DE945735C - Kettenueberleitvorrichtung fuer Wechselgetriebe von Fahrraedern mit mindestens zwei UEbersetzungsraedern - Google Patents

Description

• Kettenüberleitvorrichtung für Wechselgetriebe von Fahrrädern mit mindestens zwei Übersetzungsrädern Die Erfindung bezieht sich auf eine Kettenüberleitvorrichtung für Geschwindigkeitswechselgetriebe von Fahrrädern, bei denen das Wechseln der Geschwiridi@gkeit durch den Kettenübergang von. dem einen zu einem anderen Kettenrad einer Mehrzahl von auf der Tretkurhelachse befestigten Kettenrädern bewirkt wird, die gegebenenfalls mit einer Mehrzahl von getriebenen. Kettenrädern zusammenwirken.
• Es handelt sich im besonderen um eine überleitvorrichtung derjenigen Art, bei welcher der Überleitbügel von einem Fuh.rungszapfen getragen wird, welcher in einer zu der Kettenebene senkrechten Richtung axial hin- und herbewegbar ist, derart, daß der Bügel während des Wechselvorganges stets. parallel zu sich hewegt wird..
• Der Führungszapfen ist hierbei in zwei Lagerlappen drehbar angeordnet, die an einem zur Verbindung der Überleitvorrichtung mit dem Sitzrohr des Fahrrades dienenden, vorzugsweise schellen, artigen Befestig#ungs:stück vorgesehen sind, wobei diese Befestigungsechelle außerdem Lappen trägt, in denen um eine zur Führungszapfenachse senkrechte Achse ein Antriebshebel angeordnet ist, dessen eines Ende gelenkig in einen. Sitz des Zapfens eingreift.
• Das Halten des Überleitbügels in der gewünschten Stellung wird durch eine Feder gesichert, die um den Antriebshebelzapfen zwischen einem der Lagerlappen des letzteren und dem Hebel gewickelt ist, welcher auf diese Weise derart gegen den anderen Lappen gedrückt wird, daß er bei seinen Bewegungen einem gewissen Reibungswiderstand begegnet.
• Um eine in beiden Richtungen erfolgende Reibung des von dem Entgleiserbügel parallel zu sich selbst ausgeführten Hubes zu ermöglichen, ist der Führungszapfen mit einem Gewinde versehen, und es sind auf letzterem zwei Büchsen verschraubt, die als Gleitstücke für den Zapfen in den betreffenden Lappen dienen. Diese Büchsen sind mit entgegengesetzten Flanschmuttern versehen, welche den Zapfenhub begrenzen. Um die Büchsen. in der gewünschten Regelstellung zu halten, ist eine Feder vorgesehen, welche zwischen den beiden entgegengesetzten Büchsenmutterflanschen um den Zapfen gewickelt ist, wobei zwiiechen einem dieser Flansche und der Feder eine Sicherheitsunterlagscheibe eingeschoben ist, die auf dem Zapfen gleitbar, aber nicht drehbar gelagert ist.
• In der Zeidhung ist die Erfindung in einer bevorzugten Ausführungsform beispielsweise veranschaulicht.
• Fig. i zeigt in Seitenansicht eine- an dem Sitzrooh:r eines Fahrrades angebrachte überleitvorrichtung Fig. 2 zeigt die Vorrichtung- in Stirnansicht; Fig. 3 zeigt die Vorrichtung in. Hinteransicht; Fig. q. ist ein Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 3, und Eig. 5 ist ein Schnitt nach der Linie V-V der Fig. 4. -Die Überleitvorrichtung ist gemäß dem in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispiel an einer Sehelle i angeordnet, die an dem Sitzrohr-.T eines Fahrrades mittels .zweier Schrauben :2 und entsprechender Muttern 3 befestigt ist. An dieser Schelle sind zwei Lappen 4 vorgesehen, welche als: Lager für den Führungszapfen 5 des Übesleitbügels dienen. Ferner sind an der Sehelle zwei weitere, senkrecht zu den Lappen 4 angeordnete Lappen 7 vorgesehen, in denen der Antriebshebel 8 des Führungszapfens 5 drehbar gelagert ist.
• Der mit Gewinde versehene Führungszapfen 5 trägt zwei Büchsen 9, deren Stellung auf dem Zapfen durch Verschrauben dadurch geregelt werden kann, daB. man auf entgegengesetzt angeordnete, aAs.Sechskantköpfe ausgebildeteBüchsenflansche 9' wirkt, welche durch Anstoßen gegen die :inneren Flächen der Lappen 4 als Hubbegrenzungsanschläge dienen. Auf diese Weise kann der Zapfenhub dadurch, daß man die Büchsen auf dem Zapfen mehr oder weniger verschraubt, im Verhältnis nicht nur zu der Bewegungsweite der Kette, sondern auch zu den Begrenzungsstellen geregelt weeden, welche- die Kette in bezug auf den Rahmen einnehmen, muB. Die Regelstellung der Büchsen 9 wird durch eine Feder 9" gewährleistet, welche zwischen den Flanschen 9 um dien Zapfen 5 gewunden ist, wobei zwischen dieser Feder und einem dar beiden Flansche eine Unterlagscheibe 9"' eingeschoben ist.
• Diese Unterlagscheibe 9" ist an ihrem inneren Rand mit mindestens einem Zahn verseben, der in mindestens eine Nut des Zapfens 5 derart eingreift, daß die Unterlagschei.be auf dem Zapfen zwar .gleiten, nicht aber sich; drehen kann.
• Die Bewegungen des Zapfens 5 werden durch einen Hebel 8 bewirkt, der an 'einem im den Lappen 7 drehbar gelagerten Zapfen io angeordnet ist und der gegen einen- dieser Lappen durch eine sich auf dem anderen Lappen abstützende Feder i i gedrückt wird, so daß der - Hebel bei seinen Drehbewegungen einen gewissen Reibungswiderstand zu überwinden !hat, welcher seine Stellung in derjenigen Lage sichert, in die er jeweils gebracht worden ist. Der Hebel 8 endet an einer Seite in einem Griff 8' und an der anderen Seite in einem hohlen Arm 8", in welchen, das eine Ende eines Winkelarmes 12 eingeführt ist, dessen anderes Ende gelenkig .in einen Sitz des Zapfens 5 eingreift. Dadurch, daß man den Hebel 8 um seinen Zapfen io dreht, wind eine Gleitbewegung des Zapfens 5 .in entsprechendem Sinne herbeigeführt, wodurch die gewünschte Verschiebung des Überleitbügels 6 verursacht wird. ' Selbstverständlich beschränkt sich die Erfindung nicht auf die vorstehend beschriebene und in derr Zeichnung dargestellte Ausführungsform, :sondern sie umfaßt alle Änderungen im Rahmen des wesentlichen Erfindungsgedankens. Beispielsweise kann eine entsprechende Anordnung durch eine an dem Sitzrohr T z. B. durch Schweißen befestigte Rohrschelle an Stelle des dargestellten Verbindungsstückes, verwirklicht werden, ohne daß dadurch. die Wirkungsweise der Vorrichtung abgeändert wird.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Kettenrüberleitvorrichtung für Wechselgetriebe von Fahrrädern mit mindestens zwei Übersetzungsrädern, 'bei der der Kettenübergang von dem einen, zu dem anderen Kettenrad durch einem, Überleiitbügel bewirkt wird, welcher von einem axial hin- und herbewegbaren Führungszapfen getragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungszapfen welcher von einem mittels einer Feder (i I) gebremsten Hebel (8) angetrieben wird, der an einem Ende gelenkig in eine Höhlung dieses Zapfens eingreift .und an seinem anderen Ende in einem Griff (8') endet, mit aufgeschnittenem Gewinde versehen ist, um zwei Büchsen (9) zu tragen, die in den gewünschten Regelstellungen auf ihm befestigt weräen können, um den Zapfenhub zu regeln und gleichzeitig die Begrenzungsstellen der Kette in bezug auf den Rahmen zu bestimmen.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daB. die auf dem Führungszapfen verschraubbaren Büchsen (9) gleichzeitig als Gleitstücke für das Gleiten des Zapfens in Lappen (4) dienen, die an einem zur Verbindung des überleitflügels mit dem Sitzrohr (T) des Fahrrades dienenden schellenartigen Befestigungsorgan (i) vorgesehen sind.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das schellenartige Befestigungsorgan (i) zwei weitere, zu den erstgenannten Lappen (4) senkrecht stehende Lappen (7) aufweist, die zur Lagerung der Drehachse (io) des Antriebshebels (8) dienen, wobei dieser Hebel, welcher an einem Ende in einem Griff (8') und am anderen Ende in einem gelenkig in einen Sitz des Führungszapfens (5) eingreifenden Knopf endet, gegen einen dieser Lappen durch eine Feder (i i) gedrückt wird, die um die Drehachse gewunden ist und sich auf dem anderen Lappen (7) abstützt.