CN206374694U - 用于车辆的线束支架及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的线束支架及具有其的车辆。所述用于车辆的线束支架适于固定在车辆的车架上且线束支架包括：用于固定主线束的主线束支架和用于固定分支线束的分支线束支架，主线束通过主线束支架与车架的纵梁翻边间隔开，分支线束通过分支线束支架与纵梁翻边间隔开。根据本实用新型的线束支架，可消除线束与纵梁翻边之间的干涉，提高整车线束走向的一致性，提高装配效率。

Description

用于车辆的线束支架及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的线束支架及具有其的车辆。

背景技术

现有的线束固定方式存在一些缺陷，例如固定过程中管夹会随着螺栓的打紧而旋转，需要手工矫正管夹的方向，该方向难以在安装图中表达清晰明了；单管夹固定方式会造成线束与纵梁翻边干涉，存在极大的安全隐患；同时翻梁后的线束走向不固定，由于线束零部件的差异，安装后形态各异，整车一致性不高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种可提高装配效率和线束一致性的用于车辆的线束支架。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述用于车辆的线束支架的车辆。

根据本实用新型第一方面的用于车辆的线束支架，适于固定在所述车辆的车架上且所述线束支架包括：用于固定主线束的主线束支架，所述主线束通过所述主线束支架与所述车架的纵梁翻边间隔开；用于固定分支线束的分支线束支架，所述分支线束通过所述分支线束支架与所述纵梁翻边间隔开。

根据本实用新型的用于车辆的线束支架，利用主线束支架和分支线束支架分别对主线束和分支线束进行固定，从而可避免线束与纵梁翻边发生干涉，同时可提高整车线束装配的一致性，提高装配效率。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述分支线束支架上设置有用于防止所述分支线束支架转动的防转限位部。

优选地，所述限位部具有非圆形截面并构造为“L”形。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述主线束支架为“U”形且包括第一固定板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接在所述第一固定板的两侧，所述第一侧板和所述第二侧板的自由端分别设置有朝向远离彼此的方向延伸的主线束固定翻边。

进一步地，所述主线束固定翻边上设置有约束带过孔，且所述主线束固定翻边的主线束固定面为圆弧曲面。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述分支线束支架还包括：第二固定板和分支线束固定臂，所述分支线束固定臂与所述第二固定板相连，所述分支线束固定臂至少部分地围绕所述纵梁翻边设置，所述分支线束固定臂具有背离所述纵梁翻边的分支线束固定面。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述分支线束固定臂包括：支撑臂，所述支撑臂与所述第二固定板连接；导向臂，所述支撑臂与所述导向臂分别位于所述纵梁翻边的顶部和底部；连接臂，所述连接臂连接在所述支撑臂和所述导向臂之间，所述连接臂构造为弧形板。

优选地，所述第一固定板和所述第二固定板共用螺纹紧固件以紧固在所述车架上。

进一步地，所述支撑臂上设置有至少一组防护板，每组所述防护板分别相对地设置在所述支撑臂的两侧。

进一步地，所述支撑臂和所述导向臂上分别设置有约束带槽。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的线束支架。所述车辆与上述的用于车辆的线束支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的线束支架的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的线束支架的左视图；

图3是根据本实用新型实施例的用于车辆的线束支架在车架上的装配示意图；

图4是图3的断面示意图。

附图标记：

线束支架100，主线束支架1，第一固定板11，第一侧板12，第二侧板13，第一固定翻边14，第二固定翻边15，约束带过孔16，分支线束支架2，第二固定板21，支撑臂22，防护板221，导向臂23，第一板231，第二板232，连接臂24，第一约束带槽25，第二约束带槽26，第三约束带槽27，限位部28，第一限位部281，第二限位部282，螺纹紧固件3，纵梁翻边4，主线束5，分支线束6，扎带7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的线束支架100。如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的线束支架100适于固定在车辆的车架上且线束支架100包括：主线束支架1和分支线束支架2。

其中主线束支架1用于固定主线束5，主线束5通过主线束支架1与车架的纵梁翻边4间隔开；分支线束支架2用于固定分支线束6，如图3和图4所示，分支线束6通过分支线束支架2与纵梁翻边4间隔开。

根据本实用新型实施例的用于车辆的线束支架100，利用主线束支架1和分支线束支架2分别对主线束5和分支线束6进行固定，从而可避免线束与纵梁翻边4发生干涉，同时可提高整车线束装配的一致性，提高装配效率。

在一些实施例中，如图1所示，主线束支架1为“U”形且包括第一固定板11、第一侧板12和第二侧板13，第一固定板11上设置有第一螺纹安装孔，第一螺纹安装孔适于穿过螺纹紧固件3以将主线束支架1固定在车架上，第一侧板12和第二侧板13分别连接在第一固定板11的两侧，且第一侧板12和第二侧板13的自由端分别设置有朝向远离彼此的方向延伸的主线束固定翻边，即第一固定翻边14和第二固定翻边15，优选地，第一固定翻边14和第二固定翻边15构造为弧形板，也就是说，主线束5固定翻边的主线束固定面为圆弧曲面，由此可使主线束5与主线束支架1更好地贴合，起到对主线束5导向的作用。

进一步地，主线束固定翻边上可以设置有约束带过孔16，具体地，如图1所示，约束带过孔16为矩形孔，且每一个固定翻边上至少设有一组约束带过孔16，每组中的两个约束带过孔16在主线束5固定翻边的宽度方向上间隔开，这样便于约束带例如扎带7穿过约束带过孔16以将主线束5固定在车架上，同时使柔性线束的固定可靠美观，且适用于不同线径的线束固定，通用性强。

在一些优选的实施例中，如图1所示，分支线束支架2包括：第二固定板21和分支线束固定臂，第一固定板11和第二固定板21共用螺纹紧固件3以紧固在车架上，优选地，第二固定板21的中心可以设置有第二螺纹安装孔，螺纹紧固件3依次穿设第二螺纹安装孔和第一螺纹安装孔以将主线束支架1和分支线束支架2固定在车架上。

分支线束6固定臂与第二固定板21相连，且分支线束固定臂至少部分地围绕纵梁翻边4设置，从而使线束支架100的布置合理，结构紧凑。

进一步地，分支线束固定臂可以包括：支撑臂22、导向臂23和连接臂24，支撑臂22与第二固定板21连接，并通过圆弧连接，具体地，支撑臂22从第二固定板21的下端向远离第二固定板21的方向延伸，并大体垂直第二固定板21设置。

更进一步地，支撑臂22上设置有至少一组防护板221，防护板221为弧形板，每组防护板221分别相对地设置在支撑臂22的两侧，具体地，如图1所示，防护板221从支撑臂22的两侧边缘向远离防护板221的方向延伸，并朝上弯曲，由此可使分支线束6更好地与分支线束6支架2贴合，对分支线束6起到导向的作用，同时能防止分支线束6与其他部件发生干涉而遭受损坏。

如图2所示，导向臂23与支撑臂22分别位于纵梁翻边4的顶部和底部，且延伸方向相反，分支线束固定臂具有背离纵梁翻边4的分支线束固定面，即支撑臂22的上表面和导向臂23的下表面，从而可有效防止分支线束6与纵梁翻边4发生干涉。

连接臂24连接在支撑臂22和导向臂23之间，连接臂24构造为弧形板，这样分支线束6可跨过连接臂24并与连接臂24的弧形外表面贴合，更好地起到对分支线束6的引导作用。

优选地，支撑臂22和导向臂23上分别设置有约束带槽，具体地，如图1所示，防护板221与连接臂24之间设置有第一约束带槽25，导向臂23可以包括第一板231和第二板232，第一板231与连接臂24的下端连接，第二板232的一端与第一板231连接，另一端为自由端，进一步地，第一板231与连接臂24的下端之间设置有第二约束带槽26，第一板231和第二板232之间设置有第三约束带槽27，第一约束带槽25、第二约束带槽26和第三约束带槽27均为矩形槽，约束带例如扎带7可跨过约束带槽以实现分支线束6在分支线束支架2上的固定。

在一些优选的实施例中，如图1和图2所示，分支线束支架2上还可以设置有用于防止分支线束支架2转动的防转限位部28，优选地，限位部28具有非圆形截面，例如可以是矩形截面并构造为“L”形。

进一步地，限位部28与第二固定板21连接，且限位部28的宽度小于第二固定板21的宽度，优选地，限位部28可以包括第一限位部281和第二限位部282，第一限位部281从第二固定板21的上边缘向上延伸，第二限位部282从第一限位部281的上端向后延伸，并垂直第一限位部281设置。

相应地，车身钣金上与第二限位部282的端部对应的位置处可以设置有限位孔，限位孔可以为圆形孔，这样在安装线束支架100的过程中，即使螺母的拧紧力大于线束支架100与车架接触面的摩擦力，由于限位部28卡紧在限位孔内，因而线束支架100不易发生旋转，从而避免了线束与纵梁翻边4发生接触而磨损线束外防护，从而提高车辆的安全可靠性。

有利地，主线束支架1和分支线束支架2可以为金属件，由此可提高线束支架100的强度，满足线束的装配要求。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的线束支架100，利用主线束支架1和分支线束支架2分别对主线束5和分支线束6进行固定，从而可避免线束与纵梁翻边4发生干涉，同时线束的走向一致性好，可提高整车线束装配的一致性，且支架和线束可以总成供货，这样可极大地提高整车的装配效率。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的线束支架100，从而具有线束走向一致性好、装配效率高等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的线束支架，其特征在于，所述线束支架适于固定在所述车辆的车架上且所述线束支架包括：

用于固定主线束的主线束支架，所述主线束通过所述主线束支架与所述车架的纵梁翻边间隔开；

用于固定分支线束的分支线束支架，所述分支线束通过所述分支线束支架与所述纵梁翻边间隔开。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的线束支架，其特征在于，所述分支线束支架上设置有用于防止所述分支线束支架转动的防转限位部。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的线束支架，其特征在于，所述限位部具有非圆形截面并构造为“L”形。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的线束支架，其特征在于，所述主线束支架为“U”形且包括第一固定板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接在所述第一固定板的两侧，所述第一侧板和所述第二侧板的自由端分别设置有朝向远离彼此的方向延伸的主线束固定翻边。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的线束支架，其特征在于，所述主线束固定翻边上设置有约束带过孔，且所述主线束固定翻边的主线束固定面为圆弧曲面。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的线束支架，其特征在于，所述分支线束支架还包括：

第二固定板；

分支线束固定臂，所述分支线束固定臂与所述第二固定板相连，所述分支线束固定臂至少部分地围绕所述纵梁翻边设置，所述分支线束固定臂具有背离所述纵梁翻边的分支线束固定面。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的线束支架，其特征在于，所述分支线束固定臂包括：

支撑臂，所述支撑臂与所述第二固定板连接；

导向臂，所述支撑臂与所述导向臂分别位于所述纵梁翻边的顶部和底部；

连接臂，所述连接臂连接在所述支撑臂和所述导向臂之间，所述连接臂构造为弧形板。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的线束支架，其特征在于，所述第一固定板和所述第二固定板共用螺纹紧固件以紧固在所述车架上。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的线束支架，其特征在于，所述支撑臂上设置有至少一组防护板，每组所述防护板分别相对地设置在所述支撑臂的两侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的线束支架。