缩位置。当然，可以认为链条导向件18关于链条导向件18的完全收缩位置具有多个伸出位置，该完全收缩位置对应于链条导向件18的滑轮28和30与最大后飞轮片对准时。

电马达单元42可操作地联接到链接组件20，以关于基座构件16移动链条导向件18。在第一实施方式中，枢转销34也是电马达单元42的输出轴。以此方式，电马达单元42的枢转销34的旋转使链接组件20枢转，以关于基座构件16移动链条导向件18。由于具有电马达单元的拨链器在自行车领域已经被知晓，因此此文将不详细讨论和/或图示电马达单元42及其到链接组件20的连接。

优选地，电自行车后拨链器12进一步包括无线通信单元46。无线通信单元46设置在基座构件16上。无线通信单元46是双向无线通信单元，其使用用于无线地接收换挡信号的无线接收器和用于无线地发射数据的无线发射器执行双向无线通信。在本实施方式中，无线通信单元46可以与诸如智能手机或个人电脑的其他装置进行无线地通信，例如用于升级存储在无线通信单元46的存储器中的固件。

无线通信单元46的无线控制信号可以是射频(RF)信号或合适于在自行车领域中使用的进行无线通信的任何其他类型的信号。还应当理解的是，无线通信单元46以特定频率和/或采用诸如特定代码的标识符来发射信号，以将无线控制信号与其他无线控制信号区分开。以此方式，电自行车后拨链器12可以识别哪些控制信号会发挥作用以及哪些控制信号将不发挥作用。由此，电自行车后拨链器12可以忽略来自其他无线通信单元的控制信号。

参照4和5，现在将更详细地讨论电池托架22。电池托架22构造为接收电池48。优选地，电池48从电池托架22可移除，以便给电池48充电或更换电池48。由此，电池48安装在电池托架22上。电池48可以是诸如可充电电池、一次性电池、燃料电池等的任何合适的电源。

电池托架22从基座构件16的面向车架的侧面延伸。特别地，电池托架22安装在安装部分16a的面向车架的侧面上。电池托架22包括安装部 50、电池接收部52和臂部54。安装部50、电池接收部52和臂部54优选地由诸如铝合金或纤维增强塑料的合适刚性材料构成。电池托架22的安装部50构成了第一安装部分，而电池接收部52和臂部54构成了第二安装部分。由此，电池托架22包括第一安装部分和第二安装部分。

如图3所示，当链条导向件18处于缩回位置中的一个(对应于链条C 与后飞轮RS的三个最大飞轮片中的一个啮合)时，中心滑轮平面PL与电池托架22和电池48相交。更具体地，当链条导向件18处于缩回位置中的一个时，在该缩回位置链条C与后飞轮RS的三个最大飞轮片中的一个啮合，中心滑轮平面PL与电池托架22的电池接收部52相交。这里，中心滑轮平面PL平分。由此，当链条C与后飞轮RS的最大飞轮片啮合时，中心滑轮平面PL平分电池接收部52。当然，取决于后飞轮RS的构造，当链条导向件18处于缩回位置中的至少一个时，中心滑轮平面PL将与电池接收部52和电池48相交。

在此第一实施方式中，安装部50(即第一安装部分)构造为经由固定螺栓14接附到基座构件16。安装部50位于基座构件16的安装部分16a 的面向车架的侧面上。然而，从此公开可以了解的是，取决于后拨链器的构造，安装部50(即第一安装部分)构造为可拆卸地且可重新接附地安装到自行车车架、拨链器托架和基座构件中的一个。电池接收部52构造为接收电池48。臂部54构造为连接安装部50和电池接收部52。电池托架22 的臂部54构造为维持电池接收部52对于安装部50的相对位置。

电池接收部52和臂部54(即第二安装部分)构造为在基座构件16安装到自行车车架1时将电池48支撑在使电池48设置在主要在基座构件16 后面的位置处。本文所使用的术语“主要在…后面”意味着超过百分之五十设置在后面。换句话说，电池48设置为使得超过百分之五十的电池48 在基座构件16后面。此外，电池接收部52和臂部54(即第二安装部分)进一步构造为在电自行车后拨链器12安装到自行车车架1时将电池48支撑在设置在主要在基座构件16下面的位置处。本文所使用的术语“主要在…下面”意味着超过百分之五十设置在下面。换句话说，电池48设置为使得超过百分之五十的电池48在基座构件16下面。

电池接收部52包括罩体60和盖体62。盖体62铰接到罩体60。盖体 62包括接合到罩体60的凹口66的闩锁64。罩体60具有空腔68，空腔68 定尺寸为用于接收电池48。这里，电线74包括安装在电池托架22上的一对线端子70。电池48包括与线端子70相适配的一对插入式端子72。举例来说，电池48的插入式端子72可以类似于具有插入到线端子70中的卡扣连接器端子的标准9V电池。

由此，电触点或端子70形成第一电接口，而电触点或端子72形成第二电接口。然而，第一电接口和第二电接口可以为在两者之间电传输电力的任何合适的电接口。举例来说，第一电接口和第二电接口可以为非接触式电连接器，其中相适配的电连接器的金属电触点不产生用于非接触供电 (非接触连通)的物理电连接。

电池48通过电线74电连接到电马达单元42。电线在电马达单元42 和电池托架22之间直接延伸。特别地，电线74具有插入到罩体60的电端口中的第一电连接器76和插入到电马达单元42中的第二电连接器78。罩体60的电触点70由此电连接到电线74的电导体。可替换地，电线74可以以不可拆除的方式电连接到罩体60的电触点70和电马达单元42的电触点70。

现在转向图6和7，现在将讨论与电自行车后拨链器12一起使用的第一可替换电池托架122。电池托架122包括安装部150、电池接收部152和臂部154。这里，除了臂部154的构造已经变型为使得安装部150在基座构件16通过紧固件14安装到自行车车架1时安装在基座构件16的安装部分 16a的非面向车架的侧面上之外，电池托架122与电池托架22相同。

安装部150(即第一安装部分)构造为通过紧固件14可拆卸地且可重新接附地安装到基座构件16。电池接收部152构造且定尺寸为接收电池48。臂部154构造为连接安装部150和电池接收部152。电池托架122的臂部154构造为维持电池接收部152对于安装部150的相对位置。电池接收部 152和臂部154(即第二安装部分)构造为在基座构件16安装到自行车车架1时将电池48支撑在使电池48设置在主要在基座构件16后面的位置处。此外，电池接收部152和臂部154(即第二安装部分)进一步构造为在电自行车后拨链器12安装到自行车车架1时将电池48支撑在设置在主要在基座构件16下面的位置处。

现在转向图8和9，现在将讨论与电自行车后拨链器12一起使用的第二可替换电池托架222。电池托架222包括安装部250、电池接收部252和臂部254。电池接收部252构造且定尺寸为将电池48支撑在其中。

安装部250(即第一安装部分)构造为通过紧固件14可拆卸地且可重新接附地安装到基座构件16。电池托架222从基座构件16的面向车架的侧面延伸。换句话说，当基座构件16通过紧固件14安装到自行车车架1时，安装部250位于基座构件16的安装部分16a的非面向车架的侧面上。

电池接收部252构造且定尺寸为接收电池48。臂部254构造为连接安装部250和电池接收部252。电池托架222的臂部254构造为维持电池接收部252对于安装部250的相对位置。电池接收部252和臂部254(即第二安装部分)构造为在基座构件16安装到自行车车架1时将电池48支撑在使电池48设置在主要在基座构件16前面的位置处。此外，电池接收部252和臂部254(即第二安装部分)进一步构造为在电自行车后拨链器12安装到自行车车架1时将电池48支撑在设置在主要在基座构件16上面的位置处。

现在转向图10和11，现在将讨论与电自行车后拨链器12一起使用的第三可替换电池托架322。电池托架322包括安装部350、电池接收部352 和臂部354。电池接收部352构造且定尺寸为将电池48支撑在其中。这里，除了臂部354的构造已经变形为使得安装部350在基座构件16通过紧固件 14安装到自行车车架1时安装在基座构件16的安装部分16a的非面向车架的侧面上之外，电池托架322与电池托架222相同。

安装部350(即第一安装部分)构造为通过紧固件14可拆卸地且可重新接附地安装到基座构件16。电池托架322从基座构件16的与面向车架的侧面相对的侧面延伸。换句话说，当基座构件16通过紧固件14安装到自行车车架1时，安装部350位于基座构件16的安装部分16a的非面向车架的侧面上。

电池接收部352构造且定尺寸为接收电池48。臂部354构造为连接安装部350和电池接收部352。电池托架322的臂部354构造为维持电池接收部352对于安装部350的相对位置。电池接收部352和臂部354(即第二安装部分)构造为在基座构件16安装到自行车车架1时将电池48支撑在使电池48设置在主要在基座构件16前面的位置处。此外，电池接收部352和臂部354(即第二安装部分)进一步构造为在电自行车后拨链器12安装到自行车车架1时将电池48支撑在设置在主要在基座构件16上面的位置处。

现在转向图12到16，现在将讨论根据第二实施方式的电自行车后拨链器412。鉴于电自行车后拨链器12和412之间的相似性，现在将不像电自行车后拨链器12那样详细地讨论。

在第二实施方式中，电自行车后拨链器412经由紧固件414(例如固定螺栓)安装到自行车车架1。特别地，电自行车后拨链器412包括拨链器托架415，拨链器托架415使用紧固件414安装到自行车车架1。电自行车后拨链器412基本上包括基座构件416、链条导向件418、链接组件420和第四可替换电池托架422。这里，拨链器托架415包括安装到基座构件416 的第一接附部分415A和构造为安装到自行车车架1的第二接附部分415B。

基座构件416包括以常规方式可旋转地保持紧固件423(例如固定螺栓)的安装部分416a。由此，基座构件416包括车架安装结构(即固定螺栓423可旋转地保持在安装部分416a上)，车架安装结构构造为接附到自行车车架1且将电池托架422接附到基座构件416。换句话说，电池托架 422作为单独部分被支撑在基座构件416上，以便在不破坏电自行车后拨链器412和/或电池托架422的情况下进行移除和重新安装。

链条导向件418通过可移动构件424联接到链接组件420。链接组件 420将链条导向件418可操作地联接到基座构件416。类似于第一实施方式，链接组件420包括第一或内链接件431和第二或外链接件432。

类似于第一实施方式，电自行车后拨链器412进一步包括设置在基座构件416上的电马达单元442和无线通信单元446。电马达单元442和无线通信单元446基本上与上文讨论的电马达单元42和无线通信单元46相同。由此，此文将不进一步讨论电马达单元442和无线通信单元446。

参见图15和16，现在将更详细讨论电池托架422。电池托架422包括安装部450、电池接收部452和臂部454。电池托架422的电池接收部452 构造为接收电池448。优选地，电池448从电池托架422上可移除，以便可以给电池448充电或更换电池448。由此，电池448安装在电池托架422 上。电池448可以是诸如可充电电池、一次性电池、燃料电池等的任何合适的电源。这里，电池448与上文讨论的电池48相同。

类似于第一实施方式，安装部450、电池接收部452和臂部454优选地由诸如铝合金或纤维增强塑料的合适刚性材料构成。电池托架422的安装部450构成第一安装部分，而电池接收部452和臂部454构成第二安装部分。由此，电池托架422包括第一安装部分和第二安装部分。

在第二实施方式中，安装部450(即第一安装部分)构造为经由固定螺栓414和拨链器托架415接附到基座构件416。电池托架422设置在拨链器托架415的第二接附部分415B上。安装部450位于拨链器托架415的面向车架的侧面上。臂部454构造为连接安装部450和电池接收部452。电池托架422的臂部454构造为维持电池接收部452对于安装部450的相对位置。

现在返回图12到14，电池托架422的臂部454从基座构件416的面向车架的侧面延伸。特别地，电池托架422的臂部454安装在拨链器托架 415的面向车架的侧面上。电池接收部452和臂部454(即第二安装部分) 构造为在基座构件416安装到自行车车架1时将电池448支撑在使电池448 设置在主要在基座构件416后面的位置处。此外，电池接收部452和臂部 454(即第二安装部分)进一步构造为在电自行车后拨链器412安装到自行车车架1时将电池448支撑在设置在主要在基座构件416下面的位置处。

电池接收部452包括罩体460和盖体462。盖体462铰接到罩体460。盖体462包括接合到罩体460的凹口466的闩锁464。罩体460具有空腔468，空腔468定尺寸为用于接收电池448。这里，电线474包括安装在电池托架422上的一对线端子470。电池448包括与线端子470相适配的一对插入式端子472。由此，线端子470形成第一电接口，而插入式端子472 形成第二电接口。然而，第一电接口和第二电接口可以为在两者之间电传输电力的任何合适的电接口。举例来说，第一接口和第二接口可以为非接触式电连接器，其中相适配的电连接器的金属电触点不产生用于非接触供电(非接触连通)的物理电连接。

电池448通过电线474电连接到电马达单元442。电线在电马达单元 442和电池托架422之间直接延伸。特别地，电线474具有插入到罩体460 的电端口中的第一电连接器476和插入到电马达单元442中的第二电连接器478。罩体460的电触点470由此电连接到电线474的电导体。可替换地，电线474可以以不可拆除的方式电连接到罩体460的电触点470和电马达单元442的电触点470。

现在转向图17和18，现在将讨论与电自行车后拨链器412一起使用的第五可替换电池托架522。电池托架522包括安装部550、电池接收部552 和臂部554。这里，除了臂部554的构造已经变型为使得安装部550在基座构件416通过紧固件414和拨链器托架415安装到自行车车架1时通过紧固件423安装在拨链器托架415的面向车架的侧面上之外，电池托架522 与电池托架422相同。特别地，电池托架522设置在拨链器托架415的第一接附部分415A上。

安装部550(即第一安装部分)构造为通过紧固件414经由拨链器托架415可拆卸地且可重新接附地安装到基座构件416。电池接收部552构造且定尺寸为接收电池448。臂部554构造为连接安装部550和电池接收部 552。电池托架522的臂部554构造为维持电池接收部552对于安装部550 的相对位置。电池接收部552和臂部554(即第二安装部分)构造为在基座构件416安装到自行车车架1时将电池448支撑在使电池448设置在主要在基座构件416后面的位置处。

现在转向图19和20，现在将讨论与电自行车后拨链器412一起使用的第六可替换电池托架622。电池托架622包括安装部650、电池接收部652 和臂部654。电池接收部652构造且定尺寸为将电池448支撑在其中。这里，臂部654已经变型为使安装部650在基座构件416通过紧固件414和拨链器托架415安装到自行车车架1时通过紧固件414安装在拨链器托架415 的非面向车架的侧面上。特别地，电池托架622设置在拨链器托架415的第二接附部分415B上。

安装部650(即第一安装部分)构造为通过紧固件414经由拨链器托架415可拆卸地且可重新接附地安装到基座构件416。电池托架622从基座构件416的面向车架的侧面延伸。换句话说，当基座构件416通过紧固件 414安装到自行车车架1时，安装部650位于拨链器托架415的非面向车架的侧面上。

电池接收部652构造且定尺寸为接收电池448。臂部654构造为连接安装部650和电池接收部652。电池托架622的臂部654构造为维持电池接收部652对于安装部650的相对位置。电池接收部652和臂部654(即第二安装部分)构造为在基座构件416安装到自行车车架1时将电池448支撑在使电池448设置在主要在基座构件416前面的位置处。此外，电池接收部652和臂部654(即第二安装部分)进一步构造为在电自行车后拨链器 412安装到自行车车架1时将电池448支撑在设置在主要在基座构件416 上面的位置处。

现在转向图21和22，现在将讨论与电自行车后拨链器412一起使用的第七可替换电池托架722。电池托架722包括安装部750、电池接收部752 和臂部754。电池接收部752构造且定尺寸为将电池448支撑在其中。这里，除了臂部754的构造已经变型为使安装部750在基座构件416通过紧固件 414和拨链器托架415安装到自行车车架1时安装在拨链器托架415的非面向车架的侧面上之外，电池托架722与电池托架622相同。

安装部750(即第一安装部分)构造为通过紧固件414经由拨链器托架415的可拆卸地且可重新接附地安装到基座构件416。电池托架722从基座构件416的与面向车架的侧面相对的侧面延伸。换句话说，当基座构件 416通过紧固件414安装到自行车车架1时，安装部750位于拨链器托架 415的非面向车架的侧面上。

电池接收部752构造且定尺寸为接收电池448。臂部754构造为连接安装部750和电池接收部752。电池托架722的臂部754构造为维持电池接收部752对于安装部750的相对位置。电池接收部752和臂部754(即第二安装部分)构造为在基座构件416安装到自行车车架1时将电池448支撑在使电池448设置在主要在基座构件416前面的位置处。此外，电池接收部752和臂部754(即第二安装部分)进一步构造为在电自行车后拨链器 412安装到自行车车架1时将电池448支撑在设置在主要在基座构件416 上面的位置处。

现在转向图23和24，现在将讨论与电自行车后拨链器412一起使用的第八可替换电池托架822。电池托架822包括安装部850、电池接收部852 和臂部854。这里，臂部854已经变型为在基座构件416通过紧固件414 和拨链器托架415安装到自行车车架1时，使安装部850通过紧固件423 安装在拨链器托架415的非面向车架的侧面上。特别地，电池托架822设置在拨链器托架415的第一接附部分415A上。

安装部850(即第一安装部分)构造为通过紧固件414经由拨链器托架415可拆卸地且可重新接附地安装到基座构件416。电池接收部852构造且定尺寸为接收电池448。臂部854构造为连接安装部850和电池接收部 852。电池托架822的臂部854构造为维持电池接收部852对于安装部850 的相对位置。电池接收部852和臂部854(即第二安装部分)构造为在基座构件416安装到自行车车架1时将电池448支撑在使电池448设置在主要在基座构件416后面的位置处。

现在转向图25和26，现在将讨论与电自行车后拨链器412一起使用的第九可替换电池托架922。电池托架922包括安装部950、电池接收部952 和臂部954。电池接收部952构造且定尺寸为将电池448支撑在其中。这里，臂部954已经变型为使安装部950在基座构件416通过紧固件414和拨链器托架415安装到自行车车架1时安装在基座构件416的安装部分416a的非面向车架的侧面上。

安装部950(即第一安装部分)构造为通过紧固件414经由拨链器托架415可拆卸地且可重新接附地安装到基座构件416。电池托架922从基座构件416的与面向车架的侧面相对的侧面延伸。换句话说，当基座构件416 通过紧固件414安装到自行车车架1时，安装部950位于基座构件416的安装部分416a的非面向车架的侧面上。

电池接收部952构造且定尺寸为接收电池448。臂部954构造为连接安装部650和电池接收部952。电池托架922的臂部954构造为维持电池接收部952对于安装部950的相对位置。电池接收部952和臂部954(即第二安装部分)构造为在基座构件416安装到自行车车架1时将电池448支撑在使电池448设置在主要在基座构件416前面的位置处。此外，电池接收部952和臂部954(即第二安装部分)进一步构造为在电自行车后拨链器 412安装到自行车车架1时将电池448支撑在设置在主要在基座构件416 上面的位置处。

现在转向图27，现在将讨论或者与第一实施方式的电自行车后拨链器 12一起使用或者与第二实施方式的电自行车后拨链器412一起使用的第十可替换电池托架1022。电池托架1022包括安装部1050、电池接收部1052 和臂部1054。电池接收部1052构造且定尺寸为将电池48或448支撑在其中。

电池托架1022的臂部1054包括多个球窝接头连接器1055。作为结果，臂部1054构造为柔性地维持电池接收部1052对于安装部1050的相对位置。采用球窝接头连接器1055，臂部1054可以弯曲和/或扭转，使得电池接收部1052可以主要位于基座构件(16或416)后面或者主要位于基座构件(16 或416)前面，并且主要位于基座构件(16或416)下面或主要位于基座构件(16或416)上面。在转让给Joby Photo的第7,891,615号美国专利中可以找到对球窝接头连接器1055的更详细的描述。

现在转向图28，图示了根据第三实施方式的电自行车后拨链器1112，其具有使用紧固件1114安装到后拨链器1112的第十一可替换电池托架1122。这里，后拨链器1112与后拨链器12相同，且电池托架1122与电池托架22相同，如上文所讨论的，除了在后拨链器1112和电池托架1122之间的电力线连接之外。此外，后拨链器1112和电池托架1122以与在第一实施方式中相同的方式固定到车架1。于是，下文对后拨链器1112和电池托架1122的描述将仅集中在与第一实施方式的不同之处。

电池托架1122包括安装部1150、电池接收部1152和臂部1154。电池接收部1152构造且定尺寸为将电池448支撑在其中。电池1148通过电线1174电连接到后拨链器1112的电马达单元。这里，电线1174的第一部分1174A嵌入在电池托架1122的臂部1154中。电线1174的第二部分1174B 是在第一电连接器1176和第二电连接器1178之间延伸的外部线。当第二电连接器1178部分地嵌入在后拨链器1112的电马达单元的罩体中、或者接附到在后拨链器1112的电马达单元的罩体时，第一电连接器1176或者部分地嵌入在电池托架1122的臂部1154中、或者接附到电池托架1122的臂部1154。

根据需要和/或期望，图28中示出的此可替换的布线可以在上文讨论的每个实施方式中实施。而且，如果需要和/或期望，可以完全隐藏后拨链器1112和电池托架1122之间的电力线连接。举例来说，安装部1150可以设置有电接触设置在后拨链器1112的安装部分上的相应电触点的电触点。

在理解本发明的范围时，此文所使用的术语“包括”及其派生词意图为开放性术语，其指明所记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。这种定义也适用于具有类似含义的词汇，例如，术语“包含”、“具有”及其派生词。此外，术语“部分”、“区段”、“部”、“构件”或“元件”当用作单数时可以具有单个部分或者多个部分的双重含义。

此文所使用的，以下方向性术语“面向车架的侧面”、“非面向车架的侧面”、“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上”、“下”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”、“侧面”、“竖直”、“水平”、“垂直”和“横向”及任何其他类似的方向性术语是针对处于直立骑乘位置且装备有电自行车后拨链器的自行车的那些方向而言的。于是，用来描述电自行车后拨链器的这些方向性术语应该相对于在水平面上处于直立骑乘位置且装备有电自行车后拨链器的自行车来解释。术语“左”和“右”用于指示当从自行车的后部观看从右侧参照时的“右”和当从自行车的后部观看时从左侧参照时的“左”。

此外，将理解尽管本文使用术语“第一”和“第二”以描述各种部件，但这些部件不应被这些术语限制。这些术语仅用于将一个部件与另一个部件区分。由此，例如，在不脱离本发明的教导的基础上，以上讨论的第一部件可以被称为第二部件，反之亦然。本文所使用的术语“被接附”或“接附”涵盖通过将元件直接地附接至另一个元件而将元件直接接附至另一个元件的构造；通过将元件附接至中间构件，将该中间构件转而附接到另一个元件而将元件间接固定到另一个元件的构造；一个元件与另一个元件成一体，即一个元件实质上是另一个元件的一部分的构造。这种定义还适用于具有类似含义的词汇，例如，“连结”、“连接”、“联接”、“安装”、“结合”、“固定”及其派生词。本文所使用的术语“可拆卸地被接附”或“可拆卸地接附”涵盖在不破坏的情况下元件从另一元件上可拆卸时通过将元件直接地附接至另一个元件而将元件直接接附至另一个元件的构造；以及在不破坏的情况下元件从另一元件和中间构件上可拆卸时经由中间构件将元件间接地接附到另一个元件的构造。这种定义还适用于具有类似含义的词汇，例如，“可拆卸地连结”、“可拆卸地连接”、“可拆卸地联接”、“可拆卸地安装”、“可拆卸地结合”、“可拆卸地固定”及其派生词。此外，本文所使用的术语“可重新接附地被接附”或“可重新接附地接附”涵盖在不破坏的情况下元件可重新接附到另一元件时通过将元件直接地附接至另一个元件而将元件直接接附至另一个元件的构造；以及在不破坏的情况下元件可重新接附到另一元件和中间构件时经由中间构件将元件间接地接附到另一个元件的构造。这种定义还适用于具有类似含义的词汇，例如，“可重新接附地连结”、“可重新接附地连接”、“可重新接附地联接”、“可重新接附地安装”、“可重新接附地结合”、“可重新接附地固定”及其派生词。最后，本文所使用的程度术语，诸如“大致”、“大约”和“接近”意味着所修饰术语的合理量的偏差，使得最终结果不会显著改变。

尽管仅选择选定的实施方式来图示本发明，但是本领域技术人员从此公开可以了解，在不脱离由所附权利要求所限定的本发明的范围的基础上，可以对本文做出各种改变和变型。举例来说，除非特别指出，各种部件的尺寸、形状、位置或取向可以根据需要和/或期望改变，只要这种改变不会本质上影响它们的期望的功能即可。除非特别指出，示出为彼此直接连接或接触的部件可以具有设置在它们之间的中间结构，只要这种改变不会本质上影响它们的期望的功能即可。除非特别指出，一个元件的功能可以由两个来进行，反之亦然。一个实施方式的结构和功能可以在另一个实施方式中采用。在特定实施方式中所有优点并非必须同时存在。从现有技术看是独特的每个特征，无论单独地或与其他特征相结合，也应当看作申请人的进一步发明的单独的说明，包括由这种特征所体现的结构性和/或功能性构思。由此，上述对根据本发明的实施方式的说明仅仅是示例性的，无意于对由所附的权利要求书及其等同方式所限定的本发明进行限制。

Claims (2)

1.一种电自行车后拨链器，包括：

基座构件，所述基座构件构造为附接至自行车车架；

可移动构件；

链条导向件，所述链条导向件构造为枢转地安装至所述可移动构件；

链接组件，所述链接组件将所述链条导向件可操作地联接至所述基座构件，所述链条导向件通过所述可移动构件联接至所述链接组件；

电马达单元，所述电马达单元可操作地联接至所述链接组件，所述电马达单元设置在所述基座构件上；

无线通信单元，所述无线通信单元与至少一个其他装置无线地通信，所述无线通信单元设置在所述基座构件上；

电池托架，所述电池托架为与所述基座构件、所述链条导向件和所述链接组件分离的构件，所述电池托架包括电池接收部以接收电池；以及

电线，所述电线在所述电马达单元与所述电池托架之间延伸，其中

所述电池托架构造为使得所述电池设置在主要在所述基座构件上面和前面的位置。

2.根据权利要求1所述的电自行车后拨链器，其中

所述电线包括第一电连接器和第二电连接器，所述第一电连接器插入到设置至所述电池接收部的罩体的电端口中，所述第二电连接器插入到所述电马达单元中。

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