CN109421890B - 自行车拨链器 - Google Patents

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Abstract

自行车拨链器基本上设置有基座构件、可移动构件、链接结构和缆线交互结构。链接结构构造成使可移动构件相对于基座构件可移动地连接。缆线交互结构设置在链接结构上。缆线交互结构包括链条阻挡部。链条阻挡部构造成防止链条接触链接结构。

Description

自行车拨链器
技术领域
本发明总体上涉及自行车拨链器。更具体地，本发明涉及一种基本上防止了链接结构的干涉的自行车拨链器。
背景技术
总体上，自行车通常使用自行车传动系以将蹬踏力传递到后轮。自行车的传动系通常使用一个或两个拨链器以使自行车链条从多个链轮中的一个链轮选择性地移动到另一个链轮以改变自行车的速度。
发明内容
总体上，本公开涉及自行车拨链器的各种特征。在一个特征中，提供一种自行车拨链器，其中基本上防止了链接结构与链条或缆线之间的干涉。
鉴于已知技术的状态并且根据本公开的第一方面，自行车拨链器基本上设置有基座构件、可移动构件、链接结构和缆线交互结构。所述链接结构构造成使所述可移动构件相对于所述基座构件可移动地连接。所述缆线交互结构设置在所述链接结构上。所述缆线交互结构包括链条阻挡部。所述链条阻挡部构造成防止链条与所述链接结构接触。
利用根据第一方面的自行车拨链器，可以通过防止链条接触链接结构使得降低链条与链接结构之间干涉的可能性来增加拨链器的稳定性。
根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车拨链器构造成使得所述链条阻挡部构造成在链条引导件定位在对应于最小后链轮的位置处的状态中防止在蹬踏时所述链条与所述链接结构接触。
利用根据第二方面的自行车拨链器，可以通过防止链条接触链接结构使得降低链条与链接结构之间干涉的可能性来增加拨链器的稳定性。
根据本发明的第三方面，根据第一或第二方面的自行车拨链器构造成使得所述缆线交互结构包括缆线附接结构，所述缆线附接结构包括构造成固定缆线的缆线固定部。
利用根据第三方面的自行车拨链器，由于缆线固定在设置在链接结构上的缆线附接结构上，因此经由缆线的拉力可以更可靠地作用在链接结构上。
根据本发明的第四方面，根据第一至第三方面中任一方面的自行车拨链器构造成使得所述自行车拨链器是自行车后拨链器。
利用根据第四方面的自行车拨链器，可以通过防止链条接触链接结构使得降低链条与链接结构之间干涉的可能性来增加拨链器的稳定性。
根据本发明的第五方面，根据第四方面的自行车拨链器构造成使得所述缆线交互结构包括缆线附接结构，所述缆线附接结构包括缆线固定部和构造成使缆线弯曲的缆线引导部。所述缆线固定部构造成固定所述缆线的弯曲部分。
利用根据第五方面的自行车拨链器，可以通过降低缆线(内线)的自由端干涉链接结构的可能性来提高拨链器的稳定性。
根据本发明的第六方面，根据第四或第五方面的自行车拨链器构造成进一步包括由可移动构件支撑的第一衬套和由可移动构件支撑的第二衬套。所述链接结构包括具有纵向中心轴线的至少一个链接轴。所述第一衬套和所述第二衬套可枢转地支撑所述至少一个链接轴。所述第一衬套和第所述第二衬套在相对于所述至少一个链接轴的纵向中心轴线的轴向方向上彼此对准。
利用根据第六方面的自行车拨链器，可以减小自行车拨链器的总重量。
鉴于已知技术的状态并且根据本公开的第七方面，自行车后拨链器基本上设置有基座构件、可移动构件、链接结构和缆线交互结构。所述链接结构构造成使所述可移动构件相对于所述基座构件可移动地连接。所述缆线交互结构设置在所述链接结构上。所述缆线交互结构包括缆线附接结构，所述缆线附接结构包括缆线固定构件和缆线引导部。所述缆线引导部构造成使缆线弯曲，所述缆线固定构件构造成至少固定所述缆线的弯曲部分。
利用根据第七方面的自行车后拨链器，可以通过降低缆线(内线)的自由端干涉链接结构的可能性来提高拨链器的稳定性。
根据本发明的第八方面，根据第七方面的自行车后拨链器构造成使得所述缆线引导部包括缆线引导凹部。
利用根据第八方面的自行车后拨链器，可以减小自行车后拨链器的总重量。
根据本发明的第九方面，根据第七方面的自行车后拨链器构造成使得所述缆线引导部包括第一弯曲缆线引导壁和第二弯曲缆线引导壁，以在所述第一弯曲缆线引导壁和所述第二弯曲缆线引导壁之间限定弯曲的缆线引导空间。
利用根据第九方面的自行车后拨链器，可以更精确地控制缆线的弯曲。
根据本发明的第十方面，根据第七方面的自行车后拨链器构造成使得所述缆线引导部包括布置成限定弯曲的缆线引导空间的多个缆线引导凸起。
利用根据第十方面的自行车后拨链器，可以减小自行车后拨链器的总重量。
根据本发明的第十一方面，根据第七方面的自行车后拨链器构造成使得所述缆线引导部包括粘性部分。
利用根据第十一方面的自行车后拨链器，提供了一种易于制造的自行车后拨链器，同时减小自行车后拨链器的总重量。
根据本发明的第十二方面，根据第七至第十一方面中任一方面的自行车后拨链器构造成使得所述缆线附接结构还包括缆线固定板和包括所述缆线引导部的缆线附接基座。所述缆线固定构件构造成接合所述缆线附接基座以将所述缆线固定板固定在所述缆线附接基座上，使得所述缆线在所述缆线引导部中设置在所述缆线固定板和所述缆线附接基座之间。
利用根据第十二方面的自行车后拨链器，可以通过降低缆线(内线)的自由端干涉链接结构的可能性来提高拨链器的稳定性。
鉴于已知技术的状态并且根据本公开的第十三方面，自行车后拨链器基本上设置有基座构件、可移动构件、链接结构、第一衬套和第二衬套。所述链接结构使所述可移动构件相对于所述基座构件可移动地连接。所述第一衬套由所述可移动构件支撑。所述第二衬套由所述可移动构件支撑。所述链接结构包括具有纵向中心轴线的至少一个链接轴。所述第一衬套和所述第二衬套构造成可枢转地支撑所述至少一个链接轴。所述第一衬套和所述第二衬套在相对于所述至少一个链接轴的纵向中心轴线的轴向方向上彼此对准。
利用根据第十三方面的自行车后拨链器，可以减小自行车后拨链器的总重量。
根据本发明的第十四方面，根据第十三方面的自行车后拨链器构造成使得所述第一衬套与所述第二衬套在所述轴向方向上间隔开。
利用根据第十四方面的自行车后拨链器，可以减小自行车后拨链器的总重量。
根据本发明的第十五方面，根据第十三或第十四方面的自行车后拨链器构造成使得所述可移动构件包括衬套接收部。所述衬套接收部包括第一衬套接收空间，所述第一衬套设置在所述第一衬套接收空间中，和第二衬套接收空间，所述第二衬套设置在所述第二衬套接收空间中。
利用根据第十五方面的自行车后拨链器，可以提高接收空间的精度(圆度)。
根据本发明的第十六方面，根据第十五方面的自行车后拨链器构造成使得所述衬套接收部包括接触所述第一衬套的第一邻接部和接触所述第二衬套的第二邻接部。
利用根据第十六方面的自行车后拨链器，组装者可以更容易地定位第一衬套和第二衬套，从而提高组装效率。
根据本发明的第十七方面，根据第十五或第十六方面的自行车后拨链器构造成使得所述衬套接收部包括限定在所述第一衬套接收空间和所述第二衬套接收空间之间的中间空间。
利用根据第十七方面的自行车后拨链器，可以减小自行车后拨链器的总重量。
根据本发明的第十八方面，根据第十五方面至第十七方面中任一方面的自行车后拨链器构造成使得所述链接结构包括至少两个链接轴固定部。所述衬套接收部定位在所述至少两个链接轴固定部之间。
对于根据第十八方面的自行车后拨链器，可以提高接收空间的精度(圆度)。
鉴于已知技术的状态并且根据本公开的第十九方面，自行车拨链器基本上设置有基座构件、可移动构件、链接结构、链条引导件和缆线交互结构。所述链接结构构造成使所述可移动构件相对于所述基座构件可移动地连接。所述链接结构包括至少一个链接构件。所述链条引导件设置在所述可移动构件上。所述缆线交互结构设置在所述至少一个链接构件上。所述缆线交互结构包括链条阻挡部。所述链条阻挡部包括链条阻挡基座和从所述链条阻挡基座凸出的链条邻接构件。在所述自行车拨链器安装到自行车的自行车车架的状态中，所述链条邻接构件定位在所述链条引导件和所述自行车的链轮组件之间。
利用根据第十九方面的自行车拨链器，可以通过防止链条接触链接结构使得降低链条与链接结构之间干涉的可能性来增加拨链器的稳定性。
根据本发明的第二十方面，根据第十九方面的自行车拨链器构造成使得所述链条邻接构件构造成在所述自行车拨链器安装到所述自行车的所述自行车车架并且所述自行车在地面上行驶的状态中沿朝向地面的方向延伸。
利用根据第二十方面的自行车拨链器，可以通过防止链条接触链接结构使得降低链条与链接结构之间干涉的可能性来增加拨链器的稳定性。
此外，从结合附图公开了自行车拨链器的几个实施例的以下详细描述中，所公开的自行车拨链器的其它目的、特征、方面和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。
附图说明
现在参考形成该原始公开的一部分的附图：
图1是装备有后链轮组件和根据一个所示实施例的后拨链器的自行车车架的后部的侧视立面图，其中后拨链器处于低档位；
图2是图1的自行车后拨链器的侧视立面图，其中后拨链器处于高档位；
图3是图1的自行车后拨链器的侧视立面图，其中后拨链器处于低档位；
图4是处于低档位的图3的自行车后拨链器的后视立面图；
图5是图4的自行车后拨链器的放大后视立面图；
图6是处于低档位的图1的自行车后拨链器的立体图；
图7是图1至图6的自行车后拨链器的链接结构的第一链接构件和缆线交互结构的立体图；
图8是图7的第一链接构件和缆线交互结构的分解组装图；
图9是图7的第一链接构件的立体图；
图10是为了清楚起见从自行车车架拆下后的图1的自行车后拨链器的侧视立面图。
图11是图10的自行车后拨链器的顶部平面图；
图12是图10和图11的自行车后拨链器的分解立体图；
图13是图11的可移动构件的链接轴的截面形式的立面图；
图14是根据另一个所示实施例的自行车后拨链器的链接结构的分解组装图；和
图15是根据又一个所示实施例的自行车后拨链器的链接结构的分解组装图。
具体实施方式
现在将参照附图解释所选择的实施例。根据本公开，对于自行车领域的技术人员将显而易见的是，提供示例性实施例的以下描述仅用于说明，而不是为了限制本发明的目的，本发明由所附权利要求及其等同方式限定。
虽然以下描述参照自行车后拨链器，但是本发明的示例性实施例同样可适用于自行车前拨链器。
首先参照图1至图6，自行车拨链器是安装到自行车的自行车车架12的一部分的自行车后拨链器10。自行车链条14以常规方式选择性地与后链轮组件中的至少一个后链轮16接合。在所示的实施例中，后链轮组件优选地包括多个后链轮16。自行车链条14以常规方式沿链条运转方向D从前链轮(未示出)延伸到后链轮16中的一个。自行车链条14示出为分别具有在链条运转方向D上交替的多个内链节和外链节的滚子链。自行车链条14构造成与前链轮和后链轮16的齿啮合地接合。
后拨链器10构造成使自行车链条14在后链轮组件的多个后链轮16之间换档。后链轮16以常规方式安装在自行车后轮(未示出)的链轮支撑构件(未示出)上，以将驱动扭矩选择性地传递到自行车后轮(未示出)的自行车后花鼓本体。后链轮16的旋转中心轴线与自行车后花鼓本体的旋转中心轴线A同轴布置。后链轮16是常规后链轮组件的一部分，因此，本文将不会进一步详细讨论后链轮。
现在将参考图1至13讨论后拨链器10。后拨链器10以常规方式经由控制缆线20可操作地联接到换档操作装置18。控制缆线20优选地是常规的鲍登型缆线(Bowden typecable)，其具有保护性外壳体20A和内线20B。自行车后拨链器10包括基座构件22、可移动构件24和链接结构26。如图1所示，自行车后拨链器10还包括设置在可移动构件24上的链条引导件28。如图4和图10至图12最佳示出，链接结构包括至少一个链接构件。优选地，链接结构26包括第一或内链接构件30和第二或外链接构件32。可移动构件24、链接结构26和链条引导件28构造成相对于基座构件22枢转，以使自行车链条14在后链轮组件的后链轮16之间换档。
基座构件22构造成安装到自行车车架12。具体地，基座构件22构造成可释放地安装到自行车车架12。基座构件22是由诸如金属材料或纤维增强塑料材料的合适材料制成的刚性构件。基座构件22包括支架轴部22A和外壳体支撑部22B。支架轴部22A经由安装螺栓安装到自行车车架12的悬挂部分。外壳体支撑部22B支撑控制缆线20的外壳体20A的一端。优选地，基座构件22一体地形成为单件式整体构件。
如图1至图12所示，链接结构26构造成使可移动构件24相对于基座构件22可移动地连接。链接结构26的第一链接构件30的第一部分30A通过限定第一链接轴线L1的第一链接轴34可枢转地附接到可移动构件24。第一链接构件30的第二部分30B通过限定第二链接轴线L2的第二链接轴36可枢转地附接到基座构件22。换句话说，如图11所示，第一链接构件30绕第一链接轴线L1可枢转地连接到可移动构件24，并绕第二链接轴线L2可枢转地连接到基座构件22。第二链接轴线L2基本平行于第一链接轴线L1。链接结构26的第二链接构件32的第一部分32A通过第三链接轴38可枢转地附接到可移动构件24。第二链接构件32的第二部分32B通过第四链接轴40可枢转地附接到基座构件22。换句话说，如图11所示，第二链接构件32绕第三链接轴线L3可枢转地连接到可移动构件24，并绕第四链接轴线L4可枢转地连接到基座构件22。因此，基座构件22、可移动构件24、第一链接构件30和第二链接构件32形成四连杆机构，该四连杆机构布置成以常规方式使链条引导件28在多个档位(例如，第一位置和第二位置)之间横向移动。
如图12和13所示，第一衬套42A由可移动构件24支撑，第二衬套42B由可移动构件24支撑。可移动构件24包括衬套接收部。衬套接收部包括供第一衬套42A设置在其中的第一衬套接收空间44A和供第二衬套42B设置在其中的第二衬套接收空间44B。衬套接收部包括与第一衬套42A接触的第一邻接部44C和与第二衬套42B接触的第二邻接部44D。第一邻接部44C和第二邻接部44D便于在组装期间正确地定位第一衬套42A和第二衬套42B。衬套接收部包括限定在第一衬套接收空间44A和第二衬套接收空间44B之间的中间空间44E。
链接结构26包括具有纵向中心轴线的至少一个链接轴，诸如具有第一链接轴线L1的第一链接轴34。第一衬套42A和第二衬套42B构造成可枢转地支撑至少一个链接轴，诸如第一链接轴34。换句话说，第一衬套42A和第二衬套42B可枢转地支撑至少一个链接轴，诸如第一链接轴34。如图13所示，第一衬套42A和第二衬套42B在相对于至少一个链接轴(第一链接轴34)的纵向中心轴线(第一链接轴线L1)的轴向方向上彼此对准。
如图13所示，第一衬套42A与第二衬套42B在轴向方向上间隔开，中间空间44E设置在它们之间。优选地，中间空间44E不具有设置在其中的衬套。第一邻接部44C和第二邻接部44D优选地由向内延伸的肩部限定，使得中间空间44E的直径小于第一衬套接收空间44A和第二衬套接收空间44B的直径。
链接结构26包括至少两个链接轴固定部。如图12所示，链接结构26的第一链接构件30包括至少两个链接轴固定部30C。衬套接收部定位在至少两个链接轴固定部30C之间。这种构造实现了衬套的插入开口的良好圆度，这减小了衬套和插入开口的周向表面之间的间隙。
如图12和13所示，第一衬套42A'由可移动构件24支撑，第二衬套42B'由可移动构件24支撑。可移动构件24包括衬套接收部。衬套接收部包括供第一衬套42A'设置在其中的第一衬套接收空间44A'和供第二衬套42B'设置其中的第二衬套接收空间44B'。衬套接收部包括与第一衬套42A'接触的第一邻接部44C'和与第二衬套42B'接触的第二邻接部44D'。第一邻接部44C’和第二邻接部44D’便于在组装期间正确地定位第一衬套42A'和第二衬套42B'。衬套接收部包括限定在第一衬套接收空间44A'和第二衬套接收空间44B'之间的中间空间44E'。
链接结构26包括具有纵向中心轴线的至少一个链接轴，诸如具有第三链接轴线L3的第三链接轴38。第一衬套42A'和第二衬套42B'构造成可枢转地支撑至少一个链接轴，诸如第三链接轴38。换句话说，第一衬套42A'和第二衬套42B'可枢转地支撑至少一个链接轴，诸如第一链接轴34。如图13所示，第一衬套42A'和第二衬套42B'在相对于至少一个链接轴(第三链接轴38)的纵向中心轴线(第三链接轴线L3)的轴向方向上彼此对准。
如图13所示，第一衬套42A'与第二衬套42B'在轴向方向上间隔开，中间空间44E'设置在它们之间。优选地，中间空间44E'不具有设置在其中的衬套。第一邻接部44C’和第二邻接部44D’优选地由向内延伸的肩部限定，使得中间空间44E'的直径小于第一衬套接收空间44A'和第二衬套接收空间44B'的直径。
链接结构26包括至少两个链接轴固定部。如图12所示，链接结构26的第二链接构件32包括至少两个链接轴固定部32C。衬套接收部定位在至少两个链接轴固定部32C之间。这种构造实现了衬套的插入开口的良好圆度，这减小了衬套和插入开口的周向表面之间的间隙。
用于链接轴36和40的轴承结构是常规的，因此为了简洁起见，省略了对其的说明。然而，链接轴36和40的轴承结构可以与第一链接轴34和第三链接轴38的轴承结构类似地构造。另外，可以省略第一链接轴34或第三链接轴38的轴承结构中的任一个。
如图1至图12所示，自行车拨链器10还包括设置在链接结构26上的缆线交互结构46。优选地，自行车拨链器10包括设置在至少一个链接构件上的缆线交互结构46。缆线交互结构46包括链条阻挡部48。链条阻挡部48包括链条阻挡基座48A和从链条阻挡基座48A凸出的链条邻接构件48B。在自行车拨链器10安装到自行车的自行车车架12的状态中，链条邻接构件48B定位在链条引导件28和自行车的链轮组件之间。如图1和3所示，链条邻接构件48B构造成在自行车拨链器10安装到自行车的自行车车架12并且自行车在地面上行驶的状态中在朝向地面的方向上延伸。优选地，链条阻挡部48与第一链接构件30一体地形成为单件式构件。
链条阻挡部48构造成防止链条14接触链接结构26。换句话说，如图6所示，链条阻挡部48构造成在链条引导件28定位在对应于最小后链轮16S的位置处的状态中防止在蹬踏时链条与链接结构26接触。在没有链条阻挡部的构造中，当链条引导件在链条开始移动之前从对应于相对较小的后链轮的档位移动到对应于相对较大的后链轮的档位时，链条接触内链接构件的下侧。这样的换档会导致链条与内链接构件卡住，使得链条和后链轮之间的接合不完全，并且链条不能从这种情况中恢复。通过提供具有链条阻挡部48的后拨链器10，如图6所示，链条14接触链条阻挡部48并且防止了其如在没有链条阻挡部的构造中那样朝向第一链接构件30移动。链条阻挡部48也可以是销构件和内线固定螺栓的头部。
如图5和7所示，缆线交互结构46还包括缆线附接结构50，缆线附接结构50包括构造成固定缆线20的缆线固定部52。如图8和9所示，缆线附接结构50还包括缆线引导部54，其构造成使缆线20弯曲，使得缆线固定部构造成固定缆线的弯曲部分。换句话说，缆线交互结构46包括缆线附接结构50，缆线附接结构50包括缆线固定构件52B和缆线引导部54。缆线引导部54构造成使缆线20弯曲。缆线固定构件52B构造成至少固定缆线20的弯曲部分。通过使缆线20弯曲，如图4和5所示，基本上防止了缆线20的端部与链接结构26之间的干涉。
如图8和9所示，缆线附接结构50的缆线引导部54包括缆线引导凹部54A，其构造成接收和引导缆线20的内线20B。缆线引导部54的凹部54A包括第一弯曲缆线引导壁54B和第二弯曲缆线引导壁54C，以在第一弯曲缆线引导壁54B和第二弯曲缆线引导壁54C之间限定弯曲的缆线引导空间。如图8所示，在缆线引导凹部54A的缆线入口部54D和缆线出口部54E之间形成角度α。优选地，角度α约为140度。
如图7和8所示，缆线附接结构50的缆线固定部52包括缆线固定板52A和缆线固定构件52B。如图8所示，缆线附接结构50包括缆线附接基座50A，其包括缆线引导部54。缆线固定构件52B构造成与缆线附接基座50A接合，以将缆线固定板52A固定在缆线附接基座50A上，使得缆线20(图1和5)在缆线引导部54中设置在缆线固定板52A和缆线附接基座50A之间。如图8所示，缆线固定构件52B优选地是由缆线附接基座50A中的螺纹开口50B接收的螺纹紧固件。缆线固定板52A具有与缆线附接基座50A中的螺纹开口50B对准的开口52C，以便于接收缆线固定构件52B。优选地，如图7所示，缆线固定板52A从缆线入口部54D到缆线出口部54E基本上覆盖了缆线引导凹部54A的整个区域。
如图4至图6中最佳所示，链接结构26还包括偏置构件56，其插入在第一链接构件30和第二链接构件32之间，以将可移动构件24朝向高档位(图2)和低档位(图1、3、4和6)中的一个偏置。偏置构件56优选地是将可移动构件24朝向高档位偏置的螺旋拉伸弹簧。如本文所使用的，术语“高(齿轮)档位”指的是后拨链器10处于对应于自行车链条14被引导到后链轮16S中的具有最小齿数并位于距离自行车车架的中心纵向平面最远处的一个后链轮上的操作位置。如本文所使用的，术语“低(齿轮)档位”指的是后拨链器10处于对应于自行车链条14被引导到后链轮16S中的具有最大齿数并位于距离自行车车架的中心纵向平面最近处的一个后链轮上的操作位置。内线20B通过换档操作装置18可操作，以经由换档操作装置18的操作使链条引导件28在高档位和低档位之间移动。
可移动构件24可移动地联接到基座构件22。可移动构件24通过链接结构26可移动地联接到基座构件22。链条引导件28可枢转地安装到可移动构件24，使得链条引导件28可以绕旋转轴线R枢转。可移动构件24是由诸如金属材料或纤维增强塑料材料的合适材料制成的刚性构件。
链条引导件28利用插入在链条引导件28与可移动构件24之间的诸如扭转弹簧(未示出)的偏置构件以常规方式绕旋转轴线R可枢转地安装到可移动构件24。以这种方式，链条引导件28相对于可移动构件24枢转。链条引导件28与可移动构件24配合以在后拨链器10在换档操作期间平行于链轮轴线A移动时在自行车链条14中产生张紧。链条引导件28基本上包括第一或外链条保持板58、第二或内链条保持板60、第一或引导滑轮62和第二或张紧滑轮64。链条保持板58和60限定了用于接收自行车链条14的链条接收槽。第一滑轮62和第二滑轮64均可旋转地设置在链条保持板58和60之间。第一滑轮62具有第一旋转滑轮轴线P1。第二滑轮64具有第二旋转滑轮轴线P2。旋转轴线R基本上平行于第一旋转滑轮轴线P1和第二旋转滑轮轴线P2。
如图1至4、6和10至12所示，阻力施加结构66附接到可移动构件24，以在骑行期间基本上防止链条弹跳并保持自行车链条14的期望链条张紧。具体地，阻力施加结构66设置成使得当链条引导件28沿预定方向旋转时，链条引导件28在预定方向上的运动阻力增加。在所示实施例中，链条引导件28绕旋转轴线R在对应于第一旋转方向D1(如图1和2所示)的预定方向上枢转。当从后拨链器的非面向车架侧观察时，第一旋转方向D1对应于围绕旋转轴线R的逆时针方向。链条引导件28沿围绕旋转轴线R的第二旋转方向D2被偏置。第二旋转方向D2与第一旋转方向D1相对于旋转轴线R相反。
阻力施加结构66优选地包括单向离合器(未示出)和摩擦施加元件(未示出)。单向离合器对链条引导件28沿预定方向的旋转运动施加阻力。摩擦施加元件通过对单向离合器的旋转施加摩擦阻力而对链条引导件28的旋转运动施加摩擦阻力。基本上，阻力施加结构66仅在链条引导件28沿第一旋转方向D1枢转时经由单向离合器对链条引导件28的旋转施加摩擦阻力。当链条引导件沿第二旋转方向枢转时，单向离合器和阻力施加结构66断开。如图10和11所示，保护盖66A通过紧固件66B安装到可移动构件的阻力施加结构安装凸缘24A，以保护阻力施加结构的部件。
如图1、4、5、10和11所示，阻力施加结构66包括摩擦开关杆66C和调节螺钉66D。优选地，由阻力施加结构66施加的摩擦阻力(即，旋转阻力)是可调节的。通过操作摩擦开关杆66C和/或调节调节螺钉66D，使用者可以调节由阻力施加结构66施加到链条引导件28的摩擦阻力的程度。基本上，摩擦开关杆66C用作ON/OFF开关，而调节螺钉66D提供摩擦阻力的等级的微调。摩擦开关杆66C在摩擦阻力施加到链条引导件28的第一位置(ON位置)和基本上零摩擦阻力施加到链条引导件28的第二位置(OFF位置)之间可移动。
如图14所示，除了以下描述的不同之外，根据本发明的另一个示出的示例性实施例的自行车后拨链器的链接结构基本上类似于图1至图13中所示的示例性实施例的链接结构。除了增加100(即，相应地为1xx)之外，类似的部件用类似的附图标记标识。
如图14所示，缆线引导部154包括布置成限定弯曲的缆线引导空间154C的多个缆线引导凸起154A和154B。弯曲的缆线引导空间154C限定在第一布置的缆线引导凸起154A和第二布置的缆线引导凸起154B之间。第一布置的缆线引导凸起154A和第二布置的缆线引导凸起154B从缆线入口部154D连续延伸到缆线出口部154E，以限定弯曲的缆线引导空间154C。第一布置的缆线引导凸起154A和第二布置的缆线引导凸起154B可以具有便于在其间接收内线20B的任何合适的形状。缆线固定构件152B构造成与缆线附接基座150A接合，以将缆线固定板152A固定在缆线附接基座150A上，使得缆线(图1和5)在缆线引导部154中设置在缆线固定板152A和缆线附接基座150A之间，如上所述。
如图15所示，除了以下描述的不同之外，根据本发明的另一个示出的示例性实施例的自行车后拨链器的链接结构基本上类似于图1至图13中所示的示例性实施例的链接结构。除了增加200(即，相应地为2xx)之外，类似的部件用类似的附图标记标识。
如上文参考第一示例性实施例描述的那样，缆线引导部254包括凹部254A。如图15所示，缆线引导部254包括粘性部分254B。粘性部分254B优选地设置在缆线引导部254的凹部254A中。粘性部分可以是基本上防止缆线20(图1)相对于凹部254A移动的任何合适的材料，诸如粘合剂。缆线固定构件252B构造成与缆线附接基座250A接合，以将缆线固定板252A固定在缆线附接基座250A上，使得缆线(图1和5)在缆线引导部254中设置在缆线固定板252A和缆线附接基座250A之间，如上所述。
在理解本发明的范围时，如本文所使用的术语“包括”及其派生词意图为开放式术语，其指定所述特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未陈述的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。前述内容也适用于具有类似含义的词语，如术语“包含”、“具有”及其派生词。而且，除非另有说明，术语“部”、“区段”、“部分”、“构件”或“元件”以单数使用时可以具有单个部分或多个部分的双重含义。
如本文所使用的，以下方向术语“面向车架侧”，“非面向车架侧”、“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上”、“下”、“以上”、“以下”“向上”、“向下”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”、“垂直”、“横向”以及任何其它类似的方向性术语，指的是处于直立骑乘位置并装备有自行车后拨链器的自行车的那些方向。因此，用于描述自行车后拨链器的这些方向性术语应当相对于在水平表面上处于直立骑乘位置并且装备有自行车后拨链器的自行车来解释。术语“左”和“右”用于指示当从自行车的后方观察时从右侧参考时的“右”，以及当从自行车的后方观察时从左侧参考时的“左”。
此外，同样将理解的是，虽然术语“第一”和“第二”可以在本文中用于描述各种部件，但是这些部件不应受这些术语限制。这些术语仅用于将一个部件与另一个部件区分开。因此，例如，在不脱离本发明的教导的情况下，上面讨论的第一部件可以被称为第二部件，反之亦然。本文使用的术语“被附接”或“附接”包括通过将元件直接接附到另一元件而将元件直接固定到另一元件的构造；通过将元件接附到中间元件继而将中间元件接附到另一个元件而将该元件间接固定到另一个元件的构造；以及一个元件与另一个元件是一体的构造，即一个元件本质上是另一个元件的一部分。该定义也应用于类似含义的词语，例如“连结”、“连接”、“联接”、“安装”、“结合”、“固定”及其派生词。最后，如本文所用的诸如“大致”、“大约”和“近似”的程度术语意味着所修饰术语的使得最终结果不会显著改变的偏差量。
虽然仅选择了所选择的实施例来说明本发明，但是根据本公开，对于本领域技术人员将显而易见的是，在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下，可以进行各种改变和变型。例如，除非另有具体说明，否则各种部件的尺寸、形状、位置或取向可以根据需要和/或期望而改变，只要这些改变不会实质上影响其预期的功能。除非另有具体说明，否则示出为彼此直接连接或接触的部件可以具有设置在它们之间的中间结构，只要这些变化不会实质上影响它们的预期功能。一个元件的功能可以由两个元件执行，反之亦然，除非另有具体说明。一个实施例的结构和功能可以在另一个实施例中采用。所有优点不需要同时出现在特定实施例中。独特于现有技术的每个特征，单独或与其它特征相组合，也应被认为是申请人对进一步发明的单独描述，包括由这种特征所体现的结构性和/或功能性概念。因此，提供根据本发明的示例性实施例的前述描述仅用于说明，而不是为了限制本发明的目的，本发明由所附权利要求及其等同方式限定。

Claims (8)

1.一种自行车拨链器，包括：
基座构件；
可移动构件；
链接结构，所述链接结构构造成使所述可移动构件相对于所述基座构件可移动地连接；和
缆线交互结构，所述缆线交互结构设置在所述链接结构上，所述缆线交互结构包括链条阻挡部，所述链条阻挡部构造成防止链条与所述链接结构接触。
2.根据权利要求1所述的自行车拨链器部件，其中，
所述链条阻挡部构造成在链条引导件定位在对应于最小后链轮的位置处的状态中防止在蹬踏时所述链条与所述链接结构接触。
3.根据权利要求1所述的自行车拨链器，其中，
所述缆线交互结构包括缆线附接结构，所述缆线附接结构包括构造成固定缆线的缆线固定部。
4.根据权利要求1所述的自行车拨链器，其中，
所述自行车拨链器是自行车后拨链器。
5.根据权利要求4所述的自行车拨链器，其中，
所述缆线交互结构包括缆线附接结构，所述缆线附接结构包括缆线固定部和构造成使缆线弯曲的缆线引导部，所述缆线固定部构造成固定所述缆线的弯曲部分。
6.根据权利要求4所述的自行车拨链器，还包括：
第一衬套，所述第一衬套由所述可移动构件支撑；和
第二衬套，所述第二衬套由所述可移动构件支撑，
所述链接结构包括具有纵向中心轴线的至少一个链接轴，所述第一衬套和所述第二衬套可枢转地支撑所述至少一个链接轴，所述第一衬套和第所述第二衬套在相对于所述至少一个链接轴的纵向中心轴线的轴向方向上彼此对准。
7.一种自行车拨链器，包括：
基座构件；
可移动构件；
链接结构，所述链接结构构造成使所述可移动构件相对于所述基座构件可移动地连接，所述链接结构包括至少一个链接构件；
链条引导件，所述链条引导件设置在所述可移动构件上；和
缆线交互结构，所述缆线交互结构设置在所述至少一个链接构件上，所述缆线交互结构包括链条阻挡部，所述链条阻挡部包括链条阻挡基座和从所述链条阻挡基座凸出的链条邻接构件，在所述自行车拨链器安装到自行车的自行车车架的状态中，所述链条邻接构件定位在所述链条引导件和所述自行车的链轮组件之间。
8.根据权利要求7所述的自行车拨链器，其中，
所述链条邻接构件构造成在所述自行车拨链器安装到所述自行车的所述自行车车架并且所述自行车在地面上行驶的状态中沿朝向地面的方向延伸。
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