CN110816437B - 汽车管线束支架 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车线束支架技术领域，公开了一种汽车管线束支架，包括支架本体，支架本体由一根塑性材料弯折形成，支架本体具有两个关于Z轴对称的线型结构，线型结构的中部形成上抵接部和下抵接部，上抵接部和下抵接部均能够沿Z轴方向弹性形变，下抵接部沿X轴延伸并凸出于所述上抵接部的一端设有一个后抵接部，两个上抵接部之间设有连接部。本发明的有益效果：支架本体由一根塑形材料弯折形成，从而使该汽车管线束支架的质量较轻，上抵接部和下抵接部之间能够夹紧下翼面，后抵接部能够与架板抵接实现与车架稳定连接，并且不用找准圆孔，提高安装效率；使用时，管线束受到两个上抵接部的支撑，将扎带缠绕在管线束和连接部上，实现固定连接。

Description

汽车管线束支架

技术领域

本发明涉及汽车线束支架技术领域，尤其涉及一种汽车管线束支架。

背景技术

目前在重型商用车上，各种管束和电线束越来越多需要将线束沿车架长度方向布置，车架一般具有架板和沿长度方向延伸的上翼面和下翼面，架板上设有多个圆孔。为了车架的通用性，车架均会开设多个标准大小的圆孔，因此在车架上寻找支架的安装孔位会是一个巨大工作量，现有的线束支架一般采用钣金冲压工艺形成，通过螺栓和螺母与架板连接。但是钣金形成的线束支架的成本高、重量大，并且螺栓在拧紧的过程中，支架会沿着螺栓轴线转动，导致支架角度安装不正。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车管线束支架，以解决安装效率较低、螺丝在拧紧过程中导致支架角度安装不正的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车管线束支架，包括支架本体，所述支架本体由一根塑性材料弯折形成，所述支架本体具有两个关于Z轴对称的线型结构，其中：

所述线型结构的中部沿X轴延伸形成上抵接部和下抵接部，所述上抵接部和所述下抵接部均能够沿Z轴方向弹性形变，所述下抵接部沿X轴延伸并凸出于所述上抵接部的一端设有一个后抵接部，其中：

所述上抵接部和所述下抵接部之间能够夹紧车架的下翼面，所述后抵接部被配置为与所述车架的架板抵接；

两个所述上抵接部之间设有连接部，所述连接部为沿远离所述下抵接部的方向凸起的弧形结构。

支架本体由一根塑形材料弯折形成，从而使该汽车管线束支架的质量较轻，上抵接部和下抵接部之间能够夹紧下翼面，后抵接部能够与架板抵接实现与车架稳定连接，并且不用找准圆孔，提高安装效率；使用时，管线束受到两个上抵接部的支撑，将扎带缠绕在管线束和连接部上，实现固定连接。

作为优选，汽车管线束支架还包括固定块，所述固定块被配置为套设在两个所述支架本体的上抵接部和下抵接部的外侧并能够调整所述上抵接部和下抵接部沿Z轴方向的间距。

增加固定块能够方便调整上抵接部和下抵接部的间距，更好实现夹紧车架。

作为优选，同一个所述支架本体的上抵接部和下抵接部沿同一Z轴方向间隔布置。

上抵接部和下抵接部分别沿Z轴弹性形变也始终保持在同一方向上，对车架的下翼面夹紧位置沿同一Z轴方向，使车架不易发生偏移。

作为优选，所述固定块具有两个能够沿Z轴方向伸缩的条形通孔，所述条形通孔被配置为对两个所述支架本体的上抵接部和下抵接部沿Z轴方向限位。

一个条形通孔能够对一个上抵接部和一个下抵接部进行限位，并且通过控制条形通孔的伸缩，进而控制上抵接部和下抵接部的间距。

作为优选，所述固定块包括沿Z轴方向对置的上固定块和下固定块，所述上固定块朝向所述下固定块的一端设有两个上U型孔，所述下固定块朝向所述上固定块的一端设有两个下U型孔，所述上U型孔和所述下U型孔能够沿Z轴方向对接形成所述条形通孔。

作为优选，所述上固定块朝向所述后抵接部的一侧设有第一凸缘，所述下固定块朝向所述后抵接部的一侧设有第二凸缘，所述第一凸缘和所述第二凸缘之间夹设所述下翼面。设置凸缘后，与下翼面的接触面积显著增大，对下翼面的压紧效果更好。

作为优选，所述上固定块和所述下固定块沿同一Z轴方向上各开设一个螺孔，所述上固定块和所述下固定块通过螺栓连接。通过螺栓在螺孔中的位置调整上固定块和下固定块之间的间距，进而调整条形通孔的长度。

作为优选，所述上固定块和所述下固定块中的至少一个设有减重孔。设置减重孔降低了固定块的总质量。

作为优选，所述后抵接部上套设护套。护套起到保护人员及防止刮伤车架的作用。

本发明的有益效果：支架本体由一根塑形材料弯折形成，从而使该汽车管线束支架的质量较轻，上抵接部和下抵接部之间能够夹紧下翼面，后抵接部能够与架板抵接实现与车架稳定连接，并且不用找准圆孔，提高安装效率；使用时，管线束受到两个上抵接部的支撑，将扎带缠绕在管线束和连接部上，实现固定连接。

附图说明

图1是本发明的具体实施例所述的汽车管线束支架的结构示意图；

图2是本发明的另一个具体实施例所述的汽车管线束支架的结构示意图；

图3是图2所示的汽车管线束支架的固定块的结构示意图；

图4是本发明具体实施例所述的汽车管线束支架和车架连接时的示意图。

图中：

1-支架本体；2-固定块；

11-线型结构；20-条形通孔；21-上固定块；22-下固定块；

111-上抵接部；112-下抵接部；113-后抵接部；114-连接部；210-上U型孔；211-第一凸缘；220-下U型孔；221-第二凸缘；200-减重孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本发明提供一种汽车管线束支架，如图1，该汽车管线束支架包括支架本体1，支架本体1由一根塑性材料弯折形成，支架本体1具有两个关于Z轴对称的线型结构11，两个线型结构11通过连接部114连接，其中：线型结构11的中部沿X轴延伸形成上抵接部111和下抵接部112，上抵接部111和下抵接部112均能够沿Z轴方向弹性形变，下抵接部112凸出于上抵接部111的一端设有一个后抵接部113，上抵接部111和下抵接部112之间能够夹紧车架的下翼面，后抵接部113被配置为与车架的架板抵接，连接部114的两端连接在两个上抵接部111的端部，连接部114向上凸起从而与管线束的侧面抵接，使用时，将扎带缠绕在管线束和连接部114上，实现管线束的固定。

使用时，将上抵接部111和下抵接部112沿Z轴方向掰开，并在两者之间插入下翼面，使下翼面被夹设在上抵接部111和下抵接部112之间，同时架板与后抵接部113抵接，即该管线束支架沿竖直和水平方向对车架卡接，并且支架本体由一根塑形材料弯折形成从而使该汽车管线束支架的质量较轻，使用时不用找准圆孔，沿车架长度方向的任意位置均可实现快速安装。

在本实施例中，同一个支架本体1的上抵接部111和下抵接部112沿同一Z轴方向间隔布置。

在另一种实施例中，同一个支架本体1的上抵接部111和下抵接部112并不在同一Z轴方向上，即上抵接部111和下抵接部112是错位的，当上抵接部111和下抵接部112之间夹设下翼面时，下翼面上的夹紧点更多，使汽车管线束支架夹紧更稳定。

另外，后抵接部113上设置护套。护套起到保护人员及防止刮伤车架的作用。在本实施例中，护套为橡胶材质。

在一种优选的实施例中，如图2所示，汽车管线束支架还包括固定块2，固定块2套设在两个支架本体1的上抵接部111和下抵接部112的外侧，通过固定块2能够调整上抵接部111和下抵接部112的间距，进而适应不同厚度的下翼面，也可以调节对下翼面的夹紧力。

在本实施例中，固定块2具有两个能够沿Z轴方向伸缩的条形通孔20，条形通孔20被配置为对两个支架本体1的上抵接部111和下抵接部112沿Z轴方向限位。即上抵接部111被条形通孔20的顶端限位，下抵接部112被条形通孔20的底端限位，当条形通孔20沿Z轴方向伸缩时，可以调整上抵接部111和下抵接部112的间距。

固定块2包括沿Z轴方向对置的上固定块21和下固定块22，上固定块21朝向下固定块22的一端设有两个上U型孔210，下固定块22朝向上固定块21的一端设有两个下U型孔220，上U型孔210和下U型孔220能够沿Z轴方向对接形成条形通孔20。

上固定块21朝向后抵接部113的一侧设有第一凸缘211，下固定块22朝向后抵接部113的一侧设有第二凸缘221，第一凸缘211和第二凸缘221之间夹设下翼面。且当下翼面被第一凸缘211和第二凸缘221夹设时，下翼面的端部能够抵接固定块2。

进一步，上固定块21和下固定块22沿同一Z轴方向上各开设一个螺孔，上固定块21和下固定块22通过螺栓连接。通过螺栓在螺孔中的位置调整上固定块21和下固定块22之间的间距，进而调整条形通孔20的长度。

在本实施例中，螺栓和第一凸缘211以及第二凸缘221互不干涉。

进一步，上固定块21和下固定块22均设有减重孔200。设置减重孔200降低了固定块2的总质量。在本实施例中，减重孔200设置在两个条形通孔20之间。

结合图1至图4所示，下翼面被夹设在上抵接部111和下抵接部112之间，下翼面远离架板的一端抵接固定块2，架板背离固定块2的一端与后抵接部113抵接，通过螺栓能够调节上固定块21和下固定块22的间距，从而夹紧不同厚度的下翼面。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车管线束支架，其特征在于，包括支架本体(1)和固定块(2)，所述支架本体(1)由一根塑性材料弯折形成，所述支架本体(1)具有两个关于Z轴对称的线型结构(11)，其中：

所述线型结构(11)的中部沿X轴延伸形成上抵接部(111)和下抵接部(112)，所述上抵接部(111)和所述下抵接部(112)均能够沿Z轴方向弹性形变，所述下抵接部(112)沿X轴延伸并凸出于所述上抵接部(111)的一端设有一个后抵接部(113)，其中：

所述上抵接部(111)和所述下抵接部(112)之间能够夹紧车架的下翼面，所述后抵接部(113)被配置为与所述车架的架板抵接；

两个所述上抵接部(111)之间设有连接部(114)，所述连接部(114)为沿远离所述下抵接部(112)的方向凸起的弧形结构；所述固定块(2)被配置为套设在两个所述支架本体(1)的上抵接部(111)和下抵接部(112)的外侧并能够调整所述上抵接部(111)和下抵接部(112)沿Z轴方向的间距；

所述固定块(2)包括沿Z轴方向对置的上固定块(21)和下固定块(22)，所述上固定块(21)朝向所述下固定块(22)的一端设有两个上U型孔(210)，所述下固定块(22)朝向所述上固定块(21)的一端设有两个下U型孔(220)，所述上U型孔(210)和所述下U型孔(220)能够沿Z轴方向对接形成条形通孔(20)。

2.根据权利要求1所述的汽车管线束支架，其特征在于，同一个所述支架本体(1)的上抵接部(111)和下抵接部(112)沿同一Z轴方向间隔布置。

3.根据权利要求2所述的汽车管线束支架，其特征在于，所述固定块(2)具有两个能够沿Z轴方向伸缩的所述条形通孔(20)，所述条形通孔(20)被配置为对两个所述支架本体(1)的上抵接部(111)和下抵接部(112)沿Z轴方向限位。

4.根据权利要求1所述的汽车管线束支架，其特征在于，所述上固定块(21)朝向所述后抵接部(113)的一侧设有第一凸缘(211)，所述下固定块(22)朝向所述后抵接部(113)的一侧设有第二凸缘(221)，所述第一凸缘(211)和所述第二凸缘(221)之间夹设所述下翼面。

5.根据权利要求1所述的汽车管线束支架，其特征在于，所述上固定块(21)和所述下固定块(22)沿同一Z轴方向上各开设一个螺孔，所述上固定块(21)和所述下固定块(22)通过螺栓连接。

6.根据权利要求1所述的汽车管线束支架，其特征在于，所述上固定块(21)和所述下固定块(22)中的至少一个设有减重孔(200)。

7.根据权利要求1所述的汽车管线束支架，其特征在于，所述后抵接部(113)上套设护套。

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