TWI554671B

TWI554671B - The medium has a metal pin of the metal lever and metal link structure

Info

Publication number: TWI554671B
Application number: TW103113416A
Authority: TW
Inventors: Jun Kozuka; Makoto Suzumura; Kenji Okada; Takashi Nishio; Yasuhiko Sono
Original assignee: Aisin Seiki
Priority date: 2013-04-11
Filing date: 2014-04-11
Publication date: 2016-10-21
Also published as: WO2014168212A1; EP2985400A1; BR112015025176A2; JP6076182B2; JP2014205967A; US20160305165A1; EP2985400A4; EP2985400B1; CN105102744A; TW201508147A

Description

中介有金屬銷之金屬槓桿與金屬連桿的連結構造

本發明係關於一種中介有金屬銷之金屬槓桿與金屬連桿的連結構造，例如能夠採用作為車輛的門鎖裝置(door locking device)(車輛用門鎖(door lock)裝置、車輛用閉合器(closer)裝置、車輛用遙控裝置、車輛用門把(door handle)裝置等)之構成。

金屬槓桿與金屬連桿之連結構造，例如，已在WO2011/118356A1所記載的外側開啟槓桿(outside open lever)(金屬板製槓桿)與開啟連桿(open link)(金屬板製連桿)之連結部中採用。在該連結構造中，如第1圖及第2圖所示，係將設置於開啟連桿12的連結腳部(鈎)12a，插入卡合於外側開啟槓桿11上所設置的非圓形連結孔部11a，藉此外側開啟槓桿11和開啟連桿12可連結，而使開啟連桿12以上述之非圓形連結孔部11a與連結腳部12a之連結部位為中心，在能夠在外側開啟槓桿11之板厚方向(與第2圖之紙面正交的方向)搖動預定量的狀態下，能夠沿外側開啟槓桿11之板面(第2圖之紙面)轉動預定量地連結於外側開啟槓桿11。

另外，外側開啟槓桿11，係利用設置於中間部的圓形之支撐孔11b能夠旋轉地裝配於外殼本體(housing body)91上所設置的支撐軸91a。在該外側開啟槓桿11中，第2圖之右端部11c為輸入部，上述之非圓形連結孔部11a為輸出部。又，非圓形連結孔部11a是藉由壓機(press)之沖壓加工所形成。另一方面，在開啟連桿12中，上述之連結腳部12a為輸入部，第2圖之上端部12b為輸出部。又，連結腳部12a，係在用壓機成形加工之後進行折彎加工。

可是，雖然在WO2011/118356A1所記載的金屬槓桿(外側開啟槓桿11)與金屬連桿(開啟連桿12)之連結構造中，因是藉由將設置於金屬連桿(12)的連結腳部(鈎)12a，插通卡合於金屬槓桿(11)上所設置的非圓形連結孔部11a所裝配，故而具有既簡單又可以廉價製作的優點，但是在組裝時連結腳部(鈎)12a容易從非圓形連結孔部11a脫落，而被期望裝配性的改善。

本發明係為了解決上述之課題而開發完成者，其提供一種中介有金屬銷之金屬槓桿與金屬連桿的連結構造，其特徵為，具備：金屬槓桿，其係形成有圓形的連結孔；及金屬銷，其係具有支撐軸部、頭部及連結軸部，該支撐軸部係能夠插通於前述連結孔並能夠對前述連結孔旋轉且能夠朝向軸向移動設定量，該頭部係比形成於該支撐軸部之一端部的前述支撐軸部還更大徑，該連結軸部係比形成於前述支撐軸部之另一端部前述支撐軸部還更小徑；以及金屬連桿，其係形成有可與前述連結軸部嵌合的結合孔，並且一體地連結於前述金屬銷，在前述金屬銷中的前述支撐軸部之至少一方的軸向端部，係設置有用以使前述金屬槓桿在前述金屬銷上朝向軸向搖動之搖動量增大的容許部。另外，上述之金屬槓桿在金屬銷上朝向軸向搖動的搖動量，為相對的搖動量，只要金屬槓桿在金屬銷之軸向構成為不能搖動，金屬銷和金屬連桿就會對金屬槓桿搖動。

在上述的本發明之連結構造中，在金屬銷中的支撐軸部之至少一方的軸向端部，係設置有用以使金屬槓桿在金屬銷上朝向軸向搖動之搖動量增大的容許部。因此，在金屬銷中的支撐軸部之軸向中間，能夠一邊將金屬銷之支撐軸部與金屬槓桿之連結孔間的徑向間隙抑制得較小，一邊充分地確保金屬槓桿在金屬銷上朝向軸向搖動所需的搖動量。

可是，在本發明之連結構造中，金屬槓桿與金屬連桿是中介金屬銷所連結，而在金屬銷，係設置有：支撐軸部，其係能夠對金屬槓桿之連結孔旋轉且能夠朝向軸向移動設定量；及頭部(能夠防止金屬槓桿從支撐軸部脫落的部分)，其係比形成於該支撐軸部之一端部的支撐軸部還更大徑；以及連結軸部(於此，係在金屬槓桿裝配於支撐軸部之後，金屬連桿利用結合孔一體地連結)，其係比形成於前述支撐軸部之另一端部的前述支撐軸部還更小徑。

因此，在金屬槓桿與金屬連桿中介金屬銷所連結的狀態下，金屬槓桿係包夾於金屬連桿(連結於金屬銷之連結軸部)與金屬銷之頭部間所保持。因而，在金屬槓桿與金屬連桿中介金屬銷所連結的狀態下，金屬槓桿和金屬連桿不容易從金屬銷脫落，而能夠改善組裝時的裝配性。

在實施上述之本發明時，在前述金屬槓桿中的前述連結孔之至少一方的軸向端部，亦能夠設置有用以使前述金屬槓桿在前述金屬銷上朝向軸向搖動之搖動量增大的第2容許部(例如，C倒角或是R倒角等的倒角)。在該情況，亦能夠藉由上述之第2容許部(例如，C倒角或是R倒角等的倒角)來增大金屬槓桿在金屬銷上朝向軸向移動的搖動量。

又，在實施本發明時，前述容許部，亦能夠藉由僅有前述金屬銷中的前述支撐軸部之一方的軸向端部比支撐軸部中央部還更縮徑，且僅有前述一方的軸向端部在徑向剖面形成為曲面形狀(曲面之曲率係能夠適當設定)所構成。在該情況，可以將朝向一方之軸向端部側的搖動量，形成為比朝向另一方之軸向端部側的搖動量還更大。因此，可以僅在需要搖動之方向將搖動量設定得較大。

又，在實施本發明時，前述容許部，亦能夠藉由以使前述金屬銷中的前述支撐軸部之中央部在前述支撐軸部中成為最大徑的方式使前述支撐軸部整體形成為曲面形狀所構成。在該情況，可以使金屬槓桿之搖動量比上述之情況還更進一步增大。又，在該情況，係可以同等地加大將朝向一方之軸向端部側的搖動量和朝向另一方之軸向端部側的搖動量。在該情況，前述容許部，亦能夠藉由前述金屬銷中的前述支撐軸部在徑向剖面形成為圓弧形狀所構成。在該情況，可以利用上述之圓弧形狀(球狀之外形形狀)，更順利地使金屬槓桿搖動。

又，在實施本發明時，在前述金屬連桿或前述金屬槓桿，亦能夠設置有當前述金屬槓桿在前述金屬銷上朝向軸向搖動時用以將搖動方向限定於特定方向的突起。在該情況，能夠以設置於金屬連桿的突起與金屬槓桿之抵接部或是設置於金屬槓桿的突起與金屬連桿之抵接部作為搖動支點，而能夠穩定金屬槓桿在金屬銷上的搖動方向。另外，上述之突起，較佳是朝向金屬銷之徑向延伸的直線狀突起，即便是點狀突起亦能夠實施。

又，在實施本發明時，亦能夠在前述金屬槓桿中的前述連結孔之另一方的軸向端部設置有前述第2容許部。在該情況，可以將朝向金屬槓桿的一方之軸向端部側的搖動量(後述之第12圖所示的情況之搖動量)，形成為比朝向另一方之軸向端部側的搖動量還更大。因此，可以僅在金屬槓桿需要搖動之方向將搖動量設定得較大。

11‧‧‧外側開啟槓桿

11a‧‧‧非圓形連結孔部

11b‧‧‧支撐孔

11c‧‧‧右端部

12‧‧‧開啟連桿

12a‧‧‧連結腳部(鈎)

12b‧‧‧上端部

20‧‧‧連結構造

21‧‧‧外側開啟槓桿(金屬板製槓桿)

21a‧‧‧連結孔

21a1‧‧‧倒角

21b‧‧‧支撐孔

21c‧‧‧左端部

22‧‧‧開啟連桿(金屬板製連桿)

22a‧‧‧結合孔

22b‧‧‧上端部

22c‧‧‧直線狀突起

23‧‧‧連結銷(金屬銷)

23a‧‧‧支撐軸部

23a1‧‧‧球狀曲面(容許部)

23b‧‧‧頭部

23c‧‧‧連結軸部

23d‧‧‧歛縫固定部

24‧‧‧扭力彈簧

91‧‧‧外殼本體

91a‧‧‧支撐軸

第1圖係顯示金屬槓桿與金屬連桿之連結構造的習知例(實施於車輛用門鎖裝置之例)之側視圖。

第2圖係顯示第1圖所示的金屬槓桿(外側開啟槓桿)與金屬連桿(開啟連桿)之關係的後視圖。

第3圖係顯示本發明之連結構造之一實施形態的前視圖。

第4圖係沿第3圖之4-4線的剖視圖。

第5圖係沿第3圖之5-5線的剖視圖。

第6圖係第4圖所示的外側開啟槓桿移動至圖示左端之狀態的剖視圖。

第7圖係開啟連桿與連結銷(金屬銷)相對於第4圖所示之外側開啟槓桿朝向順時鐘旋轉方向搖動之狀態的剖視圖。

第8圖係開啟連桿與連結銷相對於第4圖所示之外側開啟槓桿朝向逆時鐘旋轉方向搖動之狀態的剖視圖。

第9圖係顯示本發明之連結構造之另一實施形態的前視圖。

第10圖係第9圖所示的實施形態之與第4圖相當的剖視圖。

第11圖係第9圖所示的實施形態之與第6圖相當的剖視圖。

第12圖係第9圖所示的實施形態之與第7圖相當的剖視圖。

以下，根據圖式說明本發明之實施形態。第3圖至第8圖係顯示採用本發明之連結構造作為車輛用門鎖裝置之構成的一實施形態。在該實施形態之連結構造20中，外側開啟槓桿(金屬板製槓桿)21、和開啟連桿(金屬板製連桿)22，係中介金屬製之連結銷23所連結。又，在該連結構造20中，係在外側開啟槓桿21與開啟連桿22之間中介安裝有扭力彈簧(torsion spring)24，開啟連桿22相對於外側開啟槓桿21，能夠朝向第3圖之順時鐘旋轉方向旋轉、且能夠朝向第4圖之順時鐘旋轉方向搖動地彈壓。

外側開啟槓桿21，係具有：設置於前端部的圓形之連結孔21a(參照第4圖)；以及設置於中間部的圓形之支撐孔21b(參照第3圖)，且與以往同樣，構成為：利用圓形之支撐孔21b能夠旋轉地裝配於外殼本體上所設置的支撐軸(皆省略圖示)。在該外側開啟槓桿21中，第3圖之左端部21c為輸入部，而形成有上述的圓形之連結孔21a的部位為輸出部。另外，在左端部21c，係輸入有至少設置於車輛之門扉外側的外側把手(outside handle)之操作力。當然，亦可輸入有設置於車輛之門扉內側的內側把手(inside handle)之操作力。

開啟連桿22，其設置於第3圖之下端部的形成有圓形之結合孔22a的部位為輸入部，而第3圖之上端部22b為輸出部。該開啟連桿22，係利用結合孔22a來與連結銷23嵌合，並一體地連結於連結銷23。又，在開啟連桿22，係設置有朝向連結銷23之徑向(第3圖之水平方向)延伸的一對直線狀突起22c。各直線狀突起22c，係當外側開啟槓桿21在連結銷23上朝向軸向搖動時(參照第7圖及第8圖)用以將搖動方向限定於特定方向(第7圖及第8圖之圖示左右方向)，而在開啟連桿22和連結銷23相對於外側開啟槓桿21如第7圖及第8圖所示地搖動時，設置於開啟連桿22的直線狀突起22c與外側開啟槓桿21之抵接部係成為搖動支點。各直線狀突起22c，係在開啟連桿22是由沖壓加工所製作時，藉由沖壓加工所形成。另外，上端部22b，係對閂鎖機構(latching mechanism)輸出所輸入的操作力，該閂鎖機構係藉由與設置於車輛之門扉的撞針(striker)嚙合而能夠對車體保持門扉。

連結銷23，係在軸向之中間部位形成有支撐軸部23a，在該支撐軸部23a之一端部(第4圖左端部)形成有頭部23b，在支撐軸部23a之另一端部(第4圖右端部)形成有連結軸部23c和歛縫固定部23d。支撐軸部23a，係能夠插通於外側開啟槓桿21之連結孔21a(支撐軸部23a之外徑比連結孔21a之內徑還更小)，能夠對連結孔21a旋轉且能夠朝向軸向移動設定量。在該支撐軸部23a之軸向兩端部(第4圖之左右端部)，係分別形成有用以使外側開啟槓桿21在連結銷23上朝向軸向搖動之搖動量增大之作為容許部的球狀曲面23a1(曲率係能夠適當設定)。

頭部23b，係比支撐軸部23a還更大徑，並且比外側開啟槓桿21之連結孔21a的內徑還更大徑，以第4圖之上下方向長度比第5圖之左右方向長度還短預定量的方式，將第4圖之上下兩端部切斷預定量。連結軸部23c，係比支撐軸部23a還更小徑，能夠插通外側開啟槓桿21之連結孔21a，並且能夠嵌合開啟連桿22之結合孔22a。歛縫固定部23d，係在歛縫加工前比連結軸部23c還更小徑，可使外側開啟槓桿21插通於連結軸部23c和支撐軸部23a，而在開啟連桿22嵌合於連結軸部23c之後，藉由歛縫加工形成比連結軸部23c還更大徑而可防止開啟連桿22脫落。

在如上述所構成的本實施形態中，在連結銷23中的支撐軸部23a之軸向兩端部，係設置有用以使外側開啟槓桿21在連結銷23上朝向軸向搖動之搖動量增大的容許部(球狀曲面23a1)。因此，在連結銷23中的支撐軸部23a之軸向中間，能夠一邊將連結銷23之支撐軸部23a與外側開啟槓桿21之連結孔21a間的徑向間隙抑制得較小，一邊充分地確保外側開啟槓桿21在連結銷23上朝向軸向搖動所需的搖動量。

可是，在本實施形態之連結構造20中，外側開啟槓桿21與開啟連桿22是中介連結銷23所連結，而在連結銷23，係設置有：支撐軸部23a，其係能夠對外側開啟槓桿21之連結孔21a旋轉且能夠朝向軸向移動設定量；及頭部23b(能夠防止外側開啟槓桿21從支撐軸部23a脫落的部分)，其係比形成於該支撐軸部23a之一端部的支撐軸部23a還更大徑；以及連結軸部23c和歛縫固定部23d(於此，係在外側開啟槓桿21裝配於支撐軸部23a之後，開啟連桿22利用結合孔22a一體地連結)，其係形成於支撐軸部23a之另一端部。

因此，在外側開啟槓桿21與開啟連桿22中介連結銷23所連結的狀態下，外側開啟槓桿21係包夾於開啟連桿22與連結銷23之頭部23b間所保持。因而，在外側開啟槓桿21與開啟連桿22中介連結銷23所連結的狀態下，外側開啟槓桿21和開啟連桿22不容易從連結銷23脫落，而能夠改善組裝時的裝配性。

又，在本實施形態之連結構造20中，能夠插通於外側開啟槓桿21之連結孔21a的連結銷23之支撐軸部23a、或是與開啟連桿22之結合孔22a嵌合而連結於開啟連桿22的連結銷23之連結軸部23c，係能夠藉由機械加工而高精度地製作。因此，能夠高精度地製作連結銷23之支撐軸部23a與外側開啟槓桿21之連結孔21a間的徑向間隙、或是包夾於開啟連桿22與連結銷23之頭部23b間所保持的外側開啟槓桿21之軸向間隙，且能夠謀求精度面的改善。

又，在本實施形態之連結構造20中，當外側開啟槓桿21在連結銷23上朝向軸向搖動時用以將搖動方向限定於特定方向的直線狀突起22c，係設置於開啟連桿22。因此，能夠以設置於開啟連桿22的直線狀突起22c與外側開啟槓桿21之抵接部作為搖動支點，而能夠穩定外側開啟槓桿21在連結銷23上的搖動方向。又，因本實施形態之連結構造20，係藉由連結銷23中的支撐軸部23a在徑向剖面形成為圓弧形狀(球狀之外形形狀)所構成，故而可以使外側開啟槓桿21在連結銷23上順利地搖動。

另外，在第3圖至第8圖所示之連結構造20中，雖然是採用直線狀突起22c作為當外側開啟槓桿21在連結銷23上朝向軸向搖動時用以將搖動方向限定於特定方向的突起來實施，但是該突起即便是點狀突起亦能夠實施。又，在第3圖至第8圖所示之連結構造20中，雖然是在開啟連桿22設置直線狀突起22c來實施，但是在實施本發明時，亦能夠在外側開啟槓桿21之開啟連桿22 側設置與上述直線狀突起22c相當的突起(能夠與開啟連桿22抵接的突起)來實施。

在上述之實施形態中，雖然是在連結銷23設置連結軸部23c和歛縫固定部23d來實施，但是在能夠將開啟連桿22堅固地嵌合固定於連結銷23之連結軸部23c的情況，亦能夠消除歛縫固定部23d來實施。又，在上述實施形態中，雖然是在連結銷23中的支撐軸部23a之軸向兩端部設置作為容許部的球狀曲面23a1來實施，但是亦能夠如第9圖至第12圖所示之另一實施形態般，在連結銷23中的支撐軸部23a之軸向一端部(第10圖之右端部)設置作為容許部的球狀曲面23a1，並且在外側開啟槓桿21中的連結孔21a之軸向另一端部(第10圖之左端部)，設置用以使外側開啟槓桿21在連結銷23上朝向軸向搖動之搖動量增大之作為前述第2容許部的倒角21a1(C倒角或R倒角)來實施。在第9圖至第12圖所示之另一實施形態中，可以將朝向一方之軸向端部側的搖動量(第12圖所示之情況的搖動量)形成為比朝向另一方之軸向端部側的搖動量還更大。因此，可以僅在需要搖動之方向將搖動量設定得較大。

又，在第9圖至第12圖所示之另一實施形態的連結構造20中，係以未在開啟連桿22設置直線狀突起22c的構成來實施。因第9圖至第12圖所示之連結構造20的上述以外之構成，係與第3圖至第8圖所示的連結構造20之構成實質相同，故而附記同一符號並省略其說明。另外，在實施第9圖至第12圖所示之連結構造20時，亦能夠在連結銷23中的支撐軸部23a之軸向另一端部(第10圖之左端部)設置作為容許部的球狀曲面23a1，並且在外側開啟槓桿21中的連結孔21a之軸向一端部(第10圖之右端部)，設置用以使外側開啟槓桿21在連結銷23上朝向軸向搖動之搖動量增大的倒角21a1(C倒角或R倒角)來實施。在該情況，可以同等地加大朝向一方之軸向端部側的搖動量和朝向另一方之軸向端部側的搖動量。

又，在上述之實施形態中，雖然已就設置於連結銷23的容許部(用以使外側開啟槓桿21在連結銷23上朝向軸向搖動之搖動量增大的容許部)為球狀曲面23a1的實施形態加以說明，但是上述之容許部，只要徑向剖面為曲面形狀(曲面之曲率係能夠適當設定)即可，而並非被限定於上述實施形態之形狀。

又，在上述之實施形態中，雖然已就本發明之連結構造20被採用作為車輛用門鎖裝置之構成的實施形態加以說明，但是本發明之連結構造，亦能夠採用作為車輛用門鎖裝置以外之車輛的門鎖裝置(例如，車輛用閉合器裝置、車輛用遙控裝置、車輛用門把裝置等)之構成，而並非被限定於上述實施形態之構成。