CN215752748U - 一种基于两轮车辆辅助轮的传动连接件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆辅助轮驱动装置技术领域，具体是一种基于两轮车辆辅助轮的传动连接件，包括第一连接部、支撑部和第二连接部，所述第一连接部上开设有一字型滑槽；所述第二连接部上开设有一个通孔；所述第一连接部与所述支撑部成夹角连接；所述第一连接部、所述支撑部和所述第二连接部一体成型。本传动连接件不仅结构简单，成本低，而且可使蜗轮蜗杆齿条电机更高效的驱动辅助轮传动，增加电机与辅助轮装置的使用寿命。

Description

一种基于两轮车辆辅助轮的传动连接件

技术领域

本实用新型涉及车辆辅助轮驱动装置技术领域，尤其涉及一种基于两轮车辆辅助轮的传动连接件。

背景技术

两轮车辆辅助轮装置主要作用于两轮电动车辆，包括电动自行车或摩托车等，通常包括辅助轮、驱动组件和传动组件，其中，辅助轮安装在传动组件上，驱动组件用于驱动传动组件，使得辅助轮相对于地面紧贴或分离。

常用的驱动组件为蜗轮蜗杆齿条电机，齿条末端直接或间接与传动件的一端连接，传动件的另一端用于与传动组件中的主轴连接，主轴可同步带动辅助轮做同步顺时针或逆时针旋转。此处的传动件，往往使用一个一字型的连杆或连接块，在实际使用过程中，或存在卡顿(传动不顺畅)和连接件磨损的情况，长时间使用不仅会影响电机的寿命而且会影响辅助轮的质量。

因此，急需一种技术来解决该问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的问题，提供了一种基于两轮车辆辅助轮的传动连接件，由与主轴连接的第二连接部、与蜗轮蜗杆齿条电机的齿条末端直接或间接铰接的第一连接部，和连接第一连接部与第二连接部的支撑部一体成型构成，将第一连接部与支撑部之间形成夹角，可很好的与齿条末端直接或间接铰接。本传动连接件可使蜗轮蜗杆齿条电机更高效的驱动辅助轮传动。

上述目的是通过以下技术方案来实现：

一种基于两轮车辆辅助轮的传动连接件，包括第一连接部、支撑部和第二连接部，所述第一连接部上开设有一字型滑槽；所述第二连接部上开设有一个通孔；所述第一连接部与所述支撑部成夹角连接；所述第一连接部、所述支撑部和所述第二连接部一体成型。

进一步地，所述第一连接部与所述支撑部之间的夹角为140°～150°。

进一步地，所述滑槽为腰型槽。

进一步地，所述支撑部包括一个水平的底边和一个向所述第一连接部倾斜的上斜边，所述上斜边与所述第一连接部的夹角为120°～140°。

进一步地，所述第二连接部成圆弧形，所述通孔位于圆心处。

进一步地，所述底边与所述第二连接部的圆切角为15°～25°。

进一步地，以所述通孔为圆心，在所述第二连接部上还开设有至少两个相互对称的连接孔。

进一步地，所述第一连接部、支撑部和第二连接部为金属材质。

有益效果

本实用新型所提供的一种基于两轮车辆辅助轮的传动连接件，由与主轴连接的第二连接部、与蜗轮蜗杆齿条电机的齿条末端直接或间接铰接的第一连接部，和连接第一连接部与第二连接部的支撑部一体成型构成，将第一连接部与支撑部之间形成夹角，可很好的与齿条末端直接或间接铰接。本传动连接件不仅结构简单，成本低，而且可使蜗轮蜗杆齿条电机更高效的驱动辅助轮传动，控制精度高，可有效增加电机与辅助轮装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型所述一种基于两轮车辆辅助轮的传动连接件的立体图；

图2为本实用新型所述一种基于两轮车辆辅助轮的传动连接件的主视图；

图3为本实用新型所述一种基于两轮车辆辅助轮的传动连接件的带有连接孔的示意图；

图4为本实用新型所述一种基于两轮车辆辅助轮的传动连接件的安装于辅助轮装置的示意图。

图示标记：

1-第一连接部、2-第二连接部、3-支撑部、4-通孔、5-滑槽、6-连接孔、7-上斜边、8-底边、9-U形接头、10-销轴、11-蜗轮蜗杆齿条电机、12-辅助轮侧臂、13-主轴、14-辅助轮。

具体实施方式

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1和所示，一种基于两轮车辆辅助轮的传动连接件，包括第一连接部1、支撑部3和第二连接部2，所述第一连接部1上开设有一字型滑槽5；所述第二连接部2上开设有一个通孔4；所述第一连接部1与所述支撑部3成夹角连接；所述第一连接部1、所述支撑部3和所述第二连接部2一体成型。

具体的，本实施例中，蜗轮蜗杆齿条电机11的齿条的端部直接或间接连接有U形接头9，该U形接头9可卡接所述第一连接部1，并通过销轴10(或螺栓)连接，销轴10(或螺栓)本体贯穿所述滑槽5，使得所述U形接头9与所述第一连接部1形成铰接，此处所述滑槽5可为腰型槽，两端均为与所述销轴10(或螺栓)本体匹配的弧形；

第二连接部2的通孔4可套设主轴13，并通过销轴等固定件将其相互固定；或者直接用螺丝沿所述通孔4与辅助轮侧臂12固定；

支撑部3位一个支臂，用于连接所述第一连接部1与所述第二连接部2。

在所述蜗轮蜗杆齿条电机11的驱动下，U形接头9带动销轴10在滑槽5内做限位活动，间接驱动连接件沿通孔4做顺时针或逆时针弧形运动，进而达到驱动与所述第二连接部2固定的主轴13和/或辅助轮侧臂做同步运动。

实施例2

如图所示，作为所述第一连接部1与所述支撑部3的优化，所述支撑部3包括一个水平的底边8和一个向所述第一连接部1倾斜的上斜边7；

所述第一连接部1与所述支撑部3之间的夹角为140°～150°，该夹角具体为第一连接部1与所述底边8的夹角，该夹角优选145°。

所述上斜边7与所述第一连接部1的夹角为120°～140°，该夹角优选130°。

实施例3

如图所示，所述第二连接部2成圆弧形，所述通孔4位于圆心处。

所述底边8与所述第二连接部2的圆切角为15°～25°，优选20°。

为了更好的使第二连接部2与主轴13和/或辅助轮侧臂12固定连接，以所述通孔4为圆心，在所述第二连接部2上还开设有至少两个相互对称的连接孔6，本实施例中的连接孔6有3个，相互对称设置。

上述实施例中，本连接件的所述第一连接部1、支撑部3和第二连接部2为金属材质，优选耐腐蚀且强度高的不锈钢。

以上所述仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种基于两轮车辆辅助轮的传动连接件，其特征在于，包括第一连接部、支撑部和第二连接部，所述第一连接部上开设有一字型滑槽；所述第二连接部上开设有一个通孔；所述第一连接部与所述支撑部成夹角连接；所述第一连接部、所述支撑部和所述第二连接部一体成型。

2.根据权利要求1所述的一种基于两轮车辆辅助轮的传动连接件，其特征在于，所述第一连接部与所述支撑部之间的夹角为140°～150°。

3.根据权利要求1所述的一种基于两轮车辆辅助轮的传动连接件，其特征在于，所述滑槽为腰型槽。

4.根据权利要求1所述的一种基于两轮车辆辅助轮的传动连接件，其特征在于，所述支撑部包括一个水平的底边和一个向所述第一连接部倾斜的上斜边，所述上斜边与所述第一连接部的夹角为120°～140°。

5.根据权利要求4所述的一种基于两轮车辆辅助轮的传动连接件，其特征在于，所述第二连接部成圆弧形，所述通孔位于圆心处。

6.根据权利要求5所述的一种基于两轮车辆辅助轮的传动连接件，其特征在于，所述底边与所述第二连接部的圆切角为15°～25°。

7.根据权利要求5所述的一种基于两轮车辆辅助轮的传动连接件，其特征在于，以所述通孔为圆心，在所述第二连接部上还开设有至少两个相互对称的连接孔。

8.根据权利要求1所述的一种基于两轮车辆辅助轮的传动连接件，其特征在于，所述第一连接部、支撑部和第二连接部为金属材质。

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